قناة برمنغهام وفازيلي

قناة برمنغهام وفازيلي هي قناة تابعة لملاحة قناة برمنغهام في غرب ميدلاندز بإنجلترا. وكان الغرض منها توفير رابط بين قناة كوفنتري وبرمنغهام، وبالتالي ربط برمنغهام بلندن عبر قناة أكسفورد . ^{[ 1 ]}

تبدأ قصة قناة برمنغهام وفازيلي عام ١٧٧٠، عندما كانت شركة قناة برمنغهام تحتكر السوق. في ذلك الوقت، لم تكن مناجم الفحم في والسال متصلة بالقناة، وعُقد اجتماع عام في ليتشفيلد في ١٨ أغسطس ^{[ ٢ ]} لمناقشة إنشاء وصلة مستقلة من والسال إلى فرادلي جانكشن على قناة ترينت وميرسي ، مرورًا بليتشفيلد. أدت معارضة ملاك الأراضي المحليين إلى تجميد الخطة، ولكن طُرحت خطة أخرى في اجتماع عُقد في وارويك في أغسطس ١٧٨١، لإنشاء قناة تمتد من ويدنزبري عبر فازيلي إلى أثيرستون، التي كانت نهاية قناة كوفنتري آنذاك. عُدّلت الخطط بعض الشيء في أكتوبر، لكن المساهمين في قناة برمنغهام اعتبروها تهديدًا خطيرًا. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

عُرض مشروعا قانون على البرلمان عام 1782، أحدهما خاص بقناة برمنغهام وفازيلي، ^{[ 5 ]} والآخر خاص بقناة برمنغهام لإنشاء فرع من ويدنزبري إلى والسال. عارض كلا الجانبين اقتراح الآخر، ورُفض كلا المشروعين. ^{[ 6 ]}

ثم بدأ المروجون مفاوضات مع شركات قنوات أخرى، لضمان أن تكون القناة، عند بنائها، جزءًا من شبكة أكبر. في عام 1782، حصلوا على اتفاقية من شركة قناة أكسفورد لإكمال المسار إلى نهر التايمز في أكسفورد، واتفاقية أخرى من شركة قناة كوفنتري لتمديد قناتها من أثرستون إلى فازيلي، واتفقوا على إكمال مسار قناة كوفنتري من فازيلي حتى ويتينغتون، نظرًا لعدم قدرة شركة قناة كوفنتري على تمويل المسار بأكمله. وكان من المقرر أن تُكمل شركة ترينت وميرسي هذا الربط ببناء ما تبقى من المسار إلى تقاطع فرادلي. ^{[ 7 ]} وقُدِّم مشروع قانون ثانٍ إلى البرلمان، وفي الوقت نفسه، قدمت شركة قناة برمنغهام مخططًا لقناة من رايدرز غرين إلى برودووترز، بالقرب من والسال، بثمانية فروع، وقناة ثانية من نيوهول إلى فازيلي. وقد أُجيز مشروع قناة برمنغهام وفازيلي بموجب قانون صادر عن البرلمان .قانون قناة برمنغهام وفازيلي لعام 1783 (23 جورج الثالث، الفصل 92). ^{[ 8 ]} تم دمج الشركة الجديدة وقناة برمنغهام بعد ذلك بوقت قصير بواسطةقانون قناة برمنغهام وفازيلي لعام 1784 (24 جورج الثالث، الدورة الثانية، الفصل 4)، ليصبح شركة قناة برمنغهام وبرمنغهام وفازيلي ذات الاسم الغريب. ^{[ 9 ]}

