كارثة لومان عام 1955

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

في 11 يونيو 1955، وقع حادث تصادم متعدد المركبات خلال سباق لومان 24 ساعة في سارت ، فرنسا، أسفر عن مقتل ما يُقدّر بـ 82 إلى 84 شخصًا. وقعت الكارثة على حلبة سارت ، عندما أدى تصادم في منتصف السباق إلى اصطدام سيارة سائق مرسيدس، بيير ليفيج، بدخولها إلى مدرجات المتفرجين، مما تسبب في تحطم سيارته وقذفه على مضمار السباق، فلقي حتفه على الفور. تناثرت شظايا السيارة والمدرج على الجمهور، مما أسفر عن مقتل 82 شخصًا على الأقل. [ 1 ] تُعد هذه الكارثة الأكثر دموية في تاريخ رياضة السيارات، مما دفع العديد من الدول الأوروبية إلى حظر رياضة السيارات تمامًا؛ ولم ترفع سويسرا حظرها رسميًا حتى عام 2026. [ 2 ]

تبين لاحقًا أن سبب الحادث يعود إلى فرملة مفاجئة من سائق جاكوار، مايك هاوثورن . أثناء استعداده للتوقف في منطقة الصيانة ، انحرف هاوثورن إلى الجانب الأيمن من الحلبة أمام سائق أوستن-هيلي، لانس ماكلين، وضغط على الفرامل فجأة. انحرف ماكلين من خلف هاوثورن إلى مسار ليفيج، الذي كان يتجاوزه من اليسار بسيارته مرسيدس-بنز 300 SLR الأسرع بكثير . اصطدم ليفيج بمؤخرة سيارة ماكلين بسرعة عالية، ما أدى إلى قذف سيارته في الهواء. انزلقت سيارة ليفيج فوق حاجز ترابي واقٍ بسرعة 200  كم/ساعة (125  ميل/ساعة) واصطدمت مرتين على الأقل بمنطقة المتفرجين، تسبب آخرها في تحطم السيارة، ما أدى إلى سقوط ليفيج على الحلبة. تناثرت قطع كبيرة من الحطام، بما في ذلك كتلة محرك مرسيدس ، والمبرد ، ونظام التعليق الأمامي ، وغطاء المحرك ، في منطقة المتفرجين المكتظة أمام المدرجات. سقط الجزء الخلفي من سيارة ليفيج على حافة الطريق وانفجرت مشتعلة.

دار جدل واسع حول تحديد المسؤولية عن الكارثة. لم يُحمّل التحقيق الرسمي أيًا من السائقين المسؤولية بشكل مباشر، لكنه انتقد تصميم الحلبة التي يبلغ عمرها 30 عامًا، والتي لم تُصمم لسيارات بهذه السرعة التي كانت عليها السيارات المتورطة في الحادث.

قبل الحادث

كان هناك ترقب كبير لسباق لومان 24 ساعة عام 1955 ، حيث سبق أن فازت كل من فيراري وجاكوار ومرسيدس -بنز بالسباق، وقد وصلت الشركات الثلاث بسيارات جديدة ومحسّنة. كانت سيارات فيراري، حاملة اللقب آنذاك، معروفة بسرعتها، لكنها هشة وعرضة للأعطال الميكانيكية. ركزت جاكوار جهودها في السباقات بشكل شبه حصري على لومان، وكان لديها فريق سائقين متمرس، من بينهم سائق الفورمولا 1 في فيراري، مايك هاوثورن . [ 3 ]

بعد تحقيقها نجاحًا في سباقات الفورمولا 1، كشفت مرسيدس-بنز النقاب عن سيارتها الجديدة 300 SLR في بطولة العالم للسيارات الرياضية في ذلك العام ، محققةً فوزًا قياسيًا في سباق ميلي ميليا بقيادة ستيرلينغ موس . تميزت 300 SLR بهيكل مصنوع من سبيكة المغنيسيوم فائقة الخفة المعروفة باسم إلكترون . افتقرت السيارة إلى مكابح الأقراص المتطورة والأكثر فعالية الموجودة في سيارة جاكوار D-Type المنافسة ، واستبدلتها بمكابح أسطوانية داخلية ومكبح هوائي كبير خلف السائق يمكن رفعه لزيادة مقاومة الهواء وإبطاء السيارة. [ 4 ]

شكّل مدير فريق مرسيدس، ألفريد نويباور، فريقًا متعدد الجنسيات للسباق، حيث جمع أفضل سائقيه، خوان مانويل فانجيو وستيرلينغ موس، في السيارة الرئيسية، وكارل كلينغ، الفائز بسباق عام 1952، مع الفرنسي أندريه سيمون (وكلاهما ضمن فريق الفورمولا 1 الحالي)، والأمريكي جون فيتش مع بيير ليفيج ، أحد أبرز الشخصيات في تاريخ سباقات السيارات الفرنسية . وكانت قيادة ليفيج المنفردة غير المسبوقة في سباق عام 1952 ، والتي انتهت بفشل في الساعة الأخيرة، هي التي منحت مرسيدس-بنز فوزها الأول في لومان.

