آن مكيم

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت آن مكيم سفينة شراعية أمريكية من طراز OM، يبلغ طولها 44 مترًا (143 قدمًا) ووزنها 493 طنًا ، أُطلقت في بالتيمور، ميريلاند عام 1833 وفُككت عام 1852. كانت من أوائل السفن الشراعية الحقيقية، وقد صُممت لتلبية الطلب المتزايد على نقل البضائع بسرعة أكبر بين الولايات المتحدة والصينفي أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر. أتاح افتتاح موانئ جديدة بموجب المعاهدات في الشرق للتجار الأمريكيين وصولًا أوسع للتجارة مع الصين، مما أدى إلى الحاجة لسفن قادرة على نقل البضائع بسرعة أكبر من السفن التجارية التقليدية. كانت آن مكيم إحدى السفن التي لبت الطلب في السنوات الأولى، وأبحرت بين نيويورك والصين في الفترة من 1840 إلى 1842، إلى أن بدأت سفن شحن أحدث وأسرع، مثل سفينة الشحن السريعة هوكوا التي تزن حوالي 600 طن، وسفينة الشحن الصينية هيلينا التي تزن 598 طنًا، وسفينة ويتش أوف ذا ويف ، وسفينة رينبو ( التي بُنيت الأخيرة خصيصًا لتتفوق على آن مكيم [ 3 ] )، في السيطرة على عالم الشحن في التجارة بين الولايات المتحدة والصين،وعادت آن مكيم إلى طرق التجارة في أمريكا الجنوبية. [ 4 ]  

تاريخ

تم بناء آن مكيم في بالتيمور، ماريلاند ، الولايات المتحدة، بواسطة جيمس ويليامسون بالشراكة مع صموئيل كينارد [ 5 ] بتكليف من "البحار الثري والتاجر"، المحترم إسحاق مكيم، وسميت على اسم زوجته، آن. [ 2 ]

شراكة كينارد وويليامسون

كانت شراكة كينارد وويليامسون شركة لبناء السفن في فيلز بوينت ، بالتيمور، في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. بدأت الشراكة في 15 يونيو 1831. [ 5 ] تأسست بين جيمس جوزيف ويليامسون وصموئيل كينارد (المعروف أيضًا باسم كينارد وكينارد). كان ويليامسون يعمل نجارًا لدى كينارد قبل تأسيس الشراكة. بنى كينارد خمس سفن على الأقل قبل شراكتهم: السفينة الشراعية دولفين (95 طنًا)، والسفينة الشراعية إدوارد (36 طنًا) عام 1815؛ والسفينة الشراعية سيرفانتس (231 طنًا) عام 1818؛ والسفينة الشراعية مونتيزوما (223 طنًا) عام 1825؛ والسفينة الشراعية جيمس رامزي (134 طنًا) عام 1830. لم يبنِ الشركاء سوى سفينتين، وهما السفينة الشراعية بنسلفانيا، التي حققت ربحًا قدره 1500 دولار، والسفينة آن مكيم . حققت شركة كينارد وويليامسون أرباحًا طائلة من أعمال الصيانة. تم حلّ الشراكة في 26 سبتمبر 1834. بعد حلّ الشراكة، بنى كينارد سفينة أخرى عام 1835، وهي السفينة الشراعية " غونباودر" التي تزن 75 طنًا. أما ويليامسون، بصفته شريكًا في شركة ويليامسون وريتشاردسون، فقد بنى عام 1837 العبارة " سسكويهانا" التي تزن 453 طنًا (بتكلفة 56,595.81 دولارًا أمريكيًا)، بالإضافة إلى أربع عشرة سفينة أخرى: سفينة شراعية كبيرة، وسفينتان شراعيتان صغيرتان، وإحدى عشرة سفينة شراعية. توفي ويليامسون عام 1839.

سعة

صُممت سفينة آن مكيم بسعة شحن صغيرة، مما جعلها أسرع بكثير من سفن الشحن العادية في عصرها. وشهد تدشينها حضور آلاف المتفرجين، حيث أشادت بها إحدى الصحف المحلية واصفةً إياها بأنها "أروع وأجمل نموذج للهندسة البحرية" في أحواض بناء السفن في بالتيمور، إن لم تكن في أي مدينة أخرى في الولايات المتحدة. [ 6 ] ورغم أنها كانت مصدر فخر وإعجاب للجمهور، وبالتأكيد لمالكها، إلا أنها لم تُدرّ ربحًا يُذكر للسيد إسحاق مكيم بسبب سعتها الصغيرة للشحن.

