سيارة بوند الصغيرة

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

بوند ميني كار هي سلسلة من السيارات الصغيرة الاقتصادية ذات الثلاث عجلات والتي تم تصنيعها بواسطة شركة تصنيع السيارات البريطانية شارب كوميرشالز المحدودة (تم تغيير اسم الشركة إلى بوند كارز المحدودة في أكتوبر 1963)، في بريستون، لانكشاير ، بين عامي 1949 و 1966. [ 2 ]

الأصول

استُمدّ المفهوم الأساسي للسيارة الصغيرة من نموذج أولي بناه لورانس "لوري" بوند ، وهو مهندس من بريستون. [ 3 ] خلال الحرب، عمل بوند مصممًا للطائرات في شركة بلاكبيرن للطائرات [ 4 ] قبل أن يؤسس شركة هندسية صغيرة في بلاكبول، حيث كان يصنع مكونات الطائرات والمركبات للحكومة. بعد الحرب، نقل شركته إلى لونغريدج ، حيث صنع سلسلة من سيارات السباق الصغيرة والمبتكرة، والتي حققت نجاحًا متواضعًا في السباقات. [ 3 ] في أوائل عام 1948، كشف للصحافة عن النموذج الأولي لما وُصف بأنه سيارة صغيرة جديدة. [ 5 ]

وُصفت السيارة بأنها "سيارة صغيرة للتنقلات القصيرة، لأغراض التسوق والزيارات ضمن نطاق 20-30 ميلاً"، وقد تم عرض النموذج الأولي وهو يصعد منحدرًا بنسبة 25% مع وجود سائق وراكب على متنها. وذكرت التقارير أنها مزودة بمحرك فيلييرز ثنائي الأشواط سعة 125 سم مكعب (8 بوصات مكعبة ) وعلبة تروس ثلاثية السرعات، ووزن جاف يبلغ 195 رطلاً (88 كجم) [ 6 ] وسرعة إبحار تبلغ حوالي 30 ميلاً في الساعة (48 كم/ساعة) . وفي وقت صدور التقرير (مايو 1948)، ذُكر أنه "من المتوقع أن يبدأ الإنتاج في غضون ثلاثة أشهر". [ 7 ] وقد بُني النموذج الأولي في مقر شركة بوند في بيري لين، لونغريدج، حيث يُخلد ذكراه الآن بلوحة زرقاء . [ 8 ]      

كانت شركة شارب التجارية متعاقدة مع وزارة التموين لإعادة بناء المركبات العسكرية. [ 9 ] ولأن بوند كان يعلم أن الوزارة ستنهي عقدها معه عام 1948، وإدراكًا منه لمحدودية ورشته الحالية كقاعدة للإنتاج الضخم ، تواصل مع المدير الإداري لشركة شارب، المقدم تشارلز ريجينالد "ريج" جراي، ليسأله إن كان بإمكانه استئجار المصنع لبناء سيارته. رفض جراي، لكنه اقترح أن تقوم شركة شارب بتصنيع السيارة لبوند، ودخل الطرفان في اتفاقية على هذا الأساس. [ 10 ] أجرى بوند بعض أعمال التطوير الإضافية على سيارة مينيكار، ولكن بمجرد بدء الإنتاج الضخم، انسحب من المشروع وباع حقوق التصميم والتصنيع لشركة شارب. [ 11 ]

حجرة محرك سيارة ميني كار مارك إف موديل 1959. تم تركيب ذراع التشغيل بالركلة على الجانب الأيمن من المحرك للاستخدام في حالات الطوارئ؛ وكانت جميع سيارات ميني كار تُشغل من مقعد السائق. [ 12 ]

استخدمت النماذج الأولية والسيارات الأولى هياكل من الألومنيوم المقوى ، بينما استخدمت الطرازات اللاحقة أجزاءً من الشاسيه مصنوعة من الفولاذ. [ 12 ] وكانت سيارة ميني كار من أوائل السيارات البريطانية التي استخدمت ألواح هيكل من الألياف الزجاجية . [ 13 ]

على الرغم من احتفاظها بجزء كبير من مفهوم لوري بوند الأصلي لسيارة بسيطة وخفيفة الوزن واقتصادية، فقد طورت شركة شارب سيارة مينيكار تدريجيًا عبر عدة إصدارات مختلفة. كانت غالبية السيارات مكشوفة ، ولكن لاحقًا، تم طرح طرازات بسقف صلب ، بالإضافة إلى نسخ فان وعائلية . كانت سيارات مينيكار متوفرة عمومًا إما بشكل قياسي أو فاخر، مع أن الفرق بينهما كان في الغالب في التفاصيل الميكانيكية وليس في الرفاهية. كانت السيارات تعمل في البداية بمحرك فيلييرز أحادي الأسطوانة ثنائي الأشواط بسعة 122 سم مكعب (7 بوصات مكعبة) . في ديسمبر 1949 [ 14 ] ، تم ترقية هذا المحرك إلى وحدة بسعة 197 سم مكعب (12 بوصة مكعبة) . تم ترقية المحرك مرة أخرى في عام 1958، أولًا إلى محرك أحادي الأسطوانة بسعة 247 سم مكعب (15 بوصة مكعبة) ، ثم إلى محرك فيلييرز 4T ثنائي الأسطوانات بسعة 247 سم مكعب (15 بوصة مكعبة) . طُوّرت هذه المحركات المبردة بالهواء أساسًا كوحدات للدراجات النارية، ولذلك لم تكن مزودة بترس خلفي. مع ذلك، لم يكن هذا عائقًا كبيرًا، لأن المحرك وعلبة التروس والعجلة الأمامية كانت مُثبّتة كوحدة واحدة، ويمكن تدويرها بواسطة عجلة القيادة حتى 90 درجة على جانبي الوضع المستقيم، مما يسمح للسيارة بالدوران ضمن طولها.            

أُتيحت طريقة لعكس اتجاه السيارة في الطرازات اللاحقة عبر وحدة Dynastart قابلة للعكس . تضمنت وحدة Dynastart، التي كانت تعمل كمحرك بدء تشغيل ومولد كهربائي في هذه الطرازات، مفتاحًا لولبيًا مدمجًا للعكس. بعد إيقاف المحرك وتشغيل هذا المفتاح، تدور وحدة Dynastart، وبالتالي المحرك، في الاتجاه المعاكس. [ 15 ]

الوضع الضريبي

المزايا الضريبية

حظيت السيارة بشعبية واسعة في السوق البريطانية، حيث مكّنها تصميمها ثلاثي العجلات من الاستفادة من معدل ضريبة شراء أقل، ورسوم ترخيص مركبة أقل ، وتأمين أرخص مقارنةً بالسيارات المماثلة ذات الأربع عجلات. كما أن تصميمها ثلاثي العجلات، ووزنها الخفيف، وعدم وجود ترس خلفي، سمح بقيادتها برخصة قيادة دراجة نارية.

التغييرات الضريبية

في أبريل 1962، خُفِّضت ضريبة الشراء من 55%، والتي كانت تُطبق على جميع السيارات ذات الأربع عجلات المباعة في المملكة المتحدة منذ الحرب، إلى 45%. [ 16 ] وفي نوفمبر 1962، خُفِّضت مرة أخرى بمقدار 20 نقطة مئوية لتصل إلى 25%، وهي النسبة نفسها المطبقة على المركبات ثلاثية العجلات. هذا التغيير السريع جعل بعض المركبات ثلاثية العجلات أغلى من السيارات ذات الأربع عجلات، مثل سيارة ميني ، عند الشراء . ردًا على ذلك، أرسل توم غراتريكس، رئيس شركة شاربز، برقية إلى وزير الخزانة يُحذِّر فيها من أنه ما لم يُمنح تخفيض ضريبي مماثل لضريبة شراء المركبات ثلاثية العجلات، فسيتم تسريح 300 عامل، وربما إغلاق مصنع شاربز. [ 17 ] لم يكن هناك أي تخفيض في الإنتاج، وانخفضت مبيعات سيارات مينيكار بسرعة من هذه النقطة، وتم إنتاج آخر سيارة مينيكار في عام 1966. [ 18 ] في نهاية الإنتاج، تم تصنيع 24482 سيارة. [ 19 ]

سيارة صغيرة (1949-1951)

بيعت السيارة باسم "بوند ميني كار" (أُضيف لاحقة "مارك أ" بعد طرح "مارك ب")، [ 20 ] ووُصفت بأنها السيارة الأكثر اقتصادًا في العالم. [ 21 ] تميزت بتصميمها البسيط والعملي، وخلوها من الكماليات. [ 12 ] بدأ إنتاجها في يناير 1949، [ 14 ] على الرغم من أن 90% من الإنتاج الأولي وُجه إلى الأسواق الخارجية. [ 22 ]