باستثناء تعديلين في تصميم الحلبة لتقصيرها، لم يطرأ تغيير يُذكر على حلبة دي لا سارت منذ انطلاق السباق عام 1923 ، حين كانت السرعات القصوى للسيارات تتراوح عادةً حول 100 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) . وبحلول عام 1955، تجاوزت السرعات القصوى للسيارات المتصدرة 270 كم/ساعة (170 ميل/ساعة) . أُعيد رصف الحلبة وتوسيعها بعد الحرب العالمية الثانية . أُعيد بناء منطقة الصيانة والمدرجات، لكن لم تكن هناك حواجز بين ممر الصيانة وخط السباق، ولم يكن يفصل بين الحلبة والمتفرجين سوى حاجز ترابي بارتفاع 1.2 متر (4 أقدام). لم تكن السيارات مزودة بأحزمة أمان ؛ إذ رأى السائقون أن من الأفضل أن يُقذفوا بعيدًا في حالة الاصطدام بدلًا من أن يُسحقوا أو يُحاصروا داخل سيارة مشتعلة. [ 5 ]      

انطلق سباق عام 1955 في تمام الساعة الرابعة  مساءً يوم السبت، وتصدرت سيارات يوجينيو كاستيلوتي (فيراري)، وهوثورن (جاكوار)، وفانجيو (مرسيدس بنز) السباق في الساعة الأولى. وتم ضبط سيارات الفرق الأخرى بشكل أكثر دقة للحفاظ على أدائها، لكنها ظلت تتنافس ضمن المراكز العشرة الأولى. ومع بداية الساعة الثانية، بدأ كاستيلوتي بالتراجع، لكن هوثورن وفانجيو واصلا المنافسة، وتبادلا الصدارة وحطما الرقم القياسي لأسرع لفة، متجاوزين معظم المتسابقين. [ 6 ] [ 7 ]

وقع الحادث في الساعة 6:26  مساءً، في نهاية اللفة 35، عندما بدأت أولى عمليات التوقف في منطقة الصيانة للسيارات المتصدرة.

التحطم

السبب المباشر

في اللفة 35، كان هاوثورن وفانجيو لا يزالان يتنافسان على الصدارة. في اللفة السابقة، أشار فريق صيانة هاوثورن إليه بالدخول في اللفة التالية . كان قد تجاوز للتو ليفيج، الذي كان يحتل المركز السادس، بعد منعطف أرناج، وكان مصممًا على إبقاء فانجيو بعيدًا عنه لأطول فترة ممكنة. [ 8 ] عند خروجه من جزء ميزون بلانش من الحلبة، لحق بسرعة بلانس ماكلين في سيارته أوستن هيلي 100S ، الذي رآه وانحرف إلى اليمين ليسمح له بالمرور. بعد أن تجاوز ماكلين بلفة أخرى عند اقترابه من الخط المستقيم الرئيسي، رفع هاوثورن يده للإشارة إلى دخوله منطقة الصيانة وانحرف إلى اليمين، [ 8 ] [ 9 ] مستخدمًا مكابح الأقراص المتطورة في سيارة جاكوار، ضغط على المكابح بقوة كافية لإبطاء سرعة سيارته جاكوار بسرعة من سرعة السباق، مما أدى إلى مفاجأة ماكلين. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

تصادم

إعادة بناء حادث السباق مرحلة بمرحلة

كان هناك عاملان رئيسيان فيما يتعلق بتصميم الحلبة في ذلك الوقت. لم يكن هناك ممر مخصص للتباطؤ للسيارات القادمة إلى منطقة الصيانة، وقبل الخط المستقيم الرئيسي مباشرة، كان هناك انحناء طفيف للغاية إلى اليمين في الطريق، وبعده مباشرة بدأ هوثورن في الكبح.

انحرف ماكلين، الذي ضغط بقوة على المكابح، عن الحافة اليمنى للحلبة، مُثيرًا الغبار. ولما لاحظ تباطؤ هوثورن، انحرف ماكلين يسارًا لتجنبه. ونتيجةً لذلك، انحرفت سيارة ماكلين إلى منتصف الحلبة، وفقد السيطرة عليها لفترة وجيزة. هذا الأمر وضعه في طريق سيارة مرسيدس ليفيج، التي كانت تقترب منه بسرعة تزيد عن 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) ، عازمةً على إكمال لفة أخرى، وأمام فانجيو الذي كان ينتظر دوره للتجاوز. لم يكن لدى ليفيج وقت للمراوغة، وبينما كان على وشك الاصطدام، رفع يده لتحذير فانجيو، الذي شق طريقه بصعوبة وسط الفوضى، واصطدم بسيارة جاكوار هوثورن المتوقفة آنذاك في منطقة الصيانة، مما سمح له بالمرور دون أن يُصاب بأذى. [ 14 ] [ 15 ]  

