طريق ماساتشوستس السريع

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 58 صور
الموسوعة الحرة

علامة طريق ماساتشوستس السريع علامة طريق ماساتشوستس السريع
طريق ماساتشوستس السريع
الطريق السريع 90
طريق ماساتشوستس السريع مميز باللون الأخضر
معلومات الطريق
تم صيانته بواسطة MassDOT
طول138.1 ميل [1]  (222.3 كم)
كانت موجودة1957-حتى الآن
تاريختم إضافة توسعة بوسطن في عام 1965، ونفق تيد ويليامز في عام 2003

الطرق السريعة المكونة
  • طول الطريق I-90 بالكامل
قيودلا توجد ناقلات بضائع خطرة وناقلات بضائع شرق المخرج 131 [2]
التقاطعات الرئيسية
الطرف الغربي
التقاطعات الرئيسية
الطرف الشرقي الطريق 1A / مطار لوغان الدولي في بوسطن
موقع
دولةالولايات المتحدة
ولايةماساتشوستس
المقاطعاتبيركشاير ، هامبدن ، ووستر ، وميدلسكس ، وسوفولك
نظام الطرق السريعة
← الطريق 88الطريق السريع رقم 90→ الطريق السريع رقم 91

طريق ماساتشوستس السريع (يُطلق عليه عاميًا " Mass Pike " أو " the Pike ") [3] هو طريق سريع برسوم دخول خاضع للرقابة في ولاية ماساتشوستس الأمريكية والذي تديره وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT). وهو متزامن مع الطريق السريع 90 ( I-90 ) بالكامل داخل الولاية، وهو أطول طريق سريع بين الولايات في ماساتشوستس ، ويمتد لمسافة 138 ميلاً (222 كم) على طول محور من الشرق إلى الغرب.

افتُتح الطريق السريع في عام 1957، وتم تصنيفه كجزء من نظام الطرق السريعة بين الولايات في عام 1959. ويبدأ عند خط ولاية نيويورك في ويست ستوكبريدج ، ويرتبط بجزء بيركشاير كونيكتور من طريق نيويورك السريع . كان الطرف الغربي الأصلي للطريق السريع يقع عند الطريق 102 في ويست ستوكبريدج قبل اكتمال الطريق السريع 90 في ولاية نيويورك. يتقاطع الطريق السريع مع العديد من الطرق السريعة بين الولايات أثناء عبوره للولاية، بما في ذلك الطريق السريع 91 في ويست سبرينغفيلد ؛ والطريق السريع 291 في شيكوبي ؛ والطريق السريع 84 في ستوربريدج ؛ وتقاطع الطريق السريع 290 ​​والطريق السريع 395 في أوبورن ؛ والطريق السريع 495 في هوبكنتون . كان الطرف الشرقي للطريق السريع يقع في الأصل عند الطريق السريع 95 في ويستون ، وقد تم تمديده عدة مرات: إلى أولستون في عام 1964، إلى الشريان المركزي (المسمى I-93 ، والطريق الأمريكي 1 (US 1)، والطريق 3 ) في وسط مدينة بوسطن في عام 1965، وإلى شرق بوسطن كطريق إلى مطار لوجان الدولي في عام 2003 كجزء من مشروع " الحفر الكبير ". يوجد طريقان سريعان مساعدان بين الولايات في ماساتشوستس للطريق السريع 90، وهما I-190 و I-290 .

كانت هيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس (MTA) مسؤولة عن صيانة الطريق السريع حتى تم استبدال الإدارة بقسم الطرق السريعة في MassDOT في عام 2009. كان تنفيذ وإزالة الرسوم في بعض أجزاء الطريق السريع مثيرًا للجدل؛ حيث يتطلب السفر بين معظم المخارج، ولكن ليس كلها، الدفع. تم تقديم نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني Fast Lane جنبًا إلى جنب مع الدفع النقدي في عام 1998؛ وتم دمجه لاحقًا في علامة E-ZPass التجارية في عام 2012. تم هدم أكشاك الرسوم الأصلية واستبدالها ببوابات الرسوم مع الانتقال إلى رسوم الطرق المفتوحة في عام 2016، والتي حلت محل الدفع النقدي بفواتير "الدفع باللوحة".

وصف الطريق

ينقسم طريق ماساتشوستس تورنبايك بشكل غير رسمي إلى قسمين بواسطة MassDOT : "الطريق الغربي" الأصلي بطول 123 ميلاً (198 كم) الممتد من حدود ولاية نيويورك عبر التقاطع مع I-95 و Route 128 عند المخرج 123 في ويستون ، و "امتداد بوسطن" بطول 15 ميلاً (24 كم) والذي يستمر بعد المخرج 123 عبر بوسطن . [4] إنه طريق سريع مكون من أربعة حارات من حدود ولاية نيويورك عبر تقاطعه مع I-84 عند المخرج 78 في ستوربريدج ؛ ويمتد إلى ستة حارات بعد هذا التقاطع ويسافر لفترة وجيزة بثمانية حارات من المخرج 127 في نيوتن عبر المخرج 133 بواسطة Prudential Center في بوسطن . [4] تم تقليص القسم تحت الماء من نفق تيد ويليامز بطول 0.75 ميل (1.21 كم) ، والذي يحمل الطريق السريع تحت ميناء بوسطن إلى محطته الشرقية عند الطريق 1A بواسطة مطار لوجان الدولي ، إلى أربعة حارات. [5] الطريق السريع هو أطول طريق سريع بين الولايات في ماساتشوستس ، [6] بينما الطريق السريع 90 بالكامل (الذي يبدأ على المستوى الوطني في سياتل، واشنطن ) هو أطول طريق سريع بين الولايات في الولايات المتحدة . [7]

الطريق السريع الغربي

الاقتراب من ساحة الرسوم السابقة في ويست ستوكبريدج أثناء السفر باتجاه الشرق، يناير 2008
"رسوم ويستون" التي كانت تفصل الطريق السريع الغربي عن طريق بوسطن، أكتوبر 2006

في الغرب، يبدأ الطريق السريع في مقاطعة بيركشاير عند خط ولاية ماساتشوستس في ويست ستوكبريدج ، حيث يدخل الطريق السريع 90 (الموجه عبر جزء بيركشاير كونيكتور من طريق نيويورك السريع ) من كنعان، نيويورك . [8] كانت معظم ساحات الرسوم موجودة على منحدرات الدخول/الخروج قبل دخول الطريق السريع نفسه. كان الاستثناء هو ساحة الرسوم الرئيسية في ويست ستوكبريدج، المصممة لجمع الرسوم من حركة المرور الواردة من نيويورك؛ كانت موجودة بعد المخرج 3 بفترة وجيزة، وهو مدخل باتجاه الشرق فقط ومخرج باتجاه الغرب فقط في ماساتشوستس. [9] يعبر الطريق السريع نهر ويليامز لاحقًا في ويست ستوكبريدج ويمر فوق نهر هوساتونيك في لي. [10] الفجوة التي يبلغ طولها 30 ميلاً (48 كم) بين المخرج 10 إلى الطريق السريع 20 في لي والمخرج 41 إلى الطريق السريع 202 والطريق 10 في ويستفيلد (الأول في مقاطعة هامبدن ) هي أطول فجوة بين المخارج على طول الطريق السريع 90 بالكامل، [11] وخامس أطول فجوة بين المخارج في نظام الطرق السريعة بين الولايات بالكامل . [12] يوجد أعلى ارتفاع على الطريق السريع في بيركشايرز ، حيث يصل إلى 1724 قدمًا (525 مترًا) فوق مستوى سطح البحر في بيكيت ؛ هذه النقطة هي أيضًا أعلى ارتفاع على الطريق السريع 90 شرق داكوتا الجنوبية . [13] بعد ارتفاع الذروة وبين المخارج، يوجد منحدر للشاحنات الهاربة باتجاه الشرق في راسل . [14]

