موسم سباق الجائزة الكبرى لعام 1926

المشارك	المُنشئ	الهيكل	محرك	السائق	جولات
مشارك خاص	إلدريدج	خاص	أنزاني 1.5 لتر S4	إرنست إلدريدج	1، 3؛ [ج]
مشارك خاص	غويوت	خاص	محرك شميد 2.0 لتر S6 ذو صمامات كمية وشاحن فائق	ألبرت غيوت	1، 3؛ [ج]
مشارك خاص	ميلر	النوع 122	ميلر 2.0 لتر S8 سوبر تشارجر	رالف هيبورن	1
مشارك خاص	ميلر	النوع 122	ميلر 2.0 لتر S8 سوبر تشارجر	فرانك لوكهارت	1
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 39A	بوجاتي 1.5 لتر S8 سوبر تشارج	الكابتن مالكولم كامبل	4؛ [E]، G
مشارك خاص	هالفورد	خاص	هالفورد 1.5 لتر S6 s/c	الرائد فرانك هالفورد	4؛ ج
مشارك خاص	إيتالا سبيشل	55	هيسبانو-سويزا 5.8 لتر S4	إميليو ماتيراسي	أ، ب، د
مشارك خاص	صن بيم ديلاج	GP 2LCV	صن بيم 2.0 لتر S4 سوبر تشارجر، ديلاج 2.0 لتر V12 سوبر تشارجر	الكونت جوليو ماسيتي	أ، ب
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 35 النوع 35C	بوغاتي 2.0 لتر S8 بوغاتي 2.0 لتر S8 سوبر تشارجر	كونتي أيمو ماجي	إعلان
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 35	بوجاتي 2.0 لتر S8	فرانكو مازوتي	إعلان
مشارك خاص	سالمسون	قيمة	سالمسون 1.1 لتر S4	بيكونين بورزاتشيني	ب، د
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 35T	بوجاتي 2.3 لتر S8	ويليام جروفر-ويليامز	ج، [هـ]
مشارك خاص	ألفا روميو	آر إل تارغا فلوريو	ألفا روميو 3.0 لتر S6	برونو بريزنتي	د
مشارك خاص	بوغاتي	النوع 35	بوجاتي 2.0 لتر S8	لويس شيرون	F

ملاحظة: * شارك كسائق احتياطي. تشير الأرقام بين قوسين إلى أن السائق، على الرغم من تسجيله، لم يشارك في السباق.

فرضت اللوائح الجديدة محركات جديدة، ودفعت المهندسين إلى التفكير في طرق مبتكرة للحصول على نفس القدرة من حجم أصغر. وباستخدام شوط أقصر، أمكن للمحركات زيادة سرعتها بشكل كبير، لتصل إلى 7000-8000 دورة في الدقيقة. ^{[ 36 ]}

نظراً لارتفاع تكاليف التطوير، اختارت ألفا روميو وسن بيم سحب فرقهما الرسمية من سباقات السيارات. ^{[ 43 ] [ 36 ]} بينما كانت فرق أخرى مستعدة. فقد طوّر إيتوري بوغاتي هيكل سيارته من طراز Type 35 في العام السابق بمحرك سعة 1.5 لتر، ثم أقرّ أخيراً بضرورة استخدام الشحن التوربيني مع طراز Type 39A الجديد . وعلى الرغم من تصميمها التقليدي، تميّزت بوغاتي بالموثوقية (حيث كانت تعمل بسرعة 5500 دورة في الدقيقة فقط بقوة 120  حصاناً) مع توازن ممتاز وثبات على الطريق. ^{[ 44 ]} وفي سباقات الفورمولا ليبر غير الرسمية، رفضت بوغاتي استخدام الشحن التوربيني في طراز Type 35، واختارت بدلاً من ذلك زيادة سعة المحرك للحصول على مزيد من القوة، لتصل إلى 2.3 لتر في طراز Type 35T الجديد. ^{[ 45 ]} وقد جعلت موثوقية هذه العلامة التجارية سياراتها الخيار الأمثل للسائقين المستقلين والهواة الأثرياء.

انتقل مصمم سيارات صن بيم، لويس كوتالين ، ومهندسها، فينتشنزو بيرتاريوني، إلى شركة تالبوت الشقيقة التي تتخذ من باريس مقرًا لها . ^{[ 46 ]} كانت سياراتهم ذات سعة 1.5 لتر تحقق نجاحًا باهرًا في سباقات فئة السيارات الصغيرة (فويتوريت) السابقة . تأخر ظهور سيارة تالبوت 700 GPLB الجديدة المزودة بشاحن توربيني، لكنها كانت الأسرع في الحلبة. ^{[ 44 ] [ 47 ]} ظهرت مشاكل خلال الموسم تمثلت في كسر المحاور الأمامية، وضعف أداء المكابح، وتصدع غلاف الشاحن التوربيني. ^{[ 48 ]}