ارتفعت العجلة الأمامية اليمنى لسيارة ليفيج فوق الجزء الخلفي الأيسر من سيارة ماكلين، مما شكل منحدرًا دفع سيارة ليفيج في الهواء، محلقةً فوق المتفرجين ومتقلبةً لمسافة 80 مترًا (260 قدمًا) . [ 5 ] قُذف ليفيج من سيارته المتقلبة وارتطم بالأرض، مما أدى إلى تهشم جمجمته عند الارتطام ومقتله على الفور. [ 9 ] [ 14 ] 

أدى الانحناء الحاد في الطريق إلى توجيه السيارة مباشرةً نحو المدرجات المكتظة. هبطت السيارة على السد الترابي الفاصل بين المتفرجين والحلبة، وارتدت، ثم اصطدمت بهيكل درج خرساني وتفتت. اندفعت أثقل أجزاء السيارة - كتلة المحرك ، والمبرد ، ونظام التعليق الأمامي - نحو الحشد لمسافة تقارب 100 متر (330 قدمًا) ، ساحقةً كل من كان في طريقها. [ 14 ] شق غطاء المحرك طريقه في الهواء، " قاطعًا رؤوس المتفرجين المتكدسين كالمقصلة " . [ 1 ] وجد المتفرجون الذين تسلقوا السلالم والسقالات للحصول على رؤية أفضل للحلبة، والذين احتشدوا لاستخدام النفق للوصول إلى منطقة الصيانة، أنفسهم في طريق الحطام القاتل. [ 5 ] 

يتذكر سائق جاكوار، دنكان هاميلتون ، الذي كان يشاهد من جدار منطقة الصيانة، قائلاً: "كان المشهد على الجانب الآخر من الطريق لا يوصف. كان الموتى والمحتضرون في كل مكان؛ صرخات الألم والمعاناة واليأس تنذر بكارثة. وقفتُ كما لو كنت في حلم، مذهولاً لدرجة أنني لم أستطع التفكير." [ 16 ] [ 17 ]

عندما هبطت بقية سيارة ليفيج على السد الترابي، انفجر خزان الوقود الخلفي. تسبب حريق الوقود في رفع درجة حرارة هيكل السيارة المصنوع من مادة إلكترون إلى ما فوق درجة اشتعاله، والتي كانت أقل من درجة اشتعال سبائك المعادن الأخرى نظرًا لاحتوائها على نسبة عالية من المغنيسيوم. اشتعلت السبيكة بلهب أبيض متوهج، متسببة في تناثر شرارات المغنيسيوم على الحلبة والجمهور، وزاد الأمر سوءًا قيام عمال الإنقاذ غير الملمين بحرائق المغنيسيوم بسكب الماء على النيران، مما أدى إلى اشتعالها بشكل كبير. [ 9 ] [ 14 ] ونتيجة لذلك، احترقت السيارة لعدة ساعات.

في هذه الأثناء، اصطدمت سيارة ماكلين، التي تعرضت لأضرار بالغة، بالحاجز الأيسر، ثم انحرفت إلى يمين المسار نحو ممر الصيانة، متفاديةً بصعوبة سيارة مرسيدس-بنز التي يقودها كلينغ، وسيارة مازيراتي التي يقودها روبرتو ميريس ، وسيارة جاكوار التي يقودها دون بومان ، والتي كانت جميعها في ممر الصيانة للتزود بالوقود قبل الحادث. اصطدمت سيارة ماكلين بجدار ممر الصيانة غير المحمي، قبل الوصول مباشرةً إلى ممرات صيانة كانينغهام ومرسيدس-بنز حيث كانت معدات شل ولوكهيد متمركزة، ودهست شرطيًا ومصورًا ومسؤولين اثنين (جميعهم أصيبوا بجروح خطيرة)، ثم ارتدت عائدةً عبر المسار مرة أخرى واصطدمت بالسياج الأيسر للمرة الثانية. نجا ماكلين من الحادث دون إصابات، فقفز من سيارته المحطمة وعبر الحاجز. [ 5 ] [ 14 ] [ 17 ]

التداعيات

الساعات التالية

تجاوز هاوثورن منطقة الصيانة وتوقف. عند خروجه، أمره فريقه فورًا بالعودة إلى السيارة وإكمال لفة أخرى للابتعاد عن الفوضى والخطر. عندما توقفت منطقة الصيانة خلال اللفة التالية، خرج هاوثورن مترنحًا من السيارة معتقدًا أنه تسبب في الكارثة. اضطر إيفور بويب ونورمان ديويس ، وكلاهما يخوضان سباق لومان لأول مرة، إلى قيادة سيارتيهما لأول مرة. [ 5 ]

