أوريل فلايكو

أوريل فلايكو
وُلِدّ	أوريل فلايكو ( 1882-11-19 )19 نوفمبر 1882 بينشينتي، النمسا-المجر (الآن جزء من جيواجيو ، رومانيا )
مات	13 سبتمبر 1913 (1913-09-13)(30 سنة) بانيشتي ، مملكة رومانيا
سبب الوفاة	تحطم طائرة [1]
مكان الراحة	مقبرة بيلو ، بوخارست 44°24′13.79″N 26°5′59.11″E / 44.4038306°N 26.0997528°E / 44.4038306; 26.0997528
جنسية	روماني
المدرسة الأم	جامعة بودابست للتكنولوجيا والاقتصاد الجامعة التقنية في ميونيخ
المهنة(المهن)	مهندس، مخترع، طيار
معروف بـ	رائد الطيران الروماني والعالمي
آباء)	دوميترو فلايكو (الأب) [2] آنا (الأم)
الجوائز	جائزة جورجي لازار من الأكاديمية الرومانية (1910) وسام نجمة رومانيا (1911) وسام الفضيلة العسكرية (1913)

أوريل فلايكو ( النطق الروماني: [a.uˈrel ˈvlajku] ^ⓘ ؛ 19 نوفمبر 1882 - 13 سبتمبر 1913) كانرومانيًاومخترعًا وصانع طائرات وطيارًا مبكرًا.^[3][4]

وُلِد أوريل فلايكو في قرية بينتنسي في ترانسلفانيا ، النمسا والمجر . وفي عام 1925، والتي كانت آنذاك جزءًا من رومانيا، أُعيدت تسميتها إلى أوريل فلايكو ، وهي الآن جزء من بلدة جيوآجيو . التحق بمدرسة ثانوية كالفينية في أوراسيتي (أعيدت تسميتها إلى مدرسة أوريل فلايكو الثانوية تكريمًا له في عام 1919) وحصل على شهادة البكالوريا في سيبيو عام 1902. وكان زميلًا لبيترو جروزا في المدرسة الثانوية ، وفي سيبيو أصبح صديقًا لأوكتافيان جوجا . واصل فلايكو دراسته في الجامعة التقنية في بودابست والجامعة التقنية في ميونيخ في ألمانيا ، وحصل على دبلوم الهندسة عام 1907. ^[5]

بين عامي 1907 و1908 خدم فلايكو في البحرية النمساوية المجرية ، وفي الأول من سبتمبر عام 1908، تولى وظيفة مهندس في مصنع سيارات أوبل في روسلسهايم . ^[6]

غادر فلايكو شركة أوبل في مارس 1909 وعاد إلى بينتينسي، حيث بنى مع شقيقه إيون طائرة شراعية حلقت لأول مرة في صيف عام 1909. ^[7] في أكتوبر 1909، بناءً على نصيحة أوكتافيان جوجا ، انتقل إلى مملكة رومانيا ، حيث حصل بمساعدة المغتربين الرومانيين في ترانسلفانيا على دعم مالي لبناء أول طائرة تعمل بالطاقة، بعد عدد من الرحلات التجريبية بنماذج تعمل بالطاقة المطاطية أمام المسؤولين الحكوميين الرومانيين والصحفيين. ^[8]

في الأول من نوفمبر عام 1909، بدأ في بناء أول طائرة تعمل بمحرك، وهي A. Vlaicu Nr. I في ترسانة الجيش في بوخارست بتمويل من وزارة الحرب الرومانية وبمخصص شهري قدره 300 ليو من وزير التعليم العام . حلقت A. Vlaicu Nr. I لأول مرة في 17 يونيو عام 1910، فوق مطار كوتروسيني . ^[9]

في 28 سبتمبر 1910، كجزء من التدريبات العسكرية الخريفية ، طار فلايكو بطائرته من سلاتينا إلى بياترا أولت حاملاً رسالة، وهي حالة مبكرة لاستخدام طائرة لأغراض عسكرية . ^[10]

