محطة هبوط بوسطن

هبوط بوسطن
محطة بوسطن لاندينج والمقر الرئيسي لشركة نيو بالانس في عام 2018
معلومات عامة
موقع	شارع إيفرت في شارع الضيوف برايتون، بوسطن ، ماساتشوستس
الإحداثيات	42°21′26″ شمالاً 71°08′21″ غربًا / 42.3572° شمالًا 71.1393 درجة غربًا / 42.3572; -71.1393
الخط(الخطوط)	الخط الرئيسي لوورسيستر
المنصات	1 منصة جزيرة
المسارات	3 [1] [2]
الاتصالات	حافلة MBTA : 64
بناء
مرافق الدراجات	حاملات الدراجات؛ محطة مشاركة الدراجات Blue Bikes
يمكن الوصول إليها	نعم
معلومات اخرى
منطقة الأجرة	1أ
تاريخ
مفتوح	22 مايو 2017
مغلق	أبريل 1959 (المحطات السابقة) [3]
الركاب
2018	600 (متوسط ​​عدد الصعود إلى الطائرة في أيام الأسبوع) [4]
خدمات
المحطة السابقة خليج ماساتشوستس المحطة التالية نيوتنفيل نحو ووستر خط فرامينغهام/وورسيستر لانسداون نحو المحطة الجنوبية
موقع

محطة بوسطن لاندينج هي محطة سكة حديد ركاب تابعة لشركة MBTA في بوسطن، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة. تخدم خط فرامينجهام/ووستر . تقع في حي برايتون غرب جسر شارع إيفرت مباشرةً، بجوار طريق ماساتشوستس السريع . ^[5] تخدم منطقة ألستون-برايتون بالإضافة إلى تطوير بوسطن لاندينج بما في ذلك ساحة واريور آيس . يمكن الوصول إلى المحطة بالكامل ، مع منصة جزيرة عالية المستوى بطول كامل . تؤدي المصاعد والسلالم إلى شارع آرثر وإلى جسر شارع إيفرت.

المحطة، التي أُعلن عنها رسميًا في 7 يونيو 2012، هي نتيجة مناقشات تعود إلى عام 1998. وكان من المتوقع أن تكلف 16 مليون دولار وأن تخدم ما يصل إلى 2400 راكب يوميًا بحلول عام 2030. ^{[1] [5]} إنها محطة تعبئة ، حيث كانت قطارات السكك الحديدية للركاب تمر بشكل متكرر على مسارات موجودة عبر الموقع. في نوفمبر 2012، أعلنت شركة نيو بالانس عن نيتها افتتاح المحطة في عام 2014. ^[6] ومع ذلك، في مايو 2014، تم تأجيل الافتتاح المتوقع إلى خريف عام 2016. يتم تمويل المحطة الجديدة من قبل شركة نيو بالانس بموجب اتفاقية شراكة بين القطاعين العام والخاص . ^[2] قبل إعادة التسمية في مايو 2013، كان مشروع المحطة المقترح يُعرف باسم نيو برايتون لاندينج.

أقيم حفل وضع حجر الأساس للمحطة التي تبلغ تكلفتها 20 مليون دولار في 12 مايو 2015. ^[7] وافتتحت المحطة في 22 مايو 2017. ^[8] يمكن الوصول إلى محطة بوسطن لاندينج بالكامل ، مع وجود مصاعد على جسر المشاة إلى شارع آرثر ومصعد آخر إلى جسر شارع إيفرت.

افتُتح خط سكة حديد بوسطن وورسيستر (B&W) حتى ويست نيوتن في أبريل 1834. ^[3] كانت أول محطة وسيطة تقع في برايتون ؛ كانت تُعرف في البداية باسم Winship Gardens بعد الحدائق المجاورة. ^[9] كان المستودع الصغير يقع على الجانب الشمالي من المسارات بالقرب من وربما غرب شارع ماركت مباشرةً. ^[10] يُقال إن أول قطار يصل إلى برايتون استقبل بإطلاق مدفع احتفالي. ^[11] تخدم كل من السياح المتجهين إلى الحدائق وتجار الماشية المتجهين إلى سوق الماشية القريب، وسرعان ما أصبحت واحدة من أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا. ^[12] بحلول عام 1850، أفادت المحطة أنها حققت إيرادات بلغت 5000 دولار في بعض الأسابيع، حيث بلغت تكلفة تذاكر الذهاب والإياب إلى بوسطن 12.5 سنتًا فقط. ^[13]

