BMC ADO17

طُوّرت سيارة أوستن 1800 في شركة بي إم سي كنسخة أكبر حجماً من سيارتي ميني وأوستن 1100 الناجحتين ، تحت الاسم الرمزي ADO17 (اختصار ADO لـ Austin Drawing Office ). وفي عامي 1966 و1967، أُطلقت نسخ إضافية من سيارتي موريس 1800 وولسلي 18/85، تحمل علامات تجارية مختلفة، لتلبية احتياجات وكلاء بي إم سي الذين يبيعون هاتين العلامتين. وكان اسم 18/85 قد استُخدم سابقاً في سيارة ولسلي 18/85 التي صُنعت بين عامي 1938 و1948.

كانت السيارة غير تقليدية في مظهرها عام 1964، بمقصورتها الزجاجية الكبيرة وتصميمها الداخلي الفسيح والبسيط الذي يضم الجلد والخشب والكروم، وشاشة عرض غير مألوفة للعدادات مع عداد سرعة شريطي ومؤشر ضوئي أخضر في نهاية ذراع المؤشر. كما احتوت على فرامل يدوية كرومية على شكل "مظلة" أسفل رف الأمتعة في لوحة القيادة، وكان المقعدان الأماميان يلتقيان في المنتصف ويمكن استخدامهما أحيانًا كمقعد متصل. وقد عمل كل من أليك إيسيجونيس وبينينفارينا على تصميمها الخارجي. أما مكوناتها التقنية الداخلية فكانت أيضًا غير تقليدية ومتقدمة على عصرها، بما في ذلك نظام التعليق الهيدروليكي واستخدام نظام توزيع قوة الفرامل الذي يتم التحكم فيه بالقصور الذاتي عن طريق صمام ينقل قوة الكبح بين المحورين الأمامي والخلفي كدالة للتباطؤ المُستشعر بدلاً من ضغط السائل. ومن الميزات اللافتة نظام إضاءة ليلية للمصابيح الخلفية والفرامل والمؤشرات. تم توصيل دائرة مقاومة بطريقة تجعلها، عند تنشيط دائرة الإضاءة الجانبية، تُخفّض أضواء المؤخرة/الفرامل/المؤشرات لتجنب إبهار السائقين القادمين من الخلف. وكان هيكل السيارة الموحد يتمتع بصلابة استثنائية، حيث بلغت صلابته الالتوائية 18032 نيوتن متر/درجة. ^{[ 3 ]}

كان التحسين التدريجي سمةً بارزةً لمعظم السيارات في تلك الفترة، إلا أن عدد وطبيعة التغييرات التي طرأت على سيارة أوستن 1800 في سنواتها الأولى بدت للبعض وكأنها طُرحت دون تطوير كافٍ. ففي ديسمبر 1964، بعد شهر من إطلاقها، أُضيفت مقاعد أمامية قابلة للإمالة وخيار مسند ذراع في منتصف المقعد الخلفي إلى قائمة المواصفات. ^{[ 4 ]} وبعد شهر، في يناير 1965، عادت نسبة التروس النهائية من 4.2:1 المُطبقة عند الإطلاق إلى 3.88:1 المُستخدمة في النموذج الأولي، ووُصف ذلك بأنه استجابة لـ"مشاكل استهلاك الزيت". ^{[ 4} ] وفي الوقت نفسه، أدى استخدام تروس أعلى وتقليل خلوص الصمامات إلى خفض القدرة المُعلنة بمقدار 2 حصان (1.5 كيلوواط) ، ولكنه عالج مشكلة "ارتطام الصمامات" التي أبلغ عنها بعض المشترين عند الاقتراب من السرعة القصوى على أحد الطرق السريعة التي شُيدت حديثًا في بريطانيا . ^{[ 4 ]} وشهد الشهر نفسه أيضًا تعديلًا في مفتاح إشارات الانعطاف ^. استبدلت الشركة المصنعة بهدوء "مقياس الزيت المرن ذو المقطع المسطح" الذي قيل إنه تسبب في قيام المالكين غير المنتبهين بملء حوض الزيت بشكل زائد بعد إدخال مقياس الزيت بالمقلوب بحيث لا يمكن رؤية كلمة "زيت" عليه. ^{[ 4 ]}  

