النقل بالسكك الحديدية

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 44 صور
الموسوعة الحرة

قطار في ألاسكا ينقل النفط الخام في مارس 2006

النقل بالسكك الحديدية (المعروف أيضًا باسم نقل القطارات ) هو وسيلة نقل تستخدم مركبات ذات عجلات تعمل في مسارات ، والتي تتكون عادةً من قضيبين فولاذيين متوازيين . [1] النقل بالسكك الحديدية هو أحد الوسيلتين الأساسيتين للنقل البري ، بعد النقل البري . يتم استخدامه لحوالي 8٪ من نقل الركاب والبضائع على مستوى العالم، [2] بفضل كفاءته في استخدام الطاقة [2] وسرعته العالية المحتملة .

جزء من سلسلة عن
النقل بالسكك الحديدية
بنية تحتية
الخدمة والمعدات المتحركة
انظمة خاصة
Miscellanea
icon Transport portal
  • v
  • t
  • e

تواجه المركبات المتحركة على القضبان عمومًا مقاومة احتكاك أقل من المركبات ذات الإطارات المطاطية، مما يسمح بربط عربات السكك الحديدية في قطارات أطول . يتم توفير الطاقة عادةً بواسطة قاطرات تعمل بالديزل أو الكهرباء . في حين أن النقل بالسكك الحديدية يتطلب رأس مال مكثف وأقل مرونة من النقل البري، إلا أنه يمكنه حمل أحمال ثقيلة من الركاب والبضائع بكفاءة طاقة وسلامة أكبر. [أ]

كانت هناك أسلاف للسكك الحديدية التي تعمل بقوة بشرية أو حيوانية منذ العصور القديمة، لكن النقل بالسكك الحديدية الحديث بدأ باختراع قاطرة البخار في المملكة المتحدة في بداية القرن التاسع عشر. افتُتح أول خط سكة حديد للركاب، وهو سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون ، في عام 1825. كان الانتشار السريع للسكك الحديدية في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا الشمالية، بعد افتتاح أول اتصال بين المدن في إنجلترا عام 1830، عنصرًا رئيسيًا في الثورة الصناعية . أدى اعتماد النقل بالسكك الحديدية إلى خفض تكاليف الشحن مقارنة بالنقل المائي، مما أدى إلى ظهور "أسواق وطنية" حيث كانت الأسعار تختلف بشكل أقل من مدينة إلى أخرى.

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، بدأت كهربة السكك الحديدية بالترام وأنظمة النقل السريع. وبدءًا من أربعينيات القرن العشرين، تم استبدال قاطرات البخار بقاطرات الديزل . تم تقديم أول نظام سكة حديدية عالية السرعة في اليابان عام 1964، وتربط خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الآن العديد من المدن في أوروبا وشرق آسيا وشرق الولايات المتحدة . بعد بعض التراجع بسبب المنافسة من السيارات والطائرات، شهد النقل بالسكك الحديدية انتعاشًا في العقود الأخيرة بسبب ازدحام الطرق وارتفاع أسعار الوقود، فضلاً عن استثمار الحكومات في السكك الحديدية كوسيلة للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون .

تاريخ

كانت الأسطح الملساء والمتينة للطرق تُصنع للمركبات ذات العجلات منذ عصور ما قبل التاريخ. وفي بعض الحالات، كانت هذه الأسطح ضيقة ومزدوجة لدعم العجلات فقط. أي أنها كانت عبارة عن مسارات أو مسارات للعربات. وكان بعضها يحتوي على أخاديد أو حواف أو وسائل ميكانيكية أخرى لإبقاء العجلات على المسار الصحيح.

على سبيل المثال، تشير الأدلة إلى أن مسار ديولكوس المرصوف بطول 6 إلى 8.5 كم كان ينقل القوارب عبر برزخ كورنثوس في اليونان منذ حوالي عام 600 قبل الميلاد. وكان ديولكوس قيد الاستخدام لأكثر من 650 عامًا، حتى القرن الأول الميلادي على الأقل. [3] كما تم بناء مسارات مرصوفة لاحقًا في مصر الرومانية . [4]

الأنظمة الحديثة قبل البخار

تم تقديم قضبان خشبية

عربة منجم من القرن السادس عشر، وهي مثال مبكر على النقل بالسكك الحديدية بدون محرك

في عام 1515، كتب الكاردينال ماثيوس لانج وصفًا لـ Reisszug ، وهو خط سكة حديد معلق في قلعة هوهنسالزبورغ في النمسا. كان الخط يستخدم في الأصل قضبانًا خشبية وحبلًا لسحب القنب وكان يتم تشغيله بقوة بشرية أو حيوانية، من خلال عجلة المشي . [5] لا يزال الخط يعمل، وإن كان في شكل محدث وربما يكون أقدم خط سكة حديدية عاملة. [6]

بدأت عربات الترام التي تستخدم قضبانًا خشبية، تجرها الخيول، في الظهور في خمسينيات القرن السادس عشر لتسهيل نقل أحواض الخام من وإلى المناجم وسرعان ما أصبحت شائعة في أوروبا. وقد تم توضيح مثل هذه العملية في ألمانيا عام 1556 بواسطة جورجيوس أجريكولا في عمله De re metalica . [7] استخدم هذا الخط عربات "هوند" ذات عجلات غير مشفهة تعمل على ألواح خشبية ودبوس رأسي على الشاحنة يناسب الفجوة بين الألواح لإبقائها تسير في الاتجاه الصحيح. أطلق عمال المناجم على العربات اسم هوندي ("كلاب") من الضوضاء التي أحدثتها على المسارات. [8]

هناك العديد من الإشارات إلى استخدامها في أوروبا الوسطى في القرن السادس عشر. [9] تم استخدام نظام النقل هذا لاحقًا من قبل عمال المناجم الألمان في كالدبيك ، كمبريا ، إنجلترا، ربما من ستينيات القرن السادس عشر. [10] تم بناء طريق للعربات في بريسكوت ، بالقرب من ليفربول ، في وقت ما حوالي عام 1600، وربما في وقت مبكر من عام 1594. كان الخط مملوكًا لفيليب لايتون، وكان يحمل الفحم من حفرة بالقرب من قاعة بريسكوت إلى محطة تبعد حوالي نصف ميل (800 متر). [11] تم أيضًا إنشاء سكة حديدية معلقة في بروسلي في شروبشاير في وقت ما قبل عام 1604. حملت هذه السكك الحديدية الفحم لجيمس كليفورد من مناجمه إلى نهر سيفرن لتحميله على الصنادل ونقله إلى مدن ضفاف النهر. [12] تم الاستشهاد أحيانًا بشكل خاطئ بعربات وولاتون ، التي اكتمل بناؤها في عام 1604 بواسطة هانتينغدون بومونت ، على أنها أقدم سكة حديدية بريطانية. كان يمتد من ستريلي إلى وولتون بالقرب من نوتنغهام . [13]

أصبح خط سكة حديد ميدلتون في ليدز ، الذي بُني عام 1758، أقدم خط سكة حديد عامل في العالم (باستثناء القطار الجبلي المائل)، وإن كان الآن في شكل متطور. في عام 1764، بُني أول خط سكة حديد في الأمريكتين في لوويستون، نيويورك . [14]

تم تقديم القضبان المعدنية

نسخة طبق الأصل من عربة "Little Eaton Tramway"؛ المسارات عبارة عن مسارات مسطحة.
حافة قضيب السمكة المصنوعة من الحديد الزهر والتي تم تصنيعها بواسطة Outram في شركة Butterley لسكة حديد Cromford and High Peak في عام 1831؛ وهي عبارة عن قضبان ذات حافة ناعمة للعجلات ذات الشفاه.

في أواخر ستينيات القرن الثامن عشر، بدأت شركة Coalbrookdale في تثبيت ألواح من الحديد الزهر على السطح العلوي للقضبان الخشبية. وقد سمح هذا باستخدام مجموعة متنوعة من القياسات . في البداية، كان من الممكن استخدام حلقات البالون فقط للدوران، ولكن في وقت لاحق، تم استخدام نقاط متحركة سمحت بالتبديل. [15]

تم تقديم نظام حيث تعمل العجلات غير ذات الحواف على صفائح معدنية على شكل حرف L، والتي أصبحت تُعرف باسم المسارات المعدنية . اخترع جون كور ، مدير منجم شيفيلد ، هذا السكة المعدنية ذات الحواف في عام 1787، على الرغم من أن التاريخ الدقيق لذلك متنازع عليه. تم استخدام السكة المعدنية بواسطة بنيامين أوترام لسكك العربات التي تخدم قنواته، وتصنيعها في مصنع الحديد الخاص به في باترلي . في عام 1803، افتتح ويليام جيسوب سكة حديد ساري الحديدية ، وهي سكة معدنية ذات مسارين، يُستشهد بها أحيانًا خطأً على أنها أول سكة حديد عامة في العالم، في جنوب لندن. [16]

كان ويليام جيسوب قد استخدم في وقت سابق شكلًا من أشكال قضبان الحافة المصنوعة من الحديد بالكامل والعجلات ذات الحواف بنجاح لتمديد قناة غابة تشارنوود في نانبانتان ، لوفبورو، ليسيسترشاير في عام 1789. في عام 1790، بدأ جيسوب وشريكه أوترام في تصنيع قضبان الحافة. ​​أصبح جيسوب شريكًا في شركة Butterley في عام 1790. كان أول طريق حافة عام (وبالتالي أول سكة حديدية عامة) تم بناؤه هو Lake Lock Rail Road في عام 1796. على الرغم من أن الغرض الأساسي من الخط كان نقل الفحم، إلا أنه كان ينقل الركاب أيضًا.

استمر هذان النظامان لبناء السكك الحديدية الحديدية المصنوعة من الحديد، السكة الحديدية ذات الصفائح على شكل حرف "L" والسكة الحديدية ذات الحافة الملساء، جنبًا إلى جنب حتى أوائل القرن التاسع عشر. وفي النهاية أثبتت العجلة ذات الحواف والسكة الحديدية ذات الحافة تفوقهما وأصبحتا المعيار للسكك الحديدية.

ثبت أن الحديد الزهر المستخدم في السكك الحديدية غير مرضٍ لأنه كان هشًا وينكسر تحت الأحمال الثقيلة. اخترع جون بيركينشو الحديد المطاوع في عام 1820 ليحل محل الحديد الزهر. كان الحديد المطاوع، الذي يُشار إليه عادةً ببساطة باسم "الحديد"، مادة مطاوعة يمكن أن تخضع لتشوه كبير قبل الكسر، مما يجعله أكثر ملاءمة للسكك الحديدية الحديدية. لكن إنتاج الحديد كان مكلفًا حتى حصل هنري كورت على براءة اختراع لعملية التشكيل بالبرك في عام 1784. في عام 1783، حصل كورت أيضًا على براءة اختراع لعملية الدرفلة ، والتي كانت أسرع بـ 15 مرة في توحيد وتشكيل الحديد من الطرق. [17] خفضت هذه العمليات بشكل كبير من تكلفة إنتاج الحديد والسكك الحديدية. كان التطور المهم التالي في إنتاج الحديد هو النفخ الساخن الذي طوره جيمس بومونت نيلسون (براءة اختراع عام 1828)، والذي قلل بشكل كبير من كمية الفحم (الوقود) أو الفحم اللازم لإنتاج الحديد الخام. [18] كان الحديد المطاوع مادة ناعمة تحتوي على خبث أو نفايات . كانت النعومة والرواسب تميل إلى جعل قضبان الحديد تتشوه وتتقشر، واستمرت أقل من 10 سنوات. في بعض الأحيان استمرت لمدة عام واحد فقط تحت حركة المرور الكثيفة. أدت كل هذه التطورات في إنتاج الحديد في النهاية إلى استبدال قضبان الخشب / الحديد المركبة بقضبان حديدية فائقة الجودة. أدى إدخال عملية بسمر ، التي مكنت من تصنيع الفولاذ بتكلفة زهيدة، إلى عصر التوسع الكبير في السكك الحديدية الذي بدأ في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر. استمرت قضبان الفولاذ عدة مرات أطول من الحديد. [19] [20] [21] جعلت قضبان الفولاذ من الممكن تصنيع قاطرات أثقل، مما سمح بقطارات أطول وتحسين إنتاجية السكك الحديدية. [22] أدخلت عملية بسمر النيتروجين إلى الفولاذ، مما تسبب في هشاشة الفولاذ مع تقدم العمر. بدأ فرن الموقد المفتوح في استبدال عملية بسمر بالقرب من نهاية القرن التاسع عشر، مما أدى إلى تحسين جودة الفولاذ وتقليل التكاليف بشكل أكبر. وبالتالي حل الفولاذ محل استخدام الحديد تمامًا في القضبان، وأصبح معيارًا لجميع السكك الحديدية.

تم افتتاح أول عربة ركاب تجرها الخيول أو الترام ، وهي سكة حديد سوانسي ومومبلز ، بين سوانسي ومومبلز في ويلز عام 1807. [ 23] ظلت الخيول هي الوسيلة المفضلة لنقل الترام حتى بعد وصول المحركات البخارية حتى نهاية القرن التاسع عشر، لأنها كانت أنظف مقارنة بالترام الذي يعمل بالبخار والذي كان يسبب الدخان في شوارع المدينة.

