فرديناند بورش

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

فرديناند بورش ( 3 سبتمبر 1875 - 30 يناير 1951 ) كان مهندس سيارات نمساويًا ألمانيًا ومؤسس شركة بورش إيه جي . اشتهر بتصميم أول سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء ( لونر - بورش )، وسيارة فولكس فاجن بيتل ، وسيارات سباق أوتو يونيون ، وسيارة مرسيدس-بنز إس إس/إس إس كيه ، بالإضافة إلى العديد من التطورات الهامة الأخرى وسيارات بورش.

كان بورش مساهمًا هامًا في المجهود الحربي لألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية ، [ 2 ] وشارك في إنتاج دبابات متطورة مثل VK 45.01 (P) ، والمدفع ذاتي الحركة إليفانت (الذي كان يُسمى في البداية "فرديناند")، ودبابة بانزر 8 ماوس فائقة الثقل، بالإضافة إلى أنظمة أسلحة أخرى، بما في ذلك القنبلة الطائرة V-1 . [ 3 ] كان بورش عضوًا في الحزب النازي وقائدًا فخريًا في قوات الأمن الخاصة (SS) . [ 4 ] [ 5 ] وقد حصل على الجائزة الوطنية الألمانية للفنون والعلوم ، ووسام الشرف لقوات الأمن الخاصة (SS-Ehrenring) ، ووسام الاستحقاق الحربي .

تم إدخال بورشه إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية في عام 1996 وحصلت على لقب مهندس السيارات للقرن في عام 1999.

وقت مبكر من الحياة

منزل ميلاد فرديناند بورش في فراتيسلافيس ناد نيسو

وُلد فرديناند بورشه لآنا بورشه (اسمها قبل الزواج إيرليخ) وأنطون بورشه، في مافرسدورف ( فراتيسلافيتسه ناد نيسو ) في شمال بوهيميا ، التي كانت آنذاك جزءًا من الإمبراطورية النمساوية المجرية ، وهي اليوم جزء من جمهورية التشيك . [ 6 ] [ 7 ] كان فرديناند الطفل الثالث لوالديه. وكان والده سمسارًا ماهرًا لهياكل السيارات . [ 8 ]

أظهر فرديناند موهبةً فذةً في مجال التكنولوجيا، وكان مفتونًا بالكهرباء منذ صغره. كان يحضر دروسًا في الكلية التقنية الإمبراطورية في رايشنبرغ ( بالتشيكية : Liberec )، التي تبعد حوالي 5 كيلومترات (3 أميال) عن منزله، [ 9 ] ليلًا، بينما كان يساعد والده في ورشته الميكانيكية نهارًا. وبفضل توصية، حصل بورش على وظيفة في شركة بيلا إيغر وشركاه للكهرباء في فيينا (التي أصبحت لاحقًا براون بوفيري ، [ 9 ] والآن إيه بي بي )، وانتقل إليها عام 1893، وهو في الثامنة عشرة من عمره. [ 10 ] أثناء عمله في فيينا، التحق كطالب بدوام جزئي بما يُعرف الآن بجامعة فيينا للتكنولوجيا ، [ 9 ] وكان يذهب إليها كلما سنحت له الفرصة بعد العمل. وباستثناء حضوره الدروس هناك، لم يُكمل بورش أي تعليم هندسي رسمي. خلال السنوات الخمس التي قضاها مع بيلا إيجر ، قام ببناء أول محرك كهربائي لمحور العجلة ، والذي تم تطوير مفهومه بواسطة المخترع الأمريكي ويلينجتون آدامز، كما قام بورشه بسباقه في عام 1897. [ 9 ]  

بعد تفكك الإمبراطورية النمساوية المجرية في نهاية الحرب العالمية الأولى ، اختار بورش الحصول على الجنسية التشيكوسلوفاكية . [ 11 ] وفي عام 1934، منحه أدولف هتلر أو جوزيف غوبلز الجنسية الألمانية بالتجنس. [ 12 ] [ 13 ]

بداية المسيرة المهنية

لونر -بورش ميكستي الهجين

في عام 1897 [ 9 ] أو 1898، انضم بورش إلى مصنع جاكوب لونر وشركاه في فيينا ، والذي كان ينتج عربات للإمبراطور فرانز جوزيف الأول ملك النمسا، بالإضافة إلى ملوك المملكة المتحدة والسويد ورومانيا. [ 14 ] وكان جاكوب لونر قد بدأ بتصنيع السيارات عام 1896 تحت إشراف لودفيج لونر في ضاحية فلوريدسدورف الواقعة على الضفة الأخرى لنهر الدانوب . وكان أول تصميم لهم - الذي كُشف عنه في فيينا، النمسا، في 26 يونيو 1898 - هو سيارة إيجر-لونر (المعروفة أيضًا باسم C.2 فايتون).

كانت سيارة إيغر-لونر أشبه بعربة تجرها الخيول، تعمل بمحركين كهربائيين داخل محاور العجلات الأمامية، ويتم تشغيلهما بالبطاريات. ويمكن بسهولة توسيع نظام الدفع هذا ليصبح رباعي الدفع عن طريق تركيب محركين كهربائيين إضافيين على العجلات الخلفية، وقد طلب الإنجليزي إي دبليو هارت نموذجًا بأربعة محركات في عام 1900. وفي ديسمبر من ذلك العام، عُرضت السيارة في معرض باريس العالمي تحت اسم "لا توجور كونتنت" (السعيدة دائمًا)، وهو تورية على الرقم القياسي للسرعة الذي حققته سيارة " لا جامي كونتنت" عام 1899. وعلى الرغم من أن هذه السيارة الفريدة [ 15 ] صُممت خصيصًا للسباقات وتحطيم الأرقام القياسية، إلا أن وزن بطارياتها الرصاصية الحمضية البالغ 1800 كيلوغرام ( 4000 رطل) كان عيبًا كبيرًا. فعلى الرغم من أنها "أظهرت سرعة مذهلة عندما سُمح لها بالانطلاق"، إلا أن وزن البطاريات جعلها بطيئة في صعود التلال. كما عانت من مدى محدود بسبب قصر عمر البطارية.  

أثناء عمله لدى شركة لونهر، قدّم بورش سيارة " لونهر-بورش الهجينة المختلطة" عام ١٩٠١: فبدلاً من حزمة بطاريات ضخمة، كان محرك احتراق داخلي من صنع شركة دايملر الألمانية يُشغّل مولدًا كهربائيًا ، والذي بدوره يُشغّل محركات كهربائية في محاور العجلات . وكنسخة احتياطية، تم تركيب حزمة بطاريات صغيرة. تُعدّ هذه أول سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء في التاريخ. ولأن التروس والوصلات الموثوقة لم تكن متوفرة آنذاك، اختار بورش تصميمها كسيارة هجينة متسلسلة ، وهو تصميم شائع الآن في قاطرات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل والكهرباء أو التوربينية الكهربائية أكثر من السيارات.