بعد ما يقرب من 50 ميلاً (80 كم) من الريف النسبي، يحتوي الطريق السريع 90 على تقاطع يؤدي إلى الطرق المنفصلة للطريق السريع 91 والطريق الأمريكي 5 عند المخرج 45 في ويست سبرينغفيلد ؛ [9] ويمر فوق نهر كونيتيكت قبل الوصول إلى الطريق 33 عند المخرج 49 والطريق السريع 291 عند المخرج 51، وكلاهما في شيكوبي . يمر الطريق السريع عبر لودلو عند المخرج 54 قبل عبور نهر كوابواج إلى المخرج 63 في بالمر . [9] [10] يدخل الطريق السريع أولاً مقاطعة ووستر في ستوربريدج، حيث يعمل المخرج 78 كمحطة شرقية للطريق السريع 84. [15] في أوبورن ، يحتوي المخرج 90 على تقاطع بين ولايتين حيث يسافر الطريق السريع 395 جنوبًا ويسافر الطريق السريع 290 ​​شرقًا . [15] يتدفق نهر بلاكستون أسفل الطريق السريع في ميلبوري ، [10] حيث يوجد تقاطع مع الطريق 146 واتصال مباشر ثانٍ بالطريق الأمريكي 20 عند المخرج 94. [9] عند دخول مقاطعة ميدلسكس في هوبكنتون ، يوجد تقاطع مع I-495 عند المخرج 106. [9] يعبر الطريق السريع نهر سودبوري بين المخرج 111 عند الطريق 9 والمخرج 117 عند الطريق 30 ، وكلها تقع داخل مدينة فرامنغهام . [10] [9] يقع آخر اتصال مع طريق سريع آخر بين الولايات على الطريق السريع الغربي في ويستون، عند تزامن I-95 وطريق 128. [9] يُشار إلى هذا التقاطع متعدد القطع بشكل جماعي باسم "رسوم ويستون". [ 16] قبل إعادة ترقيمه بالمخرج 123 في كلا الاتجاهين، كان المخرج 14 مخرجًا باتجاه الشرق ومدخلًا باتجاه الغرب، وكان المخرج 15 مخرجًا باتجاه الغرب ومدخلًا باتجاه الشرق؛ قبل الهدم، كانت هناك ساحة رسوم مرور رئيسية لحركة المرور العابرة. [9] بعد إزالة ساحات الرسوم، تم إعادة تكوين المخرج 15 إلى المخرج 15A (الآن المخرج 123A) للطريق السريع 95 والطريق 128، والمخرج 15B (الآن المخرج 123B) باتجاه الطريق 30. [17] عند هذا التقاطع، يعبر الطريق السريع نهر تشارلز . [10]

تمديد بوسطن

المحطة الشرقية للطريق السريع في الولاية، والطريق السريع 90 على المستوى الوطني، عند الطريق 1A في بوسطن

المخرج الأول لامتداد بوسطن، المخرج 125، هو مدخل باتجاه الشرق ومخرج باتجاه الغرب عند الطريق 16 في نيوتن. [18] يدخل الطريق السريع مقاطعة سوفولك في بوسطن قبل الوصول إلى " رسوم المرور ألستون-برايتون "، مما يؤدي إلى إيداع حركة المرور نحو أحياء بوسطن ألستون وبرايتون ومدينة كامبريدج القريبة . [4] يستخدم هذا المخرج أيضًا للوصول إلى طريق سولجرز فيلد ، وهو طريق سريع سطحي يوفر وصولاً محليًا عبر وسط بوسطن ويوازي الطريق السريع. قبل إعادة ترقيم المخرج 131 في كلا الاتجاهين، كان المخرج 18 مخرجًا باتجاه الشرق ومدخلًا باتجاه الغرب من جهة اليسار، وكان المخرج 20 مخرجًا باتجاه الغرب ومدخلًا باتجاه الشرق؛ تم وضع ساحة رسوم رئيسية بينهما سابقًا لحركة المرور المباشرة وتم تصنيفها على أنها "المخرج 19". [18] للتعويض عن ندرة المداخل باتجاه الشرق والمخارج باتجاه الغرب في باك باي ووسط مدينة بوسطن ، تم افتتاح منحدر دوران باتجاه الغرب متجهًا شرقًا في ألستون في عام 2007؛ [19] وبينما لم يتم وضع علامة عليه برقم مخرج، تم التعرف عليه كمخرج 20A لأغراض إدارية. [4] بعد الرسوم، يتقلص الطريق السريع إلى ستة حارات، ويمر عبر حرم جامعة بوسطن ويمر عبر فينواي بارك قبل عبور نهر مودي أثناء اقترابه من الأحياء المركزية في المدينة. [10]

يقع المخرج 133 وممر شارع كلارندون المغلق الآن داخل نفق Prudential ، والذي يأخذ الطريق السريع أسفل مركز Prudential؛ [20] الأول هو مخرج باتجاه الشرق نحو مركز Prudential و Copley Square ، بينما الأخير هو مدخل باتجاه الغرب فقط من شارع كلارندون. [18] بعد نفق Prudential، تم تصنيف المخرج 134 على أنه مخرج مفرد يسافر باتجاه الغرب، ولكنه ينقسم إلى ثلاثة منحدرات للسفر باتجاه الشرق؛ المخرج 134A هو مخرج يسار باتجاه South Station ، بينما المخرجان 134B و134C موجهان نحو I-93 باتجاه الشمال والجنوب على التوالي. [18] يمر الطريق السريع تحت قناة Fort Point قبل الوصول إلى South Boston عند المخرج 135، [18] وبعد ذلك يدخل نفق Ted Williams ليمر أسفل ميناء بوسطن. [21] المخرج 137 إلى مطار لوغان الدولي هو المخرج الوحيد داخل نفق تيد ويليامز، قبل خروج الطريق السريع من النفق والالتقاء بنهايته الشرقية عند الطريق 1A المتجه شمالًا نحو ريفير . [18]

ساحات الخدمة

موقع اتجاه ميل (كم) الخدمات [22]
لي متجه شرقا 8.5 (13.7)
متجه غربا
  • محطات شحن السيارات الكهربائية
  • الخليج
  • جلف اكسبريس
  • ماكدونالدز
بلاندفورد متجه شرقا 29 (47)
  • الخليج
  • جلف اكسبريس
  • ماكدونالدز
متجه غربا
  • آيس كريم جيفوردز الشهير
  • الخليج
  • جلف اكسبريس
  • دونات العسل والندى
  • ماكدونالدز
  • بيتزا بوسطن الأصلية
لودلو متجه شرقا 55.6 (89.5)
  • الخليج
  • جلف اكسبريس
  • ماكدونالدز
  • بيتزا بوسطن الأصلية
متجه غربا
  • سوق بوسطن
  • دانجيلو
  • الخليج
  • جلف اكسبريس
  • دونات العسل والندى
تشارلتون متجه شرقا 80.3 (129.2)
  • دانجيلو
  • مدينة جديدة
  • آيس كريم جيفوردز الشهير
  • الخليج
  • جلف اكسبريس
  • ايزون
  • ماكدونالدز
  • بابا جينو
متجه غربا 83.8 (134.9)
  • العمة آن
  • دانجيلو
  • مدينة جديدة
  • الخليج
  • جلف اكسبريس
  • ايزون
  • ماكدونالدز
  • بابا جينو
ويستبورو متجه غربا 104.6 (168.3)
  • العمة آن
  • سوق بوسطن
  • مطعم تشيزي ستريت جريل
  • دانجيلو
  • دانكن دونتس
  • مدينة جديدة
  • الخليج
  • جلف اكسبريس
  • بابا جينو
فرامينغهام متجه غربا 114.4 (184.1)
  • سوق بوسطن
  • آيس كريم إيديز
  • مدينة جديدة
  • الخليج
  • جلف اكسبريس
  • دونات العسل والندى
  • ايزون
  • ماكدونالدز
  • بيتزا بوسطن الأصلية
  • ستاربكس
ناتيك متجه شرقا 117.6 (189.3)
  • مطعم تشيزي ستريت جريل
  • دانجيلو
  • دانكن دونتس
  • محطات شحن السيارات الكهربائية
  • مركز خدمة E-ZPass MA
  • الخليج
  • جلف اكسبريس
  • ايزون
  • ماكدونالدز
  • بابا جينو
  • سجل المركبات الآلية السريع
  • مركز خدمة لودلو باتجاه الغرب
    مركز خدمة لودلو باتجاه الغرب
  • لي سيرفيس بلازا باتجاه الشرق
    لي سيرفيس بلازا باتجاه الشرق