شملت التعديلات اللاحقة تغيير موضع فرامل اليد وتعديل زاويتها في أكتوبر 1965، ^{[ 4 ]} وإزالة قضيب التوازن الخلفي وإعادة ترتيب نظام التعليق الخلفي في نهاية عام 1965، مع تعديل نظام التوجيه في الوقت نفسه لمعالجة مشكلة احتكاك الإطارات، ^{[ 4 ]} وتركيب أغطية جانبية أقوى للمحرك في يناير 1966، بالإضافة إلى مطاطات تثبيت محرك مُعدّلة "مقاومة للانفصال". ^{[ 4 ]} وفي فبراير 1965، تم تركيب واقيات من الماء على المحاور الخلفية، ^{[ 4 ]} وتمت معالجة صوت طقطقة التوجيه في السيارة من خلال تركيب فاصل مناسب، ^{[ 4 ]} بينما تم حل مشكلة ميل السيارات القديمة إلى الخروج من الترسين الأول والثاني عن طريق تركيب "مُزامِن". ^{[ 4 ]}

وقد أعقب ذلك تحسينات أخرى في أوائل عام 1966. تم تجديد كابلات ناقل الحركة للتعامل مع "صعوبة تعشيق" التروس الأول والثالث في الطقس البارد، ^{[ 4 ]} وتم تعديل قواعد تثبيت المقعد لزيادة زاوية الميل في مايو 1966. ^{[ 4 ]}

في يونيو 1967، ودون أي ضجة إعلامية أو بيانات صحفية، بدأت نسخة معدلة من سيارة 1800 بالوصول إلى الوكلاء، مع تغيير موضع أزرار التحكم في التدفئة، وإضافة شريط من قشرة خشب الجوز على لوحة القيادة، واستبدال المقعد الأمامي المنفصل بمقعدين منفصلين. ^{[ 5 ]} ويبدو أنه تم التعامل مع انتقادات أخرى بهدوء في الوقت نفسه، بما في ذلك تركيب نظام توجيه ذي تروس أعلى، والذي يتطلب 3.75 دورة فقط بدلاً من 4.2 دورة بين أقصى اليمين واليسار، ^{[ 5 ]} على الرغم من أن هذا التعديل كان قد طُبِّق على السيارات المنتجة منذ سبتمبر 1966، وفي حالة السيارات الأسترالية، قبل ذلك بفترة. ^{[ 4 ]}

في هذه المرحلة تحديدًا، زُوِّدت السيارة بمقياس زيت مُعاير بشكل مختلف، مما أدى إلى انتشار شائعات مفادها أن مشاكل المحرك في بعض الطرازات الأولى لم تكن ناتجة عن شيء أكثر تعقيدًا من مجرد معايرة خاطئة لمقياس الزيت، مما تسبب في تشغيل السيارات بمستوى زيت غير مناسب. وأصرّت الشركة المصنعة على أن "إعادة معايرة" مقياس الزيت كانت واحدة من عدة تعديلات (غير محددة)، وحثت المالكين على عدم استخدام مقاييس الزيت الجديدة مع المحركات القديمة. ^{[ 6 ]}

أطلق بعض عشاق السيارات على السيارة لقب "سرطان الأرض"، نسبةً إلى أبعادها غير المألوفة؛ فقد كانت أعرض وأقل ارتفاعًا من معظم السيارات الأخرى في فئتها. ويعود نجاحها في سباقات التحمل إلى أنها، رغم أنها لم تكن سريعة بشكل خاص، إلا أن هيكلها المتين ونظام التعليق المتطور مكّناها من الحفاظ على سرعات متوسطة تنافسية لمسافات طويلة على الطرق الوعرة. وقد ذكّرت وقفة السيارة وقوتها وثباتها على الطرق الوعرة طواقم سيارات الرالي التابعة لشركة BMC بسرطان الأرض . وانتشر هذا اللقب على نطاق واسع في الصحافة وبين العامة.

تم استخدام أبواب ADO17 لاحقًا في طرازات Austin Maxi و Austin 3-Litre الأكبر حجمًا ، وكذلك في Panther De Ville .