كان جون سميتون المهندس المُعيّن لدى شركة برمنغهام وفازيلي، لكن العمل لم يبدأ فورًا، إذ كان مسؤولًا أيضًا عن خط رايدرز غرين إلى برودووترز، الذي أُنجز أولًا. ^{[ 10 ]} لم يسر المشروع بسلاسة، إذ نشبت خلافات بين جيمس بو، مدير شركة القناة، وشركة بينكرتونز، وهي شركة المقاولات الهندسية المدنية المُكلّفة بتنفيذ العمل. تمحور الخلاف حول نوع الإسمنت الذي استخدمته شركة بينكرتونز. ^{[ 11 ]} بدأ العمل على خط فازيلي في أبريل 1786، ^{[ 10 ]} وكان بو لا يزال يشغل منصب المدير، بينما تولّت شركة بينكرتونز مسؤولية بناء الجزء الواقع بين مينورث وفازيلي. في أواخر عام 1786، اكتشف جورج بينكرتون أن المستويات التي مسحها بو كانت خاطئة. قام صموئيل بول، مهندس شركة القناة، بالتحقيق في الأمر وأفاد بصحة رأي بينكرتون. بدأ مكتب بينكرتون العمل على المشروع في يناير 1787، على الرغم من أن العقود لم تُوقع إلا في مايو. وقدّم باو سلسلة من الادعاءات بأن جودة عمل بينكرتون والمواد المستخدمة كانت رديئة. ^{[ 11 ]}

توقفت الشركة عن دفع مستحقات بينكرتون في أواخر عام ١٧٨٨، نظرًا لتجاوز التكاليف التقديرات الأصلية، وتم سحب العقد منها في فبراير ١٧٨٩. ثم نشب نزاع مالي حول مبالغ دُفعت لبينكرتون كـ"إضافات"، لكن الشركة ادّعت لاحقًا أنها مبالغ زائدة. بلغ المبلغ المتنازع عليه حوالي ٢٧٥٠ جنيهًا إسترلينيًا، واستمرت القضية لعقد من الزمان، إلى أن قضت محكمة عام ١٨٠١ بتعويض بينكرتون بمبلغ ٤٣٦ جنيهًا إسترلينيًا فقط من أصل المبلغ المطالب به. لم يرضَ بينكرتون بالنتيجة، فدافع عن موقفه، لكن تصريحاته بحق جون هوتون، كاتب الشركة، اعتُبرت تشهيرًا، فغُرِّم وسُجن لفترة من الزمن. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]}

اكتمل بناء القناة في أغسطس 1789. ^{[ 10 ]} تمثلت فوائد التعاون مع شركات القنوات الأخرى في أنه عند اكتمال جميع الوصلات في عام 1790، أدى ذلك فورًا إلى زيادة كبيرة في حركة نقل البضائع. وقد تسبب هذا في مشاكل، حيث ازدحمت بوابات الأهوسة في أستون وجسر فارمر، وتفاقمت هذه المشكلة عندما أنشأت قناة وارويك تقاطعًا مع فرع ديغبيث. لم تُحل المشكلة حتى عام 1844، عندما تم افتتاح قناة برمنغهام ووارويك جانكشن في الجنوب الشرقي وقناة وادي تيم في الشمال الغربي. ^{[ 7 ]} تم تغيير اسم شركة قناة برمنغهام وبرمنغهام وفازيلي إلى شركة ملاحة قناة برمنغهام في عام 1794. ^{[ 13 ]}

في عام ١٩٢٦، أدى بناء جسر سالفورد الذي يمتد فوق نهر تيم وقناة وادي تيم عند نهاية طريق ليتشفيلد أسفل تلة غرافلي إلى هدم الجسر الحديدي المتحرك فوق قناة برمنغهام وفازيلي، بالإضافة إلى أربعة منازل ريفية تابعة لشركة القناة. استُبدل الجسر الحديدي بجسر جديد من الخرسانة المسلحة، وشُيّدت منازل ريفية جديدة على الجانب الآخر من القناة. ^{[ ١٤ ]}

تم استبدال الجسر فوق القناة عند تقاطع طريق تشيستر وطريق كينغسبري (جسر تايبورن) في عام 1934. ^{[ 15 ]}

في عام 1935، حصل مجلس مدينة برمنغهام على صلاحيات لإغلاق فرع القناة على الجانب الشمالي الشرقي من شارع سمر رو من أجل تطوير مركز مدني جديد وتوسيع شارع جريت تشارلز. ^{[ 16 ]}

في عام 1962، قرر مجلس مدينة برمنغهام ردم فرع القناة الذي يمر عبر نيوتون رو، وذلك بعد غرق صبي في العام السابق. ^{[ 17 ]}

