مِذبة لغمي

آلة إزالة الألغام هي جهاز يُركّب على مركبة، ويُستخدم لإنشاء مسار آمن عبر حقل ألغام عن طريق تفجير الألغام الأرضية عمدًا أمام المركبة التي تحملها. كما يمكن استخدامها في عمليات إزالة الألغام . وقد استخدم البريطانيون آلات إزالة الألغام لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية .

تتكون آلة تفجير الألغام من عدد من السلاسل الثقيلة التي تنتهي بكرات فولاذية بحجم قبضة اليد (المطارق)، وهي متصلة بدوار أفقي سريع الدوران مثبت على ذراعين أمام المركبة. يؤدي دوران الدوار إلى دوران المطارق بشكل عشوائي وضربها للأرض بقوة. تحاكي قوة ضربة المطارق فوق لغم مدفون وزن شخص أو مركبة، مما يتسبب في انفجار اللغم، ولكن بطريقة آمنة لا تُلحق ضررًا كبيرًا بالمطارق أو المركبة.

تُنسب الفكرة عادةً إلى جندي من جنوب إفريقيا، وهو النقيب أبراهام دو تويت. تم بناء جهاز اختبار في جنوب إفريقيا، وكانت النتائج مشجعة للغاية لدرجة أن دو تويت رُقّي وأُرسل إلى إنجلترا لتطوير الفكرة. ^{[ 1 ]}

قبل مغادرة دو تويت إلى إنجلترا، شرح فكرته للكابتن نورمان بيري، وهو مهندس ميكانيكي أُرسل إلى جنوب إفريقيا عام ١٩٤١ لتقييم النظام. خدم بيري لاحقًا في الجيش البريطاني الثامن خلال حملة الصحراء الغربية . وقد أصبح متحمسًا لفكرة آلة إزالة الألغام؛ فضغط على كبار الضباط للموافقة على تطويرها ^{[ ٢ ]} وأجرى تجاربه الخاصة عليها في ربيع عام ١٩٤٢. لاحقًا، كُلِّف الرائد إل. إيه. جيرلينج بتطوير جهاز مماثل بعد أن أعاد ضابط جنوب إفريقي آخر اختراعه بشكل مستقل. عندما علم بيري بذلك، سلّم عمله إلى جيرلينج (الذي لم يكن لديه أدنى فكرة أنه يُكرر عمل دو تويت الحالي في إنجلترا، إذ كان ذلك لا يزال سريًا للغاية). صنع ديفيد جوستانسكي الجهاز الذي يُثبَّت على جانب الدبابة ويُحرِّك آلة إزالة الألغام للرفع والخفض.

ماتيلدا العقرب

استمر فريق جيرلينج في مصر خلال صيف عام 1942 في تطوير دبابة "ماتيلدا سكوربيون"، التي سُميت بهذا الاسم نسبةً إلى تعليق أحد كبار الضباط على مظهرها. كانت هذه الدبابة من طراز ماتيلدا مزودة بدوار مثبت على ذراعين، على بُعد حوالي 1.8 متر (6 أقدام) أمام الدبابة. يحمل الدوار 24 مِشْرَطًا، ويعمل بسرعة 100 دورة في الدقيقة بواسطة  محرك فورد V8 بقوة 105 أحصنة (78 كيلوواط). وُضع هذا المحرك الثاني في صندوق مُدرّع على الجانب الأيمن من الدبابة، ويحتوي الصندوق الخارجي على مساحة لفرد من الطاقم يُشغّل الجهاز. على الرغم من بطء عملية إزالة الألغام، إلا أن دبابات سكوربيون كانت تُثير سحابة غبار هائلة عند استخدامها في الصحراء، مما يحجبها عن أنظار المدفعية الألمانية. كما أن السحابة كانت تُعمي السائقين، مما اضطر الطاقم إلى ارتداء أقنعة الغاز للتنفس.

