ميناء سان فرانسيسكو

أنشأ الفصل 306 من قوانين عام 1863 مجلس مفوضي موانئ ولاية كاليفورنيا، وشرع في بناء جدار بحري على واجهة سان فرانسيسكو البحرية. كان الهدف من هذا المشروع إزالة التداخلات والخطوط المتعرجة للواجهة البحرية، وإنهاءها بشكل أنيق عند منطقة إمباركاديرو الحديثة . بعد أربع سنوات من التقاضي، رصد المفوضون جائزة قدرها ألف دولار لأفضل تصميم لجدار سان فرانسيسكو البحري. عُيّن أحد مصممي التصميم، دبليو جيه لويس، مهندسًا رئيسيًا للمشروع. أما المهندس الآخر في المشروع، تي جيه أرنولد، فقد صمم الواجهة البحرية المنحنية التي تم اعتمادها في النهاية.

تم حفر حفرة أو قناة بعرض 18 مترًا (60 قدمًا) في المسطحات الطينية إلى عمق 6.1 مترًا (20 قدمًا) تحت مستوى الجزر، ووُضعت كميات هائلة من الصخور من المراكب المائية على طول الخط المركزي للخندق حتى توقفت عن الغرق، لتشكيل سلسلة جبلية متساوية التدرج على امتدادها عند مستوى الجزر المتوسط. أصبحت هذه الصخور أساسًا للجدار البحري. تم إنزال سدود مؤقتة وبناء قوالب داخلها مع استمرار عملية الضخ. صُبّت كتلة من الخرسانة بسماكة 0.61 مترًا ( قدمين) وعرض 3 أمتار (10 أقدام ) فوق الصخور، وشُيّد جدار حجري بارتفاع مترين (7 أقدام) عند القاعدة و3.7 أمتار (9 أقدام) عند الارتفاع. تم ضخ المياه من المنطقة داخل الجدار وملؤها بالصخور والأنقاض والنفايات حتى مستوى المدينة. استغرق الأمر من المجلس عدة سنوات للحصول على عقود إيجار الأرصفة الخاصة.    

أدى افتتاح أول خط سكة حديد عابر للقارات عام 1869 إلى توقف تطوير الميناء وبناء الجدار البحري. وانخفضت حمولة السفن الواصلة إلى الميناء بنحو النصف خلال العامين التاليين. وبحلول عام 1871، أفاد المفوضون بأنهم يمتلكون جميع الأرصفة على طول واجهة المدينة باستثناء تلك المتاخمة لشارع القناة بين الشارعين الثالث والرابع. وفي عام 1881، بدأ مفوضو الميناء بالتعاقد على بناء الجدار البحري لسان فرانسيسكو. واستغرق بناء الجدار البحري 50 عامًا قبل اكتمال الأجزاء الأخيرة في حوض الصين . أنشأ الفصل 835 من قوانين عام 1929 مجلس تمويل سندات ميناء سان فرانسيسكو الذي تديره الولاية . ونص قانون عام 1929 على إصدار وبيع سندات حكومية لإنشاء صندوق لتحسين ميناء سان فرانسيسكو من قبل مجلس مفوضي موانئ ولاية كاليفورنيا . غيّر الفصل 368 من قوانين عام 1937 اسم الهيئة إلى مجلس مفوضي موانئ ولاية كاليفورنيا لميناء سان فرانسيسكو . وفي الفصل 112 من قوانين عام 1957، أُعيد تسمية الهيئة مرة أخرى إلى هيئة ميناء سان فرانسيسكو ، التي ظلت خاضعة لسلطة الولاية. وفي الفصل 1333 من قوانين عام 1968، نُقلت جميع سلطات هيئة ميناء سان فرانسيسكو واختصاصاتها وإدارتها لميناء سان فرانسيسكو ومرافقه إلى مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو . ومع نقل هذه السلطات، توقفت هيئة الميناء عن العمل وحُلّت. وتولت هيئة ميناء مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو المُنشأة حديثًا المسؤولية والإدارة. وفي نهاية المطاف، أُعيد تسمية هذه الهيئة مرة أخرى إلى هيئة ميناء مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو، التي تُشرف على ميناء سان فرانسيسكو حتى يومنا هذا.

