جون جوزيف مونتغمري

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

جون جوزيف مونتغمري (15 فبراير 1858 - 31 أكتوبر 1911) مخترع وفيزيائي ومهندس أمريكي ، وأستاذ في جامعة سانتا كلارا في سانتا كلارا، كاليفورنيا ، اشتهر باختراعه آلات طيران أثقل من الهواء يمكن التحكم بها. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، أجرى مونتغمري، وهو من سكان مدينة يوبا بولاية كاليفورنيا ، تجارب طيران مأهولة باستخدام سلسلة من الطائرات الشراعية في الولايات المتحدة، وتحديدًا في أوتاي ميسا بمدينة سان دييغو بولاية كاليفورنيا. [ 8 ] [ 9 ] [ 7 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] ورغم عدم نشر هذه التجارب في ثمانينيات القرن التاسع عشر، فقد وصفها مونتغمري لأول مرة كجزء من محاضرة ألقاها في المؤتمر الدولي للملاحة الجوية في شيكاغو عام 1893. [ 13 ] [ 14 ] وجاءت هذه التطورات المستقلة بعد رحلات طيران انزلاقي قام بها رواد أوروبيون مثل سائق عربة جورج كايلي في إنجلترا (1853) وجان ماري لو بريس في فرنسا (1856). [ 15 ] على الرغم من أن مونتغمري لم يدعي أبدًا أنه الأول، إلا أن تجاربه في الطيران الشراعي في ثمانينيات القرن التاسع عشر يعتبرها بعض المؤرخين والمنظمات أولى الرحلات الجوية التي يتم التحكم فيها لآلة طيران أثقل من الهواء في أمريكا [ 16 ] [ 14 ] [ 17 ] أو في نصف الكرة الغربي، [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] اعتمادًا على المصدر.

ابتكر مونتغمري أساليب تحكم مختلفة لطائراته الشراعية، بما في ذلك نقل الوزن للتحكم في الدوران الجانبي واستخدام مصعد للتحكم في الميل (1884). واستخدمت التصاميم اللاحقة رفارف مفصلية على الحافة الخلفية للأجنحة، يتم تشغيلها بواسطة الطيار (1885-1886) للتحكم في الدوران الجانبي، [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 9 ] [ 30 ] وفي وقت لاحق، أنظمة تغيير شكل الجناح بالكامل للتحكم في الدوران الجانبي (1903-1905) [ 31 ] [ 32 ] وللتحكم في كل من الميل والدوران الجانبي (1911). [ 33 ]

تعليم

التحق مونتغمري بمدرسة سانت إغناتيوس الثانوية ، وتخرج منها عام 1873. وفي سن السادسة عشرة، التحق بالقسم التحضيري في كلية سانتا كلارا من عام 1874 إلى عام 1876 استعدادًا للالتحاق بالجامعة. [ 34 ]

التحق مونتغمري بكلية سانت إغناطيوس، المعروفة الآن بجامعة سان فرانسيسكو . وهناك، درس على يد الأب جوزيف بايما، اليسوعي، والأب جوزيف نيري، اليسوعي، وهما معلمان موهوبان وذوا تأثير كبير. [ 34 ] وبحسب فوغل وهاروود، لا بد أن مونتغمري، كطالب في سان فرانسيسكو، قد ذكر رغبته في بناء آلة طائرة. [ 34 ] وقد أورد المؤلفان في كتابهما ملاحظةً كتبها معاصره، الأب فريد موريسون، اليسوعي: "في ذلك الزمان، كان يُنظر إلى أي شخص يذكر حتى مجرد فكرة "قدرة الإنسان على الطيران" على أنه غريب الأطوار بعض الشيء. [ 34 ] لذلك، عندما كان جون موجودًا في الجوار، كان الجميع يهزون رؤوسهم، وهو ما يُعد في عصرنا الحالي علامة على أن المجموعة مجنونة." [ 34 ] في كلية سانت إغناتيوس، حصل مونتغمري على درجة البكالوريوس في الفيزياء عام 1879 ودرجة الماجستير في الفيزياء عام 1880. [ 34 ] كما حصل على درجة الدكتوراه الفخرية في الفيزياء من جامعة سانتا كلارا عام 1901. [ 34 ]

علم الطيور

في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، بدأ مونتغمري بدراسة تشريح مجموعة متنوعة من الطيور المحلقة الكبيرة لتحديد خصائصها الأساسية مثل مساحة الجناح والوزن والأسطح المنحنية. وقد أجرى ملاحظات تفصيلية على الطيور أثناء طيرانها، وخاصة الطيور المحلقة الكبيرة مثل النسور والصقور والنسور الجارحة والبجع التي كانت تحلق على التيارات الهوائية الصاعدة بالقرب من خليج سان دييغو . [ 35 ]

حاول في البداية تحقيق الطيران البشري باستخدام الطائرات ذات الأجنحة الخفاقة . في عام 1883، بنى ثلاث طائرات من هذا النوع وأجرى عليها تجارب، لكنه وجد أن القوة البشرية غير كافية لتوليد قوة الرفع اللازمة. فتخلى عن الطيران بالأجنحة الخفاقة، مفضلاً محاكاة الطيور المحلقة باستخدام الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. ورأى أنه من الممكن حل معادلات فيزياء الطيران الانزلاقي والتحليقي، ثم إضافة محرك. [ 36 ]

الطائرات الشراعية ذات الأجنحة الثابتة

اختبر مونتغمري مفاهيمه لتصميم وبناء والتحكم في الطائرات الشراعية باستخدام نماذج طيران حر صغيرة الحجم . كانت طائرته الشراعية الأولى، التي صممها في الفترة 1883-1884، ذات جناح مقوس مستوحى من انحناء جناح النورس. كان التحكم في الميل يتم بواسطة مصعد قابل للتشغيل ، بينما كان التحكم في الدوران يتم عن طريق نقل وزن الطيار. أما الانعراج فكان غير قابل للتحكم. شكل تصميم هذه الطائرة أساسًا لثلاث طائرات شراعية خلال الفترة 1883-1886. في ربيع عام 1884، قام مونتغمري برحلات جوية لمسافة تصل إلى 180 مترًا (600 قدم  ) [ 29 ] من حافة هضبة أوتاي. [ 9 ] [ 37 ] خلال تجاربه على هذه الطائرة، وجد مونتغمري أنها لا تستجيب جيدًا للرياح الجانبية. فعاد إلى علم الطيور ولاحظ كيف أن النسور الرومية تمتلك زاوية ثنائية كبيرة وتلوي أجنحتها كشكل من أشكال التوازن الجانبي. [ 9 ]

محاكاةً لأساليب التحكم هذه، قام في عامي 1884-1885 بدمج رفارف مفصلية في الحافة الخلفية لطائرة شراعية ثانية. كانت هذه الرفارف تُثبّت تحت ضغط زنبركي لتحقيق توازن تلقائي في حالة هبوب الرياح، كما كانت متصلة بكابلات بمقعد الطيار ليتمكن الطيار من تشغيلها ميكانيكيًا للتحكم في الدوران. [ 9 ] [ 38 ] في جوهرها، كانت هذه الرفارف بمثابة أجنحة توجيه بدائية . [ 29 ] [ 39 ] احتوت الطائرة الشراعية الثانية على جناح مسطح ، وزاوية ثنائية كبيرة لتحقيق الاستقرار، ومصعد قابل للتشغيل للتحكم في الميل. ابتكر مونتغمري نظام سكة مائلة لتمكين الطائرة الشراعية المأهولة من التدحرج من أعلى التل والوصول إلى سرعة الطيران.

