مركبة مدرعة تابعة لسلاح المهندسين الملكي

كانت مركبة تشرشل AVRE نسخة من تشرشل III أو IV مزودة بمدفع هاون  عيار 230 ملم ، يُعرف رسميًا باسم: هاون ارتدادي، عيار 29 ملم، من طراز Mk I أو II . ^{[ 2 ] [ ملاحظة 1 ]} حلّ هذا المدفع محل مدفع عيار 6 أرطال في أبراج ملحومة في طراز Mark III وأبراج مصبوبة في طراز Mark IV، بخلاف ذلك، فإن المركبتين متطابقتان. تم تعديل قاعدة مدفع عيار 6 أرطال، مع الاحتفاظ بنظام التصويب الخاص به، على الرغم من أن مداه الفعال كان حوالي 73 مترًا فقط من أصل 210 أمتار كحد أقصى.    

تم زيادة عدد أفراد الطاقم إلى ستة أفراد لاستيعاب ضابط صف متخصص في المتفجرات، بالإضافة إلى السائق والقائد والمدفعي ومشغل اللاسلكي ومساعد السائق/رامي الرشاش. أُزيلت أماكن تخزين الذخيرة الداخلية ومقعد مساعد السائق/رامي الرشاش لتوفير حجرات لشحنات المتفجرات. احتوت هذه الحجرات على شحنات "جنرال وايد" المتفجرة بوزن 12 كيلوغرامًا ، وشحنات "خلية النحل" المتفجرة التي يصل وزنها إلى 34 كيلوغرامًا . كان يجب ضبط كلا النوعين من الشحنات يدويًا، ولكن يمكن تفجيرهما من داخل المركبة AVRE حيث الأمان النسبي. في المساحة المتبقية، تم إنشاء حجرات في الجوانب الأمامية والخلفية للفتحات الجانبية لتخزين ذخيرة " صناديق القمامة الطائرة".    

بعد الحرب، تم تصنيع مركبات FV3903 Churchill AVRE الجديدة باستخدام مركبة Churchill VII الأساسية، مع إعادة تسليحها بمدفع L9A1 قصير الماسورة عيار 165  ملم. وكان هذا المدفع يطلق قذيفة شديدة الانفجار  وزنها 29 كجم (64  رطلاً) . ^{[ 3 ]}

مركبة FV4003 سنتوريون مارك 5 AVRE. مُسلحة بمدفع هدم قصير الماسورة من طراز L9A1 عيار 165  ملم، دخلت الخدمة عام 1963، لتحل محل مركبة تشرشل AVRE. ^{[ 3 ]} أُعيد تسمية المركبة لاحقًا إلى AVRE 165 نسبةً إلى تسليحها الأساسي. ^{[ 4 ]} كان التسليح قادرًا على إطلاق قذيفة شديدة الانفجار ذات رأس سحق (HESH) وزنها 29  كجم (60  رطلاً) .

أُضيفت شفرة جرافة إلى مقدمة المركبة، وكثيراً ما كانت تجرّ مقطورة "جاينت فايبر" لإزالة الألغام أو مقطورات أخرى لنقل المؤن. ووفرت صناديق كبيرة في البرج مساحة تخزين. ^{[ 4 ]} كما زُوّدت الدبابات العادية بملحق الجرافة، كما في مركبة "إف في 4019 سنتوريون مارك 5 بولدوزر". ^{[ 5 ]}

ظلت مركبات Centurion AVRE قيد الاستخدام، وتم تدريعها لعملية عاصفة الصحراء في عام 1991. ^{[ 4 ]}

FV4203 Centurion Mk 12 AVRE. مركبة مراقبة مدفعية معدلة، تم تسليحها بمدفع رويال أوردنانس L7  التقليدي عيار 105 ملم وتزويدها بمحاريث لإزالة الألغام بعرض الجنزير بدلاً من شفرة الجرافة الموجودة في Mk 5. ^{[ 4 ]}

كان من المخطط استبدال مركبة سنتوريون AVRE بمركبتين جديدتين تتقاسمان مهام AVRE: مركبة تشيفتن الهندسية المدرعة (المدفعية) ومركبة تشيفتن الهندسية المدرعة (الرافعة) . وكان من المقرر أن تكون كلتاهما مركبتين متعددتي المهام قادرتين على القيام بأكثر من مجرد وظيفة AVRE.

