ألفريد نويباور

كان ألفريد نويباور (29 مارس 1891 - 21 أغسطس 1980) ^{[ 1 ]} مدير سباقات فريق مرسيدس بنز جراند بريكس من عام 1926 إلى عام 1955.

كان والد نويباور، كارل نويباور، صانع أثاث في نويتشين ( بالتشيكية : Nový Jičín )، التي كانت آنذاك جزءًا من الإمبراطورية النمساوية المجرية . ^{[ 2 ]} عمد كارل ابنه الوحيد ألفريد، لكن سرعان ما أصبح الطفل معروفًا لدى العائلة والأصدقاء باسم فريدل. ^{[ 2 ]}

اعتاد نويباور إصلاح السيارات أثناء خدمته كضابط في الجيش الإمبراطوري النمساوي. بعد الحرب العالمية الأولى ، انضم إلى شركة صناعة السيارات النمساوية أوسترو-دايملر ، حيث عيّنه فرديناند بورش كبيرًا للاختبارات. منذ عام ١٩٢٢، شارك نويباور أيضًا في سباقات السيارات، وإن لم يحقق نجاحًا يُذكر. في عام ١٩٢٣، عندما انتقل فرديناند بورش إلى مصانع دايملر في شتوتغارت ( لم تُؤسس دايملر-بنز إلا في عام ١٩٢٦)، اصطحب نويباور معه. في عام ١٩٢٦، أدرك نويباور أنه ليس سائق سباقات بارعًا، فاستوحى فكرةً مكّنته من استحداث منصب مدير فريق السباق ( رينلايتر ).

بسبب عزلة سائقي السباقات في ذلك الوقت عن العالم الخارجي، غالبًا ما كانوا يجهلون موقعهم في السباق. وفي بعض الأحيان، كان السائق يكتشف فوزه بعد انتهاء السباق محض صدفة. وللتغلب على هذا الوضع، ابتكر ألفريد نويباور نظامًا مدروسًا جيدًا، باستخدام الأعلام واللوحات، لتزويد سائقيه بمعلومات تكتيكية أكثر دقة. عندما جرب النظام لأول مرة في سباق سوليتودرينين عام 1926 في 12 سبتمبر 1926، طالبه كبير الحكام بغضب بمغادرة الحلبة، لأن "تصرفاته" كانت تزعج السائقين. وعندما أوضح نويباور أنه مدير السباق ، رد عليه المنظم قائلًا: "هل أنت مجنون؟ أنا مدير السباق! " ( يُمكن أن يُطلق على مدير السباق أيضًا اسم " رينلايتر ").

كان فريق مرسيدس-بنز يحقق انتصارات في السباقات بسيارات السباق من طراز SS و SSK ، وغالبًا ما كان يقودها رودولف كاراكيولا ، السائق المتميز في ذلك الوقت. لم تقتصر مساهمة نويباور على مهاراته التكتيكية فحسب، بل شملت أيضًا التدريب الدقيق والمتقن لفريق الصيانة، والذي كان أشبه بالتدريب العسكري، مما منح الفريق باستمرار أفضلية زمنية على منافسيه.

كان تنظيم نويباور لسباق ميلي ميليا عام 1931 بمثابة ضربة معلم. وللوصول إلى كل محطة من محطات السباق قبل وصول كاراكيولا، قام مرارًا وتكرارًا بجولة عبر إيطاليا مع فريقه.

بحسب نويباور، يعود أصل تسمية " الأسهم الفضية" إلى زيادة وزن السيارات في سباقها الأول. يذكر نويباور أن القواعد كانت تحدد وزنًا أقصى قدره 750  كيلوغرامًا، بينما قبل يوم واحد من السباق الأول، بلغ وزن السيارات الجديدة 751  كيلوغرامًا. دفع هذا نويباور ومانفريد فون براوخيتش إلى التفكير في إزالة الطلاء الأبيض عن السيارات. وهكذا ظهر هيكل الألمنيوم الفضي، وولدت "الأسهم الفضية". إلا أن هذه القصة مختلقة من قبل نويباور نفسه، وهو راوي قصص معروف. أُقيم السباق الأول وفقًا لقواعد الفورمولا ليبر ، ما يعني عدم وجود حد أقصى للوزن. إضافةً إلى ذلك، لا توجد أي تقارير أو صور من تلك الفترة تشير إلى أن السيارات استُخدمت مطلية باللون الأبيض. ^{[ 3 ]}

هيمنت السيارات الألمانية على سنوات فريق مرسيدس-بنز (الأسهم الفضية) والمنافسة الشديدة بين مرسيدس - بنز وأوتو يونيون . وفي أوج نجاحه، كان سائقو فريق مرسيدس-بنز الأساسيون هم رودولف كاراكيولا ، وهيرمان لانغ ، ومانفريد فون براوخيتش ، وريتشارد سيمان .

بعد الحرب العالمية الثانية، كانت مرسيدس-بنز حريصة على العودة إلى سباقات السيارات في أسرع وقت ممكن، ولكن تم الإعلان عن صيغة جديدة لعام 1954، ولم يكن هناك وقت كافٍ لإنتاج طراز جديد. وكحل وسط، تم تعديل تصميم مرسيدس-بنز 300. نتج عن ذلك سيارة سباق جديدة، هي مرسيدس-بنز 300SL .

بهذه السيارة، حقق نويباور انتصارات في سباق كاريرا باناميريكانا وسباق لومان 24 ساعة. وعندما عادت سيارات مرسيدس-بنز إلى سباقات الجائزة الكبرى عام 1954، أثبتت سيارات "الأسهم الفضية" الجديدة تفوقها على تلك التي صُنعت قبل الحرب. وتُوّج خوان مانويل فانجيو بطلاً للعالم عامي 1954 و1955.

ربما كان أسوأ يوم لنويباور كمدير سباقات هو سباق لومان عام 1955، عندما قُذفت سيارة مرسيدس-بنز 300 إس إل آر يقودها الفرنسي بيير ليفيج إلى وسط الحشد، مما أسفر عن مقتل أكثر من 80 شخصًا، بمن فيهم ليفيج نفسه. وبعد التشاور مع شتوتغارت، سحب نويباور السيارات المتبقية من السباق.

بعد صدمة سباق لومان، انسحبت مرسيدس بنز من سباقات السيارات تماماً، واعتزل ألفريد نويباور.

توفي نويباور في 21 أغسطس  1980 في ألدينجن ، ألمانيا الغربية . ^{[ 4 ]}

• ألفريد نويباور على موقع IMDb