رسوم المرور

اعتبارًا من عام 2009 ، سيتم إنفاق عائدات الرسوم المتولدة من طريق ماساتشوستس السريع في القسم الذي تم تحصيلها فيه، إما طريق ويسترن تيرنبايك أو امتداد بوسطن (يُطلق عليه أيضًا "نظام الطرق السريعة الحضرية" لأغراض إدارية). [23] تمت إزالة الرسوم من المخرج 3 (المخرج 1 سابقًا) في ويست ستوكبريدج حتى المخرج 51 (المخرج 6 سابقًا) في شيكوبي من قبل الحاكم آنذاك بيل ويلد في عام 1996، بعد شكاوى تفيد بأن الرسوم التي تم جمعها في غرب ماساتشوستس كانت تمول الحفر الكبير في بوسطن؛ [24] أعيد فرضها في النهاية في أكتوبر 2013. [25]

بناءً على توصية وزير الإدارة والمالية السابق إريك كريس ، الذي أوصى بإلغاء رسوم المرور على طول الطريق السريع بالكامل باستثناء الأنفاق المؤدية إلى مطار لوجان الدولي، [26] صوتت هيئة النقل في ولاية ماساتشوستس على إزالة جميع رسوم المرور غرب الطريق 128 في ويستون في أكتوبر 2006. [27] استشهد أعضاء لجنة النقل في الهيئة التشريعية في ماساتشوستس بالحاجة المحتملة لتعديل قانون الولاية وعدم اليقين بشأن كيفية صيانة الطريق السريع باعتبارهما انتكاسات لإزالة الرسوم، والتي لم تتحقق في النهاية. [28]

في طبعة 9 نوفمبر 2006 من صحيفة بوسطن جلوب ، أعلن الحاكم ميت رومني عن نيته محاولة إزالة الرسوم قبل تنصيب خليفته، ديفال باتريك ، في يناير 2007، لكن هذا لم يحدث. في عام 2008، أعلن باتريك عن خطة مماثلة لإزالة معظم الرسوم غرب الطريق السريع 95 ، [29] لكن هذا لم يحدث أيضًا قبل انتهاء ولايته في يناير 2015. يتطلب قانون الولاية إزالة الرسوم غرب الطريق 128 عندما يتم سداد ديونها ويكون الطريق في "حالة جيدة"، لكن وزارة النقل في ماساتشوستس تخطط لمواصلة الرسوم بعد سداد السندات في يناير 2017، لأن الطريق سيظل بحاجة إلى 135 مليون دولار سنويًا للإصلاحات والصيانة. [30] [ بحاجة لتحديث ]

في اجتماع مجلس الإدارة المنعقد في 22 يناير 2009، قرر طريق المرور التوقف عن فرض رسوم لمرة واحدة بقيمة 25.95 دولارًا لشراء جهاز إرسال واستقبال رسوم المرور السريع، واستبدالها برسوم خدمة شهرية متكررة بقيمة 50 سنتًا. [31] تم إلغاء تنفيذ الرسوم الشهرية البالغة 50 سنتًا بعد تأخيرات طويلة في ساحات الرسوم يوم أحد الفصح. [32] [33]

ساحات تحصيل الرسوم

ساحة تحصيل الرسوم التي تم هدمها الآن على منحدر الخروج، يناير 2016
تذكرة رسوم المرور المستخدمة قبل التحويل إلى رسوم الطرق المفتوحة

كان الطريق السريع يستخدم نظام التذاكر لجمع الرسوم تقليديًا؛ حيث يحصل السائق على تذكرة من منحدر، ثم يسلمها إلى منحدر خارج الطريق ويدفع رسومًا بناءً على المسافة المقطوعة. [34] وفي حين كانت معظم ساحات الرسوم تقع على منحدرات الدخول/الخروج بجوار الطريق السريع، فقد تضمنت الاستثناءات ساحات الرسوم الرئيسية في ويست ستوكبريدج وويستون وأولستون-برايتون. [4] تم تقديم تحصيل الرسوم إلكترونيًا كبديل للدفع النقدي باستخدام أجهزة إرسال واستقبال Fast Lane في عام 1998؛ عند تثبيتها في الزجاج الأمامي الداخلي للسيارة، سيتم التعرف على المعدات تلقائيًا في حارات خاصة في ساحات الرسوم وستسحب مبلغ الرسوم من حساب السائق. [35] تم رعايتها أولاً من قبل BankBoston ، ثم FleetBoston Financial ، قبل أن يتولى Citizens Bank الرعاية في عام 2003. [36] تم فرض رسوم على سائقي السيارات سابقًا بقيمة 27.50 دولارًا (ما يعادل 45.55 دولارًا في عام 2023 [37] ) مقابل الأجهزة نفسها، [36] على الرغم من إزالة هذه الرسوم منذ ذلك الحين. [38] واستنادًا إلى لوائح الطرق السريعة الفيدرالية التي تحظر رعاية لافتات ساحات الرسوم، لم يتم تجديد العقد مع Citizens Bank عند انتهاء صلاحيته؛ تم استبدال اسم Fast Lane بعلامة E-ZPass التجارية، والتي كان Fast Lane متوافقًا معها، في عام 2012. [39]

رسوم الطرق المفتوحة

بوابة تحصيل الأجرة في نيوتن

في عام 2014، فازت شركة رايثيون بعقد بقيمة 130 مليون دولار (ما يعادل 165 مليون دولار في عام 2023 [37] ) لتحويل طريق ماساتشوستس السريع إلى نظام إلكتروني بالكامل لرسوم المرور على الطرق المفتوحة . [40] وكان الهدف المعلن للتغيير هو "جعل السفر بالمركبات أكثر أمانًا وكفاءة". [41] وشملت التغييرات الإضافية القضاء على مشغلي أكشاك الرسوم، بالإضافة إلى هدم ساحات الرسوم الحالية وإعادة تكوين الطرق المحيطة. [30] [42] [43] تقرأ البوابات العلوية بين معظم المخارج أجهزة إرسال واستقبال E-ZPass. يستخدم السائقون الذين لا يحملون جهاز إرسال واستقبال الدفع باللوحة ، حيث يتم تصوير لوحة ترخيصهم وإرسال فاتورة إلى المالك المسجل. تضيف طريقة الدفع هذه رسومًا إضافية قدرها 0.60 دولارًا لكل فاتورة، مع الدفع عبر الإنترنت أو نقدًا في أحد مواقع البيع بالتجزئة المحلية. [44] [45] بدأ تركيب البوابات في يناير 2016، وبدأ تحصيل رسوم المرور على الطرق المفتوحة في 28 أكتوبر 2016. [42] تم هدم الأجزاء الداخلية من أكشاك الرسوم بعد 30 يومًا من هذا التاريخ، مما سمح بزيادة سرعات المرور. تم الانتهاء من هدم أكشاك الرسوم وإعادة بنائها بالكامل بحلول نهاية عام 2017. [42] [46]

نظرًا لعدم وجود بوابات بين المخرجين 45 و54 (المخرجان السابقان 4 و7) أو بين المخرجين 90 و96 (المخرجان السابقان 10 و11)، فإن طريق ماساتشوستس السريع مجاني بشكل أساسي بين هذين الزوجين من المخارج. بخلاف ذلك، فإن الانتقال إلى رسوم الطرق المفتوحة محايد للإيرادات، مما يعني أن الرسوم بين أي زوج آخر من المخارج لم تشهد سوى تعديلات طفيفة. تكون الرسوم أعلى قليلاً للمقيمين من خارج الولاية الذين لا يحملون جهاز إرسال واستقبال E-ZPassMA، وتكون الرسوم أعلى بدون جهاز إرسال واستقبال. [47]

عندما تم تطبيق نظام الرسوم الإلكترونية بالكامل على طريق ماس بايك، انضم جسر توبين ونفق كالاهان ونفق سومنر ونفق تيد ويليامز إلى النظام وتم تحويلهم إلى فرض رسوم مرورية واحدة في كلا الاتجاهين، بدلاً من فرض رسوم مرورية مزدوجة في اتجاه واحد. تم تحويل جسر توبين إلى نظام الرسوم الإلكترونية بالكامل للطريق المتجه جنوبًا فقط في يوليو 2014. [42]

بالإضافة إلى معلومات لوحة الترخيص، تجمع البوابات أيضًا بيانات سرعة المركبات؛ قال متحدث باسم وزارة النقل في ماساتشوستس إن الوكالة "لن تستخدم نظام AET [الرسوم الإلكترونية بالكامل] لإصدار مخالفات السرعة". [48] بيانات الرسوم ليست سجلاً عامًا ولا تخضع لطلبات قانون حرية المعلومات ، وتنص وزارة النقل في ماساتشوستس على أن "جميع البيانات التي تم جمعها ستظل آمنة وسرية". [42] يمكن الحصول على البيانات عن طريق الاستدعاء ، ومع ذلك، ستكون جهات إنفاذ القانون قادرة على تحديد أرقام لوحات الترخيص التي ستولد بريدًا إلكترونيًا فوريًا إذا تم اكتشافها بواسطة النظام. [49]

تاريخ

الخلفية والبناء

خريطة الطريق السريع المقترح الذي تم طرحه في الخطة الرئيسية للطريق السريع في ماساتشوستس لعام 1948.
خريطة للطريق السريع المقترح الذي ورد في الخطة الرئيسية للطرق السريعة في ولاية ماساتشوستس عام 1948. ومن المقرر أن تصبح هذه الطرق السريعة المقترحة من أهم طرق النقل في الجزء الشرقي من الولاية.

في الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ، سقطت بوسطن في فترة عميقة من الركود في النمو. فقد أغلقت صناعاتها البحرية السابقة مع انخفاض حركة المرور في الميناء، وهاجرت مصانع النسيج التي كانت توفر جزءًا كبيرًا من ثروة المدينة خارج المنطقة بحثًا عن مواقع جديدة تسمح لها بتعظيم الإيرادات، وتوقف تطوير العقارات مع عدم حدوث أي بناء جديد تقريبًا له أي تأثير منذ بداية الكساد الأعظم . [ 50] قررت شركات البيع بالتجزئة في بوسطن مثل Filene's و Jordan Marsh تركيز طاقاتها ونموها في الضواحي؛ بدأ مواطنو بوسطن في الفرار إلى نفس المراعي الضواحي مع ارتفاع ضرائب العقارات في المدينة. وكما ذكرت US News & World Report ، كانت بوسطن "تموت على الكرمة". [51]

بعد نهاية الحرب، دخلت ولاية ماساتشوستس في فترة من التخطيط لمشاريع الطرق السريعة الجديدة التي سعت إلى المساعدة في إنهاء الركود الاقتصادي الذي كانت تعاني منه الولاية. وفي عام 1947، أدرك الحاكم الجمهوري روبرت ف. برادفورد أن الكومنولث بحاجة إلى تنفيذ إطار عمل قياسي لتوجيه التخطيط والبناء لهذه الطرق الجديدة بشكل صحيح. وكلف بإجراء دراسة لإنتاج خطة رئيسية جديدة للطرق السريعة للمنطقة الشرقية، وبحلول عام 1948، تم الانتهاء منها. وسعيًا إلى تحقيق الفوائد السياسية التي سيجلبها مشروع الأشغال العامة الرئيسي، أرسل برادفورد خطته إلى المحكمة العامة لولاية ماساتشوستس التي يسيطر عليها الديمقراطيون للموافقة عليها؛ ومع ذلك، جلس الديمقراطيون على المشروع حتى تولى مرشحهم، الحاكم الديمقراطي المنتخب حديثًا بول أ. ديفر ، منصبه في يناير 1949. [52]

بدلاً من ذلك، كان ديفر هو الذي بدأ البرنامج لتنفيذ الخطة الرئيسية للطرق السريعة للمدينة بعد فترة وجيزة من توليه منصبه في عام 1949. وتمتع بأغلبية ديمقراطية داخل مجلس النواب إلى جانب حاكم ديمقراطي لأول مرة في تاريخ الكومنولث، ودفع بسلسلة من مشاريع قوانين الطرق السريعة مع زيادات ضريبية مرتبطة بالغاز بلغ مجموعها أكثر من 400 مليون دولار (ما يعادل 3.69 مليار دولار في عام 2023 [37] ) بين عامي 1949 و1952. [53] للإشراف على هذا المشروع، جلب ديفر المفوض السابق لإدارة الأشغال العامة في ماساتشوستس ، ويليام ف. كالاهان ، ليرأس مرة أخرى الوكالة التي قادها من عام 1934 إلى عام 1939. اشتهر بشخصيته القوية ودافعه لإنجاز المشاريع، [53] شرع كالاهان على الفور في بناء ثلاثة من الطرق السريعة المقترحة (باستثناء ما سيصبح I-495 ، والذي تم تضمينه في خطة عام 1947): الطريق السريع المحيطي "الخارجي الأصلي" الذي أصبح الطريق السريع الجنوبي الشرقي ، والشريان المركزي عبر قلب وسط مدينة بوسطن. هذه المشاريع الثلاثة، التي بلغ مجموعها أكثر من 92 مليون دولار (ما يعادل 986 مليون دولار في عام 2023 [37] )، كانت تعتبر ضرورية لنمو المدينة في المستقبل. ومع ذلك، استغرق بناء هذه الطرق جزءًا كبيرًا من الأموال لدرجة أن الكومنولث لم يتمكن من توفير الأموال لمشروع الطريق السريع الغربي. ومع ذلك، قبل أن يتمكن كالاهان من الإشراف على إكمال الجزء الجنوبي من الطريق السريع 128، تم تعيينه من قبل ديفر لإدارة هيئة النقل الحضرية التي تم تشكيلها حديثًا. [54] [55]

لوحة إعلانية تعلن عن بناء طريق ماساتشوستس السريع، حوالي عام  1957 ، كما يظهر في الفيلم الوثائقي بناء طريق ماساتشوستس السريع [56]

بسبب الضغوط المالية التي أحدثتها إصدارات السندات المستخدمة في بناء هذه الطرق السريعة الأخرى، لم تتمكن الكومنولث من تحمل تكاليف طرح المزيد من السندات لتمويل النفقات المطلوبة لبناء الطريق السريع الغربي على طول ممر النهج الغربي في بوسطن. اقترح كالاهان إنشاء سلطة نقل قوية ومستقلة وشبه عامة يمكنها تمويل الطريق السريع الجديد من خلال طرح إصدارات سنداتها الخاصة وتمويلها من خلال الرسوم على طول الطريق السريع مع امتلاك سلطاتها الخاصة في مجال نزع الملكية لتأمين الأرض اللازمة لبنائه. باستخدام النوايا الحسنة السياسية التي اكتسبها خلال فترة ولايته كمفوض للأشغال العامة، في المقام الأول من خلال التوظيفات المحسوبية المكثفة، [53] تمكن كالاهان من دفع فكرته للسلطة الجديدة من خلال مجلس النواب بسهولة. [57] تشكلت السلطة في أوائل عام 1952، وبحلول عام 1955، أصدرت السندات المطلوبة اللازمة لبناء طريق سريع بطول 123 ميلاً (198 كم) من حدود نيويورك - ماساتشوستس إلى الطريق 128 المكتمل مؤخرًا في ويستون . على الرغم من اكتمال المشروع في عام 1957، أدرك العديد من سكان الكومنولث سريعًا أن الطرق المحلية المستخدمة للوصول إلى بوسطن لا تزال غير كافية لأعباء حركة المرور بالسيارات المفروضة عليها. [58]

التوسع في بوسطن

في حين أثبت طفرة بناء الطرق السريعة أنها محظوظة للمجتمعات الضواحي التي مرت بها هذه الطرق الجديدة، كان اقتصاد بوسطن لا يزال في حالة هشة. [59] وإدراكًا لضرورة توصيل بوسطن بالطريق السريع للمساعدة في عكس اقتصادها المتدهور وسمعتها كمدينة قديمة، كُلِّف كالاهان في عام 1955 من قبل الهيئة التشريعية بإنشاء امتداد في المدينة مصمم لتسهيل تحول ثروات المدينة. سيربط هذا الطريق السريع الجديد طريق ماساتشوستس السريع بقلب المدينة بامتداد 12.3 ميلاً (19.8 كم) من الطريق السريع بين الولايات. كانت خطته هي إحضار الطريق السريع الخاضع للرسوم من محطته النهائية عند الطريق 128 في ويست نيوتن إلى المدينة على طول مسار سكة حديد بوسطن وألباني وربطه بالطريق السريع الجنوبي الشرقي. كانت هذه الخطة متوافقة مع خطة الطريق السريع الرئيسية لعام 1948 للمدينة، والتي كانت تدعو دائمًا إلى بناء طريق سريع غربي في المدينة. ومع ذلك، مع إقرار قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1956 ، قدمت الحكومة الفيدرالية أموالاً كافية للولايات لبناء طرق سريعة جديدة بدعم بنسبة 90 في المائة، مما جعل الحاجة إلى طريق برسوم إلى المدينة غير ضرورية. [60]