حظي ديلاج أيضاً بمهندس رئيسي جديد: تمت ترقية ألبرت لوري، وكان تصميمه الأول محركاً ثماني الأسطوانات مستقيماً، ذو عمودَي كامة علويين، معززاً بشاحنَي توربين. بلغت قوة المحرك 170  حصاناً، ليصبح أول محرك سباق يتجاوز حاجز 100  حصان لكل لتر. لكن مع ستين محملاً، كان المحرك معقداً ومكلفاً. لم يُولَ اهتمام كافٍ لتصريف الحرارة الهائلة الناتجة التي كانت تُسبب حروقاً في أقدام وسيقان السائقين. كما تسببت الحرارة في تأثير فراغي يسحب أبخرة العادم إلى داخل قمرة القيادة، مما زاد من شعورهم بعدم الراحة. ^{[ 49 ] [ 43 ]}

بفضل تصميمي تالبوت وديلاج اللذين وضعا نظام الدفع بجانب السائق بدلاً من أسفله، لم تعد هناك حاجة لميكانيكي قيادة. وهذا بدوره سمح بخفض ارتفاع السيارات، مما حسّن ثباتها على الطريق بشكل ملحوظ. كما أن تصميمها الأمامي الأصغر حجماً كان أكثر انسيابية، وكل ذلك مكّن السيارات من الحفاظ على سرعاتها العالية.

صُممت سيارة سيما -فيوليت على يد مارسيل فيوليت. بمحرك ثنائي الأشواط سعة 1.5 لتر، كانت خفيفة الوزن لدرجة أنها احتاجت لحمل 200  كيلوغرام من الثقل الموازن للوصول إلى لوائح الوزن، مما جعلها غير قادرة على المنافسة. مع ذلك، كان أداؤها أفضل في سباقات تسلق التلال حيث لا يتطلب الأمر ثقلًا موازنًا. ^{[ 50 ]} واجهت شركة دياتو صعوبات مالية، مما حفز الأخوين مازيراتي على تأسيس شركتهما الخاصة. وقد حظيا بدعم الكونت دييغو دي ستيرليش في هذا المشروع. ^{[ 51 ]} باستخدام أجزاء المحرك والهيكل التي صممها ألفيري لسيارة دياتو الأخيرة، كانت سيارتهم الأولى لسباقات الجائزة الكبرى هي مازيراتي تيبو 26 ، التي سُميت تيمنًا بالعام الحالي. ومثل غيرها، احتوت على عمودَي كامة علويين وشاحن توربيني من نوع رووتس. ^{[ 44 ] [ 51 ]}

في ألمانيا، اندمجت الشركتان الرئيسيتان دايملر وبنز في يونيو، وأصبحتا تُعرفان منذ ذلك الحين باسم دايملر-بنز ، وسياراتها باسم مرسيدس-بنز . ^{[ 52 ]} في الولايات المتحدة، قام كل من هاري ميلر وفريد ​​دوسنبرغ بتطوير محركات سعة 1.5 لتر مزودة بشاحن توربيني للصيغة الجديدة.

الشركة المصنعة	النموذج [ 53 ] [ 54 ]	محرك	القدرة الناتجة	السرعة القصوى (كم/ساعة)	الوزن الجاف (كجم)
بوغاتي	النوع 39A	بوغاتي إس 8 سوبرتشارج سعة 1492 سم مكعب	120  حصان	190	740
ديلاج	15 S8	محرك ديلاج S8 سعة 1487 سم مكعب مزود بشاحن توربيني	170  حصان	210	750
/ تالبوت	700 جي بي إل بي	تالبوت 1489 سي سي إس 4 سوبرتشارج	140  حصان	210	700
مازيراتي	النوع 26	مازيراتي S8 سوبرتشارج سعة 1491 سم مكعب	120  حصان	200	720
مكتب ميكانيكي	865 جنيهًا إسترلينيًا	محرك OM سعة 1496 سم مكعب S8 مزود بشاحن توربيني	118  حصان	195	715
ميلر	النوع 91	محرك ميلر S8 سعة 1468 سم مكعب مزود بشاحن توربيني	154  حصان
دوسنبرغ	النوع 91	دوسنبرغ 1.5 لتر S8 سوبرتشارج
أستون مارتن		أستون مارتن إس 4 سعة 1486 سم مكعب	55  حصان	160	660
تشيريبيري [ 55 ]	16/12 مونزا	محرك شيريبيري 1453 سي سي S4 سوبرتشارج	95  حصان	165

كان سباق إنديانابوليس 500 هو السباق الافتتاحي للبطولة . شارك فريق دوسنبرغ ، حامل اللقب، بخمس سيارات. قاد بيتر ديباولو ، الفائز باللقب العام الماضي ، سيارته الجديدة المزودة بشاحن توربيني سعة 1.5 لتر، إلى جانب رالف مولفورد وبوب ماكدونو، بينما شارك المتسابق الصاعد بن جونز بسيارة خاصة بمحرك ثنائي الأشواط. وكان منافسهم الأبرز، مرة أخرى، هاري ميلر بسيارته الجديدة المزودة بشاحن توربيني سعة 91 بوصة مكعبة. بعد أداء قوي في عام 1925، استمر ميلر في استخدام سيارته ذات الدفع الأمامي لصالح ديف لويس وإيرل كوبر . شارك بينيت هيل بسيارة 122 عادية كسيارة ثالثة للفريق. ضم فريق العملاء المعتاد، بقيادة هاري هارتز، ثلاث سيارات لهارتز وفريد ​​كومر وتوني غولوتّا، بينما شارك اثنا عشر سائقًا آخر بسيارات ميلر الخاصة بهم. هذا العام، شارك فريق جونيور-8 بقيادة كليف دورانت بثلاث سيارات فينغلر بمحركات لوكوموبيل ، بقيادة كليف دورانت وليون دوراي وهارلان فينغلر . وصل الإنجليزي إرنست إلدريدج أيضاً بسيارتين من صنعه الخاص، وقد تسابق بهما هو ودوغلاس هوكس .