في تجارة كانتون

في عام ١٨٣٨، وبعد وفاة إسحاق مكيم وخمس سنوات قضتها في تجارة الصين ، بيعت السفينة لشركة هاولاند وأسبينوال في نيويورك، وهي الشركة المعروفة بامتلاكها سفن شراعية شهيرة أخرى، مثل رينبو وسي ويتش . [ ٧ ] تحت قيادة المالك الجديد، تولى الكابتن بيري قيادتها [ ٨ ] وعادت إلى تجارة كانتون. استُخدمت السفينة بكثافة وحققت بعض الأرباح لمالكيها نظرًا لتفوقها في السرعة على السفن الأخرى العاملة في هذا الخط التجاري آنذاك. [ ٣ ]

تحت العلم التشيلي

بِيعَت السفينة "آن مكيم" إلى فالبارايسو، تشيلي ، عام 1847، وأبحرت تحت العلم التشيلي لمدة خمس سنوات بين فالبارايسو وسان فرانسيسكو. مع ذلك، تشير بعض الروايات إلى أنها أبحرت كسفينة إكوادورية بقيادة الكابتن فان بيلت، قبل تسجيلها كسفينة تشيلية في ديسمبر 1849. [ 9 ] عُرضت للبيع في صحيفة "ديلي ألتا كاليفورنيا" [ 10 ] من يناير إلى أغسطس 1850، ولكن يبدو أنها لم تجد مشترٍ، وفي 2 سبتمبر 1851 غادرت ميناء سان فرانسيسكو ، [ 11 ] تاركةً المياه الأمريكية الشمالية للمرة الأخيرة بقيادة فان بيلت وامتلاك الأخوين أوريغو. [ 12 ] ذُكرت مرة أخرى للبيع في عدد صحيفة "ديلي ألتا كاليفورنيا" الصادر في 18 فبراير 1852، وفي وقت لاحق من ذلك العام، تم تفكيك سفينة "بالتيمور ليجند" في فالبارايسو. [ 13 ]

سفن أخرى تحمل نفس الاسم

في عام 1847، ورد ذكر مشاركة باخرة من نيو أورليانز تحمل نفس الاسم في الحرب المكسيكية الأمريكية . [ 14 ]

تصميم

سطور من "آن مكيم"

بلغ طول سفينة آن مكيم 143 قدمًا، مما جعلها " أكبر سفينة تجارية في عصرها ... وأجملها على الإطلاق". [ 2 ] وصفها ويليام إم. ويليامسون، وهو خبير بارز في السفن الشراعية آنذاك، بأنها "تحفة فنية". [ 6 ] كانت مزودة بثلاثة صواري علوية وأشرعة جانبية ملكية . [ 15 ] كان مؤخرتها المربعة المائلة وقوة السحب الخلفية الكبيرة من السمات الشائعة لسفن كليبر بالتيمور في ذلك الوقت. كما تميزت بخطوطها المائية الطويلة والسهلة مع ارتفاع منخفض وهيكل على شكل حرف V. [ 16 ] بلغت نسبة طولها إلى عرضها أكثر من 5:1، مما يجعلها سفينة كليبر فائقة. كان مقدمتها مستديرًا على عكس المقدمات الحادة لسفن كليبر اللاحقة. زُين مقدمتها برأس على شكل امرأة. كان لها عارضة مائلة - وهي سمة أخرى لم تكن موجودة في سفن كليبر الحقيقية. [ 17 ] صُنع هيكلها من خشب البلوط الحي. كان هيكل السفينة مغطى بالنحاس الأحمر المستورد، مما أضاف 9000 دولار إلى تكلفتها الإجمالية. [ 2 ] (ربما كان استخدام النحاس مرتبطًا بامتلاك إسحاق مكيم لمصنع لدرفلة وتكرير النحاس. [ 5 ] ) كانت أسطح السفينة من خشب الساج [ 18 ] ، أما درابزينها وحواف فتحاتها ومناورها فكانت من خشب الماهوجني الإسباني . وقد اختار القبطان جيمس كورتيس بنفسه أجود المواد المستخدمة في بنائها. [ 2 ] كما زُودت السفينة باثني عشر مدفعًا نحاسيًا، بالإضافة إلى رؤوس رافعات وأجراس نحاسية. [ 8 ] صُمم رأس السفينة على غرار زوجة مالكها، السيدة آن مكيم. [ 19 ]

