إيرباص A318

كانت طائرة A320 أول طائرة من عائلة طائرات A320 ، حيث قامت برحلتها الأولى في 22 فبراير 1987 بعد إطلاق البرنامج في مارس 1984. ^{[ 6 ]} وسرعان ما توسعت العائلة لتشمل طائرة A321 الأطول (أول تسليم عام 1994)، وطائرة A319 الأقصر (أول تسليم عام 1996)، وطائرة A318 الأقصر (أول تسليم عام 2003). وقد كانت عائلة A320 رائدة في استخدام أنظمة التحكم الرقمي في الطيران السلكي في الطائرات التجارية ، بالإضافة إلى أدوات التحكم الجانبية .

نشأ مشروع طائرة إيرباص A318 من تعاون بين مصنّعين صينيين وسنغافوريين وأوروبيين. ففي مايو 1997، وخلال زيارة الرئيس الفرنسي جاك شيراك إلى الصين، وقّعت شركة صناعات الطيران الصينية (AVIC) وشركة سنغافورة للتكنولوجيا الفضائية (STAe) وشركة إيرباص وشركة ألينيا اتفاقية إطارية حددت مسار تطوير طائرات تتسع لـ 100 راكب. ^{[ 7 ]} وكان من شأن طائرة AE31X، كما أُطلق عليها مبدئيًا، إلى جانب كونها برنامجًا صناعيًا عالميًا، أن تُعمّق بشكل كبير العلاقات التجارية الصينية الأوروبية . ^{[ 8 ] : 24} وبتكاليف تطوير تُقدّر بأكثر من ملياري دولار، كانت حصة AVIC في المشروع 46%، وSTAe 15%، وإيرباص إندستري آسيا 39%، والتي ضمت إيرباص وألينيا. ^{[ 8 ] : 24} وكان من المقرر أن يتم التجميع النهائي في الصين. ^{[ 9 ]}

لم يتجاوز المشروع مرحلة الاستكشاف. ^{[ 10 ] : 56} تضمن المشروع تصميمين جديدين كليًا - AE316 وAE317. كان من المقرر أن يبلغ طول AE316 31.3 مترًا (102 قدمًا و8 بوصات) ، وAE317 34.5 مترًا (113 قدمًا وبوصتين) . ^{[ 11 ] : 39} بلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للنسختين القياسيتين من كلا الطرازين 49.9 طنًا (110,000 رطل) للنسخة الأصغر و 54.2 طنًا (119,000 رطل) لـAE317، وكان من المقرر تزويدهما بمحركات توربينية مروحية من BMW Rolls-Royce أو CFM International أو Pratt & Whitney . ^{[ 9 ] [ 11 ] : 39} تم تحديد مدى الطيران عند 3700 كيلومتر (2000 ميل بحري؛ 2300 ميل) لكلا الطرازين القياسيين، على الرغم من وجود نسخة ذات وزن إجمالي أعلى تتمتع بمدى طيران أكبر وقوة محرك أعلى. ^{[ 11 ] : 39} كان من المقرر أن تتسع طائرتا AE316 وAE317 لـ 105 و125 راكبًا كحد أقصى، على التوالي، في مقاعد بخمسة صفوف. وكان من المقرر أن تشترك الطائرتان في قمرة قيادة ونظام تحكم طيران سلكي مشابه لنظام عائلة A320. ^{[ 7 ]}          

أظهرت أبحاث السوق التي أُجريت خلال عام 1997 أن شركات الطيران كانت ترغب في طائرة أصغر حجمًا تتسع لما بين 70 و80 راكبًا. ^{[ 12 ]} ومع تقدم المشروع، تصاعدت الخلافات بين الجانب الصيني وشركة إيرباص. فقد أرادت الصين طائرة أكبر من الحجم المُتصوَّر في البداية. إضافةً إلى ذلك، نشأت صعوبات من المفاوضات حول نقل التكنولوجيا وتقاسم أعمال الإنتاج، وضعف دراسة الجدوى الاقتصادية. ^{[ 10 ] 56 STAe ،} التي سبق أن أعربت عن شكوكها بشأن عوائد المشروع، ^{[ 13 ]} انسحبت منه في عام 1998 بسبب فشل شركتي AIA وAVIC في التوصل إلى اتفاق؛ وقامت إيرباص وAVIC بإلغاء المشروع في يوليو من ذلك العام. ^{[ 14 ]} يُعتقد أن طائرة A318 انبثقت من مشروع AE31X ^{[ 15 ]} على الرغم من أن مشروعًا خاصًا بإيرباص فقط، سُمِّي A319M5 في مارس 1998، ^{[ 16 ]} بدأ قبل إلغاء مشروع AE31X. ^{[ 17 ]}