تم تقديم قوة البخار

نسخة طبق الأصل من محرك تريفيثيك في متحف الواجهة البحرية الوطني في سوانسي ، ويلز

في عام 1784، حصل جيمس وات ، وهو مخترع ومهندس ميكانيكي اسكتلندي، على براءة اختراع لتصميم قاطرة بخارية . كان وات قد حسَّن المحرك البخاري لتوماس نيوكومن ، والذي كان يستخدم حتى ذلك الحين لضخ المياه من المناجم، كما طور محركًا تردديًا في عام 1769 قادرًا على تشغيل عجلة. كان هذا محركًا ثابتًا كبيرًا ، يعمل على تشغيل مصانع القطن ومجموعة متنوعة من الآلات؛ كانت حالة تكنولوجيا الغلايات تتطلب استخدام بخار منخفض الضغط يعمل على فراغ في الأسطوانة، الأمر الذي يتطلب مكثفًا منفصلًا ومضخة هواء . ومع ذلك، ومع تحسن بناء الغلايات، بحث وات في استخدام بخار عالي الضغط يعمل مباشرة على مكبس، مما أثار إمكانية وجود محرك أصغر يمكن استخدامه لتشغيل مركبة. بعد براءة اختراعه، أنتج موظف وات ويليام مردوخ نموذجًا عمليًا لعربة بخارية ذاتية الدفع في ذلك العام. [24]

تم بناء أول قاطرة بخارية كاملة الحجم تعمل في المملكة المتحدة عام 1804 بواسطة ريتشارد تريفيثيك ، وهو مهندس بريطاني ولد في كورنوال . وقد استخدم هذا البخار عالي الضغط لدفع المحرك بضربة طاقة واحدة. استخدم نظام النقل دولاب موازنة كبير لموازنة عمل قضيب المكبس. في 21 فبراير 1804، حدثت أول رحلة سكة حديدية تعمل بالبخار في العالم عندما سحبت قاطرة بخارية غير مسماة لتريفيثيك قطارًا على طول خط الترام الخاص بمصانع الحديد بينيدارين ، بالقرب من ميرثير تيدفيل في جنوب ويلز . [25] [26] أظهر تريفيثيك لاحقًا قاطرة تعمل على قطعة من مسار السكك الحديدية الدائري في بلومزبري بلندن، Catch Me Who Can ، لكنه لم يتجاوز المرحلة التجريبية مع قاطرات السكك الحديدية، ليس أقلها لأن محركاته كانت ثقيلة جدًا بالنسبة لمسار الصفائح الحديد الزهر المستخدم آنذاك. [27]

كانت أول قاطرة بخارية ناجحة تجاريًا هي قاطرة سالامانكا ذات الرفوف التي بناها ماثيو موراي لسكة حديد ميدلتون في ليدز عام 1812. كانت هذه القاطرة ذات الأسطوانتين خفيفة الوزن بدرجة كافية لعدم كسر مسار القضبان ذات الحافة وحلت مشكلة الالتصاق بواسطة عجلة مسننة باستخدام أسنان مصبوبة على جانب أحد القضبان. وبالتالي كانت أيضًا أول سكة حديد ذات رفوف .

تبع ذلك في عام 1813 بناء قاطرة Puffing Billy التي بناها كريستوفر بلاكيت وويليام هيدلي لسكة حديد Wylam Colliery، وهي أول قاطرة ناجحة تعمل بالالتصاق فقط. وقد تم تحقيق ذلك من خلال توزيع الوزن بين عدد من العجلات. تُعرض قاطرة Puffing Billy الآن في متحف العلوم في لندن، وهي أقدم قاطرة موجودة. [28] [29]

في عام 1814، أقنع جورج ستيفنسون ، المستوحى من قاطرات تريفيثيك وموري وهيدلي المبكرة، مدير منجم كيلينجورث حيث كان يعمل بالسماح له ببناء آلة تعمل بالبخار . لعب ستيفنسون دورًا محوريًا في تطوير واعتماد قاطرة البخار على نطاق واسع. تحسنت تصميماته بشكل كبير على عمل الرواد السابقين. قام ببناء قاطرة بلوخر ، وهي أيضًا قاطرة ناجحة ذات عجلة مائلة . في عام 1825، قام ببناء قاطرة لوكوموشن لسكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في شمال شرق إنجلترا، والتي أصبحت أول سكة حديد بخارية عامة في العالم في عام 1825، على الرغم من أنها استخدمت كل من قوة الحصان وقوة البخار في مسارات مختلفة. في عام 1829، قام ببناء قاطرة روكيت ، والتي دخلت وفازت في تجارب رينهيل . أدى هذا النجاح إلى قيام ستيفنسون بتأسيس شركته باعتبارها الشركة الرائدة في تصنيع قاطرات البخار للسكك الحديدية في بريطانيا العظمى وأيرلندا والولايات المتحدة ومعظم أوروبا. [30] : 24–30  كانت أول سكة حديد عامة تستخدم قاطرات البخار فقط، طوال الوقت، هي سكة حديد ليفربول ومانشستر ، التي بُنيت عام 1830. [31]

ظلت الطاقة البخارية نظام الطاقة المهيمن في السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم لأكثر من قرن من الزمان.

تم تقديم الطاقة الكهربائية

ترام ليشترفيلدي، 1882

تم بناء أول قاطرة كهربائية معروفة في عام 1837 بواسطة الكيميائي روبرت ديفيدسون من أبردين في اسكتلندا، وكانت تعمل بالخلايا الجلفانية (البطاريات). وبالتالي كانت أيضًا أقدم قاطرة كهربائية تعمل بالبطارية. بنى ديفيدسون لاحقًا قاطرة أكبر تسمى جالفاني ، وعرضت في معرض الجمعية الملكية الاسكتلندية للفنون في عام 1841. كانت المركبة التي يبلغ وزنها سبعة أطنان تحتوي على محركين مباشرين ، مع مغناطيسات كهربائية ثابتة تعمل على قضبان حديدية متصلة بأسطوانة خشبية على كل محور، ومبدلات بسيطة . كانت تسحب حمولة ستة أطنان بسرعة أربعة أميال في الساعة (6 كيلومترات في الساعة) لمسافة ميل ونصف (2.4 كيلومتر). تم اختبارها على سكة حديد إدنبرة وجلاسكو في سبتمبر من العام التالي، لكن الطاقة المحدودة من البطاريات حالت دون استخدامها بشكل عام. دمرها عمال السكك الحديدية، الذين رأوا فيها تهديدًا لأمن وظائفهم. [32] [33] [34] بحلول منتصف القرن التاسع عشر، كانت أغلب الدول الأوروبية تستخدم السكك الحديدية لأغراض عسكرية. [35]

قام فيرنر فون سيمنز بعرض سكة حديدية كهربائية في عام 1879 في برلين. افتُتح أول خط ترام كهربائي في العالم، وهو ترامواي جروس ليشترفيلد ، في ليشترفيلد بالقرب من برلين ، ألمانيا، في عام 1881. وقد بناه سيمنز. كان الترام يعمل بجهد 180 فولت تيار مستمر، والذي تم توفيره بواسطة قضبان متحركة. في عام 1891 تم تجهيز المسار بسلك علوي وتم تمديد الخط إلى محطة برلين ليشترفيلد ويست . افتُتح سكة حديد فولك الكهربائية في عام 1883 في برايتون ، إنجلترا. لا تزال السكة الحديدية تعمل، مما يجعلها أقدم سكة حديدية كهربائية عاملة في العالم. في عام 1883 أيضًا، افتُتح ترام مودلينج وهينتربرول بالقرب من فيينا في النمسا. كان أول خط ترام في العالم في خدمة منتظمة يعمل من خط علوي. بعد خمس سنوات، تم ابتكار عربات الترام الكهربائية في الولايات المتحدة في عام 1888 على خط سكة حديد ريتشموند يونيون للركاب ، باستخدام معدات صممها فرانك جيه سبراج . [36]

كان أول استخدام للكهرباء على خط رئيسي في قسم يبلغ طوله أربعة أميال من خط حزام بالتيمور التابع لسكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) في عام 1895، حيث ربط الجزء الرئيسي من B&O بالخط الجديد إلى نيويورك من خلال سلسلة من الأنفاق حول حواف وسط مدينة بالتيمور. سرعان ما أصبحت الكهرباء مصدر الطاقة المفضل لمترو الأنفاق، بمساعدة اختراع سبراج للتحكم في القطارات متعدد الوحدات في عام 1897. وبحلول أوائل القرن العشرين، تم كهربة معظم السكك الحديدية في الشوارع.

رسم تخطيطي يظهر حوالي اثني عشر شخصًا يقفون على رصيف سكة حديد تحت الأرض مع وجود قطار يقف على الرصيف. ويمكن رؤية العديد من الأشخاص داخل القطار، الذي تظهر على جانبه عبارة "Baker St".
ركاب ينتظرون ركوب قطار الأنفاق في مترو لندن في أوائل القرن العشرين (رسم بواسطة فنان غير معروف)

افتُتح مترو أنفاق لندن ، أقدم سكة حديد تحت الأرض في العالم، في عام 1863، وبدأ تشغيل الخدمات الكهربائية باستخدام نظام سكة حديد رابع في عام 1890 على سكة حديد مدينة وجنوب لندن ، وهي الآن جزء من خط مترو أنفاق لندن الشمالي . كان هذا أول خط سكة حديد رئيسي يستخدم الجر الكهربائي . وهو أول خط سكة حديد كهربائي عميق في العالم، يمتد من مدينة لندن ، تحت نهر التايمز ، إلى ستوكويل في جنوب لندن. [37]

تم تصميم أول قاطرة كهربائية عملية تعمل بالتيار المتردد بواسطة تشارلز براون ، الذي كان يعمل آنذاك في شركة أورليكون ، زيورخ. في عام 1891، أظهر براون نقل الطاقة لمسافات طويلة، باستخدام التيار المتردد ثلاثي الطور ، بين محطة للطاقة الكهرومائية في لاوفن أم نيكار وفرانكفورت أم ماين الغربية، على مسافة 280 كم (170 ميل). باستخدام الخبرة التي اكتسبها أثناء عمله مع جان هيلمان في تصميمات القاطرات البخارية الكهربائية، لاحظ براون أن المحركات ثلاثية الطور لها نسبة طاقة إلى وزن أعلى من محركات التيار المستمر ، وبسبب عدم وجود مبدل ، كانت أسهل في التصنيع والصيانة. [ب] ومع ذلك، كانت أكبر بكثير من محركات التيار المستمر في ذلك الوقت ولا يمكن تركيبها في عربات تحت الأرضية : لا يمكن حملها إلا داخل أجسام القاطرات. [39]

في عام 1894، طور المهندس المجري كالمان كاندو نوعًا جديدًا من المحركات والمولدات الكهربائية غير المتزامنة ثلاثية الطور للقاطرات الكهربائية. تم تطبيق تصميمات كاندو في أوائل عام 1894 لأول مرة في خط ترام قصير ثلاثي الطور في إيفيان ليه باينز (فرنسا)، والذي تم بناؤه بين عامي 1896 و1898. [40] [41]

في عام 1896، قامت شركة Oerlikon بتثبيت أول مثال تجاري للنظام على ترامواي لوغانو . كان لكل قاطرة تزن 30 طنًا محركان بقوة 110 كيلو وات (150 حصانًا) يعملان بمحرك ثلاثي الطور 750 فولت 40 هرتز يتم تغذيته من خطوط علوية مزدوجة. تعمل المحركات ثلاثية الطور بسرعة ثابتة وتوفر كبحًا متجددًا ، وهي مناسبة تمامًا للطرق شديدة الانحدار، وقد تم توريد أول قاطرات ثلاثية الطور للخط الرئيسي بواسطة شركة Brown (بشراكة مع Walter Boveri في ذلك الوقت ) في عام 1899 على خط بورغدورف-ثون بطول 40 كم ، سويسرا.

نموذج أولي لقاطرة كهربائية من إنتاج شركة Ganz في مدينة فالتيلينا بإيطاليا عام 1901

كانت السكك الحديدية الإيطالية هي الأولى في العالم في تقديم الجر الكهربائي على طول خط رئيسي بالكامل بدلاً من قسم قصير. تم افتتاح خط فالتيلينا بطول 106 كم في 4 سبتمبر 1902، وصممه كاندو وفريق من أعمال جانز. [42] [43] كان النظام الكهربائي ثلاثي الطور عند 3 كيلو فولت 15 هرتز. في عام 1918، [44] اخترع كاندو وطور محول الطور الدوار ، مما مكن القاطرات الكهربائية من استخدام محركات ثلاثية الطور أثناء تزويدها عبر سلك علوي واحد، يحمل التردد الصناعي البسيط (50 هرتز) التيار المتردد أحادي الطور للشبكات الوطنية عالية الجهد. [43]

جاءت مساهمة مهمة في التبني الأوسع للتيار المتردد من شركة SNCF الفرنسية بعد الحرب العالمية الثانية. أجرت الشركة تجارب على تيار متردد 50 هرتز، وأسسته كمعيار. بعد تجارب SNCF الناجحة، تم اعتماد 50 هرتز، والذي يُطلق عليه الآن أيضًا التردد الصناعي، كمعيار للخطوط الرئيسية في جميع أنحاء العالم. [45]

تم تقديم قوة الديزل

إنتاج سويسري وألماني مشترك: أول عربة قطار كهربائية تعمل بالديزل في العالم عام 1914

أقدم الأمثلة المسجلة لمحرك احتراق داخلي للاستخدام في السكك الحديدية تضمنت نموذجًا أوليًا صممه ويليام دنت بريستمان . فحصه السير ويليام طومسون في عام 1888 ووصفه بأنه "محرك زيت بريستمان مثبت على شاحنة تعمل على خط مؤقت من القضبان لإظهار تكييف محرك البترول لأغراض القاطرات". [46] [47] في عام 1894، تم استخدام آلة ذات محورين بقوة 20 حصانًا (15 كيلو وات) من صنع شركة Priestman Brothers في Hull Docks . [48]

في عام 1906، أسس رودولف ديزل وأدولف كلوزه وصانع محركات البخار والديزل جيبرودر سولزر شركة ديزل-سولزر-كلوزه المحدودة لتصنيع قاطرات تعمل بالديزل. كانت سولزر تصنع محركات الديزل منذ عام 1898. طلبت السكك الحديدية البروسية قاطرة ديزل من الشركة في عام 1909. تم تشغيل أول قاطرة تعمل بالديزل في العالم في صيف عام 1912 على خط سكة حديد فينترتور-رومانشورن في سويسرا، لكنها لم تكن ناجحة تجاريًا. [49] كان وزن القاطرة 95 طنًا وكانت القوة 883 كيلو وات بسرعة قصوى تبلغ 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة). [50] تم إنتاج أعداد صغيرة من قاطرات الديزل النموذجية في عدد من البلدان خلال منتصف عشرينيات القرن العشرين. قام الاتحاد السوفييتي بتشغيل ثلاث وحدات تجريبية بتصميمات مختلفة منذ أواخر عام 1925، على الرغم من أن واحدة فقط منها ( E el-2 ) أثبتت جدواها من الناحية الفنية. [51]

حدث تقدم كبير في عام 1914، عندما طور هيرمان ليمب ، وهو مهندس كهرباء في شركة جنرال إلكتريك ، نظام تحكم كهربائي موثوق به للتيار المستمر وحصل على براءة اختراع له (كما حصل ليمب على براءة اختراع لتحسينات لاحقة). [52] استخدم تصميم ليمب رافعة واحدة للتحكم في كل من المحرك والمولد بطريقة منسقة، وكان النموذج الأولي لجميع أنظمة التحكم في قاطرات الديزل والكهرباء . في عام 1914، تم إنتاج أول عربات سكك حديدية وظيفية تعمل بالديزل والكهرباء في العالم لصالح Königlich-Sächsische Staatseisenbahnen ( سكك حديد ولاية ساكسون الملكية ) بواسطة Waggonfabrik Rastatt بمعدات كهربائية من Brown، Boveri & Cie ومحركات ديزل من Swiss Sulzer AG . تم تصنيفها على أنها DET 1 و DET 2 (de.wiki). كانت أول قاطرات ديزل وكهرباء مستخدمة بانتظام هي قاطرات التبديل (التحويل) . أنتجت شركة جنرال إلكتريك العديد من قاطرات التبديل الصغيرة في ثلاثينيات القرن العشرين (تم تقديم قاطرة التبديل الشهيرة " 44 طنًا " في عام 1940) وتعاونت شركة ويستنجهاوس إلكتريك وبالدوين في بناء قاطرات التبديل بدءًا من عام 1929.