على الرغم من بيع أكثر من 300 هيكل من طراز لونهر-بورش حتى عام 1906، إلا أن معظمها كان يعمل بنظام الدفع الثنائي؛ سواءً كانت شاحنات أو حافلات أو سيارات إطفاء تعمل بنظام الدفع الأمامي أو الخلفي. تم إنتاج بعض الحافلات ذات الدفع الرباعي، ولكن لم يتم إنتاج أي سيارات ذات دفع رباعي.

حققت المركبات سرعات تصل إلى 56 كيلومترًا في الساعة (35 ميلًا في الساعة) ، وحطمت العديد من الأرقام القياسية النمساوية في السرعة، وفازت أيضًا برالي إكسلبرغ عام 1901، حيث قاد بورشه بنفسه سيارة هجينة ذات دفع أمامي. لاحقًا، جرى تطويرها بمحركات أقوى من دايملر وبانارد ، مما أثبت كفايته لتحقيق المزيد من الأرقام القياسية في السرعة. في عام 1905، مُنح بورشه جائزة بوتينغ كأفضل مهندس سيارات في النمسا. 

في عام 1902، تم تجنيده في الخدمة العسكرية. عمل سائقاً للأرشيدوق فرانز فرديناند ، ولي العهد المفترض للعرش النمساوي المجري، والذي يُعزى إليه الفضل في اندلاع الحرب العالمية الأولى باغتياله عام 1914. [ 16 ]

في عام ١٩٠٣، تزوج من ألويزيا جوهانا كايس. [ ١٧ ] أنجبا طفلين. ورغم ندرة المعلومات الموثقة عن حياتها الشخصية وأنشطتها، فمن المرجح أنها، كما كان شائعًا بين نساء عصرها، كانت تدير شؤون المنزل وترعى أطفالها. وقد وفر لها هذا العمل المنزلي والرعاية الاستقرار الذي مكّن زوجها من متابعة مساعيه المهنية والشخصية. وعلى الرغم من ندرة الأدلة المحددة على مساهماتها، إلا أن دورها يعكس النمط السائد لعمل المرأة غير المدفوع الأجر في دعم الأسرة والعمل في عصرها.

أوسترو دايملر

في عام ١٩٠٦، عيّنت شركة أوسترو-دايملر فرديناند بورش كبير مصمميها. صُممت أشهر سيارات بورش لشركة أوسترو-دايملر خصيصًا لسباق الأمير هنري عام ١٩١٠، والذي سُمي تيمنًا بالأمير هاينريش ، شقيق الأمير فيلهلم الثاني الأصغر . فازت نماذج من هذه السيارة الانسيابية، ذات قوة ٨٥ حصانًا (٦٣ كيلوواط)، بالمراكز الثلاثة الأولى، ولا تزال السيارة تُعرف باسم "الأمير هنري" أكثر من اسمها "موديل ٢٧/٨٠". كما صمم بورش طرازًا آخر بقوة ٣٠ حصانًا يُدعى "مايا"، نسبةً إلى أندريه مايا (أو مايا) جيلينك، شقيقة مرسيدس جيلينك الصغرى. 

ترقّى بورشه إلى منصب المدير الإداري بحلول عام 1916، وحصل على دكتوراه فخرية من جامعة فيينا للتكنولوجيا في العام نفسه، حيث يُعدّ لقب "دكتور مهندس فخري" اختصارًا لعبارة " Doktor Ingenieur Honoris Causa ". [ 18 ] واصل بورشه بنجاح صناعة سيارات السباق، ففاز بـ 43 سباقًا من أصل 53 بتصميمه الذي ابتكره عام 1922. وفي عام 1923، غادر بورشه شركة أوسترو-دايملر بعد خلافات حول التوجه المستقبلي لتطوير السيارات.

بعد بضعة أشهر، عيّنت شركة دايملر موتورين جيزيلشافت بورش مديرًا فنيًا في شتوتغارت ، ألمانيا ، التي كانت آنذاك مركزًا رئيسيًا لصناعة السيارات الألمانية. وفي عام ١٩٢٤، حصل على دكتوراه فخرية أخرى من جامعة شتوتغارت التقنية تقديرًا لعمله في شركة دايملر موتورين جيزيلشافت، ومُنح لاحقًا لقب أستاذ فخري. [ ١٩ ] وخلال فترة عمله في دايملر موتورين جيزيلشافت، ابتكر العديد من تصاميم سيارات السباق الناجحة للغاية. هيمنت سلسلة الطرازات المجهزة بشواحن توربينية، والتي بلغت ذروتها في سيارة مرسيدس-بنز إس إس كيه، على فئتها في سباقات السيارات خلال عشرينيات القرن الماضي.

في عام ١٩٢٦، اندمجت شركتا دايملر موتورين جيزيلشافت وبنز آند سي لتشكيل شركة دايملر-بنز ، وبدأت منتجاتهما المشتركة تُعرف باسم مرسيدس-بنز . إلا أن فكرة بورشه لسيارة مرسيدس-بنز صغيرة وخفيفة الوزن لم تلقَ استحسان مجلس إدارة دايملر-بنز. غادر بورشه الشركة عام ١٩٢٩ لينضم إلى شركة شتاير للسيارات ، ولكن بسبب الكساد الكبير ، انتهى به الأمر إلى الاستغناء عن خدماته.

تأسيس شركة بورش

أدولف هتلر يضع حجر الأساس لمصنع KDF-Wagen (فولكس فاجن) بالقرب من فالرسليبن (فولفسبورغ) في 26 مايو 1938. فرديناند بورش في أقصى اليمين.

في أبريل 1931، عادت بورشه إلى شتوتغارت وأسست شركته الاستشارية "دكتور إنج". hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (التصميمات والخدمات الاستشارية للمحركات والمركبات). بدعم مالي من صهره، المحامي النمساوي أنطون بيتش ، وأدولف روزنبرجر ، نجحت بورش في توظيف العديد من زملاء العمل السابقين الذين صادقهم في أماكن عمله السابقة، بما في ذلك كارل راب ، وإروين كوميندا ، وفرانز زافير ريمسبيس ، وابنه فيري بورش .