أُفيد بأن إجمالي المبلغ الذي دفعه إسحاق مكيم مقابل آن مكيم بلغ 50,000 دولار. أرسلت شركة كينارد وويليامسون 31 فاتورة إلى إسحاق مكيم، بقيمة إجمالية قدرها 11,981.66 دولارًا، والتي قد تكون جميعها مرتبطة بآن مكيم . [ 5 ]

رحلات بحرية

كانت السفينة جاهزة لرحلتها الأولى في 30 أغسطس 1833، بقيادة الكابتن ووكر. أحضرت 3500 برميل من الدقيق إلى كالاو ، بيرو، في 3 ديسمبر، بعد رحلة استغرقت 95 يومًا. [ 2 ] [ 20 ] بقيت آن مكيم على ساحل أمريكا الجنوبية لبعض الوقت، ولم تعد إلى كيب هنري إلا في أبريل 1834 بعد 72 يومًا، ورست مجددًا في ميناء بالتيمور في 16 يونيو 1834. وفي عام 1837، سجلت أحد أرقامها القياسية في تجارة أمريكا الجنوبية، حيث أبحرت في 59 يومًا فقط من فالبارايسو إلى كيب فرجينيا في خليج تشيسابيك، وفي 42 يومًا من كيب هورن إلى خليج تشيسابيك. [ 2 ]

صحيفة ألتا كاليفورنيا اليومية، المجلد 1، العدد 27، 30 يناير 1850 - إعلان عن بيع ماكيم .

في عام 1838، قطعت السفينة آن مكيم المسافة من كوكيمبو ، تشيلي، إلى بالتيمور في 60 يومًا، ومن فالبارايسو إلى بالتيمور في 53 يومًا، مسجلةً بذلك رقمًا قياسيًا جديدًا في مسيرتها على هذا الخط. [ 2 ] وفي العام نفسه، أبحرت بقيادة الكابتن مارتن إلى الصين وعادت إلى الوطن في 150 يومًا، ووصلت إلى نيويورك في 23 نوفمبر 1840. وفي رحلتها الثانية، وصلت إلى الصين في 92 يومًا، واستغرقت رحلة العودة 88 يومًا. [ 21 ] وفي عام 1842، سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 79 يومًا، حيث أبحرت من نيويورك عبر رأس جاوة إلى أنير ، إندونيسيا. واستغرقت رحلة عودتها إلى نيويورك في عام 1843، 96 يومًا. [ 22 ] ومع سيطرة السفن الشراعية الأسرع على خطوط الملاحة من وإلى الصين، لم تتمكن آن مكيم من منافستها، فأُعيدت إلى أمريكا الجنوبية. وبيعت في فالبارايسو لمالكين تشيليين عام 1847.

وصلت السفينة، التي كانت ترفع العلم التشيلي، إلى سان فرانسيسكو في 19 يناير 1849 قادمةً من فالبارايسو، ورست في غواياكيل ، الإكوادور، في 24 ديسمبر 1849. استغرقت هذه الرحلة 51 يومًا (51 يومًا في البحر من فالبارايسو؛ 29 يومًا من غواياكيل). [ 23 ] وفي رحلتها التالية من سان فرانسيسكو إلى فالبارايسو، لم يزودها القبطان جيمس فان بيلت بكمية كافية من الماء، وعانى عشرة من ركابها من الجفاف عند وصولها إلى تشيلي في 10 أكتوبر 1849. [ 9 ]