في عام 1929، أصبحت السكك الحديدية الوطنية الكندية أول شركة سكك حديدية في أمريكا الشمالية تستخدم محركات الديزل في الخدمة الرئيسية بوحدتين، 9000 و9001، من شركة ويستنجهاوس. [53]

السكك الحديدية عالية السرعة

على الرغم من أن خدمات البخار والديزل التي وصلت إلى سرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة (120 ميلاً في الساعة) بدأت قبل ستينيات القرن العشرين في أوروبا، إلا أنها لم تكن ناجحة جدًا.

أثارت سلسلة شينكانسن 0 ، التي تم تقديمها في عام 1964، طفرة السفر بالقطار بين المدن.

تم تقديم أول قطار كهربائي فائق السرعة توكايدو شينكانسن في عام 1964 بين طوكيو وأوساكا في اليابان. ومنذ ذلك الحين، تم بناء النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة ، التي تعمل بسرعات تصل إلى 300 كم / ساعة (190 ميلاً في الساعة) أو أكثر، في اليابان وإسبانيا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا وجمهورية الصين الشعبية وتايوان (جمهورية الصين) والمملكة المتحدة وكوريا الجنوبية وإسكندنافيا وبلجيكا وهولندا. أدى بناء العديد من هذه الخطوط إلى انخفاض كبير في الرحلات الجوية القصيرة وحركة المرور بالسيارات بين المدن المتصلة، مثل ممر لندن - باريس - بروكسل، ومدريد - برشلونة، وميلانو - روما - نابولي، بالإضافة إلى العديد من الخطوط الرئيسية الأخرى. [ بحاجة لمصدر ]

تعمل القطارات عالية السرعة عادةً على مسارات قياسية من قضبان ملحومة بشكل مستمر على مسار منفصل عن المسار ويتضمن نصف قطر دوران كبير في تصميمه. وفي حين أن السكك الحديدية عالية السرعة مصممة في أغلب الأحيان لسفر الركاب، فإن بعض الأنظمة عالية السرعة تقدم أيضًا خدمة الشحن.

الحفظ

منذ عام 1980، تغير النقل بالسكك الحديدية بشكل كبير، ولكن عددًا من السكك الحديدية التراثية لا تزال تعمل كجزء من التاريخ الحي للحفاظ على خطوط السكك الحديدية القديمة وصيانتها لخدمات القطارات السياحية.

القطارات

القطار عبارة عن سلسلة متصلة من المركبات التي تسير على طول المسار. يتم توفير الدفع للقطار بواسطة قاطرة منفصلة أو من محركات فردية في وحدات متعددة ذاتية الدفع. تحمل معظم القطارات حمولة إيرادات، على الرغم من وجود عربات غير إيرادات للاستخدام الخاص للسكك الحديدية، مثل أغراض صيانة الطريق . يتحكم سائق المحرك (المهندس في أمريكا الشمالية) في القاطرة أو عربات الطاقة الأخرى، على الرغم من أن ناقلات الأشخاص وبعض وسائل النقل السريع تخضع للتحكم الآلي.

النقل

تقليديا، يتم سحب القطارات باستخدام قاطرة. يتضمن هذا وجود مركبة واحدة أو أكثر تعمل بالطاقة في مقدمة القطار، مما يوفر قوة جر كافية لسحب وزن القطار بالكامل. يظل هذا الترتيب مهيمنًا على قطارات الشحن وغالبًا ما يستخدم لقطارات الركاب. يحتوي قطار الدفع والسحب على عربة ركاب نهائية مجهزة بكابينة سائق حتى يتمكن سائق المحرك من التحكم عن بعد في القاطرة. يسمح هذا بإزالة أحد عيوب القطار الذي يتم سحبه بالقاطرة، حيث لا يلزم تحريك القاطرة إلى مقدمة القطار في كل مرة يغير فيها القطار اتجاهه. عربة السكك الحديدية هي مركبة تستخدم لنقل الركاب أو البضائع.

تحتوي الوحدة المتعددة على عجلات تعمل بالطاقة في جميع أنحاء القطار. تُستخدم هذه العجلات في أنظمة النقل السريع والترام، بالإضافة إلى العديد من قطارات الركاب القصيرة والطويلة المدى. عربة السكك الحديدية هي عربة واحدة تعمل بالطاقة الذاتية، وقد يتم دفعها كهربائيًا أو تعمل بمحرك ديزل . تحتوي الوحدات المتعددة على كابينة سائق في كل طرف من الوحدة، وقد تم تطويرها بعد القدرة على بناء محركات كهربائية ومحركات أخرى صغيرة بما يكفي لتناسب أسفل العربة. لا يوجد سوى عدد قليل من وحدات الشحن المتعددة، ومعظمها قطارات بريدية عالية السرعة.

القوة الدافعة

قطار كهربائي إيطالي InterCity في محطة نابولي المركزية للسكك الحديدية

قاطرات البخار هي قاطرات بمحرك بخاري يوفر الالتصاق. يتم حرق الفحم أو البترول أو الخشب في صندوق نار ، ويتم غلي الماء في المرجل لإنشاء بخار مضغوط. ينتقل البخار عبر صندوق الدخان قبل أن يغادر عبر المدخنة أو مدخنة الدخان. في هذه العملية، يعمل على تشغيل مكبس ينقل الطاقة مباشرة من خلال قضيب توصيل (الولايات المتحدة: قضيب رئيسي) ودبوس مرفقي (الولايات المتحدة: دبوس معصم) على عجلة القيادة (سائق رئيسي أمريكي) أو إلى كرنك على محور القيادة. تم التخلص التدريجي من قاطرات البخار في معظم أنحاء العالم لأسباب اقتصادية وسلامة، على الرغم من الحفاظ على العديد منها في حالة عمل بواسطة السكك الحديدية التراثية .

تستمد القاطرات الكهربائية الطاقة من مصدر ثابت عبر سلك علوي أو سكة ثالثة . يستخدم البعض أيضًا أو بدلاً من ذلك بطارية . في القاطرات التي تعمل بتيار متناوب عالي الجهد ، يحول المحول الموجود في القاطرة طاقة التيار المنخفض عالي الجهد إلى تيار عالي الجهد منخفض يستخدم في محركات الجر التي تعمل على تشغيل العجلات. قد تستخدم القاطرات الحديثة محركات حثية ثلاثية الطور أو محركات تيار مستمر . في ظل ظروف معينة، تعد القاطرات الكهربائية أقوى قوة جر. [ بحاجة لمصدر ] كما أنها الأرخص في التشغيل وتوفر ضوضاء أقل ولا تلوث الهواء المحلي. [ بحاجة لمصدر ] ومع ذلك، فإنها تتطلب استثمارات رأسمالية عالية لكل من الخطوط العلوية والبنية التحتية الداعمة، بالإضافة إلى محطة التوليد اللازمة لإنتاج الكهرباء. وفقًا لذلك، يتم استخدام الجر الكهربائي في الأنظمة الحضرية والخطوط ذات حركة المرور الكثيفة والسكك الحديدية عالية السرعة.

تستخدم قاطرات الديزل محرك ديزل كمحرك رئيسي . قد يكون نقل الطاقة إما ديزل-كهرباء أو ديزل-ميكانيكي أو ديزل-هيدروليكي ولكن الديزل-كهرباء هو السائد. تم بناء قاطرات الديزل الكهربائية للعمل كديزل-كهرباء في الأقسام غير المكهربة وكقاطرات كهربائية في الأقسام المكهربة.

تشمل الطرق البديلة للقوة المحركة الرفع المغناطيسي ، والقوة التي تجرها الخيول، والكابلات ، والجاذبية، والهوائيات ، والتوربينات الغازية .

قطارات الركاب

منظر داخلي لقطار رصاصي عالي السرعة، تم تصنيعه في الصين

تتوقف قطارات الركاب في المحطات حيث يمكن للركاب الصعود والنزول. الإشراف على القطار هو واجب الحارس / مدير القطار / الموصل . قطارات الركاب هي جزء من وسائل النقل العام وغالبًا ما تشكل جذع الخدمة، مع حافلات تغذي المحطات. توفر قطارات الركاب السفر بين المدن لمسافات طويلة، أو رحلات ركاب يومية، أو خدمات النقل الحضري المحلية، وتعمل بمجموعة متنوعة من المركبات وسرعات التشغيل ومتطلبات حق المرور وتردد الخدمة. غالبًا ما يتم التعبير عن ترددات الخدمة على أنها عدد القطارات في الساعة (tph). [54] يمكن أن تنقسم قطارات الركاب عادةً إلى نوعين من التشغيل، السكك الحديدية بين المدن والعبور داخل المدن. في حين أن السكك الحديدية بين المدن تنطوي على سرعات أعلى، وطرق أطول، وتردد أقل (مجدول عادةً)، فإن النقل داخل المدن ينطوي على سرعات أقل، وطرق أقصر، وتردد أعلى (خاصة خلال ساعات الذروة). [55] القطارات بين المدن هي قطارات طويلة المدى تعمل مع توقفات قليلة بين المدن. تحتوي القطارات عادةً على وسائل راحة مثل عربة الطعام . توفر بعض الخطوط أيضًا خدمات ليلية مع عربات نوم . تم إعطاء بعض القطارات طويلة المدى اسمًا محددًا . القطارات الإقليمية هي قطارات متوسطة المسافة تربط المدن بالمناطق النائية المحيطة بها، أو توفر خدمة إقليمية، مما يجعل المزيد من المحطات وسرعاتها أقل. تخدم قطارات الضواحي ضواحي المناطق الحضرية، وتوفر خدمة تنقل يومية . توفر روابط السكك الحديدية للمطارات وصولاً سريعًا من مراكز المدن إلى المطارات .

قطار VR Class Sm3 Pendolino فائق السرعة في محطة السكك الحديدية المركزية في تامبيري ، فنلندا

القطارات عالية السرعة هي قطارات خاصة بين المدن تعمل بسرعات أعلى بكثير من السكك الحديدية التقليدية، حيث يُنظر إلى الحد الأقصى عند 200 إلى 350 كيلومترًا في الساعة (120 إلى 220 ميلاً في الساعة). تُستخدم القطارات عالية السرعة في الغالب للخدمة الطويلة المدى ومعظم الأنظمة موجودة في أوروبا الغربية وشرق آسيا. تستخدم القطارات ذات التعليق المغناطيسي مثل قطار شنغهاي المغناطيسي مغناطيسات راكبة من الأسفل تجذب نفسها لأعلى نحو الجانب السفلي من مسار التوجيه وقد حقق هذا الخط سرعات ذروة أعلى إلى حد ما في التشغيل اليومي من السكك الحديدية عالية السرعة التقليدية، على الرغم من أنها فقط على مسافات قصيرة. نظرًا لسرعاتها المرتفعة، تميل محاذاة مسارات السكك الحديدية عالية السرعة إلى أن يكون لها منحنيات أوسع من السكك الحديدية التقليدية، ولكن قد يكون لها منحدرات أكثر انحدارًا يسهل تسلقها بواسطة القطارات ذات الطاقة الحركية الكبيرة.

تترجم الطاقة الحركية العالية إلى نسب أعلى من القدرة الحصانية إلى الطن (على سبيل المثال 20 حصانًا لكل طن قصير أو 16 كيلووات لكل طن)؛ وهذا يسمح للقطارات بالتسارع والحفاظ على سرعات أعلى والتفاوض على المنحدرات الشديدة مع تراكم الزخم واسترداده في المنحدرات المنخفضة (تقليل متطلبات القطع والردم والأنفاق). نظرًا لأن القوى الجانبية تعمل على المنحنيات، فإن الانحناءات مصممة بأعلى نصف قطر ممكن. كل هذه الميزات مختلفة بشكل كبير عن عمليات الشحن، وبالتالي تبرر خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الحصرية إذا كانت مجدية اقتصاديًا. [55]

خدمات السكك الحديدية عالية السرعة هي خدمات السكك الحديدية بين المدن التي تتمتع بسرعات قصوى أعلى من القطارات التقليدية بين المدن، ولكن السرعات ليست عالية مثل تلك الموجودة في خدمات السكك الحديدية عالية السرعة. يتم توفير هذه الخدمات بعد تحسين البنية التحتية للسكك الحديدية التقليدية لدعم القطارات التي يمكنها العمل بأمان بسرعات أعلى.