في شتاء 1885-1886، بنى مونتغمري طائرة شراعية ثالثة. تميزت بجناح مقوس مستوحى من أجنحة النسر، مع انحناء طفيف للأعلى عند الحافتين الأمامية والخلفية. وكان الجناح، من حيث امتداده، على شكل طائر النورس . سمحت أدوات التحكم للطيار بتغيير زاوية ميل الجناحين الأيمن والأيسر إما بشكل متزامن أو مستقل. كما تضمنت الطائرة زاوية ثنائية السطح ومصعدًا قابلًا للتشغيل. [ 9 ] وخلص مونتغمري إلى أن فهمًا أفضل للديناميكا الهوائية ضروري لتصميم جناح مناسب.

في خطاب ألقاه عام 1893، ذكر مونتغمري أنه تم القيام برحلات جوية بهذه المركبات الثلاث خلال الفترة 1884-1886، بمساعدة عرضية من ثلاثة أصدقاء على الأقل وشقيقين أصغر منه. [ 40 ] وفيما يتعلق بتجارب الطيران بالمركبة الثانية (عام 1885)، أشار أوكتاف شانوت في روايته عام 1893 إلى أنه "أُجريت عدة تجارب، ولكن لم يتم الحصول على قوة رفع فعالة". أما عن المركبة الثالثة (عام 1886)، فقد كتب شانوت أن "هذا الجهاز الأخير أثبت فشله التام، حيث لم يكن من الممكن الحصول على قوة رفع فعالة من الرياح كافية لحمل 180 رطلاً التي صُمم لحملها". [ 41 ]

أوضح مونتغمري في روايته أنه اعتبر تقنية الطائرتين الشراعيتين الثانية والثالثة لعامي 1885 و1886 فعّالة، إلا أن تصميمات الأجنحة كانت مخيبة للآمال من حيث توليد قوة الرفع، إذ أنتجت رحلات انزلاقية أقصر بكثير مقارنةً بالطائرة الأولى لعام 1884. أدرك مونتغمري أنه يبتعد أكثر فأكثر عن فهم آلية الرفع، فبدأ تجارب معملية مضبوطة لدراسة الأجنحة. في عام 1886، فكّر لفترة وجيزة في تقديم طلب اعتراض على براءة اختراع للتوازن الجانبي، لكنه لم يفعل. [ 10 ]

الديناميكا الهوائية

في حوالي عام 1885، بدأ مونتغمري سلسلة طويلة من التجارب باستخدام جهاز ذراع دوّار، وغرفة دخان، وطاولة تيار مائي، وأسطح خشبية كبيرة موجهة بزاوية مع اتجاه الريح، وذلك لفهم فيزياء التدفق حول الأسطح المنحنية. [ 42 ] كما استخدم أجنحة طيور مجففة وُضعت في تيارات هوائية لمراقبة التأثير. وقد أكدت أعماله في ثمانينيات القرن التاسع عشر أن الأنظمة الميكانيكية التي يستخدمها الطيار قادرة على الحفاظ على التوازن الجانبي ودرجة من التوازن أثناء الطيران الانزلاقي. كما أكدت تجاربه أهمية السطح المحدب في توليد قوة الرفع. [ 43 ]

في عام ١٨٩٣، زار مونتغمري المعرض الكولومبي العالمي في شيكاغو، وكان ينوي في البداية حضور محاضرة للخبير الكهربائي نيكولا تيسلا . لدى وصوله، علم بالمؤتمر الدولي للملاحة الجوية المقرر عقده في الأسبوع الأول من أغسطس. عرّف مونتغمري نفسه لأوكتاف شانوت وألبرت ف. زام ، اللذين كانا يتعاونان في رئاسة المؤتمر. لم يُقدّم مونتغمري ورقة بحثية، لكن شانوت وزام دعواه لاحقًا للمشاركة في المؤتمر بإلقاء محاضرتين. ركّزت محاضرته الأولى على تجاربه مع الأسطح في تيارات الهواء والماء. نُقّحت هذه المحاضرة لاحقًا لتصبح مقالًا، وأُدرجت في وقائع المؤتمر. [ ٤٤ ] نُشر المقال لاحقًا في عدد يوليو ١٨٩٤ من مجلة "علم الطيران". بتشجيع من شانوت، قرر مونتغمري إلقاء محاضرة ثانية. على الرغم من أنه امتنع عن تقديم تفاصيل كافية قد تفيد المصممين، إلا أنه ناقش استخدام أقسام الأجنحة المفصلية للتحكم الجانبي. [ 13 ] لم تُنشر محاضرته الثانية ضمن وقائع المؤتمر، لاعتقاد شانوت أن مونتغمري كان يسعى للحصول على براءة اختراع. وبدلاً من ذلك، قدّم شانوت تعليقاته الخاصة على تجارب مونتغمري في الطيران ضمن سلسلة مقالاته " التقدم في آلات الطيران" ، التي نُشرت على حلقات في مجلة "المهندس الأمريكي ومجلة السكك الحديدية" عام 1893، وفي العام التالي ككتاب يحمل الاسم نفسه. أعاد مونتغمري تقديم محاضرته الثانية في حديثٍ أمام الجمعية الجوية في نيويورك عام 1910، ونُشرت محتوياتها لاحقًا في العديد من المجلات والكتب. [ 9 ]

بين عامي 1893 و1895، وأثناء تدريسه في كلية ماونت سانت جوزيف في رونرفيل، كاليفورنيا ، [ 45 ] أجرى مونتغمري المزيد من التجارب حول فيزياء التدفق فوق جناح الطائرة وتوليد قوة الرفع باستخدام غرفة دخان ومستوى مائي. ومن هذه التجارب، طور نظرية للرفع قائمة على الدوامة ، أو ما يُشير إليه علماء الديناميكا الهوائية المعاصرون بـ" نظرية الدوران " أو " نظرية خط الرفع ". [ 10 ] [ 46 ] جمع مونتغمري نتائجه في مخطوطة من 131 صفحة بعنوان " الطيران الشراعي " [ 47 ] وحاول نشرها بواسطة ماتياس ن. فورني ومحرري مجلة ساينتفك أمريكان بمساعدة أوكتاف شانوت. [ 48 ] تردد شانوت في تأييدها بسبب خلافاته مع بعض محتواها النظري، واقترح تحريرها للتمييز بين النتائج التجريبية والاستنتاجات النظرية. [ 49 ] رفضت مجلة ساينتفك أمريكان المخطوطة، لكنها نشرت لاحقًا ملخصًا لها. كما كلف شانوت أحد المتعاونين معه، أوغسطس هيرينغ ، بدراسة المخطوطة، إذ اعتبرها مفيدة في فهم "تأثير الأرض". [ 50 ]

اختراع

في عام ١٨٨٤، حصل مونتغمري على براءة اختراع لعملية فلكنة وإزالة فلكنة المطاط الهندي. وفي عام ١٨٩٥، ثم في الفترة ما بين عامي ١٩٠١ و١٩٠٤، واصل مونتغمري أبحاثه في مجال الطيران، مُضيفًا إليها أحيانًا أعمالًا في فروع علمية أخرى، كالكهرباء والاتصالات وعلم الفلك والتعدين. وفي عام ١٨٩٥، حصل على أربع براءات اختراع (أمريكية وألمانية وبريطانية وكندية) لتحسين كفاءة أفران حرق البترول. وفي عام ١٨٩٧، شغل منصبًا تدريسيًا في كلية سانتا كلارا، وأشرف على دراسة التلغراف اللاسلكي مع الأب ريتشارد بيل. وكانا أول من نجح في نقل الرسائل من كلية سانتا كلارا إلى سان فرانسيسكو. [ ٥١ ] كما حصل مونتغمري على براءة اختراع لجهازين لتركيز الذهب لمساعدة عمال المناجم في استخراج الذهب من رمال الشواطئ (انظر قائمة براءات الاختراع).