قائمة الرحلات المعروفة
رحلةبلحقبطانملاحظات/مراجع
بالتيمور – كالاو ، بيرو30 أغسطس (أو حوالي 6 سبتمبر) 1833 - 3 ديسمبر 1833ووكر95 (أو 89) يومًا في البحر؛ 3500 برميل من الأرضية [ 24 ]
فالبارايسو ، تشيلي – كوكيمبو ، تشيلي – هواسكو ، تشيلي – بالتيمور9 أو 10 مارس 1834 – غير معروف – حوالي 1 أبريل 1834 – 16 يونيو 1834ووكر72 يومًا في البحر؛ 215000 دولار من الذهب والفضة والنحاس [ 25 ] [ 26 ]
فالبارايسو – بالتيمور30 أبريل 1835 - 3 يونيو 1835ووكر65 يومًا في البحر؛ 250,000 دولار من العملات المعدنية [ 27 ] [ 28 ]
فالبارايسو – بالتيمور5 يونيو 1837 - 3 أغسطس 1837ووكر59 يومًا من فالبارايسو و 42 يومًا من كيب هورن مع 100000 دولار من العملات المعدنية [ 29 ]
كوكيمبو – فالبارايسو – بالتيمور~6 سبتمبر – ~13 سبتمبر – 5 نوفمبر 1838ووكر53 يومًا من فالبارايسو و 60 يومًا من كوكيمبو إلى الرؤوس [ 30 ]
بالتيمور – فالبارايسو19 يونيو 1939 – غير معروفمارتنغير متوفر [ 31 ]
نيويورك – كانتونغير معروف – فبراير 1840مارتنوصلت بدون شحنة [ 32 ]
كانتون – سنغافورة20 مارس 1840 - قبل يوليو 1840مارتنشحنة من الشاي [ 33 ]
كانتون – نيويورك21 أو 25 يونيو 1840 - سبتمبر 1840 تقريباًمارتن104 أيام [ 34 ]
نيويورك – كانتونالمملكة المتحدة - أبريل 1841غير متوفرغير متوفر [ 35 ]
وامبوا – نيويوركبعد 19 يونيو 1841 - ديسمبر 1841فاسنر، مكتوبة على النحو التاليشحنة من الشاي [ 36 ]
الصين – نيويورك15 فبراير 1843 - 22 مايو 1843فاسمار، تُكتب هكذا95 يومًا [ 37 ]
الصين – نيويورك10 نوفمبر 1843 - 22 فبراير 1844فاسمرشحنة من الشاي [ 38 ]
نيويورك - أنيير ، إندونيسيامجهول – 7 يوليو 1844فاسمرغير متوفر [ 39 ]
وامبوا – أنير – نيويورك19 نوفمبر 1844 – 7 ديسمبر 1844 – أبريل 1845فاسمرشحنة من الشاي [ 40 ]
شنغهاي ، الصين – نيويوركفي عام 1846غير متوفرأول سفينة أمريكية تصل من شنغهاي [ 41 ]
فالبارايسو – غواياكيل ، الإكوادور – سان فرانسيسكو~ ديسمبر 1848 - 24 ديسمبر 1848 - 19 يناير 1849روبينيه51 يومًا في البحر من فالبارايسو و29 يومًا من غواياكيل. [ 23 ]
سان فرانسيسكو – فالبارايسومارس 1849 - 15 أبريل 1849غير متوفر45 يومًا؛ 80,000 دولار من الذهب [ 42 ]
فالبارايسو – سان فرانسيسكوأبريل 1849 - 29 يونيو 1849فانبيلت60 يومًا [ 43 ]
سان فرانسيسكو – فالبارايسو29 يوليو 1849 – غير معروففانبيلتغير متوفر [ 44 ]
فالبارايسو – سان فرانسيسكو~ ديسمبر 1849 – 29 يناير 1850فانبيلت42 يومًا [ 45 ]
سان فرانسيسكو – فالبارايسو24 فبراير 1850 - 16 أبريل 1850فانبيلت47 يومًا [ 46 ]
فالبارايسو – سان فرانسيسكومجهول – 14 يونيو 1851فانبيلتغير متوفر [ 47 ]
سان فرانسيسكو – فالبارايسو2 سبتمبر 1851 – 8 نوفمبر 1851غير متوفرآخر مقطع معروف [ 48 ]

إرث

على الرغم من أن سفينة آن مكيم، التي يبلغ وزنها قرابة 500 طن، كانت أول سفينة شراعية كبيرة تُبنى على الإطلاق، إلا أنها كانت في نهاية المطاف سفينة انتقالية، أثرت على بناء سفينة رينبو عام 1845، وهي أول سفينة شراعية فائقة السرعة . [ 8 ] صُممت رينبو على يد جون دبليو غريفيث بعد أن أعجب بشدة بسرعة آن مكيم ، فدرس مخططاتها. [ 17 ] وفي السياق نفسه، يجب عدم الخلط بين مصطلحي " سفينة بالتيمور الشراعية" و"السفينة الشراعية". يشير المصطلح الأول إلى سفينة يتراوح إزاحتها بين 50 و200 طن بُنيت في خليج تشيسابيك في أواخر القرن الثامن عشر، بينما يشير المصطلح الثاني إلى السفن الشراعية الأكبر حجمًا بكثير التي ظهرت في أربعينيات القرن التاسع عشر، والتي كانت عادةً من نيويورك ونيو إنجلاند وبريطانيا العظمى، وغالبًا ما كانت إزاحتها عشرة أضعاف إزاحة سفن بالتيمور الشراعية الأصغر حجمًا. [ 49 ]