• كان من المقرر تزويد مركبة تشيفتين إيه إي في (المدفع) بمدفع هدم، ولكن تم إلغاء المشروع في وقت مبكر من عملية التصميم بسبب قيود الميزانية.
• استمر تطوير وتصميم مركبة تشيفتين AEV (الرافعة) وتطورت إلى مركبة تشيفتين ARV ونموذجين أوليين من مركبات FV4203 تشيفتين AVRE الخالية من الأسلحة تم بناؤهما في أوائل السبعينيات. ^{[ 6 ]}

كانت مركبات FV4203 AVRE مطابقة تقريبًا لمركبة Chieftain ARV، المبنية أيضًا على أساس مركبة AEV (Winch)، ولكنها أُضيفت إليها شفرة/جرافة جرافة، وجسر قابل للنشر، والقدرة على إنشاء طريق. ^{[ 7 ]} أُلغي المشروع لصالح استكمال العمليات الهندسية الاعتيادية باستخدام جرار المهندسين القتالي (CET) خفيف التدريع، مع الإبقاء على مركبة Centurion AVRE في الخدمة الميدانية. ^{[ 6 ]}

تم تحويل النماذج الأولية FV4203 AVRE لاحقًا لتجارب مركبة الإصلاح والاستعادة المدرعة (ARRV).

مع دخول دبابة تشالنجر 1 الخدمة ، واجهت مركبة سنتوريون AVRE صعوبة في مواكبة التطورات، في حين تطلبت المتطلبات العسكرية حمل عدد أكبر من الجنازير. ^{[ 6 ]} كان من الممكن إزالة برج مركبات تشيفتن الفائضة لتقليل وزنها، مما يوفر قدرة أكبر على الحركة حتى عند تحميلها بمعدات هندسية. كما أن إزالة البرج كانت ستتيح حمل ستة جنازير من الفئة 60 أو ثلاثة حزم من الحزم على سطح المركبة. ^{[ 6 ]}

دخلت مركبة "ويليش تشيفتن إيه في آر إي" المبنية على دبابة تشيفتن الخدمة عام ١٩٨٧. صمم هذه المركبة النقيب د. كليج، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية، من سلاح المهندسين الملكي. تم بناء اثنتي عشرة مركبة من قبل فوج المهندسين المدرعين ٢٢ وورشة المهندسين الأساسية ٢١ التابعة لسلاح المهندسين الملكي ، تحت إشراف المقدم ج. ف. جونسون، من سلاح المهندسين الملكي، في مدينة ويليش الألمانية ، ومن هنا جاء اسمها. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]} شاركت بعض هذه المركبات في حرب الخليج الأولى . ^{[ ١٠ ]}

في عام 1989، أُطلق برنامج لتحويل 48 مركبة إضافية، ووصلت النماذج الأولية في عام 1991. دخلت مركبة تشيفتن "CHAVRE" AVRE الخدمة في عام 1994. أنتجت شركة فيكرز لأنظمة الدفاع 48 وحدة منها. ^{[ 9 ]} وقد عكست تسمية "CHAVRE" تسمية مركبة تشيفتن ARRV "CHARRV"، تمييزًا لها عن مركبة تشالنجر ARRV "CRARRV". ^{[ 6 ]}

كانت كل مركبة من طراز CHAVRE مزودة برافعة ونش سعة 10 أطنان ورافعة أطلس للعمليات الهندسية، بالإضافة إلى مسار علوي لعدة حزم من الحزم أو المخازن. كما كانت مجهزة بشفرة جرافة أو محراث ألغام. ^{[ 10 ]}

وبسبب عدم وجود تسليح أساسي، تم استخدام طائرة CHAVRE في البداية جنبًا إلى جنب مع طائرة Centurion AVRE. ^{[ 10 ]}

تم دمج وظائف AVRE مع وظائف أخرى في مركبة المهندسين القتالية تروجان (CEV) القائمة على هيكل تشالنجر 2.

تم تجهيز تروجان بذراع حفارة مفصلية، وشفرة جرافة، وقضبان للحزم .

تم طلب 33 وحدة من شركة بي إيه إي سيستمز لاند سيستمز.