كانت خمس وعشرون دبابة من طراز ماتيلدا سكوربيون، تابعة للفوج الملكي الثاني والأربعين والفوج الملكي الرابع والأربعين للدبابات التابعين للواء الدبابات الأول بالجيش الألماني ، جاهزة بحلول أكتوبر 1942، وشاركت في معركة العلمين الثانية . احتوت حقول الألغام الألمانية المحيطة بالعلمين على حوالي ثلاثة ملايين لغم، وقد أطلق عليها القائد الألماني إرفين رومل اسم "حدائق الشيطان" . وكان اختراق هذه الحقول أمرًا حيويًا لخطة الحلفاء القتالية.

خلال المعركة، لم تحقق دبابات العقارب النجاح المأمول. ^{[ 3 ]} فرغم فعاليتها المعقولة في إزالة الألغام، إلا أن نظام الدرفلة الذي طُوّر على عجل كان غير موثوق به ويتعطل باستمرار. كما كانت أعطال المحركات متكررة، إما بسبب تراكم الغبار الناتج عن الدرفلة، أو بسبب ارتفاع درجة حرارة المحركات نتيجة لظروف البيئة الصحراوية. ^{[ 2 ]} ولا يزال يتعين القيام بمعظم عمليات إزالة الألغام، التي كانت حاسمة لانتصار الكومنولث، يدويًا. ومن الآثار غير المتوقعة أن الضوضاء والغبار والمظهر المرعب لدبابة الدرفلة المقتربة دفعت العديد من وحدات مشاة المحور إلى الاستسلام دون مقاومة.

بعد المعركة، تم إنتاج نسخة مارك 2 من دبابة سكوربيون بإزالة المدفع الرئيسي، إذ اعتُبر ذلك غير ضروري. نُقلت أدوات التحكم في المِذراة إلى البرج، ما سمح بنقل مُشغّل المِذراة إلى داخل الدبابة، ليحل محل المدفعي. جرى تحسين فلاتر هواء المحرك وتعزيز المكونات غير الموثوقة. ^{[ 2 ]} لاحقًا، طُوّرت دبابات سكوربيون مارك 3 ومارك 4، استنادًا إلى دبابة إم 3 غرانت . كانت هذه الدبابة الأكبر حجمًا أكثر ملاءمةً للمِذراة من دبابة ماتيلدا، وأصبح العديد منها متاحًا للتعديل، إذ كانت تُستبدل في ساحة المعركة بدبابات إم 4 شيرمان في ذلك الوقت . أُنتج عدد قليل من دبابات غرانت سكوربيون هذه ، واستُخدمت خلال ما تبقى من حملة شمال إفريقيا، ولاحقًا خلال غزو الحلفاء لصقلية .

في غضون ذلك، في بريطانيا، قام دو تويت (الذي كان يجهل التطورات في شمال إفريقيا كما كانوا يجهلونها هو)، بالتعاون مع شركة AEC المحدودة ، بتطوير طائرة ماتيلدا بارون . ^{[ 4 ]} تمثلت مشكلة البارون، كما هو الحال في طائرة سكوربيون، في أن دوّارها كان يعمل بمحركات خارجية مساعدة جعلتها أعرض من أن تعبر جسر بيلي ، وكان لا بد من إزالتها لنقلها بالسكك الحديدية. ^{[ 2 ]} قامت شركة كوران براذرز في كارديف ببناء 60 طائرة بارون، لكنها لم تُستخدم إلا للعروض التوضيحية والتدريب. ^{[ 4 ]}

شيرمان كراب

تم إنتاج عدد من الدبابات التجريبية المزودة بآلية قذف الألغام، بما في ذلك دبابة فالنتاين سكوربيون ، المستوحاة من دبابة فالنتاين ، والعديد من التصاميم المستوحاة من دبابة إم 4 شيرمان، مثل دبابتي شيرمان مارك 4 ومارك 5 سكوربيون، ودبابة "شيرمان لوبستر". وفي نهاية المطاف، دخلت إحدى هذه الدبابات، وهي شيرمان كراب ، مرحلة الإنتاج الكامل بناءً على طلب اللواء هوبارت، وشاركت في الخدمة الفعلية. وكان دو تويت نفسه من أشد المؤيدين لمفهوم يُسمى "آلة قذف الألغام المتنقلة" - وهي عبارة عن جهاز مستقل مزود بمحرك خاص به، يمكن دفعه أمام أي دبابة متاحة. ومع ذلك، رجّح الرأي العام استخدام دبابات ذات أغراض خاصة مزودة بنظام قذف ألغام مثبت بشكل دائم، فعاد إلى جنوب إفريقيا عام 1943. ^{[ 2 ]} وفي عام 1948، حصل دو تويت على جائزة قدرها 13,000 جنيه إسترليني من اللجنة الملكية لجوائز المخترعين لعمله على آلة قذف الألغام. وتقاسم تسعة آخرون (بمن فيهم أربعة من جنوب إفريقيا) مبلغًا إضافيًا قدره 7,000 جنيه إسترليني. ^{[ 5 ]}