شاركت أربعون سيارة في التصفيات، لكنّها شابتها وفاة هربرت جونز . كان جونز، البالغ من العمر 22 عامًا، أصغر سائق في السباق. كان يقود سيارة ميلر الخاصة برالف ديبالما من عام 1925 (والتي أعيد تسميتها إلى إلكار سبيشال)، لكنه تحطم في لفته التأهيلية الثانية عندما اصطدم بالجدار الداخلي بسرعة عالية. انقلبت السيارة وحاصرت جونز تحتها، وتوفي متأثرًا بجراحه في اليوم التالي. ^{[ 62 ] [ 60 ]} بعد التصفيات، حقق كوبر أسرع زمن، متشاركًا الصف الأمامي مع هارتز وفينغلر التي يقودها دوراي، ضمن 28 سيارة. فشلت ثلاث سيارات دوسنبرغ في التأهل، بما في ذلك مولفورد، صاحب الخبرة في 10 سباقات. كان فينغلر أيضًا من بين الذين فشلوا في التأهل. ^{[ 4 ]} كان بيت كرايس مريضًا جدًا بسبب الإنفلونزا، فسلم قيادة سيارته إلى السائق الشاب فرانك لوكهارت ، الذي أظهر سرعة كبيرة في التصفيات كسائق بديل. ^{[ 43 ]}

أمام حشد جماهيري قياسي بلغ 145 ألف متفرج، تصدّر هارتز اللفة الأولى، لكن فيل شيفر من الصف الثاني تجاوزه. في هذه الأثناء، تقدّم لوكهارت سريعًا من المركز العشرين إلى الخامس في اللفات الخمس الأولى. ثم تنافس هو وشيفر ولويس على الصدارة على مدى الـ 150 ميلًا التالية. عندما دخل لويس إلى منطقة الصيانة في اللفة 60، انتزع لوكهارت الصدارة. وظلّ متصدرًا في اللفة 71 عندما أجبر هطول أمطار غزيرة على رفع العلم الأحمر، ما أدى إلى توقف السباق لمدة ساعة. عند استئنافه، تنافس لوكهارت وهارتز، سائقا فريق ميلر، على الصدارة. انسحب لويس في اللفة 91 بسبب مشاكل في المحرك. لكن الأمطار استمرت وعادت بعد 200 ميل، ما أدى إلى توقف السباق مرة أخرى. كان لوكهارت متقدمًا على هارتز بفارق لفتين، وأُعلن فائزًا في السباق الذي تم تقليصه بسبب الأمطار. حقق ميلر فوزه الأول في سباق إندي 500، واحتل المراكز الأربعة الأولى مع بيت ديباولو، واحتل المركز الخامس في أول سيارة دوسنبرغ. وكان لوكهارت أول سائق مبتدئ يفوز بالسباق منذ عام 1914، وتقاسم جائزة مالية قدرها 34000 دولار مع كرايس. وحلّ هارتز ثانياً للمرة الثالثة في خمس سنوات. ^{[ 43 ] [ 63 ] [ 64 ]} أُقيمت بطولة AAA لعام 1926 على مدار 24 سباقاً في سبع حلبات سباق. وواصل لوكهارت تألقه ليحقق أربعة انتصارات أخرى، متعادلاً مع هاري هارتز الذي حقق أيضاً خمسة انتصارات. إلا أن هارتز كان أكثر ثباتاً، حيث حقق 17 مركزاً ضمن المراكز الخمسة الأولى، ليفوز ببطولة AAA بسهولة. ^{[ 4 ] [ 65 ]}