كانت مركبة "كاروت" مزودة بشحنات متفجرة مثبتة على شوكات معدنية ممتدة من مقدمة المركبة. وكان بالإمكان دفع هذه الشوكات نحو عائق، ثم إطلاقها من داخل المركبة، مما يحمي المهندسين من الحاجة إلى الخروج من داخل المركبة المدرعة الآمنة.

استندت شركة أونيون إلى مفهوم كاروت، حيث وفرت إطارًا أكبر بكثير من المتفجرات لتفجير فجوة أكبر في العوائق الخرسانية.

زوّدت شركة "جوت" بإطار متفجرات مشابه لإطار "أونيون أند كاروت"، لكنه كان يُحمل أفقيًا ليسمح بحمل شحنة أكبر بكثير. وكان يتم إطلاق هذا الإطار بواسطة شوكات تمتد من الأمام، مما يسمح له بالدوران إلى وضع رأسي قبل الانفصال عن المركبة.

خلال الحرب العالمية الثانية، كانت دبابة شيرمان كراب هي المركبة الرئيسية (والأكثر فعالية) لإزالة الألغام للفرقة المدرعة 79، ولكن مركبات AVRE كانت تحمل مجموعة من أجهزة إزالة الألغام لتكميلها.

يمكن تركيب ملحق لتحديد المسارات على جانبي مركبة AVRE لتحديد المسارات عبر حقول الألغام أو الأراضي المُزالة منها الألغام. وعلى غرار دبابة شيرمان كراب ، كانت تستخدم الشريط والأضواء معًا.

كانت "سنيك" عبارة عن شحنة خطية لإزالة الألغام تتكون من أجزاء من أنابيب قطرها 3 بوصات مملوءة بالمتفجرات، تمتد ثم تنفجر عبر حقل الألغام. يشبه مفهومها طوربيد "بانغالور" ، لكن "سنيك" أكبر بكثير؛ إذ تمتد أنابيبها على طول مركبة AVRE، مع وجود عدة أنابيب محمولة على واقيات جنزير مركبات AVRE المعدلة. بعد تجميعها معًا بأطوال أطول، يمكن سحب "سنيك" بواسطة مركبة AVRE إلى الموضع المطلوب، ثم دفعها عبر حقل الألغام. صُممت نهاية "سنيك" بشكل خاص لمنعها من الانغراس في الأرض عند دفعها. يؤدي الانفجار إلى تدمير الألغام على طول الأنبوب، مُشكلاً مسارًا واسعًا عبر حقل الألغام.

كان جهاز "كونجر" مشابهًا لجهاز "سنيك"، حيث كان عبارة عن أنبوب مرن يُدفع بصاروخ، يُحمل ويُطلق من ناقلة يونيفرسال كارير مُعدّلة بدون محرك ، تُجرّ خلف مركبة الإنزال البرمائية AVRE. وبمجرد وصوله إلى الموقع المطلوب، كان يُدفع الأنبوب بواسطة صاروخ مُلحق به عبر حقل الألغام. وكان الأنبوب يُملأ بمضخة بمادة متفجرة خاصة أساسها النيتروجليسرين تُعرف باسم 822C. استُخدم الجهاز عمليًا خلال إنزال النورماندي، ولكن توقفت العمليات بعد انفجار بالقرب من قرية آيزندايك . ففي إطار الاستعدادات لاستخدامه في هجوم مُرتقب، انفجر أكثر من طن من مادة 822C أثناء تفريغها من شاحنتين. تسبب الانفجار في وقوع العديد من الإصابات وتدمير أربع مركبات إنزال برمائية AVRE قريبة، بينما "اختفت" الشاحنتان. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

يُعدّ نظام "الأفعى العملاقة" نسخةً مُطوّرة من نظام "الكونجر" بعد الحرب، حيث يستخدم مقطورةً وخرطومًا مُعبأً مسبقًا، أكثر أمانًا، بالإضافة إلى المتفجرات. وقد استُخدم مع مركبات "سنتوريون" و"تشيفتاين" (وغيرها من المركبات) وشهد استخدامًا في حرب العراق معها. وقد استُبدل بنظام " بايثون" لاختراق حقول الألغام . ^{[ 14 ]}

استُخدمت محراثات مضادة للألغام لتجنب إحداث حفر في الطريق وجعله غير سالك للمركبات اللاحقة. وقد استُخدمت أنواع عديدة منها. تعمل هذه المحراثات على دفع الألغام إلى جانبي المركبة حيث يمكن إزالتها لاحقًا بواسطة المهندسين العسكريين.