كما هو الحال مع النموذج الأولي، صُنع جزء كبير من سيارة مينيكار من سبائك ألومنيوم مختلفة . كان الهيكل الرئيسي بسيطًا للغاية، مصنوعًا من صفائح فولاذية بسماكة 18 SWG مع حاجز رئيسي بسماكة 14 SWG. [ 23 ] تم تعزيز متانة الهيكل الخارجي الرئيسي بفضل غياب الأبواب، حيث اعتُبرت جوانب الهيكل منخفضة بما يكفي لتجاوزها دون عناء كبير (إلا إذا كنت ترتدي تنورة ) . [ 24 ] كانت معظم ألواح الهيكل مسطحة أو ذات منحنيات بسيطة، بينما تم تشكيل المنحنيات المركبة لغطاء المحرك وأقواس الرفارف الخلفية كألواح منفصلة. صُنعت الزجاجة الأمامية من مادة البرسبيكس . [ 14 ] زُعم أن وزن السيارة يبلغ 140 كجم (308 أرطال ) فقط "شاملة جميع المكونات" [ 23 ] أو 129 كجم (285 رطلاً) بدون حمولة [ 25 ]، وقد تم إثبات خفة وزنها بانتظام من خلال قيام شخص واحد برفع الجزء الخلفي بالكامل من السيارة عن الأرض دون مساعدة. [ 26 ] [ 27 ] أظهرت تجربة قيادة بين بريستون ولندن بسرعة متوسطة تبلغ 22.8 ميلًا في الساعة (36.7 كم/ساعة) متوسط ​​استهلاك وقود قدره 97 ميلًا للغالون الإمبراطوري (2.9 لتر/100 كم؛ 81 ميلًا للغالون الأمريكي ) للرحلة. [ 25 ]          

كانت السيارة مزودة بمقعد واحد متصل بصندوق خلفي صغير مفتوح مناسب للأمتعة. كما احتوت على غطاء قابل للطي مع نوافذ جانبية قابلة للفصل. [ 24 ] كانت المصابيح الأمامية وحدات منفصلة مثبتة على جانب السيارة، [ 28 ] إلا أن إضاءتها كانت خافتة لدرجة أنها وُصفت بأنها "تشبه الوميض أكثر من الشعاع". [ 29 ] وفي الخلف، كان هناك مصباح صغير واحد مثبت في المنتصف. [ 30 ]

كان محرك فيلييرز 10D سعة 122 سم مكعب (7 بوصات مكعبة) المبرد بالهواء مزودًا بعلبة تروس يدوية ثلاثية السرعات بدون ترس خلفي. [ 14 ] بلغت قدرة هذا المحرك 5 أحصنة (4 كيلوواط؛ 5 حصان بخاري) عند 4400 دورة في الدقيقة، وهو ما ادعى المصنعون أنه يعطي نسبة قوة إلى وزن تبلغ 49 حصانًا (37 كيلوواط؛ 50 حصان بخاري) لكل طن بدون حمولة. [ 30 ] استقر المحرك في قاعدة من سبيكة معدنية أمام العجلة الأمامية، وشكّلا معًا جزءًا من دعامتها. تم تعليق كل من العجلة الأمامية والمحرك كجزء من نظام التعليق الأمامي ذي الوصلات الخلفية ، والذي زُوّد بنابض لولبي واحد ومخمد احتكاك من نوع أندريه هارتفورد . [ 23 ] أما العجلات الخلفية فكانت مثبتة بشكل ثابت على هيكل السيارة على محاور قصيرة، مع توفير نظام تعليق بواسطة إطارات منخفضة الضغط من نوع "البالون". [ 12 ] كان تشغيل السيارة يتم باستخدام مقبض سحب مثبت أسفل لوحة العدادات ومتصل بكابل إلى ذراع تشغيل معدل على المحرك. [ 14 ] يتألف نظام التوجيه من بكرات وكابل يُشار إليه عادةً باسم "البكرة والكابل"، [ 12 ] حيث يربط عجلة قيادة تقليدية بوحدة التوجيه الأمامية. تم استبدال نظام التوجيه بالبكرة والكابل بنظام الترس والجريدة المسننة في أكتوبر 1950. [ 14 ] كانت المكابح موجودة فقط على العجلات الخلفية؛ وكانت مكابح أسطوانية تقليدية تعمل بنظام من الكابلات والقضبان. [ 23 ] في وقت مبكر، تبنت شركة شارب سياسة التحديث التدريجي المستمر لسيارات مينيكار، إما لتبسيط الصيانة أو تقليلها، أو لمعالجة العيوب الملحوظة، أو لتحسين جانب من جوانب الأداء. عادةً ما كانت هذه التغييرات تُتاح كمجموعات لتمكين المالكين الحاليين من ترقية سياراتهم بأثر رجعي. [ 30 ]          

في ديسمبر 1949، أُضيفت نسخة ديلوكس إلى المجموعة. زُوّدت هذه النسخة بمحرك فيليرز 6E سعة 197 سم مكعب (12 بوصة مكعبة) ، والذي زادت قوته إلى 8 أحصنة (6 كيلوواط؛ 8 حصان متري) ونسبة قوة إلى وزن تبلغ 51 حصانًا (38 كيلوواط؛ 52 حصان متري) لكل طن . [ 31 ] كما أُجريت عليها بعض التحسينات البسيطة، بما في ذلك عجلة احتياطية ومرآة جانبية واحدة . [ 14 ] جرى استبدال ماسحة الزجاج الأمامي اليدوية الموجودة في السيارة القياسية بماسحة كهربائية من نوع لوكاس. على الرغم من أن هذا النوع الجديد تسبب في تلف الزجاج الأمامي الأصلي المصنوع من مادة البرسبيكس، [ 30 ] إلا أنه لم يُستبدل بزجاج أمان ثلاثي الطبقات حتى طرح طراز مارك بي في عام 1951. [ 14 ] [ 32 ]         

اختبرت مجلة "ذا موتور" سيارة بوند ميني كار ديلوكس عام 1949، وكانت تحمل السائق فقط، وبلغت سرعتها القصوى 69.7 كم/ساعة (43.3 ميل/ساعة) ، وتسارعها من 0 إلى 48 كم /ساعة (30 ميل/ساعة) في 13.6 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود بلغ 3.9 لتر /100 كم (72 ميل / غالون إمبراطوري ؛ 60 ميل / غالون أمريكي ) . وبلغ سعر السيارة التجريبية 262 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب. [ 24 ]         

مع اقتراب نهاية عام 1949 (كما تم الكشف عنه وعرضه في أكتوبر في معرض الدراجات النارية في إيرلز كورت، لندن)، أصبح جهاز عكس الحركة الميكانيكي الاختياري متاحًا، ويتألف من ذراع طويل مزود بآلية تروس ومقبس سداسي في نهايته، يُركّب في مركز محور العجلة الخلفية من جهة السائق. ويمكن تشغيل هذا الجهاز من مقعد السائق، مما يسمح بتدوير السيارة للخلف يدويًا للمساعدة في المناورة. [ 30 ]

ميني كار مارك ب (1951-1952)

استمر التطوير التدريجي لسيارتي ميني كار وميني كار ديلوكس حتى ظهور نظام التعليق الخلفي المستقل ذي النوابض اللولبية، والزجاج الأمامي ثلاثي الطبقات الآمن الذي كان ضروريًا للغاية. (وقد عرضت شركة شارب كوميرشالز لاحقًا الزجاج الأمامي ثلاثي الطبقات كطقم تركيب لسيارات ميني كار السابقة). وقد أتاح ذلك فرصة مثالية لإعادة إطلاق السيارة باسم بوند ميني كار (مارك ب) في يوليو 1951. [ 33 ]

أُنجز جزء كبير من أعمال تصميم سيارة مارك بي، ولا سيما نظام التعليق الخلفي، على يد المهندس جرانفيل برادشو . وقد انضم برادشو إلى مشروع مينيكار بدعوة من شقيقه إيوارت برادشو، رئيس مجلس إدارة مجموعة لوكسهامز وبرادشوز التي كانت شركة شاربز كوميرشالز إحدى شركاتها التابعة . [ 34 ]

كان نظام التعليق الخلفي من نوع العمود المنزلق ، حيث تتحرك كتلة تحمل محور العجلة لأعلى ولأسفل على عمودين توجيهيين مثبتين على هيكل صلب مثبت بمسامير على جانب السيارة. وكانت الحركة الرأسية للكتلة تُتحكم بها بواسطة نوابض لولبية. أما نظام التعليق الأمامي فقد تم تحديثه بممتص صدمات هيدروليكي.

ظاهريًا، كانت الاختلافات بين سيارتي ميني كار مارك أ ومارك ب طفيفة للغاية. فقد صُغِّرت واقيات الطين الخلفية قليلًا لكنها أصبحت أعرض لاستيعاب حركة العجلات، كما تم توسيع مساحة التخزين خلف المقاعد الخلفية، مما زاد من طول السيارة الإجمالي قليلًا وغير شكلها الخلفي. [ 12 ] أما أسفل هيكل السيارة، فقد أُدخلت تحسينات على النظام الكهربائي ونظام الفرامل. كما أُعيد تصميم غطاء المحرك لتوفير مساحة أكبر للرأس داخل السيارة.