مجلة موظفي شركة New York Central Railroad ( الشركة الأم في بوسطن وألباني ) المصابيح الأمامية من فبراير 1965 تُظهر صورة جوية للتوسعة المكتملة لطريق ماساتشوستس السريع في بوسطن

ولتعقيد الأمر، لم يتم قبول مسار التمديد المخطط له من قبل الآخرين داخل الولاية، مثل الحاكم المنتخب حديثًا جون أ. فولبي وعمدة نيوتن دونالد جيبس، الذين سعوا إلى إنشاء طريق سريع يتبع مسارًا مختلفًا بين حدود نيوتن ووالثام وواترتاون على طول نهر تشارلز والطريق السريع 20 ويتم بناؤه باستخدام الأموال التي توفرها الآن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA). [61] بالإضافة إلى ذلك، كان سكان مدينة نيوتن، الذين سيشهدون هدمًا كبيرًا للأحياء داخل المدينة جنبًا إلى جنب مع أجزاء كبيرة من منطقة الأعمال المركزية لإفساح المجال لتمديد الطريق السريع، يعارضون بشدة مسار بوسطن وألباني المقترح للطريق. [62] شرع نيوتن، من خلال شروط اثنين من رؤساء البلديات، في محاربة اقتراح الطريق السريع من خلال سلسلة من المناورات التشريعية غير المجدية على نحو متزايد في المحكمة العامة. بعد أن أدركت المدينة الأصغر أن احتياجاتها ورغباتها لا يمكنها التغلب على نفوذ كالاهان داخل عاصمة الولاية، أعادت المدينة الأصغر توجيه جهودها بدلاً من ذلك إلى إغلاق الطريق السريع على المستوى الفيدرالي من خلال لجنة التجارة بين الولايات (ICC) والمحاكم الفيدرالية. [63] تبع أصحاب الممتلكات المتضررين داخل بوسطن الذين كانوا يتطلعون أيضًا إلى إمكانية فقدان منازلهم وأعمالهم التجارية قيادة نيوتن من خلال رفع سلسلة من الدعاوى القضائية على مستوى الولاية والحكومة الفيدرالية والتي كانوا يأملون أن تؤدي إلى إحباط التمديد المقترح. [64]

في أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، أدت عمليات الاستيلاء على الأراضي لتمديد طريق ماساتشوستس السريع إلى بوسطن إلى تدمير المجتمع الأمريكي الأسود التاريخي المسمى "القرية". عُرضت تعويضات عن المنازل بأقل من قيمتها السوقية. واجه أصحاب المنازل والمستأجرون التمييز العنصري عند محاولة شراء أو استئجار منازل في نيوتن. لم يكن وكلاء العقارات يعملون معهم. كان عليهم الاعتماد على الكلام الشفهي للعثور على منزل جديد. يُقدر أن 50 بالمائة غادروا نيوتن نتيجة لبناء الطريق السريع. [65]

شركة برودينشال

بالإضافة إلى مشاكل كالاهان العديدة مع المعارضين للطريق الجديد، أعلنت شركة التأمين على الحياة Prudential أنها في طور الاستحواذ على ساحة سكة حديد بوسطن وألباني تريمونت ستريت التي تبلغ مساحتها 32 فدانًا (13 هكتارًا) لغرض بناء مبنى جديد تمامًا ومجمع مرتبط به لإيواء عملياتها في شمال شرق أمريكا في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه الإعلان عن خطة الكومنولث لتجاوز MTA. وقف هذا التطوير المقترح في منتصف ساق بوسطن من امتداد الطريق السريع المخطط له لكاهان ويمكن أن يقتل امتداده المقترح. [66] [60] بينما نظر العديد من المعارضين داخل المدينة وخارجها إلى إعلان Prudential باعتباره المسمار الأخير المحتمل في نعش طريق الرسوم المقترح لكاهان، رأى رئيس هيئة إعادة تطوير بوسطن (BRA) إدوارد جيه لوج مشكلة كالاهان مع Prudential كوسيلة للتغلب على المشكلات التي كانت تواجهها BRA في الحصول على موافقة على مشروع Prudential من المدينة. [66] [67]

كان لوج مساوٍ لكالاهان في نواحٍ عديدة: رجل مدفوع سعى إلى الحصول على السلطة لإنجاز الأمور بصفته رئيسًا لسلطة شبه مستقلة تم تصميم هيكلها على غرار هيئة النقل الحضرية لكالاهان. [66] [68] أدرك لوج، الذي كان مسؤولاً عن العديد من مشاريع التجديد الحضري في بوسطن في ذلك الوقت، بما في ذلك بناء Storrow Drive ومشروع إعادة تطوير West End، أن مشروع Prudential كان ضروريًا لجهود إعادة تطوير بوسطن. كانت القضية الرئيسية التي أعاقت المشروع هي الافتقار إلى الإجماع بشأن الإعفاءات الضريبية التي كانت Prudential تطالب بها من أجل المضي قدمًا في المشروع. [69] بالإضافة إلى ذلك، أصدرت المحكمة القضائية العليا في ماساتشوستس (SJC) العديد من القرارات القانونية التي تشكك في دستورية الاستيلاء على الأراضي المطلوبة لبناء المجمع. [66] [70]

بالإضافة إلى المشاكل المرتبطة بمشروع Prudential، خلال عامي 1960 و1961 كانت هناك سلسلة من الادعاءات ضد كالاهان بزعم أنه كان منخرطًا في أنشطة غير قانونية تتعلق بفترة ولايته الثانية كمفوض للأشغال العامة. تضمنت هذه الادعاءات اتهامات بالرشاوى المالية والتلاعب بالعطاءات وممارسات مشكوك فيها أخرى. أدى هذا إلى محاكمة فساد ألقت بظلالها على سمعته التي لم تساعد في مساعيه لبناء امتداد الطريق السريع. بالإضافة إلى الادعاءات القانونية، قدمت مجموعة من ثلاثة أساتذة من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وجامعة هارفارد ادعاءات علنية بأن هيئة النقل في مدينة نيويورك كانت تستخدم أرقامًا مبالغًا فيها لدفع إصدارات سنداتها، وبالتالي تضخيم قيمتها بشكل مصطنع. أدى هذا إلى سلسلة فاشلة من إصدارات السندات التي كان المنتقدون يأملون أن تمنع هيئة النقل في مدينة نيويورك من جمع الأموال اللازمة للبناء. [71]

كان ذلك في خضم هذه المشاكل القانونية العديدة، حيث أعلنت شركة Prudential في أبريل 1960 أن استمرار مشروع البناء الخاص بها كان مشروطًا بالوصول المباشر إلى الطريق السريع عبر طريق برسوم على طول حق المرور لسكة حديد بوسطن وألباني . [66] [71] بالإضافة إلى ذلك، ستؤجر شركة Prudential حقوق الطيران للطرود من هيئة النقل الحضرية وتشتري جزءًا كبيرًا من السندات الصادرة عن الهيئة. وعلى الرغم من هذا الاتفاق، كان الحاكم فولبي لا يزال يحاول إلغاء خطط الطريق السريع على طول حق المرور لسكة حديد بوسطن وألباني، حيث قدم طلب مدينة نيوتن إلى لجنة التجارة الدولية لوقف بناء الطريق. ولم يتم إقناع الحاكم أخيرًا بسحب ملف لجنة التجارة الدولية ودعم الطريق برسوم على مضض إلا بعد سلسلة من الاجتماعات بين فولبي وكالاهان والمديرين التنفيذيين لشركة Prudential. [72] مع وجود الصفقة الجديدة، وإدانة غير مذنبة في القضية الجنائية، ورد فعل العلاقات العامة على مزاعم التلاعب بالسوق من قبل هيئة النقل الجماعي، تم النظر إلى تدابير السندات مرة أخرى على أنها استثمار سليم وسرعان ما التقط المستثمرون إصدار السندات بقيمة 175 مليون دولار (ما يعادل 1.38 مليار دولار في عام 2023 [37] ). [71] [70] مع وجود اتفاقية Turnpike-Prudential، تمكن Logue من تقديم التماس إلى المحكمة العامة لتفويض مرة أخرى بصفقة الاستيلاء على الأراضي ومشروع قانون تأجيل الضرائب، والذي تم تمريره بسرعة ووقعه الحاكم آنذاك Foster Furcolo . وبينما اعتبرت محكمة العدل العليا هذا القانون الجديد غير دستوري مرة أخرى، قدمت المحكمة العامة في قرارها إطارًا للسلطة التشريعية لوضع مشروع قانون من شأنه أن يمرر حشد الدستور. كما أعطى مشروع القانون وكالة BRA التابعة لـ Logue سلطات كبيرة بشأن مشروع إعادة التطوير، مما سمح له بالمضي قدمًا بسرعة في الموافقات على التصاريح وقضايا الضرائب. [66] [71] أدت الصفقة بين شركة Prudential وTurnpike المرتبطة بـLogue وصلاحيات BRA الجديدة لتحريك المشروع إلى الأمام بسرعة إلى تهدئة الكثير من المعارضة المتبقية للطريق الجديد وتعزيز فكرة تطوير حق الهواء كجزء لا يتجزأ من المضي قدمًا في الطريق السريع. [73] بحلول عام 1965، تم ربط طريق ماساتشوستس السريع بالشريان المركزي، وكان مركز Prudential في طريقه إلى الاكتمال؛ ومع ذلك، لم يعش كالاهان ليرى هذا. في 24 أبريل 1964، توفي بنوبة قلبية حادة في منزله. [74]