بدلاً من ذلك، يمكن لبكرات الألغام ، مثل جهاز البكرة الكندي غير القابل للتدمير (CIRD)، تفجير الألغام أمام المركبة عن طريق تطبيق وزن أرضي مشابه لوزن المركبة. ترتفع هذه البكرات على قواعدها عند الانفجار قبل أن تعود إلى وضعها الأصلي لمواصلة التقدم.

قامت كل من شركتي رولي-بولي وبوبين بتوفير أسطوانة مدّ الجنزير أمام مركبة AVRE، والتي كانت تسير عليها المركبة (وهي عملية تُعرف باسم "مدّ السجاد"). وقد وفّرت هذه الأسطوانة طريقًا فوق أرض رخوة كانت الدبابات ستغوص فيها لولاها. استخدمت رولي-بولي قوالب فولاذية أسطوانية، بينما استخدمت بوبين حصائر قماشية مُقوّاة. ^{[ 15 ]} وقد استُخدمت كلتا الشركتين في يوم الإنزال.

وفرت سجادة جذوع الأشجار بديلاً مصنوعًا من جذوع أشجار متشابكة بسلاسل. كانت تُطوى هذه السجادة بشكل مسطح على دعامات مرتفعة فوق خزان الوقود، مع شحنة متفجرة لتحرير مقدمتها. ثم تهبط سجادة جذوع الأشجار أمام الخزان جذوعًا تلو الأخرى، ويسحب وزنها المزيد من الجذوع من الأعلى. كانت الجذوع متينة،  يبلغ طول كل منها 14 قدمًا وقطرها 27 بوصة، وموصولة بحبل سلكي قطره بوصتان. شكل هذا تحديًا في التحميل، وكان لا بد من غرس خزانات الوقود المزودة بسجادة جذوع الأشجار في حفرة لتمكين تحميل الجذوع على مستوى الأرض. ^{[ 16 ]}

كما يمكن تركيب السجاد الخشبي على المركبات البرمائية من طراز LVT4 Buffalo التابعة للوحدة ، وكان فعالاً بشكل خاص على الأراضي المغمورة بالمياه. ^{[ 16 ]}

كانت مسارات الفئة 30 والفئة 60 تطورات لاحقة في الستينيات بعد مناورات الحرب الباردة المكثفة في ألمانيا، على غرار رولي بولي.

خلال الحرب العالمية الثانية، زُوِّدت مركبة AVRE بمنصة تسمح بحمل حزمة من الرماح على مقدمة المركبة أثناء دوران البرج بزاوية 90 درجة. ويمكن إطلاق هذه الحزمة من داخل المركبة لتسقط في الفجوات والخنادق، مما يسمح للدبابات (بدءًا من مركبة AVRE نفسها) بالعبور، أو الصعود بزاوية فوق التلال.

يمكن أيضًا تعديل مركبات AVRE بتركيبات ودعامات لحمل جسر صندوقي صغير مُجمّع مسبقًا من اللوحة الأمامية. ويمكن إنزال هذا الجسر فوق الفجوات على غرار الجسور الهندسية التقليدية، أو استخدامه لتوفير منحدر فوق جدار. وفي وقت لاحق، طُوّر أيضًا إصدارٌ مُجرور من الجسر الصندوقي الصغير، وكان قادرًا على عبور جسر بيلي لعبور الفجوات على امتداد خط الهجوم.

 يمكن أيضًا دفع جزء بطول 60 قدمًا من جسر بيلي باستخدام " بيلي المنزلق "، حيث تُرفع الأجزاء الأمامية قليلاً بواسطة ونش لتجاوز العوائق. وقد سمح ذلك باختراق فجوات أكبر. كما أُجريت تجارب وتدريبات باستخدام جسر بيلي المتحرك ، الذي يوفر 150  قدمًا من الجسر المفصلي على مسارات في المنتصف، وبيلي البني ، الذي يحمل 140  قدمًا من جسر بيلي بين دبابتين، حيث تقوم مركبة AVRE الخلفية برفع الجسر فوق بكرات على المركبة الأمامية.