خلال الفترة 1843-1844، سافرت أول امرأة أمريكية على الإطلاق إلى الصين على متن سفينة آن مكيم . [ 50 ] (قبل ذلك بعام، تم أسر أمريكية تدعى السيدة نوبل في الصين).

نموذج لآن مكيم في معرض أديسون للفن الأمريكي.

في عام 1986، تم تكريم آن مكيم في الفئة الخامسة من البحارة والسفن من قبل قاعة المشاهير البحرية الوطنية في المتحف البحري التجاري الأمريكي . [ 51 ]

لوحات فنية

كان أحد أقدم ظهورات آن مكيم في الطباعة عبارة عن طباعة حجرية للربان وصانع نماذج السفن إي. أرميتاج ماكان ، حوالي عام 1920. [ 52 ] [ 53 ] وقد تم تصويرها لاحقًا على مجموعة من أطباق التقديم الخزفية من إنتاج شركة ويدجوود، جوزيا وأولاده، حوالي عام 1938. [ 54 ]

ظهرت آن مكيم في عدد قليل من لوحات الرسام البريطاني مونتاجو داوسون من القرن العشرين . ومن أبرزها لوحة "آن مكيم تغادر فوتشو عائدة إلى الوطن " ، حوالي عام 1960، والتي بيعت في مزاد كريستيز مقابل 116,550 دولارًا أمريكيًا في عام 2013 [ 55 ] ، ولوحة "العاصفة البيضاء - سفينة كليبر "آن مكيم"، التي بيعت مقابل 68,500 دولارًا أمريكيًا لمقتنٍ خاص من ولاية فرجينيا في عام 2014. [ 56 ]

طُبعت صورة لها بخمسة أشرعة لكل صاري على لوحة للفنان تشارلز جيه. إيه. ويلسون، أحد فناني القرن العشرين، بعنوان "آن مكيم من بالتيمور - أول سفينة شراعية أمريكية" . [ 57 ] رسم الفنان الأمريكي جون دبليو. شميدت لوحة "آن مكيم" عام 1977، تُظهرها في البحر عند ضوء الصباح. كما ظهرت لوحتان لها بريشة الفنان الدنماركي الأمريكي تورستن كروز في كتاب عن فيلز بوينت. [ 58 ] [ 59 ]