تم إنتاج نسخة واحدة فقط من سيارة مارك بي تورر، وكانت جميع سيارات الإنتاج مزودة بمحرك فيليرز 6E وزجاج أمامي ثلاثي الطبقات للحماية. [ 35 ]

مركبات شارب التجارية (1951-1952)

في معرض الدراجات النارية في نوفمبر 1951، أعلنت شركة شارب عن تصميم وصفته بأنه "ثوري في مجال المركبات التجارية ". [ 36 ] استلهمت مركبة شارب التجارية ذات الثلاث عجلات (3 Cwt) فكرة تصميم سيارة ميني كار الخفيفة والعملية ذات الثلاث عجلات ، وطورتها لتكون أساسًا لمركبة صناعية خفيفة الوزن مكشوفة السقف. كان النموذج الأولي الأصفر والأسود المعروض في المعرض مزودًا بمحرك إنديان بريف [ 37 ] [ 34 ] رباعي الأشواط ذي صمامات جانبية سعة 248 سم مكعب (15 بوصة مكعبة) (من إنتاج شركة بروكهاوس للهندسة، ساوثبورت)، ومثبتًا في قاعدة أمام العجلة الأمامية وفوقها. على الرغم من وصفها بأنها "مبنية على مبدأ الهيكل المقوى"، إلا أن الفتحات الكبيرة التي تسمح بسهولة الوصول من جانبي المركبة تطلبت تدعيمًا إضافيًا كبيرًا للأرضية، مع عارضة فولاذية مركزية، وعارضة عرضية بين العجلات الخلفية، ودعامات مثلثة إضافية. كان المقعد الفردي وعجلة القيادة في المنتصف. كان التوجيه يتم بواسطة نظام التروس الدودية والقطاعية ، وسمحت الألواح الجانبية المتسعة للعجلة الأمامية الوحيدة بالدوران بزاوية 180 درجة كاملة، مما جعل المركبة فائقة المناورة. ويمكن إزالة المحرك ونظام الدفع ووحدة التوجيه بالكامل عن طريق فك أربعة براغي لتسهيل الصيانة. وعلى عكس سيارة ميني كار، كانت هناك مكابح على جميع العجلات الثلاث، وأرضية خشبية ذات شرائح خلف السائق. [ 38 ] وعلى الرغم من أن سيارة شارب التجارية لم تدخل حيز الإنتاج، [ 39 ] إلا أنها كانت بمثابة مقدمة لنسخ الشاحنات الصغيرة والشاحنات البيك أب من طراز مارك بي التي ظهرت عام 1952. [ 28 ]   

كانت شاحنة شارب الصغيرة (التي كانت تُعرف في البداية باسم "يوتيليتي" في سجلات الإنتاج) نسخة البيك أب، والتي كانت تشبه ظاهريًا شاحنة مارك بي تورر، ولكنها تضمنت امتدادًا لهيكل السيارة خلف العجلة الخلفية. كما استبدلت مقعد تورر المتصل بمقعد فردي للسائق، ولكن على عكس المقعد المركزي في شاحنة كوميرشال 3 قنطار، كان هذا المقعد موضوعًا بشكل تقليدي على اليمين. وفرت حجرة البضائع الموسعة والمساحة بجانب السائق سعة تحميل مُعلنة تبلغ 3 قنطار و 24 قدمًا مكعبًا (0.68 متر مكعب ) . كانت السيارة المكشوفة مزودة بغطاء قابل للطي مع رفرف قابل للطي في الجزء الخلفي من السيارة للمساعدة في التحميل. [ 35 ]   

تم طرح سيارة شاربز ميني فان بالتزامن مع سيارة ميني تراك. [ 40 ] كانت تتمتع بنفس سعة الحمولة ونفس الطول الممتد للشاحنة الصغيرة، ولكنها احتوت على حجرة ألومنيوم مغلقة خلف مقعد السائق مع باب خلفي جانبي مفصلي. وغطى سقف قماشي قصير الفجوة بين حجرة السيارة والزجاج الأمامي. [ 35 ]

كان من بين التطورات النهائية الأخرى المستندة إلى سيارة الميني فان، سيارة "صالون الأمان" لعائلة بوند. تم تزويد المقصورة الخلفية للشاحنة بنوافذ جانبية إضافية، وأُضيف مقعدان صغيران على شكل أرجوحة على جانبي الباب الخلفي، مواجهان للداخل. وباستبدال المقعد الأمامي المنفرد في الشاحنة والبيك أب بمقعد متصل، وفر ذلك مساحة كافية لطفلين وشخصين بالغين. [ 41 ] عدد سيارات "صالون الأمان" المنتجة غير معروف، إذ لا تُميّز سجلات المصنع بين سيارة الصالون وسيارة الميني فان. [ 35 ]

بلغ إجمالي إنتاج مارك بي 1414 مركبة [ 18 ] بما في ذلك 240 شاحنة صغيرة / متعددة الاستخدامات و84 سيارة ميني فان (و"سيارات صالون آمنة"). [ 41 ]

ميني كار مارك سي (1952-1956)

في نفس الفترة التي أُطلقت فيها سيارة مارك بي، بدأ العمل على ما أُطلق عليه لاحقًا اسم "النسخة المُبسطة" من سيارة ميني كار. [ 42 ] استخدم هذا النموذج الأولي، الذي يحمل اسم "إي إس سي" (أصغر سيارة في إنجلترا)، الهيكل الرئيسي ونظام التعليق الخلفي لسيارة مارك بي، ولكنه أضاف أجنحة أمامية وهمية ، وبابًا جانبيًا للراكب، وواجهة أسفل شبكته الأمامية بيضاوية الشكل. [ 35 ]

بحلول موعد معرض إيرلز كورت للدراجات الهوائية والنارية في نوفمبر 1951، عُرضت ثلاث سيارات من طراز مارك سي ما قبل الإنتاج. [ 43 ] تميزت هذه السيارات بأجنحة أمامية أطول وأقل مثلثية الشكل من طراز ESC، كما كانت الشبكة الأمامية منخفضة وأكثر استدارة، وأصبح المصد الأمامي أكثر تحديدًا . [ 44 ] لاقى تصميم ميني كار الجديد استحسانًا كبيرًا، [ 45 ] وكان من المقرر طرحه للبيع في أوائل عام 1952. [ 46 ] ولكن بحلول يوليو، "بسبب صعوبات في التوريد"، ظل غير متوفر، [ 47 ] ولم تُسجل أولى سيارات الإنتاج على أنها صُنعت حتى أكتوبر 1952. [ 48 ] عُرضت أربع من هذه السيارات في معرض ذلك العام إلى جانب سيارة شاربز ميني فان. [ 49 ]

كان التغيير في تصميم الهيكل عن طراز مارك بي ذا فائدة وظيفية وجمالية على حد سواء. فقد استخدم طراز مارك سي نفس نظام التوجيه بزاوية 180 درجة ونظام التوجيه الدودي والقطاعي الموجود في النموذج التجاري الأولي، كما وفرت الأجنحة الأمامية خلوصًا كافيًا عند أقصى زاوية دوران. وقد لبّت هذه الأجنحة أيضًا طلبًا من العملاء بـ"خطوط أكثر انسيابية" [ 44 ] ، ووفرت موقعًا أكثر متانة لتركيب المصابيح الأمامية [ 50 ] . وشملت التحسينات الأخرى استخدام مكابح تعمل بقضيب وكابل على جميع العجلات الثلاث [ 44 ] ، مما "يقلل مسافات التوقف بشكل ملحوظ" [ 51 ] .

خلال مرحلة التطوير، استخدمت سيارة مارك سي نفس نظام التعليق الخلفي ذي العمود المنزلق المستخدم في سيارة مارك بي، ولكن بحلول سبتمبر 1952، تم استبداله بوحدات تعليق فليكسيتور من إنتاج شركة جورج سبنسر مولتون المحدودة. [ 52 ] وحدات فليكسيتور هي نوع من ممتصات الصدمات ذات ذراع الرافعة ، والتي تستخدم مطاطًا ملتصقًا في الالتواء كممتص للصدمات. في هذه الوحدات، يتم تركيب محور قصير على ذراع سحب، وتكون نقطة الارتكاز عبارة عن قضيب فولاذي. هذا القضيب ملتصق داخل أنبوب مطاطي يمر عبره، وهو ملتصق أيضًا بغلاف فولاذي خارجي. يتم تثبيت الغلاف بمسامير في الجزء السفلي من السيارة. توفر هذه الوحدات حركة رأسية تبلغ حوالي 76 ملم (3 بوصات) لكل محور خلفي مستقل. [ 42 ]  

كان تركيب المحرك مختلفًا بشكل كبير. فبدلًا من تعليقه من قاعدة معدنية كما في طرازي مارك A وB، أصبح المحرك الآن مثبتًا في قاعدة فولاذية مثبتة بمسامير على أنبوب فولاذي مائل بشدة يدور خلف المحرك مباشرةً عبر دعامة رأس توجيه معدنية. هذه الدعامة، التي تحمل المحرك ووحدة العجلات الأمامية، مثبتة بمسامير على حاجز معدني مصبوب يشكل عنصرًا هيكليًا رئيسيًا في السيارة. [ 53 ] قيل إن تركيب المحرك كان مصدرًا متكررًا للأعطال في كل من طرازي مارك A ومارك B، وكان هذا التصميم الجديد من عمل جرانفيل برادشو. [ 34 ]

أصبح الباب الجانبي الواحد، الذي تم تقديمه لحوالي 6.5 في المائة من سيارات مارك بي الإنتاجية بعد نوفمبر 1951، [ 35 ] ميزة قياسية في مارك سي. [ 53 ] ولأن هيكل السيارة الأحادي يعتمد بشكل أساسي على غلافها الخارجي لتحقيق الصلابة، فقد تم تقييد حجم الباب بشدة، وللتغلب على الانخفاض الناتج في الصلابة الهيكلية ، تم تركيب دعامات تقوية فولاذية رأسية على جانبي فتحة الباب وعلى طول حافتها السفلية.

