زعنفة خلفية للسيارة

امتدت حقبة الزعانف الخلفية في تصميم السيارات خلال الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، وبلغت ذروتها بين عامي 1955 و1961. وكان هذا أسلوبًا انتشر في جميع أنحاء العالم، حيث استلهم مصممو السيارات اتجاهات التصميم من صناعة السيارات الأمريكية، حيث كان يُنظر إليها على أنها "العصر الذهبي" لتصميم السيارات الأمريكية والاستثنائية الأمريكية . ^{[ 1 ]}

يُنسب الفضل غالبًا إلى هارلي إيرل، رئيس قسم التصميم في جنرال موتورز ، في ابتكار الزعانف الخلفية للسيارات، حيث أدخل الزعانف الصغيرة في سيارة كاديلاك موديل 1948. إلا أن العديد من المصادر تشير إلى أن فرانكلين كويك هيرشي هو المخترع/المصمم الحقيقي للزعانف الخلفية في كاديلاك 1948 ، ^{[ 2 ]} والذي كان يشغل منصب رئيس قسم تصميم السيارات الخاصة في جنرال موتورز آنذاك. ^{[ 3 ]} بعد أن شاهد هيرشي نموذجًا أوليًا من طائرة P-38 في قاعدة سيلفريدج الجوية ، رأى أن دفة الطائرة المزدوجة ستُضفي لمسة تصميمية أنيقة على الجزء الخلفي من السيارات الحديثة المستقبلية. ^{[ 4 ]} وقد لاقت الزعانف الخلفية رواجًا كبيرًا لدى جمهور مشتري السيارات، لا سيما بعد أن أطلق مصمم كرايسلر، فيرجيل إكسنر ، مشروع " النظرة الأمامية" ، مما دفع الشركات المصنعة إلى التنافس على تركيب زعانف خلفية أكبر فأكبر في الطرازات الجديدة. مع اكتساب الطائرات النفاثة والصواريخ والرحلات الفضائية اعترافًا عامًا من خلال سباق الفضاء ، تم تصميم مجموعات الزعانف الخلفية للسيارات (بما في ذلك المصابيح الخلفية) لتشبه بشكل متزايد الزعانف الخلفية وأجزاء المحرك للطائرات المقاتلة النفاثة المعاصرة والصواريخ الفضائية.

زعمت شركة بليموث أن الزعانف الخلفية لم تكن زعانف، بل "مثبتات" لوضع "مركز الضغط" في أقصى الخلف قدر الإمكان وبالتالي "تقليل الحاجة إلى تصحيح التوجيه بنسبة 20٪ في حالة الرياح الجانبية"، ^{[ 5 ]} بينما أطلقت مرسيدس بنز على زعانفها الخلفية اسم Peilstege ، وهي خطوط رؤية ساعدت ظاهريًا في الرجوع للخلف.

أضاف مهندس السيارات بول جاراي زعنفة مركزية إلى تصاميمه الأولية في عشرينيات القرن الماضي لتحسين الثبات الديناميكي الهوائي. وتأثراً ببراءات اختراعه، قام بعض مصنعي السيارات بإنتاج نماذج أولية انسيابية مزودة بزعنفة خلفية مركزية واحدة. على سبيل المثال، نموذج أودي F5 ستروملاينر الأولي ، ونموذج Kdf-Wagen الأولي، وسيارة تاترا T77 الإنتاجية، ونموذج فيات بادوفان الأولي.

احتوت بعض الطرازات الفرعية من سيارة كاديلاك فليتوود موديل 1937 ، التي سبقت طائرة P-38، على لمحات من الزعانف الخلفية من خلال بروز مصابيحها الخلفية، مع أنه من غير الواضح ما إذا كان هذا قد أثر على تصميمات الزعانف اللاحقة. ^{[ 6 ]} كما احتوت سيارة كاديلاك سيريز 63 سيدان ذات الأربعة أبواب موديل 1941 على شكل من أشكال المصابيح الخلفية البارزة، وإن كانت أقل بروزًا من فليتوود 1937. ورغم أن طراز 1948 كان أول محاولة جادة لتصميم الزعانف، إلا أن ظهورها الجزئي سابقًا ربما جعل الفكرة أكثر قبولًا لدى المستهلكين والمصممين. ( تسببت الحرب العالمية الثانية في توقف إنتاج طرازات كاديلاك بين أوائل وأواخر الأربعينيات من القرن العشرين، حيث تحولت المصانع إلى إنتاج السلع العسكرية، مما أدى إلى توقف تطوير فكرة الزعانف).