مراجع

  1. ↑ ماكيم، مارفن ر. (2003). ميراث بركة الله: إرث القيم المسيحية . دار ترافورد للنشر. ISBN 978-1412003810.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 لا غرانج، هيلين (1936). "سفن كليبر الأمريكية والبريطانية العظمى، 1833-1869" . أبناء جي بي بوتنام، نيويورك . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2019 .
  3. 1 2 "سفن كليبر" . صحيفة ديلي ألتا كاليفورنيا . المجلد 4، العدد 16. 16 يناير 1853. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2019 .  
  4. ↑ لينارد، جون (1988-1997). "محركات إبداعنا، الحلقة 338" . جامعة هيوستن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2019 .
  5. 1 2 3 4 تايلر، ديفيد (يناير 1943). " دفاتر الوقت والهدر لجيمس ويليامسون، باني آن مكيم ". مجلة نبتون الأمريكية . المجلد الثالث : 26-31 .
  6. 1 2 براينارد، فرانك أوزبورن (1956). "السفن الأمريكية الشهيرة: لمحة تاريخية عن الولايات المتحدة من خلال حياتها البحرية" . أرشيف الإنترنت: نيويورك: دار هاستينغز . تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2019 .
  7. ↑ "ساحرة البحر" . eraoftheclipperships.com. 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2009 .
  8. 1 2 3 كلارك، آرثر هاميلتون (1910). "عصر سفن كليبر: ملخص لسفن كليبر الأمريكية والبريطانية الشهيرة، ومالكيها، وبناةها، وقادتها، وطواقمها - 1843-1869" . جامعة ميشيغان: أبناء جي بي بوتنام، نيويورك ولندن . تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2019 .
  9. 1 2 موناغان، جيمس (1973). تشيلي، بيرو، وحمى الذهب في كاليفورنيا عام 1849 [بقلم] جاي موناغان . مطبعة جامعة كاليفورنيا.
  10. ↑ "معلومات الشحن" . صحيفة ديلي ألتا كاليفورنيا . المجلد 3، العدد 38. 8 فبراير 1852. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2019 .  
  11. ↑ "ديلي ألتا كاليفورنيا" . المجلد 2، العدد 268. 6 سبتمبر 1851. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2019 .  
  12. ↑ صحيفة ساكرامنتو ديلي يونيون ، المجلد 1، 8 سبتمبر 1851 
  13. ↑ "سفن كليبر، ركاب السفن وقباطنة البحار. سان فرانسيسكو 1846-1899" . www.maritimeheritage.org . تاريخ الاسترجاع: 13 أبريل 2019 .
  14. ↑ صحيفة إيجل نصف الأسبوعية، براتلبورو، فيرمونت، 8 أكتوبر 1847، صفحة 2
  15. ↑ شابيل، هوارد إيرفينغ (1930). سفينة بالتيمور كليبر: أصلها وتطورها . أرشيف الإنترنت: سالم، ماساتشوستس: جمعية البحوث البحرية. ISBN 0517202484تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2019 .{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  16. ↑ الأسطول التجاري القديم . المكتبة الرقمية للهند، البند 2015.175253: مطبعة جامعة ييل، نيو هيفن، همفري ميلفورد، لندن. 1919. الصفحات 155-156 . {{cite book}}: CS1 maint: location ( link )
  17. 1 2 ماكنيس، تيم (1993). سفن كليبر وسفن صيد الحيتان . نيويورك: دار كريستوود؛ تورنتو: ماكسويل ماكميلان؛ نيويورك: ماكسويل ماكميلان الدولية. الصفحات 10-11 . ISBN  0896867358.
  18. ↑ جينينغز، جون إدوارد (1952). أيام سفن كليبر؛ العصر الذهبي للسفن الشراعية الأمريكية . مكتبة بوسطن العامة: نيويورك، دار راندوم هاوس. الصفحات 50-51 . 
  19. ↑ بلوم، كينيث ج. (2012). القاموس التاريخي لصناعة النقل البحري الأمريكية . دار سكيركرو للنشر. ص 48. 
  20. ↑ بلوم، كينيث جيه (2012). قاموس تاريخي لصناعة النقل البحري الأمريكية . دار سكيركرو للنشر، ص 49. ISBN  9780810879638. OCLC 1004033335 . 
  21. ↑ فان دريم، جورج (2019). حكاية الشاي: تاريخ شامل للشاي من عصور ما قبل التاريخ إلى يومنا هذا . ليدن - بوسطن: بريل. ص 648. ISBN  9789004386259. OCLC 1066185903 . 
  22. ↑ بروزيليوس، لارس (1996). "آن مكيم" . سفن كليبر المصنعة في أمريكا الشمالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2019 .
  23. 1 2 "المجلة البحرية" . أسبوعية ألتا كاليفورنيا . المجلد الأول، العدد 4. 25 يناير 1849. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2019 .  
