محطة كامدن

في عام 1852، وافق مجلس إدارة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) على شراء خمسة مربعات من الأرض المطلة على شارع كامدن بتكلفة 600,000 دولار لبناء محطة جديدة للركاب والبضائع لخدمة مدينة بالتيمور من موقع أكبر وأكثر مركزية من محطة ماونت كلير التابعة لشركة B&O والتي يعود تاريخها إلى الفترة من 1830 إلى 1850. ^{[ 6 ]} قدمت شركة نيرنسي ونيلسون الرسومات المعمارية لمحطة كامدن في عام 1855. بدأ البناء على مراحل في عام 1856 تحت إشراف المهندس المعماري جوزيف ف. كيمب من بالتيمور، والذي صمم جزئيًا النسخة النهائية، وهي عبارة عن مبنى من الطوب مكون من ثلاثة طوابق مع ثلاثة أبراج على الطراز المعماري الإيطالي . ^{[ 6 ] [ 7 ]} تم الانتهاء من القسم المركزي بشكل كبير بحلول عام 1857؛ بعد ذلك، استُخدمت المحطة من قِبل قطارات ركاب شركة بالتيمور وأوهايو حتى ثمانينيات القرن العشرين، لتكون بذلك واحدة من أطول محطات السكك الحديدية التي ظلت تعمل باستمرار في الولايات المتحدة ^{[ 5 ].} اكتمل بناؤها عام 1867 بإضافة جناحين وبرجين بعد انتهاء الحرب الأهلية ^{[ 8 ]} . كان ارتفاع البرج المركزي للمحطة في الأصل 185 قدمًا (56 مترًا) ^{[ 9 ] .} 

في فبراير 1861، انتقل أبراهام لينكولن من محطة شارع الرئيس ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} إلى محطة كامدن في طريقه إلى واشنطن العاصمة لتنصيبه رئيسًا للولايات المتحدة . ^{[ 13 ]} وصلت أنباء معركة فورت سمتر ، التي أشعلت فتيل الحرب الأهلية ، إلى بالتيمور لأول مرة في 12 أبريل 1861، في مكتب التلغراف التابع لشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) في محطة كامدن. ^{[ 9 ]} في الأسبوع التالي، تحصّنت قوات الاتحاد التابعة للكتيبة السادسة من ميليشيا ماساتشوستس، التي كانت تسافر جنوبًا على خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو، في محطة كامدن عندما هاجمها متعاطفون مع الكونفدرالية في أحداث شغب بالتيمور عام 1861. ^{[ 9 ]}

خلال الحرب التي استمرت أربع سنوات، كان خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) بين بالتيمور وواشنطن العاصمة هو الرابط السككي الوحيد بين العاصمة الفيدرالية والشمال، مما جعل محطة كامدن محطةً حيويةً لخط بالتيمور التابع لشركة B&O. ^{[ 14 ]} بعد معركة أنتيتام ، التي وقعت على بُعد 121 كيلومترًا (75 ميلًا) غرب بالتيمور في 17 سبتمبر 1862، مرت قطارات محملة بالجنود الجرحى وأسرى الحرب الكونفدراليين عبر المحطة. ^{[ 13 ]} وفي 18 نوفمبر 1863، غيّر الرئيس لينكولن القطار في محطة كامدن متوجهًا إلى جيتيسبيرغ، بنسلفانيا، لإلقاء خطاب جيتيسبيرغ . ^{[ 13 ]} كما استخدم لينكولن محطة كامدن في 18 أبريل 1864 عندما قام بزيارة ليلية إلى بالتيمور لإلقاء كلمة. بعد عام، في الساعة العاشرة صباحاً من يوم 21 أبريل 1865، وصل قطار جنازة الرئيس المغتال المكون من تسع عربات إلى محطة كامدن، وهي المحطة الأولى في رحلته البطيئة من واشنطن إلى سبرينغفيلد، إلينوي ، عبر خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو وخط سكة حديد نورثرن سنترال الذي يربط بالتيمور وهاريسبرج، بنسلفانيا . ^{[ 15 ]}   

في يوليو 1877، شهدت المحطة أعمال شغب واشتباكات بين الحرس الوطني لولاية ماريلاند والمضربين خلال إضراب سكك حديد بالتيمور ، الذي وقع كجزء من إضراب السكك الحديدية الكبير في العام نفسه. حاول بعض المتظاهرين إضرام النار في المحطة والمباني المجاورة التابعة لسكك حديد بالتيمور وأوهايو ، لكن محاولاتهم باءت بالفشل إلى حد كبير. ^{[ 16 ]}