بدأ بناء A. Vlaicu Nr. II في ديسمبر 1910 بميزانية قدرها 16000 ليو وحلق لأول مرة في أبريل 1911. بين 23 و 30 يونيو 1912 تنافست بها Vlaicu في أسبوع الطيران الدولي في أسبيرن - فيينا (Die internationale Flugwoche in Wien)، ^[11] ضد 42 طيارًا آخرين، بما في ذلك رولان جاروس . فاز Vlaicu بجوائز بلغ مجموعها 7500 كرونة نمساوية مجرية للهبوط الدقيق ورمي المقذوفات والطيران الضيق حول عمود. في هذه المناسبة، حصل على رخصة طيار FAI رقم 52. عند عودته من أسبيرن، طار في رحلات استعراضية في جميع أنحاء ترانسيلفانيا. ^[4]

كانت الطائرة أ. فلايكو رقم 3 طائرة أحادية السطح ذات مقعدين بمحرك جنوم جاما بقوة 80 حصان (60 كيلو وات) مغطى بالكامل . ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم بناؤها بموجب عقد لشركة ماركوني لإجراء تجارب على الراديو الجوي، وفي وقت وفاة فلايكو كانت قد اكتملت جزئيًا فقط. تم الانتهاء منها من قبل أصدقائه وأُجريت عدة رحلات تجريبية قصيرة خلال عام 1914 بواسطة الطيار العسكري بيتر ماكافي. أعاقت الضوابط غير العادية إجراء المزيد من الاختبارات. في عام 1916، أثناء الاحتلال الألماني لبوخارست ، تم الاستيلاء على الطائرة وشحنها إلى ألمانيا، وشوهدت آخر مرة في عام 1942 في معرض للطيران في برلين من قبل ضباط عسكريين رومانيين، على الرغم من عدم ذكرها في المراجع المتعلقة بمعرض برلين. ^{[12] [13]}

خلال مسيرته المهنية القصيرة، صمم أوريل فلايكو وبنى طائرة شراعية واحدة ^{[ بحاجة لمصدر ]} وثلاث طائرات من تصميمه الخاص. ^[14]

لقد أتقن تصميمه على نماذج تعمل بشريط مطاطي، وبدأ في تجربتها عندما كان طالبًا في ميونيخ. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت طائرات فلايكو الثلاث مزودة بأنبوب مركزي من الألومنيوم، وأدوات التحكم في الطيران في المقدمة، ومروحتان تدوران في اتجاهين متعاكسين، واحدة مثبتة أمام قمرة القيادة، والأخرى في الجزء الخلفي من الجناح في الأعلى، لمقاومة عزم دوران كل منهما جزئيًا. تستخدم هذه الطائرات تروس هبوط ثلاثية العجلات مع تعليق مستقل بذراع جر، وكانت بها فرامل في العجلة الخلفية، وكانت مجهزة بمحركات دوارة من نوع جنوم . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت طائراته تفتقر إلى الجنيحات، وتعتمد فقط على الدفة والمصاعد للتحكم، من خلال عجلة قيادة مثبتة على ذراع توجيه. كانت العجلة تتحكم في المصاعد بينما كانت الحركة الجانبية للذراع تتحكم في الدفة. يمكن قفل العجلة مؤقتًا بمساعدة مسمارين خشبيين. سمح مركز الثقل المنخفض الذي يوفره جناح المظلة بالاستقرار الجانبي الذي يتطلبه هذا النوع من أنظمة التحكم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

توفي أوريل فلايكو في 13 سبتمبر 1913 بالقرب من كامبينا ، على مشارف بلدية بانيشتي ، حيث تحطمت طائرته أوريل فلايكو رقم 2 التي أصبحت قديمة الآن أثناء محاولته أن يكون أول من يطير عبر جبال الكاربات . وكان من المتوقع أن يشارك في احتفالات أسترا في أوراسيتي ، بالقرب من بينتنسي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

دُفن في 17 سبتمبر 1913 في مقبرة بيلو في بوخارست. وفي جنازته مُنح وسام الفضيلة العسكرية . وفي عام 1948، انتُخب بعد وفاته عضوًا في الأكاديمية الرومانية . ^[15]