كانت آلات تعمل بالبخار تُسمى " بادي " تُزيل الكثبان الرملية والتلال الصخرية، وخاصة تلة تيليغراف، الواقعة على بُعد بضعة مبانٍ غرب المنطقة المُردومة. كما تم استيراد الصخور من جزيرة بروكس قبالة بوينت ريتشموند. ونُقلت التربة عبر خطوط قطارات بخارية مؤقتة لإلقائها على المسطحات الطينية. وقد بُني كل من مبنى العبّارات ومبنى شركة ساوثرن باسيفيك عند سفح شارع ماركت على آلاف من ركائز خشب التنوب دوغلاس ، يصل عمقها إلى 41 مترًا (135 قدمًا) . 

في عام ١٨٩٠، بدأ مسؤولو الميناء بتطوير سلسلة من محطات التحويل والمستودعات على الأراضي المستصلحة لاستخدامها في خط سكة حديد سان فرانسيسكو الدائري ، وهو خط يمتد لأكثر من ٥٠ ميلاً ويربط كل رصيف وكل ميناء بالمناطق الصناعية في المدينة، كما يربط خطوط السكك الحديدية الأمريكية بجميع طرق التجارة في المحيط الهادئ. ولعقد أو أكثر، كانت عمليات نقل عربات السكك الحديدية بواسطة العبارات على متن البواخر هي الوسيلة لنقل عربات السكك الحديدية إلى أنظمة النقل العابرة للقارات. وفي عام ١٩١٢، تم مدّ خط السكة الحديد الدائري عبر شارع ماركت أمام مبنى العبارات لربط الواجهة البحرية التجارية بأكملها بخطوط السكك الحديدية جنوباً وشمالاً وعبر القارة. وتم تمديد الخط شمالاً على طول شارع جيفرسون عبر النفق ليرتبط  بأحواض النقل الأمريكية في فورت ماسون، وجنوباً إلى حوض الصين.

أُزيل جزء كبير من مسار سكة حديد الحزام بعد زلزال لوما بريتا عام 1989، واستُبدل بمسارات الترام التي تستخدمها الآن سكة حديد سان فرانسيسكو البلدية . أُضيف مبنى قاطرات سكة حديد الحزام ومستودع الرمل إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في 13 فبراير 1986.

إمباركاديرو (بالإسبانية: Wharf) هو الواجهة البحرية الشرقية والطريق الرئيسي لميناء سان فرانسيسكو، وقد شُيّد فوق جدار بحري مُصمّم هندسيًا على أرض مُستصلحة. تاريخيًا، امتدّ ساحل سان فرانسيسكو جنوبًا وداخليًا من نقطة كلارك أسفل تلة تيليغراف إلى شارع مونتغمري الحالي ، وشرقًا باتجاه نقطة رينكون، مُحيطًا بخليج يُسمى خليج يربا بوينا. مع نمو المدينة، امتلأ الخليج. على مدى أكثر من 50 عامًا، بُني جدار بحري ضخم في عرض البحر، ورُدمت المسطحات الطينية، مما أدى إلى تكوين ما يُعرف اليوم بالحي المالي لسان فرانسيسكو. يتبع الطريق الجدار البحري، وهو حدّ وُضع لأول مرة في ستينيات القرن التاسع عشر، ولم يكتمل بناؤه حتى عشرينيات القرن العشرين. أُضيف إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في 20 نوفمبر 2002.

شُيّد جدار إمباركاديرو البحري بين عامي 1879 و1916، وذلك بحفر خندق في الطين، ثم ملؤه بالصخور والأنقاض، وتغطية الأرض المردومة ​​بجدار استنادي من ركائز خشبية ورصيف، ثم ردم منطقة المستنقعات المدية خلف الجدار. وقد رُدمت أكثر من 500 فدان من الأرض خلف الجدار، مما وسّع رقعة المدينة. ويعمل الجدار البحري كجدار استنادي للأرض المردومة ​​خلفه. ويُشكّل الجدار البحري أساس منطقة إمباركاديرو التاريخية، التي تضم مباني الجدار الاستنادي والأرصفة الممتدة داخل الخليج.