بحلول يناير 1953، تم تزويد بعض السيارات بأجنحة خلفية من الألياف الزجاجية. [ 54 ] وسرعان ما تبع ذلك أغطية محركات من الألياف الزجاجية، [ 55 ] ولكن لم تُستخدم هذه الأغطية في سيارات الإنتاج حتى ديسمبر 1954. [ 48 ] كانت تكلفة إنتاج أجزاء الألياف الزجاجية مماثلة تقريبًا لتكلفة إنتاج الألومنيوم، ولكن قيل إن هذه الأجزاء كانت أخف وزنًا وأكثر متانة. [ 55 ]

سيارة بوند ميني كار مارك سي ديلوكس تورر موديل 1956 تظهر شبكة التهوية من النوع الثاني الأحدث

في البداية، كانت سيارة مارك سي متوفرة فقط بنسختين: ستاندرد تورر وديلوكس تورر، بمقعد خلفي واحد يتسع لشخصين أو ثلاثة. تضمنت نسخة ديلوكس بادئ تشغيل كهربائي ومصدات خلفية. تم توسيع نطاق الطرازات في مارس 1954 بإضافة نسختي ستاندرد فاميلي سيفتي وديلوكس فاميلي سيفتي. في هاتين النسختين، تم تمديد هيكل السيارة خلف المقعد الأمامي، وكما في سيارة بوند فاميلي سيفتي صالون السابقة، أُضيف مقعدان صغيران متقابلان على شكل أرجوحة في الفراغ بينهما. أعادت مواد الإعلان الخاصة بالمصنع استخدام كلمة "سيفتي " كجزء من اسم هذا الطراز، ولكن تم حذفها لاحقًا.

استمر إنتاج شاحنة شارب الصغيرة، ولكنها الآن تتضمن جميع ميزات التصميم والميكانيكا الجديدة من طراز مارك سي. وقد صُنعت آخر شاحنة منها في مارس 1956. [ 48 ]

بُذلت محاولات لاختراق السوق الأمريكية في عامي 1953-1954 حيث قامت شركة كرافن وهيدريك من نيويورك بتسويق السيارة وأعادت تسميتها إلى شاربز بير كاب. [ 56 ] ومع ذلك، يبدو أنها لم تحقق نجاحًا يُذكر، وكان هذا الترتيب قصير الأجل.

كما هو الحال مع سيارات ميني كار السابقة، خضعت سيارة مارك سي للتحسين والتطوير بمرور الوقت مع العديد من التغييرات الطفيفة. ومن أبرزها استبدال فيليرز لمحرك 6E بمحرك 8E في يونيو 1953. كان لهذا المحرك الجديد نفس السعة الإجمالية، [ 12 ] ولكن بأداء أعلى قليلاً، حيث بلغت قوته 9 أحصنة (7 كيلوواط؛ 9 حصان متري) . [ 57 ] في أكتوبر 1953، تم تقديم زجاج أمامي ثلاثي الطبقات جديد مع إطاره، وإزالة صندوق القفازات من لوحة القيادة، واستبدال المقعد الدائري القديم بمقعد ذي لفتين، كما تم الاستغناء عن وصلات ناقل الحركة وعمود التوجيه القديمة. استُخدم الفولاذ أحيانًا في الأجنحة الخلفية عندما أصبح الحصول على إمدادات الألومنيوم صعبًا. [ 48 ] أعادت تحديثات أكتوبر التالية تصميم نظام الفرامل، وقدمت مصدات خلفية في طرازات تورر ومصدات أمامية لجميع طرازات ديلوكس. تميزت عدة تغييرات طفيفة أخرى في أكتوبر 1955 بتغيير ملحوظ في شكل الشبكة الأمامية من الشكل البيضاوي المألوف إلى تصميم أكثر زاوية (يُعرف بالنوع الثاني). [ 48 ]   

ميني كار مارك دي (1956-1958)

في مايو 1956، توقف إنتاج طراز مارك سي، وبدأ إنتاج طراز مارك دي. [ 58 ] التغييرات بين آخر طرازات مارك سي وطراز مارك دي، كما هو الحال بين آخر طرازات مارك إيه وطراز مارك بي، تكاد تكون مخفية تمامًا، والسيارات متطابقة ظاهريًا. مع ذلك، تحت غطاء محرك مارك دي، قام فيلييرز بترقية محرك سعة 197 سم مكعب (12 بوصة مكعبة) بشكل كبير ، والذي أصبح يُعرف باسم مارك 9 إي. تمثلت التغييرات الرئيسية في قابض رباعي الأقراص، وسلسلة نقل حركة نهائية أثقل مع ضبط مُبسط، ونسبة تروس عليا أعلى. [ 59 ] قيل إن طراز 9 إي يُنتج زيادة في الطاقة بنسبة 12.5% ​​مقارنةً بطراز 8 إي، [ 60 ] مما يوفر قوة 8.4 حصان (6 كيلوواط؛ 9 حصان بخاري) عند 4000 دورة في الدقيقة. أدى ذلك إلى زيادة سرعة القيادة إلى حوالي 72 كم/ ساعة (45 ميلاً في الساعة) ، مع سرعة قصوى تبلغ 82 كم/ ساعة (51 ميلاً في الساعة) . [ 61 ] تم تحديث النظام الكهربائي من 6 إلى 12 فولت، مما أتاح تركيب مصابيح أمامية أكثر قوة مع مصابيح جانبية منفصلة داخل وحدات المصابيح الأمامية. جميع طرازات ديلوكس مزودة بنظام SIBA Dynastart . [ 59 ] كما تم نقل التغييرات الأخرى التي أُدخلت تدريجيًا على طرازات مارك سي على مر السنين إلى طراز مارك دي. وشمل ذلك عناصر مثل نظام التعليق الخلفي المُعزز، وخطوط جانبية مطلية بالكروم على الأجنحة الأمامية لطرازات ديلوكس، ومصابيح خلفية أكبر مع عاكسات خلفية مدمجة . [ 58 ] بالإضافة إلى الزيادة الطفيفة في الوزن، لاحظت شركة شارب أيضًا أن الخلوص الأرضي في طراز مارك دي أصبح الآن 170 مم (6.5 بوصة ) فقط مقارنةً بـ 180 مم ( 7 بوصات) في طراز مارك سي . [ 62 ]               

قدّم المصنع أربعة إصدارات من السيارة: الإصدار القياسي السياحي ذو المقعدين/الثلاثة مقاعد، والإصدار الفاخر السياحي ذو المقعدين/الثلاثة مقاعد، والإصدار القياسي العائلي الآمن ذو الأربعة مقاعد (مقعدان أماميان للبالغين ومقعدان داخليان للأطفال بتصميم يشبه الأرجوحة)، والإصدار الفاخر العائلي الآمن ذو الأربعة مقاعد. كما توفرت طرازات المقعدين/الثلاثة مقاعد مباشرةً من شركة شاربس مع سقف صلب قابل للفصل مصنوع من الألياف الزجاجية. [ 58 ] وكانت شركة شاربلز الهندسية، ومقرها بريستون أيضاً، قد طرحت في وقت سابق من العام أسقفاً صلبة مماثلة لجميع أنواع سيارات ميني كار، من طراز مارك A إلى طراز مارك C العائلي. [ 63 ]

أُفيد بأن المحرك المُعدَّل منح سيارة مارك دي تسارعًا أفضل بشكل ملحوظ، وقدرة أفضل على تسلق المرتفعات، واستهلاكًا أقل للوقود مقارنةً بسابقتها. [ 61 ] وأصبح الرجوع للخلف عبر وحدة ديناستارت خيارًا متاحًا بدءًا من أكتوبر 1956 في طرازات ديلوكس. [ 64 ]

مع طرح طراز مارك إي في ديسمبر 1957، تم إيقاف إنتاج طرازات مارك دي ذات المقعدين/الثلاثة مقاعد، وكذلك الطرازات ذات السقف الصلب والنسخة القياسية من طراز فاميلي سيفتي. [ 58 ] استمر إنتاج طراز ديلوكس فاميلي سيفتي بالتوازي مع طراز مارك إي، وبحلول أغسطس 1958، كان لا يزال يمثل حوالي 25% من الإنتاج. [ 65 ]

تم استبدال علبة التروس ذات الثلاث سرعات بعلبة تروس رباعية السرعات في أكتوبر 1958، وأعيد تسمية الطراز إلى Family Tourer. [ 58 ]

عُرضت النسخة الأخيرة من سيارة مارك دي، وهي سيارة فاميلي فور صالون، في معرض الدراجات النارية عام 1958. تميزت هذه السيارة بأجنحة خلفية وجزء خلفي أطول، وسقف صلب مدمج مع نوافذ جانبية وشاشة خلفية بانورامية. [ 66 ] لم تدخل هذه النسخة حيز الإنتاج، ويُعتقد أنه تم إنتاج نسخة واحدة فقط منها. [ 64 ] توقف إنتاج جميع نسخ مارك دي في نوفمبر 1958، [ 58 ] على الرغم من أن سيارة فاميلي تورر ظلت مُدرجة على أنها "متوفرة" حتى الإعلان عن مجموعة عام 1960. [ 67 ]

ميني كار مارك إي (1956-1958)

تم الإعلان عنها في 31 أكتوبر 1956 كإضافة متأخرة إلى مجموعة 1957، [ 68 ] وكانت سيارة Mark E مختلفة جذريًا في التصميم عن أي سيارة Minicar سابقة.