في عامها الثاني فقط من هذه البطولة الدولية المرموقة، شهد موسم 1926 كارثة حقيقية. كانت الجولة الأوروبية الأولى من بطولة العالم هي سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، الذي أقيم هذا العام على حلبة ميراماس البيضاوية فائقة السرعة في الجنوب. وللحد من السرعات، تم وضع منعطفات حادة في كل طرف من طرفي السباق. ورغم إقامته في منتصف العام، لم يكن كل من ديلاج وتالبوت مستعدين ولم يحضرا. وعندما انسحب فريق سيما-فيوليت الفرنسي الصغير أيضًا، نتج عن ذلك موقف عبثي حيث لم يحضر سوى فريق بوغاتي الرسمي المكون من ثلاث سيارات للحدث الأبرز في العام. لقد نسي المنظمون تضمين بند يسمح لهم بإلغاء (أو على الأقل تأجيل) سباق الجائزة الكبرى. ما تلا ذلك كان أحد أكثر سباقات بطولة العالم إحراجًا على الإطلاق. ^{[ 66 ]} انضم إلى سائقي بوغاتي الأساسيين، كوستانتيني وغو، الإسباني بيير دي فيزكايا . تعطل شاحن دي فيزكايا التوربيني قبل منتصف السباق، متخلفًا عن الركب بساعة كاملة. خسر كوستانتيني عشر دقائق في منطقة الصيانة عندما تعطلت سيارته، مما منح غوكس تقدماً مريحاً. دارت السيارتان حول الحلبة لثلاث ساعات تالية، حيث عانى كوستانتيني أيضاً من مشاكل في الشاحن التوربيني، ما اضطره للتوقف كل لفتين لتبريد المحرك. فاز غوكس بفارق ست عشرة لفة، كونه المتسابق الوحيد الذي أنهى السباق، لكن هذا على الأقل منح فريق بوغاتي جائزة قيّمة قدرها 100,000 فرنك فرنسي. في المقابل، شهد سباق السيارات الصغيرة الذي أقيم بعد الظهر مشاركة أكثر من 30 متسابقاً، وفاز به سالمسون متفوقاً على منافسه الجديد أميلكار . ^{[ 67 ] [ 43 ]}

بعد ثلاثة أسابيع، أُقيم سباق جائزة سان سيباستيان الكبرى. وشهد السباق مشاركة واعدة أخرى ضمت 21 سائقًا، إلا أن قائمة المشاركين تعثرت مجددًا بسبب غياب بعض السائقين، بمن فيهم فريق أو إم ، وجان غراس ، والسائقان المستقلان ألبرت غيوت وإرنست إلدريج . وصل فريق ديلاج بسياراته الجديدة وسائقيه روبرت بينوا ، وإدموند بورلييه، وأندريه موريل، مع لويس فاغنر كسائق احتياطي. أما فريق بوغاتي، فكان لديه ثلاث سيارات، مع عودة فرديناندو مينويا لقيادة دي فيزكايا. خلال التجارب تحت شمس إسبانيا الحارقة، وجد سائقو ديلاج أن حرارة العادم والمحرك لا تُطاق. حاول الميكانيكيون ثقب غطاء المحرك، لكن دون جدوى. وفي  يوم السباق الذي بلغت فيه درجة الحرارة 44 درجة مئوية، لم يتحمل السائقون الثلاثة الحرارة الشديدة واضطروا للتوقف في منطقة الصيانة. كان بينوا متصدرًا اللفات الست الأولى حتى اضطر للتوقف لتغيير شمعات الإشعال، بعد أن كان مينويا قد فعل ذلك قبل لفة واحدة. تولى موريل الصدارة ودخل منطقة الصيانة للتزود بالوقود في اللفة العاشرة. أُصيب بالإرهاق الحراري ونُقل إلى المستشفى، بينما تولى فاغنر قيادة سيارته، لكنه لم يصمد سوى خمس لفات. دخل بينوا منطقة الصيانة في اللفة الثانية عشرة، منهكًا تمامًا هو الآخر. كان روبرت سينشال ، سائق بوغاتي سابقًا، حاضرًا بين الجمهور في السباق وعرض مساعدته على لويس ديلاج . قُبلت المساعدة بامتنان، وتولى قيادة سيارة بينوا، وعاد إلى السباق متأخرًا لفتين، علمًا بأنه لم يسبق له قيادة سيارة ديلاج من قبل. في هذه الأثناء، كان بورلييه يتنافس مع غو على الصدارة، إلى أن دخل هو الآخر منطقة الصيانة بسبب احتراق ساقيه بشدة. سرعان ما دخل سينشال منطقة الصيانة للراحة بعد بضع لفات فقط، فتولى قيادة سيارة بورلييه بعد ذلك. ^{[ 68 ]} على الرغم من أن سيارات ديلاج كانت أسرع، إلا أن التوقفات لراحة السائقين أدت إلى خسارتها في ذلك الوقت. في هذه الأثناء، واصلت سيارات بوغاتي السباق. على الرغم من أن سينشال تمكن من تجاوز كوستانتيني عندما توقف الأخير لتغيير الإطارات، إلا أنه لم يستطع اللحاق بجو، الذي حقق فوزه الثاني في الموسم. ^{[ 43 ] [ 69 ] [ 45 ]} بعد السباق، تم استبعاد عائلة ديلاج لاستخدامهم سائقًا غير مسجل، إلا أن الاتحاد الدولي لسباقات السيارات (AIACR) ألغى هذا القرار بعد ثلاثة أشهر، حيث كان إيتوري بوغاتي قد وافق على ذلك أثناء السباق. ^{[ 70 ]}

