مترو بالتيمور سابواي لينك

خط مترو بالتيمور هو خط نقل سريع يخدم مدينة بالتيمور بولاية ماريلاند وضواحيها الشمالية الغربية، وتديره هيئة النقل في ماريلاند . يقع جزء من الخط في وسط مدينة بالتيمور تحت الأرض، بينما يقع معظمه خارج مركز المدينة فوق سطح الأرض أو على مستوى سطح الأرض. ^{[ 2 ]} في عام 2025 ، بلغ عدد ركاب الخط 4,610,400 راكب ، أي ما يعادل حوالي 11,500 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026 .

تعود أصول مترو الأنفاق إلى خطة النقل الجماعي لمنطقة بالتيمور التي نُشرت عام 1965، والتي تصورت ستة خطوط نقل سريع تنطلق من حلقة مركزية في المدينة. واقترحت دراسات تخطيطية من عام 1968 نظام نقل بالسكك الحديدية بطول 114 كيلومترًا (71 ميلًا) . ^{[ 2 ]}  

مع تحوّل الرؤية إلى واقع، تمّ تقليص المفهوم الأصلي إلى نظام بطول 45 كيلومترًا (28 ميلًا) في خطة المرحلة الأولى، التي نُشرت عام 1971. شملت هذه الخطة خطين من الخطوط الستة الأصلية: خط شمالي غربي من وسط مدينة بالتيمور إلى أوينغز ميلز، وخط جنوبي إلى غلين بيرني والمطار. تمت الموافقة على تمويل المرحلة الأولى من قِبل الجمعية العامة لولاية ماريلاند عام 1972. واستجابةً لضغوط سكان مقاطعة آن أروندل ، ألغت هيئة النقل الحضري (MTA) الخط الجنوبي من خطط المرحلة الأولى عام 1975؛ وفي وقت لاحق، تمّ بناء خط سكة حديد بالتيمور الخفيف (Baltimore Light RailLink) على جزء كبير من ممر الخط الجنوبي المُخطط له. ^{[ 2 ]}  

عند افتتاح مترو أنفاق بالتيمور في 21 نوفمبر 1983، كان خط "الشمال الغربي" فقط من خطة عام 1965 قد اكتمل. وقد وفر هذا الجزء، الذي يبلغ طوله 12.2 كيلومترًا ، خدمة النقل بين مركز تشارلز في وسط مدينة بالتيمور ومركز ريسترستاون بلازا التجاري في شمال غرب المدينة. وفي 20 يوليو 1987، أُضيف خط بطول 9.8 كيلومترات من ريسترستاون بلازا إلى أوينغز ميلز في مقاطعة بالتيمور، مع مرور جزء منه في الجزيرة الوسطى للطريق السريع 795. وفي 31 مايو 1995، افتُتح امتداد آخر بطول 2.5 كيلومتر من مركز تشارلز إلى مستشفى جونز هوبكنز. ^{[ 1 ] [ 5 ]} وعند افتتاح النظام، أصبح أكبر مستخدم منفرد لعملات دولار سوزان بي. أنتوني في الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]} بعد اكتمال المشروع في عام 1995، بلغت التكلفة الإجمالية لمترو أنفاق بالتيمور 1.392 مليار دولار. ^{[ 2 ]}      

يبلغ طول النظام الحالي 24.8 كيلومترًا (15.4 ميلًا) ، ويتألف من 10 كيلومترات (6.2 ميلًا) تحت الأرض، و 3.5 كيلومترات (2.2 ميلًا) فوق سطح الأرض، و 11.3 كيلومترًا (7.0 ميلًا) على مستوى سطح الأرض. تقع ثمانٍ من محطاته الأربع عشرة تحت الأرض، على أعماق تتراوح بين 16 مترًا (52 قدمًا) و 34 مترًا (112 قدمًا) تحت مستوى الشارع. أما محطاته المرتفعة فتقع على ارتفاع يتراوح بين 7.6 مترًا (25 قدمًا) و 8.5 مترًا (28 قدمًا) فوق سطح الأرض. ^{[ 5 ]} أُعيد تسمية النظام إلى مترو الأنفاق (Metro SubwayLink) كجزء من عملية إعادة تسمية جميع خدمات هيئة النقل الحضري (MTA) التي أُعلن عنها في عام 2015. ^{[ 7 ]}                

بدأ تركيب خدمة الهاتف المحمول تحت الأرض في أنفاق مترو الأنفاق (مترو سابواي لينك) في سبتمبر 2021، وكان من المتوقع في الأصل أن يكتمل بحلول يونيو 2022. ^{[ 8 ] [ 9 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2024لم يكتمل العمل.