النقل السريع هو نظام داخل المدينة تم بناؤه في المدن الكبيرة وله أعلى سعة من أي نظام نقل ركاب. وعادة ما يكون منفصلًا عن المستوى وعادة ما يتم بناؤه تحت الأرض أو مرتفعًا. على مستوى الشارع، يمكن استخدام الترام الأصغر حجمًا. السكك الحديدية الخفيفة هي ترام مطور به وصول خالٍ من الدرجات، وحق مرور خاص به وأحيانًا أقسام تحت الأرض. أنظمة المونوريل هي أنظمة مرتفعة ومتوسطة السعة. ناقل الأشخاص هو قطار بدون سائق منفصل عن المستوى يخدم بضع محطات فقط، كمكوك. نظرًا لعدم وجود اتساق في أنظمة النقل السريع، يختلف محاذاة المسار، مع حقوق مرور متنوعة (أرض خاصة، جانب الطريق، وسط الشارع) وخصائص هندسية (منحنيات حادة أو عريضة، منحدرات شديدة الانحدار أو لطيفة). على سبيل المثال، تم تصميم قطارات شيكاغو "L" بعربات قصيرة للغاية للتفاوض على المنحنيات الحادة في الحلقة . يحتوي PATH في نيوجيرسي على عربات ذات حجم مماثل لاستيعاب المنحنيات في أنفاق عبر هدسون. تشغل BART في سان فرانسيسكو عربات كبيرة على طرقها. [55]

قطارات الشحن

شحنة كبيرة من المعادن على متن قطار

تنقل قطارات الشحن البضائع باستخدام عربات شحن مخصصة لنوع البضائع. تتميز قطارات الشحن بالكفاءة العالية، مع اقتصاد الحجم وكفاءة عالية في استخدام الطاقة. [56] ومع ذلك، يمكن تقليل استخدامها بسبب الافتقار إلى المرونة، إذا كانت هناك حاجة إلى إعادة الشحن في كلا طرفي الرحلة بسبب نقص المسارات إلى نقاط الاستلام والتسليم. غالبًا ما تشجع السلطات استخدام نقل البضائع بالسكك الحديدية نظرًا لكفاءته وتقليل حركة المرور على الطرق. [57]

أصبحت قطارات الحاويات مستخدمة على نطاق واسع في العديد من الأماكن للشحن العام، وخاصة في أمريكا الشمالية، حيث يقلل التكديس المزدوج من التكاليف. يمكن بسهولة إعادة شحن الحاويات بين وسائط أخرى، مثل السفن والشاحنات، وعند انقطاع التيار الكهربائي . خلفت الحاويات عربة الصندوق (حمولة العربة)، حيث كان يجب تحميل البضائع وتفريغها في القطار يدويًا. أحدثت حاويات البضائع متعددة الوسائط ثورة في صناعة لوجستيات سلسلة التوريد ، مما أدى إلى تقليل تكاليف الشحن بشكل كبير. في أوروبا، حلت عربة الجدار المنزلق إلى حد كبير محل العربات المغطاة العادية . تشمل الأنواع الأخرى من السيارات سيارات التبريد وسيارات المخزون للماشية وعربات السيارات للمركبات على الطرق. عندما يتم الجمع بين السكك الحديدية والنقل البري، فإن سكة الطريق ستسمح بقيادة المقطورات على القطار، مما يسمح بالانتقال السهل بين الطريق والسكك الحديدية.

تمثل مناولة البضائع السائبة ميزة أساسية للنقل بالسكك الحديدية. حيث تسمح تكاليف إعادة الشحن المنخفضة أو حتى المعدومة إلى جانب كفاءة الطاقة وتكاليف المخزون المنخفضة للقطارات بمناولة البضائع السائبة بتكلفة أقل بكثير من النقل بالطرق. وتشمل البضائع السائبة النموذجية الفحم والخام والحبوب والسوائل. ويتم نقل البضائع السائبة في عربات مفتوحة السقف وعربات ذات قمع وعربات خزان .

بنية تحتية

خريطة شبكة السكك الحديدية العالمية اعتبارًا من عام 2022

حق المرور

يتم وضع خطوط السكك الحديدية على الأراضي المملوكة أو المستأجرة من قبل شركة السكك الحديدية. ونظرًا لضرورة الحفاظ على درجات معتدلة، فغالبًا ما يتم وضع السكك الحديدية في التضاريس الجبلية أو الجبلية في مسارات ملتوية. ويمكن تقليل طول الطريق ومتطلبات الدرجة من خلال استخدام القطع المتناوبة والجسور والأنفاق - وكل ذلك يمكن أن يزيد بشكل كبير من النفقات الرأسمالية المطلوبة لتطوير حق المرور، مع تقليل تكاليف التشغيل بشكل كبير والسماح بسرعات أعلى على المنحنيات ذات نصف القطر الأطول. وفي المناطق الحضرية الكثيفة، يتم وضع السكك الحديدية أحيانًا في أنفاق لتقليل التأثيرات على الممتلكات القائمة.

مسار

يسار: مخارج السكك الحديدية؛ يمين: صناديق التحكم التابعة لهيئة النقل في شيكاغو ترشد خطوط شيكاغو المرتفعة 'L' المتجهة شمالاً وجنوباً ، البنفسجي والبني ، تتقاطع مع الخطوط الوردية والخضراء المتجهة شرقاً وغرباً ، والخط البرتقالي المتعرج فوق تقاطع شارعي ويلز ولايك في الحلقة عند حق الطريق المرتفع .

يتكون المسار من قضيبين فولاذيين متوازيين، مثبتين بشكل عمودي على عناصر تسمى العوارض الخشبية أو الخرسانية أو الفولاذية أو البلاستيكية للحفاظ على مسافة ثابتة بينهما، أو مقياس السكة الحديدية . هناك أيضًا اختلافات أخرى ممكنة، مثل "المسار المائل"، حيث يتم تثبيت القضبان على أساس خرساني يرتكز على سطح أساسي مُجهز.

تصنف مقاييس السكك الحديدية عادةً إلى مقياس قياسي (يستخدم في حوالي 70٪ من خطوط السكك الحديدية الموجودة في العالم)، ومقياس عريض ، ومقياس ضيق . [58] بالإضافة إلى مقياس السكك الحديدية، سيتم وضع المسارات لتتوافق مع مقياس التحميل الذي يحدد الحد الأقصى للارتفاع والعرض لمركبات السكك الحديدية وحمولاتها لضمان المرور الآمن عبر الجسور والأنفاق والهياكل الأخرى.

يوجه المسار العجلات المخروطية ذات الحواف، مما يحافظ على بقاء العربات على المسار دون توجيه نشط، وبالتالي يسمح للقطارات بأن تكون أطول بكثير من المركبات على الطرق. توضع القضبان والروابط عادة على أساس مصنوع من الأرض المضغوطة، يوضع فوقه سرير من الصابورة لتوزيع الحمل من الروابط ومنع المسار من الانحناء مع استقرار الأرض بمرور الوقت تحت وزن المركبات المارة فوقه.

كما تعمل الصابورة كوسيلة لتصريف المياه. يتم تثبيت بعض المسارات الحديثة في مناطق خاصة بشكل مباشر بدون صابورة. يمكن تصنيع المسار مسبقًا أو تجميعه في مكانه. من خلال لحام القضبان معًا لتشكيل أطوال من القضبان الملحومة المستمرة ، يمكن مواجهة التآكل الإضافي في المركبات المتحركة الناجم عن الفجوة السطحية الصغيرة عند المفاصل بين القضبان؛ وهذا يجعل الرحلة أكثر هدوءًا.

في المنحنيات، قد يكون السكة الخارجية على مستوى أعلى من السكة الداخلية. وهذا ما يسمى بالارتفاع الفائق أو الميل . وهذا يقلل من القوى التي تميل إلى إزاحة المسار ويجعل الركوب أكثر راحة للماشية الواقفة والركاب الواقفين أو الجالسين. ويكون مقدار معين من الارتفاع الفائق أكثر فعالية على مدى محدود من السرعات.

النقاط والمفاتيح - المعروفة أيضًا باسم التحويلات - هي الوسيلة لتوجيه القطار إلى قسم متباعد من المسار. يتم وضع النقطة بشكل مشابه للمسار العادي، وتتكون عادةً من ضفدع (معبر مشترك) وقضبان فحص وقضيبين للتبديل. يمكن تحريك قضبان التبديل إلى اليسار أو اليمين، تحت سيطرة نظام الإشارات، لتحديد المسار الذي سيتبعه القطار.

يمكن أن تتراخى المسامير الموجودة في الروابط الخشبية بمرور الوقت، ولكن يمكن استبدال الروابط المشقوقة والمتعفنة بشكل فردي بروابط خشبية جديدة أو بدائل خرسانية. يمكن أن تتطور أيضًا شقوق أو انشقاقات في الروابط الخرسانية، ويمكن أيضًا استبدالها بشكل فردي. في حالة استقرار القضبان بسبب هبوط التربة، يمكن رفعها بواسطة آلات متخصصة ودك صابورة إضافية أسفل الروابط لتسوية القضبان.

يجب إزالة الصابورة بشكل دوري واستبدالها بصابورة نظيفة لضمان تصريف مناسب. يجب الحفاظ على قنوات المياه وغيرها من الممرات المائية خالية حتى لا تحجز المياه بواسطة مسار السكة الحديدية، مما يتسبب في حدوث انهيارات أرضية. عندما يتم وضع مسارات السكك الحديدية على طول الأنهار، يتم عادةً وضع حماية إضافية لمنع تآكل ضفاف الجداول أثناء أوقات ارتفاع منسوب المياه. تتطلب الجسور الفحص والصيانة، لأنها عرضة لارتفاعات كبيرة من الضغط في فترة زمنية قصيرة عندما يعبرها قطار ثقيل.

عدم توافق القياس

إن استخدام مقاييس مختلفة للسكك الحديدية في مناطق مختلفة من العالم، وفي بعض الأحيان داخل نفس البلد، يمكن أن يعيق حركة الركاب والبضائع. وغالبًا ما يتم تركيب آليات نقل معقدة حيث يلتقي خطان من مقاييس مختلفة لتسهيل الحركة عبر كسر المقاييس . وقد استثمرت البلدان التي تستخدم مقاييس متعددة، مثل الهند وأستراليا ، بكثافة لتوحيد شبكات السكك الحديدية الخاصة بها. وتعمل الصين على تطوير جسر بري أوراسي حديث لنقل البضائع بالسكك الحديدية إلى أوروبا الغربية.

أنظمة فحص القطارات

وحدة معدات السحب مع كاشف المحمل الساخن

إن فحص معدات السكك الحديدية أمر ضروري لضمان حركة القطارات بأمان. وهناك العديد من أنواع أجهزة الكشف عن العيوب المستخدمة في السكك الحديدية في العالم. وتستخدم هذه الأجهزة تقنيات تتراوح من مجداف بسيط ومفتاح إلى المسح بالأشعة تحت الحمراء والليزر، وحتى تحليل الصوت بالموجات فوق الصوتية . وقد أدى استخدامها إلى تجنب العديد من حوادث السكك الحديدية على مدار السبعين عامًا التي تم استخدامها فيها.

الإشارة

صندوق باردون هيل في إنجلترا (الذي يظهر هنا في عام 2009) هو صندوق سكة حديد ميدلاند يعود تاريخه إلى عام 1899، على الرغم من استبدال إطار الرافعة الميكانيكية الأصلي بمفاتيح كهربائية.

إشارات السكك الحديدية هي نظام يستخدم للتحكم في حركة السكك الحديدية بأمان لمنع القطارات من الاصطدام. نظرًا لتوجيهها بواسطة قضبان ثابتة تولد احتكاكًا منخفضًا، فإن القطارات معرضة بشكل فريد للتصادم لأنها تعمل غالبًا بسرعات لا تمكنها من التوقف بسرعة أو ضمن مسافة رؤية السائق؛ المركبات على الطرق، التي تواجه مستوى أعلى من الاحتكاك بين إطاراتها المطاطية وسطح الطريق، لديها مسافات كبح أقصر بكثير. تتضمن معظم أشكال التحكم في القطارات نقل سلطة الحركة من المسؤولين عن كل قسم من شبكة السكك الحديدية إلى طاقم القطار. لا تتطلب جميع الطرق استخدام الإشارات، وبعض الأنظمة خاصة بالسكك الحديدية ذات المسار الواحد .

تتم عملية الإشارة تقليديًا في صندوق إشارات ، وهو مبنى صغير يضم إطار الرافعة المطلوب لرجل الإشارة لتشغيل المفاتيح ومعدات الإشارة. يتم وضعها على فترات مختلفة على طول مسار السكة الحديدية، للتحكم في أقسام محددة من المسار. جعلت التطورات التكنولوجية الأحدث مثل هذه العقيدة التشغيلية غير ضرورية، مع مركزية عمليات الإشارة في غرف التحكم الإقليمية. تم تسهيل ذلك من خلال الاستخدام المتزايد لأجهزة الكمبيوتر، مما يسمح بمراقبة أقسام شاسعة من المسار من مكان واحد. تقسم الطريقة الشائعة لإشارات الكتل المسار إلى مناطق محمية بمجموعات من إشارات الكتل وقواعد التشغيل وأجهزة التحكم الآلي بحيث لا يمكن أن يكون هناك سوى قطار واحد في الكتلة في أي وقت.

كهربة

يوفر نظام الكهربة الطاقة الكهربائية للقطارات، بحيث يمكنها العمل بدون محرك رئيسي على متنها. وهذا يسمح بتكاليف تشغيل أقل، لكنه يتطلب استثمارات رأسمالية كبيرة على طول الخطوط. عادةً ما تحتوي أنظمة الخطوط الرئيسية والترام على أسلاك علوية، تتدلى من أعمدة على طول الخط. تستخدم أنظمة النقل السريع المنفصلة الدرجة أحيانًا سكة ثالثة أرضية .

يمكن تغذية الطاقة على هيئة تيار مباشر (DC) أو تيار متناوب (AC). الفولتية الأكثر شيوعًا للتيار المباشر هي 600 و750 فولت لأنظمة الترام والنقل السريع، و1500 و3000 فولت للخطوط الرئيسية. النظامان السائدان للتيار المتردد هما 15 كيلو فولت و 25 كيلو فولت .

محطات

محطة بضائع في لوسيرن ، سويسرا

تخدم محطة السكة الحديدية كمنطقة يمكن للركاب فيها الصعود والنزول من القطارات. محطة البضائع هي ساحة تستخدم حصريًا لتحميل وتفريغ البضائع. تحتوي محطات الركاب الكبيرة على مبنى واحد على الأقل يوفر وسائل الراحة للركاب، مثل شراء التذاكر والطعام. تتكون المحطات الأصغر عادةً من رصيف فقط . تم بناء المحطات المبكرة أحيانًا بمرافق للركاب والبضائع. [59]

تُستخدم المنصات للسماح بسهولة الوصول إلى القطارات، وهي متصلة ببعضها البعض عبر الأنفاق وجسور المشاة ومعابر المستوى . يتم بناء بعض المحطات الكبيرة على شكل طرق مسدودة ، حيث تعمل القطارات من اتجاه واحد فقط. تخدم المحطات الأصغر عادةً المناطق السكنية المحلية، وقد تكون متصلة بخدمات الحافلات المغذية. تعمل المحطات الكبيرة، وخاصة المحطات المركزية ، كمركز رئيسي للنقل العام للمدينة، وتتوفر بها خدمة النقل بين خدمات السكك الحديدية، وخدمات النقل السريع أو الترام أو الحافلات.