بحلول موعد سباق الجائزة الكبرى البريطاني الافتتاحي بعد أسبوعين، كانت سيارات ديلاج قد خضعت للتعديل. وكان سائقوها بينوا، وواغنر، وسينشال. لم تُرسل بوغاتي فريقها الرسمي، لكن السائق المحلي مالكولم كامبل شارك بفريقه. أصبحت سيارات تالبوت جاهزة أخيرًا، وقادها هنري سيغريف ، وجول موريسو ، وانضم إليهم ألبرت ديفو الذي كان قد تسابق لصالح ديلاج في العام السابق. وشملت المشاركات الأخرى جورج إيستون لصالح أستون مارتن، ومصمم الطائرات الرائد فرانك هالفورد في سيارته الخاصة "هالفورد سبيشال". ^{[ 60 ]} لمحاكاة حلبة سباق، أُضيفت ضفاف رملية إلى مضمار بروكلاندز البيضاوي لإنشاء منعطفات اصطناعية. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 48 ]} مع وجود تسعة متسابقين فقط، كان من الغريب رؤية خط الانطلاق، حيث كانت السيارات الثماني الأولى في الصف الأمامي، وسيارة ديلاج سينشال وحدها في الصف الثاني. منذ البداية، انطلقت سيارات تالبوت إلى الصدارة، بقيادة ديفو. لكن على الرغم من سرعتها، ظلت سيارات موريسو غير موثوقة، وانهار محورها الأمامي في نهاية اللفة الأولى فقط. ^{[ 71 ] [ 48 ]} هذه المحاور الحساسة والفرامل الضعيفة أجبرتهم على التوقف مبكرًا، مما سمح لبينوا بمواكبة السباق. كان ديفو وسيغريف وبينوا يتجاوزون المتأخرين في اللفة الخامسة فقط، على الرغم من توقف ديفو بعد ذلك بوقت قصير. فقد سيغريف إطارًا في اللفة 15، مما وضع بينوا في الصدارة. تم تحسين سيارات ديلاج، لكن أنابيب العادم كانت لا تزال تسبب إزعاجًا كبيرًا للسائقين. كان جميع سائقيهم ينقعون أحذيتهم المشتعلة في دلاء من الماء عند كل توقف. واصل بينوا توسيع الفارق مع سيغريف وسينشال. عند منتصف السباق، دخل سيغريف إلى منطقة الصيانة لإصلاح مشكلة مستمرة في المحرك عندما اشتعلت النيران في السيارة مما أجبره على الانسحاب. استمر السائقان المستقلان هالفورد وكامبل في الدوران بشكل موثوق متأخرين بست لفات، إلى جانب ديفو الذي كان يحاول تعويض الوقت الضائع. ^{[ 72 ]}

انتهى أداء بينوا السلس في اللفة 63 عندما دخل منطقة الصيانة لتغيير جميع العجلات الأربع. ثم تسبب ارتفاع درجة حرارة عادم سيارته في توقف محركها عن العمل، مما أدى إلى خسارته ست لفات وتلاشي تقدمه. وبمجرد عودته إلى السباق، بدأ في استعادة تقدمه على سينشال، الذي تعطل عادم سيارته. تولى فاغنر (الذي كان قد تعرض لحروق من سيارته التي انسحبت مبكرًا) القيادة بدلاً منه. وفي اللفة 81، تغلبت الحرارة على بينوا. ومرة ​​أخرى، لم تعمل السيارة، وعندما تولى دوبونيه القيادة كسائق بديل، كان قد فقد الصدارة. ولأنه لم يكن يتوقع القيادة، فقد تسابق مرتديًا بذلته دون خوذة. وفي نفس الوقت تقريبًا، أوقف هالفورد سيارته الخاصة بسبب عطل في عمود الدوران . وكان ديفو قد عاد إلى المركز الثالث عندما تعطل شاحن التوربيني في سيارته. هذا ما ترك ثلاث سيارات فقط تتنافس في اللفات الاثنتي عشرة الأخيرة. وعلى الرغم من توقفه في كل لفة تقريبًا لتبريد قدميه، كان لدى فاغنر تقدم كافٍ للفوز. تجاوز كامبل دوبونيه قرب نهاية السباق، واحتل المركز الثاني بسيارته البوغاتي بعد عشر دقائق. أما سيغريف، بسيارته تالبوت، فقد سجل أسرع لفة في اللفة الثانية. ^{[ 60 ] [ 45 ] [ 73 ]}

في السباق النهائي - جائزة إيطاليا الكبرى - كان المصنّعان الوحيدان المؤهلان للمنافسة على اللقب هما بوغاتي وديلاج، إذ لم يشارك أي مصنّع آخر في جولتين على الأقل من الجولات السابقة. ولكن بفارق ست نقاط، لم يكن بإمكان ديلاج الفوز، فاختارت عدم المشاركة، وكذلك تالبوت. وعلى الرغم من أيام عديدة من التدريب، لم يتمكن فريق OM من ضمان موثوقية المحرك، فاختار عدم المشاركة. قاد سيارات بوغاتي الثلاث الرسمية كل من كوستانتيني، وغو، ولويس شارافيل (الذي تسابق تحت اسم "سابيبا" المستعار). وكان منافسوهم آنذاك سيارتان من مازيراتي (يقودهما إرنستو مازيراتي وإميليو ماتيراسي) وسيارة تشيريبيري التي يقودها روبرتو سيربولي. ولتجنب سباق بطولة عبثي آخر، سمح المسؤولون بمشاركة سيارات فئة 1100 سي سي. أضاف هذا سبع سيارات أخرى ( أميلكار ، وبي إن سي ، ومارينو، ولكن ليس سالمسون). انطلق كوستانتيني متصدرًا السباق، وبينما كانت سيارات مازيراتي تنافسية في البداية، انسحبت كلتا السيارتين في اللفة الخامسة فقط. اشتعلت النيران في سيارة سيربولي تشيريبيري عندما دخلت منطقة الصيانة في اللفة 24، لكن السائق خرج منها سالمًا. وعندما انسحب جوكس في اللفة 42، تُركت سيارتا بوغاتي المتبقيتان لتكملا السباق بسهولة محققتين فوزًا مزدوجًا. على الرغم من سيطرة كوستانتيني على السباق، بدأ محركه يعاني من خلل كبير في الاحتراق. سمح له تأخره لمدة 12 دقيقة في منطقة الصيانة بتجاوزه والفوز في النهاية بفارق 7 دقائق (لفتين). ^{[ 74 ] [ 75 ]} في  سباق السيارات الصغيرة لمسافة 400 كيلومتر، الذي أقيم في نفس الوقت، كان الفائز هو أندريه موريل في سيارة أميلكار الرسمية (متأخرًا بأربع لفات فقط عن سيارتي بوغاتي في ذلك الوقت). ^{[ 76 ]}