كان جون فيتش، مساعد سائق ليفيج الأمريكي، قد ارتدى بذلته وكان مستعدًا لتولي قيادة السيارة عند التوقف القادم في منطقة الصيانة، وكان يقف بجانب زوجة ليفيج، دينيس بويلين، وكلاهما يشهدان الكارثة. [ 14 ] كانت جثة ليفيج هامدة ومحترقة بشدة ملقاة على الرصيف حتى قام أحد رجال الدرك بإنزال لافتة لتغطيتها. [ 14 ] بعد نصف ساعة من الحادث، أدرك فيتش أن الأخبار تُبث على الأرجح عبر الراديو، وأنه بحاجة للاتصال بعائلته ليطمئنهم بأنه لم يكن سائق السيارة المحطمة. [ 14 ] [ 17 ] عندما وصل إلى المركز الإعلامي لاستخدام الهاتف، سمع بالصدفة مراسلًا يُفيد بتأكيد وفاة 48 شخصًا. [ 14 ]

عندما عاد فيتش إلى مرآبه، حثّ فريق مرسيدس على الانسحاب من السباق، إذ أن استمرار المنافسة سيُشكّل كارثةً على صعيد العلاقات العامة لمرسيدس-بنز بغض النظر عن الفوز أو الخسارة. [ 18 ] [ 19 ] وكان مدير الفريق ألفريد نويباور قد توصل إلى النتيجة نفسها، لكنه لم يكن يملك صلاحية اتخاذ مثل هذا القرار.

على الرغم من التوقعات بإيقاف السباق نهائياً، إلا أن مسؤولي السباق، بقيادة مدير السباق تشارلز فارو ، استمروا في تنظيمه. وفي الأيام التي تلت الكارثة، قدم فارو عدة تفسيرات لهذا الإجراء، منها:

  • أنه لو حاول الحشد الهائل من المتفرجين المغادرة بشكل جماعي ، لكانوا قد أغلقوا الطرق الرئيسية المحيطة، مما أعاق بشدة وصول الطواقم الطبية وفرق الطوارئ التي تحاول إنقاذ المصابين؛ [ 5 ] [ 6 ] [ 9 ] [ 20 ] [ 21 ]
  • أن الشركات المشاركة في السباق كان بإمكانها مقاضاة منظمي السباق للحصول على مبالغ ضخمة من المال؛ [ 22 ]
  • أن "القانون العام للرياضة يفرض أن يستمر السباق"، مع إشارة فارو تحديدًا إلى حادث تحطم الطائرة في معرض فارنبورو الجوي عام 1952 كسابقة للقيام بذلك؛ [ 22 ]
  • أنه لم يكن لديه السلطة لإيقاف السباق على الإطلاق، وأن المحافظ بيير ترويل هو الشخص الوحيد المخول للقيام بذلك، بصفته الممثل الفرنسي في الموقع لوزارة الداخلية . [ 23 ]

بعد اجتماع طارئ وتصويت عبر الهاتف من قبل مديري شركة مرسيدس-بنز في شتوتغارت ، ألمانيا الغربية، تلقى نويباور مكالمة هاتفية تُقرّ انسحاب فريقه قبيل منتصف الليل. انتظر حتى الساعة 1:45 صباحًا، بعد مغادرة العديد من المتفرجين، ثم دخل إلى الحلبة ونادى بهدوء على سيارتيه للدخول إلى منطقة الصيانة، وكانتا حينها تحتلان المركزين الأول والثالث. [ 24 ] [ 25 ] أُعلن عن انسحابهما لفترة وجيزة عبر نظام الإذاعة الداخلية. تم تجهيز شاحنات مرسيدس وغادرت بحلول الصباح. ذهب كبير المهندسين رودولف أولينهاوت إلى منطقة صيانة جاكوار ليسأل عما إذا كان فريق جاكوار سيردّ بالمثل، احترامًا لضحايا الحادث. رفض مدير فريق جاكوار "لوفتي" إنجلاند . [ 5 ] [ 24 ] [ 26 ]

ختام السباق

لوحة تذكارية لمدينة لومان

استمر هاوثورن وفريق جاكوار في السباق. ومع انسحاب فريق مرسيدس وخروج جميع سيارات فيراري عن الخدمة، انتهى منافس جاكوار الرئيسي. فاز هاوثورن وبويب بالسباق بفارق خمس لفات عن أستون مارتن . ساءت الأحوال الجوية صباح الأحد، ولم تُقم احتفالات بالفوز. ومع ذلك، أظهرت صورة صحفية هاوثورن مبتسمًا على منصة التتويج وهو يشرب من زجاجة الشمبانيا الخاصة بالفائز. نشرت مجلة "لوتو جورنال" الفرنسية الصورة مع تعليق ساخر: " À votre santé, Monsieur Hawthorn! " (أي: "إلى صحتك ('Cheers')، سيد هاوثورن!") [ 5 ] [ 27 ]

بعد السباق

لقي أكثر من 80 متفرجًا، بالإضافة إلى ليفيج، حتفهم إما جراء تطاير الحطام أو اندلاع الحريق، وأصيب ما بين 120 و178 آخرين. وقدّر مراقبون آخرون عدد الضحايا بأنه أعلى من ذلك. [ 5 ] [ 1 ] [ 24 ] ولا يزال هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ رياضة السيارات. وأقيم قداس خاص صباح اليوم في كاتدرائية لومان لتأبين الضحايا.