كان أول مشروع لهم تصميم سيارة متوسطة الحجم لشركة واندرر . وتوالت التصاميم الأخرى بتكليف من الشركة. ومع نمو العمل، قرر بورشه العمل على تصميمه الخاص، والذي كان تطويرًا لمفهوم السيارة الصغيرة الذي بدأه في دايملر-بنز في شتوتغارت. وموّل المشروع بقرض من بوليصة تأمينه على الحياة. لاحقًا، قررت زونداب المساهمة في رعاية المشروع، لكنها فقدت اهتمامها بعد نجاحها في مجال الدراجات النارية. ثم تولت شركة NSU الرعاية، لكنها فقدت اهتمامها أيضًا بسبب ارتفاع تكاليف الأدوات.

نظراً لقلة طلبات تصنيع السيارات بسبب الركود الاقتصادي، أسس بورش شركة تابعة، هي شركة هوخلايستونغس موتور المحدودة (Hochleistungs Motor GmbH) لتطوير سيارة سباق لم يكن لديه مشترٍ لها. استناداً إلى تصميم ماكس فاغنر ذي المحرك الوسطي لسيارة بنز تروبفنواغن (Benz Tropfenwagen) لعام 1923 ، أو التصميم الانسيابي "قطرة الماء"، صُممت سيارة السباق التجريبية P-Wagen (حيث يرمز الحرف P إلى بورش) وفقاً لقواعد فئة 750  كجم. ينص الشرط الأساسي لهذه الفئة على ألا يتجاوز وزن السيارة بدون سائق ووقود وزيت وماء وإطارات 750 كجم (1650 رطلاً) .  

في عام 1932، تأسست شركة أوتو يونيون المحدودة ، التي ضمت شركات تصنيع السيارات المتعثرة أودي ، ودي كيه دبليو ، وهورش ، وفاندرر . أراد رئيس مجلس الإدارة، البارون كلاوس فون أورتزن ، مشروعًا مميزًا، لذلك، وبإصرار من زميله المدير أدولف روزنبرغر، التقى فون أورتزن بشركة بورش، التي سبق لها العمل معه.

في معرض برلين للسيارات عام 1933، أعلن المستشار الألماني أدولف هتلر عن نيته في جعل الأمة تمتلك سيارة أو جرارًا في المستقبل، وكشف النقاب عن برنامجين جديدين: "سيارة الشعب"، وبرنامج سباقات السيارات الذي ترعاه الدولة لتطوير "صناعة السيارات الألمانية عالية السرعة"؛ ولتسهيل ذلك، كان من المقرر منح شركة مرسيدس بنز منحة سنوية قدرها 500000 ℛ ︁ ℳ ︁ . 

سيارة فولكس فاجن بيتل ولجنة حكومية

نموذج مصغر لسيارة بورش تايب 12

في يونيو 1934، حصل بورشه على عقد من هتلر لتصميم سيارة شعبية (أو " فولكس فاجن " )، استكمالاً لتصاميمه السابقة مثل سيارة تايب 12 التي صممها لشركة زونداب عام 1931. أُنجز النموذجان الأوليان الأولان عام 1935، وتلاهما عدة دفعات تجريبية أخرى بين عامي 1936 و1939.

حفل الصحافة الألماني، يناير 1939. الدكتور فرديناند بورش، الرابع من اليسار، يقدم جائزة فولكس فاجن تومبولا للسيدة إلسا إلينغهاوزن، الفائزة المحظوظة.

كانت السيارة مشابهة لتصاميم هانز ليدوينكا المعاصرة من شركة تاترا ، ولا سيما طرازي تاترا V570 وتاترا 97. وقد أدى ذلك إلى رفع دعوى قضائية ضد شركة بورشه بدعوى انتهاك براءات اختراع تاترا المتعلقة بتبريد المحرك الخلفي بالهواء. توقفت الدعوى بسبب الغزو الألماني لتشيكوسلوفاكيا ، وبعد سنوات من انتهاء الحرب العالمية الثانية، دفعت فولكس فاجن تسوية مالية.

منذ أن تعاقدت معه السلطات النازية لبناء مصنع فولكس أوتو ، أُشيد ببورش ووصف بأنه المهندس الألماني العظيم . [ 4 ] كان هتلر يعتبر التشيكيين دون البشر [ 12 ] ، وحُثّ بورش على التقدم بطلب للحصول على الجنسية الألمانية عام 1934. [ 4 ] وبعد أيام قليلة، قدّم بالفعل إعلانًا بالتخلي عن الجنسية التشيكوسلوفاكية في قنصلية تشيكوسلوفاكية في شتوتغارت . [ 20 ] في عام 1937، انضم إلى الحزب النازي [ 21 ] (وأصبح العضو رقم 5,643,287 [ 22 ] ) وكذلك إلى قوات الأمن الخاصة (إس إس) . [ 23 ] وبحلول عام 1938، كان يستخدم أفراد قوات الأمن الخاصة كحراس أمن وسائقين في مصنعه، ثم أنشأ لاحقًا وحدة خاصة تُسمى إس إس شتورمفيرك فولكس فاجن . [ 22 ] في عام 1942، رُقّي إلى رتبة إس إس-أوبرفوهرر ، [ 24 ] وخلال الحرب، مُنح وسام إس إس-إهرنرينغ ووسام الاستحقاق الحربي . [ 25 ] ومع تقدّم الحرب، أصبحت حلوله المقترحة للتطورات الجديدة أكثر تعقيدًا، واكتسب سمعة في بعض الأوساط بأنه "عالم مجنون"، لا سيما لدى ألبرت شبير (وذلك أساسًا بسبب ميله الجديد للتصاميم "المدببة"). [ 26 ]

تأسست مدينة جديدة، "مدينة سيارات القوات المسلحة"، بالقرب من فالرسليبن لإنشاء مصنع فولكس فاجن، لكن الإنتاج خلال الحرب تركز بشكل شبه حصري على طرازي كوبيلفاجن وشفيمفاجن العسكريين . بدأ الإنتاج الضخم للسيارة، التي عُرفت لاحقًا باسم بيتل، بعد انتهاء الحرب. تُسمى المدينة اليوم فولفسبورغ، ولا تزال مقرًا لمجموعة فولكس فاجن .

سيارة سباق أوتو يونيون

فاز ستوك بسباق لا توربي عام 1938 بسيارة أوتو يونيون من النوع سي ذات العجلات الخلفية المزدوجة

كان سائق السباقات الألماني هانز شتوك قد التقى هتلر قبل توليه منصب المستشار، ولعدم تمكنه من الحصول على مقعد في مرسيدس، قبل دعوة روزنبرغر للانضمام إليه، فون أورتزن، وبورش للتواصل مع المستشار. وفي اجتماع عُقد في مستشارية الرايخ ، اتفق هتلر مع بورش على أنه من أجل مجد ألمانيا، من الأفضل أن تشارك شركتان في مشروع سيارة السباق، ما أدى إلى موافقة هتلر على تقسيم الأموال بين مرسيدس وأوتو يونيون، بواقع 250,000 جنيه إسترليني لكل شركة . أثار هذا الأمر استياء مرسيدس بشدة، التي كانت قد طورت بالفعل سيارتها مرسيدس -بنز W25 ، وأدى إلى منافسة حادة بين الشركتين داخل وخارج حلبات السباق طوال الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية. 