العمليات

ملكية

منذ ثمانينيات القرن العشرين، كان هناك اتجاه متزايد لتقسيم شركات السكك الحديدية، مع فصل الشركات المالكة للمخزون المتداول عن تلك التي تمتلك البنية التحتية. وينطبق هذا بشكل خاص في أوروبا، حيث يتطلب الاتحاد الأوروبي هذا الترتيب. وقد سمح هذا بالوصول المفتوح لأي مشغل قطار إلى أي جزء من شبكة السكك الحديدية الأوروبية. في المملكة المتحدة، يكون مسار السكك الحديدية مملوكًا للدولة، مع وجود هيئة خاضعة لسيطرة عامة ( شبكة السكك الحديدية ) تدير المسار وتصونه وتطوره، بينما تدير شركات تشغيل القطارات القطارات منذ الخصخصة في التسعينيات . [60]

في الولايات المتحدة، جميع شبكات السكك الحديدية والبنية الأساسية تقريبًا خارج الممر الشمالي الشرقي مملوكة للقطاع الخاص من قبل خطوط الشحن. تعمل خطوط الركاب، وخاصة Amtrak ، كمستأجرين على خطوط الشحن. وبالتالي، يجب أن تكون العمليات متزامنة ومنسقة بشكل وثيق بين خطوط السكك الحديدية للشحن والركاب، حيث يتم غالبًا إرسال قطارات الركاب بواسطة سكة حديد الشحن المضيفة. وبسبب هذا النظام المشترك، يتم تنظيم كليهما من قبل إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) وقد يتبعان ممارسات AREMA الموصى بها لأعمال المسار ومعايير AAR للمركبات. [55]

التمويل

المصدر الرئيسي للدخل لشركات السكك الحديدية هو عائدات التذاكر (لنقل الركاب) ورسوم شحن البضائع. [61] [62] تتوفر أحيانًا خصومات وتذاكر شهرية للمسافرين الدائمين (على سبيل المثال تذكرة الموسم وتذكرة السكك الحديدية ). قد تُباع عائدات الشحن لكل فتحة حاوية أو للقطار بأكمله. في بعض الأحيان، يمتلك الشاحن السيارات ويستأجر النقل فقط. بالنسبة لنقل الركاب، يمكن أن يكون دخل الإعلان كبيرًا.

قد تختار الحكومات تقديم إعانات لتشغيل السكك الحديدية، لأن النقل بالسكك الحديدية له آثار خارجية أقل من وسائل النقل السائدة الأخرى. إذا كانت شركة السكك الحديدية مملوكة للدولة، فقد تقدم الدولة ببساطة إعانات مباشرة في مقابل زيادة الإنتاج. إذا تم خصخصة العمليات، فهناك العديد من الخيارات المتاحة. لدى بعض البلدان نظام حيث تكون البنية الأساسية مملوكة لوكالة حكومية أو شركة - مع إمكانية الوصول المفتوح إلى المسارات لأي شركة تلبي متطلبات السلامة. في مثل هذه الحالات، قد تختار الدولة توفير المسارات مجانًا، أو مقابل رسوم لا تغطي جميع التكاليف. يُنظر إلى هذا على أنه مماثل لتوفير الحكومة للوصول المجاني إلى الطرق. بالنسبة لعمليات الركاب، قد يتم دفع إعانة مباشرة لمشغل مملوك للقطاع العام، أو قد يتم عقد عطاء التزام الخدمة العامة ، ومنح عقد محدد المدة لأدنى عطاء. بلغ إجمالي إعانات السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي 73 مليار يورو في عام 2005. [63]

تعد شركة Via Rail Canada وشركة Amtrak لخدمات السكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة شركتي سكك حديدية خاصتين تم تأسيسهما من قبل حكومتيهما الوطنيتين. ومع تراجع خدمات الركاب الخاصة بسبب المنافسة من السيارات وشركات الطيران، أصبحت الشركتان مساهمتين في Amtrak إما برسوم دخول نقدية أو بالتخلي عن قاطراتهما ومعداتهما المتحركة. تدعم الحكومة Amtrak من خلال توفير رأس المال الأولي وتعويض الخسائر في نهاية السنة المالية . [64] [ الصفحة مطلوبة ]

أمان

وفقًا لـ Eurostat ووكالة السكك الحديدية الأوروبية ، فإن خطر الوفاة للركاب والركاب على السكك الحديدية الأوروبية أقل بمقدار 28 مرة عند مقارنته باستخدام السيارات (بناءً على بيانات الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 دولة، 2008-2010). [65] [66]

بعض القطارات تسير أسرع من المركبات على الطرق. وهي ثقيلة وغير قادرة على الانحراف عن المسار، ولديها مسافات توقف أطول. تشمل الحوادث المحتملة خروج القطار عن المسار (القفز عن المسار) والاصطدام بقطار آخر أو مركبة على الطريق، أو بالمشاة عند معابر السكك الحديدية، والتي تشكل غالبية حوادث السكك الحديدية والإصابات. لتقليل المخاطر، فإن أهم تدابير السلامة هي قواعد التشغيل الصارمة، مثل إشارات السكك الحديدية ، والبوابات أو فصل الدرجات عند المعابر. تحذر صافرات القطارات أو الأجراس أو الأبواق من وجود قطار، بينما تحافظ إشارات جانب المسار على المسافات بين القطارات. طريقة أخرى تستخدم لزيادة السلامة هي إضافة أبواب شاشات المنصة لفصل المنصة عن مسارات القطار. تمنع هذه الأبواب التوغل غير المصرح به على مسارات القطارات مما قد يؤدي إلى وقوع حوادث تسبب أضرارًا جسيمة أو وفاة، فضلاً عن توفير فوائد أخرى مثل منع تراكم القمامة على المسارات والتي يمكن أن تشكل خطر نشوب حريق.

في العديد من شبكات النقل السريع بين المدن، مثل شبكة شينكانسن اليابانية ، تسير القطارات على خطوط سكك حديدية مخصصة دون أي معابر. وهذا عنصر مهم في سلامة النظام لأنه يقضي بشكل فعال على احتمالية الاصطدام بالسيارات أو المركبات الأخرى أو المشاة، ويقلل بشكل كبير من احتمالية الاصطدام بالقطارات الأخرى. ومن الفوائد الأخرى أن الخدمات على شبكة النقل بين المدن تظل في مواعيدها.

صيانة

كما هو الحال مع أي أصل من أصول البنية الأساسية ، يتعين على السكك الحديدية مواكبة عمليات التفتيش والصيانة الدورية لتقليل تأثير أعطال البنية الأساسية التي يمكن أن تعطل عمليات إيرادات الشحن وخدمات الركاب. ولأن الركاب يعتبرون البضائع الأكثر أهمية وعادة ما يعملون بسرعات أعلى ومنحدرات أكثر انحدارًا وسعة/تردد أعلى، فإن خطوطهم مهمة بشكل خاص. تشمل ممارسات التفتيش عربات هندسة المسار أو فحص المشاة. تشمل صيانة المنحنيات، وخاصة لخدمات النقل، القياس، وإحكام المثبتات، واستبدال السكك الحديدية.

تُعد تموجات السكك الحديدية مشكلة شائعة في أنظمة النقل بسبب العدد الكبير من ممرات العجلات ذات المحاور الخفيفة والتي تؤدي إلى صرير واجهة العجلات/السكة الحديدية. نظرًا لأن الصيانة قد تتداخل مع العمليات، فيجب اتباع نوافذ الصيانة (ساعات الليل، وساعات الذروة ، وتغيير جداول القطارات أو مساراتها) عن كثب. بالإضافة إلى ذلك، يجب مراعاة سلامة الركاب أثناء أعمال الصيانة (سياج بين المسارات، والتخزين المناسب للمواد، وإشعارات أعمال المسار، ومخاطر المعدات بالقرب من الولايات) في جميع الأوقات. في بعض الأحيان، قد تظهر مشاكل الوصول إلى الصيانة بسبب الأنفاق والهياكل المرتفعة والمناظر الطبيعية المزدحمة في المدينة. هنا، يتم استخدام معدات متخصصة أو إصدارات أصغر من معدات الصيانة التقليدية. [55]

على عكس الطرق السريعة أو شبكات الطرق حيث يتم تفكيك السعة إلى رحلات غير مرتبطة عبر أجزاء فردية من الطريق، فإن سعة السكك الحديدية تعتبر في الأساس نظامًا شبكيًا. ونتيجة لذلك، فإن العديد من المكونات هي أسباب وتأثيرات لتعطيل النظام. يجب أن تعترف الصيانة بمجموعة واسعة من أداء الطريق (نوع خدمة القطار، المنشأ / الوجهة، التأثيرات الموسمية)، وسعة الخط (الطول، والتضاريس، وعدد المسارات، وأنواع التحكم في القطار)، وإنتاجية القطارات (السرعات القصوى، ومعدلات التسارع / التباطؤ)، وميزات الخدمة مع مسارات الركاب والبضائع المشتركة (المسارات الجانبية، وسعات المحطات، وطرق التبديل، ونوع التصميم). [55]

الجوانب الاجتماعية والاقتصادية والطاقة

طاقة

إن النقل بالسكك الحديدية هو وسيلة موفرة للطاقة [67] ولكنها كثيفة رأس المال [68] للنقل البري الآلي. توفر المسارات أسطحًا ناعمة وصلبة يمكن لعجلات القطار أن تتدحرج عليها بمستوى منخفض نسبيًا من الاحتكاك.

يمكن لعربة حديثة نموذجية أن تحمل ما يصل إلى 113 طنًا (125 طنًا قصيرًا) من البضائع على عربتين رباعيتي العجلات . يوزع المسار وزن القطار بالتساوي، مما يسمح بحمولات أكبر بكثير لكل محور وعجلة مقارنة بالنقل البري، مما يؤدي إلى كفاءة طاقة أكبر. تتمتع القطارات بمساحة أمامية أصغر فيما يتعلق بالحمل الذي تحمله، مما يقلل من مقاومة الهواء وبالتالي استخدام الطاقة.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن وجود مسار يوجه العجلات يسمح بسحب القطارات الطويلة للغاية بواسطة محرك واحد أو عدد قليل من المحركات وقيادتها بواسطة مشغل واحد، حتى حول المنحنيات، مما يسمح باقتصاديات الحجم في كل من القوى العاملة واستخدام الطاقة؛ على النقيض من ذلك، في النقل البري، يؤدي وجود أكثر من مفصلين إلى انحراف القطار عن مساره ويجعل المركبة غير آمنة.

كفاءة الطاقة

إذا أخذنا في الاعتبار الطاقة المستهلكة لتحريك وسائل النقل فقط، وباستخدام مثال المنطقة الحضرية في لشبونة ، يبدو أن القطارات الكهربائية أكثر كفاءة في المتوسط ​​من السيارات بمقدار 20 مرة في نقل الركاب، إذا أخذنا في الاعتبار الطاقة المستهلكة لكل مسافة راكب مع نسب انشغال مماثلة. [69] إذا أخذنا في الاعتبار سيارة تستهلك حوالي 6 لتر/100 كم (47 ميلا في الغالون - إمبراطوري ؛ 39 ميلا في الغالون - أمريكي ) من الوقود، فإن متوسط ​​إشغال السيارة في أوروبا يبلغ حوالي 1.2 راكب لكل سيارة (نسبة الإشغال حوالي 24٪) وأن لتر واحد من الوقود يعادل حوالي 8.8 كيلو وات في الساعة (32 ميجا جول)، أي ما يعادل في المتوسط ​​441 وات في الساعة (1590 كيلو جول) لكل راكب - كيلومتر. ويُقارن هذا بقطار حديث يبلغ متوسط ​​إشغاله 20% ويستهلك نحو 8.5 كيلووات ساعة/كم (31 ميجا جول/كم؛ 13.7 كيلووات ساعة/ميل)، وهو ما يعادل 21.5 واط ساعة (77 كيلوجول) لكل راكب-كم، أي 20 مرة أقل من السيارة.

الاستخدام

قطار أخشاب يجره Sr1 يعبر الجسر المتحرك على طول سكة حديد سافونيا في كوبيو، فنلندا

بسبب هذه الفوائد، يعد النقل بالسكك الحديدية شكلاً رئيسيًا لنقل الركاب والبضائع في العديد من البلدان. ​​[68] إنه منتشر في أوروبا، مع شبكة متكاملة تغطي القارة بأكملها تقريبًا. في الهند والصين وكوريا الجنوبية واليابان، يستخدم ملايين عديدة القطارات كوسيلة نقل منتظمة. في أمريكا الشمالية، ينتشر نقل البضائع بالسكك الحديدية ويستخدم بكثافة، لكن نقل الركاب بالسكك الحديدية بين المدن نادر نسبيًا خارج الممر الشمالي الشرقي ، بسبب زيادة تفضيل الوسائط الأخرى، وخاصة السيارات والطائرات. [64] [ الصفحة مطلوبة ] [70] ومع ذلك، فإن تنفيذ طرق جديدة ومحسنة مثل جعلها سهلة الوصول داخل الأحياء يمكن أن يساعد في تقليل استخدام الركاب للمركبات الخاصة والطائرات. [71]

تتمتع جنوب إفريقيا وشمال إفريقيا والأرجنتين بشبكات سكك حديدية واسعة النطاق، ولكن بعض خطوط السكك الحديدية في أماكن أخرى في إفريقيا وأمريكا الجنوبية عبارة عن خطوط معزولة. تتمتع أستراليا بشبكة متفرقة بشكل عام تتناسب مع كثافتها السكانية ولكن لديها بعض المناطق ذات الشبكات المهمة، وخاصة في الجنوب الشرقي. بالإضافة إلى خط الشرق والغرب عبر القارات الموجود سابقًا في أستراليا، تم إنشاء خط من الشمال إلى الجنوب. أعلى خط سكك حديدية في العالم هو الخط المؤدي إلى لاسا ، في التبت، [72] والذي يمر جزئيًا فوق أراضي التربة الصقيعية. تتمتع أوروبا الغربية بأعلى كثافة سكك حديدية في العالم وتعمل العديد من القطارات الفردية هناك عبر العديد من البلدان على الرغم من الاختلافات الفنية والتنظيمية في كل شبكة وطنية.