الطائرات الشراعية ذات الجناحين المتتاليين

في أوائل عام 1903، سعى توماس سكوت بالدوين، رائد المناطيد المخضرم ، إلى الاستفادة من خبرة مونتغمري في مجال الطيران. وكان بالدوين قد ساعد أوغست غريث في بناء وتجربة منطاد (أُطلق عليه اسم " نسر كاليفورنيا ") في سان خوسيه، كاليفورنيا . [ 52 ] أراد بالدوين تصميمات محسّنة للمراوح في المناطيد. فتوقف عن العمل مع غريث والتحق بكلية سانتا كلارا لفترة طويلة ليتعلم الطيران من مونتغمري. وشمل عملهما المشترك إجراء اختبارات في نفق الرياح بالكلية. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] وبناءً على اقتراح بالدوين، دخلا في اتفاقية عمل عام 1904 لتقديم عروض عامة باستخدام طائرات شراعية مأهولة من صنع مونتغمري، تُطلق على ارتفاعات عالية من مناطيد بالدوين غير المأهولة. [ 56 ] وبحلول أواخر مايو 1904، أجرى مونتغمري رحلات تجريبية بطائرة شراعية جديدة. [ 57 ] [ 58 ] مع ذلك، تخلى بالدوين عن تعاونهما، وقام بدلاً من ذلك ببناء منطاده الخاص ( كاليفورنيا آرو ) في سان خوسيه، مستخدماً تصميم مروحة مونتغمري ومحرك دراجة نارية بقوة 7 أحصنة ( هرقل من شركة جي إتش كورتيس للتصنيع). وكانت كاليفورنيا آرو أول منطاد في أمريكا يقوم برحلات متكررة تحت السيطرة. [ 55 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] خلال فترة طويلة من الخلاف بين مونتغمري وبالدوين، شارك بالدوين بكاليفورنيا آرو في مسابقة الطيران في معرض سانت لويس العالمي في نوفمبر 1904، وحصل على المركز الأول. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

جون ج. مونتغمري وطائرته الشراعية ذات الجناحين المتتاليين "سانتا كلارا" في 29 أبريل 1905

في خريف عام ١٩٠٤، أجرى مونتغمري اختبارات على طائرته الشراعية ذات الجناحين المتتاليين، طائرة مونتغمري ، مع زميليه فرانك هاميلتون ودانيال ج. مالوني . وفي ١٦ و١٧ و٢٠ مارس/آذار ١٩٠٥، في أبتوس، كاليفورنيا ، قام دانيال مالوني بعدة رحلات جوية ناجحة بالطائرة الشراعية في مزرعة ليونارد (رانشو سان أنطونيو، المعروفة الآن باسم سي سكيب)، بعد أن قفز من منطاد هوائي ساخن على ارتفاع شاهق. وكانت عمليات الانزلاق الناتجة محكمة التحكم، واستمرت الرحلات لمدة تصل إلى ١٣ دقيقة. [ ٦٥ ] [ ٦٦ ] وقد حظيت أخبار هذه الرحلات باهتمام واسع في كل من الولايات المتحدة وأوروبا. [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] بعد هذا النجاح، عقد مونتغمري مؤتمرًا صحفيًا ليقدم لأول مرة تاريخ جهوده في مجال الطيران، وأعلن عن تقديم طلب براءة اختراع لطائرته وطرق تشكيل جناحها. [ 74 ] في 29 أبريل 1905، قدم مونتغمري ومالوني وهاملتون عرضًا عامًا لطائرة مونتغمري ، التي أعيد تسميتها في ذلك اليوم باسم "سانتا كلارا" تكريمًا لكلية سانتا كلارا. أمام مئات المتفرجين وأفراد الصحافة، قفز مالوني من المنطاد على ارتفاع يقارب 4000 قدم فوق كلية سانتا كلارا. نفذ مالوني سلسلة من المناورات المحددة مسبقًا وهبط هبوطًا سلسًا بالقرب من أرض الكلية. [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] جلب هذا المعرض شهرة واسعة لمونتغمري، واعتُبر عمومًا علامة فارقة في تاريخ الطيران. [ 6 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 14 ] [ 84 ] في الأشهر التالية، قدّم مونتغمري ومالوني العديد من العروض باستخدام طائرة سانتا كلارا الشراعية، وطائرة كاليفورنيا الشراعية ذات الجناحين المتجاورين ، في منطقة خليج سان فرانسيسكو. في 18 يوليو 1905، لقي مالوني حتفه عندما تسبب حبل من منطاد في إتلاف الطائرة الشراعية أثناء الصعود، مما أدى إلى انهيار هيكلي بعد انفصاله. على الرغم من ذلك، واصل مونتغمري تجاربه على طائرات شراعية أخرى ذات جناحين متجاورين وطيارين آخرين لبعض الوقت.

دائم الخضرة

هبوط جون ج. مونتغمري بالطائرة الشراعية أحادية السطح "إيفرغرين" في أكتوبر 1911.

بعد الزلزال المدمر الذي ضرب سان فرانسيسكو عام 1906 ، توقفت تجارب مونتغمري على الطيران الشراعي حتى عام 1911. بدأ مونتغمري تجربة نظام تحكم جديد، حيث يتم التحكم في ميلان وانحراف الطائرة الشراعية عن طريق تغيير شكل الجناح، بينما يبقى ذيلها ثابتًا. كان مونتغمري ينوي إضافة محرك والتقدم بطلب للحصول على براءة اختراع. هذه الطائرة الشراعية، التي سُميت "إيفرغرين" (نسبةً إلى حي إيفرغرين في سان خوسيه، كاليفورنيا، حيث أُجريت اختبارات الطيران)، حلّق بها مونتغمري، بالإضافة إلى رائد طيران آخر يُدعى راينهارت، أكثر من 50 مرة في أكتوبر 1911.

موت

في 31 أكتوبر 1911، كان مونتغمري يحاول الهبوط بطائرته "إيفرغرين" بسرعة منخفضة، فواجه اضطرابًا جويًا أدى إلى توقفها. تحطمت الطائرة وتوفي متأثرًا بجراحه في الموقع. يقع التل (المعروف الآن باسم "تل مونتغمري") خلف كلية وادي إيفرغرين مباشرةً . دُفن جون ج. مونتغمري في مقبرة الصليب المقدس في كولما، كاليفورنيا، في 3 نوفمبر 1911.

العضويات التنظيمية

  • نادي المحيط الهادئ للطيران (1909)، العضو المؤسس. [ 85 ]
  • نادي الطيران في إلينوي (1910). [ 86 ]
  • انتخبت الجمعية الجوية في نيويورك (1910) عضوًا فخريًا "تقديرًا لجهوده المتعددة للنهوض بفن الطيران". [ 39 ]
  • الجمعية الجوية (1911)، كعضو مدعو في لجنة البحث التابعة للمجلس الفني [ 87 ] [ 88 ] ولجنة التنظيم والمؤتمرات. [ 89 ]
  • نادي سانتا كلارا فالي للطيران (1911)، النائب الأول للرئيس. [ 90 ]

رحلة شجاعة

في عام ١٩٤٦، أصدرت شركة كولومبيا بيكتشرز فيلم "رحلة شجاعة" (Gallant Journey )، وهو فيلم روائي طويل [ ٩١ ] مستوحى من حياة جون ج. مونتغمري وإنجازاته. أخرج الفيلم ويليام أ. ويلمان ، وقام ببطولته غلين فورد في دور مونتغمري، وجانيت بلير في دور زوجته ريجينا (ني كليري)، التي تزوجها عام ١٩١٠، وتشارلز راجلز . أما الطيارون البهلوانيون في الفيلم فهم بول مانتز [ ٩٢ ] ، وبول تونتلاند [ ٩٣ ] [ ٩٤ ] ، ودون ستيفنز. وتضمن الفيلم عدة مشاهد تمثيلية تاريخية لرحلات مونتغمري الشراعية. [ 95 ] عُرض فيلم "رحلة شجاعة" لأول مرة في سان دييغو، كاليفورنيا، في 2 سبتمبر 1946، وصدر في جميع أنحاء البلاد في 24 سبتمبر 1946. وكجزء من الحملة الترويجية للفيلم، رعت شركة كولومبيا بيكتشرز جولةً عبر البلاد من بوسطن إلى لوس أنجلوس، استخدمت فيها سيارة كلاسيكية من طراز عام 1911، وهو نفس طراز رحلة مونتغمري الأخيرة. وكان ويليام ويلمان قد خدم سابقًا في سلاح الجو الأمريكي ، وتمركز كضابط في قاعدة روكويل الجوية في سان دييغو، كاليفورنيا، كما خدم غلين فورد أيضًا في سان دييغو خلال الحرب العالمية الثانية.