• 
  أوستن 1800 (مارك 1)
• 

في مايو 1968، تم إطلاق نسخة مارك 2. تميزت هذه النسخة بتصميم داخلي أقل تكلفة وأكثر تقليدية، وشبكات أمامية مُعدّلة، وزخارف أخرى. وفي طرازي أوستن وموريس، استُبدلت المصابيح الخلفية الأفقية النحيفة بمصابيح عمودية على شكل زعانف، مما منحها مظهرًا عائليًا، بالإضافة إلى مجموعة ADO16 الأصغر حجمًا . واحتفظت ولسلي بمصابيحها الخلفية الفريدة. وشملت التغييرات الأخرى نسبة تروس ثانية ونسبة نقل نهائي أعلى لناقل الحركة اليدوي، واستُبدلت محامل التعليق الأسطوانية فائقة الجودة المُستخدمة في مارك 1 ببطانات تعليق تقليدية. كما زادت نسبة الانضغاط، وارتفعت القدرة القصوى بمقدار 5  أحصنة لتصل إلى 86  حصانًا. ^{[ 7 ]} كما تميزت مارك 2 بعجلات أكبر. ^{[ 8 ]}

في عام 1969، تم استخدام العتبات والأبواب من طراز 1800 (مع مقابض خارجية من طراز Mark II) على هيكل سيارة Austin Maxi الجديدة كليًا ؛ وبصرف النظر عن ذلك، فإن كلا الطرازين لا يتمتعان بقدر كبير من التبادل.

 ظهر محرك 1800S ذو المكربن ​​المزدوج بقوة 95 حصانًا في أكتوبر 1968. ^{[ 8 ]} وبحلول عام 1970، كان هناك طراز "S" بقوة 97 حصانًا (72 كيلوواط) مزود بمكربن ​​مزدوج من نوع SU HS6، وعداد سرعة يصل إلى 120 ميلًا في الساعة، وشعار رياضي المظهر.   

• 
  أوستن 1800 مارك II موديل 1969
• 
  موريس 1800 مارك 2
• 
  ولسلي 18/85 مارك II موديل 1969

علاوة على ذلك، بشّرت تعديلات أقل جذرية بإصدار النسخة الثالثة (مارك 3) عام 1972. وشهدت هذه النسخة تغييرًا آخر في الشبك الأمامي (الذي أصبح تصميمًا مشتركًا بين أوستن وموريس) وتحسينات داخلية، بما في ذلك فرامل يد تقليدية مثبتة على الأرض. ^{[ 8 ]} في هذه المرحلة، تم طرح نسخ بست أسطوانات  - أوستن 2200، وموريس 2200، وولسلي 6. بينما استمر إنتاج نسخ 1800 من أوستن وموريس، تم إيقاف إنتاج ولسلي 18/85.

• 
  أوستن 1800 مارك 3
• 
  موريس 1800 مارك 3 موديل 1972
• 
  سيارة موريس 1800 مارك 1 (على اليسار) وطراز مارك 3 اللاحق؛ منظر أمامي للمقارنة
• 
  سيارة موريس 1800 مارك 1 (على اليمين) وطراز مارك 3 اللاحق؛ منظر مقارنة من الخلف