التأثير الاجتماعي والاقتصادي

تحديث

تاريخيًا، اعتُبرت السكك الحديدية مركزية للحداثة وأفكار التقدم. [73] تضمنت عملية التحديث في القرن التاسع عشر انتقالًا من عالم موجه مكانيًا إلى عالم موجه زمنيًا. اكتسب قياس الوقت أهمية متزايدة، مما أدى إلى إنشاء أبراج الساعات لمحطات السكك الحديدية، والساعات في الأماكن العامة، والساعات الجيبية لعمال السكك الحديدية والمسافرين. اتبعت القطارات جداول زمنية دقيقة ولم تغادر مبكرًا أبدًا، بينما في عصر ما قبل الحداثة، كانت سفن الركاب تغادر كلما كان لدى القبطان عدد كافٍ من الركاب. في عصر ما قبل الحداثة، تم ضبط الوقت المحلي عند الظهيرة، عندما تكون الشمس في أعلى مستوياتها؛ تغير هذا مع إدخال المناطق الزمنية القياسية . كانت الجداول الزمنية المطبوعة مريحة للمسافرين، ولكن الجداول الزمنية الأكثر تفصيلاً، والتي تسمى أوامر القطارات ، كانت ضرورية لأطقم القطارات، وعمال الصيانة، وموظفي المحطة، وأطقم الإصلاح والصيانة. تم تكييف هيكل جداول السكك الحديدية لاحقًا لاستخدامات مختلفة، مثل جداول الحافلات والعبارات والطائرات، والبرامج الإذاعية والتلفزيونية، وجداول المدارس، وساعات وقت المصانع. [74]

كان اختراع التلغراف الكهربائي في أوائل القرن التاسع عشر أيضًا أمرًا بالغ الأهمية لتطوير شبكات السكك الحديدية وتشغيلها. فإذا تعطل النظام بسبب سوء الأحوال الجوية، كان عمال التلغراف ينقلون التصحيحات والتحديثات الفورية في جميع أنحاء النظام. بالإضافة إلى ذلك، كانت معظم خطوط السكك الحديدية ذات مسار واحد، مع وجود مسارات فرعية وإشارات للسماح للقطارات ذات الأولوية الأقل بالانحراف عن المسار وتحديد مواعيد للقاءات.

بناء الأمة

ربط العلماء بين السكك الحديدية وجهود بناء الأمة الناجحة التي تبذلها الدول. [75]

نموذج إدارة الشركات

وفقًا للمؤرخ هنري آدامز ، فإن شبكة السكك الحديدية تحتاج إلى:

إن هذا التحول كان يتطلب طاقات جيل كامل، وذلك لأنه كان يتطلب خلق كل الآلات الجديدة ـ رأس المال، والبنوك، والمناجم، والأفران، والمتاجر، ومحطات الطاقة، والمعرفة التقنية، والسكان الآليين، إلى جانب إعادة تشكيل العادات الاجتماعية والسياسية، والأفكار، والمؤسسات على نحو مطرد لتتناسب مع النطاق الجديد والظروف الجديدة. وكان الجيل الذي تعاقب على الحكم في الفترة بين عامي 1865 و1895 مرهوناً بالفعل بالسكك الحديدية، ولم يكن أحد يعرف ذلك أفضل من الجيل نفسه. [76]

ويمكن دراسة التأثير من خلال خمسة جوانب: الشحن، والتمويل، والإدارة، والوظائف، وردود الفعل الشعبية.

شحن البضائع والركاب

تشكل السكك الحديدية شبكة فعّالة لنقل البضائع والركاب عبر سوق وطنية كبيرة؛ وبالتالي كان تطويرها مفيدًا للعديد من جوانب اقتصاد الدولة، بما في ذلك التصنيع وتجارة التجزئة والجملة والزراعة والتمويل. وبحلول أربعينيات القرن العشرين، كان لدى الولايات المتحدة سوق وطنية متكاملة مماثلة في الحجم لسوق أوروبا، ولكنها خالية من الحواجز أو التعريفات الداخلية، ومدعومة بلغة مشتركة ونظام مالي ونظام قانوني. [77]

النظام المالي

لقد وفر تمويل السكك الحديدية الأساس للتوسع الهائل للنظام المالي الخاص (غير الحكومي) . كان بناء السكك الحديدية أكثر تكلفة بكثير من المصانع: في عام 1860، بلغ إجمالي أسهم وسندات السكك الحديدية 1.8 مليار دولار؛ وفي عام 1897، وصل إلى 10.6 مليار دولار (مقارنة بإجمالي الدين الوطني البالغ 1.2 مليار دولار). [78]

جاء التمويل من ممولين في شمال شرق الولايات المتحدة ومن أوروبا، وخاصة بريطانيا. [79] وجاء حوالي 10 في المائة من التمويل من الحكومة، وخاصة في شكل منح الأراضي التي تم تحقيقها عند الانتهاء من كمية معينة من المسارات. [80] كان النظام المالي الأمريكي الناشئ قائمًا على سندات السكك الحديدية، وبحلول عام 1860، كانت نيويورك هي السوق المالية المهيمنة. استثمر البريطانيون بكثافة في السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم، ولكن ليس في أي مكان أكثر من الولايات المتحدة؛ بلغت القيمة الإجمالية للسندات حوالي 3 مليارات دولار بحلول عام 1914. ومع ذلك، في الفترة من 1914 إلى 1917، قام البريطانيون بتصفية أصولهم الأمريكية لدفع ثمن إمدادات الحرب. [81] [82]

الإدارة الحديثة

صممت إدارة السكك الحديدية أنظمة معقدة يمكنها التعامل مع علاقات متزامنة أكثر تعقيدًا بكثير من تلك الشائعة في الصناعات الأخرى في ذلك الوقت. أصبح المهندسون المدنيون الإدارة العليا للسكك الحديدية. كان المبتكرون الأمريكيون الرائدون هم سكة حديد غرب ماساتشوستس وسكة حديد بالتيمور وأوهايو في أربعينيات القرن التاسع عشر، وسكة حديد إيري في خمسينيات القرن التاسع عشر، وسكة حديد بنسلفانيا في ستينيات القرن التاسع عشر. [83]

المسارات المهنية

لقد أدى تطور السكك الحديدية إلى ظهور وظائف في القطاع الخاص لكل من العمال ذوي الياقات الزرقاء والعمال ذوي الياقات البيضاء. وأصبح العمل في السكك الحديدية مهنة مدى الحياة للشباب؛ ولم يتم توظيف النساء تقريبًا أبدًا. وكان المسار الوظيفي النموذجي هو توظيف شاب في سن 18 عامًا كعامل في متجر، ثم ترقيته إلى ميكانيكي ماهر في سن 24 عامًا، وعمال فرامل في سن 25 عامًا، وموصل شحن في سن 27 عامًا، وموصل ركاب في سن 57 عامًا. وبالمثل تم تحديد مسارات العمل في الياقات البيضاء: حيث بدأ الشباب المتعلمون في العمل الكتابي أو الإحصائي وانتقلوا إلى وكلاء المحطة أو البيروقراطيين في المقر الرئيسي أو القسمي، واكتسبوا المزيد من المعرفة والخبرة ورأس المال البشري في كل مستوى. ولأنهم من الصعب جدًا استبدالهم، فقد تم ضمان وظائف دائمة لهم تقريبًا وتم توفير التأمين والرعاية الطبية لهم.

ولم يكن تعيين العمال وفصلهم وتحديد معدلات الأجور من قِبَل رؤساء العمال، بل كان من قِبَل الإداريين المركزيين، وذلك بهدف تقليل المحسوبية والصراعات الشخصية. وكان كل شيء يتم وفقًا للقواعد، حيث كانت مجموعة متزايدة التعقيد من القواعد تملي على الجميع بالضبط ما ينبغي القيام به في كل ظرف، وما هي رتبهم وأجورهم بالضبط. وبحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، بدأ عمال السكك الحديدية في التقاعد، وتم اختراع أنظمة التقاعد لهم. [84]

مواصلات

تساهم السكك الحديدية في تعزيز الحيوية الاجتماعية والقدرة التنافسية الاقتصادية من خلال نقل أعداد كبيرة من العملاء والعمال إلى مراكز المدن والضواحي الداخلية . وقد أدركت هونج كونج أن السكك الحديدية هي "العمود الفقري لنظام النقل العام " وعلى هذا النحو طورت نظام الحافلات التابع لها والبنية الأساسية للطرق بما يتماشى بشكل شامل مع خدمات السكك الحديدية الخاصة بها. [85] وتدرك المدن الصينية الكبرى مثل بكين وشنغهاي وقوانغتشو أن خطوط النقل بالسكك الحديدية هي الإطار وخطوط الحافلات هي الجسم الرئيسي لأنظمة النقل الحضرية الخاصة بها. [ 86 ] تم بناء شينكانسن الياباني لتلبية الطلب المتزايد على حركة المرور في "قلب الصناعة والاقتصاد في اليابان" الواقع على خط طوكيو - كوبي . [87]

الدور العسكري

جنود ألمان في عربة قطار في طريقهم إلى الجبهة في أغسطس 1914. الرسالة الموجودة على العربة تقول Von München über Metz nach Paris ("من ميونيخ عبر ميتز إلى باريس").

يمكن أن يكون النقل بالسكك الحديدية مهمًا للنشاط العسكري. خلال ستينيات القرن التاسع عشر، وفرت السكك الحديدية وسيلة للحركة السريعة للقوات والإمدادات أثناء الحرب الأهلية الأمريكية ، [88] وكذلك في الحروب النمساوية البروسية والفرنسية البروسية [89] طوال القرن العشرين، كانت السكك الحديدية عنصرًا أساسيًا في خطط الحرب للتعبئة العسكرية السريعة ، مما يسمح بالنقل السريع والفعال لأعداد كبيرة من جنود الاحتياط إلى نقاط التجمع الخاصة بهم، وجنود المشاة إلى الخطوط الأمامية. [90] تم بناء ما يسمى بالسكك الحديدية الاستراتيجية أو يتم بناؤها لغرض عسكري في المقام الأول. تطلبت الجبهة الغربية في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى العديد من حمولات القطارات من الذخائر يوميًا. [91] وعلى العكس من ذلك، نظرًا لقيمتها الاستراتيجية، كانت ساحات السكك الحديدية والجسور في ألمانيا وفرنسا المحتلة أهدافًا رئيسية للغارات الجوية للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. [92] لا يزال النقل والبنية التحتية للسكك الحديدية يلعبان دورًا مهمًا في الصراعات الحالية مثل الغزو الروسي لأوكرانيا ، حيث أثر تخريب السكك الحديدية في بيلاروسيا وروسيا أيضًا على مسار الحرب.

التأثيرات الإيجابية

توجه السكك الحديدية النمو نحو التجمعات الحضرية الكثيفة وعلى طول شرايينها. [ بحاجة لمصدر ] وهذا يتناقض مع توسع الطرق السريعة ، وهو ما يشير إلى سياسة النقل الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية، والتي تشجع بدلاً من ذلك تطوير الضواحي على أطراف المناطق الحضرية، مما يساهم في زيادة الأميال التي تقطعها المركبات ، وانبعاثات الكربون ، وتطوير المساحات الخضراء ، واستنزاف المحميات الطبيعية . [ مشكوك فيه - ناقش ] [ بحاجة لمصدر ] تعيد هذه الترتيبات تقييم مساحات المدينة، والضرائب المحلية ، [93] وقيم الإسكان ، وتعزيز التنمية متعددة الاستخدامات . [94] [95]

التأثيرات السلبية

كما كان هناك بعض المعارضة لتطوير شبكات السكك الحديدية. على سبيل المثال، أثار وصول السكك الحديدية والقاطرات البخارية إلى النمسا خلال أربعينيات القرن التاسع عشر غضب السكان المحليين بسبب الضوضاء والرائحة والتلوث الناجم عن القطارات والأضرار التي لحقت بالمنازل والأراضي المحيطة بسبب السخام والجمر الناري الناتج عن المحرك؛ ولأن معظم الرحلات لم تكن تتم لمسافات طويلة، فقد استخدم عدد قليل من الناس الخط الجديد. [96]

تلوث

وجدت دراسة أجريت عام 2018 أن افتتاح مترو بكين تسبب في انخفاض "معظم تركيزات ملوثات الهواء (PM 2.5 وPM 10 وSO 2 وNO 2 وCO) ولكن كان له تأثير ضئيل على تلوث الأوزون". [97]

السكك الحديدية الحديثة كمؤشر للتنمية الاقتصادية

وقد زعم خبراء الاقتصاد التنموي الأوروبيون أن وجود البنية التحتية الحديثة للسكك الحديدية يعد مؤشرًا مهمًا للتقدم الاقتصادي للبلد: ويتضح هذا المنظور بشكل ملحوظ من خلال مؤشر البنية التحتية الأساسية للنقل بالسكك الحديدية (المعروف باسم مؤشر BRTI). [98]

الإعانات

في عام 2010، بلغ الإنفاق السنوي على السكك الحديدية في الصين 840 مليار ين (173 مليار دولار أمريكي في عام 2019)، ومن عام 2014 إلى عام 2017، كان لدى الصين هدف سنوي قدره 800 مليار ين (164 مليار دولار أمريكي في عام 2019) وخططت لإنفاق 3.5 تريليون ين (30 تريليون دولار أمريكي في عام 2019) خلال الفترة 2016-2020. [99]

يتم دعم السكك الحديدية الهندية بحوالي 260 مليار روبية (5 مليارات دولار أمريكي في عام 2019)، ويذهب حوالي 60٪ منها إلى السكك الحديدية للركاب والرحلات القصيرة. [100]

إعانات السكك الحديدية الأوروبية باليورو لكل راكب/كيلومتر لعام 2008 [101]