تعرُّف

المعالم التاريخية

تم وضع اللوحة في مونتغمري غروف. وقد تم نقلها من حرم كلية إيفرغرين فالي إلى الموقع الحالي.

يرتبط اثنان من المعالم التاريخية في كاليفورنيا بمدينة مونتغمري:

  • نصب مونتغمري التذكاري ، أوتاي ميسا. [ 96 ] [ 97 ] تم تدشين نصب مونتغمري التذكاري في 21 مايو 1950، ويضم لوحة اختبار ثابتة فضية اللون لجناح طائرة كونسوليديتد بي-32 دوميناتور، مثبتة بشكل عمودي ويمكن رؤيتها من على بعد أميال. [ 98 ] ويرتبط النصب أيضًا بمركز ترفيهي بالقرب من موقع أولى رحلاته الشراعية (مركز مونتغمري-والر الترفيهي، سان دييغو، كاليفورنيا [ 99 ] ). صمم النصب المعماري الرائد لويد روكو. [ 100 ]
  • تقع تلة مونتغمري في سان خوسيه [ 101 ] بالقرب من كلية إيفرغرين فالي . كما تُخلّد كلية إيفرغرين فالي ذكراه بمساحة خضراء (بستان مونتغمري)، وقاعة محاضرات (قاعة مونتغمري)، ومرصد (مرصد تلة مونتغمري). في 15 مارس 2008، أُزيح الستار عن تمثال عند تقاطع طريقَي سان فيليبي ويربا بوينا في سان خوسيه، كاليفورنيا، تكريمًا لمونتغمري. وُضع الهيكل الفولاذي الذي يبلغ ارتفاعه 30 قدمًا، والذي يُحاكي جناح طائرة شراعية، على ساحة قطرها 32 قدمًا (سُمّيت لاحقًا ساحة مونتغمري) صمّمها الفنان كينت روبرتس من سان فرانسيسكو. [ 102 ]

المطارات ونوادي الطيران

في عام ١٩١٩، غيّر مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو اسم مطار مارينا الواقع شرق مطار كريسي إلى "مطار مونتغمري". [ ١٠٣ ] ومن عام ١٩٢٠ إلى عام ١٩٤٤، استُخدم مطار مونتغمري كمرفق للبريد الجوي. ولا يزال هذا المطار قائمًا حتى اليوم على طول إمباركاديرو باسم مارينا غرين .

في 20 مايو 1950، تم تسمية مطار مونتغمري فيلد (KMYF) في سان دييغو، كاليفورنيا، وهو أحد أكثر مطارات الطيران العام ازدحامًا في العالم، تكريمًا له. [ 98 ]

لوحة تذكارية لملعب مونتغمري، سان دييغو

تُسمى السرب 36 التابع لدوريات الطيران المدني في سان خوسيه، كاليفورنيا، "سرب جون ج. مونتغمري التذكاري للطلاب 36" تكريمًا له. [ 104 ] وشعارهم هو "تجاوز التحدي". كما سُمي فرع 338 التابع لجمعية الطائرات التجريبية في سان خوسيه، كاليفورنيا، تكريمًا لمونتغمري. [ 105 ]

المدارس

نصب سيلفر وينغ التذكاري في مركز مونتغمري-والر الترفيهي في أوتاي ميسا، سان دييغو، كاليفورنيا

تقديرات أخرى

تم وضع علامة في أبتوس، كاليفورنيا، حيث حلقت طائرة مونتغمري الشراعية ذات الجناحين المتوازيين في مارس 1905 لأولى الرحلات الجوية على ارتفاعات عالية في العالم.

تم إدخال جون ج. مونتغمري إلى قاعة مشاهير الطيران الوطنية في عام 1964، وقاعة مشاهير الطيران الشراعي الأمريكية في عام 2001، [ 111 ] وقاعة مشاهير الطيران في كاليفورنيا في عام 2015، [ 112 ] وقاعة مشاهير الفضاء الدولية في عام 2017. [ 113 ]

في عام ١٩٢٤، تم افتتاح مبنى هندسي جديد باسم مختبرات مونتغمري في حرم جامعة سانتا كلارا . كان هذا المختبر يقع في موقع مسرح ماير الحالي. [ ١١٤ ] وفي ١٨ مارس ١٩٣٤، أُقيم احتفال في جامعة سانتا كلارا بمناسبة الذكرى الخمسين لأول رحلة طيران شراعي لمونتغمري. [ ١١٥ ] وفي حرم جامعة سانتا كلارا أيضًا، أقام سكان سانتا كلارا، كاليفورنيا، مسلة تكريمًا لمونتغمري في ٢٩ أبريل ١٩٤٦، في موقع رحلات مالوني الشراعية عام ١٩٠٥. [ ١١٦ ]

في عام 1949، سُمّي جزء مما يُعرف الآن بالطريق السريع بين الولايات رقم 5، والذي يمر عبر الموقع السابق لمزرعة مونتغمري فروتلاند التي تعود إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر، ويمتد من الحدود المكسيكية إلى وسط مدينة سان دييغو بولاية كاليفورنيا، باسم طريق جون جيه مونتغمري السريع . [ 117 ] [ 118 ]

في ستينيات القرن العشرين، أنشأت الجمعية الوطنية لمتخصصي الفضاء ومتحف سان دييغو للفضاء جائزة جون ج. مونتغمري للتميز في مجال الفضاء. وقد نال الجائزة أعضاء برامج إكس-15 وميركوري وبولاريس، بمن فيهم رواد فضاء مثل نيل أرمسترونغ . وفي عام 1968، أعلنت مدينة سانتا كلارا يوم 31 أكتوبر/تشرين الأول 1968 "يوم جون ج. مونتغمري" تكريماً له. [ 119 ]

في 11 مايو 1996، تم الاعتراف بطائرة مونتغمري الشراعية التي صنعت عام 1883 كمعلم تاريخي دولي للهندسة الميكانيكية من قبل الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين . [ 120 ]

في 19 مارس 2005، كان جون ج. مونتغمري محور احتفال الذكرى المئوية للطيران الشراعي ، الذي أقيم في أبتوس، كاليفورنيا، في موقع بعض تجاربه المبكرة على الطائرات الشراعية. وخلال هذا الاحتفال، وُضع نصب تذكاري في أبتوس تكريماً لأولى الرحلات الجوية المأهولة على ارتفاعات عالية. [ 121 ]

نسخة طبق الأصل من طائرة إيفرغرين في متحف هيلر للطيران

في 5 أبريل 2008، أقيم احتفال بالذكرى السنوية الـ 125 لأول رحلة طيران شراعي لجون مونتغمري في متحف هيلر للطيران في سان كارلوس، كاليفورنيا . [ 122 ]

أعلنت مدينة سان دييغو يوم 23 أغسطس 2008 "يوم جون ج. مونتغمري" في سان دييغو. [ 123 ] وقام مجلس المدينة بتخصيص مماثل في 9 نوفمبر 2017.