في محاولةٍ مُتعمّدةٍ لتقديم "خطوط تصميم سيارات عصرية"، [ 69 ] قدّمت سيارة مارك إي هيكلًا شبه أحادي ، وذلك لتحسين متانة السيارة والسماح بتركيب أبواب كاملة الارتفاع على كلا الجانبين. [ 68 ] وكما أُعلن، كانت السيارة النموذجية ذات جوانب مسطحة تمامًا، وكما هو الحال في الطرازات السابقة، استُخدمت سبائك خفيفة لجميع الألواح الخارجية. تحت الهيكل، كان هناك إطاران فولاذيان رئيسيان، أحدهما يُشكّل الدعامة الأساسية للأرضية ونظام التعليق الخلفي والأبواب، والآخر يحمل مجموعة التوجيه والمحرك. وُصف هذا الإطار الثاني بأنه "شبه عائم" للسماح بتخميد اهتزازات المحرك ومنع الكسور. [ 69 ] تم الحصول على مزيد من القوة بفصل غطاء المحرك عن الشبكة الأمامية، مما سمح لإطار الشبكة بإضافة صلابة إلى مقدمة السيارة. [ 68 ] كان عرض المسار والعرض الإجمالي للسيارة مماثلين لسيارة مارك دي، ولكن تم تمديد قاعدة العجلات بمقدار 300 ملم (12 بوصة) . [ 69 ] على الرغم من عدم تقدير ذلك في حينه، إلا أن هذا أثر بشكل جوهري على ثبات السيارة وجعلها عرضة للانقلاب. [ 70 ] أصبحت الحماية من العوامل الجوية أكثر تطوراً، حيث يشتمل غطاء المحرك الآن على جزء أمامي يمكن طيه للخلف كفتحة سقف، بينما تتضمن الشاشات الجانبية القابلة للفصل نوافذ منزلقة. ظل المقعد عبارة عن مقعد واحد متصل، ولكن مسند الظهر أصبح الآن مقسمًا، حيث يسمح ثلثه بالتعديل ليناسب راحة السائق، بينما ينثني الجزء المتبقي للأمام للسماح بالوصول إلى صندوق الأمتعة. تم تحسين الإضاءة بمصابيح أمامية أكبر، ومؤشرات انعطاف وامضة، وضوء لوحة ترخيص خلفي. [ 68 ] تم زيادة حجم خزان الوقود إلى 3.25 جالون إمبراطوري (15 لترًا) ، لكن السيارة احتفظت بمحرك فيليرز 9E/3 مع علبة تروس ثلاثية السرعات. كان من المتوقع أن تبدأ عمليات تسليم السيارة الجديدة في مايو 1957. [ 69 ]     

تبين لاحقًا أن الطلب على سيارة مارك دي ميني كار كان كبيرًا لدرجة أنه تم اتخاذ قرار بتأجيل طرح سيارة مارك إي إلى وقت لاحق. [ 70 ] على الرغم من استخدام إحدى المجلات لأحد النماذج الأولية في جولة أوروبية واسعة النطاق صيف عام 1957، [ 71 ] إلا أنه لم يتم الكشف عن مشاكل في قيادة السيارة إلا بعد أن اختبر المصنع سيارات أخرى من مرحلة ما قبل الإنتاج مباشرة قبل بدء الإنتاج الكامل. [ 70 ]

طُرحت سيارة مارك إي تورر في الأسواق في ديسمبر 1957 بالتزامن مع سيارة مارك دي. تميزت مارك إي، في مرحلة الإنتاج، باختلاف ملحوظ عن النموذج الأولي، حيث كانت قاعدة عجلاتها أقصر ومسارها أعرض لمعالجة مشاكل الثبات. وبدلاً من توسيع السيارة بالكامل للحفاظ على جوانبها المسطحة كما في النموذج الأولي، تم استيعاب عرض المسار الإضافي بجعل الجزء السفلي من الأجنحة الخلفية يتسع للخارج. كما تم تحريك العجلات الخلفية للأمام بمقدار 305 ملم تقريبًا . أما من الداخل، فقد طرأت تغييرات على شكل لوحة القيادة المصنوعة من الألياف الزجاجية، وتم ترقية المحرك إلى محرك فيليرز 9E/4S مع ناقل حركة رباعي السرعات. خارجيًا، أُزيلت واقيات الصدمات التي كانت موجودة في سيارات ما قبل الإنتاج من المصدات الأمامية والخلفية، وأصبحت السيارة مزودة بماسحتين للزجاج الأمامي. [ 72 ] وبلغت السرعة القصوى حوالي 80 كم /ساعة . [ 28 ]    

في مايو 1958، أُتيحت نسخة ثانية من سيارة مارك إي، وهي مارك إي صالون كوبيه. من الخارج، وبسبب طول سقفها مقارنةً بسقف السيارة السياحية، بدا أنها سيارة تتسع لأربعة ركاب ( 2+2) ، لكنها من الداخل كانت بنفس الحجم، واستبدلت ببساطة السقف القماشي القابل للطي في السيارة المكشوفة بسقف من الألياف الزجاجية بطول كامل. ورغم أنها لم تُوصف بأنها سقف صلب قابل للفصل ، إلا أنه كان بالإمكان (مع قليل من الصبر!) إزالة السقف كوحدة واحدة، إذا رغب السائق بذلك. [ 73 ]

في حيلة دعائية لشركة شاربز، كانت ثلاث سيارات بوند ميني كار مارك إي (اثنتان من طراز الصالون كوبيه وواحدة من طراز تورر) أول السيارات التي تسير على طريق بريستون السريع، أول طريق سريع في بريطانيا ، عند افتتاحه صباح يوم 5 ديسمبر 1958. اعتقد قسم المبيعات أنه من الجيد أن تكون سيارات بوند أول السيارات التي تصطف عند تصوير الافتتاح بكاميرات التلفزيون (في الواقع، لم تكن سيارات بوند أول الواصلين، إذ سبقتها سيارة أوستن هيلي سبرايت. ومع ذلك، وبعد بعض المفاوضات، ولا شك بعض التعويض المالي، أفسح مالك سيارة سبرايت الطريق، واصطفت سيارات بوند كما هو مخطط لها). كانت الفكرة أن تقوم السيارتان الأولى والثالثة، المزودتان بمحركات سعة 197 سم مكعب فقط (يقودها دوغ فيريرا في السيارة LRN 963 وآلان باوندر في السيارة رقم 3)، بتعطيل حركة المرور عن طريق إغلاق كلا المسارين (كان طريق بريستون الالتفافي طريقًا مزدوجًا فقط عند افتتاحه)، بينما تنطلق السيارة الثانية، LCK 479، وهي سيارة سياحية يقودها جون وودز، مدير الإنتاج (ومزودة بأحد محركات فيلييرز الجديدة سعة 247 سم مكعب  - المتوفرة في سيارة مارك F الجديدة)، لتتجاوز السيارة الأولى وتتقدم في المقدمة، لتكون جاهزة للتصوير من قبل هيئة الإذاعة البريطانية (BBC ). لكن الخطة فشلت، لأن سيارة بوند سبقت طاقم التصوير إلى الجسر حيث كان من المقرر تصوير المشهد. ونتيجة لذلك، لم تعرض نشرة الأخبار المسائية سوى سيارتي بوند الثانية والثالثة وسط حركة المرور في يوم الافتتاح. والآن، أصبح هذا الحدث جزءًا من الطريق السريع M6، وقد أعيد تمثيله بمناسبة الذكرى الخمسين لافتتاح الطريق السريع من قبل برنامج Inside Out التابع لهيئة الإذاعة البريطانية (BBC) في عام 2008. [ 74 ]

انتهى إنتاج مارك إي في نوفمبر 1958. [ 58 ]

ميني كار مارك إف (1958-1963)