بغض النظر عن بطولة العالم وقيودها على سعة المحركات (1.5 لتر)، كانت سباقات السيارات تحظى بشعبية كبيرة، جاذبةً حشودًا غفيرة ومشاركات واسعة. انطلق الموسم في مارس/آذار في إيطاليا مع انطلاق سباق حلبة ديل بوتسو في فيرونا ، ثم سباق الجائزة الكبرى الثاني في روما. ضمّت قائمة المشاركين عددًا من السيارات ذات سعة 2 لتر التي شاركت في البطولة في العام السابق. تصدّر إميليو ماتيراسي السباق في البداية بسيارته إيتالا . ثم تولى كونتي بريلي-بيري القيادة بسيارته ألفا روميو P2، وحافظ على الصدارة حتى اللفة قبل الأخيرة. لكن توقفاته الثلاث للتزود بالوقود وتغيير الإطارات سمحت لبوغاتي كونتي أيمو ماجي ، التي لم تكن بحاجة للتوقف، بتقليص الفارق. لحق ماجي به وتجاوزه في اللفة الأخيرة ليفوز بفارق ثماني ثوانٍ.

أُقيم سباق جائزة بروفانس الكبرى الثاني في ميراماس، على خمس جولات تأهيلية للتأهل إلى النهائي. فاز سيغريف على زميله موريسو في سيارتيهما من طراز تالبوت 700، متفوقًا على سيارتي بوغاتي بقيادة ويليام غروفر ويليامز ولويس شيرون . أُقيم سباق جائزة مارن الكبرى الثاني على حلبة جديدة بالقرب من ريمس ، وهي حلبة مثلثة سريعة جدًا تتكون من مسارات مستقيمة طويلة متصلة بمنعطفات حادة. ستصبح حلبة ريمس مركزًا لرياضة سباق السيارات الفرنسية على مدى العقود الأربعة التالية. أما سباق جائزة إسبانيا الكبرى، الذي أُقيم بعد أسبوعين من سباق جائزة سان سيباستيان الكبرى لبطولة العالم، فقد أُقيم وفقًا للوائح الفورمولا ليبر، مما سمح للفرق باستخدام سياراتها المخصصة لسباقات الجائزة الكبرى سعة 2 لتر من طراز عام 1925. تعافى سائقو ديلاج الثلاثة الأساسيون من محنتهم السابقة، وواجهوا ثلاث سيارات بوغاتي T35 غير مزودة بشاحن توربيني تابعة للفريق الرسمي، وسيارتين خاصتين من طراز تارغا سعة 2.3 لتر. انطلق هنري سيغريف أيضًا بسيارة صن بيم سعة 4.5 لتر، وهي السيارة التي حطمت الرقم القياسي لسرعة الكيلومتر الطائر. ^{[ 77 ]} وحضر الملك والملكة مجددًا، في يومٍ كان أبرد من الجولة السابقة. منذ البداية، انطلق سيغريف متصدرًا السباق، ولكن مع هطول الأمطار في اللفة الرابعة، أصبحت سيارته الأكبر حجمًا أقل ثباتًا، وسرعان ما انسحب بسبب كسر في المحور الأمامي، وهو عطلٌ لم يكن حكرًا على سيارات تالبوت الشقيقة الأصغر حجمًا. وتقدم موريل في الصدارة لفترة وجيزة، إلى أن اضطر هو وزميله بينوا للانسحاب بسبب مشاكل في شمعات الإشعال. عند منتصف السباق، خفّت حدة الأمطار، وتقدم كوستانتيني بفارق 6 دقائق على سيارة ديلاج المتبقية التي يقودها فاغنر، بينما كان غو، والسائق المستقل "ويليامز"، ومينويا متأخرين بلفة واحدة. وحافظ كوستانتيني على وتيرته السريعة، وفاز بفارق لفتين عن غو الذي حلّ ثانيًا بعد أن واجه فاغنر، الذي حلّ بينوا محله، مشاكل في سيارته. كانت سيارة بوغاتي الخاصة بمينويا هي السيارة الوحيدة الأخرى التي قطعت المسافة كاملة. ^{[ 78 ]}