أدى عدد الضحايا إلى حظر مؤقت فوري لرياضة السيارات في فرنسا وإسبانيا وسويسرا وألمانيا الغربية ودول أخرى، ريثما يتم رفع معايير السلامة في حلبات السباق. وفي الولايات المتحدة، حلت جمعية السيارات الأمريكية (AAA) مجلس المسابقات التابع لها ، والذي كان الهيئة الرئيسية المنظمة لرياضة السيارات في الولايات المتحدة، بما في ذلك سباق إنديانابوليس 500 ، منذ عام 1904. وقررت أن سباقات السيارات تُشتت الانتباه عن أهدافها الأساسية، فتم تأسيس نادي السيارات الأمريكي (USAC) ليتولى مسؤولية تنظيم السباقات والإشراف عليها. [ 28 ]

رفعت معظم الدول حظرها على سباقات السيارات في غضون عام من الكارثة. رفعت فرنسا، بصفتها الدولة المضيفة لسباق لومان، حظرها الكامل في 14 سبتمبر 1955. في ذلك التاريخ، أصدرت وزارة الداخلية لوائح جديدة لفعاليات السباقات، ووضعت قواعد عملية الموافقة التي يجب أن تتبعها فعاليات السباقات المستقبلية. [ 29 ] في المقابل، استمر حظر سويسرا لأكثر من 60 عامًا. أجبر هذا منظمي سباقات السيارات السويسريين على تنظيم فعاليات في دول أجنبية، بما في ذلك فرنسا وإيطاليا وألمانيا الغربية. في عام 2003، بدأ المجلس الاتحادي السويسري نقاشًا حول إمكانية رفع هذا الحظر. ركز النقاش على سياسة المرور والمسائل البيئية بدلًا من السلامة. في 10 يونيو 2009، رفض مجلس الدولة ( المجلس الأعلى للبرلمان السويسري) اقتراحًا برفع الحظر للمرة الثانية. [ 30 ] [ 31 ] في عام 2015، تم تخفيف الحظر ليشمل المركبات الكهربائية فقط، مثل السيارات المشاركة في سباقات الفورمولا إي الكهربائية. [ 32 ] تم رفع الحظر بالكامل في مايو 2022، ودخل حيز التنفيذ رسميًا في يوليو 2026. [ 33 ] [ 34 ]

أُلغيت الجولة التالية من بطولة العالم للسيارات الرياضية في حلبة نوربورغرينغ ، وكذلك سباق كاريرا باناميريكانا . واستُكمل ما تبقى من موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1955 ، مع السباقين المتبقيين في كأس RAC السياحي البريطاني وسباق تارغا فلوريو الإيطالي ، على الرغم من أنهما لم يُقاما إلا في سبتمبر وأكتوبر، أي بعد عدة أشهر من الكارثة. فازت مرسيدس-بنز بالسباقين، وتمكنت من حسم لقب بطولة الصانعين للموسم. وعقب هذا الإنجاز، انسحبت مرسيدس من رياضة السيارات.

تسبب الحادث في اعتزال بعض السائقين الحاضرين، بمن فيهم الأمريكيون فيتش (بعد إكماله الموسم مع مرسيدس)، وفيل والترز ، وشيروود جونستون ، سباقات السيارات. كما قرر ماكلين الاعتزال بعد تعرضه لحادث مميت آخر خلال سباق كأس السياحة التابع لنادي السيارات الملكي عام 1955 على حلبة دوندورد . ولم يشارك فانجيو في سباق لومان مرة أخرى. أما في حلبة دي لا سارت، فقد تم هدم مدرجات الجمهور في منطقة الصيانة.

وُجّهت انتقادات لاذعة لهوثورن، زاعمين أنه قطع الطريق فجأة أمام ماكلين وضغط على المكابح بقوة قرب مدخل منطقة الصيانة، مما أجبر ماكلين على اتخاذ إجراء مراوغ في مسار ليفيج. وأصبح هذا البيان شبه الرسمي لفريق مرسيدس ورواية ماكلين. [ 8 ] [ 15 ] في المقابل، شكك فريق جاكوار في لياقة وكفاءة ماكلين وليفيج كسائقين. [ 15 ] وقد أظهر تحليل لاحق للأدلة الفوتوغرافية أجراه بول فرير ، محرر مجلة "رود آند تراك " (والحائز على المركز الثاني عام 1955)، في عام 1975، عدم دقة التقارير الإعلامية الأولية . [ 24 ] وظهرت تفاصيل إضافية عند تحويل الصور الثابتة التي راجعها فرير إلى فيديو.