شهد عام 1968 بداية أول توسعة كبرى للطريق السريع بعد اكتمال امتداد بوسطن في عام 1965. وبينما كان التصميم الأصلي للطريق السريع يتطلب طريقًا سريعًا مكونًا من ثمانية حارات على طول غالبية الطريق، فقد تم بناؤه فقط كطريق مكون من أربعة حارات على طول معظم طوله حتى وصل إلى تقاطع الطريق 9 في فرامنغهام، حيث توسع الطريق إلى ستة حارات. بدءًا من عام 1968، تم توسيع الطريق السريع من تقاطع I-84 في ستوربريدج إلى الطريق 9 من أربعة حارات أصلية إلى ستة؛ تم الانتهاء من مشروع التوسيع هذا حوالي عام 1971. ومع ذلك، تم إنشاء حق المرور الرئيسي للسماح بالتوسع المستقبلي للطريق، مع بناء معظم الجسور فوق الطريق السريع مع وضع الطريق المكون من ثمانية حارات في الاعتبار، لذلك لم يكن هناك حاجة لإعادة بناء سوى عدد قليل من الجسور عندما تم توسيعه في أواخر الستينيات.

حفر كبير

عند تصميم مشروع الشريان/النفق المركزي (مشروع CA/T؛ الحفر الكبير ) في السبعينيات والثمانينيات، كانت القصص المروعة المتعلقة بمشاريع التجديد الحضري مثل بناء الجسر القديم في الخمسينيات من القرن الماضي تثقل كاهل فريدريك ب. سالفوتشي وفريقه. لقد أدركوا في وقت مبكر أن الكومنولث لا يمكنه ببساطة تدمير أجزاء من المدينة ورصفها؛ سيتعين على الولاية ضمان موازنة البناء بين احتياجات الطرق السريعة وقابلية المدينة والأحياء التي سيمر بها المشروع للعيش. ستكون جهود التخفيف ذات أهمية قصوى في المضي قدمًا في المشروع. [75] [76]

كان الحاكم فرانسيس سارجنت قد أغلق أي أفكار لبناء المزيد من الطرق السريعة داخل حزام الطريق 128 في عام 1970، وبالتالي ألغى كل من "الحزام الداخلي" لـ I-695 ومشاريع الطرق السريعة في الممر الجنوبي الغربي ، مع التركيز بشكل أكبر على امتداد بوسطن المكتمل بالفعل لـ I-90، وامتداد I-93 إلى بوسطن، والعمل على خفض الشريان المركزي في بوسطن تحت مستوى الأرض في النهاية باعتبارها مشاريع البناء الوحيدة غير المبنية المتعلقة بالطرق السريعة "داخل" الطريق 128 والتي سيتم السماح لها بالمضي قدمًا. [77]

تم تطبيق مفاهيم استخدام حقوق المرور الحالية أو المناطق التي سيتم فيها تقليل نزوح الحي على الامتداد الثاني للطريق السريع كجزء من الحفر الكبير. خطط سالفوتشي عمدًا لجلب امتداد شرق بوسطن عبر مناطق بها القليل من الإشغال أو لا يوجد بها أي إشغال أو تلك العقارات المملوكة بالفعل للكومنولث. ونتيجة لذلك، لم تشهد شرق بوسطن أي عمليات الاستيلاء على المباني أو المنازل من خلال نزع الملكية أو تدمير الأحياء لأن البناء تم تهميشه إلى المناطق غير المأهولة آنذاك في منطقة الميناء البحري ومطار لوغان الدولي . مثل امتداد الطريق السريع الأول، تم تصميم اتصال الطريق السريع بشرق بوسطن أيضًا لتوفير حافز اقتصادي للمدينة، هذا الحافز لإحياء منطقة الميناء البحري المهجورة. [76]

رسم تخطيطي لنظام الطرق السريعة في وسط مدينة بوسطن قبل وبعد الانتهاء من مشروع الحفر الكبير

أدارت هيئة النقل الجماعي (MTA) مشروع الحفر الكبير، الذي أعاد توجيه الشريان المركزي المرتفع إلى نفق أونيل عبر وسط مدينة بوسطن، ومد الطريق السريع إلى ما بعد محطته النهائية عند الشريان المركزي إلى نفق تيد ويليامز وربطه بالطريق 1A بعد مطار لوجان الدولي . بدأ البناء في عام 1991، وتم افتتاح الامتداد النهائي للطريق السريع في عام 2003.

تم إنشاء "نظام الطرق السريعة الحضرية" لتلبية الاحتياجات المالية للمشروع، مع الطريق السريع شرق الطريق 128؛ وأنفاق تيد ويليامز، وسومنر ، وكالاهان تحت ميناء بوسطن ؛ والطريق السريع 93 من شارع ساوثهامبتون عبر نفق أونيل وجسر زاكيم إلى سفح جسر توبين . [78] لا تزال الشؤون المالية للطريق السريع الغربي وامتداد بوسطن تُدار بشكل منفصل مع إعادة التنظيم هذه.

انهيار السقف

حركة المرور في بوسطن تزحف فوق مدخل نفق تيد ويليامز المغلق خلال ساعة الذروة ، بعد يوم واحد من انهيار السقف

ردًا على الوفاة الناجمة عن انهيار سقف نفق موصل I-90 المتجه شرقًا عند اقترابه من نفق تيد ويليامز في 10 يوليو 2006، واستجابة لرفض رئيس هيئة مواصلات متروبوليتان ماثيو جيه أموريلو (في ذلك الوقت) الاستقالة، اتخذ رومني خطوات قانونية لإبعاد أموريلو بالقوة من منصب رئيس هيئة مواصلات متروبوليتان. [79] وبلغت هذه الجهود ذروتها باستقالة أموريلو في 15 أغسطس 2006. وفي اليوم التالي، أدى جون كوجليانو اليمين الدستورية كرئيس جديد لهيئة مواصلات متروبوليتان من قبل رومني. [80] في 27 نوفمبر 2006، أعلن المدعي العام المنتهية ولايته توماس رايلي ( ديمقراطي ) أن الولاية سترفع دعوى مدنية بشأن انهيار السقف في نفق تيد ويليامز. سعت الكومنولث إلى استرداد أكثر من 150 مليون دولار (ما يعادل 218 مليون دولار في عام 2023 [37] ) من مدير المشروع Bechtel / Parsons Brinckerhoff ، والشركة المصنعة Modern Continental ، والشركة المصنعة للإيبوكسي المستخدم في تثبيت مسامير السقف. [ بحاجة لتحديث ] [81] [82] [83] [84]

مخارج التعبئة

بالإضافة إلى المخارج التي تم فتحها أثناء إنشاء امتداد بوسطن، تم فتح مخرجين إضافيين بين تقاطعات موجودة على الطريق السريع الغربي. يربط المخرج 106 (المخرج 11A سابقًا) في هوبكنتون الطريق السريع مع I-495 ويتيح العبور بين شمال نيو إنجلاند وكيب كود ؛ تم افتتاحه في عام 1969. [85] يربط المخرج 94 (المخرج 10A سابقًا) في ميلبوري الطريق السريع بالطريق 146 والطريق الأمريكي 20 عبر موصل الطريق 20، والذي بدوره يسهل الحركة بين ووستر وبروفيدنس ، رود آيلاند ؛ بدأ البناء في عام 1996 وتم افتتاحه في عام 1998 قبل اكتماله في عام 1999. [86]

حقوق الهواء

تم بناء Star Market (المعروف باختصار باسم Shaw's Supermarket) فوق الطريق السريع في نيوتنفيل .