على عكس دبابتي ماتيلدا سكوربيون وماتيلدا بارون، كان مِذْرَح دبابة كراب يعمل بمحركها الرئيسي، حيث تم تعديل ناقل الحركة في دبابة شيرمان لإضافة مأخذ طاقة ، مما ألغى الحاجة إلى محرك خارجي مساعد. حمل دوار دبابة كراب 43 مِذْرَحًا، وكان يدور بسرعة 142 دورة في الدقيقة بواسطة عمود إدارة يمتد على الجانب الأيمن من الدبابة. كانت إضافة علبة تروس ضرورية للحفاظ على سرعة المِذْرَح المناسبة عندما كانت الدبابة تسير بسرعة منخفضة، كما هو الحال أثناء الصعود. ^{[ 6 ]}

تمثلت إحدى الابتكارات في إضافة قواطع إلى الدوار لقطع الأسلاك الشائكة ومنع تشابك المطرقة. هذه الميزة جعلت دبابة "كراب" فعالة للغاية في تمزيق عوائق الأسلاك الشائكة . في التصميم الأولي لدبابة "كراب"، كانت أذرع المطرقة تُرفع وتُخفض هيدروليكيًا لضبط ارتفاعها. أما النسخة الثانية من "كراب"، والتي طُورت باسم "كراب المُحيطي"، فقد اعتمدت على ذراع مُوازنة تتخذ الارتفاع المناسب تلقائيًا بما يتناسب مع قوة المطرقة الدوارة. هذا يضمن عدم إغفال الألغام المدفونة تحت انخفاضات الأرض. كما وفر درع واقٍ من الانفجارات بين المطرقة والدبابة حماية إضافية من الألغام المتفجرة. أُزيل مدفع رشاش الهيكل، لأن الدرع الواقي والمطرقة كانا يحجبان مجال إطلاقه. بلغ وزن دبابة "كراب" 32 طنًا ^{[ 7 ]} ، أي ما يزيد عن طنين تقريبًا عن وزن دبابة "شيرمان" العادية.

أُولي اهتمام بالغ بتحديد المسار المُزال منه الألغام عبر حقل الألغام. حملت دبابات "كراب" حاويتين مملوءتين بمسحوق الطباشير، تتسرب ببطء لتحديد حواف المسار الآمن. كما زُوّدت بقمع يُسقط دوريًا قنابل دخانية كعلامات، ونظام يُطلق أعمدة مضيئة تلقائيًا في الأرض على فترات منتظمة. رُكّب زوج من الصواري المضيئة في الخلف للحفاظ على الموقع عند تحرك عدة دبابات "كراب" معًا بشكل متدرج. قلّلت سحب الغبار الرؤية إلى أدنى حد، وكان التحكم الدقيق ضروريًا لضمان عدم تباعد مسارات الدبابات، تاركةً شريطًا من الأرض غير مُزال منه الألغام بينها.