في مايو 2016، أنشأ متحف سان دييغو للطيران والفضاء معرضًا جديدًا لجون ج. مونتغمري في قاعته الرئيسية، ضمّ طائرة شراعية من طراز "إيفرغرين" تعود لعام 1911 ومخطوطة مونتغمري الأصلية لكتاب "رحلة التحليق" من عام 1896. [ 124 ] وفي عام 2017، أُدرج اسم مونتغمري في قاعة مشاهير الطيران والفضاء الدولية بالمتحف. [ 125 ]

في يونيو 2023، تم تركيب نسخة طبق الأصل من طائرة سانتا كلارا الشراعية في ردهة شركة كراون إير للطيران في مطار مونتغمري جيبس ​​التنفيذي في سان دييغو. الطائرة الشراعية معارة من متحف سان دييغو للطيران والفضاء . [ 126 ]

وفي عام 2023 أيضاً، أنشأت الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين جائزة سنوية جديدة باسم "جائزة جون ج. مونتغمري للابتكار المتميز في مجال الطيران والفضاء"، تهدف إلى "تقدير المساهمة البارزة لمهندس فردي مقيم في المجتمع الدولي قام بالبحث أو التصميم أو التطوير (أو أي مزيج منها) لتقنيات أو معدات جديدة لصناعة الطيران والفضاء، مثل الدفع، وهياكل/مواد الطيران والفضاء، والاستقرار والتحكم، وما إلى ذلك". [ 127 ] وقد مُنحت هذه الجائزة لأول مرة في عام 2024. [ 128 ]

انظر أيضاً

المنشورات

الطائرة الشراعية "إيفرغرين" التي رممتها مؤسسة سميثسونيان معروضة في متحف سان دييغو للطيران والفضاء.
  • مونتغمري، جون ج. مناقشات حول الأوراق المختلفة المتعلقة بالطيران الشراعي، وقائع المؤتمر الدولي للملاحة الجوية، شيكاغو، 1-4 أغسطس 1893، الصفحات  246-249.
  • مونتغمري، جون ج. رحلة التحليق ، مخطوطة، 1895 (تحت موقع flickr.com)
  • مونتغمري، جون ج. الآليات المتضمنة في جناح الطائر أثناء التحليق وعلاقتها بعلم الطيران ، خطاب إلى أكاديمية جنوب كاليفورنيا للعلوم، لوس أنجلوس، 9 نوفمبر 1897.
  • مونتغمري، جون ج. الطائرة ، شركة إعلانات الطائرات، سانتا كلارا، كاليفورنيا، 1905.
  • مونتغمري، جون ج. "مبادئ جديدة في الطيران الجوي"، مجلة ساينتفك أمريكان ، 25 نوفمبر 1905.
  • مونتغمري، جون ج. المبادئ المتعلقة بتكوين الأسطح المجنحة وظاهرة التحليق ، عُرضت في مؤتمر الطيران، نيويورك، 28-29 أكتوبر 1907. نُشرت كسلسلة في مجلة الطيران ، المجلد 3، العدد 4، الصفحات  30-33، أكتوبر 1908؛ المجلد 3، العدد 5، الصفحات  34-40، نوفمبر 1908؛ المجلد 3، العدد 6، الصفحات  32-36، ديسمبر 1908؛ المجلد 4، العدد 1، الصفحات  43-46.
  • مونتغمري، جون ج. "بعض التجارب المبكرة في الطيران الشراعي في أمريكا"، علم الطيران ، المجلد 4، العدد 1، 1909، الصفحات  47-50.
  • مونتغمري، جون ج. "أصل التواء الجناح: تجارب البروفيسور مونتغمري"، علم الطيران (لندن)، المجلد 3، العدد 6، 1910، ص  63-64.
  • مونتغمري، جون ج. "معلمونا في فن الطيران"، علم الطيران ، 22 سبتمبر 1915، ص  99-100 (تم نشر المقال بعد وفاته).

براءات الاختراع

  1. براءة اختراع أمريكية رقم 0,308,189 -إزالة الكبرتة من المطاط المُفلكن وإعادة ترميمه- 18 نوفمبر 1884
  2. براءة اختراع أمريكية رقم 0,549,679 -موقد بترولي- 12 نوفمبر 1895
  3. براءة اختراع بريطانية رقم 21477 - موقد وفرن يعملان بالبترول - 12 نوفمبر 1895
  4. براءة اختراع ألمانية رقم 88977 - فرن يعمل بالبترول - 12 نوفمبر 1895
  5. براءة اختراع كندية رقم 50585 - موقد بترولي - 14 نوفمبر 1895
  6. براءة اختراع كندية رقم 70319 - جهاز تركيز - 19 فبراير 1901
  7. براءة اختراع أمريكية رقم 0,679,155 -جهاز تركيز- 23 يوليو 1901
  8. براءة اختراع أمريكية رقم 0,742,889 -جهاز تركيز- 3 نوفمبر 1903
  9. براءة اختراع أمريكية رقم 0,831,173 -طائرة- 18 سبتمبر 1906
  10. براءة اختراع أمريكية رقم 0,974,171 -تقويم التيارات الكهربائية- 1 نوفمبر 1910
  11. براءة اختراع أمريكية رقم 0,974,415 -عملية لإجبار المحركات الكهربائية على التزامن مع موجات أو نبضات التيار الذي يُشغلها، ومحرك يجسد هذه العملية- 1 نوفمبر 1910