تميزت سباقات إيطاليا بمشاركة واسعة في فئات 1100 و1500 و2 لتر وما فوق. كان التباين صارخًا بين سباق الجائزة الكبرى الإيطالي الذي لم يحظَ بدعم جماهيري كبير وسباق جائزة ميلانو الكبرى، الذي أقيم بعد أسبوع واحد فقط في مونزا، حيث شارك في الأخير 20 متسابقًا في الفئات الأربع. وصلت كل من بوغاتي ومازيراتي بسيارتين (لكوستانتيني، وغو، وإرنستو مازيراتي، وماتيراسي على التوالي). اشترى هنري سيغريف سيارته صن بيم سعة 4.5 لتر (المجهزة الآن بمحور أمامي مُعزز)، بينما قاد بريلي-بيري سيارة ماتيراسي إيتالا سبيشال . شكلت هذه السيارات المجموعة الأمامية عند الانطلاق. تعطلت علبة تروس سيارة سيغريف بعد 12 لفة، مما ترك كوستانتيني وغو متقدمين بفارق لفتين. على الرغم من تعرض غو لثقب في الإطار، إلا أنهما حافظا على تقدمهما وحققا فوزًا ساحقًا بالمركزين الأول والثاني. ^{[ 79 ]}

على الرغم من انضمامها إلى الاتحاد الدولي لسباقات السيارات الكلاسيكية (AIACR)، أعلن نادي السيارات الألماني (DBA) عدم رغبته في مشاركة سائقيه. كانت السباقات الألمانية تُقام بمزيج من سيارات السباق والسيارات الرياضية، وكانت سباقات تسلق التلال تحظى بنفس القدر من الأهمية. وانعكس هذا التوجه على الحلبات المستخدمة (باستثناء حلبة AVUS)، حيث تميزت بمسارات طويلة وصعبة ذات تضاريس متفاوتة. أُقيم سباق الجائزة الكبرى الألماني رسميًا لأول مرة في حلبة AVUS في يوليو/تموز، وكان أول سباق دولي يُقام في ألمانيا منذ الحرب. ^{[ 80 ]} في العام السابق ، فاز أوغست مومبرغر بسباق وطني للسيارات الرياضية على حلبة كايزربرايس في جبال تاونوس، بسيارة NSU سعة 1.3 لتر مزودة بشاحن توربيني. ومع ذلك، لم يُعترف بهذا السباق كأول سباق جائزة كبرى ألماني. ^{[ 69 ]} ونظرًا لعدم وجود سيارات محلية قوية لسباقات الجائزة الكبرى، وأملًا في فوز ألماني، فتح المنظمون باب المشاركة في الحدث أمام مزيج من السيارات الرياضية وسيارات السياحة وسيارات الجائزة الكبرى. انطلقت فعاليات هذا العام بمشاركة 38 سيارة، من بينها سيارات رياضية وسيارات سباق معدلة. وإلى جانب سيارات المصانع من شركات OM وNSU و Brennabor و NAG ، شارك عدد كبير من السائقين المستقلين والهواة، بمن فيهم جان شاساني وهوغو أوربان-إميريش اللذان كانا يقودان سيارات تالبوت البريطانية. وكان من أبرز المرشحين للفوز سيارتا مرسيدس المدعومتان من المصنع، بقيادة أدولف روزنبرغر والسائق الشاب الصاعد رودولف كاراكيولا . وقد قادوا سيارات سباق الجائزة الكبرى سعة 2 لتر من طراز عام 1924، تم تعديلها لتتسع لمقعد ثانٍ، وبمساعدة غير رسمية من ألفريد نويباور وفريقه. ^{[ 81 ]}