في شمال غرب أوروبا، كانت دبابات "كراب" تُشغّل من قبل كتائب لوثيان وبوردر هورس ، والفرسان الثاني والعشرين، وفرسان وستمنستر ، وجميعها تابعة للواء المدرع الثلاثين من الفرقة المدرعة التاسعة والسبعين ؛ أما في إيطاليا، فكانت تُشغّل من قبل فوج الدبابات الملكي الحادي والخمسين . ^{[ 7 ]} تألفت سرية من دبابات "الدرفلة" التابعة لسلاح المدرعات الملكي، والتي تأسست في 29 مارس 1944، من سبع دبابات شيرمان عادية (مقر السرية وفصيلة استطلاع تضم أربع دبابات) وأربع سرايا من أربع دبابات مجهزة بآلية الدرفلة. في يوليو 1944، تم إلغاء فصيلة الاستطلاع وإحدى سرايا الدرفلة؛ ولكن من ناحية أخرى، حصلت السرية على مركبة إنقاذ مدرعة . في عام 1945، وبناءً على الخبرة المكتسبة، حصلت كل سرية على دبابة درفلة خامسة. وكانت أفواج "سكوربيون" تتألف من ثلاث سرايا من دبابات الدرفلة. ^{[ 8 ]}

في القتال، كانت التكتيكات المعتادة هي استخدام دبابات "كراب" في مجموعات من خمس دبابات. تتقدم ثلاث منها في تشكيل متدرج ، لتمهيد طريق واسع عبر حقل الألغام. أما الدبابتان الأخريان فتتراجعان إلى الجناحين لتوفير الدعم الناري، مع استعدادهما للتقدم لاستبدال إحدى الدبابات التي تقوم بعملية التدمير إذا تعطلت. ^{[ 7 ]} كانت لدبابات "كراب" عيوب؛ فعملية التدمير لا تزيل جميع الألغام. فعلى سبيل المثال، قد ينفجر لغم "تيلر" المدفون على عمق يصل إلى 13 سم، لكن الانفجار الناتج يدمر سلسلة واحدة من سلاسل التدمير، مما يستدعي استبدالها لاحقًا. ^{[ 9 ]} 

لم تكن دبابة "كراب" قادرة على التحرك إلا بسرعة 2 كم/ساعة (1.25 ميل/ساعة) أثناء استخدام آلية التدمير بالألغام، وكان لا بد من توجيه المدفع نحو الخلف، ما حال دون إطلاق النار حتى لو كان المدفعي يرى هدفه. وكما هو الحال مع دبابة "سكوربيون"، كانت آلية التدمير بالألغام تُثير سحابة غبار كثيفة. على الرغم من كل ذلك، فقد كانت مركبة فعالة وقيمة خلال وبعد يوم الإنزال ، لا سيما مع استخدام الألمان المكثف لحقول الألغام لإبطاء تقدم الحلفاء عبر فرنسا ودول البنلوكس . وبحلول الأشهر الأخيرة من الحرب، لم تعد حقول الألغام الألمانية تشكل مشكلة كبيرة، واقتُرح إزالة معدات التدمير بالألغام من دبابات "كراب" المتبقية وتحويلها إلى دبابات "شيرمان" عادية ^{[ 2 ]} - وهي فكرة لاقت استياءً شديدًا من طواقم "كراب"، الذين اعتبروا أنفسهم نخبة مدربة تدريبًا عاليًا. في النهاية، لم يحدث هذا أبدًا، وقضت دبابات "كراب" الجزء الأخير من الحرب في تطهير حقول الألغام القديمة خلف خطوط الحلفاء. ^{[ 2 ]} 

استُخدمت دبابة شيرمان كراب استخدامًا محدودًا من قِبل الجيش الأمريكي؛ حيث سُمّيت النسخة الأولى منها " مفجر الألغام T3 Flail" ، والنسخة الثانية " مفجر الألغام T4 Flail ". وقد استلهم اليابانيون فكرة المطرقة، وأنتجوا نموذجًا أوليًا يُعرف باسم Type 97 Chi-Yu ، والذي استند إلى دبابة Type 97 Chi-Ha . وفي خمسينيات القرن العشرين، استخدم الجيش البريطاني دبابات تشرشل المدرعة والمجهزة بمطرقات - وهي دبابات تشرشل Flail FV3902 أو "الضفدع" .