استُخدم معرض لندن للدراجات النارية في نوفمبر 1958 لإطلاق سيارة ميني كار مارك إف. [ 75 ] وكما هو الحال مع التغيير من مارك سي إلى مارك دي، كان الهدف الرئيسي من التسمية هو الإشارة إلى التطور الميكانيكي الكبير مقارنةً بمارك إي، وليس إلى أي اختلاف ملحوظ في المظهر الخارجي للسيارة. عُرضت ثلاثة إصدارات من الطراز الجديد: مارك إف تورر، ومارك إف صالون كوبيه، ومارك إف صالون عائلي بأربعة مقاعد. كانت طرازات تورر وكوبيه مطابقة لإصدارات مارك إي، ولكن تم استبدال محرك فيلييرز 9 إي سعة 197 سم مكعب (12 بوصة مكعبة) بمحرك فيلييرز 31 إيه سعة 247 سم مكعب (15 بوصة مكعبة) . [ 75 ] على الرغم من أن هذا المحرك كان يُنتج 12 حصانًا (9 كيلوواط؛ 12 حصانًا متريًا) عند 4500 دورة في الدقيقة (بزيادة قدرها 3.6 حصان (3 كيلوواط؛ 4 أحصنة مترية) )، إلا أن استهلاك الوقود وأبعاد ووزن الوحدة كانت متطابقة تقريبًا مع محرك 9 إي. شملت الاختبارات التي أُجريت خلال صيف عام 1958 صعود منحدر بنسبة 28% "دون عناء"، واختبارات التوقف وإعادة التشغيل لشخصين على نفس المنحدر. وبلغت السرعة القصوى 89 كم/ساعة (55 ميلاً في الساعة) ، مع متوسط ​​استهلاك وقود 4.7 لتر / 100 كم ( 50 ميلاً / غالون أمريكي ) . [ 76 ] كانت سيارة الصالون العائلية ذات الأربعة مقاعد مطابقةً لسيارة الكوبيه من الخارج، ولكن من الداخل، تم تقليص مساحة صندوق الأمتعة الخلفي لإتاحة مساحة لمقعد خلفي مواجه للأمام على شكل أرجوحة، يتسع لطفلين. وعلى عكس المقاعد المماثلة في سيارة مارك دي العائلية، كان من الممكن فصل هذا المقعد بالكامل لنقل الأمتعة. [ 67 ] توفرت في جميع الطرازات الثلاثة تروس الرجوع للخلف كخيار إضافي. [ 28 ]                   

طُرح طراز رابع، وهو شاحنة بوند رينجر الخفيفة، في مارس 1960. استخدم هذا الطراز هيكل سيارة فاميلي صالون مع فتحة خلف المقاعد الأمامية، ودمجه بسقف صلب مماثل بدون نوافذ جانبية، مع إضافة غطاء قابل للفتح حول النافذة الخلفية. كان هذا الطراز اقتصاديًا للغاية، حيث كان يأتي في شكله القياسي مطليًا بالطبقة التمهيدية ، مع إمكانية اختيار الطبقة النهائية. [ 77 ] سُجّل ما مجموعه 39 سيارة من هذا النوع في سجلات إنتاج المصنع تحت مسمى "فان" وليس "رينجر". يُعتقد أن هذا يشير إلى أنها كانت مزودة بمقعد أمامي واحد للسائق فقط لزيادة سعة الحمولة، [ 78 ] تمامًا مثل شاحنة ميني تراك موديل 1952. كما سمح القانون البريطاني في ذلك الوقت بقيادة هذا النوع من المركبات الخفيفة ذات المقعد الواحد والثلاث عجلات دون مرافق، باستخدام لوحات "L" الخاصة بالمتدربين ، دون الحاجة إلى اجتياز اختبار قيادة. [ 79 ]

توقف إنتاج طرازي الصالون والكوبيه والتورر في يوليو 1961، تبعهما طراز الصالون العائلي بعد شهر في أغسطس 1961 لإفساح المجال أمام طرح طراز مارك جي الجديد. واستمر إنتاج طراز رينجر بالتوازي مع طراز مارك جي حتى توقف إنتاجه هو الآخر في أكتوبر 1962. [ 80 ]

ميني كار مارك جي (1961-1966)

رغم الترويج لها على نطاق واسع باعتبارها سيارة "ميني كار" الجديدة، [ 81 ] إلا أن النسخة النهائية من سيارة بوند ميني كار كانت لا تزال تعتمد إلى حد كبير على هيكل سيارة مارك إف. [ 16 ] ومع ذلك، فقد أحدث سقف من الألياف الزجاجية بتصميم مُعدّل، وأبواب جديدة، وزجاج أمامي جديد مزود بنوافذ جانبية قابلة للفتح ، وعجلات أكبر، تغييرًا جذريًا في مظهر السيارة. [ 81 ] ومع ذلك، ورغم تشابه تصميم السيارة مع سيارة مارك إف، إلا أن كل شيء تقريبًا من الناحية الميكانيكية في سيارة مارك جي كان مختلفًا، مع عدد قليل جدًا من المكونات المشتركة. [ 82 ]

سمحت الدعامات الفولاذية المحيطة بالنوافذ الجانبية الخلفية بزيادة ميل الزجاج الأمامي وتحريكه للأمام لتوفير مساحة داخلية أكبر. كما أتاح ذلك تركيب مقعد خلفي من نوع المقعد الطويل ذي النوابض المناسبة، يتسع لشخصين بالغين. كانت المقاعد الأمامية قابلة للتعديل، وأصبح جانب الراكب الأمامي يُطوى للأمام أكثر بكثير من الطرازات السابقة لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية، [ 82 ] على الرغم من أن الأبواب كانت لا تزال ضيقة بعض الشيء لسهولة الدخول. [ 83 ] كانت أدوات التحكم مشابهة لتلك الموجودة في طراز مارك إف، ولكن تم نقل صنبور الوقود من أسفل غطاء المحرك إلى أسفل لوحة القيادة. [ 12 ] أصبحت الأبواب قابلة للقفل، وتضمنت نوافذ يدوية. [ 82 ]

بدأ إنتاج سيارة مارك جي في أغسطس 1961 [ 84 ] ، وكانت سيارة بوند 250 جي الصغيرة هي النسخة الوحيدة المتاحة في البداية. [ 82 ] وفّر السقف ذو التصميم الجديد مساحة رأس أكبر ببضع بوصات، وتضمن نافذة خلفية مائلة للخلف من النوع الذي شاع استخدامه في المملكة المتحدة في سيارة فورد أنجليا . [ 16 ] وقد تم عكس هذا التصميم في البداية بزعانف خلفية من الألياف الزجاجية مثبتة في الأجنحة الخلفية المصنوعة من الألومنيوم، قبل أن تُصنع الأجنحة بالكامل من الألياف الزجاجية. [ 84 ]

تحت غطاء المحرك، استخدمت السيارة وحدة Villiers Mk 35A الجديدة المصممة خصيصًا لها. يُعد هذا المحرك الجديد تطويرًا للمحرك 31A، وقد تضمن العديد من التحسينات الميكانيكية لتعزيز قوته وموثوقيته، وإن كان ذلك على حساب طفيف في القوة الإجمالية، التي أصبحت الآن 11.5 حصانًا (9 كيلوواط؛ 12 حصانًا متريًا) عند 4500 دورة في الدقيقة. أُعيد تصميم نظام التعليق الخلفي بالكامل، حيث تم التحكم في وحدات الأذرع الخلفية بواسطة مخمدات Armstrong . كما تم استبدال أنظمة الفرامل ذات القضبان والكابلات في السيارات السابقة بنظام فرامل Lockheed شبه الهيدروليكي ذي القضبان (الفرامل الأمامية هيدروليكية بالكامل، بينما لا تزال الفرامل الخلفية تعمل بالقضبان من أسطوانة هيدروليكية مركزية مثبتة على الأرض ) يعمل على جميع العجلات الثلاث. [ 82 ] أُضيف طرازان آخران إلى المجموعة في مايو ويونيو 1962 على التوالي، وهما Mark G Ranger و Mark G Estate. [ 84 ] تميزت سيارة Estate بباب خلفي كبير ، يُفتح من السقف. في الداخل، يمكن طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح أو إزالتها بالكامل. [ 85 ] في نسخة رينجر تم حذف المقاعد الخلفية والنوافذ الجانبية الخلفية.    

على الرغم من أن ردود الفعل العامة في معرض الدراجات النارية عام 1962 ظلت مشجعة، إلا أن التغييرات التي طرأت على ضريبة الشراء أدت إلى انخفاض كبير في فرق السعر بين سيارة مينيكار والسيارات الصغيرة الأخرى، وفي نوفمبر تم تقليص الإنتاج مع ما ترتب على ذلك من خسائر في الوظائف. [ 16 ]

مع ذلك، استمر التطوير، وأُتيحت خيارات متعددة من المحركات لجميع الطرازات ابتداءً من مارس 1963. [ 84 ] قامت شركة فيلييرز بتعديل وتطوير محركها ثنائي الأسطوانات ثنائي الأشواط سعة 249 سم مكعب (15 بوصة مكعبة) خصيصًا لجيمس بوند، وأُطلق على هذا المحرك الجديد اسم 4T. وقد أنتج هذا المحرك قوة 14.6 حصانًا (11 كيلوواط؛ 15 حصانًا متريًا ) عند 5500 دورة في الدقيقة [ 86 ] ، وقيل إن سرعته القصوى أصبحت "تزيد قليلاً" عن 97 كم/ ساعة (60 ميلًا في الساعة)، مع متوسط ​​استهلاك وقود يبلغ 4.9 لتر/100 كم (58 ميلًا للغالون الإمبراطوري ؛ 48 ميلًا للغالون الأمريكي ) . وتم تزويد طرازات الصالون بصندوق خلفي قابل للفتح ابتداءً من أبريل 1964. [ 84 ]             