في عام 1967 تم مد خط أنابيب تحت ممر السحب لربط مصنع الغاز في كولشيل بمصنع واشوود هيث. ^{[ 18 ]}

في عام 2019، أعلنت مؤسسة القناة والنهر عن بدء أعمال الإصلاح في اثنين من الأقفال في أقفال جسر المزارع كجزء من برنامج إصلاحات أوسع بقيمة 2.5 مليون جنيه إسترليني في جميع أنحاء غرب ميدلاندز. ^{[ 19 ]}

في عام ٢٠٢٢، بدأت أعمال البناء في موقع "سكوتلاند ووركس" المقابل للقفل رقم ١ من أقفال جسر فارمرز، وهو مصنع زجاج سابق يجري تطويره ليصبح شققًا سكنية باسم "لوكسايد وارف" من قبل شركتي "كونسورتيا ديفيلوبمنتس" و"جوزيف ميوز بروبرتي جروب". ^{[ ٢٠ ]} سيضم "لوكسايد وارف" ٦١ شقة وهو قيد الإنشاء حاليًا. ^{[ ٢١ ]}

v ت هـ قناة برمنغهام وفازيلي
فازيلي جانكشن ، قناة كوفنتري شارع واتلينج مرسى فازيلي ميل الطريق A4091 جسر درايتون الدوار قناة مائية بالقرب من قاعة ميدلتون قفل كوردوورث السفلي 11 جسر كوردوورث الدوار القفل المشترك 10 أقفال كوردوورث (2-9) الطريق A446 قفل كوردوورث العلوي 1 الطريق السريع M6 برسوم مرور نفق كوردوورث (57 ياردة) قفل مينورث السفلي الطريق A38 قفل مينورث قفل مينورث العلوي الطريق A38 طريق A4040 جسر قاعة إردينغتون مصنع مبني فوق قناة - 150 ياردة قناة غراند يونيون سالفورد جانكشن قناة وادي تيم محطة قطار أستون رحلة أستون (11 قفلًا) أستون جانكشن ( فرع ديجبيث ) جسر طريق أستون (A38) أقفال أشتيد (1) نفق أشتيد (103 ياردة) أقفال أشتيد (5) الفرع إلى غراند يونيون حوض تيفو جسر المزارع - القفل رقم 13 محطة سنو هيل الأقفال 11-12 منزل بريندلي فوق القفل رقم 10. برج بي تي القفل رقم 9 (أسفل شارع نيوهول ) القفل رقم 8 ذراع ويتمور الأقفال من 1 إلى 7 مفترق جسر المزارع، ذراع نيوهول نفق سكة حديد وادي ستور نهاية القناة أوزيلز لوب، أولد تيرن جانكشن حوض شارع الغاز (بار ووستر) قناة ووستر وبرمنغهام خط بي سي إن الرئيسي ( مستوى برمنغهام )

يُعتبر مسار القناة الآن ممتدًا من خط سكة حديد برمنغهام-الشمال الرئيسي عند تقاطع أولد تيرن (بالقرب من الصالة الرياضية الوطنية المغلقة ) في برمنغهام ، وصولًا إلى قناة كوفنتري عند تقاطع فازيلي ، خارج تامورث مباشرةً . يبلغ طول هذا الجزء 24 كيلومترًا (15  ميلًا)، ويتضمن 38 هويسًا . من تقاطع أولد تيرن، تُخفض 13 هويسًا مستوى القناة بمقدار 25 مترًا (81 قدمًا) ، وبعدها يمتد جزء قصير مسطح من كاتدرائية سانت تشادز إلى تقاطع أستون. يوجد فرع بطول 1.6 كيلومتر (ميل واحد) يُسمى قناة ديغبيث الفرعية ، يمتد من التقاطع إلى حوض تيفو، ويحتوي على 6 هويسات. يوجد طريق مختصر يمتد من قرب نهاية الفرع إلى قناة غراند يونيون عند تقاطع بوردسلي. ^{[ 22 ]}  