مراجع

  1. ↑ تاندي، إدوارد ت. (1910). ملخص أعمال الجمعية الجوية من يوليو 1908 إلى ديسمبر 1909. نيويورك، نيويورك: الجمعية الجوية لنيويورك.
  2. ^ بيري ، فرانسوا (1909). Les Oiseaux Artificiels . باريس، فرنسا: ديرليس فرير.
  3. ↑ "رائد أمريكي في الطيران الشراعي: جون ج. مونتغمري". الطيران . 4 (1): 302-303 . 1918.
  4. ↑ ووكر، توماس (1910). فن الطيران . لندن، إنجلترا: كينغ، سيل وأولدينغ.
  5. ↑ تيرنر، تشارلز سي. (1910). الملاحة الجوية في يومنا هذا: سرد مبسط لتطور علم الطيران . لندن، إنجلترا: سيلي وشركاه.
  6. 1 2 كولول، جيه إتش (1920). "أصل وتطور علم الطيران". مجلة جمعية مكتب براءات الاختراع . 3 : 12.
  7. 1 2 هانت، روكويل د. (1932). "جون ج. مونتغمري". كاليفورنيا والكاليفورنيون . 3 (126): 27.
  8. ↑ أرشيف مونتغمري إيفرغرين، 2 أبريل 2015، في موقع Wayback Machine، متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء
  9. 1 2 3 4 5 6 7 مونتغمري، جون ج. (21 أبريل 1910). أصل تغيير شكل الجناح (خطاب). الجمعية الجوية لنيويورك.( علم الطيران 1910 )
  10. 1 2 3 هاروود، كريج؛ فوجل، جاري (2012). البحث عن الطيران: جون ج. مونتغمري وفجر الطيران في الغرب . نورمان، أوكلاهوما: مطبعة جامعة أوكلاهوما. ISBN 978-0806142647.
  11. ↑ بيريمان، ألجيرنون إي. الطيران. مقدمة في عناصر الطيران، ميثوين وشركاه، لندن، 1912. ص 213-214.
  12. ↑ "تجارب مونتغمري في الطيران الشراعي"، في هايوارد، تشارلز ب. علم الطيران العملي: عرض مفهوم للحقائق المهمة والأساسية في علم الطيران . شيكاغو: المدرسة الأمريكية للمراسلة، 1912.
  13. 1 2 زام، ألبرت ف. (1923) "المساهمات الكاثوليكية في مجال الطيران" في بنسون، ويليام شيبرد، وجيمس ج. والش، وإدوارد ج. حنا، وقسطنطين إي. ماكغواير. بناة الأمة الكاثوليك: ندوة حول المساهمة الكاثوليكية في حضارة الولايات المتحدة. بوسطن: مطبعة كونتيننتال.
  14. 1 2 3 بريتشارد، جون لورانس (1929). كتاب الطائرة . جامعة ميشيغان: لونغمانز غرين وشركاه. ص 17. 
  15. ↑ مجلة تاريخ سان دييغو ، يوليو 1968، المجلد 14، العدد 3.
  16. ↑ الموسوعة الوطنية للسير الذاتية الأمريكية: تاريخ الولايات المتحدة كما هو موضح في حياة مؤسسي وبناة ومدافعي الجمهورية، إلخ... ، حرره كُتّاب سيرة ذاتية بارزون، جيمس تي. وايت وشركاه. المجلد السادس عشر، 1916.
  17. ↑ مارك د. أرديما وجوزيف ماتش، كلية الهندسة بجامعة سانتا كلارا، وويليام ج. آدامز الابن، "جون جوزيف مونتغمري، طائرة شراعية 1883: معلم تاريخي دولي للهندسة الميكانيكية، تم تحديده من قبل الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين، 11 مايو 1996، في متحف هيلر للطائرات وجامعة سانتا كلارا" (كتيب، 11 صفحة).
  18. ↑ "مونتغمري أول من يغزو الجو: مسؤولون نمساويون يمنحون جائزة بعد تحقيق لمخترع من كاليفورنيا"، صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر ، 16 مايو 1909. انظر أيضًا "غزو الجو"، صحيفة سان فرانسيسكو مونيتور ، 12 يونيو 1909.
  19. ↑ جاكوبس، جيمس دبليو. "جون جوزيف مونتغمري". في جيمس دبليو. جاكوبس، ألبوم المكرمين: السنوات الـ 21 الأولى، 134 ⟨ ن ⟩ 35. دايتون، أوهايو: قاعة مشاهير الطيران الوطنية، 1984.
  20. ↑ ماكورميك، بارنز (2004). تعليم هندسة الطيران والفضاء خلال القرن الأول من الطيران . ريستون، فرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. ISBN 9781563477102.
  21. ^ L’Echo Des Ailes: Revue Indépendante pour la Défense des Intérêts Aéronautiques، المجلد. 17، العدد 2، 23 يناير 1948. بقلم اتحاد أندية الطيران السياحي في بلجيكا، بروكسل، بلجيكا.
  22. ^ "Flug-Revue" ("مراجعة الطيران")، 1968، Vereinigte Motor-Verlage ، ص. 155.
  23. ↑ جلسات الاستماع والتقارير والمطبوعات الخاصة بلجنة العلوم والفضاء بمجلس النواب، الكونغرس الأمريكي. لجنة العلوم والفضاء بمجلس النواب، مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، واشنطن العاصمة، 1972.
  24. ^ تاريخ الطيران والفضاء، 2001.
  25. ↑ ديفي، موريس جيه بي (1935) علم الطيران، متحف العلوم.
  26. ↑ "تجارب البروفيسور مونتغمري". علم الطيران (لندن) . 3 (6): 73، 111. 1910.
  27. ↑ "آلة ذات أجنحة تُقلب النظريات رأساً على عقب"، "سنوات من البحث تُطبق لحل المشكلة"، صحيفة سان خوسيه ميركوري إيفنينج نيوز ، 31 مارس 1905.
  28. ↑ "الاختبارات الثالثة كلها ناجحة"، صحيفة سان فرانسيسكو بوليتين ، 26 مارس 1905.
  29. 1 2 3 مونتغمري، جون ج. (1909). "بعض التجارب المبكرة للطيران الشراعي في أمريكا". علم الطيران (نيويورك) . 4 (1).
  30. ↑ هايوارد، تشارلز ب. (محرر) (1912) علم الطيران العملي ، المدرسة الأمريكية للمراسلة، شيكاغو. (مقدمة كتبها أورفيل رايت)
  31. ↑ "أصل التشويه: تجارب البروفيسور مونتغمري". علم الطيران . 3 (6). لندن: 63-64 .
  32. ↑ شانوت، أوكتاف. (1907) "مونتغمري". في: كتاب الجيب في علم الطيران ، حرره هيرمان دبليو إل مويدبيك، وترجمه دبليو مانسرغ فارلي، المجلد 309، رقم 10. لندن: ويتاكر وشركاه.
  33. ↑ كامبي، ريتشارد ب. (1961) "وصف وتحليل طائرة مونتغمري 1911 القابلة للتحكم لحمل الإنسان." ورقة عمل، 29 ديسمبر 1961.
  34. 1 2 3 4 5 6 7 "جوهرة التعليم العظيمة: 1880-1905 - مدرسة سانت إغناطيوس الإعدادية" . www.siprep.org . تاريخ الوصول: 2 نوفمبر 2022 .
  35. ↑ مونتغمري، جون (1910). "معلمونا في فن الطيران". علم الطيران (لندن) : 99-100 .
  36. ↑ كافانا، دينيس ك. (1905). الطائرة . سانتا كلارا، كاليفورنيا: شركة إعلانات الطائرات.
  37. ↑ مونتغمري، جيمس ب.، شهادة مباشرة رداً على السؤال 16، 13 يناير 1919، ريجينا سي. مونتغمري وآخرون ضد الولايات المتحدة - رقم الإنصاف 33852.
  38. ↑ مونتغمري، ريتشارد ج. شهادة مباشرة في المحكمة (رقم الإنصاف 33852) في 13 يناير 1919.
  39. 1 2 "مونتغمري ينتقد براءة اختراع رايت: أستاذ جامعي من كاليفورنيا يدعي أنه اخترع الأجنحة الملتوية في عام 1885"، نيويورك وورلد، 24 أبريل 1910.
  40. ↑ الولايات المتحدة. المحكمة الثانية للمطالبات في الولايات المتحدة. رقم 33852. ريجينا كليري مونتغمري، الوريثة، وريتشارد ج. مونتغمري، وماري س. مونتغمري، ومارغريت هـ. مونتغمري، وجين إي. مونتغمري، بصفتهم متنازل لهم عن إيلين مونتغمري، وريثة جون ج. مونتغمري، المتوفى، ضد الولايات المتحدة. "شهادة قُدِّمت في الاستجواب المباشر والمضاد من قِبَل تشارلز ت. كوتس، وتشارلز بوروز، وجيمس ب. مونتغمري، وريتشارد ج. مونتغمري، وماري ف. مكارثي، يناير 1919."