في محاولة لوقف تراجع المبيعات، طُرحت نسخة اقتصادية بمقعدين من سيارة ميني كار في أكتوبر 1964، وهي بوند مارك جي تورر. استخدمت هذه النسخة هيكل سيارة الصالون نفسه، ولكن مع صندوق خلفي أكبر مزود بغطاء صندوق قابل للفتح، وغطاء محرك قابل للطي، وغطاء محرك جديد من الألياف الزجاجية، وألواح أبواب بسيطة، وبدون زخارف جانبية من الكروم، ونوافذ جانبية ثابتة. كانت النسخة القياسية مزودة بمحرك 35A، بينما كانت الزخارف الجانبية ومحرك 4T متوفرين كخيار إضافي. [ 16 ]

توقف إنتاج سيارات الصالون والتورر في أكتوبر وديسمبر 1965 على التوالي، بينما انتهى إنتاج سيارات رينجر وإيستيت في أبريل 1966. [ 84 ]

كانت آخر سيارة مينيكار تم إنتاجها على الإطلاق هي سيارة ستيشن واغن مطلية بالطبقة التمهيدية فقط في نوفمبر 1966. لا تُظهر سجلات الإنتاج أي رقم محرك لهذه السيارة، ولكن تم تسجيل أنها كانت متجهة إلى اليونان. [ 84 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 "تعديلات المركبات حسب رقم الهيكل" . نادي مالكي بوند . 2001. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2012 .
  2. ↑ "نبذة تاريخية عن شركة السندات" . نادي مالكي السندات . 2001. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2011 .
  3. 1 2 "لورانس "لوري" بوند" . فانوس لانكشاير: رواد لانكشاير . مجلس مقاطعة لانكشاير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2011 .
  4. ↑ بوبيت، مالكولم (2003). "التقشف ما بعد الحرب". ثري ويلرز . دار فيلوس للنشر المحدودة. ص 20. ISBN  1-903706-81-5.
  5. ↑ "إنتاج نموذج أولي لسيارة بريطانية صغيرة جديدة"" صناعات السيارات . 99. شركة تشيلتون: 20. 1948."
  6. ↑ "عرض البرنامج - سيارة التسوق بوند سعة 1/8 لتر". لايت كار . مطبعة تمبل: 304. يوليو 1948.
  7. ↑ "أخبار: سيارة جديدة بسعر أقل من 200 جنيه إسترليني". مجلة ذا موتور . 93 (2420). مطبعة تمبل المحدودة: 418. 26 مايو 1948.
  8. ↑ "43 شارع بيري (يشغله حاليًا مركز الشباب والمجتمع)" . لوحات لونغريدج التراثية . مجلس مقاطعة ريبل فالي. 2011. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2011 .
  9. ↑ وورثينجتون-ويليامز، مايكل (فبراير 2008). "السيارة ثلاثية العجلات بعد الحرب". مجلة السيارات . 25 (12). دار نشر إنثوزياست: 50. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0955-1328 . 
  10. ↑ شركة أودن أسوشيتس (شركة إنتاج)، تيمبل، ماغنوس (منتج)، جيبون، جوانا (مخرجة)، بيل، جون (راوي) (23 مارس 1999). "عجائب صغيرة" . سيارات بريطانية كلاسيكية . القناة الرابعة .
  11. ↑ ووترسبون، نيك (1993).لوري بوند، الرجل والعلامة التجارية (  الطبعة الأولى). مينستر لوفيل، أوكسفوردشاير: دار نشر بوكمارك. ص  25. ISBN 1-870519-16-7.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 وارينغ، آر إتش (1968). كتاب سيارة بوند الصغيرة . مكتبة بيتمان لسائقي السيارات ( الطبعة الثالثة). لندن: بيتمان وأولاده. 
  13. ↑ "السيارات والدراجات النارية". مجلة جمعية تكنولوجيا الزجاج . 39. الجمعية: 37. 1955.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "مارك أ - تعديلات المركبات حسب رقم الهيكل من يناير 1949 إلى أبريل 1951" . نادي مالكي بوند . 2001. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2011 .
  15. ↑ "صيانة وإصلاح محرك سيبا ديانستارت". دليل الصيانة - محركات نورتون فيلييرز . ولفرهامبتون: نورتون فيلييرز المحدودة. 1965. الصفحات 49-59. 
  16. 1 2 3 4 5 وذرسبون، نيك (1993).لوري بوند، الرجل والعلامة التجارية (  الطبعة الأولى). مينستر لوفيل، أوكسفوردشاير: دار نشر بوكمارك. الصفحات 90-99 . ISBN  1-870519-16-7.
  17. ↑ "نداء بشأن المركبة ثلاثية العجلات". صحيفة التايمز . لندن. 7 نوفمبر 1962. ص 6. 
  18. 1 2 "إحصائيات الإنتاج وتعديلات المركبات حسب رقم الهيكل" . نادي مالكي بوند . 2001. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2011 .
  19. ↑ جورجانو، ن. (2000). موسوعة بوليو للسيارات . دار النشر الحكومية. رقم ISBN 1-57958-293-1.
  20. ↑ ووترسبون، نيك. "سيارة بوند الصغيرة مارك أ" . موقع سيارات بوند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2011 .
  21. ↑ "إيكونومي بلس (إعلان شاربس كوميرشالز المحدودة)". مجلة الدراجات النارية . 13 أبريل 1950. السيارة الأكثر اقتصادًا في العالم - سيارة بوند ميني كار ديلوكس
  22. ↑ "سيارة بريطانية صغيرة". الهندسة الميكانيكية . 71. الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين: 512. يونيو 1949.
  23. 1 2 3 4 ريد، سي بي (مايو 1949). "سيارة خفيفة الوزن حقًا - مراجعة تكوين وأداء سيارة صغيرة جديدة". المعادن الخفيفة . 12. مطبعة تمبل المحدودة: 232-234 .
  24. ١ ٢ ٣ "سيارة بوند مينيكار ديلوكس (١٩٧ سم مكعب)". مجلة ذا موتور . ٩٧ (٢٥٢٥). دار النشر المتخصصة والاحترافية: ٥٥٢. ٣١ مايو ١٩٥٠.
  25. 1 2 "الرابط". سيارة خفيفة . لندن: مطبعة تمبل. أبريل 1949.
  26. ↑ فرانسيس، ديفون (يوليو 1950). "ما الذي يميز السيارات البريطانية؟" . مجلة العلوم الشعبية . ص 127. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2011 . 
  27. ↑ بولستر، جون (2 مايو 1952). " جون بولستر يختبر سيارة بوند الصغيرة". أوتوسبورت . 4 (18). لندن: هايماركت ميديا.
  28. 1 2 3 4 روبسون، غراهام (2000). من الألف إلى الياء: السيارات البريطانية 1945-1980 . ديفون، المملكة المتحدة: هيريدج. ISBN 0-9541063-9-3.
  29. ↑ مارشال، توني (1999). "2". السيارات الصغيرة . ستراود: دار ساتون للنشر المحدودة. ص 29. ISBN  0-7509-2082-3.
  30. 1 2 3 4 5 وذرسبون، نيك (1993).لوري بوند، الرجل والعلامة التجارية (  الطبعة الأولى). مينستر لوفيل، أوكسفوردشاير: دار نشر بوكمارك. الصفحات 56-60 . ISBN  1-870519-16-7.
  31. ↑ ريد، سي بي "السيارة الصغيرة تكبر". مجلة الدراجات النارية . 81 (2099). لندن: دار تمبل برس المحدودة: 426.
  32. ↑ نشرة خدمة شارب التجارية رقم 9
  33. ↑ "سيارة بوند الصغيرة (مارك ب)" (بيان صحفي). شركة شاربس التجارية المحدودة. 1 يوليو 1951.
  34. 1 2 3 جونز، باري م. (2008). جرانفيل برادشو: عبقري معيب؟ دار بانثر للنشر المحدودة. ISBN 978-0-9556595-4-6.
  35. 1 2 3 4 5 6 "مارك ب - تعديلات المركبات حسب رقم الهيكل من أبريل 1951 إلى نوفمبر 1952" . نادي مالكي بوند . 2001. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2011 .
  36. ↑ "شاربز كوميرشال 3 قنطار" (بيان صحفي). شركة شاربز كوميرشالز المحدودة، نوفمبر 1951.
  37. ↑ الشجاع الهندي
  38. ↑ "مركبة ثلاثية العجلات بدون هيكل سعة 3 قنطار". مجلة السيارات التجارية . 94. لندن: مطبعة تمبل المحدودة: 422. 16 نوفمبر 1951.
  39. ↑ "شاربز كوميرشال 3 قنطار" . نادي مالكي السندات . 2001. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2011 .
  40. ↑ "التجارة والصناعة". مجلة ذا موتور . دار تمبل برس المحدودة: 664، 18 يونيو 1952. OCLC 436659712 . 
  41. 1 2 ووترسبون، نيك (1993).لوري بوند، الرجل والعلامة التجارية (  الطبعة الأولى). دار نشر بوك مارك. صفحة  66. رقم ISBN 1-870519-16-7.