غالبًا ما كانت شركات السكك الحديدية تبني محطات في المناطق الريفية على خطوطها الضواحي، على أمل جذب تنمية جديدة وبالتالي حث المزيد من الركاب على استخدام خطوطها. ^{[14] : 15} تمت إضافة محطة توقف ذات خدمة محدودة لاحقًا في Cambridge Crossing ، حيث عبر ما يُعرف الآن بشارع Cambridge Street الخط عند مستوى الأرض. ^[9] أربك الاسم المسافرين، حيث لم تكن المحطة قريبة بشكل خاص من كامبريدج نفسها؛ وبحلول عام 1850، تم اقتراح اسم "إيست برايتون" بدلاً من ذلك. ^[13] اندمجت B&W مع امتدادها/منافستها، Western Railroad، في عام 1867 لتصبح Boston and Albany Railroad (B&A). في ذلك العام، قامت B&A ببناء مستودع بإطار خشبي قبالة شارع Cambridge بالقرب من شارع Harvard. رغبةً في إبعاد نفسها عن كامبريدج بشكل أكبر، صوتت القرية في عام 1868 لإعادة تسمية نفسها باسم Allston على اسم الرسام Washington Allston . أقر مكتب البريد بتغيير الاسم، كما فعلت B&A؛ تمت إعادة تسمية المحطة رسميًا باسم Allston في 1 يونيو 1868. ^{[14] : 16} بحلول عام 1870، وصل عدد الركاب إلى ضعف مستويات عام 1867. ^{[14] : 16}

تم بناء خط السكة الحديدية في الأصل على الأطراف الشمالية لبرايتون لإرضاء السكان الذين لا يريدون ضوضاء وخطورة خط السكة الحديدية في مركز قريتهم. ومع ذلك، مع نمو شعبيته، تزايد أيضًا ندم السكان المحليين على هذا الاختيار. في عام 1871، حاول السكان تمويل خط فرعي بشكل خاص من شأنه أن ينفصل عن الخط الرئيسي في ألستون ويمتد إلى مركز برايتون. ^{[14] : 16} ومن هناك، كان من المفترض أن يمتد الفرع شمالًا للانضمام إلى الخط الرئيسي، أو يستمر غربًا عبر أوك سكوير ويصل إلى الخط الرئيسي في نيوتن . ^[15] تم إجراء مسحين - اقترح الأخير تمديد الفرع عبر نيوتن لوير فولز إلى جرانتفيل - ولكن لم يتم بناء الفرع. ^{[16] [14] : 16}

بعد سنوات من الاستثمار المؤجل بعد ذعر عام 1873 ، بدأت شركة برايتون آند أيربورت برنامج تحسين كبير لمحطاتها الضواحي حوالي عام 1879. وكان من المرجح أن يحول هذا الأرباح - التي تم تحديدها بنسبة 10٪ بموجب قانون الولاية - إلى استثمار رأسمالي من شأنه أن يعمل كقاعدة موسعة لأرباح أكبر في وقت لاحق. ^[17] قام المهندس المعماري الشهير إتش إتش ريتشاردسون في النهاية بتصميم تسع محطات للسكك الحديدية قبل وفاته عام 1886؛ وصمم خلفاؤه شيبلي وروتان وكوليدج 23 محطة إضافية بحلول عام 1894. ^[17] تم تكليف محطة برايتون الجديدة في يوليو 1884، واكتمل البناء من قبل شركة نوركروس براذرز في عام 1885. ^[17] افتتحت المحطة الجديدة في 6 يوليو 1885. ^{[18] [19] [20]}