وفقًا لمؤشر أداء السكك الحديدية الأوروبي لعام 2017 لكثافة الاستخدام وجودة الخدمة وأداء السلامة، تتكون أنظمة السكك الحديدية الوطنية الأوروبية من الدرجة الأولى من سويسرا والدنمرك وفنلندا وألمانيا والنمسا والسويد وفرنسا. [102] تكشف مستويات الأداء عن وجود ارتباط إيجابي بين التكلفة العامة وأداء نظام سكك حديدية معين، وتكشف أيضًا عن اختلافات في القيمة التي تتلقاها البلدان في مقابل تكلفتها العامة. تستحوذ الدنمارك وفنلندا وفرنسا وألمانيا وهولندا والسويد وسويسرا على قيمة عالية نسبيًا مقابل أموالها، بينما تتخلف لوكسمبورج وبلجيكا ولاتفيا وسلوفاكيا والبرتغال ورومانيا وبلغاريا عن متوسط ​​​​نسبة الأداء إلى التكلفة بين الدول الأوروبية. [102]

دولة دعم بالمليارات من اليورو سنة
 ألمانيا 17.0 2014 [103]
 فرنسا 13.2 2013 [104]
 إيطاليا 8.1 2009 [105]
  سويسرا 5.8 2012 [106]
 إسبانيا 5.1 2015 [107]
 المملكة المتحدة 4.5 2015 [108]
 بلجيكا 3.4 2008 [101]
 هولندا 2.5 2014 [109]
 النمسا 2.3 2009 [101]
 الدنمارك 1.7 2008 [101]
 السويد 1.6 2009 [110]
 بولندا 1.4 2008 [111]
 أيرلندا 0.91 2008 [111]

روسيا

في عام 2016، تلقت السكك الحديدية الروسية 94.9 مليار روبل (حوالي 1.4 مليار دولار أمريكي) من الحكومة. [112]

أمريكا الشمالية

الولايات المتحدة

في عام 2015، بلغ التمويل من الحكومة الفيدرالية الأمريكية لشركة أمتراك حوالي 1.4 مليار دولار أمريكي. [113] وبحلول عام 2018، زاد التمويل المخصص إلى ما يقرب من 1.9 مليار دولار أمريكي. [114]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ وفقًا لـ [ نورمان برادبري (نوفمبر 2002). مواجهة الحقائق بشأن سلامة النقل (PDF) . Railwatch (تقرير). مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 أكتوبر 2010.]، السكك الحديدية هي الأكثر أمانا سواء على أساس كل ميل أو كل ساعة، في حين أن النقل الجوي آمن فقط على أساس كل ميل.
  2. ^ قام هيلمان بتقييم كل من نقل التيار الكهربائي المتردد والمستمر لقاطراته، لكنه استقر في النهاية على تصميم يعتمد على نظام التيار المستمر لتوماس إديسون . [38]