أسفل التقاطع، توجد 11 هويسًا أخرى تُشكّل سلسلة هويسات أستون. يحمل جسر هولبورن هيل خط السكة الحديدية إلى محطة أستون فوق القناة، قبل الوصول إلى الهويس السفلي من السلسلة مباشرةً. عند تقاطع سالفورد، تمتد قناة وادي تيم باتجاه الشمال الغربي، بينما تمتد قناة غراند يونيون باتجاه الجنوب، في حين تتجه قناة فازيلي شرقًا. تستمر ثلاثة هويسات أخرى في الانحدار عند مينورث، ويتغير طابع المنطقة المحيطة من منظر حضري وصناعي إلى ريف مفتوح. يوجد نفق قصير بطول 57 ياردة (52 مترًا) مُدرج ضمن الدرجة الثانية في كوردوورث، ^{[ 23 ]} وبعده تصطف الحقول ومناجم الحصى المغمورة على جانبي القناة. عند درايتون باسيت، يعبر جسر مشاة غريب الأطوار مُدرج ضمن الدرجة الثانية بأبراج على الطراز القوطي ^{[ 24 ]} القناة، بالقرب من منتزه درايتون مانور الترفيهي ، وبعده يتم الوصول إلى فازيلي، حيث تلتقي القناة بقناة كوفنتري. ^{[ 25 ]} 

تم بناء الجزء الممتد شمالًا لمسافة 8.9 كيلومتر (5.5 ميل) من قناة كوفنتري، والذي يمتد من مفترق فازيلي إلى ويتينغتون بالقرب من ليتشفيلد، بواسطة شركة قناة برمنغهام وفازيلي، بينما تولت قناة ترينت وميرسي بناء الجزء المتبقي من الطريق حتى مفترق فرادلي . استخدم كلا الجزأين المسار المُصرّح به بموجب قانون قناة كوفنتري لعام 1768 ( 8 Geo. 3. c. 36)، ولكن على الرغم من أن قناة كوفنتري استعادت لاحقًا الجزء الشمالي من قناة ترينت وميرسي، إلا أن الجزء الجنوبي ظل ملكًا لقناة برمنغهام وفازيلي. ومع ذلك، يُنظر إليه غالبًا على أنه جزء من قناة كوفنتري، حيث تشير هيئة القناة والنهر إلى أن طول تلك القناة يبلغ 61 كيلومترًا (38 ميلًا)، وهو ما يشمل جزء برمنغهام وفازيلي. ^{[ 26 ]}  

تاريخياً، كانت القناة تبدأ من أعلى قفل جسر المزارع (مفترق جسر المزارع الحقيقي)، حيث كانت تلتقي بفرع نيوهول التابع لقناة برمنغهام الموجود آنذاك. وقد تم البناء فوق هذا الفرع الآن، ولم يتبق منه سوى رصيف كامبريان.

تشكل قناة برمنغهام وفازيلي جزءًا من حلقة وارويكشاير .

• 
  جزء من رحلة جوية فوق جسر المزارع باتجاه برج الاتصالات البريطانية (BT).
• 
  أسفل منزل بريندلي، وهو جزء من مجمع برج بي تي
• 
  قفل جسر المزارع رقم 9 والحوض الممتد، يمران عبر قوسين من جسر شارع نيوهول في وسط مدينة برمنغهام. توجد بوابة قفل على جانبي الطريق.
• 
  جسر درايتون المتحرك
• 
  نهاية قناة برمنغهام وفازيلي المصرح بها أسفل جسر شارع واتلينغ في فازيلي
• 
  لوحة إرشادية عند تقاطع أولد تيرن ، حيث تلتقي قناة برمنغهام وفازيلي بخط السكك الحديدية الرئيسي لشبكة السكك الحديدية البريطانية (BCN).

• قنوات المملكة المتحدة
• المواصلات في برمنغهام
• تاريخ نظام القنوات البريطانية
• منظر مائي

الوسائط المتعلقة بقناة برمنغهام وفازيلي على ويكيميديا ​​كومنز

52°31′21″ شمالاً 1°47′45″ غرباً / 52.5225° شمالاً 1.7957° غرباً / 52.5225؛ -1.7957 ( قناة برمنغهام وفازيلي (اسمية) )