بعد الحرب، تم تطوير جسر صغير قابل للطي ذو عوارض صندوقية، يتمفصل في المنتصف.

يمكن تمييز جسور AVRE عن ناقلة المنحدرات المدرعة (ARK) من حيث الغرض والمشغل. تستفيد جسور AVRE من قدرة AVRE لتمكين المهندسين الملكيين من إنجاز مهام بناء الجسور التقليدية بأمان أكبر في الحالات التي قد لا تكون فيها ناقلة المنحدرات المدرعة (ARK) مناسبة. صُممت ناقلة المنحدرات المدرعة (ARK) لنشر منحدر أو جسر ذي فجوة صغيرة بسرعة دون الحاجة إلى مهارات هندسية متخصصة، وذلك ببساطة عن طريق الدخول إليها. يمكن استخدام حزمة AVRE المنشورة لرفع مقدمة ناقلة المنحدرات المدرعة (ARK) عند الحاجة، كما هو الحال أمام الجدران البحرية الكبيرة. في الآونة الأخيرة، استخدم سلاح المدرعات الملكي مركبات ناقلة المنحدرات المدرعة (ARK) لأداء هذه المهمة ^{[ 17 ].}

حلت مركبات مد الجسور التي يتم إطلاقها بواسطة المركبات المدرعة (AVLB) محل جسور AVRE في السنوات الأخيرة، على الرغم من أنه لا يزال يتم حمل حزم الأسلاك للعوائق الأصغر.

تم تزويد مركبة AVRE بزلاجة مدرعة ذات جوانب قابلة للطي، مما يسمح بسحب المزيد من الإمدادات الهندسية بواسطة المركبة. كما استخدم المهندسون ناقلة مُعدّلة، مبنية على الناقلة العالمية أو المركبات السابقة لها، لنفس الغرض. وقد جُردت هذه الناقلات من المحرك والأجزاء الداخلية، وسُحبت باستخدام نفس آلية الربط المستخدمة في ناقلة Conger.

بعد الحرب، وفرت مقطورة AVRE مخصصة، تحمل اسم " مقطورة، شحن، 7 1/2 طن، 4 عجلات، سنتوريون AVRE " قدرة على نقل الأحمال عبر البلاد خلف AVRE.

دبابة مارك 1، أنواع دبابات RE الثقيلة

• دبابة جسرية من طراز مارك 5، مزودة بجسر قفل القناة
• آلة إزالة الألغام، دبابة مارك 5، مزودة ببكرات لإزالة الألغام

دبابة خفيفة مارك 5

• جسر مد الجسور، جسر هجومي مقصي

خزان كوفنانتر

• سفينة مد الجسور، تقوم بنشر جسر مقصي من الفئة 24

دبابة عيد الحب

• فالنتاين مارك 2، وهي تنشر جسر مقصي من الفئة 30

جرار الهندسة القتالية FV180 (CET)

• تم توريد 143 وحدة، ^{[ 18 ]} ودخلت الخدمة في عام 1977، حيث قامت بتوفير وظائف تحريك التربة.

مركبة شيلدر تطلق نظام ألغام متناثرة

• وهي في الأساس نسخة معدلة من مركبة BAE Systems Land Systems Stormer مع نظام توصيل الألغام Alliant Techsystems Volcano، وقد تم تسليم 30 مركبة ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ].}

أنواع تشالنجر

• تم طلب 33 وحدة من مركبة تيتان AVLB، وهي أيضاً مبنية على هيكل تشالنجر 2، وهي عبارة عن جسر إطلاق المركبات المدرعة تيتان، من شركة بي إيه إي لاند سيستمز.

تيرييه سي إي تي

• تم تطوير هذه المركبة لتحل محل المركبة FV180. ويعتمد تصميمها بشكل كبير على استخدام قطع غيار تجارية جاهزة ، بما في ذلك نظام نقل الحركة من شركة كاتربيلر (محرك ديزل C18 وناقل حركة أوتوماتيكي من سلسلة X300) وحفارة. كما تستخدم عجلات الطرق المصنوعة من سبائك الألومنيوم من برنامج مركبة القتال 90 التابع لشركة بي إيه إي سيستمز . وتم تدريع مركبة تيرير باستخدام الفولاذ بدلاً من سبائك الألومنيوم المستخدمة في سابقتها. ^{[ 18 ]}