ابتداءً من عام 1897، ضمت محطة كامدن أرصفةً سفليةً لقطارات ركاب شركة بالتيمور وأوهايو (B&O) المتجهة من نيويورك إلى واشنطن، والتي كانت تستخدم نفق شارع هوارد للوصول إلى محطة ماونت رويال . وشهدت محطة كامدن أول عملية تزويد خط سكة حديد بخاري بالكهرباء في الولايات المتحدة في 27 يونيو 1895، عندما سحبت قاطرة كهربائية قطارًا يحمل اللون الأزرق الملكي عبر نفق شارع هوارد. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في عام ١٩١٢، قامت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) بتجديد غرفة الانتظار المركزية، فوسعتها وأضافت إليها ألواحًا خشبية من خشب البلوط مع زخارف رخامية للجدران استعدادًا للمؤتمر الوطني الديمقراطي الذي عُقد في بالتيمور في ذلك العام. ^{[ ١٩ ]} كما استخدمت شركة سكك حديد أنابوليس وبالتيمور للخطوط القصيرة محطة كامدن لقطاراتها المتجهة إلى أنابوليس، ميريلاند ، بدءًا من عام ١٨٨٧. وباستثناء فترة بين عامي ١٩٢١ و١٩٣٥، عندما استخدمت شركة سكك حديد واشنطن وبالتيمور وأنابوليس الكهربائية (WB&A) محطة منفصلة عند تقاطع شارعي هوارد ولومبارد، كانت قطارات كهربائية متكررة بين المدن إلى عاصمة ميريلاند تخدم محطة كامدن حتى ٥ فبراير ١٩٥٠، عندما استبدلت شركة سكك حديد بالتيمور وأنابوليس (WB&A) خدمة نقل الركاب بالحافلات. ^{[ ٢٠ ]}

بدأت أول قاطرة ديزل انسيابية غير مفصلية في الولايات المتحدة، وهي قاطرة EMC EA-EB  رقم 51، باستخدام أرصفة محطة كامدن السفلية عام 1937، حيث كانت تجر قطار رويال بلو الشهير التابع لشركة B&O . وإلى جانب خدمة نيويورك-واشنطن وقطارات الركاب المتكررة إلى واشنطن، شغّلت شركة B&O أيضًا خدمة نقل لمسافات طويلة واسعة النطاق في محطة كامدن إلى مدن مثل شيكاغو وديترويت وكليفلاند وسانت لويس . ^{[ 14 ]} ومن بين القطارات العديدة التي كانت تصل وتغادر يوميًا من المحطة خلال النصف الأول من القرن العشرين، قطارات كابيتول ليميتد وشيناندواه وواشنطن - شيكاغو إكسبريس إلى شيكاغو، وناشونال ليميتد وديبلومات ومتروبوليتان سبيشال إلى سانت لويس، وقطار أمباسادور وجزء من قطار شيناندواه إلى ديترويت . عندما بدأ فريق بالتيمور أوريولز، أحد فرق دوري البيسبول الرئيسي في العصر الحديث، اللعب في بالتيمور، وصلوا إلى كامدن بواسطة قطار B&O من ديترويت لخوض مباراتهم الافتتاحية على أرضهم في موسم 1954. ^{[ 21 ]} 

أدى انخفاض حركة ركاب السكك الحديدية في خمسينيات وستينيات القرن الماضي إلى انخفاض كبير في عدد قطارات الركاب القادمة والمغادرة من محطة كامدن العريقة. في 26 أبريل 1958، أوقفت شركة بالتيمور وأوهايو (B&O) جميع خدمات نقل الركاب إلى فيلادلفيا ونيويورك، ولم تُستخدم أرصفة محطة كامدن السفلية بعد ذلك إلا لعدد قليل من القطارات التي كانت تتابع رحلاتها إلى محطة ماونت رويال. وعندما أُغلقت محطة ماونت رويال عام 1961، أُزيلت الأرصفة السفلية. واليوم، لا تزال مسارات السكك الحديدية السفلية ونفق شارع هوارد تُستخدم على نطاق واسع من قِبل قطارات الشحن التابعة لشركة سي إس إكس للنقل (CSX Transportation) ، خليفة شركة بالتيمور وأوهايو ، كجزء من نظام خطوطها الرئيسية. ^{[ 8 ]} وشكّل بدء تشغيل شركة أمتراك (Amtrak) في 1 مايو 1971 نهاية جميع خدمات نقل الركاب لمسافات طويلة التابعة لشركة بالتيمور وأوهايو. ^{[ 14 ]} بعد ذلك، لم تستمر في استخدام محطة كامدن سوى قطارات الركاب المحلية التابعة لشركة بالتيمور وأوهايو، ومعظمها من عربات ديزل من طراز بود ريل (Budd Rail Diesel Cars ). وصف جاك كيلي، المعلق في صحيفة بالتيمور صن، محطة كامدن في سنواتها الأخيرة من تشغيل شركة B&O في ثمانينيات القرن الماضي قائلاً: "كانت المحطة نظيفة للغاية، وتشع بحسن النية وأسلوب غير متعجرف، وهو ما يميز موظفي B&O  ... وقد تم الحفاظ على مقاعدها المصنوعة من خشب البلوط الذهبي ومصابيحها العلوية الكبيرة في نفس الحالة الممتازة التي كانت عليها عندما استقبلت المندوبين في المؤتمر الرئاسي الديمقراطي لعام 1912." ^{[ 21 ]}