بعد بناء الجدار البحري، مرّت ستة ملايين طن من البضائع عبر ميناء سان فرانسيسكو في عام 1900 وحده. ولتلبية الطلب المتزايد، شيّد الميناء أرصفة جديدة، حيث بلغ عددها 23 رصيفًا بحلول عام 1908. وفي عام 1922، ومع اكتمال الجدار البحري والأرصفة الجديدة، مرّت 14.5 مليون طن من البضائع عبر ميناء سان فرانسيسكو.

في عام 1898، تم بناء مبنى العبّارات وكان بمثابة المقر الرئيسي لهيئة الميناء. ^{[ 3 ]}

مع ظهور نظام الحاويات ومحدودية العقارات في سان فرانسيسكو، أصبحت أوكلاند الميناء الرئيسي لمنطقة خليج سان فرانسيسكو في ستينيات القرن الماضي. وسرعان ما أصبحت الأرصفة الصغيرة الممتدة على طول الواجهة البحرية الشمالية قديمة الطراز. وسعت سان فرانسيسكو للحفاظ على قدراتها في مجال الشحن من خلال بناء مرافق جديدة في الركن الجنوبي الشرقي من المدينة. تقع مرافق الشحن المحدودة في سان فرانسيسكو عند الرصيف 80 ( 37°45′00″ شمالاً 122°22′44″ غرباً / 37.750° شمالاً 122.379° غرباً / 37.750؛ -122.379 ، مؤجر لمجموعة باشا ^{[ 4 ]} )، والأرصفة 92 و94 و96. ^{[ 5 ]}

يُقدّم حوض بناء السفن الجاف الواقع في الرصيف 70 خدمات إصلاح السفن المتكاملة. وتتولى شركة بي إيه إي سيستمز لإصلاح السفن إدارة مرفق إصلاح السفن في سان فرانسيسكو. ^{[ 6 ]}

يستمد رصيف الصيادين في سان فرانسيسكو اسمه وخصائصه من بدايات المدينة في منتصف القرن التاسع عشر، عندما قدم صيادو الأسماك الإيطاليون المهاجرون إلى المدينة المطلة على الخليج للاستفادة من تدفق السكان الناتج عن حمى الذهب. وجد أحدهم، وهو أكيلي بالاديني، في تجارة الأسماك ربحًا وفيرًا، فجمع ثروة طائلة من بيع القشريات المحلية بالجملة، ليصبح ثاني أغنى إيطالي في كاليفورنيا، بعد مؤسس بنك إيطاليا، الذي أصبح فيما بعد بنك أوف أمريكا. كما كان رائدًا في تطوير صناعة الأسماك على الساحل الغربي، واشتهر بلقب "ملك الأسماك". استقر معظم الصيادين الإيطاليين المهاجرين في منطقة نورث بيتش بالقرب من الرصيف، واصطادوا المأكولات البحرية المحلية، وسرطان البحر الشهير "دانجينيس". ومنذ ذلك الحين وحتى يومنا هذا، ظل الرصيف القاعدة الرئيسية لأسطول صيد الأسماك في سان فرانسيسكو. على الرغم من إعادة تطويرها لتصبح منطقة جذب سياحي خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، إلا أن المنطقة لا تزال موطناً للعديد من الصيادين النشطين وأساطيلهم.

تُعد منطقة رصيف الصيادين واحدة من أكثر مناطق الجذب السياحي ازدحامًا وشهرة في غرب الولايات المتحدة، وتشتهر بكونها موقع الرصيف 39 ، ومتنزه سان فرانسيسكو البحري التاريخي الوطني ومتحفه المجاور، ومركز كانيري للتسوق، وساحة غيرارديلي ، ومتحف ريبلي صدق أو لا تصدق!، ومتحف الميكانيكا ، ومتحف الشمع في رصيف الصيادين ، ومطعم فوربس آيلاند العائم ، والمطاعم والأكشاك التي تقدم المأكولات البحرية الطازجة، وأبرزها حساء سرطان البحر دونجينيس وحساء البطلينوس الذي يُقدم في وعاء من خبز العجين المخمر .