تم تأجير جزء كبير من المساحة الجوية (" حقوق الهواء ") فوق امتداد بوسطن لأطراف ثالثة لأغراض التنمية التجارية. تم تصميم هذا المفهوم في الأصل "لربط المجتمعات" التي قسمها الطريق السريع الجديد، [87] حيث تم وصف الطريق السريع بأنه "أوسع وأكثر انقسامًا للمدينة" من الشريان المركزي الأصلي . [88] في الآونة الأخيرة، تم استخدام الدخل المستلم من حقوق الهواء المؤجرة لسداد الحفر الكبير . [88] هناك 23 قطعة من المساحة الجوية فوق الطريق السريع، لم يتم تطوير غالبيتها. [89] من بين الأهداف الأخرى، توصي المبادئ التوجيهية التي وضعتها "الرؤية المدنية لحقوق الهواء في الطرق السريعة في بوسطن" في عام 2000 بأن الاستخدام المقترح للقطع "[يعزز] الاستخدام المتزايد لقدرة وسائل النقل العام" و"[يعزز] حيوية وجودة الحياة في الأحياء المجاورة". [90]

يُعد سوق ستار (الذي أُعيدت تسميته لفترة وجيزة باسم سوبر ماركت شو) في نيوتنفيل أقدم مثال على البناء التجاري فوق الطريق السريع. في الستينيات، كانت هيئة النقل الحضرية تعتزم توجيه الطريق السريع عبر ساحة انتظار السيارات في الموقع السابق للسوبر ماركت في المدينة؛ وقد وافقت لجنة العدل العليا في النهاية على هذا المحاذاة ، بشرط السماح ببناء سوق ستار البديل فوق الطريق السريع. [91] تشمل المشاريع الأخرى التي تم تطويرها من خلال حقوق الهواء فندق فور بوينتس باي شيراتون في نيوتن، [92] [93] ومركز كوبلي بليس للتسوق في بوسطن، [93] [94] ومركز برودينشال في بوسطن. [93] [95] تشمل المقترحات الخاصة بمشاريع حقوق الهواء المستقبلية مركز فينواي متعدد الاستخدامات ، [96] وامتداد حرم جامعة بوسطن بالقرب من جسر جامعة بوسطن . [97]

بعد أربعة عقود من عدم وجود تطورات جديدة، في أغسطس 2020، بدأ البناء في القطعة 12، وكان من المتوقع أن يبدأ البناء خلال الشهر في مركز فينواي في انتظار اتفاق نهائي مع MassDOT، [98] مما يؤدي إلى إغلاق مخطط لحارة واحدة في كل اتجاه لمدة عام. [99] تقع القطعة 12 [100] بين شارع نيوبيري وشارع بويلستون والجانب الغربي من شارع ماساتشوستس ومن المتوقع أن تتميز بفندق سيتيزن إم المكون من 13 طابقًا وبرج مكاتب مكون من 20 طابقًا (بما في ذلك المقر الرئيسي لشركة كار جوروس ) ومحطة حافلات أعيد بناؤها وحديقة عامة وتجارة التجزئة على مستوى الشارع ومدخل جديد لمحطة مركز مؤتمرات هاينز لمترو الأنفاق جرين لاين . [98] قدم مطور القطعة 13، على الجانب الشرقي من شارع ماساتشوستس على طول شارع بويلستون، خططًا محدثة في فبراير 2020، مع 17 طابقًا من الشقق والفنادق ومواقف السيارات والمساحة العامة. [101] تم إلغاء الخطة المعتمدة للقطعة رقم 15 (المعروفة باسم 1000 Boylston Street) من قبل المطور في أغسطس 2019، [102] مما أدى إلى حلها إلى دعوى قضائية. [103]

مستقبل

المخارج المقترحة

لعقود من الزمن، كان هناك نقاش حول تقاطع جديد محتمل مع الطريق 56 في أكسفورد . سيتم وضع هذا التقاطع الجديد بين المخرج 78 (المخرج القديم 9) في ستوربريدج والمخرج 90 (المخرج القديم 10) في أوبورن. ابتكر عضو مجلس مدينة ليستر السابق توماس في. برينان الابن فكرة هذا المخرج الجديد المحتمل في عام 1996، واستمر في الدعوة إلى الفكرة حتى أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [104] [105] في عام 2011، أدرجت بلدة أكسفورد بناء تقاطع جديد كتوصية طويلة الأجل في خطة النقل البلدية الخاصة بها؛ كانت تقديرات البناء من 60 مليون دولار إلى 75 مليون دولار (ما يعادل 86.9 مليون دولار إلى 100 مليون دولار في عام 2023 [37] ). [106]

كان إنشاء مخرج بين المخرج 10 (المخرج 2 سابقًا) في لي والمخرج 41 (المخرج 3 سابقًا) في ويستفيلد، المنفصلين بفجوة 30 ميلاً (48 كم)، مثيرًا للجدل منذ ستينيات القرن العشرين. [107] أجرت الولاية دراسة لتحديد جدوى مثل هذا المشروع في عام 2018؛ [107] تم اقتراح الأرض التي تشغلها ساحة الخدمة ومنشأة الصيانة (كلاهما في بلاندفورد) وطريق الجزائر في أوتيس كمواقع لمخرج محتمل. [108]

تقاطع أولستون

"مشروع I-90 Allston متعدد الوسائط" [109] هو خطة لاستبدال جسر متدهور في Allston من خلال إعادة تطوير الطريق السريع عبر أرض Beacon Park Yard التابعة لشركة CSX Transportation السابقة ، والتي تمتلكها الآن جامعة هارفارد ، [110] [111] جنبًا إلى جنب مع التحسينات التي طرأت على خط Framingham / Worcester التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس . [112] [113] دعت خطة التصميم الأولية إلى إعادة محاذاة الطريق السريع على مستوى الأرض وخارج الجسر الحالي، وإعادة محاذاة طريق Soldiers Field المجاور جزئيًا على جسر جديد فوق الطريق السريع وخارج قاع الطريق الحالي على مستوى الأرض. التصميم أصغر بكثير من التكوين الحالي؛ وهذا من شأنه أن يسهل بناء محطة ويست المقترحة وتوسيع جامعة هارفارد على الأرض حيث يقع الجسر الحالي. [114] كان من المتوقع أن تكتمل مرحلة التصميم في عام 2019 ومن المقرر أن تبدأ أعمال البناء في عام 2020. [115]

في سبتمبر 2021، بعد الكثير من الانتقادات العامة لجسر النهر وتأثيره أثناء البناء، تم الإعلان عن تصميم نهائي جديد، والذي يحافظ على الطريق السريع وطريق سولدجرز فيلد على مستوى الأرض. في أضيق جزء من المشروع، والمعروف باسم "الحلق"، سيتم وضع مسار دراجات نهر تشارلز على ممشى خشبي فوق النهر، وسيتم تضييق أكتاف الطريق بمقدار أربعة أقدام جماعية لطول قصير لتجنب أي ملء دائم للنهر. [116] [117] أدى هذا إلى تأخير المشروع بشكل كبير، واعتبارًا من يناير 2022 ، التصميم الأولي قيد التنفيذ، ويجب الحصول على تصاريح مشروع معدلة؛ ومن المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2023 ويستمر لمدة 6-10 سنوات. [118] اعتبارًا من أكتوبر 2023، يخضع المشروع لعملية الحصول على التصاريح البيئية الفيدرالية، والتي ستستمر حتى عام 2024. [119] لم يفز المشروع بمنحة تنافسية من برنامج مساعدة مشاريع البنية التحتية الوطنية (MEGA) في طلبه لعام 2021 [120] مقابل 1.2 مليار دولار من التمويل الفيدرالي، ولا 200 مليون دولار تم التقدم بطلب للحصول عليها من نفس البرنامج في عام 2023. [121]