اعتبارًا من عام 2026، يستخدم الخط حاليًا عربات مصنعة من قبل شركة Budd في شمال شرق فيلادلفيا، بالإضافة إلى عربات جديدة يتم تصنيعها حاليًا من قبل شركة Hitachi Rail Italy في هاجرستاون، ميريلاند . ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]}

تم تسليم معظم عربات النقل المئة التي صنعتها شركة بود في عام 1983، مع شراء مجموعة إضافية من العربات المتطابقة تقريبًا في عام 1986 لتوسيع الخط. هذه العربات، التي سوّقتها شركة بود تحت اسم " مركبة النقل الشاملة" ، مطابقة لتلك المستخدمة سابقًا في مترو ميامي ؛ حيث قامت الوكالتان ببناء أنظمتهما في الوقت نفسه، مما وفّر المال من خلال طلبية واحدة مشتركة. ^{[ 2 ]} وقد تم إخراج عدد من عربات بود من الخدمة. ^{[ 14 ]}

تستمد القطارات طاقتها من السكة الكهربائية الثالثة . يبلغ طول العربات 22.86 مترًا (75 قدمًا) ، وعرضها 3.05 مترًا (10 أقدام ) ، وتصل سرعتها القصوى إلى 110 كيلومترات في الساعة (70 ميلًا في الساعة) . تُربط العربات بشكل شبه دائم في أزواج، وتُجمع لتشكيل قطارات مكونة من 4 عربات، وهو الطول المعتاد للقطار. تُستخدم قطارات مكونة من 6 عربات خلال ساعات الذروة. تتسع كل عربة لما يصل إلى 166 راكبًا (76 جالسًا، و90 واقفًا). ^{[ 2 ]}    

خضع الأسطول الأصلي لعملية تجديد شاملة بين عامي 2002 و2005. أُعيد تنجيد المقاعد، واستُبدلت الأرضيات. كما استُبدلت لوحات الوجهة الخارجية بشاشات LED؛ وتم تركيب أنظمة داخلية لعرض وجهات القطارات وإعلانات المحطات القادمة. ^{[ 16 ]}

في يوليو 2017، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن شراء 78 عربة قطار جديدة من شركة هيتاشي لاستبدال أسطولها بالكامل، على غرار تلك المستخدمة في مترو ميامي. ^{[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]} تولد هذه العربات الكهرباء أثناء الكبح، مما يسمح بتشغيل بعض أنظمة القطارات، وبالتالي رفع كفاءة استهلاك الطاقة في النظام. ^{[ 14 ]} تم تسليم أولى عربات هيتاشي في أكتوبر 2023؛ ومن المقرر أن يتم استبدال عربات القطار على مراحل بين عامي 2026 و2027. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في 7 يناير 2026، تم تشغيل عربات السكك الحديدية الجديدة من هيتاشي في رحلة احتفالية، ودخل أول قطار مكون من 6 عربات الخدمة التجارية رسميًا يوم الجمعة 9 يناير. ^{[ 19 ] [ 20 ]} كما أن عربات السكك الحديدية الجديدة متوافقة مع نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) .

في 11 فبراير 2018، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) إغلاقًا كاملًا لشبكة السكك الحديدية لمدة شهر لإجراء إصلاحات طارئة على المسارات تم تحديدها خلال فحص السلامة. وكان جزء من الشبكة فوق الأرض قد أُغلق بالفعل بسبب عمليات فحص وإصلاح طارئة. ^{[ 21 ]} وأُعيد فتح الشبكة في 9 مارس 2018. ^{[ 22 ]}

في 26 ديسمبر/كانون الأول 2022، في محطة روجرز أفينيو ، انحرفت عربة قطار جزئياً عن مسارها في تمام الساعة السادسة مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة. ونُقل خمسة ركاب لاحقاً إلى المستشفى مصابين بجروح طفيفة. ونشرت امرأة على تطبيق تيك توك مقطع فيديو للحادث.

في صيف عام ٢٠٢٣، تسبب حريق في إلحاق أضرار بجزء من شبكة مترو الأنفاق، مما استدعى إغلاقًا مؤقتًا. ^{[ ٢٣ ]} واستؤنفت الخدمة بشكل منتظم بعد بضعة أيام. ^{[ ٢٣ ]}

• قائمة أنظمة المترو
• قائمة أنظمة النقل السريع في الولايات المتحدة حسب عدد الركاب
• خط سكة حديد بالتيمور الخفيف

• الوسائط المتعلقة بمنطقة بالتيمور الحضرية على ويكيميديا ​​كومنز
• الموقع الرسمي