تم تطوير رصيف 39 لأول مرة على يد رجل الأعمال وارن سيمونز، وافتُتح في 4 أكتوبر 1978. يُعد رصيف 39 مركزًا تجاريًا ومعلمًا سياحيًا شهيرًا، بُني على رصيف في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا. يضم متاجر ومطاعم وصالة ألعاب فيديو وعروضًا فنية في الشوارع ومركزًا تعريفيًا لمركز الثدييات البحرية وحوض أسماك الخليج ، بالإضافة إلى جولات افتراضية ثلاثية الأبعاد، وإطلالات على أسود البحر الكاليفورنية وهي تستريح على أرصفة مرسى رصيف 39. كما يضم المرسى مطعم فوربس آيلاند العائم. تُعد دوامة الخيل ذات الطابقين من أبرز معالم الرصيف، على الرغم من أنها غير مرئية مباشرة من الشارع وتقع قرب نهاية الرصيف.

شُيّد مبنى عبّارات سان فرانسيسكو من قِبل هيئة الموانئ بأقل من مليون دولار، وسرعان ما أصبح أحد أكثر الاستثمارات ربحية في تاريخ الولاية. وقد نجا من  زلزال عام 1906 بأضرار طفيفة. في عشرينيات القرن الماضي، كان 50 مليون مسافر سنويًا، بالإضافة إلى عدد كبير من السيارات، يستخدمون العبّارات. وعلى جانبي أرصفة العبّارات، كانت البواخر البحرية والنهرية تصل وتغادر محملة بالركاب والمنتجات من وإلى واديي ساكرامنتو وسان جواكين . وخلفها، كانت هناك أرصفة للبواخر الساحلية المنتظمة المتجهة إلى لوس أنجلوس وبورتلاند وسياتل وكولومبيا البريطانية وألاسكا، وسفن متجهة إلى هاواي وأمريكا الوسطى والجنوبية ومنطقة المحيط الهادئ.

في عام ٢٠٠٣، أُعيد افتتاح المبنى بعد ترميم المساحات العامة الرئيسية، بالإضافة إلى تجديدات لاستخدامات جديدة: فقد أُعيد تخصيص محطة العبّارات، وسوق راقٍ للمأكولات الفاخرة في منطقة الأمتعة السابقة يعرض منتجات محلية، وطوابق علوية مُهيأة للاستخدام المكتبي. تُسيّر عبّارات خليج سان فرانسيسكو رحلاتها من مبنى العبّارات ورصيف ٣٩ إلى نقاط في أوكلاند، وألاميدا، وجزيرة باي فارم، وجنوب سان فرانسيسكو، وشمالًا إلى فاليجو في مقاطعة سولانو. وتُعدّ عبّارات غولدن غيت المشغل الآخر للعبّارات التي تُسيّر رحلات بين سان فرانسيسكو ومقاطعة مارين.

تُعدّ منطقة أرصفة إمباركاديرو المركزية التاريخية منطقة تاريخية مسجلة ، وتتألف من الأرصفة 1 و 1 + 1/2 و 3 و5، وهي واحدة من أكبر مجمعات الأرصفة المتبقية على طول إمباركاديرو سان فرانسيسكو. وقد أُضيفت إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في 20 نوفمبر 2002.

يُشغَّل خط F Market & Wharves كخدمة ترام تراثية، باستخدام معدات تاريخية حصرًا من أسطول سان فرانسيسكو المُتقاعد، بالإضافة إلى معدات من مدن حول العالم. في مارس 2000، بدأت الخدمة على خط F على امتداد الامتداد الجديد إلى رصيف الصيادين.