  24. ↑ صحيفة بالتيمور باتريوت (بالتيمور، ماريلاند) 6 مارس 1834، صفحة 3
  25. ↑ صحيفة بالتيمور باتريوت (بالتيمور، ماريلاند) 16 يونيو 1834، صفحة 2
  26. ↑ صحيفة بالتيمور باتريوت (بالتيمور، ماريلاند) 18 يونيو 1834، صفحة 2
  27. ↑ الجريدة الوطنية (فيلادلفيا، بنسلفانيا) 9 يونيو 1835
  28. ↑ صحيفة نيوبورت ميركوري (نيوبورت، رود آيلاند) 13 يونيو 1835
  29. ↑ صحيفة ريتشموند إنكوايرر (ريتشموند، فيرجينيا) 8 أغسطس 1837، صفحة 2
  30. ↑ صحيفة ذا صن (بالتيمور، ماريلاند) 6 نوفمبر 1838، صفحة 2
  31. ↑ صحيفة ذا صن (بالتيمور، ماريلاند) 20 يونيو 1839، صفحة 2
  32. ↑ صحيفة نيوبورت ميركوري (نيوبورت، رود آيلاند) 30 مايو 1840
  33. ↑ صحيفة ذا صن (بالتيمور، ماريلاند) 2 سبتمبر 1840، صفحة 2
  34. ↑ هارتفورد ديلي كورانت (هارتفورد، كونيتيكت) 25 نوفمبر 1840، ص 2
  35. ↑ الجريدة الوطنية (فيلادلفيا، بنسلفانيا) 7 سبتمبر 1841، ص 3
  36. ↑ صحيفة ذا صن (بالتيمور، ماريلاند) 9 ديسمبر 1841، صفحة 2
  37. ↑ صحيفة بوسطن المسائية (بوسطن، ماساتشوستس) 24 مايو 1843، صفحة 2
  38. ↑ صحيفة بوسطن المسائية (بوسطن، ماساتشوستس) 26 فبراير 1844، صفحة 2
  39. ↑ صحيفة نيويورك هيرالد (نيويورك، نيويورك) 22 أكتوبر 1844، ص 4
  40. ↑ صحيفة نيويورك هيرالد (نيويورك، نيويورك) 25 فبراير 1845، ص 3
  41. ↑ صحيفة ديلي بيكايون (نيو أورليانز، لويزيانا) 7 أبريل 1846، صفحة 2
  42. ↑ صحيفة ديلي إيفنينج ترانسكريبت (بوسطن، ماساتشوستس) 2 يوليو 1849، صفحة 2
  43. ↑ صحيفة ألتا كاليفورنيا الأسبوعية ، المجلد الأول، 4 أغسطس 1849 
  44. ↑ صحيفة ألتا كاليفورنيا الأسبوعية ، المجلد الأول، 2 أغسطس 1849 
  45. ↑ "معلومات الشحن" . صحيفة ديلي ألتا كاليفورنيا . المجلد 1، العدد 27. 30 يناير 1950. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2019 .  
  46. ↑ "ديلي ألتا كاليفورنيا". المجلد 1، العدد 152. 25 يونيو 1850.  
  47. ↑ صحيفة بوسطن المسائية (بوسطن، ماساتشوستس) 6 أغسطس 1851، صفحة 2
  48. ↑ "معلومات الشحن" . صحيفة ديلي ألتا كاليفورنيا . المجلد 3، العدد 11. 12 يناير 1852. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2019 .  
  49. ↑ سميث، ملبورن (صيف 1979). "إبداع أمريكي مميز: سفينة بالتيمور كليبر" . الجمعية الوطنية للتاريخ البحري ومجلة التاريخ البحري . 014 : 20.
  50. ↑ زيارة سيدات أمريكيات لمدينة صينية (هارتفورد، كونيتيكت) 13 أبريل 1844، صفحة 60
  51. ↑ "ملاحظات السفن، أخبار الموانئ والمتاحف" . تاريخ البحار - صيف 1986. 040. الجمعية الوطنية للتاريخ البحري ومجلة تاريخ البحار: 34. 1986.
  52. ↑ "سفينة كليبر | جمعية ماريلاند التاريخية" . www.mdhs.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2019 .
  53. ↑ "كتالوج متحف البحارة الإلكتروني" . catalogs.marinersmuseum.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2019 .
  54. ↑ "لوحة آن مكيم" . المتحف البحري الوطني الأسترالي . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .
  55. ↑ "مونتاج داوسون، زميل الجمعية الملكية للفنون، وزميل الجمعية الملكية للفن البريطاني (1895-1973)، السفينة "آن مكيم" تغادر فوتشو عائدةً إلى الوطن" . www.christies.com . تاريخ الاطلاع: 14 أبريل 2019 .
  56. ↑ "مزاد فريمان | الفنون الجميلة والتحف والمجوهرات" . auctions.freemansauction.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2019 .
  57. ↑ "كتالوج متحف البحارة الإلكتروني" . catalogs.marinersmuseum.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2019 .
  58. ^ جريف، جاكلين (2005). نقطة فيل . أركاديا. ص 23 – 24. ISBN  9781467123983. OCLC 950745780 . 
  59. ↑ كروس، تورستن. "تورستن كروس - أعمال فنية خاصة" . www.krusemarineart.dk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23-10-2019 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-10-2019 .