لا يزال سبب تحطم فلايكو غير معروف. نفى أصدقاء فلايكو جيوفاني ماجناني وقسطنطين سيليستيانو ادعاءات التخريب، وكان الاثنان من بين أول من فحصوا الحطام حيث كانا يتبعانه في سيارة. كان السبب الأكثر ترجيحًا لوفاة فلايكو هو أن الطائرة تعطلت أثناء الهبوط مع إيقاف تشغيل المحرك (حيث كانت الممارسة شائعة في ذلك الوقت، حيث يتم الهبوط مع إيقاف تشغيل المحرك، ومع ذلك جعل هذا من الصعب على الطيار إلغاء هبوط خاطئ). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يتم الاحتفال بيوم 17 يونيو، وهو يوم أول رحلة طيران بمحرك لأوريل فلايكو، باعتباره اليوم الوطني للطيران في رومانيا. ^[16]

يرد اسمه ثانيًا في النصب التذكاري لأبطال الطيارين الرومانيين في بوخارست، بعد جورجي كاراندا وقبل صديقه وزميله الطيار، جورجي نيجل، الذي توفي في حادث تحطم طائرة بعد شهر واحد من فلايكو، في 11 أكتوبر 1913. ^[17]

تم إنشاء متحف في قريته الأصلية، والتي تسمى الآن أوريل فلايكو. ^[18] وتم تشييد نصب تذكاري بالقرب من بانيشتي حيث تحطمت طائرته.

تم تسمية ثاني أكبر مطار في رومانيا ، وهو طائرة إيرباص A318-111 من طراز تاروم ^[19] وجامعة أوريل فلايكو ، وهي جامعة عامة تأسست عام 1991 في أراد ، باسمه.

الورقة النقدية الرومانية فئة 50 ليو تحمل صورة فلايكو على الوجه الأمامي ، وعلى الوجه الخلفي رسم لواحدة من طائراته ومقطع عرضي لمحرك الطائرة.

أصدر البنك الوطني الروماني عملة تذكارية بقيمة 50 باني في عام 2010. ^[20]

تم تسمية محطة مترو أوريل فلايكو في بوخارست تخليداً لذكراه.

كانت حياته موضوع روايات "Maistoraşul Aurel, ucenicul lui Dumnezeu: Cronica vremii ti vieşii lui Vlaicu" للكاتب فيكتور أيون بوبا (نُشرت عام 1939) ^[21] و"Flăcăul din Bintiinti" للكاتب قسطنطين جيبان (نُشرت عام 1953)، ^[22] وفيلم لميرسيا دراجان (صدر عام 1978). ^[23]

في عام 2010، طلب متحف في ديفا عدة مئات من الأكواب لإحياء الذكرى المئوية لأول رحلة طيران بمحرك لطائرة فلايكو. استخدم مصممو الأكواب صورة تم تحميلها على ويكيبيديا تُظهر رائد طيران روماني آخر، ترايان فويا ، والتي تم تصنيفها خطأً باسم أوريل فلايكو (اسم الصورة التي تم تحميلها على ويكيبيديا هو أوريل فلايكو أفيونول ). ^{[24] [25]} اعتبارًا من مايو 2018، لا تزال الصورة غير الصحيحة مستخدمة على العديد من مواقع الويب. ^{[26] [27] [28] [29]}

• أ فلايكو الأول
• أ فلايكو الثاني
• أ فلايكو الثالث
• تاريخ الطيران
• آلات الطيران المبكرة
• قائمة الآلات الطائرة المبكرة
• قائمة الأوائل في مجال الطيران
• قائمة رواد الطيران
• قائمة المخترعين الذين قتلوا بسبب اختراعاتهم

• جورجيو، قسطنطين سي. (1960). أوريل فلايكو، رائد الطيران الرومانسي . بوخارست: Editura Tehnică.[1]
• هوندرتمارك، مايكل. شتاينل هولجر (1985). Phoenix aus der Asche – Die Deutsche Luftfahrt Sammlung Berlin . برلين: دار سيلبرستريف. رقم ISBN 978-3924091026.
• تايلور، مايكل جيه إتش (1989). التسلسل الزمني للفضاء الجوي . لندن: دار نشر تري-سيرفيس. رقم ISBN 978-1854880031.

• Aurel Vlaicu على موقع Orăştie [بالرومانية]]
• مقال أوريل فلايكو بقلم فاليريو أفرام [بالرومانية]]