استُخدمت التسمية الداخلية للشركة، A319M5 ، منذ مارس 1998، ^{[ 16 ]} كطائرة مشتقة من طراز A319 مع تقصير في جسم الطائرة بمقدار 0.79 متر ( قدمان و7 بوصات) أمام الجناح و 1.6 متر (5 أقدام و3 بوصات) خلفه. ^{[ 17 ]} كان التصميم النهائي لطائرة تتسع لـ107 ركاب في درجتين، بمدى يصل إلى 3350 كيلومترًا (1810 ميلًا بحريًا؛ 2080 ميلًا) . استفاد إنتاج الطائرة من اللحام بالليزر، مما ألغى الحاجة إلى المسامير والبراغي الثقيلة.       

واجهت طائرة A318 عدة مشاكل خلال عملية التصميم. تمثلت المشكلة الأولى في انخفاض الطلب على الطائرات الجديدة عقب هجمات 11 سبتمبر . أما المشكلة الثانية فكانت محركات برات آند ويتني التوربينية المروحية الجديدة ، التي استهلكت وقودًا أكثر من المتوقع. وبحلول الوقت الذي جهزت فيه شركة CFM International (CFM) محركًا أكثر كفاءة للسوق، كان العديد من عملاء A318 قد تراجعوا عن طلباتهم، بما في ذلك الخطوط الجوية الصينية والخطوط الجوية البريطانية . وقامت شركة أمريكا ويست إيرلاينز ، التي اختارت محركات برات آند ويتني، بتعديل طلباتها على طائرات A318، واختارت بدلاً منها طائرات A319 أو A320. وألغت شركة ترانس وورلد إيرلاينز طلبية كبيرة لخمسين طائرة من طراز A318 بعد استحواذ الخطوط الجوية الأمريكية عليها ، والتي لم تكن تشغل أي طائرات من عائلة A320 في ذلك الوقت (مع العلم أن ترانس وورلد إيرلاينز لم تكن تشغل أي طائرات من عائلة A320 أيضًا عند تقديم الطلبية في الأصل). وبينما كانت إيرباص تأمل في تسويق A318 كبديل للطائرات النفاثة الإقليمية ، إلا أن القوانين في كل من الولايات المتحدة وأوروبا أبقتها في نفس فئة الطائرات الأكبر حجمًا عند حساب الرسوم، مثل رسوم الهبوط، مما حد من إمكاناتها السوقية.

تُزوَّد الطائرة بمحركين من طراز CFM56-5 أو Pratt & Whitney PW6000، بقوة دفع قصوى تتراوح بين 96 و106 كيلونيوتن (21,600 و23,800 رطل) . تسلّمت شركتا Frontier Airlines و Air France ، وهما أول من باع هذه الطائرات، طائراتهما في عام 2003، حيث استلمت Frontier طائرتها في يوليو من ذلك العام. يتراوح سعر طائرة A318 بين 56 و62 مليون دولار، وتتراوح تكاليف تشغيلها بين 2,500 و3,000 دولار لكل ساعة طيران. ^{[ 18 ]}  

كانت طلبات شراء طائرة A318 بطيئة نسبيًا، لكنها أفضل قليلًا من طلبات شراء منافستها المباشرة، طائرة بوينغ 737-600 . بحلول 30 سبتمبر 2017، تلقت إيرباص 80 طلبًا لهذا الطراز ^{[ 1 ]} مقارنةً بـ 69 طلبًا لطائرة 737-600. ^{[ 19 ]} وقد تأثرت وتيرة المبيعات بالمبيعات القوية لطائرات بومباردييه CRJ900 وعائلة طائرات إمبراير E-Jet . أكبر عملاء طائرة A318 حتى 30 سبتمبر 2017  وشملت هذه الشركات الحكومات والطائرات التنفيذية والخاصة (20)، والخطوط الجوية الفرنسية (18)، وشركة أفيانكا القابضة (15)، وشركة التأجير جي إي كابيتال لخدمات الطيران (12)، وخطوط فرونتير الجوية (9). ^{[ 1 ]}

في 10 نوفمبر 2005، أعلنت شركة إيرباص عن طائرة A318 Elite . تستهدف هذه الطائرة سوق الرحلات متوسطة المدى، حيث يصل مداها إلى 4000 ميل بحري (7400 كم؛ 4600 ميل) ، مع خيارين لتصميم المقصورة يتسع كل منهما لـ 18 راكبًا، وتعمل بمحركات CFM. وكانت شركة كوملوكس للطيران أول عميل يطلب ثلاث طائرات من طراز A318 Elite.  