  42. 1 2 "أربع سيارات صغيرة من طراز بوند". مجلة الدراجات النارية . 89 (2581). إيليف وأولاده: 345. 25 سبتمبر 1952. هذه نسخة مُحسّنة من طراز مارك بي.
  43. ↑ "مراجعة عرض عام 1951". مجلة الدراجات النارية . 85 (2181). مطبعة تمبل المحدودة: 66. 15 نوفمبر 1951.
  44. 1 2 3 "سيارتان جديدتان بثلاث عجلات". السيارة الخفيفة . مطبعة تمبل المحدودة: 612. ديسمبر 1951.
  45. ↑ ووترسبون، نيك (1993).لوري بوند، الرجل والعلامة التجارية (  الطبعة الأولى). دار نشر بوك مارك. صفحة  67. رقم ISBN 1-870519-16-7.
  46. ↑ "دليل المشترين". مجلة الدراجات النارية . 88 (2556). شركة إيليف وأولاده المحدودة: 358. 3 أبريل 1952.
  47. ↑ تايلور، آشلي (يوليو 1952). "كل شيء عن بوند". السيارة الخفيفة . لندن: مطبعة تمبل المحدودة. سيكون الطراز Mk.C هو خليفة الطراز الحالي، وهو يتقدم نحو مرحلة الإنتاج، ولكن نظرًا لصعوبات التوريد، فمن غير المتوقع تصنيعه لعدة أشهر، وسيكون مخصصًا للتصدير فقط.
  48. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "مارك سي - من أكتوبر ١٩٥٢ إلى مايو ١٩٥٦" . إحصائيات الإنتاج وتعديلات المركبات حسب رقم الهيكل . نادي مالكي بوند. ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ١٥ أبريل ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٧ فبراير ٢٠١٢ .
  49. ↑ "إيرلز كورت 1952". صور كلاسيكية لمعارض إيرلز كورت . مورتونز موتورسيكل ميديا. 2001. الصفحات 40-42 . ISBN  0-9538357-4-X.
  50. ↑ مارشال، توني (1999). "2". السيارات الصغيرة . تاريخ ساتون المصور للنقل. ستراود، غلوسترشاير: دار ساتون للنشر المحدودة. ص 32. ISBN  0-7509-2082-3.
  51. ↑ بولستر، جون (1 أبريل 1955). "سيارة بوند الصغيرة لعام 1955". أوتوسبورت . هاي ماركت ميديا.
  52. ↑ "إعلان شركة جورج سبنسر مولتون المحدودة". مجلة الدراجات النارية . 86 (2235). لندن: مطبعة تمبل المحدودة: 30. 29 نوفمبر 1952.
  53. 1 2 "مارك-سي هو بوند لعام 1953". السيارة الخفيفة . مطبعة تمبل المحدودة: 440-441 . أكتوبر 1952.
  54. ↑ "في الأخبار - سيارات صغيرة بأجنحة زجاجية". مجلة الدراجات النارية . 87 (2241). مطبعة تمبل المحدودة: 299. 8 يناير 1953.
  55. 1 2 "تجارب خارجية على مواد الجسم". صحيفة ذا أدفرتايزر . أديلايد: نيوز ليميتد. 10 مارس 1953. ص 10. 
  56. ↑ "هناك مفاجأة تحت هذا الغطاء". مجلة العلوم الشعبية . 163 (2). مؤسسة بونير: 97. أغسطس 1953. ISSN 0161-7370 . 
  57. ↑ "سيارة بوند الصغيرة". مجلة الدراجات النارية . 90 (2330). مطبعة تمبل المحدودة: 650. 23 سبتمبر 1954.
  58. 1 2 3 4 5 6 7 دفتر فحص الدراجات النارية من جلاس . شركة ويليام جلاس المحدودة. 1960.
  59. 1 2 "تحسينات عديدة". الدراجة النارية . 97 (2785). شركة إيليف وأولاده المحدودة: 280. 30 أغسطس 1956.
  60. ↑ "سيارات بوند الصغيرة لعام 1957". مجلة الدراجات النارية . 94 (2429). لندن: مطبعة تمبل المحدودة. 4 أكتوبر 1956.
  61. 1 2 "السيارة الصغيرة بوند ثلاثية العجلات من طراز Mk D سعة 197 سم مكعب". مجلة الدراجات النارية . 94 (2431). مطبعة تمبل المحدودة: 826-827 . 18 أكتوبر 1956.
  62. ↑ كتيب تعليمات سيارة بوند الصغيرة مارك دي . شركة شارب التجارية المحدودة، 1956، صفحة 7. 
  63. ↑ "إعلان شاربلز". مجلة الدراجات النارية . 96 (2765). شركة إيليف وأولاده المحدودة: 22. 12 أبريل 1956.
  64. 1 2 غروغان، بول؛ ماندر، جيمس. "مارك د - تعديلات المركبات من مايو 1956 إلى نوفمبر 1958 حسب رقم الهيكل" . نادي مالكي بوند . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 19 يونيو 2012 .
  65. ↑ "العبودية في بريستون". مجلة الدراجات النارية المصورة . منشورات موديل آند ألايد المحدودة. أغسطس 1958.
  66. ↑ "تقرير معرض الدراجات النارية". مجلة الدراجات النارية . 99 (2540). مطبعة تمبل المحدودة: 82. 20 نوفمبر 1958.
  67. 1 2 "دراجات بوند المُعاد تصميمها". مجلة الدراجات النارية . 103 (2942). شركة إيليف وأولاده المحدودة: 410. 29 أكتوبر 1959.
  68. 1 2 3 4 "سيارة بوند الصغيرة بتصميم جديد". مجلة الدراجات النارية . 95 (2433). مطبعة تمبل المحدودة: 24-25 . 1 نوفمبر 1956.
  69. 1 2 3 4 "سيارة بوند الصغيرة ذات المظهر الجديد". مجلة الدراجات النارية . 97 (2794). شركة إيليف وأولاده المحدودة: 540. 1 نوفمبر 1956.
  70. 1 2 3 وذرسبون، نيك (1993).لوري بوند، الرجل والعلامة التجارية (  الطبعة الأولى). مينستر لوفيل، أوكسفوردشاير: دار نشر بوكمارك. ص  78. ISBN 1-870519-16-7.
  71. ↑ ريد، سي بي (9 يناير 1958). ""Minicar" Mille Miglia ". الدراجات النارية . 97 (2495). تمبل برس المحدودة: 282-284 .
  72. ↑ "سيارة صغيرة فاخرة". مجلة الدراجات النارية . 100 (2856). شركة إيليف وأولاده المحدودة: 42.
  73. ↑ "برامج السندات لعام 1959". مجلة الدراجات النارية . 98 (2530). مطبعة تمبل المحدودة: 609، 626-627 .
  74. ↑ "سيارات بوند" . بي بي سي - من الداخل إلى الخارج - شمال غرب . bbc.co.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2012 .
  75. 1 2 "معروضة: منصات الدراجات النارية، والدراجات الجانبية، والدراجات ثلاثية العجلات". مجلة الدراجات النارية . 101 (2900). شركة إيليف وأولاده المحدودة: 602. 13 نوفمبر 1958.
  76. ↑ "دراجة ثلاثية العجلات سعة 197 سم مكعب أم 250 سم مكعب؟". مجلة الدراجات النارية . 99 (2547). مطبعة تمبل المحدودة: 312. 8 يناير 1959.
  77. ↑ "شاحنة بوند الجديدة". مجلة الدراجات النارية . 105 (2983). شركة إيليف وأولاده المحدودة: 188. 11 أغسطس 1960.
  78. ↑ غروغان، بول؛ ماندر، جيمس. "مارك إف - تعديلات المركبات من نوفمبر 1958 إلى يناير 1963 حسب رقم الهيكل" . نادي مالكي بوند . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2012 .
  79. ↑ ووترسبون، نيك (1993).لوري بوند، الرجل والعلامة التجارية (  الطبعة الأولى). دار نشر بوك مارك. صفحة  88. رقم ISBN 1-870519-16-7.
  80. ↑ غروغان، بول؛ ماندر، جيمس. "مارك إف - تعديلات المركبات من نوفمبر 1958 إلى يناير 1963 حسب رقم الهيكل" . نادي مالكي بوند . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2012 .
  81. 1 2 "السند 250 غ." (بيان صحفي). شركة شارب التجارية المحدودة، 1961.
  82. 1 2 3 4 5 "السيارة الصغيرة الجديدة"". ركوب الدراجات النارية . مطبعة تمبل المحدودة: 674-675 . 28 سبتمبر 1961.
  83. ↑ "سيارة بوند 250 جي ستيشن واجن". أوتوكار . شركة إيليف وأولاده المحدودة. 9 نوفمبر 1962.
  84. 1 2 3 4 5 6 7 غروغان، بول؛ ماندر، جيمس. "مارك جي - تعديلات المركبات حسب رقم الهيكل من أغسطس 1961 إلى ديسمبر 1966" . نادي مالكي بوند . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2012 .
  85. ↑ "رابطة مع باب خلفي". دراجة نارية . 108 (3081). منشورات إيليف المتخصصة المحدودة: 852. 28 يونيو 1962.
  86. ↑ كوكس، بروس (يونيو 1963). "محرك جديد للسيارات الصغيرة". ميكانيكا الدراجات النارية . 5 (9). منشورات ميركوري هاوس المحدودة: 58.