بحلول عام 1966، وُصفت أستراليا بأنها السوق العالمية الرائدة لشركة بي إم سي. ^{[ 11 ]} طُرحت سيارة 1800 في أستراليا في نوفمبر 1965 ^{[ 11 ]} باسم أوستن 1800، مع طرح نسخة مارك 2 في عام 1968. بدأت السيارات المُصنّعة في أستراليا بنسبة مكونات محلية مُعلنة تتراوح بين 65 و70%، إلى جانب تعهّد من المُصنّعين برفع هذه النسبة إلى 95% تماشياً مع متطلبات الحكومة بحلول نهاية عام 1968. ^{[ 11 ]} في البداية، كانت السيارات مُطابقة بشكل عام لنظيراتها البريطانية؛ ومع ذلك، سُرعان ما عُدّل الإنتاج المحلي ليتناسب مع الطرق والمناخ الأستراليين الأكثر قسوة. شملت التعديلات على تصميم مارك 1 البريطاني رفع ارتفاع نظام التعليق، وتوفير واقي كبير وثقيل لحوض الزيت، وتحسين منع تسرب الغبار. تميزت النسخة الأسترالية مارك 2 باحتفاظها بنسبة التروس النهائية المنخفضة لناقل الحركة اليدوي في النسخة مارك 1 (باستثناء الترس الثاني المنخفض)، وباستثناء الدفعة الإنتاجية الأولى، زُودت بنظام فرامل هيدروليكي ثنائي الدائرة من إنتاج شركة باتونز بريك ريبليسمنتس (PBR) المحدودة. ورغم ما يوفره هذا النظام من أمان، إلا أنه كان يُعتبر عمومًا أقل كفاءة من معدات جيرلينج السابقة. كما زُودت النسخة الأسترالية مارك 2 في الأصل بمولد كهربائي من إنتاج شركة إليكتريسيتي ميتر آند ألايد إندستريز المحدودة (EMAIL)، وهي شركة معروفة بصناعة عدادات الكيلوواط/ساعة والأجهزة المنزلية. وفي حال تعطل مولدات EMAIL، كان يتم استبدالها في الغالب بوحدات لوكاس أسترالية الصنع.

كانت سيارة أوستن 1800 يوتيليتي، وهي سيارة كوبيه متعددة الاستخدامات ، نسخةً فريدةً من نوعها في أستراليا، حيث تم إنتاجها من عام 1968 إلى عام 1971. ^{[ 12 ]} تم تصنيع أكثر من 2000 سيارة منها. ^{[ 12 ]} تم طرح سيارة يوتيليتي قرب نهاية السلسلة الأولى في يوليو 1968، ولذلك كانت معظم السيارات المنتجة من طراز Mk II. ^{[ 13 ]} كما تم توفير نسخة أخرى بهيكل كابينة. [ 14 ^{] أُطلق على} سيارة 1800 يوتيليتي رمز الطراز YDO10. ^{[ 15 ]}

حققت النسخة الأسترالية من السيارة مبيعاتٍ فاقت مثيلاتها في أي مكان آخر في العالم، وذلك قياسًا بنسبة مبيعات الفرد. ومن المفارقات أنها مثّلت نهاية حقبة رواج السيارات المصممة بريطانيًا في أستراليا. في السوق الأسترالية، قدّمت هذه السيارة بديلًا واسعًا ومتطورًا بأربع أسطوانات، مقارنةً بالطرازات الشائعة ذات الست أسطوانات مثل هولدن كينغزوود ، التي اعتمدت على هندسة تقليدية مستوحاة من المبادئ الأمريكية. وتم تصدير بعض النسخ التي تحمل علامة BMC Freeway (وهو اسم كان يُستخدم سابقًا لطراز فارينا ذي الست أسطوانات في أستراليا) إلى نيوزيلندا، التي كانت تُجمّع أيضًا سيارات أوستن وموريس 1800 المصنّعة في المملكة المتحدة في مصانع منفصلة.

كنموذج هندسي أولي فريد من نوعه، لاختبار جدوى الإنتاج، تم تجهيز هيكل سيارة أسترالية من طراز 1800 Mark II، مع رفارف أمامية ممتدة بشكل طفيف وهيكل داخلي أمامي معدل، بمحرك روفر V8 سعة 3.5 لترات من الطرازات الأولى، مثبت في وضع "الشمال-الجنوب" في حجرة المحرك. ومن خلال نظام ميكانيكي معقد، قام بتشغيل نسخة معدلة بشكل كبير من ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من نوع بورغ وارنر، مثبت في وضع "الشرق-الغرب"، بالإضافة إلى ترس تفاضلي أمامي من أوستن. أصبحت هذه السيارة أول سيارة أسترالية محلية الصنع بمحرك V8 ودفع أمامي. تم تصنيع السيارة بواسطة شركة BLMC (أستراليا) في مصنعها في فيكتوريا بارك في زيتلاند، نيو ساوث ويلز . ونظرًا لأن تكاليف الإنتاج الضخم والجدوى العامة لسيارة V8 "1800" كانت باهظة، تم تجميد المشروع، مع إعطاء الأفضلية لمشروع ليلاند P76 الأسترالي . تشير بعض التقارير إلى أن السيارة شُحنت في النهاية إلى شركة بريتيش ليلاند في المملكة المتحدة ولم تُشاهد مرة أخرى، بينما تدعي تقارير أخرى أنها فُككت ببساطة في نهاية اختباراتها من قبل شركة ليلاند أستراليا.