بعد حصولها على تمويل حكومي، اشترت شركة أوتو يونيون شركة هوخلايستونغس موتور جي إم بي إتش ، وبالتالي مشروع بي-واجن، مقابل 75,000 جنيه إسترليني ، ونقلت مقر الشركة إلى كيمنتس . ومع ازدياد انخراط بورشه في بناء مصنع فولفسبورغ، سلّم مشاريع سباقات السيارات إلى ابنه فيري. ولم يتوقف هيمنة سيارات مرسيدس الفضية من كلا العلامتين التجاريتين إلا مع اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939. 

المركبات العسكرية

ناقش أدولف هتلر إمكانية استخدام سيارة فولكس فاجن عسكريًا مع بورشه في وقت مبكر من أبريل 1934. وذكرت نشرة دعائية لبورشه في عام 1934 أن "السيارة يجب أن تكون مناسبة ليس فقط للاستخدام الشخصي، بل أيضًا للنقل ولأغراض عسكرية محددة". ولم يتواصل معه رسميًا إلا في يناير 1938 مسؤولون رفيعو المستوى في مكتب تسليح الجيش (Heereswaffenamt) بشأن تصميم مركبة نقل عسكرية خفيفة الوزن وغير مكلفة، قادرة على العمل بكفاءة على الطرق المعبدة والوعرة، حتى في أقسى الظروف. [ 27 ] [ 28 ]

سيارة كوبيلفاجن تابعة للشرطة العسكرية ( Feldgendarmerie ) على الجبهة الشرقية عام 1943

بدأ الإنتاج الكامل لسيارة كوبيلفاجن من طراز 82 في فبراير 1940، فور بدء تشغيل مصانع فولكس فاجن. وعندما توقف إنتاج فولكس فاجن بنهاية الحرب، كان قد تم إنتاج 50,435 سيارة كوبيلفاجن ، [ 29 ] وقد أثبتت السيارة كفاءةً عاليةً وقابليةً للتكيف ومتانةً مذهلة. أصبحت كوبيلفاجن أداةً عسكريةً شائعةً، وكان لها تأثيرٌ مماثلٌ على الجيش الألماني كما كان تأثير سيارة الجيب على الجيش الأمريكي. [ 30 ]

استخدمت سيارة فولكس فاجن شفيمفاجن محرك وأجزاء ميكانيكية من سيارة فولكس فاجن تايب 86 النموذجية ذات الدفع الرباعي، والمستوحاة من سيارة كوبيلفاجن . أُنتجت سيارات شفيمفاجن في مصنع فولكس فاجن في فالرسليبن ( مدينة سيارات فولكس فاجن ) وفي مصانع بورش في شتوتغارت . بلغ عدد سيارات شفيمفاجن تايب 166 المنتجة 15,584 سيارة بين عامي 1941 و1944، مما يجعلها السيارة البرمائية الأكثر إنتاجًا في التاريخ. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، أنتجت فولكس فاجن ما مجموعه 66,285 مركبة، منها 630 مركبة للاستخدام المدني، استولت عليها النخبة النازية. لم يحصل أي من المواطنين الألمان البالغ عددهم 336,000 والذين سددوا كامل الدفعة المقدمة على سيارة. وذهبت مدخراتهم مجتمعة، والتي تجاوزت 380 مليون مارك ألماني، إلى المجهود الحربي. في عام 1961، حصل بعض حاملي الدفعة المقدمة على خصم جزئي لشراء سيارة فولكس فاجن جديدة. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

بعد وقت قصير من بدء الحرب في الأول من سبتمبر عام 1939، عُيّن فرديناند بورش رئيسًا للجنة الدبابات الألمانية (de:Panzerkommission) ، وهي مجموعة استشارية من المهندسين والصناعيين أنشأها أدولف هتلر . أُقيل من منصبه عام 1943 بعد أن اعتُبرت تصاميمه للدبابات فاشلة على نطاق واسع. [ 37 ]

شاركت شركة بورش بشكل كبير في إنتاج الدبابات المتطورة، مثل دبابة تايجر 1 .

أنتجت شركة بورش نموذجًا أوليًا لدبابة ثقيلة، VK 30.01 (P) ، والذي تطور لاحقًا إلى VK 45.01 (P) ، والمعروف أيضًا باسم "تايغر (P)". ونظرًا لتعقيد نظام الدفع، تم اختيار تصميم منافس من شركة هينشل للإنتاج. وتم تحويل تسعين هيكلًا كانت قد بُنيت بالفعل إلى مدافع مضادة للدبابات ذاتية الدفع؛ ودخلت هذه المدافع الخدمة في عام 1943 تحت اسم بانزر ياغر تايغر (P) وعُرفت بلقب "فرديناند". [ 38 ]

كانت مركبة فرديناند تعمل بنظام دفع كهربائي هجين، ومسلحة بمدفع مضاد للطائرات عيار 88 ملم ذي ماسورة طويلة. وكان السبب الأكثر شيوعًا للخسائر هو تعطل المركبة أو انغرازها في الرمال، مما اضطر الطواقم في كثير من الأحيان إلى تدمير مركباتهم لتجنب الاستيلاء عليها. بلغت نسبة تدميرها للأهداف 10:1 تقريبًا، ولكن كما هو الحال مع معظم المركبات الألمانية في زمن الحرب، جعل نقص الإمدادات الصيانة مشكلة خطيرة، مما قلل من فعالية المركبات وأجبر الطواقم على تدمير العديد من المركبات التي كانت صالحة للعمل. [ 39 ]

صممت شركة بورشه أيضًا دبابة بانزر 8 ماوس . يعود تاريخ تطوير ماوس إلى عقد مُنح لشركة بورشه لتصميم دبابة تزن 100 طن في مارس 1942. [ 40 ] عُرض تصميم بورشه، المعروف باسم VK 100.01 / بورشه تايب 205 ، على أدولف هتلر في يونيو 1942، والذي وافق عليه لاحقًا. لم يُنتج سوى نموذجين أوليين. اعتبارًا من عام 2025، تُعد أثقل مركبة قتالية مدرعة مغلقة بالكامل تم بناؤها على الإطلاق. [ 41 ] 