أصبح خط الترام E Embarcadero ثاني خط ترام تراثي في ​​سان فرانسيسكو عام 2016. يمتد الخط على طول منطقة إمباركاديرو بأكملها، على مسار الترام التاريخي F Market & Wharves وخطي مترو Muni N Judah وT Third Street. ستبدأ الخدمة مبدئيًا من شارع جونز وشارع جيفرسون في رصيف الصيادين إلى محطة قطار كالترين. سيتم تمديد الخط غربًا مرورًا بمنتزه أكواتيك وعبر نفق سكة حديد مهجور إلى فورت ماسون .

يُعدّ متحف إكسبلوراتوريوم في سان فرانسيسكو متحفًا يضم أكثر من ألف معرض تفاعلي يمزج بين العلم والفن، وقد صُممت جميعها في الموقع نفسه. ويُعتبره البعض نموذجًا أوليًا للمتاحف التفاعلية حول العالم. في 2 يناير 2013، أغلق إكسبلوراتوريوم أبوابه أمام الجمهور في قصر الفنون الجميلة ، وبدأ انتقاله إلى موقع جديد على رصيفَي 15 و17 على طول إمباركاديرو . وافتُتح المتحف للجمهور في رصيف 15 في 17 أبريل 2013.

افتُتحت محطة جيمس ر. هيرمان الجديدة للسفن السياحية في الرصيف 27 في أغسطس 2014 كبديل للرصيف 35. ^{[ 7 ]} تتميز المحطة الحديثة بتوفير الطاقة الكهربائية من الشاطئ، ومساحات انتظار أكبر، وإجراءات تفتيش جمركي آمنة. لم يكن الرصيف 35 يتمتع بالقدرة الكافية لاستيعاب الزيادة في طول السفن السياحية الجديدة وسعتها من الركاب، كما لم يكن يضم المرافق اللازمة لمحطة دولية للسفن السياحية. ^{[ 8 ]}

يستقبل الميناء حاليًا ما بين ستين وثمانين سفينة سياحية، وينقل ما يصل إلى 200 ألف مسافر، ويتوقع أن يرتفع هذا العدد إلى 300 ألف مسافر في عام 2015. ^{[ 9 ]} تشمل مسارات الرحلات البحرية من سان فرانسيسكو رحلات ذهابًا وإيابًا إلى ألاسكا وهاواي. ^{[ 10 ]}

حتى الآن، تعتبر السفينة كوين ماري 2 أكبر سفينة سياحية رست في سان فرانسيسكو.

في 16 مارس 2013، أصبحت سفينة "غراند برينسيس" التابعة لشركة "برينسيس كروزس" أول سفينة تتخذ من سان فرانسيسكو ميناءً رئيسياً لها على مدار العام. وقدّمت السفينة رحلات بحرية إلى ألاسكا، وسواحل كاليفورنيا، وهاواي، والمكسيك. ^{[ 11 ]}

في عام 2018، كان من المتوقع أن يستقبل ميناء سان فرانسيسكو ثلاث سفن سياحية لأول مرة: سيلفر إكسبلورر ، ولو سوليال التابعة لشركة بونانت ، والسفينة النرويجية الجديدة بليس التي ستصبح أكبر سفينة تزور المدينة. ^{[ 12 ]}

ملعب أوراكل بارك هو ملعب بيسبول تابع لدوري البيسبول الرئيسي، ويقع في حي ساوث أوف ماركت بمدينة سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، تحديدًا في 24 ويلي مايز بلازا، عند زاوية شارعي ثيرد وكينغ على طول شاطئ خليج سان فرانسيسكو. ويُعدّ الملعب مقرًا لفريق سان فرانسيسكو جاينتس التابع لدوري البيسبول الرئيسي منذ عام 2000، حيث يستأجر الفريق الأرض من ميناء سان فرانسيسكو.

أطلقت المدينة، من خلال ميناء سان فرانسيسكو، برنامج جدار إمباركاديرو البحري لتحسين الأداء الزلزالي، وتوفير تحسينات في الحماية من الفيضانات على المدى القريب، والتخطيط للمرونة على المدى الطويل والتكيف مع ارتفاع مستوى سطح البحر على طول إمباركاديرو.