لا تزال آلات إزالة الألغام تُستخدم، وإن تغير دورها. فخلال الحرب العالمية الثانية، استُخدمت في القتال لتطهير الممرات عبر حقول الألغام الدفاعية أثناء هجوم واسع النطاق. أما النماذج الحديثة منها، فتُستخدم من قِبل الجيوش والمنظمات المدنية العاملة في مجال إزالة الألغام للأغراض الإنسانية. وعلى عكس نظيراتها في الحرب العالمية الثانية، فإن آلات إزالة الألغام الحديثة غير مُصممة للاستخدام في مناطق القتال؛ فهي غير مُسلحة، ولا تحمل سوى الدروع اللازمة لحماية المُشغل من انفجارات الألغام. العديد من مركبات إزالة الألغام الحديثة مُصممة فقط لتدمير الألغام المضادة للأفراد ، وتتعرض لأضرار جسيمة إذا ما واجهت لغمًا مضادًا للدبابات أكبر حجمًا . أما مركبات إزالة الألغام القادرة على التعامل مع الألغام المضادة للدبابات، فغالبًا ما تكون أكبر حجمًا وأثقل وزنًا وأكثر صعوبة في التشغيل وأكثر تكلفة. ^{[ 10 ]}

تعتمد العديد من التصاميم، مثل مركبة هيدريما 910 الدنماركية ، على هيكل شاحنة مزود بكابينة مدرعة وآلة تفتيت ألغام مثبتة في الخلف على ما يُفترض أن يكون حيز الشحن. ويمكنها الوصول إلى موقع الألغام كأي مركبة أخرى على الطريق. وأثناء عمليات تفتيت الألغام، تسير ببطء للخلف فوق حقل الألغام، مما يُبقي الكابينة بعيدة قدر الإمكان عن أي انفجارات محتملة. وتُشغَّل بعض مركبات تفتيت الألغام عن بُعد لأسباب تتعلق بالسلامة. ومن المركبات المشابهة من هذا النوع، المركبة الخفيفة MV-4 والمتوسطة MV-10 اللتان طورتهما شركة DOK-ING ، واللتان تستخدمهما جيوش وهيئات حكومية ومنظمات إنسانية وشركات مختلفة حول العالم. أما المركبة السويسرية Digger DTR D-250 فهي أصغر حجمًا، تزن أربعة أطنان، وتُشغَّل عن بُعد، مما يُسهِّل نقلها إلى المواقع النائية أو التي يصعب الوصول إليها، ويمكن استخدامها في المناطق الضيقة.

لا تزال الدبابات تُستخدم لحمل المطارق؛ ومن الأمثلة على ذلك دبابة ليوبارد AMCV التابعة للجيش النرويجي ، وهي دبابة ليوبارد عدّلتها شركة هاجلوندز لحمل نظام مطارق آردفارك. أما الجيش الألماني، فهو مُجهز بدبابة كيلر مينينراومبانزر كيلر (دبابة إزالة الألغام " الخنزير البري ")، وهي دبابة قتال رئيسية من طراز إم 48 باتون . ^{[ 11 ]} وقد زودت شركة راينميتال الجيش الألماني بأول دبابة من أصل 24 دبابة كيلر في عام 1997. ^{[ 11 ]}

مع ذلك، تعاني الدبابات من عيب وجود السائق في المقدمة، بالقرب من المطرقة وأي انفجارات محتملة، كما أنها لا تستطيع السير ببطء كافٍ لإزالة الألغام بفعالية. ^{[ 12 ]} إضافةً إلى ذلك، يُصعّب وزن الدبابات نقلها (على النقيض، فإن دبابة هيدريما 910 التي تزن 18 طنًا خفيفة بما يكفي لنقلها جوًا على متن طائرة سي-130 هيركوليز ). كانت الدبابات المستخدمة عمومًا نماذج قديمة خضعت لتعديلات كبيرة - بعضها يعمل عن بُعد، والبعض الآخر نُقلت مقصورة السائق إلى الخلف. في العصر الحديث، لم يُبدِ الجيش اهتمامًا يُذكر بتطوير نسخة مُحدثة من دبابة شيرمان كراب أو ماتيلدا سكوربيون - وهي دبابة غير مُعدّلة بشكل كبير ولكنها لا تزال قادرة على القتال. في المعارك، يُفضّل استخدام العبوات الناسفة الحديثة لتفجير الألغام ، مثل نظام اختراق العوائق المضادة للأفراد أو نظام الأفعى العملاقة . خلال حرب الخليج ، حاولت فرقة المشاة البحرية الثانية الأمريكية اختراق حقل ألغام عراقي باستخدام آلة إزالة ألغام مثبتة على جرافة مدرعة . لكن الآلة دُمرت وأُصيبت الجرافة بأضرار بالغة جراء لغم عراقي مضاد للدبابات. ^{[ 13 ]}