تكهنت وسائل الإعلام أيضًا بشأن الحريق الهائل الذي التهم حطام السيارة، والذي ازداد حدةً عندما استخدم رجال الإطفاء طفاياتهم المائية لإخماد النيران. وأشاروا إلى أن مرسيدس-بنز قد عبثت بإمدادات الوقود الرسمية بإضافة مادة متفجرة، إلا أن شدة الحريق كانت في الواقع بسبب هيكل السيارة المصنوع من سبائك المغنيسيوم . وقد حثّ نويباور السلطات الفرنسية على فحص الوقود المتبقي في نظام حقن الوقود الخاص بالحطام، وجاءت النتيجة لتبرئة الشركة. [ 24 ]

تباينت آراء السائقين الآخرين حول المسؤول المباشر عن الحادث، ولا تزال هذه الخلافات قائمة حتى اليوم. ادعى ماكلين أن دخول هاوثورن إلى منطقة الصيانة كان مفاجئًا، مما تسبب في حالة طارئة دفعته للانحراف إلى مسار ليفيج. بعد سنوات، ادعى فيتش، استنادًا إلى ذاكرته الشخصية وما سمعه من الآخرين، أن هاوثورن هو المتسبب في الحادث. أما ديويس، فقد رأى أن تجاوز ماكلين لهاوثورن كان "متهورًا"، وأن ليفيج "غير كفؤ" لتلبية متطلبات القيادة بالسرعات التي كانت سيارة 300SLR قادرة عليها. [ 5 ]

أصدرت كل من جاكوار ومرسيدس-بنز بيانات رسمية، دفاعًا عن النفس في المقام الأول ضد الاتهامات الموجهة إليهما وسائقيهما. واقتصر نويباور على اقتراح تحسينات على خط الصيانة وجعل عمليات التوقف في منطقة الصيانة أكثر أمانًا. [ 8 ] [ 15 ]

اعترض ماكلين، بعد قراءة سيرة هوثورن الذاتية الصادرة عام 1958 بعنوان " تحدّني في السباق "، عندما وجد أن هوثورن قد تنصل من مسؤوليته عن الحادث دون تحديد المتسبب فيه، فافترض أن هوثورن يلمّح إلى مسؤولية ماكلين، فرفع دعوى تشهير . وبقيت الدعوى معلقة حتى لقي هوثورن حتفه في حادث سير غير مرتبط بالسباق على الطريق الالتفافي لمدينة غيلدفورد عام 1959 أثناء تجاوزه سيارة مرسيدس-بنز بسيارته جاكوار. [ 35 ]

استدعى التحقيق الحكومي الرسمي في الحادث مسؤولين وسائقين وأفراد فرق العمل لاستجوابهم وتقديم شهاداتهم. تم فحص حطام السيارة واختباره وإعادته إلى مرسيدس-بنز بعد حوالي اثني عشر شهرًا من الكارثة. [ 24 ] في النهاية، خلص التحقيق إلى عدم مسؤولية أي سائق محدد عن الحادث، وأنه كان مجرد حادث سباق "مروع". وأُلقي باللوم في وفاة المتفرجين على عدم كفاية معايير السلامة في تصميم الحلبة. [ 5 ] [ 24 ] وكان توني رولت وسائقون آخرون قد أثاروا مخاوف بشأن خط البداية/النهاية منذ عام 1953.

إرث

على مدار العام التالي، شرع نادي السيارات الغربي (ACO) في إجراء تحسينات واسعة النطاق على حلبة دي لا سارت وتغييرات جذرية في بنيتها التحتية. فقد أُعيد تصميم وتوسيع خط البداية/النهاية لإزالة الانحناءة التي تسبق خط البداية/النهاية مباشرةً، ولإتاحة مساحة لمسار التباطؤ. كما هُدم مجمع الصيانة وأُعيد بناؤه، مما وفر مساحة أكبر للفرق، ولكنه قلّص عدد المتسابقين إلى 52 متسابقًا بدلًا من 60 سابقًا. وهُدمت المدرجات وأُعيد بناؤها مع شرفات جديدة للمشاهدين وخندق واسع يفصلها عن حلبة السباق. [ 15 ] [ 36 ] [ 37 ] تطورت تقنيات وممارسات السلامة على الحلبة ببطء حتى نظم سائق الفورمولا 1 جاكي ستيوارت حملةً للدعوة إلى تحسين إجراءات السلامة بعد عشر سنوات. واكتسبت حملة ستيوارت زخمًا بعد وفاة لورينزو بانديني وجيم كلارك . [ 38 ]