في سبتمبر 2010، أكدت شركة إيرباص أنه ابتداءً من عام 2013، ستتوفر طائرات إيرباص A318 مزودةً بتقنية Sharklets ، وهي عبارة عن أجهزة تُركّب على أطراف الأجنحة لتقليل مقاومة الهواء الناتجة عن الرفع وتحسين الكفاءة من خلال خفض استهلاك الوقود. ^{[ 20 ]} ستتوفر هذه الأجهزة الاختيارية أيضًا في طرازات أخرى من عائلة إيرباص A320، وهي من إنتاج قسم الطيران والفضاء التابع للخطوط الجوية الكورية ، وستزيد من مدى الطائرة إلى 5930 كيلومترًا (3200 ميل بحري؛ 3680 ميلًا) - بزيادة قدرها 185 كيلومترًا (100 ميل بحري؛ 115 ميلًا) مقارنةً بطائرة A318 القياسية ذات 107 مقاعد في تكوين من درجتين. ^{[ 20 ]}     

عندما أعلنت إيرباص عن عائلة طائراتها A320neo المُعاد تصميم محركاتها ، كانت طائرة A318 هي الطراز الوحيد الذي لم يتوفر له خيار محرك جديد. ومع ذلك، صرّحت إيرباص بإمكانية تطوير طائرة A318neo في المستقبل إذا دعت الحاجة لذلك. ^{[ 21 ]}

في مارس 2006، منحت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) شهادة اعتماد لبرنامج تحكم مُعدّل لطائرة إيرباص A318، مصمم لتمكينها من تنفيذ عمليات هبوط حادة. ^{[ 25 ]} تُعدّ هذه الطائرة أكبر طائرة تجارية معتمدة من قِبل EASA لعمليات الهبوط الحاد. ^{[ 3 ]} يُعدّل البرنامج قوانين التحكم في الطائرة عند اختيار الطاقم لوظيفة الهبوط الحاد، وذلك من خلال النشر التلقائي لبعض ألواح الجنيحات الهوائية لتوفير مقاومة إضافية للهبوط. ^{[ 25 ]} كما يُوفّر البرنامج تنبيهات صوتية بديلة للطاقم، ويُعدّل نشر الجنيحات الهوائية تلقائيًا عند الهبوط على ارتفاع أقل من 37 مترًا (120 قدمًا) . ^{[ 25 ]} يسمح إجراء الهبوط الحاد في طائرة A318 بتنفيذ عمليات الهبوط بزوايا هبوط تصل إلى 5.5 درجة، مقارنةً بالزاوية القياسية البالغة 3 درجات للهبوط العادي. ^{[ 3 ]} 

أُجريت رحلة تجريبية في مايو 2006 لإثبات قدرة الطائرة على الهبوط الحاد على المدرج القصير، وذلك بالهبوط في مطار لندن سيتي ، حيث يتطلب الأمر مثل هذه الهبوطات الحادة. كما أكدت الرحلة التجريبية توافق الطائرة مع مساحة المناورة والوقوف المحدودة في ذلك المطار. ^{[ 25 ]} وفي أغسطس 2009 ^{[ 26 ]} سلمت شركة إيرباص أول طائرة من طراز A318 مزودة بإمكانية الهبوط الحاد إلى الخطوط الجوية البريطانية ، التي بدأت تشغيل هذا الخط في الشهر التالي كخدمة "كلوب وورلد" إلى لندن سيتي ، ليصبح لديها في نهاية المطاف طائرتان من هذا الطراز قادرتان على تسيير رحلات بين مطار لندن سيتي ومطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك. في الرحلة المتجهة غربًا من لندن، يلزم التوقف للتزود بالوقود، ويتم ذلك في مطار شانون في أيرلندا نظرًا لوجود قيود على الوزن تمنع الإقلاع ضمن طول المدرج القصير الحالي لمطار لندن سيتي. أما في الرحلة المتجهة شرقًا من نيويورك، فلا يوجد هذا القيد، ويمكن للطائرة حمل كل الوقود اللازم للرحلة عبر المحيط الأطلسي إلى لندن. حتى نوفمبر 2017، كانت طائرة واحدة فقط تخدم هذا الخط، تعمل بتكوين 32 مقعدًا مخصصة بالكامل لدرجة رجال الأعمال. ^{[ 27 ]} أُخرجت الطائرة الثانية من الخدمة في 31 يوليو 2020، في أعقاب جائحة كوفيد-19 التي جعلت هذا النوع من الطائرات غير اقتصادي. ^{[ 28 ]}

البيانات حتى نهاية سبتمبر 2017. تم التحديث في 7 أكتوبر 2017. ^{[ 1 ]}