تتميز آلات إزالة الألغام بقدرتها على إزالة معظم الألغام من منطقة ما بسرعة نسبية - إذ تشير الشركة المصنعة لآلة آردفارك مارك 4 البريطانية إلى معدل أقصى يبلغ 3000 متر مربع (0.74 فدان) في الساعة، إلا أن المعدل الأكثر شيوعًا هو 600 متر مربع (0.15 فدان) في الساعة. كما أن هذه الآلات لا تُعرّض مشغليها لمخاطر كبيرة، على عكس إزالة الألغام يدويًا. ^{[ 14 ]}

إلا أنها تعرضت لانتقادات. ^{[ 15 ]} فهي تُمثل تكلفة باهظة للمنظمات غير الحكومية والإنسانية (يبلغ سعر آلة إزالة الألغام من طراز آردفارك حوالي 500,000 دولار أمريكي). كما أنها تستهلك كميات كبيرة من الوقود، إذ يتطلب تشغيلها محركًا قويًا لكي تضرب الأرض بقوة كافية لتحقيق الفعالية. وقد تكون آلات إزالة الألغام غير موثوقة، وتحتاج إلى قطع غيار يصعب الحصول عليها في المناطق النائية. وهذا يؤدي إلى ارتفاع تكاليف التشغيل، وربما فترات طويلة من توقفها عن العمل. ^{[ 10 ]}

من المعروف أن آلات تفتيت الألغام لا تُفجّر جميع الألغام في المنطقة التي تُمسح، مما يجعلها خطرة. بعض الألغام، مثل لغم MAT/6 الإيطالي ، مُصممة لمقاومة هذه الآلات. قد تُصبح الألغام المدفونة لسنوات عديدة غير موثوقة ولا تنفجر عند ضربها، ومع ذلك قد تظل خطرة. كذلك، تُحطّم بعض الألغام دون تفجيرها. يُشار إلى هذا بالضربة التخريبية ، وهي تُبقي اللغم غير ضار، لكن الأرض تُلوّث بحطام معدني ومواد متفجرة غير منفجرة. هذا يُصعّب إجراء الفحص اليدوي اللازم للمنطقة بعد انتهاء عمل آلة تفتيت الألغام، سواء باستخدام أجهزة الكشف عن المعادن أو الكلاب البوليسية المُدرّبة على كشف المتفجرات . كما وردت حكايات عن قيام آلات تفتيت الألغام بقذف ألغام حية خارج حقل الألغام إلى مناطق آمنة. وقد أثبتت تجربة أُجريت على نماذج ألغام خاملة ^{[ 16 ]} إمكانية حدوث ذلك. وقد تم إلقاء بعض الألغام لمسافة تزيد عن 10 أمتار (33 قدمًا) بواسطة المطرقة، وفي حالة واحدة، 65 مترًا (213 قدمًا) .  

تُعدّ قابلية بعض مركبات إزالة الألغام الحالية للتأثر بالألغام المضادة للدبابات مشكلة إضافية. وهذا يعني أنه في حال الاشتباه بوجود ألغام مضادة للدبابات، يجب، على نحوٍ مُفارِق، فحص حقل الألغام يدويًا أولًا لضمان سلامته قبل استخدام مركبة إزالة الألغام. ^{[ 17 ]} وقد دفعت هذه المشاكل العديد من منظمات إزالة الألغام الإنسانية إلى التخلي عن استخدام مركبات إزالة الألغام. ^{[ 10 ]}