تم إزالة وكيل المحطة من ألستون في مايو 1949، لكن مبنى المحطة ظل قيد الاستخدام كمأوى للركاب. ^[21] تم إغلاق محطات ألستون وبرايتون في أبريل 1959 (إلى جانب الجامعة وفانيويل ونيوتن ) عندما تم تقليص جزء كبير من الخط الرئيسي من 4 إلى مسارين أثناء بناء طريق ماساتشوستس السريع. ^{[22] [5] [3]} أدى إغلاق المحطة إلى افتقار الجزء الشمالي من برايتون إلى خدمة السكك الحديدية. تم هدم محطة برايتون أثناء بناء الطريق السريع، بينما ظلت محطة ألستون سليمة. افتُتح مطعم Allston Depot Steakhouse في المبنى في عام 1972، تلاه Sports Depot في عام 1988 ومطعم Regina Pizzeria في عام 2010. ^{[23] [24]} وقد تم تعيينه كمعلم في بوسطن من قبل لجنة معالم بوسطن في عام 1997. ^[14] أغلق مطعم Regina Pizzeria في يوليو 2020؛ في أغسطس من ذلك العام، أعلن موقع Great Scott الموسيقي في أولستون أنهم كانوا في مفاوضات لاستئجار المحطة لتحل محل موقعهم السابق. ^{[25] [26]} فشلت هذه الخطة في عام 2022. ^[27]

في عام 1998، بدأ النظر في إنشاء محطة جديدة في ألستون-برايتون كجزء من عملية تخطيط الحلقة الحضرية . في عام 2007، خصصت مدينة بوسطن 500000 دولار لتمويل دراسة محطة ألستون متعددة الوسائط. ^[28] حللت الدراسة كل من السكك الحديدية للركاب وخدمة DMU المحلية على طول الممر، مع محطات محتملة في فانيويل وماركت ستريت وإيفرت ستريت وكامبريدج ستريت وويست (شارع آشفورد) وكومنولث أفينيو. ^[1] سرعان ما تم تحديد ألستون على أنها الموقع الأكثر احتمالية لمحطة السكك الحديدية الأولية للركاب، باستخدام إما موقع شارع إيفرت أو شارع كامبريدج، مع المزيد من المحطات وخدمة DMU لاحقًا. كان الرأي المحلي منحازًا نحو شارع كامبريدج، حيث ذكر السكان وجود اتصالات حافلات أفضل وإمكانية الوصول إلى يونيون سكوير، بالإضافة إلى المخاطر الأمنية في شارع إيفرت. كان من المتوقع أن تخدم المحطة 2000 راكب يوميًا بحلول عام 2030، بتكلفة 10 ملايين دولار، واستغرق الأمر عشر سنوات حتى تكتمل فعليًا عندما قدمت التوصيات في عام 2009. ^[29]

في عامي 2009 و2010، تفاوضت الولاية على اتفاقية رئيسية مع شركة CSX للنقل تضمنت شراء العديد من خطوط السكك الحديدية، بما في ذلك شراء الخط بين فرامنغهام وورسيستر. كما تضمنت الاتفاقية نقل شركة CSX لعمليات الشحن البيني من ساحة Beacon Park في ألستون إلى ساحة جديدة في ورسيستر. يسمح التخلي عن ساحة Beacon Park بزيادة خدمة MBTA على خط فرامنغهام / ورسيستر؛ بالإضافة إلى ذلك، فتح القضاء على عنق الزجاجة أحادي المسار عبر الساحة إمكانية بناء محطة في ألستون مع السماح بمرور المسارات. ^[30] ومع ذلك، في ظل عدم توفر مصدر تمويل، لم يتم متابعة بناء المحطة. ^[5]

في مارس 2012، قدمت شركة نيو بالانس خططًا أولية لتطوير متعدد الاستخدامات في برايتون، والتي تضمنت إمكانية إنشاء محطة قطار ركاب. ^[31] في مايو، أعلنت الشركة رسميًا عن التطوير الذي تبلغ تكلفته 500 مليون دولار، والذي سيكون على بعد مبنى واحد من موقع المحطة. صرح متحدث باسم الشركة لصحيفة بوسطن جلوب أنه "إذا تم تعيينها من قبل وزارة النقل في ماساتشوستس، فإن نيو برايتون لاندينج ستصمم وتسمح وتبني محطة قطار ركاب في ألستون-برايتون" وأن نيو بالانس كانت على استعداد للمساهمة في تمويل المحطة. ^[32]

في 7 يونيو 2012، أعلن مسؤولو ألستون-برايتون أن شركة نيو بالانس ووزارة النقل في ماساتشوستس قد وقعتا خطاب نوايا لبناء محطة في شارع إيفرت، لتسمى نيو برايتون لاندينج . كانت الشراكة بين القطاعين العام والخاص، والتي بموجبها ستقوم شركة نيو بالانس "بتمويل جميع التصاريح والتصميم والبناء وتكاليف الصيانة السنوية" للمحطة - والتي كان من المتوقع أن تكلف 16 مليون دولار آنذاك - هي الأولى من نوعها بالنسبة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ^[5] تمت الموافقة على تطوير نيو برايتون لاندينج المرتبط من قبل هيئة إعادة تطوير بوسطن في 13 سبتمبر 2012، على أن يبدأ البناء في وقت لاحق من ذلك العام. ^[33]

لم يتم تحديد جدول زمني في البداية لبناء المحطة. في 9 نوفمبر 2012، أعلنت الشركة عن خطط لافتتاح المحطة في عام 2014. وكان من المقرر الانتهاء من التصميم والتصاريح في عام 2013، مع الانتهاء من البناء في غضون عام. ^[6] في مارس 2013، تم تغيير أسماء المحطة والتطوير إلى Boston Landing . تمت الموافقة على المحطة المقترحة من قبل مجلس تمويل MassDOT في 14 مايو 2013، ومجلس إدارة الوكالة في 22 مايو. ^{[34] [35]} بحلول عام 2013، تأجل تاريخ الانتهاء المتوقع إلى منتصف عام 2015، وفي مايو 2014 أعلنت شركة New Balance أن المحطة لن تفتح حتى النصف الثاني من عام 2016. واستشهدت الشركة بالتعقيد غير المتوقع للتخطيط والبناء كسبب للتأخير. ^[2]

أقيم حفل وضع حجر الأساس للمحطة التي تبلغ تكلفتها 20 مليون دولار في 12 مايو 2015، ومن المتوقع افتتاحها في خريف عام 2016. ^[7] بدأ البناء في أكتوبر 2015 بإزالة المسارات الثلاثة ياردات في موقع المحطة. تم إغلاق الجزء الداخلي من خط فرامنغهام / ورسستر لمدة عطلة نهاية الأسبوع في ديسمبر 2015 للسماح ببناء مسار مؤقت ، مما يسمح بإزالة مسار الخط الرئيسي أثناء البناء. ^[36] أعيدت مسارات الخط الرئيسي إلى الخدمة خلال إغلاق مماثل في عطلة نهاية الأسبوع في أبريل 2017، مما أدى إلى استعادة المسار المزدوج عبر ألستون لأول مرة منذ الخمسينيات. ^[37]

أعرب المشرعون في الولاية الذين يمثلون المجتمعات على طول خط ووستر عن قلقهم من أن محطة بوسطن لاندينج ومحطة ويست المخطط لها قد تبطئ رحلات الركاب في الضواحي. ^[38] كان من المقترح في الأصل الحد من الخدمة إلى المحطة بقطارين داخليين في ساعة الذروة الصباحية وقطارين خارجيين في فترة ما بعد الظهر (بالإضافة إلى كمية غير معروفة من الخدمة خارج أوقات الذروة)، لكن الجداول الزمنية اللاحقة أضافت محطات إضافية. ^[34]

في أبريل 2017، أعلنت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس أن المحطة ستكون في المنطقة 1، وهو ما كان ليمنح ركاب الضواحي أجورًا رخيصة بين المناطق، لكنه كان ليزيد من تكلفة الوصول إلى وسط المدينة من بوسطن لاندينج. وبعد الانتقادات، وضعت الوكالة المحطة في المنطقة 1أ. ^[39] افتُتحت المحطة في 22 مايو 2017. ^[8]

الوسائط المتعلقة بـ Boston Landing station في ويكيميديا ​​كومنز

• MBTA – هبوط بوسطن