يُقدّر أن تصل تكلفة إعادة بناء جدار إمباركاديرو البحري إلى 5 مليارات دولار، وأن تستغرق عدة عقود لإنجازها. وتخطط إدارة الميناء لمرحلة أولية من التحسينات لمعالجة مشاريع السلامة العامة ذات الأولوية القصوى. وستبلغ تكلفة هذه المرحلة 500 مليون دولار. ويتطلب تمويل المرحلة الأولى تمويلًا محليًا وولائيًا وفيدراليًا. وسيتم توفير التمويل المحلي جزئيًا من خلال سندات دين عامة بقيمة 425 مليون دولار، والتي وافق عليها الناخبون ^{[ 13 ]} بنسبة 82% من الأصوات في انتخابات نوفمبر 2018. ^{[ 14 ]}

يمتلك ميناء سان فرانسيسكو مساحة شاسعة من الأراضي المستصلحة في رصيف 70، سان فرانسيسكو، كاليفورنيا ، في منطقة بوتريرو بوينت على الواجهة البحرية الجنوبية الشرقية عند  شارع 20 شرق إلينوي، والتي تضم أكبر مثال متبقٍ على قرية صناعية من القرن التاسع عشر في غرب الولايات المتحدة، حيث كانت موقعًا لأولى مصانع الحديد والصلب الصناعية، ومركزًا لبناء السفن والتصنيع في كاليفورنيا. وقد أقامت كل من شركة يونيون آيرون ووركس وشركة بيت لحم لبناء السفن ، بالإضافة إلى البحرية الأمريكية، أحواض بناء سفن في الموقع. ويشغل الموقع حاليًا شركة بي إيه إي سيستمز لإصلاح السفن ومجموعة سيمز . ^{[ 15 ]} في يونيو 2020، رفعت شركة مملوكة لامرأة، تديرها سيدة من سكان سان فرانسيسكو الأصليين، تتمتع بخبرة واسعة في مجال الأعمال والبحرية، بما في ذلك 25 عامًا من التعاقد مع مدينة سان فرانسيسكو، دعوى قضائية تزعم فيها أن شركة SUSTAP استجابت لطلب عروض الأسعار الصادر عن ميناء سان فرانسيسكو لتأجير وتشغيل حوض بناء السفن في رصيف 70. تزعم شركة SUSTAP أن ردها كان ممكناً وأن تقاعس الميناء عن معالجة إعادة تشغيل مرفق إصلاح السفن يشير إلى أنه لم تكن هناك نية حقيقية لإدراج إصلاح السفن كجزء من إعادة تطوير الرصيف 70 وأن الميناء استخدم شركة SUSTAP بشكل غير عادل على طول الطريق.

أعلن فريق غولدن ستيت ووريورز التابع للرابطة الوطنية لكرة السلة في عام 2012 عن بناء ملعب جديد على رصيف 30-32. ^{[ 16 ]} سيتم بناء الملعب الذي يتسع لـ 19000 متفرج بالقرب من قاعدة جسر الخليج وسيتم افتتاحه بحلول موسم 2017-2018.

في 22 أبريل 2014، أعلن فريق واريورز أنهم تخلوا عن موقع رصيف 30-32 واشتروا أرضًا في حي ميشن باي لإقامة ملعبهم الجديد.

في عام 2006، تواصلت البحرية الأمريكية مع مدينة سان فرانسيسكو بشأن إمكانية إرساء السفينة الحربية المتقاعدة يو إس إس آيوا بشكل دائم كمتحف عائم ومعلم سياحي في رصيف الصيادين. ^{[ 17 ]} صوّت مجلس المشرفين ضد الفكرة احتجاجًا على سياسة " لا تسأل، لا تُخبر" . وفي عام 2012، افتُتحت السفينة الحربية كمتحف في ميناء لوس أنجلوس .

في عام 2001، خططت إدارة الميناء لتحويل الأرصفة 27 و29 و31 إلى منشأة ترفيهية ورياضية تُدار من قِبل مجمع تشيلسي بيرز الرياضي والترفيهي. ^{[ 18 ]} تم تأجيل الخطة، ويُستخدم الرصيفان 27 و29 الآن كمحطة للسفن السياحية.