يمكن أن تصل نسبة إزالة الألغام باستخدام المطارق الدوارة إلى 100%، على الرغم من الإبلاغ عن نسب منخفضة تصل إلى 50-60%. ^{[ 18 ]} تتطلب الإزالة الفعالة للألغام ظروفًا ملائمة ومشغلين ذوي خبرة. لا تعمل المطارق الدوارة الحالية بكفاءة على منحدرات تزيد عن 30% أو على أرض جافة أو مستنقعية بشكل خاص. كما أن وجود عدد كبير من الصخور، التي يزيد قطرها عن 5 سنتيمترات (بوصتين ) ، يعيق عملية الإزالة، لأنها تميل إلى حجب الألغام عن ضربات المطارق. تُعد هذه مشكلة خاصة في لبنان ، لذا منعت عمليات إزالة الألغام التي تقوم بها الأمم المتحدة في جنوب البلاد استخدام المطارق الدوارة. ^{[ 18 ]} 

يُعدّ تقييم فعالية المِذراة أمرًا صعبًا، إذ يصعب التمييز بين لغم لم تصطدم به المِذراة ولغم قديم معطّل أصابته لكنه لم ينفجر. وللتأكد من ذلك، يلزم تفكيك اللغم وفحص صاعقه ، وهي عملية طويلة وخطيرة نادرًا ما تُجرى ميدانيًا. ولهذا السبب، تُسجّل جميع الألغام التي تبدو سليمة على أنها "لم تصطدم" بها المِذراة، ويُعتقد أن هذا يؤدي إلى التقليل من دقة الإبلاغ عن موثوقية المِذراة في إزالة الألغام. ^{[ 16 ]}

تشير التجربة في أفغانستان ^{[ 17 ]} إلى أنه على الرغم من عيوبها، يمكن أن تكون عملية إزالة الألغام بالمطارق، في ظروف معينة، خطوة قيّمة ضمن عملية إزالة الألغام متعددة المراحل. فهي تزيل معظم الألغام، ولكن لا يزال يتعين فحص المنطقة يدويًا. ويُسهّل ذلك كون المطارق تُزيل معظم الغطاء النباتي من حقل الألغام، وهي فعّالة للغاية في التخلص من أجهزة التفجير المتفجرة التي تعمل بأسلاك التعثر .

في يناير/كانون الثاني 2023، تبرع الجيش الألماني (البوندسفير) بعدة مركبات كيلر لإزالة الألغام للقوات المسلحة الأوكرانية لاستخدامها في عمليات إزالة الألغام في الأراضي التي استعادتها القوات الأوكرانية، وفي فتح مسارات اختراق لشن هجمات مدرعة على مواقع الخطوط الأمامية الروسية. ^{[ 19 ]} وتُعد الخطوط الأمامية للحرب الروسية الأوكرانية الدائرة حاليًا أكثر المناطق تضررًا بالألغام على وجه الأرض. ^{[ 20 ]}

• آردفارك JSFU
• رائد بيونيكس
• Sisu RA-140 DS
• ديغر دي تي آر
• دوك-ينغ إم في-4
• DOK-ING MV-10

• إزالة الألغام
• نكات هوبارت
• محراث المناجم
• مدحلة منجم
• أنظمة ماين وولف
• بوكي (مركبة)

• براءة اختراع دو تويتس البريطانية
• براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,489,564 ، براءة اختراع دو تويت لآلة تفتيت الألغام، تم تقديمها في 31 أغسطس 1945، وصدرت في نوفمبر 1949
• ترميم ضفدع تشرشل: تم ترميم ضفدع تشرشل الوحيد العامل في العالم وهو الآن قيد التشغيل.
• ذكريات أحد أفراد طاقم دبابة شيرمان كراب ، أرشيف بي بي سي للحرب الشعبية.
• مقال من متحف الدبابات في بوفينغتون، حول آلات إزالة الألغام المستخدمة في الحرب العالمية الثانية.
• وصف مركبة إزالة الألغام الدنماركية هيدريما 910.
• موقع الجيش الدنماركي الإلكتروني الذي يصف جهاز Hydrema 910.
• موقع شركة آردفارك كلير ماين المحدودة - الشركة المصنعة لمركبة إزالة الألغام آردفارك.
• موقع الشركة المصنعة باللغة الإنجليزية لمركبة DOK-ING الكرواتية الصغيرة لإزالة الألغام.
• مقال حول استخدام الجيش الأمريكي لحيواني آردفارك وهيدريما في أفغانستان