أصبح الأمريكي جون فيتش من أبرز دعاة السلامة المرورية، وبدأ بتطوير سيارات أكثر أماناً على الطرق وحلبات سباق أكثر أماناً. وقد اخترع أجهزة السلامة المرورية المستخدمة حالياً على الطرق السريعة، بما في ذلك براميل فيتش المملوءة بالرمل والهواء . [ 39 ]

بِيعَت سيارة ماكلين من طراز أوستن-هيلي 100 لعدة مشترين من القطاع الخاص قبل عرضها في المزاد العلني. في عام 1969، تم شراؤها مقابل 155 جنيهًا إسترلينيًا ( ما يعادل 2252 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2025 ). [ 40 ] في ديسمبر 2011، بيعت السيارة، التي قُدِّر سعرها قبل المزاد بـ 800,000 جنيه إسترليني، [ 40 ] مقابل 843,000 جنيه إسترليني. [ 41 ] احتفظت السيارة بمحركها الأصلي SPL 261-BN، [ 40 ] ولكن وُصِفَت بأنها كانت في حالة " مُهملة " كما لو أنها عُثِرَ عليها في حظيرة. [ 42 ] ثم جرى ترميمها إلى حالتها الأصلية. [ 43 ]

انسحبت مرسيدس-بنز من رياضة السيارات حتى عام 1985، على الرغم من أن قرار الانسحاب كان قد اتُخذ قبل السباق ولم يكن سببه الحادث. [ 44 ] بعد عودتها إلى سباقات السيارات الرياضية في منتصف الثمانينيات، كمورد للمحركات في البداية، فازت مرسيدس بسباق لومان عام 1989 بالشراكة مع فريق ساوبر موتورسبورت . ثم واصلت مرسيدس المنافسة في البطولة خلال التسعينيات كفريق مصنعي قبل أن تنسحب للمرة الثانية والأخيرة عام 1999، عقب سلسلة من الحوادث المروعة، وإن لم تكن مميتة، لسيارة مرسيدس-بنز CLR .

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 "حادث مروع بسرعة 150 ميلاً في الساعة - هكذا وقع أسوأ حادث سباق" . Ewilkins.com. 27 يونيو 1955. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2011 .
  2. ^ رولف لوثي (31 مايو 2022). "Schweiz: Verbot von Rundstreckenrennen ist aufgehoben" . مؤرشفة من الأصلي في 31 مايو 2022 . تم الاسترجاع 23 يونيو 2026 .
  3. ↑ سبيرينغ 2011، ص 219
  4. 1 2 سبيرينغ 2011، ص 221
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "أخطر حادث تحطم: كارثة لومان 1955" . فيلم وثائقي من إنتاج بي بي سي فور ، بُثّ في 16 مايو 2010.
  6. 1 2 سبيرينغ 2011، ص 215
  7. ↑ كلارك 1997، ص 122: أوتوسبورت 24 يونيو 1955
  8. 1 2 3 4 كلارك 1997، ص 119: أوتوسبورت 24 يونيو 1955
  9. 1 2 3 4 لابان 2001، ص 116
  10. ↑ فوستر 2013، ص 1968
  11. ↑ ويتاكر 2014، ص 88
  12. ↑ أندرسون 2000، ص 14
  13. ↑ سبيرجن، براد (11 يونيو 2015). "في أخطر يوم في سباقات السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2015 .
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 سبيرينغ 2011، ص 217
  15. 1 2 3 4 5 لابان 2001، ص 118
  16. ↑ هاميلتون 1964، ص 166
  17. 1 2 3 كانيل 2011، ص 73
  18. ↑ كانيل 2011، ص 75
  19. ↑ "سباق لومان 24 ساعة 1955 - التاريخ، نبذة تعريفية، معلومات وصور" . مجلة سبورتس كار دايجست . 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2020 .
  20. ↑ كلاوساجر 1982، ص 94
  21. ↑ أمس (قناة تلفزيونية) ، أخطر حادث: كارثة لومان ، من الساعة 9 مساءً إلى 10:20 مساءً. الأحد 6 أغسطس 2017
  22. 1 2 "التحقيق الفرنسي: كارثة عرقية - عدد الضحايا 79" . صحيفة بوسطن غلوب . رويترز. 13 يونيو 1955. ص 10. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  23. ↑ "توجيه اتهامات بعد كارثة لومان" . صحيفة ديلي نيوز . مطبعة جامعة يونيفرسال، 14 يونيو 1955، ص. ML39 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com. 
  24. 1 2 3 4 5 6 7 سبيرينغ 2011، ص 218
  25. ↑ "مايك هاوثورن وسباق لومان 24 ساعة عام 1955: السبب والنتيجة" . ConceptCarz.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2013 .
  26. ↑ كانيل 2011، ص 76
  27. ↑ نيومان، بروس (12 مايو 1986). "مأساة لومان" . سبورتس إليستريتد .
  28. ↑ "سباق سيبرينغ 12 ساعة للجائزة الكبرى لعام 1956 - صور السباق، التاريخ، نبذة تعريفية" . مجلة سبورتس كار دايجست . 7 ديسمبر 2012.
  29. ↑ "قواعد فرنسية جديدة لسباق السيارات" . صحيفة الغارديان . وكالة يونايتد برس البريطانية. 15 سبتمبر 1955. ص 14. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2019 – عبر موقع Newspapers.com. 
  30. ↑ نشرة أمليش محضر جلسة البرلمان
  31. ↑ SVG المادة 52 من قانون الطرق السريعة السويسري
  32. ↑ سويسرا مستعدة لسباق السيارات الكهربائية مؤرشفة في 12 يونيو 2018 في Wayback Machine بيان صحفي من شركة Julius Baer، 16 مارس 2015.
  33. ↑ ساوثويل، هازل (2 يونيو 2022). "سويسرا تفتح أبوابها لسباقات الخيل مجدداً بعد حظر دام 67 عاماً" . ذا درايف . ريكرنت فنتشرز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2023 .
  34. ↑ بونسالانغ، إنريكو (13 يونيو 2022). "سويسرا ترفع رسمياً الحظر المفروض منذ 67 عاماً على سباقات الحلبات" . رايد أبارت . شبكة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2023 .
  35. ↑ «لانس ماكلين» . صحيفة ديلي تلغراف . المملكة المتحدة. 4 سبتمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2010 .
  36. ↑ سبيرينغ 2011، ص 250
  37. ↑ كلاوساجر 1982، ص 95
  38. ↑ "السير جاكي ستيوارت وهالو: ليس غريباً على السخرية من سلامة الفورمولا 1" . espn.co.uk. 11 أغسطس 2017.
  39. ↑ "السلامة في سباقات السيارات - سيرة جون فيتش" . racesafety.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2016 .
  40. ١ ٢ ٣ "سيارة أوستن-هيلي التاريخية التي تعرضت لحادث في لومان ستُباع بمليون دولار في مزاد علني" . صحيفة هندوستان تايمز . نيودلهي، الهند: خدمات معلومات ماكلاتشي-تريبيون. ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٦ مايو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٤ أغسطس ٢٠١٢ .
  41. ^ "سيارة كارثة لومان عام 1955 تحقق 1.7 مليون دولار" . stuff.co.nz . نيوزيلندا. 3 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع 3 ديسمبر 2011 .
  42. ↑ "أعلى سعر لسيارة "كارثية" . صحيفة برمنغهام ميل . إنجلترا: إم جي إن المحدودة، 2011. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2012 .
  43. ↑ «تم ترميم سيارة أوستن هيلي موديل 1953 لتعود إلى مجدها السابق» . بزنس لايف . 10 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2022 .
  44. ↑ آنو هيكر (14 يونيو 2005). "شلاختفيلد لو مان" . FAZ.net . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2020 .