في عام 1970، استبدلت الشركة الأسترالية التابعة لشركة بريتيش ليمتد (BL) طراز 1800 بطرازات "X6" المُعدّلة والمُحسّنة، والمعروفة باسم أوستن تاسمان، بالإضافة إلى طراز أوستن كيمبرلي الأكثر فخامة . تميزت هذه السيارات بتصميم جديد للمقدمة والخلفية، ومحرك سعة 2.2 لتر بست أسطوانات، وهو نسخة مُحسّنة من محرك سلسلة E ذي الأربع أسطوانات بتقنية OHC (لتصبح بذلك واحدة من أوائل سيارات الدفع الأمامي المزودة بمحرك سداسي الأسطوانات مُثبّت عرضيًا). ^{[ 16 ]} حظي كلا الطرازين بلوحة عدادات ومقصورة داخلية مُحدّثة، مع الحفاظ على وضعية عجلة القيادة وطريقة تغيير التروس المُشابهة لسيارات الحافلات من طراز 1800. زُوّدت سيارة كيمبرلي من الجيل الأول (MkI) بمحرك ذي قوة أعلى مزود بمكربن ​​مزدوج من نوع SU (بينما عادت سيارات الجيل الثاني (MkII) إلى استخدام مكربن ​​واحد مثل تاسمان). كان الهدف من سلسلة X6 هو المنافسة بفعالية أكبر مع سيارات الدفع الخلفي العائلية ذات الست أسطوانات، المُجمّعة في أستراليا، من شركات جنرال موتورز هولدن، وفورد، وكرايسلر أستراليا. تم تقديم سيارتي أوستن إما بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. تم طرح نسخ مارك 2 من كلا طرازي X6 في عام 1971. ^{[ 17 ]}

تم إعطاء طرازات X6 Tasman و Kimberley رمز تسمية طراز YDO13 بينما تم ترميز طرازات Mark II بـ YDO19. ^{[ 18 ]}

على الرغم من تفوقها التقني، وتصميمها المحدث، وقيادتها الجيدة، وراحتها، ومساحتها الداخلية، وقوتها الكافية، إلا أن سلسلة "X6" كانت متخلفة إلى حد ما بسبب الميزانية المحدودة، وبالتالي أصبحت في النهاية أقل شأناً من الناحية التجارية مقارنة بمنافسيها - وتم استبدالها في النهاية بـ Leyland P76 في عام 1973.

استوردت شركة نيوزيلندا موتور كوربوريشن، الموزع المحلي، في البداية طرازي تاسمان وكيمبرلي الأستراليين من زيتلاند، لكنها قامت لاحقًا بتجميع معظم مخزونها من مجموعات CKD في مصنعها في بيتوني بالقرب من ويلينغتون . تميزت السيارات النيوزيلندية بمواد تنجيد داخلية مختلفة، وذلك ضمن نسبة 40-50% من المكونات المحلية الشائعة آنذاك، لكنها لم تختلف عن السيارات الأسترالية الصنع إلا في التفاصيل الدقيقة. ومع ذلك، فقد بيعت تحت اسم موريس بدلًا من أوستن.

تم استخدام محرك 2.2 E6 الذي تم تطويره في أستراليا أيضًا في طرازات 2200 المصنعة في المملكة المتحدة

في نهاية المطاف، وبحلول عام 1973، قامت شركة ليلاند أستراليا بتعديل محرك L6 وتوسيع شوط محرك 2200 إلى 2600  سم مكعب للاستخدام النهائي في طرازات ليلاند P76 و L6 مارينا.

• 
  أوستن كيمبرلي مارك 2 الأسترالية موديل 1972
• 
  أوستن كيمبرلي مارك 2 الأسترالية موديل 1972 - التصميم الداخلي