  41. ↑ شانوت، أوكتاف. (1893) التقدم في آلات الطيران ، مجلة المهندس الأمريكي والسكك الحديدية ، ديسمبر 1893.
  42. ↑ مونتغمري، جون ج. (1894) "مناقشة الأوراق المختلفة حول الطيران الشراعي"، وقائع مؤتمر الملاحة الجوية (إم إن فورني، محرر)، شيكاغو، إلينوي، 1-4 أغسطس 1893، نشرتها مجلة المهندس الأمريكي ومجلة السكك الحديدية ، ص 247-249.
  43. ↑ مونتغمري، جون ج. (1894) "مناقشة الأوراق المختلفة حول الطيران الشراعي"، علم الطيران المجلد 1، العدد 10 (يوليو)، ص 127-128.
  44. ↑ "رائد الطيران المنسي: جون ج. مونتغمري من كاليفورنيا" . militarymuseum.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2015 .
  45. ↑ "مدرسة منزلية - ما يتم تدريسه في كلية جبل سانت جوزيف"، صحيفة ذا ديلي ستاندرد ، يوريكا، كاليفورنيا، 31 ديسمبر 1894.
  46. ↑ فوغل، غاري ب.؛ هاروود، كريغ س. (4 يناير 2016). نظرية جون ج. مونتغمري للدوران في الرفع . الاجتماع الرابع والخمسون لعلوم الفضاء الجوي التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. سان دييغو. doi : 10.2514/6.2016-1159 . تاريخ الاسترجاع: 11 ديسمبر 2020 .
  47. ↑ مخطوطة جون ج. مونتغمري "التحليق المحلق"" . فليكر . 28 ديسمبر 2012 . تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2015 .
  48. ↑ شانوت، أوكتاف (17 يوليو 1895). "منشورات مونتغمري". رسالة إلى ماتياس فورني.
  49. ↑ شانوت، أوكتاف (15 يوليو 1895). "منشور مونتغمري". رسالة إلى جون مونتغمري.
  50. ↑ شانوت، أوكتاف (17 مارس 1895). "تأثير الأرض". رسالة إلى أوغست هيرينغ.
  51. ↑ "علماء محليون يبتكرون نظامًا جديدًا للتلغراف اللاسلكي"، صحيفة سان فرانسيسكو كول، 6 مارس 1904.
  52. ↑ "مونتغمري يسعى لتقييد بالدوين ويطالب بتعويضات". صحيفة سان خوسيه المسائية . سان فرانسيسكو، كاليفورنيا. 7 أبريل 1905.
  53. ↑ "مخترع المنطاد يزور سان خوسيه: الكابتن بالدوين، باني منطاد كاليفورنيا آرو، يتحدث عن خططه ومستقبل الملاحة الجوية". صحيفة سان خوسيه ديلي ميركوري . سان خوسيه، كاليفورنيا. 5 ديسمبر 1904.
  54. ↑ بالدوين، توماس. مجلة نيويورك وورلد ، 27 نوفمبر 1904
  55. ١ ٢ "الأب بيل والكابتن بالدوين: كاهن وعالم من كلية سانتا كلارا يُنسب الفضل في نجاح التجارب الجوية إلى البروفيسور مونتغمري". صحيفة سان خوسيه ديلي ميركوري . سان خوسيه، كاليفورنيا. ٦ ديسمبر ١٩٠٤.
  56. ↑ "رواد الطيران يجدفون فوق منطاد". صحيفة سان فرانسيسكو كول . سان فرانسيسكو، كاليفورنيا. 8 أبريل 1905.
  57. ↑ "بحث دقيق استمر لسنوات عديدة ضمن النجاح". صحيفة سان فرانسيسكو بوليتين . سان فرانسيسكو، كاليفورنيا. 26 مارس 1905.
  58. ↑ "مخترع منطاد جديد يواجه مشكلة مع بالدوين". صحيفة سان خوسيه ميركوري . سان فرانسيسكو، كاليفورنيا. 7 أبريل 1905.
  59. ↑ ج. ماين بالتيمور، "منطاد بالدوين الجديد"، مجلة ساينتفك أمريكان 91، العدد 9 (27 أغسطس 1904): 147.
  60. ↑ غلين إتش. كورتيس وأوغسطس بوست، كتاب كورتيس للطيران (نيويورك: فريدريك أ. ستوكس وشركاه، 1912)، 30.
  61. ↑ "هل كان لدى بالدوين أفكارٌ بشأن المنطاد؟". صحيفة سان خوسيه ميركوري نيوز . سان خوسيه، كاليفورنيا. 27 ديسمبر 1904.
  62. ↑ سكاميهورن، هوارد لي (1905). "توماس سكوت بالدوين: كولومبوس الجو". مجلة الجمعية التاريخية لولاية إلينوي . 49 (2): 163-189 .
  63. ↑ كنابنشو، أ.ر، "رحلاتي في 'السهم'"، صحيفة الإندبندنت ، 10 نوفمبر 1904، المجلد 57، الصفحات 1127-1130.
  64. ↑ ديوي، إلبرت إي. (1905). "نجاح المنطاد". العالم التقني . 1 (سبتمبر): 476-484 .
  65. ↑ جون ج. مونتغمري، رسالة إلى أوكتاف شانوت، 11 أبريل 1905، في كتاب آرثر سبيرمان، اليسوعي، جون جوزيف مونتغمري أبو الطيران الأساسي ، جامعة سانتا كلارا، 1967، الصفحات 92-94
  66. ↑ بيل، ريتشارد هـ. (1905). "نجاح 18 مارس". ذا ريدوود . 4 (5): 24-25 .
  67. ^ ماسفراند، دي (1905). "المقالات وكارثة سانتا كلارا"". L'Aérophile (أغسطس): 178– 180.
  68. ^ ديميريل، ص. (1905). "طائرة الأمم المتحدة 1200 متر". لا نيتشر (25 نوفمبر): 412.
  69. ↑ هيرمان موديبيك، Fliegende Menschen! Das Ringen um die Beherrschung der Luft mittels Flugmaschinen (برلين: O. Salle، 1905)
  70. ^ “إشعار”. وينر لوفتشيفر تسايتونج . 4 (8): 169 – 170. 1905.
  71. ↑ "طائرة مونتغمري". مجلة السيارات . 10 : 1079. 1905.
  72. ↑ أ. جياسمت، "Máquina Veladora" El Heraldo de Madrid ، 31 مارس 1905، MO XVI.—NUM. 5.242
  73. ^ كوبين، هنري (1905). "الهبوط على ارتفاع 1200 متر بالطائرة". لو ماجاسان بيتوريسك (مارس): 139- 140.
  74. ↑ هاروود، كريغ س.؛ فوغل، غاري ب. (7 يناير 2019). حول اختراع التحكم الجانبي: رايت ومونتغمري . منتدى AIAA Scitech 2019. سان دييغو. doi : 10.2514/6.2019-0123 . تاريخ الاسترجاع: 11 ديسمبر 2020 .
  75. ↑ "طائرة مونتغمري". مجلة ساينتفك أمريكان (20 مايو): 404. 1905.
  76. ↑ "أكثر اختبار جريء لآلة طيران على الإطلاق". مجلة الميكانيكا الشعبية . 7 (6): 703-707 . 1905.
  77. ↑ "طائرة مونتغمري". مجلة الميكانيكا الشعبية . 7 (7): 703– 707. 1905.
  78. ↑ ماكسيم، هدسون وويليام جوزيف هامر. 1910. التسلسل الزمني للطيران . ويستفيلد، نيوجيرسي: إتش. فرانسيس، مطبعة، ص 8.
  79. ↑ أوكتاف شانوت، "تجارب مونتغمري"، في كتاب هيرمان مودبيك الجيب في علم الطيران
  80. ↑ هايوارد، تشارلز ب. (محرر) علم الطيران العملي ، المدرسة الأمريكية للمراسلة، شيكاغو، 1912.
  81. ↑ كليمين، الكسندر. "الانزلاق"، الموسوعة البريطانية ، 1943.
  82. ↑ ألبرت ف. زام، "نمو المسافرين السلبيين في مجال الطيران" كتاب مرجعي علمي أمريكي ، مون وشركاه، نيويورك، نيويورك، 1912. ص 441.
  83. ↑ ديفي، إم جيه بي (1929). علم الطيران - دليل مجموعة توضح المركبات الأثقل من الهواء . لندن، إنجلترا: متحف العلوم.
  84. ↑ "جامعة كورنيل". مهندس كورنيل : 9. 1935.
  85. ↑ جونسون، كينيث م. (1961) كاليفورنيا الجوية: سرد عن الطيران المبكر في شمال وجنوب كاليفورنيا، من عام 1849 إلى الحرب العالمية الأولى، متجر كتب داوسون، لوس أنجلوس، كاليفورنيا.
  86. ↑ يمكن العثور على نسخة من بطاقة العضوية في أوراق جون ج. مونتغمري 1885-1947، المجموعة التاريخية الجنوبية، مكتبة جامعة نورث كارولينا، تشابل هيل، نورث كارولينا.
  87. ↑ أوراق جون ج. مونتغمري 1885-1947، المجموعة التاريخية الجنوبية، مكتبة جامعة نورث كارولينا، تشابل هيل، نورث كارولينا.