فهرس

  • أندرسون، غاري ج. (2000). دليل ترميم سيارات أوستن-هيلي 100، 100-6، 3000. موتور بوكس ​​إنترناشونال. ISBN 978-1-61060-814-5.
  • "لو مان 1965" في مجلة Automobile Historique ، العدد 48، مايو 2005 (باللغة الفرنسية) .
  • "24 ساعة من الرجل 1973" في تاريخ السيارات رقم. 49 يونيو/يوليو 2005 (بالفرنسية) .
  • كانيل، مايكل (2011). الحد . لندن: أتلانتيك بوكس. ISBN 978-184887-224-0.
  • كلارك، آر إم، محرر. (1997). لومان "سنوات جاكوار 1949-1957" . كوبام، سري: كتب بروكلاندز. ISBN 1-85520-357X.
  • فوستر، فرانك (2013). الفورمولا 1: تاريخ سباقات الفورمولا 1. سلسلة أدلة دراسة بوك كابس. رقم ISBN 978-1-62107-573-8.
  • هاميلتون، دنكان (1964). المس الخشب . لندن: نادي كتاب سباقات السيارات. ISBN 1-78219-773-7
  • هيلتون، كريستوفر (2004). لومان 55: الحادث الذي غيّر وجه سباقات السيارات . ديربي: بريدون. ISBN 1-859-83441-8.
  • لابان، بريان (2001). لومان 24 ساعة . لندن: كتب فيرجن. رقم ISBN 1-85227-971-0.
  • نيكسون، كريس (1991). صديقي يا رفيقي . منشورات ترانسبورت بوكمان. رقم ISBN 978-0-85184-047-5.
  • حفز، كوينتين (2011). لومان 1949–59 . شيربورن، دورست: إيفرو للنشر. رقم ISBN 978-1-84425-537-5.
  • ويتاكر، سيغور إي. (2014). توني هولمان: الرجل الذي أنقذ حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي . ماكفارلاند. ISBN 978-0-7864-7882-8.