في نوفمبر 1941، طلب هتلر من بورشه تصميم جرار مدفعي مناسب لظروف الجبهة الشرقية . وبالاستناد إلى خبرته السابقة مع جرار أوسترو-دايملر M17 ، قدّم بورشه جرار Type 175. جرى التطوير النهائي والإنتاج لما أصبح يُعرف باسم Škoda RSO في مصنع سكودا للسيارات في ملادا بوليسلاف ، في ما كان يُعرف آنذاك بمحمية بوهيميا ومورافيا . خضع RSO لتجاربه الأولى عام 1942. ونظرًا لأدائه الضعيف، لم يصل إلى الجبهة الشرقية. بدلًا من ذلك، تم نشره في فرنسا وهولندا وفي معركة الثغرة. لم يُصنع منه سوى 206 مركبات. [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]

في أواخر عام 1944، تعاقدت شركة بورشه على تطوير محرك نفاث توربيني جديد للقنبلة الطائرة V1 . وعلى الرغم من أنه عمل على هذا المشروع حتى الأيام الأخيرة من الحرب، وكانت مخططات محرك بورشه 109-005 النفاث التوربيني جاهزة للتقديم، إلا أنه لم يُرَ النور قط. [ 47 ]

بعد الحرب

في نوفمبر 1945، طُلب من بورشه مواصلة تصميم فولكس فاجن في فرنسا ونقل معدات المصنع إليها كجزء من تعويضات الحرب . وخلال وجوده في فرنسا، طُلب من بورشه أيضًا تقديم استشارات حول تصميم وتصنيع سيارة رينو 4CV القادمة ، مما أدى إلى خلاف حاد مع رئيس رينو المُعيّن حديثًا، بطل المقاومة السابق، بيير ليفوشو . أدت الخلافات داخل الحكومة الفرنسية واعتراضات صناعة السيارات الفرنسية إلى توقف مشروع فولكس فاجن قبل أن يبدأ. في 15 ديسمبر 1945، ألقت السلطات الفرنسية القبض على بورشه، وأنطون بيش ، وفيري بورشه بتهمة ارتكاب جرائم حرب . وبينما أُطلق سراح فيري بعد ستة أشهر، سُجن فرديناند وأنطون أولًا في بادن بادن، ثم في باريس وديجون. [ 48 ]

سيارة بورش 360 سيسيتاليا في متحف بورش القديم

أثناء أسر والده، عمل فيري بجدٍّ للحفاظ على استمرارية الشركة، فأنشأ قسمًا لإصلاح السيارات ومضخات المياه والرافعات . وتمّ إبرام عقد مع بييرو دوسيو لتصنيع سيارة سباق الجائزة الكبرى ، وهي سيارة سيسيتاليا من طراز 360. لم تشارك هذه السيارة المبتكرة ذات الدفع الرباعي في أي سباق.

كان الأساس القانوني لسجن بيش وبورش هو مساهمة فرديناند بورش في المجهود الحربي لبلاده وعلاقته الشخصية بهتلر. ووفقًا لرواية عائلة بورش نفسها، كانت القضية محاولة مكشوفة لابتزازهم وإجبارهم على التعاون مع شركة رينو؛ [ 49 ] وفي الوقت نفسه، أخفت العائلة حقيقة استخدام السخرة وحجم عملياتها خلال الحرب. [ 50 ] وقد تبين لاحقًا أنه تم توظيف حوالي 300 عامل قسري، من بينهم بولنديون وروس. [ 51 ] خلال الحرب، كان من الممارسات الشائعة في المصانع الألمانية بهذا الحجم (حوالي 1000 عامل) استخدام ما يُعتبر في جوهره عملاً عبوديًا، وغالبًا ما كان يتم ذلك باستخدام أسرى حرب سلافيين، الذين كانوا يُرهقون حتى الموت. اشترطت الحكومة الفرنسية بعد الحرب دفع مليون فرنك، وُصفت تارةً بالفدية وتارةً أخرى بالكفالة، للإفراج عن بيش وبورش. وبعد أن عجزت العائلة في البداية عن توفير هذا المبلغ، تمكنت في النهاية من جمعه من خلال عقدها مع شركة سيسيتاليا. خلال المحاكمة، تم استدعاء شهود للإدلاء بشهادتهم بأنه لم يتم استقدام أي سجناء فرنسيين للعمل في المصنع. [ 52 ]

سيارة بورش 356/1 في متحف بورش

إلى جانب تعاونها مع شركة سيسيتاليا، شرعت الشركة أيضاً في تصميم سيارة جديدة، وهي بورش 356 ، أول سيارة تحمل علامة بورش التجارية. وكانت الشركة قد انتقلت من شتوتغارت إلى غموند في كارينثيا لتجنب قصف الحلفاء. وبدأت الشركة بتصنيع بورش 356 في منشرة خشب قديمة في غموند، حيث لم ينتج مصنع غموند سوى 49 سيارة فقط، جميعها يدوياً.

العودة إلى شتوتغارت

عادت عائلة بورش إلى شتوتغارت عام ١٩٤٩، وهم لا يعرفون كيف يُعيدون إطلاق أعمالهم. ورغم أن البنوك رفضت منحهم قروضًا، نظرًا لأن مصنع الشركة كان لا يزال خاضعًا للحظر الأمريكي ولا يُمكن استخدامه كضمان، إلا أنهم كانوا لا يزالون يمتلكون موارد كبيرة. لذا، أخذ فيري بورش إحدى سيارات سلسلة ٣٥٦ المحدودة من غموند، وزار وكلاء فولكس فاجن لجمع بعض الطلبات. وطلب من الوكلاء دفع ثمن السيارات المطلوبة مُقدمًا. [ ٥٣ ]

كان للنسخة الإنتاجية المصنعة في شتوتغارت هيكل فولاذي ملحوم بهيكل المنصة الأنبوبية المركزية، بدلاً من الهيكل المصنوع من الألومنيوم المستخدم في السلسلة الأولى المحدودة المصنعة في غموند. عندما أعاد فيري بورش إحياء الشركة، توقع إنتاج حوالي 1500 سيارة. لكن تم تصنيع أكثر من 78000 سيارة بورش 356 خلال السنوات السبع عشرة التالية.

تعاقدت فولكس فاجن لاحقًا مع بورشه لتقديم خدمات استشارية إضافية، وحصلت على نسبة من أرباح كل سيارة فولكس فاجن بيتل تم تصنيعها. وقد وفر هذا لشركة بورشه دخلاً مريحًا، حيث تم إنتاج أكثر من 20 مليون سيارة من طراز Type I.