مراجع

  1. ^ "التاريخ والاختراع والحقائق". موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2023. استرجاع 2 ديسمبر 2023 .
  2. ^ ab IEA (2019). مستقبل السكك الحديدية. باريس: وكالة الطاقة الدولية . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع 2 ديسمبر 2023 .
  3. ^ Lewis, MJT (2001). "Railways in the Greek and Roman world" (PDF) . في Guy, A.; Rees, J. (eds.). Early Railways. A Selection of Papers from the First International Early Railways Conference . ص 8-19. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 يوليو 2011.
  4. ^ فريزر، ب.م. (ديسمبر 1961). "معبد الإسكندرية". مجلة الآثار المصرية . 47 : 134-138. doi :10.2307/3855873. JSTOR  3855873.
  5. ^ "الرحلة: الجزء الأول – العرض التقديمي". مجلة فونيماج. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع 22 أبريل 2009 .
  6. ^ رينهارد كريشباوم (15 مايو 2004). "Die große Reise auf den Berg". دير Tagespost (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي في 28 يونيو 2012 . تم الاسترجاع 22 أبريل 2009 .
  7. ^ جورجيوس أجريكولا (عبر هوفر)، دي إعادة ميتاليكا (1913)، ص. 156.
  8. ^ لي، تشارلز إي. (1943). "تطور السكك الحديدية". مجلة السكك الحديدية (الطبعة الثانية). لندن. ص. 16. OCLC  1591369.
  9. ^ لويس، السكك الحديدية الخشبية المبكرة ، ص 8-10.
  10. ^ وارن أليسون، وصامويل مورفي وريتشارد سميث، السكك الحديدية المبكرة في مناجم كالدبيك الألمانية في جي. بويز (المحرر)، السكك الحديدية المبكرة 4: أوراق من المؤتمر الدولي الرابع للسكك الحديدية المبكرة 2008 (سيكس مارتليتس، سودبوري، 2010)، ص 52-69.
  11. ^ جونز، مارك (2012). خطوط السكك الحديدية في لانكشاير – تاريخ البخار . نيوبيري: كتب الريف. ص 5. رقم ISBN 978-1-84674-298-9.
  12. ^ بيتر كينج، أول خطوط السكك الحديدية في شروبشاير في جي. بويز (المحرر)، السكك الحديدية المبكرة 4: أوراق من المؤتمر الدولي الرابع للسكك الحديدية المبكرة 2008 (ستة مارتليتس، سودبوري، 2010)، ص 70-84.
  13. ^ "Huntingdon Beaumont's Wollaton to Strelley Waggonway". Nottingham Hidden History. 30 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2017 .
  14. ^ بورتر، بيتر (1914). معالم حدود نياجرا . المؤلف. ISBN 978-0-665-78347-0.
  15. ^ فوغان، أ. (1997). عمال السكك الحديدية والسياسة والمال . لندن: جون موراي. ISBN 978-0-7195-5746-0.
  16. ^ "Surrey Iron Railway 200th – 26th July 2003". Early Railways . Stephenson Locomotive Society. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2009.
  17. ^ لانديس، ديفيد س. (1969). بروميثيوس غير المقيد: التغير التكنولوجي والتنمية الصناعية في أوروبا الغربية من عام 1750 إلى الوقت الحاضر . كامبريدج، نيويورك: نقابة الصحافة بجامعة كامبريدج. ص 91. ISBN 978-0-521-09418-4.
  18. ^ لانديس 1969، ص 92
  19. ^ ويلز، ديفيد أ. (1891). التغيرات الاقتصادية الأخيرة وتأثيرها على إنتاج وتوزيع الثروة ورفاهية المجتمع. نيويورك: د. أبلتون وشركاه. رقم ISBN 978-0-543-72474-8. التغيرات الاقتصادية الحديثة وأثرها على توزيع الثروة ورفاهية المجتمع.
  20. ^ Grübler, Arnulf (1990). The Rise and Fall of Infrastructures: Dynamics of Evolution and Technological Change in Transport (PDF) . هايدلبرغ ونيويورك: Physica-Verlag. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 مارس 2012. تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2017 .
  21. ^ فوجل، روبرت دبليو. (1964). السكك الحديدية والنمو الاقتصادي الأمريكي: مقالات في التاريخ الاقتصادي القياسي. بالتيمور ولندن: مطبعة جونز هوبكنز. رقم ISBN 978-0-8018-1148-7.
  22. ^ روزنبرج، ناثان (1982). داخل الصندوق الأسود: التكنولوجيا والاقتصاد. كامبريدج، نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ص 60. ISBN 978-0-521-27367-1.
  23. ^ "الأيام الأولى لسكة حديد مامبلز". بي بي سي. 15 فبراير 2007. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2009. تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2007 .
  24. ^ جوردون، دبليو جيه (1910). سكك حديد بيتنا، المجلد الأول . لندن: فريدريك وارن وشركاه، ص 7-9.
  25. ^ "قاطرة بخارية لريتشارد تريفيثيك". المتحف الوطني في ويلز . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2011.
  26. ^ "بدء ذكرى القطار البخاري". بي بي سي. 21 فبراير 2004. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2020. تم الاسترجاع 13 يونيو 2009. بدأت بلدة جنوب ويلز شهورًا من الاحتفالات بمناسبة الذكرى المئوية الثانية لاختراع القاطرة البخارية . كانت ميرثير تيدفيل هي الموقع الذي نقل فيه ريتشارد تريفيثيك العالم إلى عصر السكك الحديدية في 21 فبراير 1804 عندما وضع أحد محركاته البخارية عالية الضغط على قضبان ترام أحد صناع الحديد المحليين
  27. ^ هاملتون إليس (1968). الموسوعة المصورة للسكك الحديدية . مجموعة هاملين للنشر. ص 12.
  28. ^ "قاطرة 'Puffing Billy' | مجموعة متحف العلوم". collection.sciencemuseumgroup.org.uk . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2023 . تم الاسترجاع 26 مايو 2021 .
  29. ^ هاملتون إليس (1968). الموسوعة المصورة للسكك الحديدية . مجموعة هاملين للنشر. ص 20-22.
  30. ^ إليس، هاملتون (1968). الموسوعة المصورة للسكك الحديدية . مجموعة هاملين للنشر.
  31. ^ "أولاً في العالم: إنشاء خط السكة الحديدية بين ليفربول ومانشستر". متحف العلوم والصناعة . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2020. تم الاسترجاع 15 أبريل 2022 .
  32. ^ داي، لانس؛ ماكنيل، إيان (1966). "ديفيدسون، روبرت". القاموس السيري لتاريخ التكنولوجيا . لندن: روتليدج. ISBN 978-0-415-06042-4.
  33. ^ جوردون، ويليام (1910). "الكهرباء تحت الأرض". سككنا الحديدية في موطننا . المجلد 2. لندن: فريدريك وارن وشركاه، ص 156.
  34. ^ رينزو بوكاتيرا، تريني ، دي أغوستيني، 2003
  35. ^ جان دينيس جي جي لوباج، القطارات والسكك الحديدية العسكرية: تاريخ مصور، جيفيرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، الناشرون، 2017. مطبوع. ص 9-11.
  36. ^ "Richmond Union Passenger Railway". مركز تاريخ معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 18 يناير 2008 .
  37. ^ "تاريخ موجز للمترو". Transport for London.gov.uk. 15 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاسترجاع 16 أكتوبر 2017 .
  38. ^ دافي (2003)، ص 39-41.
  39. ^ دافي (2003)، ص 129.
  40. ^ أندرو إل. سيمون (1998). صنع في المجر: مساهمات هنغارية في الثقافة العالمية . منشورات سيمون. ص 264. ISBN 978-0-9665734-2-8. كاندو ايفيان ليه باينز.
  41. ^ فرانسيس س. فاغنر (1977). مساهمات المجر في الحضارة العالمية . دار ألفا للنشر. ص 67. رقم ISBN 978-0-912404-04-2.
  42. ^ دافي (2003)، ص 120-121.
  43. ^ أ ب مكتب براءات الاختراع المجري. “كالمان كاندو (1869-1931)”. mszh.hu. مؤرشفة من الأصلي في 8 أكتوبر 2010 . تم الاسترجاع 10 أغسطس 2008 .
  44. ^ دافي (2003)، ص 137.
  45. ^ دافي (2003)، ص 273.
  46. ^ "Motive power for British Railways" (PDF) , The Engineer , vol. 202, p. 254, 24 April 1956, أرشيف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2014 , تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2017
  47. ^ تومسون، ويليام (4 مايو 1888)، "محرك البترول الخاص ببريستمان"، المراجعة الكهربائية ، 22 : 474، hdl :2027/mdp.39015084630964 - عبر Haithi Trust، تم تركيب محرك أسطوانة مزدوج صغير على شاحنة، تعمل على خط مؤقت من القضبان، من أجل إظهار تكييف محرك البترول لأغراض القاطرات، على خطوط الترام
  48. ^ Diesel Railway Traction ، المجلد 17، 1963، ص 25، بمعنى ما، كانت سلطة الموانئ هي أول من استخدم قاطرة بمحرك زيت، حيث كانت قاطرة Priestman في فترة خدمتها القصيرة في أحواض Hull التابعة لسكة حديد North Eastern Railway في عام 1894
  49. ^ Churella, Albert J. (1998). From Steam to Diesel: Managerial Customs and Organizational Capabilities in the Twentieth-Century American Locomotive Industry . برينستون، نيوجيرسي : مطبعة جامعة برينستون . ص. 12. ISBN 978-0-691-02776-0.
  50. ^ جلات ، وولفجانج (1993). Deutsches Lok-Archiv: Diesellokomotiven 4. Auflage . برلين: ترانسبريس. رقم ISBN 978-3-344-70767-5.
  51. ^ ويستوود، جيه إن (1982). تكنولوجيا القاطرات السوفييتية أثناء التصنيع، 1928-1952 . مطبعة ماكميلان. رقم ISBN 978-1-349-05013-0.
  52. ^ US 1154785، Lemp، Hermann، "آلية التحكم في محركات الاحتراق الداخلي"، صدرت في 1915-09-28 
  53. ^ Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee WI: Kalmbach Books. ص. 409. ISBN 978-0-89024-026-7.
  54. ^ STANDS4 LLC، 2020، TPH، مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2020 على موقع Wayback Machine ، abbreviations.com، تم الوصول إليه في 19 يوليو 2020
  55. ^ abcdef لجنة جمعية هندسة السكك الحديدية الأمريكية وصيانة الطرق رقم 24 – التعليم والتدريب. (2003). دليل عملي لهندسة السكك الحديدية. AREMA، الطبعة الثانية.
  56. ^ "شحن البضائع بالسكك الحديدية في العقد القادم: إمكانية تحسين الأداء؟". مراجعة السكك الحديدية العالمية . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2021. تم الاسترجاع 27 يناير 2021 .
  57. ^ "القضايا البيئية". المدونة البيئية. 3 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2012. استرجاع 10 أكتوبر 2010 .
  58. ^ رودريج، جان بول (2020). جغرافية أنظمة النقل (الطبعة الخامسة). أبينجدون، أوكسون: روتليدج. رقم ISBN 978-0-429-34632-3. OCLC  1133662497.
  59. ^ "بداية محطة السكة الحديدية الإنجليزية". تاريخ العمارة . 4 : 63–76. 1961. doi :10.2307/1568245. JSTOR  1568245. S2CID  246043093.
  60. ^ "من نحن". مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2014.
  61. ^ جوان، شيويه يي؛ تشين، جين؛ ماو، تشنغ هوي؛ تشو، وين ليانغ (يناير 2023). "مراجعة الأدبيات حول تسعير السكك الحديدية بناءً على إدارة الإيرادات". الرياضيات . 11 (4): 857. doi : 10.3390/math11040857 . ISSN  2227-7390.
  62. ^ "رسوم الشحن | Old Dominion Freight Line". www.odfl.com . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2024 .
  63. ^ "تقرير الاتحاد الأوروبي الفني لعام 2007". مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2018. اطلع عليه بتاريخ 26 يناير 2016 .
  64. ^ من تأليف EuDaly, Kevin ; et al. (2009). The Complete Book of North American Railroading. مينيابوليس: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC  209631579.
  65. ^ "قاعدة بيانات إحصائية للنقل". epp.eurostat.ec.europa.eu (قاعدة بيانات إحصائية). يوروستات، المفوضية الأوروبية. 20 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 12 مايو 2014 .
  66. ^ Vojtech Eksler, ed. (5 May 2013). "Intermediate report on the development of railway safety in the European Union 2013" (PDF) . www.era.europa.eu (report). Safety Unit, European Railway Agency & European Union. p. 1. أرشيف (PDF) من الأصل في 29 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 12 مايو 2014 .
  67. ^ الرابطة الأمريكية للسكك الحديدية. "كفاءة وقود السكك الحديدية تسجل رقمًا قياسيًا جديدًا". مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2009 .
  68. ^ ab "ما هو النقل بالسكك الحديدية؟ تعريف النقل بالسكك الحديدية، معنى النقل بالسكك الحديدية". The Economic Times . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 27 يناير 2021 .
  69. ^ Publicada بواسطة جواو بيمنتل فيريرا. "Carro ou comboio؟". Veraveritas.eu. مؤرشفة من الأصلي في 8 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 3 يناير 2015 .
  70. ^ "إحصائيات عدد ركاب وسائل النقل العام". رابطة النقل العام الأمريكية. 2007. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2007 .
  71. ^ بوم-سنو، ناثانيال؛ كاهن، ماثيو إي. (أغسطس 2000). "تأثيرات المشاريع العامة الجديدة على توسيع النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية". مجلة الاقتصاد العام . 77 (2): 241-263. doi :10.1016/S0047-2727(99)00085-7. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2022. تم الاسترجاع في 16 مارس 2022 .
  72. ^ "ارتفاع جديد للسكك الحديدية في العالم يولد في التبت". وكالة أنباء شينهوا. 24 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2005. تم الاسترجاع 8 مايو 2011 .
  73. ^ شيفيلبوش، ج. (1986) رحلة السكك الحديدية: التصنيع وإدراك الزمان والمكان في القرن التاسع عشر. أكسفورد: بيرج.
  74. ^ توني جودت، عندما تتغير الحقائق: مقالات 1995-2010 (2015) ص 287-288.
  75. ^ Cermeño, Alexandra L.; Enflo, Kerstin; Lindvall, Johannes (2021). "السكك الحديدية والإصلاح: كيف عززت القطارات الدولة القومية". المجلة البريطانية للعلوم السياسية . 52 (2): 715-735. doi : 10.1017/S0007123420000654 . ISSN  0007-1234.
  76. ^ آدامز، هنري (1918). "الصحافة (1868)". تعليم هنري آدامز . ص. 240. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2017. تم الاسترجاع 11 مايو 2017 .
  77. ^ جنكس، ليلاند هـ. (1944). "السكك الحديدية كقوة اقتصادية في التنمية الأمريكية". مجلة التاريخ الاقتصادي . 4 (1): 1-20. doi :10.1017/S002205070008400X. JSTOR  2113700. S2CID  154883188.
  78. ^ إدوارد سي. كيركلاند، الصناعة تصل إلى مرحلة النضج: الأعمال والعمالة والسياسة العامة، 1860-1897 (1961) ص 52، 68-74.
  79. ^ تشاندلر، ألفريد د. (1954). "أنماط تمويل السكك الحديدية الأمريكية، 1830-1850". مراجعة تاريخ الأعمال . 28 (3): 248-263. doi :10.2307/3111573. JSTOR  3111573. S2CID  154702721.
  80. ^ كيركلاند، الصناعة تصل إلى مرحلة النضج (1961) ص 57-68.
  81. ^ جينكس، ليلاند هـ. (1951). "حركة رأس المال والنقل: بريطانيا وتطور السكك الحديدية الأمريكية". مجلة التاريخ الاقتصادي . 11 (4): 375-388. doi :10.1017/S0022050700085119. JSTOR  2113694. S2CID  153714837.
  82. ^ شاول إنجيلبورج، الرجل الذي وجد المال: جون ستيوارت كينيدي وتمويل السكك الحديدية الغربية (1996).
  83. ^ ألفريد د. تشاندلر وستيفن سالزبيري. "السكك الحديدية: المبتكرون في إدارة الأعمال الحديثة". في كتاب بروس مازليش، المحرر، السكك الحديدية وبرنامج الفضاء (مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، 1965) ص 127-162
  84. ^ ليشت، والتر (1983). العمل في مجال السكك الحديدية: تنظيم العمل في القرن التاسع عشر . برينستون، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون. ص 262-263، 289. ISBN 9780691047003.
  85. ^ إدارة خدمات المعلومات في هونج كونج التابعة لحكومة منطقة هونج كونج الإدارية الخاصة. هونج كونج 2009
  86. ^ هو، هوا؛ جاو، يون فنغ؛ ليو، تشى قانغ؛ يانغ ، شياو قوانغ (2010). “تأثير معلومات النقل المتكاملة متعددة الوسائط على التحول الوسيطي”. مؤتمر IEEE الدولي الثالث عشر لأنظمة النقل الذكية . ص 1753-1757. دوى :10.1109/ITSC.2010.5625187. رقم ISBN 978-1-4244-7657-2. S2CID  38806085.
  87. ^ Straszak, A. (1977). شبكة السكك الحديدية عالية السرعة Shinkansen في اليابان: وقائع مؤتمر IIASA، 27-30 يونيو 1977. Elsevier. ISBN 978-1-4831-8916-1.[ الصفحة المطلوبة ]
  88. ^ كريستوفر ر. جابل، "قيادة السكك الحديدية: أسس استراتيجية الحرب الأهلية" (كلية القيادة والأركان العامة للجيش، معهد الدراسات القتالية، 1997) محفوظ على الإنترنت في 7 أغسطس 2019 على موقع واي باك مشين .
  89. ^ دينيس إي. شوولتر، السكك الحديدية والبنادق: الجنود والتكنولوجيا وتوحيد ألمانيا (1975).
  90. ^ ستيفنسون، د. (1 فبراير 1999). "الحرب وفقًا للجدول الزمني؟ سباق السكك الحديدية قبل عام 1914". الماضي والحاضر (162): 163-194. doi :10.1093/past/162.1.163.
  91. ^ دينيس بيشوب و دبليو جي كيه ديفيز، السكك الحديدية والحرب قبل عام 1918 (لندن: مطبعة بلاندفورد، 1972)؛ بيشوب وديفيز، السكك الحديدية والحرب منذ عام 1917 (1974).
  92. ^ ليتون، هنري د (1 أبريل 1983). "سياسة القصف في الحملات الجوية في روما وما قبل غزو نورماندي في الحرب العالمية الثانية: إثبات استراتيجية قصف الجسور وإبطال استراتيجية قصف ساحات السكك الحديدية". الشؤون العسكرية . 47 (2). ليكسينغتون: 53-58. doi :10.2307/1988491. JSTOR  1988491. ProQuest  1296644342.
  93. ^ ليفاندوفسكي، كرزيستوف (ديسمبر 2015). "معاملات جديدة لاستخدام النقل بالسكك الحديدية" (PDF) . المجلة الدولية للهندسة والتكنولوجيا المبتكرة . 5 (6): 89-91. مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2020 .
  94. ^ سكويرز، جي. إد. (2002) التوسع الحضري: الأسباب والعواقب والاستجابات السياسية. مطبعة معهد أوربان.
  95. ^ بونتس، ر. (2008). جسر إلى مكان ما: إعادة التفكير في النقل الأمريكي للقرن الحادي والعشرين. تقرير السياسة الحضرية لمؤسسة بروكينجز: تقرير سلسلة مخطط الرخاء الأمريكي.
  96. ^ براينت، تشاد (أبريل/نيسان 2009). "نحو مستقبل غير مؤكد: السكك الحديدية وليبرالية فورمارز في برنو وفيينا وبراغ". الكتاب السنوي للتاريخ النمساوي . 40 : 183-201. doi :10.1017/S0067237809000150.
  97. ^ Guo, Shihong; Chen, Liqiang (مارس 2019). "هل يمكن لأنظمة النقل بالسكك الحديدية الحضرية التخفيف من تلوث الهواء؟ الأدلة التجريبية من بكين: XXXX". النمو والتغيير . 50 (1): 130-144. doi : 10.1111/grow.12266 .
  98. ^ Firzli, M. Nicolas J. (1 July 2013). "Transportation Infrastructure and Country Attractiveness". Revue Analyse Financière . باريس. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2014 .
  99. ^ "الصين تخطط لإنفاق 115 مليار دولار على السكك الحديدية في 2017: شينخوا". رويترز . 4 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2023. اطلع عليه بتاريخ 23 مارس 2023 .
  100. ^ "الحكومة تدافع عن زيادة الأجرة وتقول إن عبء دعم السكك الحديدية كان ثقيلاً للغاية". تايمز أوف إنديا . 22 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2023. تم الاسترجاع 30 يونيو 2016 .
  101. ^ "الملحق الخاص باقتراح لائحة البرلمان الأوروبي والمجلس المعدلة للائحة (EC) رقم 1370/2007 بشأن فتح سوق خدمات نقل الركاب المحلية بالسكك الحديدية" (PDF) (وثيقة عمل موظفي المفوضية: تقييم الأثر). بروكسل: المفوضية الأوروبية. 2013. ص 6، 44، 45. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 مايو 2013. لا تتوفر بيانات عام 2008 لإيطاليا، لذا يتم استخدام بيانات عام 2007 بدلاً من ذلك
  102. ^ "مؤشر أداء السكك الحديدية الأوروبية لعام 2017". مجموعة بوسطن الاستشارية. 18 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2020. تم الاسترجاع 8 يناير 2021 .
  103. ^ "تمويل السكك الحديدية الألمانية" (PDF) . ص 2. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 مارس 2016.
  104. ^ "مؤشرات كفاءة السكك الحديدية في فرنسا" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 نوفمبر 2015.
  105. ^ "عصر القطار" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 نوفمبر 2015 . اطلع عليه بتاريخ 27 يناير 2016 .
  106. ^ "حقائق وحجج لصالح النقل العام السويسري". ص. 24. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2016. 6.3 مليار فرنك سويسري
  107. ^ "السكك الحديدية الإسبانية تكافح خسائر الأرباح بمزيد من الاستثمار". 17 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع 10 مارس 2016 .
  108. ^ "معلومات مالية عن صناعة السكك الحديدية في بريطانيا العظمى 2014-2015" (PDF) . 9 مارس 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 مارس 2016. تم الاسترجاع في 9 مارس 2016. 3.5 مليار جنيه إسترليني
  109. ^ "تقرير برو ريل 2015" (PDF) . ص. 30. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع 22 فبراير 2016 .
  110. ^ "تطور التمويل العام لقطاع السكك الحديدية في 5 دول أوروبية - مقارنة" (PDF) . ص 6. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016 . تم استرجاعه في 27 يناير 2016 .
  111. ^ "تقرير دراسة السكك الحديدية الأوروبية" (PDF) . ص 44، 45. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 مايو 2013. يتضمن كل من "إعانات السكك الحديدية" و"التزامات الخدمة العامة".
  112. ^ "الدعم الحكومي للسكك الحديدية الروسية". مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2018 . اطلع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .
  113. ^ "ميزانية السنة المالية 2015، خطة العمل 2015" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  114. ^ "مناقشة الإدارة وتحليلها للوضع المالي ونتائج العمليات والقوائم المالية الموحدة مع تقرير المراجعين المستقلين" (PDF) . أمتراك. 28 يناير 2019. ص. 33. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2019 .

مصادر

  • دافي، مايكل سي. (2003). السكك الحديدية الكهربائية 1880-1990. IET . ISBN 978-0-85296-805-5.

قراءة إضافية

  • بيرتون، أنتوني. إمبراطورية السكك الحديدية: كيف قدم البريطانيون السكك الحديدية للعالم (2018) مقتطف
  • شانت، كريستوفر. السكك الحديدية في العالم: تاريخ وتطور النقل بالسكك الحديدية (كتب تشارتويل، 2001).
  • فيث، نيكولاس. مقتطف من كتاب "العالم الذي صنعته السكك الحديدية" (2014)
  • فريمان، مايكل. "السكك الحديدية كاستعارة ثقافية: "أي نوع من تاريخ السكك الحديدية؟" إعادة النظر". مجلة تاريخ النقل 20.2 (1999): 160-167.
  • موكوبادهياي، أباراجيتا. التكنولوجيا الإمبراطورية والوكالة "الأصلية": تاريخ اجتماعي للسكك الحديدية في الهند الاستعمارية، 1850-1920 (تايلور وفرانسيس، 2018).
  • نوك، شركة السكك الحديدية OS في الماضي والحاضر: تاريخ عالمي (1975) على الإنترنت
  • نوك، أطلس السكك الحديدية العالمي (1978) متاح على الإنترنت
  • نوك، أو إس 150 عامًا من خطوط السكك الحديدية الرئيسية (1980) عبر الإنترنت
  • بيري، جوردون. "تتبع تاريخ السكك الحديدية". مجلة تاريخ النقل 35.2 (2014): 242-248.
  • ساواي، مينورو، محرر. تطوير تكنولوجيا السكك الحديدية في شرق آسيا من منظور مقارن (#Sringer، 2017)
  • مجلة القطارات. الدليل التاريخي لخطوط السكك الحديدية في أمريكا الشمالية (الطبعة الثالثة 2014)
  • وولمار، كريستيان. الدم والحديد والذهب: كيف غيرت السكك الحديدية العالم (الشؤون العامة، 2011).
يحتوي موقع Wikiquote على اقتباسات متعلقة بـ النقل بالسكك الحديدية .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ النقل بالسكك الحديدية .
ابحث عن السكك الحديدية في ويكاموس، القاموس الحر.
يحتوي موقع Wikivoyage على دليل سفر للسفر بالقطار .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport&oldid=1254484183"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate