بنك البهاما

في يوم الثلاثاء الموافق 23 يناير 1872، غرقت السفينة الشراعية "سكيبيو" على ضفة جزر البهاما أثناء رحلتها من وايت هافن إلى دبلن محملة بالفحم. ^{[ 4 ]} بعد مغادرتها وايت هافن في تمام الساعة 10:00 صباحًا، ^{[ 4 ]} اصطدمت بالضفة في تمام الساعة 6:00 مساءً، ^{[ 4 ]} وانجرفت إلى المياه العميقة. ^{[ 4 ]} وبينما كان ربان السفينة يُشغل مضخاتها ، لم يُدرك خطورة الموقف، فواصل الإبحار نحو رأس آير . ^{[ 4 ]} عند فحص عنبر السفينة، تبيّن أنه مغمور بالمياه بعمق 2.3 متر تقريبًا ، وفي الوقت نفسه، توقفت عجلة قيادة "سكيبيو" عن الاستجابة. ^{[ 4 ]} أمر الربان بإنزال قوارب النجاة، وبعد أن صعد الطاقم إليها، وصلوا إلى الشاطئ بسلام على بُعد ميلين غرب رأس آير . ^{[ 5 ]}   

في مساء يوم الثلاثاء 3 مارس 1885، لاقت السفينة الشراعية "نيوفايت " مصيراً مشابهاً لمصير " سكيبيو" . ^{[ 5 ]} كانت " نيوفايت " سفينة شراعية تبلغ حمولتها الإجمالية 1056 طناً مسجلاً . بُنيت في نوفا سكوتيا عام 1882، وكانت تبحر بقيادة ربانها ، الكابتن لياندر بورتر، وعلى متنها طاقم مكون من 14 فرداً. ^{[ 5 ]} غادرت " نيوفايت" مدينة موبيل، نيوفاوندلاند ، في 1 سبتمبر، متجهةً إلى ليفربول محملةً بـ 3532 بالة قطن. ^{[ 6 ]} خلال رحلتها، واجهت "نيوفايت" طقساً عاصفاً في المحيط الأطلسي ، مما أدى إلى فقدانها بعض أشرعتها وجزء من حمولتها، وتضرر أحد قوارب النجاة لدرجة جعلته غير صالح للإبحار. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وصلت سفينة "نيوفايت" إلى قبالة صخرة توسكار في أيرلندا ، وسط طقس عاصف، ثم واصلت رحلتها إلى بوينت ليناس على الساحل الشمالي لجزيرة أنجلسي للصعود إلى مرشد بحري . ^{[ 5 ]} عند وصول "نيوفايت" إلى محطة الإرشاد، لم تُشاهد أي قوارب إرشاد، ^{[ 5 ]} مما دفع القبطان بورتر إلى مواصلة الإبحار باتجاه ليفربول . ^{[ 5 ] [ 6 ]} أثناء حسابه لمساره، وقع خطأ ملاحي كبير، مما أدى بدوره إلى انحراف "نيوفايت" نحو الشمال الغربي، بعيدًا عن أنجلسي باتجاه جزيرة مان . ^{[ 5 ]} أفاد القبطان بورتر بأن الرؤية كانت ضعيفة ^{، [ 5 ]} بالإضافة إلى هيجان البحر، مما دفعه لاحقًا إلى التصريح بأنه لم يرَ ضوء منارة باهاما بانك ، ونتيجة لذلك، ^{[ 5 ] [ 6 ]} اصطدمت "نيوفايت" بمنارة باهاما بانك في حوالي الساعة 18:15 . ^{[ 5 ]} راهن الكابتن بورتر على الأشرعة العلوية في محاولة للحصول على المبتدئ  أُجبرت السفينة على مغادرة الضفة، لكن دون جدوى. ^{[ 5 ]} بعد ذلك، أمر بتفتيش الجزء السفلي من السفينة، والذي أكد أن عنبر الشحن يغمره الماء، وهذا، بالإضافة إلى الضربات المتكررة على الضفة، دفع القبطان بورتر إلى اتخاذ قرار إخلاء السفينة خوفًا من انقسام "نيوفايت" إلى نصفين. ^{[ 5 ]} صعد ثلاثة رجال، القبطان بورتر والضابط الثاني وبحار، في قارب القبطان الصغير ، ^{[ 5 ]} بينما صعد باقي أفراد الطاقم في القارب الطويل المتبقي. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، سرعان ما بدأ القارب الصغير يمتلئ بالماء، ^{[ 5 ]} فانتقل الرجال الثلاثة إلى القارب الطويل للوصول إلى الشاطئ. خلال الساعات الأولى من صباح اليوم التالي، انجرفت "نيوفايت" بعيدًا عن بنك باهاما، ثم جرفتها الأمواج إلى الشاطئ جنوب شرق رأس آير . ^{[ 5 ]} تسبب الضرر الناتج في انكسار هيكلها، وأصبحت السفينة حطامًا. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

عُقد تحقيق رسمي في قاعة سانت جورج، ليفربول ، يومي 26 و27 مارس 1885، ^{[ 6 ]} أمام القاضي توماس ستامفورد-رافلز، بمساعدة القبطانين باريش وموردوخ، مُقيّمي الشؤون البحرية، للنظر في ملابسات جنوح سفينة نيوفايت . ^{[ 6 ]} وجدت المحكمة أن ربان السفينة مُقصّر في حقه عن فقدانها، مُشيرةً إلى أنه فشل فشلاً ذريعاً في اتباع مساره الصحيح في القناة، وأن عدم انتباهه إلى المنارات العديدة والمعروفة، وإشاراتها المُصاحبة التي كانت موجودة لإرشاده، ^{[ 6 ]} أمرٌ لم تستطع المحكمة فهمه. ^{[ 6 ]} واكتفت المحكمة بتعليق شهادة ربان السفينة للقبطان بورتر لمدة ثلاثة أشهر تقويمية. ^{[ 6 ]} ولم يُدان أي من أفراد الطاقم الآخرين. ^{[ 6 ]}

• أوضح الكابتن بورتر لاحقاً خطأه الملاحي بأنه ناتج عن خطأ في تقدير المد والجزر حول خليج ليفربول وساحل شمال ويلز. وذكر أن خرائطه أظهرت سرعة مد وجزر تبلغ ثلاث عقد، بينما كان قد قدر في الواقع سرعة المد والجزر بحوالي ست عقد.

في 28 يوليو 1888، جنحت السفينة الاستعمارية جامبو على ضفاف نهر البهاما، مما أدى إلى تعرضها لأضرار مادية. وكانت السفينة قد غادرت مؤخراً وايت هافن ، كمبرلاند ، متجهة إلى روزاريو محملة بشحنة من قضبان السكك الحديدية. ^{[ 7 ]}

في الساعات الأولى من صباح الثلاثاء 6 نوفمبر 1894، وأثناء إبحارها من بلفاست إلى فليتوود ، اصطدمت السفينة "دوق كلارنس" بسفينة الصيد البخارية "ألباتروس" وأغرقتها، بينما كانت "ألباتروس" تقوم بعملية صيد بشباك الجر في منطقة "بنك البهاما"، مما أسفر عن مقتل خمسة من أفراد طاقمها . [ ^{8 ] [ 9 ] كانت} "ألباتروس "، بقيادة الكابتن إدوارد شيمين، مملوكة لروبرت نوكس من دوغلاس . ^{[ 8 ]} كانت "ألباتروس" تعمل بالتنسيق مع سفينة "ليدي لوخ" ، بقيادة الكابتن ويليام شيمين (شقيق إدوارد شيمين) ^{[ 8 ] [ 9 ]} ، حيث كانت السفينتان تفصل بينهما مسافة نصف ميل تقريبًا، ضمن أسطول مكون من 30 سفينة صيد أخرى تصطاد في منطقة منارة البهاما . ^{[ 8 ]} أفيد أن سفينة ألباتروس كانت مضاءة وفقًا للوائح ^{[ 8 ]} بضوءين على صاريها يشيران إلى أنها سفينة صيد بخارية بشباكها منسدلة - ضوء أحمر وأخضر وأبيض مجتمع، وضوء كروي أبيض. ^{[ 8 ]}

في حوالي الساعة 1:10 صباحًا، مرّت سفينة دوق كلارنس بجانب سفينة ليدي لوخ ^{[ 8 ]} ، وبعد فترة وجيزة اصطدمت بسفينة ألباتروس ، فصدمتها من منتصفها [ ^{9 ] ،} مما أدى إلى غرق ألباتروس في غضون دقائق. ^{[ 8 ]} سارعت ليدي لوخ إلى موقع الحادث، وعند وصولها وجدت دوق كلارنس راسية ، وقد انطلق قاربان من قوارب النجاة التابعة لها بحثًا عن ناجين. ^{[ 8 ]} تمكن القبطان إدوارد شيمين من إنقاذ نفسه بالصعود على متن دوق كلارنس ، ^{[ 8 ]} وتمكن بحاران آخران، روبرت كيلي ( المهندس الثاني ) وتوماس تيرنر (بحار سطح السفينة)، من التشبث بصندوقي سمك فارغين، ثم أنقذتهما قوارب النجاة. ^{[ 9 ]} مع ذلك، غرق خمسة من أفراد الطاقم الذين كانوا في الأسفل وقت الاصطدام. ^{[ 8 ]}

انضمت سفينتان أخريان إلى عملية البحث، حيث انضمت سفينة "مانكس كوين" التي كانت في طريقها من بارو إن فورنيس إلى بلفاست، إلى سفينة "دوق يورك" ، شقيقة دوق كلارنس ، والتي كانت في طريقها من فليتوود إلى بلفاست . ^{[ 9 ]} استمر البحث لمدة ثلاث ساعات ^{[ 9 ]} وبعدها استأنفت جميع السفن رحلاتها. رست سفن الكابتن شيمين وكيلي وتيرنر في فليتوود، ثم عادت إلى جزيرة مان عبر ليفربول . ^{[ 9 ]} نتيجةً للاصطدام، لحقت أضرار طفيفة بسفينة "دوق كلارنس" على جانبي مقدمتها، لكنها تمكنت من استئناف رحلتها في الليلة التالية. ^{[ 9 ]}

تم إدراج أسماء الغرقى على النحو التالي: هنري هدسون (49 عامًا)، وريتشارد جريج (52 عامًا)، وويليام دورتي (50 عامًا)، وجون ليدبيتر (24 عامًا)، وتشارلز شيمين ( ابن الكابتن إدوارد شيمين ) (18 عامًا). ^{[ 8 ]}

نُظِرَ في محكمة الأميرالية في فبراير 1895 دعوى تعويض عن فقدان سفينة ألباتروس ، برئاسة القاضي بروس واثنين من كبار الإخوة في ترينيتي هاوس . ^{[ 10 ] [ 11 ]} وخلصت المحكمة إلى أن ربان سفينة دوق كلارنس هو المسؤول، مشيرةً إلى عدم كفاية عدد المراقبين وعدم مراعاة وجود العديد من سفن الصيد في منطقة الصيد. ^{[ 10 ]} وقد حدد مسجل التجار قيمة التعويض، وحصل نوكس على مبلغ لم يُفصح عنه. قُدِّرت قيمة سفينة ألباتروس بـ 2000 جنيه إسترليني، بينما كانت مؤمَّنة بمبلغ 12000 جنيه إسترليني. ^{[ 12 ]}

تم منح المبالغ التالية لعائلات أفراد الطاقم الذين فقدوا: حصلت أرامل ويليام دوغيرتي، وهنري هدسون، وريتشارد غريغ (أفراد الطاقم الثلاثة المتزوجين) على 300 جنيه إسترليني لكل منهن. ^{[ 12 ]} كما حصلت عائلتا هدسون وغريغ على 150 جنيهًا إسترلينيًا لكل منهما. ^{[ 12 ]} وحصل أبناء دوغيرتي السبعة على 250 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 12 ]} وحصل والد جون ليدبيتر على 250 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 12 ]}