في نوفمبر 1950، زار بورش مصنع فولكس فاجن في فولفسبورغ لأول مرة منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. قضى بورش زيارته في الحديث مع رئيس فولكس فاجن هاينريش نوردوف حول مستقبل سيارات فولكس فاجن بيتل، التي كانت تُنتج بالفعل بأعداد كبيرة.

بعد بضعة أسابيع، أصيب بورش بجلطة دماغية . لم يتعافَ تماماً وتوفي في 30 يناير 1951. [ 54 ]

في عام 1996، تم إدخال بورشه إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية ، وفي عام 1999 فاز بجائزة مهندس السيارات للقرن بعد وفاته .

آراء حول العمل

زار بورش مصنع هنري فورد في ديترويت مرات عديدة، حيث أدرك أهمية الإنتاجية. وهناك، تعلم كيفية مراقبة العمل. كما أُعجب بكيفية تعامل العمال والمديرين مع بعضهم البعض على قدم المساواة؛ حتى أنه، بصفته ضيفًا رفيع المستوى، كان عليه أن يحمل صينيته بنفسه في الكافتيريا ويتناول الطعام مع العمال. [ 55 ]

أصبحت الحاجة إلى زيادة الإنتاجية من أهم أولويات بورشه. وشملت الأساليب التقليدية لزيادة الإنتاجية زيادة ساعات العمل، وتسريع وتيرة العمل، واعتماد تقنيات جديدة لتوفير العمالة. في البداية، كان مشروع فولكس فاجن يُنظر إليه على أنه تعاون بين شركات تصنيع السيارات الألمانية القائمة؛ إلا أنها انسحبت من المشروع، مما استدعى اتباع نهج جديد مع قوة عاملة جديدة وشاملة. [ 55 ] اكتمل بناء مصنع فولكس فاجن عام 1938 بعد استقدام عمال من إيطاليا. استخدمت فولكس فاجن، تحت إدارة فرديناند بورشه، العمل القسري واستفادت منه ، وشمل ذلك عددًا كبيرًا من السوفييت. وبحلول أوائل عام 1945، لم تتجاوز نسبة المواطنين الألمان في قوة فولكس فاجن العاملة 10%. [ 3 ]

سمعة

تباينت الآراء حول فرديناند بورش في سنوات ما بعد الحرب. فمع أنه حظي بالتقدير والتكريم لإسهاماته في صناعتي السيارات والهندسة، حيث أصبحت مجموعة فولكس فاجن - التي يسيطر عليها ورثته - ثاني أكبر مصنّع للسيارات في العالم، إلا أنه وُجّهت إليه انتقادات أيضاً لتورطه الكبير في النظام النازي، إذ ساهم في القضية النازية من خلال إنتاجه للمركبات العسكرية وأنظمة الأسلحة المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]

في أعقاب الاحتجاجات والشكاوى الجنائية [ 59 ] من مجموعة محلية من الناجين من الحرب العالمية الثانية، والتي زعمت أن مافرسدورف في منطقة سوديتنلاند ، والمعروفة اليوم باسم فراتيسلافيتسه ناد نيسو ، كانت تروج للنازية من خلال عرض لافتات تخلد ذكرى ابنها، قامت السلطات المحلية بإزالة اللافتات في عام 2013. كما قاموا بتغيير تكوين عرض متحف محلي بحيث لا يقتصر على تخليد إنجازات بورش في مجال السيارات فحسب، بل يذكر أيضًا عضويته في الحزب النازي وقوات الأمن الخاصة (SS)، ويُظهر أهمية عمله للقضية النازية.

انتقدت جمعية مالكي سيارات بورش المحلية هذه الخطوة، واصفةً إياها بالمضللة والتي تهدف إلى تشويه سمعة بورش. [ 59 ] وقامت شركة بورش إيه جي لاحقًا بإزالة سيارات العرض التي كانت قد قدمتها للمتحف. [ 60 ] يُعد المتحف جزءًا من شركة سكودا ، التي تُعدّ بدورها، مثل بورش إيه جي، جزءًا من مجموعة فولكس فاجن . [ 61 ] وتُعد عائلة بورش-بيش، من خلال الشركة القابضة بورش إس إي، مساهمًا رئيسيًا وتسيطر على غالبية حقوق التصويت في مجموعة فولكس فاجن. [ 62 ] ولم يرد ممثلو عائلة بورش على طلب للتعليق على هذه القضية. [ 63 ]

في يونيو/حزيران 2019، عُرض فيلم وثائقي على التلفزيون الألماني عن أدولف روزنبرغر ، الشريك المؤسس اليهودي لشركة بورشه. على الرغم من إسهامات روزنبرغر في صناعة السيارات الألمانية وسباقات السيارات، إلا أنه عندما وصل هتلر إلى السلطة، اعتُقل بتهمة "الجرائم العنصرية" وسُجن في معسكر اعتقال كيسلاو بالقرب من كارلسروه. تدخل هانز البارون فون فيدر-مالبرغ ، الذي خلف روزنبرغر في بورشه، لدى الجستابو وأشرف على إطلاق سراحه بعد ثلاثة أشهر من السجن. اضطر روزنبرغر لمغادرة ألمانيا، وخضعت حصته في الشركة لسياسة " التأرين "، وهي سياسة نازية كانت جزءًا من اضطهاد اليهود. سمح ذلك لفرديناند بورشه وأنطون بيش بالاستحواذ على حصة روزنبرغر في الشركة بقيمة رمزية، أقل بكثير من قيمتها الحقيقية. على الرغم من أن بورشه وبيش توصلا إلى تسوية مع روزنبرغر بعد الحرب، إلا أن دوره التأسيسي لم يُعترف به بالكامل. كانت حصة روزنبرغر البالغة 10% في شركة بورش ستجعله مليارديرًا. [ 64 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2022، قام مجلس مدينة لينز ، وهي مدينة نمساوية، بتغيير اسم شارع بورشه رسميًا إلى "بورشفيغ" (شارع بورشه) نظرًا لدور بورشه المحوري في اقتصاد الحرب النازي. وأبلغت شركة بورشه إيه جي صحيفة كوريير أنها لا تؤيد تغيير الاسم. [ 65 ] [ 66 ]