  88. ↑ "أخبار النادي". الطائرات (يوليو): 159. 1911.
  89. ↑ جيبسون، آدا (1910). "أخبار النادي". الطائرات (يوليو): 191.
  90. ↑ "أخبار النادي". علم الطيران . 8 (3): 110. 1911.
  91. ↑ نيل دويل (24 سبتمبر 1946). ""رحلة شجاعة" (1946) . IMDb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2015 .
  92. ↑ دويغينز، دون (1967) طيار هوليوود: سيرة بول مانتز ، دار دابلداي وشركاه، غاردن سيتي، نيويورك
  93. ↑ كامبيون، جون سي. (سبتمبر 1950). "بول تونتلاند، الصفحة 4" (ملف PDF) . soaringweb.org . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2022 .
  94. ↑ كامبيون، جون سي. (سبتمبر 1950). "بول تونتلاند، الصفحة 5" (ملف PDF) . soaringweb.org . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2022 .
  95. ↑ "إعادة تصوير تاريخ الطيران" . مجلة العلوم الشعبية (أغسطس). مؤسسة بونير. 1946.
  96. ↑ #711: نصب مونتغمري التذكاري، أوتاي ميسا. مؤرشف في 24 نوفمبر 2005 في آلة Wayback (32.577449 ​​-117.052631)
  97. ↑ ويلسون، بوب (1994). "بدء نصب مونتغمري التذكاري". نشرة متحف سان دييغو للفضاء (الربيع).
  98. 1 2 "أول برج للطائرات الشراعية يحلق لأول مرة"، صحيفة سان دييغو يونيون، 21 مايو 1950.
  99. ↑ "مركز مونتغمري-والر الترفيهي - الموقع الرسمي لمدينة سان دييغو" . sandiego.gov . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2016 .
  100. ↑ "مودرن سان دييغو دوت كوم" . modernsandiego.com . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2016 .
  101. ↑ #813: مونتغمري هيل، سان خوسيه. مؤرشف في 14 مايو 2018، في Wayback Machine (37.302289 -121.758084)
  102. ↑ بيزارو: عمل فني دائم الخضرة يُكرّم رائد الطيران في الوادي - صحيفة سان خوسيه ميركوري نيوز على الموقع الإلكتروني www.mercurynews.com
  103. ↑ مدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو، مجلس المشرفين، السجل البلدي 12، العدد 1 (1919)، ص 394
  104. ↑ "سرب CAP رقم 36" . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2020 .
  105. ↑ "الصفحة الرئيسية" . eaachapter.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2016 .
  106. ↑ مدرسة جون ج. مونتغمري الابتدائية، تشولا فيستا، كاليفورنيا. مؤرشفة في 24 أغسطس 2007 على موقع Wayback Machine.
  107. ↑ "منطقة مدارس إيفرغرين: نتائج البحث" . eesd.org . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2015 .
  108. ↑ مدرسة مونتغمري المتوسطة، سان دييغو، كاليفورنيا. مؤرشفة في 2 نوفمبر 2005 على موقع Wayback Machine.
  109. ↑ "مدرسة مونتغمري الثانوية، سان دييغو، كاليفورنيا" . suhsd.k12.ca.us . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2016 .
  110. ↑ "مدرسة مونتغمري المتوسطة، سان دييغو، كاليفورنيا" . suhsd.k12.ca.us . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2016 .
  111. ↑ "قاعة المشاهير" . soaringmuseum.org . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2015 .
  112. ↑ "أعضاء قاعة مشاهير الطيران في كاليفورنيا" . متحف الطيران . 24 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2015 .
  113. ↑ "متحف سان دييغو للطيران والفضاء - حديقة بالبوا التاريخية، سان دييغو" .
  114. ↑ "كلية الهندسة بجامعة سانتا كلارا - تغييرات الحرم الجامعي" . scu.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2015 .
  115. ↑ "تكريم "أبو الطيران" مخطط له من قبل منطقة الخليج"، صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل، 11 مارس 1934.
  116. ↑ "مسلة جون جيه مونتغمري - سانتا كلارا، كاليفورنيا - المسلات على موقع Waymarking.com" . waymarking.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2015 .
  117. ↑ رودس، دبليو تي (1951). "طريق مونتغمري السريع سيخفف الازدحام المروري في جنوب سان دييغو". طرق كاليفورنيا السريعة . يناير-فبراير: 34-35 .
  118. ↑ "معرض صور الطريق السريع 101 الأمريكي" . gbcnet.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2015 .
  119. ↑ "يوم جون ج. مونتغمري في سانتا كلارا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2025 .
  120. ↑ "جون جوزيف مونتغمري - طائرة شراعية 1883" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2015 .
  121. ↑ "أولى رحلات الطائرات على ارتفاعات عالية، مارس 1905 - أبتوس، كاليفورنيا - علامات تاريخية لحركة إي كلامبوس فيتوس على موقع Waymarking.com" . waymarking.com . تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2015 .
  122. ↑ "جون ج. مونتغمري - أبو الطيران الأساسي - فعالية الذكرى السنوية الـ 125" . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2008 .
  123. ↑ "قانون مدينة سان دييغو رقم R-2009-150" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2025 .
  124. ↑ متحف سان دييغو للطيران والفضاء. "متحف سان دييغو للطيران والفضاء - حديقة بالبوا التاريخية، سان دييغو" . sandiegoairandspace.org . تاريخ الوصول: 28 يوليو 2016 .
  125. ↑ سبريكيلمير، ليندا، محررة. هؤلاء الذين نُكرمهم: قاعة مشاهير الفضاء الدولية . دار دونينغ للنشر، 2006. ISBN 978-1-57864-397-4.
  126. ↑ "نسخة طبق الأصل من طائرة شراعية من سانتا كلارا تحتل مكانة مرموقة في مركز خدمات الطيران الثابتة في سان دييغو - أخبار الطيران العام" . generalaviationnews.com . 5 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2025 .
  127. ↑ "جائزة جون ج. مونتغمري" . تم الاطلاع عليها في 11 سبتمبر 2024 .
  128. ↑ "صفحة جائزة جون ج. مونتغمري" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 ديسمبر 2025 .

السير الذاتية

  • سبيرمان، آرثر دانينغ جون ج. مونتغمري: أبو الطيران الأساسي . جامعة سانتا كلارا 1967 والطبعة الثانية 1977.
  • هاروود، كريج إس. وفوجل، جاري بي. البحث عن الطيران: جون جيه. مونتغمري وفجر الطيران في الغرب . مطبعة جامعة أوكلاهوما 2012.

أرشيفات الأبحاث

  • مجموعة جون ج. مونتغمري، جامعة سانتا كلارا، سانتا كلارا، كاليفورنيا.
  • أوراق جون ج. مونتغمري الشخصية، متحف سان دييغو للطيران والفضاء، سان دييغو، كاليفورنيا.
  • أوراق جون ج. مونتغمري 1885-1947، المجموعة التاريخية الجنوبية، مكتبة جامعة نورث كارولينا، تشابل هيل، نورث كارولينا.