قبل أسابيع من السباق، كاد كورت نويغباور أن يتعرض لحادث خطير عندما انزلقت سيارته من طراز NAG بسرعة 150 كم/ساعة على حلبة AVUS المبتلة. خلال التجارب، اصطدمت سيارة لويجي بلاتيه من طراز Chiribiri بسيارة ويلهلم هاينه من طراز NAG، مما أدى إلى تحطمها ومقتل ميكانيكي بلاتيه وإصابة كلا السائقين بجروح بالغة. في يوم السباق، توافد حشد هائل بلغ 230 ألف متفرج. ^{[ 82 ]} في انطلاقة متدرجة، حيث انطلقت السيارات الأكبر حجماً أولاً، تعطلت سيارة كاراكيولا وخسر دقيقة كاملة. في نهاية اللفة الأولى، كان روزنبرغر متصدراً بفارق الزمن. سجل فرديناندو مينويا، في سيارة OM، أسرع لفة في السباق في اللفة الثانية ليتقدم إلى المركز الثاني، لكنه سرعان ما واجه مشكلة في المحرك واضطر إلى التوقف في منطقة الصيانة. بعد ذلك، وبعد أربع لفات، بدأ المطر بالهطول، مما جعل الحلبة زلقة وخطيرة. أدى ذلك إلى تحييد قوة السيارات الأكبر حجمًا، مما سمح لسيارات تالبوت الأصغر بالبقاء قريبة. تقدم روزنبرغر على أوربان-إمريش وشاساني. دخل كاراكيولا إلى منطقة الصيانة، وخسر سبع دقائق لتغيير شمعات الإشعال. ^{[ 83 ]} ثم في نهاية اللفة السادسة، تحطمت سيارة روزنبرغر عند خروجه من المنعطف الشمالي، بعد أن غلبه تسرب أبخرة الوقود. ^{[ 84 ]} انزلقت السيارة على المسار الزلق بسرعة تزيد عن 150 كم/ساعة، واصطدمت بلوحة النتائج وكشك حكام الوقت، مما أسفر عن مقتل اثنين من المسؤولين وإصابة الثالث بجروح خطيرة، بينما أصيب روزنبرغر وميكانيكيه بجروح طفيفة. بعد ثلاث لفات، تحطمت سيارة أوربان-إمريش أيضًا عند المنعطف الشمالي. انحرفت عن المسار، واخترقت السياج الحدودي، مما أدى إلى إصابة العديد من المتفرجين، على الرغم من أن السائق تمكن من إعادة السيارة إلى منطقة الصيانة. بعد ذلك بنصف لفة فقط، تحطمت سيارة شاساني وانقلبت سيارة تالبوت الأخرى عند المنعطف الجنوبي. وسط كل هذه الفوضى، واصل كاراكيولا السباق في المركز الخامس، متأخرًا بخمس دقائق عن المتصدر، مسجلًا أسرع لفة في الحلبة. توقف المطر في اللفة الثالثة عشرة. وبعد لفة واحدة، تصدرت سيارة مرسيدس السباق ووسعت الفارق. بعد عشرين لفة، فاز كاراكيولا بفارق يزيد عن ثلاث دقائق عن سيارة NAG سعة 2.6 لتر ^{[ 85 ]} التي يقودها كريستيان ريكن (الذي كان أيضًا المدير الفني للشركة). ^{[ 82 ]} أكسبته مهارة كاراكيولا في الظروف الصعبة لقب " ريجينمايستر " (سيد المطر). ^{[ 86 ]}

وصل فريق مرسيدس كفريق مصنعي إلى حلبة سوليتود في سبتمبر، مستخدمًا سياراته ذات محرك 2 لتر من طراز 1924، وهذه المرة بقيادة أوتو ميرز وكريستيان فيرنر . كان هذا السباق الأول لألفريد نويباور كمدير للفريق، وهو المنصب الذي شغله لثلاثين عامًا أخرى. وشارك في السباق أيضًا فريق NSU المصنعي بسياراته ذات الشاحن التوربيني سعة 1.5 لتر. حقق ميرز فوزًا مريحًا في سباق انتهى بأمطار غزيرة. ^{[ 87 ]}

في بريطانيا، كانت سباقات السيارات في بروكلاندز لا تزال تحظى بشعبية جارفة. وبعيدًا عن سباق الجائزة الكبرى، كان الحدث الأبرز هو سباق نادي السيارات الصغير 200. انطلق السباق بمشاركة 38 سيارة، جميعها مصنفة "سيارات خاصة" من قبل المنظمين حتى لا يختلط الأمر على الجمهور بين السيارات المتسابقة على الحلبة وتلك المعروضة للبيع. ورغم عدم مشاركة أي فرق مصنعية رسمية، إلا أن هناك فرقًا شاركت بأحدث طرازات تالبوت، وألفيس، وأستون مارتن، وسالمسون، وأميلكار، بالإضافة إلى سيارات هالفورد وإلدريدج الخاصة التي سبق رؤيتها. وفي يوم مشمس بارد، تمكن هنري سيغريف وألبرت ديفو أخيرًا من تحقيق الفوز بالمركزين الأول والثاني بفضل موثوقية سياراتهما. ^{[ 88 ]}

اعتزل جول غو، البالغ من العمر 42 عامًا آنذاك، في نهاية الموسم. كان غو متسابقًا مخضرمًا، إذ بدأ مسيرته في سباقات السيارات عام 1906 مع فرق مثل بيجو وبالوت ، وحقق انتصارات في سباق تارغا فلوريو (1908)، وإنديانابوليس 500 (1913)، وأول سباق جائزة كبرى إيطالي (1921)، بالإضافة إلى انتصاراته هذا العام. ^{[ 60 ] [ 74 ] [ 89 ]} كما اعتزل ميو كوستانتيني في نهاية الموسم، لكنه بقي مع بوغاتي مديرًا للفريق. ^{[ 90 ]} خلال العام، أصدرت بوغاتي كتيبًا إعلانيًا يُفيد بأن سياراتها حققت 503 انتصارات من يناير إلى سبتمبر - أي ما يقارب انتصارين يوميًا - وهو ما يُرجح أنه شمل العديد من انتصارات الفئات بالإضافة إلى الانتصارات العامة. ^{[ 49 ]} على الرغم من التقدم في قوة المحركات والتكنولوجيا، كان من الواضح أن اللوائح الجديدة لم تُشجع الشركات المصنعة، وبالتالي لم تُثر حماس الجماهير. ^{[ 44 ]}