ملحوظات

  1. ↑ يُنطق اسم بورش [ ˈpɔʁʃə ]ⓘ بالألمانية و / ˈpɔːrʃ ə /​​ⓘ POR -shəفي الإنجليزية، مع صوتschwa مسموع. ومع ذلك ، فإن النطق / pɔːrʃ /ⓘ كلمة PORSH شائعة أيضاً في اللغة الإنجليزية.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "فرديناند بورش | مصمم سيارات، مخترع، مبتكر | بريتانيكا" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2026 .
  2. ↑ «مؤسس بورشه جنى ثروة طائلة من علاقته الوثيقة بأدولف هتلر» صنداي إكسبريس . بقلم آلان هول. ١٩/١٠/٢٠١٧. تاريخ الاطلاع: ٢٧/٠٥/٢٠١٨
  3. 1 2 "تاريخ فولكس فاجن في العمل القسري" . لوموند ديبلوماتيك - النسخة الإنجليزية . Mondediplo.com. 28 نوفمبر 1947. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2014 .
  4. 1 2 3 هيوت، أندريا (2012). التفكير المصغر: الرحلة الطويلة والغريبة لسيارة فولكس فاجن بيتل . دار راندوم هاوس للنشر. ISBN 9780345521446.
  5. ^ دييل ، جوليان (2008). "دو بيست دويتشلاند!" - eine Kampagne in der Kritik - Weblogs als kritische Meinungsführer (باللغة الألمانية). غرين فيرلاغ. رقم ISBN 9783638006354.
  6. ↑ إرث مؤسس بورشه يصطدم بماضي النازية في مسقط رأسه التشيكي
  7. ↑ روبرت نيتسكي، دبليو. (1958). "قصة بورش وفولكس فاجن المذهلة" .
  8. ^ “صندوق الأحاسيس: Der erste Porche [...Elektroauto P1...]”. السيارات والسيارات والرياضة . 04 2014. شتوتغارت: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co: 135. 2014.
  9. 1 2 3 4 5 فرديناند بورش - سياراته، حياته وحقائق عنه | Biography.com
  10. ^ "فرديناند بورشه، أتيجا بوجار" . ناشيونال جيوغرافيك المجري إد. (باللغة الهنغارية). 3 أيلول/سبتمبر 2004 مؤرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2008 . تم الاسترجاع 10 ديسمبر 2008 .
  11. ↑ هيوت، أندريا (2012). التفكير المصغر: الرحلة الطويلة والغريبة لسيارة فولكس فاجن بيتل . دار راندوم هاوس. ص 49. ISBN  978-0345521446.
  12. ^ تايلور ، بلين (2004). مركبات فولكس فاجن العسكرية للرايخ الثالث: تاريخ مصور . الصحافة دا كابو. رقم ISBN 0306813130.
  13. ^ إروين شتاينبوك (1984)، Lohner zu Land، zu Wasser und in der Luft: die Geschichte eines industriellen Familienunternehmens von 1823-1970 (في المانيا)، H. Weishaupt، ISBN 9783900310080
  14. ↑ لونهر-بورش: القصة الحقيقية (مؤرشفة بتاريخ 28 سبتمبر 2007 في أرشيف الإنترنت)
  15. ↑ لونغ 2002 ، ص. 6.
  16. ↑ "FamilySearch.org" . ancestors.familysearch.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2026 .
  17. ↑ سيارة فولكس فاجن بيتل: تاريخ إنتاج أشهر سيارة في العالم، 1936-1967 . دار بنغوين للنشر. 2003. ص 5. ISBN  1557884218.
  18. ↑ غرانج، ويليام (2008). السجل الثقافي لجمهورية فايمار . دار سكيركرو للنشر. ص 173. ISBN  9780810859678.
  19. ↑ ""Čech" فرديناند بورش chtěl stavět auta، bez هتلر بواسطة to nesvedl" (باللغة التشيكية). idnes.cz. 27 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع 27 ديسمبر 2013 .
  20. ↑ إيبرهارد، ريجر (2013). سيارة الشعب: تاريخ عالمي لسيارة فولكس فاجن بيتل . مطبعة جامعة هارفارد. ISBN 9780674075757.
  21. 1 2 برنارد، رويس (2008). معارك سباق السيارات لهتلر: الأسهم الفضية تحت الصليب المعقوف .
  22. ^ فرانسوا ، إتيان (2009). Deutsche Erinnerungsorte (في المانيا). CHBeck.
  23. ^ فون بريرادوفيتش، نيكولاس (2004). Die Schutzstaffel der NSDAP: eine Dokumentation (باللغة الألمانية). Druffel & Vowinckel-Verlag.
  24. ^ “Slavný Porsche mizí z tabulí ve Vratislavicích. Byl nacista” (باللغة التشيكية). denik.cz. 22 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع 22 ديسمبر 2013 .
  25. ↑ رقم الكتاب المعياري الدولي 978-08376-1331-4"بورش: أصل النوع" كارل لودفيجسن
  26. ↑ "تاريخ بورشه" . volkswagen-group.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2025 .
  27. ↑ "هتلر و"سيارته الفولكس فاجن"" . dw.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2025 .
  28. ↑ "Der "Volkswagen" im Krieg" . lycos.de (بالألمانية). مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2025 .
  29. ^ "1944 بي كيه دبليو نوع 82 كوبيلفاغن" . motortrend.com . أغسطس 2012 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2025 .
  30. ↑ "فولكس فاجن شفيمفاجن - السيارة البرمائية الأكثر إنتاجًا في التاريخ" . dyler.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2025 .
  31. ↑ "5 مركبات برمائية رائعة ربما لم تكن تعلم بوجودها" . autoevolution.com . 26 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2025 .
  32. ↑ "سيارة هتلر 'السباحة': سيارة شفيمفاجن الألمانية من طراز 166" . warfarehistorynetwork.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2025 .
  33. ↑ "1937 إلى 1945 - تأسيس الشركة والاندماج في اقتصاد الحرب" . volkswagen-group.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2025 .
  34. ↑ "قبل 75 عامًا في فولفسبورغ: بداية الإنتاج التسلسلي لسيارة فولكس فاجن بيتل" . vwpress.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2025 .
  35. ^ "كتيب مبيعات Dein Kdf Wagen لعام 1938 (كتيب)" .
  36. ^ “Bericht der Linzer Straßenkommission” (PDF) . linz.at (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2025 .
  37. ↑ "بانزر كامبفاجن 6 تايجر (P)" . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2014 .
  38. ↑ "Panzerjäger Tiger(P) – Ferdinand – Elephant" . Achtungpanzer.com. 3 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2017 .
  39. ^ جينتز، توماس. دويل ، هيلاري (2008). تطوير وإنتاج Panzer Tracts No.6-3 Schwere Panzerkampfwagen Maus وE 100 من عام 1942 إلى عام 1945 . مساحات بانزر / منشورات دارلينجتون. ص. 2. رقم ISBN  978-0-9815382-3-5.
  40. ↑ "بانزر 8 ماوس: أثقل دبابة تم بناؤها على الإطلاق" . warfarehistorynetwork.com . 11 يوليو 2023.
  41. ^ والتر جيه سبيلبرجر: Rad- und Vollkettenzugmaschinen 1989 ص 81
  42. ↑ Spremo 1991، ص 115-116.
  43. ↑ سيدريش 2007، ص 265.
  44. ↑ "Obludná Škoda RSO z Mladé Boleslavi se nepovedla, navrhl ji Porsche" . idnes.cz (باللغة التشيكية). 13 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2025 .
  45. ↑ "سيارات بورش التي حاربت" . keymilitary.com . 4 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2025 .
  46. ↑ "كانت القنبلة الطائرة V-1 أكثر فتكًا تقريبًا بمحرك نفاث من بورش" . autoevolution.com . 29 يناير 2022.
  47. ↑ لودفيجسن، كارل (1977). كان التميز متوقعًا من بورش . نيوجيرسي: دار نشر برينستون. ص 33. ISBN  0-525-10117-9.
  48. ↑ كانديل، جوناثان (28 مارس 1998). "وفاة فرديناند بورش، مصمم السيارة الرياضية التي تحمل اسمه، عن عمر يناهز 88 عامًا" . صحيفة نيويورك تايمز .
  49. ↑ كلاويتر، نيلز. "ماضي بورش: التاريخ المظلم لما قبل التاريخ لسيارة الرياضة المفضلة في العالم" . دير شبيغل .
  50. ↑ "تفاصيل علاقات بورشه بالنازية تُفسد احتفالات الذكرى المئوية" . هآرتس . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أغسطس 2019.
  51. ↑ "بعد رياح الحرب - الأيام الأولى لشركة بورش (الجزء الأول)" . شركة هيكوك للتأمين الكلاسيكي. 1 نوفمبر 2019.
  52. ↑ "هاوستاف وركس: بورش ترسخ أقدامها"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 12 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2007 .
  53. ↑ "فرديناند بورش - تقاليد بورش - العالم الكلاسيكي - دكتور إنج. إتش سي إف. بورش إيه جي" . Porsche.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2014 .
  54. 1 2 نيلسون ، والتر (1967). عجائب صغيرة . ليتل، براون وشركاه. ص 333. ISBN  9780837601472.
  55. ↑ "في الذكرى المئوية والخمسين لميلاد فرديناند بورش، نتذكر أحد اختراعاته الأقل شهرة" . Motor1. 3 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2025 .
  56. ↑ «مع بلوغ بورشه عامها الـ 150، يتصاعد الصراع على السلطة والقيادة» . وكالة الأنباء الألمانية (DPA International) (موزعة من قبل ياهو). 2 سبتمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 5 سبتمبر 2025 .
  57. ↑ سميث، ديفيد (18 مايو 2022). "«ينبغي على الناس أن يكونوا أكثر وعياً»: «العائلات التجارية التي استفادت من النازيين» . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 8 سبتمبر 2025 .
  58. 1 2 شامونيكولاس، كريستوف (26 نوفمبر 2013). "ماضي بورش النازي يُثير احتجاجات في مسقط رأسها التشيكي" . بلومبيرغ . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2013 .
  59. ^ جان ميكوليتشكا (16 ديسمبر 2013). "Porsche si odvezlo z Vratislavic svá vystavená auta. Už je sem nevrátí - iDNES.cz" (باللغة التشيكية). Liberec.idnes.cz . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2017 .
  60. ^ مانفريد جريجر. أولريك جوتزمان؛ ديرك شلينكرت، محرران. (2008). فولكس فاجن كرونيكل (PDF) . ملاحظات تاريخية. المجلد. 7. فولكس فاجن ايه جي. رقم ISBN  978-3-935112-11-6أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2015 .
  61. ↑ "هيكل المساهمين" . مجموعة فولكس فاجن. 31 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2025 .
  62. ↑ "إرث مؤسس بورشه يتأثر بماضيه النازي في مسقط رأسه التشيكي" . صحيفة آيريش تايمز. 28 فبراير 2014. تاريخ الاطلاع: 5 سبتمبر 2025 .
  63. ↑ دي يونغ، ديفيد (14 أبريل 2022). "كيف أُجبر المؤسس اليهودي لشركة بورش على مغادرة الشركة على يد النازيين" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2025 .
  64. ↑ «مدينة نمساوية تعيد تسمية شارع تكريماً لمؤسس شركة بورش بسبب مزاعم صلاته بالنازية» . يورو نيوز. ١٦ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ سبتمبر ٢٠٢٥ .
  65. ↑ «لينز تعيد تسمية شارع بورش بعد التحقيق في ماضي مصنّع السيارات النازي» . صحيفة الغارديان . ١٥ ديسمبر ٢٠٢٢. تاريخ الاطلاع: ٨ سبتمبر ٢٠٢٥ .