حظي تصميم الزعانف الخلفية لسيارة كاديلاك موديل 1948 بشعبية واسعة، وانتشر استخدامه إلى طرازات أخرى ضمن مجموعة علامات جنرال موتورز. وسرعان ما تبنّته شركات تصنيع أخرى، ولا سيما المصمم البارز في كرايسلر، فيرجيل إكسنر، الذي اعتمد تصميم الزعانف الخلفية. ومع ازدياد الإقبال على هذا التصميم، أصبحت الزعانف أكبر حجماً وأكثر جرأة.

ظهرت الزعانف الخلفية الأكثر تطرفًا في أواخر الخمسينيات، كما في سيارتي كاديلاك إلدورادو وإمبريال كراون سيدان موديل 1959. بدت زعانف كاديلاك 1959 أشبه بمثبتات عمودية للطائرات النفاثة، ذات أطراف حادة ومصابيح خلفية مزدوجة على شكل رصاصة. بدأ الكثير من الصحافة المتخصصة بالسيارات وعامة الناس يشعرون بالملل من هذه الزعانف المبالغ فيها ، وكان المصنعون على استعداد للتخلص منها تدريجيًا لأنها تزيد من تكلفة وتعقيد التصميم والتصنيع. تراجعت الزعانف الخلفية تدريجيًا خلال أوائل الستينيات، حتى أنها اتخذت شكلًا مائلًا للأسفل في سيارات كاديلاك 1965. اختفت الزعانف في الغالب وحل محلها نمط جديد من المصابيح الخلفية، يُعرف باسم مصابيح "مخلب الكركند"، مع أن بعض الحالات، عند التقاء لوحة جانبية حادة الحواف مع صندوق خلفي مائل للأسفل، كانت توحي بوجود زعانف. ومع ذلك، ظلت الزعانف الخلفية المتبقية موجودة في السيارات الأمريكية حتى التسعينيات، على الأقل حتى سيارة كاديلاك ديفيل موديل 1999 .

قدمت مرسيدس-بنز زعنفة خلفية صغيرة في سياراتها السيدان من سلسلة W111 عام 1959 ، والتي اكتسبت لقب " الزعانف الخلفية ". وفي مصطلحات الشركة، كانت هذه الزعانف تُسمى " Peilstege " ، وهي خطوط رؤية تُسهّل الرجوع للخلف. وفي عام 1997، قدمت لانشيا سيارة لانشيا كابا كوبيه مزودة بتحسين مماثل لخطوط الرؤية الخلفية.

تعرضت الزعانف الخلفية لانتقادات باعتبارها مصدر قلق على السلامة، حتى في حالة السيارات المتوقفة. في تحليل لتاريخ سلامة السيارات، يقدم لوكلان جاين قراءة لعدة قضايا قانونية حاسمة أدت، على مدار القرن العشرين، إلى "إخفاء" المخاطر الكامنة في تصميم السيارات قانونيًا. وفيما يتعلق بالزعانف الخلفية تحديدًا، يحلل جاين قضية خان ضد كرايسلر (1963)، وهي قضية تتعلق بطفل يبلغ من العمر سبع سنوات كان يركب دراجة هوائية واصطدم بزعنفة خلفية وأصيب في رأسه. كما تُعد قضية هاتش ضد فورد (1958)، التي تعود إلى الحقبة نفسها، بارزة في دراسة الإصابات الشخصية الناجمة عن السيارات المتوقفة. في كلتا القضيتين، أصيب أطفال ببروزات حادة في سيارات متوقفة. ^{[ 7 ]} خسر المدعون في كلتا القضيتين. في قضية خان ، رأت المحكمة أن كرايسلر لم تكن مسؤولة عن توقع "جميع الطرق المحتملة التي قد يُصاب بها الشخص نتيجة سقوطه على سيارة". ^{[ 8 ]} في قضية هاتش ، حاول المدعي الاستناد إلى قانون ينظم حجم وبروز أغطية وشبكات المبرد، والذي قالت المحكمة إنه لا ينطبق على الزعانف الخلفية. ^{[ 9 ]}

أمثلة على تصميم الزعانف الخلفية:

• أوتو يونيون 1000 إس بي 1958–1965
• بنتلي من النوع R 1952–1955
• بنتلي إس 1 1955–1959
• بويك لي سابر ، 1959-1963
• بويك رودماستر ، 1955-1958
• بويك إلكترا ، 1959-1960
• كاديلاك ديفيل ، 1959-1964
• كاديلاك إلدورادو ، 1948-1964
• شيفروليه بيل إير ، 1955-1960
• شيفروليه إمبالا ، 1958-1960
• كرايسلر نيويوركر ، 1957-1964
• كرايسلر فاليانت ، 1962
• كرايسلر وندسور ، 1956-1960
• سيسيتاليا 1947
• ديسوتو أدفنتشر ، 1957-1960
• ديسوتو فايرفلايت ، 1956-1960
• دودج دارت ، 1960-1961
• دودج لانسر ، 1955-1959
• إدسل (جميع الطرازات)، 1958-1960
• فاصل فيغا إف في إس
• فاصل فيجا إكسيلنس
• وجه فيجا وجه 2
• فيات 2100 ، 1959-1961
• فورد أنجليا (105e)، 1959-1968
• فورد كونسول ، 1951-1962
• فورد فيرلين ، 1957-1963
• فورد جالكسي ، 1959-1961
• فورد ثندربيرد ، 1957-1963
• فورد زفير ، 1951-1966
• هولدن إف بي وإي كيه ، 1960-1962
• إمبريال ، 1955-1961
• لينكولن كابري ، 1955-1957
• لينكولن كونتيننتال ، 1957-1960
• مرسيدس بنز فينتيل ، 1959-1968
• مذنب عطارد ، 1960-1964
• نيزك عطارد ، 1961-1963
• ميركوري مونتيري ، 1957-1964
• ميركوري بارك لين ، 1959-1960
• ميركوري تيرنبايك كروزر ، 1957-1958
• موريس ماجور (السلسلة الثانية والنخبة)، 1959-1964
• موريس أوكسفورد فارينا ، 1959-1971
• موسكفيتش 402 – موسكفيتش 407 ، 1956–1965
• موسكفيتش 408 – موسكفيتش 412 ، 1964–1976
• نيسان سيدريك ، 1960-1965
• أولدزموبيل 98 – أولدزموبيل 88 ، 1957–1959
• أوبل كابتن ، 1958-1963
• باكارد كاريبيان ، 1955-1958
• باكارد كليبر ، 1955-1958
• باكارد باتريشيان ، 1953-1958
• بيجو 404 ، 1960-1975
• بليموث فيوري ، 1956-1960
• بليموث بيلفيدير ، 1955-1960
• بليموث سافوي ، 1955-1960
• بليموث فاليانت ، 1960-1962
• بونتياك ستار تشيف ، 1959-1960
• بونتياك كاتالينا ، 1959-1960
• رولز رويس سيلفر كلاود 1955–1966
• ساب 95 ، 1959-1978
• سكودا أوكتافيا ، 1959-1971
• سلسلة ستوديبيكر-باكارد هوك ، 1957-1961
• ستوديبيكر بريزيدنت ، 1957-1958
• ستوديبيكر كوماندور ، 1958
• صن بيم ألبين ، 1959-1968
• تريومف هيرالد ، 1959-1971
• تويوتا كورونا ، 1960-1964
• تويوتا كراون ، 1955-1962
• ترابانت ، 1957-1991
• فوكسهول كريستا بنسلفانيا ، 1957-1962
• فولفو P1800
• ZIL-111 ، 1959-1962

في عام ١٩٩٩، أطلقت كاديلاك سيارة كاديلاك إيفوك الاختبارية لتتبنى لغة التصميم الجديدة للعلامة التجارية، والمعروفة باسم "الفن والعلم" . وقد حافظت سيارات كاديلاك الحديثة على تقليد الزعانف الخلفية العمودية المميزة للعلامة. ويصف مصممو كاديلاك تصميم سيارات كاديلاك الحالية بأنه مستوحى من الزعانف الخلفية. في عام ٢٠١٠، تم دمج المصابيح الخلفية العمودية المميزة في تصميم كاديلاك SRX ، حيث تم نحتها على شكل زعانف خلفية صغيرة بارزة من الخلف. وتم تطبيق هذا التصميم أيضاً في كاديلاك XTS ، التي أُطلقت عام ٢٠١٢، وفي العديد من الطرازات الأخرى في السنوات اللاحقة.

تضمنت التصميمات الخلفية لسيارة بويك لي سابر 2000-2005 زعانف دلتا دقيقة كإشادة بسيارات لي سابر الأولى .

في عام 2009، قدمت شركة ترابانت نموذج Nt التجريبي بزعانف خلفية مميزة تبرز من الخلف على غرار الطرازات السابقة التي صنعتها شركة ترابانت.

تتميز سيارة كرايسلر 300 من عام 2011 وحتى الآن بزعانف خلفية دقيقة ولكنها ملحوظة.

على الرغم من عدم ذكر ذلك رسميًا من قبل الشركة المصنعة، إلا أن مراجعات وسائل الإعلام شبهت الزوايا الحادة للمصابيح الخلفية لسيارة تويوتا بريوس من الجيل الرابع بالزعانف الخلفية. ويتضح هذا بشكل أفضل عند إضاءة المصابيح الخلفية. ^{[ 10 ]}

• ثقافة السيارات الأمريكية في خمسينيات القرن العشرين
• عمارة غوغي
• مجموعة الذيل
• جناح خلفي ، قد تشبه جوانبه الزعانف الخلفية

• الوسائط المتعلقة بـ Tailfin على ويكيميديا ​​كومنز