للمزيد من القراءة

  • لونغ، برايان (2002). بورش 356. دار نشر فيلوس المحدودة. رقم ISBN 9781903706480.- إجمالي الصفحات: 160
  • باربر، كريس (2003). ميلاد بيتل: تطوير فولكس فاجن بواسطة فرديناند بورش . دار هاينز للنشر. رقم ISBN 1-85960-959-7.
  • فرانكنبرغ، ريتشارد فون (1973). بورش: الرجل وسياراته (  طبعة منقحة). هينلي أون تيمز، أوكسفوردشاير، المملكة المتحدة: جي تي فوليس وشركاه. ISBN 0854290907.
  • هيوت، أندريا: "التفكير المصغر: الرحلة الطويلة الغريبة لسيارة فولكس فاجن بيتل". دار راندوم هاوس، 2012، رقم ISBN 0345521420.
  • لودفيجسن، كارل إي. (2008). بورش: كان التميز متوقعًا - التاريخ الشامل للشركة وسياراتها وإرثها في سباقات السيارات. دار بروكلاندز للنشر. رقم ISBN 978-0-8376-0235-6
  • — — — — — — — — (2018). حروب البروفيسور بورش: الحياة السرية لفرديناند بورش، المهندس الأسطوري الذي سلح طرفين متحاربين على مدى أربعة عقود . بارنسلي، جنوب يوركشاير، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد العسكرية. ISBN 9781526726797.
  • هانز مومسن؛ مانفريد جريجر: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich ، ECON Verlag، Düsseldorf 1996، ISBN 3-430-16785-X(بالألمانية)
  • بيتر مولر: فرديناند بورش. Der Vater des Volkswagens ، 4. Aufl.، 1998 (بالألمانية)
  • مارتن بفوندنر: Austro Daimler und Steyr. ريفالين بيس زور فيوجن. Die Fühen Jahre des Ferdinand Porsche . بوهلاو، فيينا 2007. ISBN 978-3-205-77639-0(بالألمانية)