تقاطع I-495

"مشروع تحسينات تقاطع I-495/I-90" يهدف إلى إعادة تنظيم المخرج 106 (المخرج السابق 11A) في هوبكنتون ، حيث أن التقاطع الحالي (المصمم لمحطات الرسوم التي تم هدمها الآن) مزدحم بشكل سيئ السمعة وعرضة للحوادث خلال ساعة الذروة وأوقات السفر في العطلات. [122] اعتبارًا من عام 2018 ، تدرس MassDOT ثلاثة مقترحات تصميم، والتي أثارت اقتراحات بمخارج I-495 المنفصلة شمالًا/جنوبًا وتمديد حارات التسارع عبر المخرج 111 (المخرج السابق 12) في فرامينغهام. كان من المتوقع في البداية أن تبلغ تكلفة المشروع ما بين 296 و413 مليون دولار، ومن المتوقع أن تكتمل مرحلة التصميم بنسبة 25 في المائة بحلول عام 2020. [123] في يوليو 2019، أعلنت وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس أن الولاية ستمضي قدمًا في التصميم المفضل لإصلاح تقاطع I-495/Mass Pike المكون من سلسلة من "الممرات العلوية" التي من شأنها القضاء على تشابك حركة المرور التي تسبب الاختناقات المرورية والحوادث عند التقاطع. تتوقع الولاية أن يبدأ البناء في عام 2022 ويستمر حتى عام 2026 بتكلفة تقديرية تبلغ حوالي 296.4 مليون دولار. [124]

الرقابة الحكومية

طريق ماساتشوستس السريع بالقرب من مخرج شيكوبي

منذ عام 2001، تعرضت هيئة النقل الجماعي لهجوم شرس من جانب الساسة في الولاية في معركة للسيطرة على الوكالة شبه الحكومية. وبدءًا من عام 2001، حاولت حاكمة ولاية ماساتشوستس السابقة بالوكالة جين سويفت ( جمهورية ) طرد كريستي ميهوس ، عضو مجلس إدارة سابق في هيئة الطرق السريعة ، وجوردان ليفي ، نائب رئيس المجلس.

كان ميهاوس وليفي قد صوتا في المجلس لتأجيل زيادة الرسوم. واعترض سويفت قائلاً إن مثل هذا التأخير "غير مسؤول ماليًا" وقال إن الرجلين "تدخلا في الإدارة اليومية الفعّالة للسلطة". [125] رفض ميهاوس وليفي التنحي ورفعا دعوى قضائية ضد سويفت للاحتفاظ بمناصبهما. حكمت محكمة العدل العليا بأن الطريق السريع "ليس جزءًا من آلية الحكومة" وبالتالي فهو غير خاضع لقرارات سويفت. [126]

كان الحاكم ميت رومني ، الذي انتُخب في عام 2002 أثناء أزمة مالية، يترشح على أساس برنامج سياسي يتمثل في تبسيط حكومة الولاية والقضاء على الهدر. وكان جزء من هذا هو إلغاء هيئة النقل الحضرية. أراد رومني دمج الطريق السريع في إدارة الطرق السريعة في ماساتشوستس (MassHighway)، وهي إدارة الطرق السريعة في الولاية، والتي تعمل تحت إشراف المكتب التنفيذي للنقل . وكانت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه هي استبدال رئيس المجلس، ماثيو جيه أموريلو ، بشخص مخلص للحاكم. يتمتع الحاكم بسلطة تعيين أعضاء في المجلس، لكن محكمة العدل العليا نصحت في رأي استشاري بأن "لا شيء في قانون الولاية ج. 81أ ينص صراحةً على إزالة وإعادة تعيين الرئيس في منصب "عضو " . [127] [128]

لقد مارس رومني ضغوطاً على أموريلو للتنحي عن منصبه. وقد أعلن أموريلو أنه سيفعل ذلك في عام 2007، بعد أن ترك رومني منصبه. واستمر رومني في الضغط على الهيئة التشريعية لمنحه سلطة إزالة الأعضاء من المجلس، وخاصة رئيس المجلس، مشيراً إلى سلسلة من الحوادث المالية والبناء على مدى السنوات العديدة الماضية. ومع ذلك، سعى المجلس التشريعي بدلاً من ذلك إلى إبقاء أموريلو على متن المجلس من خلال تمديد فترات أعضاء مختلفين في المجلس لمنع رومني من إزالة أموريلو. [129]

بموجب خطة لتوفير أموال الولاية، أعلنت هيئة تسجيل المركبات الآلية في ماساتشوستس (RMV) عن خطط لإغلاق أحد عشر فرعًا من فروعها في مواقع مستأجرة ونقل العمليات إلى منشآت مملوكة لشركة MassHighway وMTA تقع في ساحات الرسوم ومراكز الزوار والمكاتب. تم التخطيط لإغلاق فروع RMV في فرامنغهام ولويل ونورث أتلبره وكامبريدج سايد جاليريا مول في كامبريدج ونيو بيدفورد وإيستفيلد مول في سبرينجفيلد وساوثبريدج وفالموث وإيستهام وبيفرلي وبوسطن. [130] كما أن جزءًا من ضريبة المبيعات التي تمت زيادتها حديثًا في الولاية تجنب زيادة الرسوم المخطط لها. ستتلقى هيئة تسجيل المركبات الآلية ما يقرب من 100 مليون دولار من الصندوق العام للولاية على مدى السنوات القليلة المقبلة، مما يخفف الحاجة إلى زيادة الرسوم. [131]

بموجب التشريع الذي وقعه الحاكم ديفال باتريك في 26 يونيو 2009، تم دمج الطريق السريع في وكالة فرعية جديدة تتحكم في جميع وسائل النقل السطحية في الولاية. تدير الوكالة الجديدة، MassDOT ، جميع الطرق السريعة التي كانت في السابق تحت إدارة MassHighway وMTA بالإضافة إلى ثمانية طرق حضرية كانت مملوكة سابقًا وصيانتها من قبل إدارة الحفاظ على البيئة والترفيه (DCR). [132] بالإضافة إلى ذلك، تشرف MassDOT على RMV وهيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) وسلطات النقل الإقليمية ولجنة الطيران بالولاية. [133] بدأت إدارة النقل الجديدة عملياتها في 1 نوفمبر 2009. [134] [ فشل التحقق ]

كما امتلكت هيئة النقل الجماعي في بوسطن نفقي كالاهان وسومنر ، وهما طريقان آخران يربطان بين وسط مدينة بوسطن وشرق بوسطن تحت ميناء بوسطن . [135] عند اكتمال الحفر الكبير ، بما في ذلك جزء نفق أونيل من الطريق السريع 93 ، تم نقله إلى سيطرتها. [136] لم تتلق الهيئة أي تمويل من حكومة الولاية أو الحكومة الفيدرالية. جاءت عائداتها من الرسوم والإيجارات على حقوق الطيران ومناطق الخدمة والإعلان. تم نقل جميع أصولها إلى وكالة MassDOT الجديدة كجزء من إعادة هيكلة الوكالات. [137]

درع الطريق السريع

كان الشعار الأصلي يصور بول ريفير على ظهر حصان مع عبارة "هيئة طريق ماساتشوستس السريع" في دائرة حوله. وكان أحد تجسيدات درع قبعة الحجاج يحمل سهمًا أمريكيًا أصليًا يخترق قبعة الحجاج. وتم استبداله بقبعة حجاج عادية وكلمات "Mass Pike" في عام 1989. وقد وردت تقارير مختلفة تفيد بأن العلامة قد تم تغييرها بسبب الارتباك بين سائقي السيارات الذين كانوا أحيانًا ينحرفون عن طريق الخطأ في الاتجاه الذي يشير إليه السهم (يمينًا) عند محاولة دخول الطريق السريع [138] أو أنها كانت نتيجة لحملة خطابية تصف العلامات بأنها مسيئة للأمريكيين الأصليين. [139]

وفقًا لمدونة عضو مجلس إدارة MTA ماري ز. كونوتون لصحيفة بوسطن هيرالد ، سيتم التخلص من جميع لافتات قبعات الحجاج الفريدة من نوعها على الطريق السريع. [140] ومع ذلك، في مراسلة شخصية مع مدونة الطريق AARoads.com، قال مسؤول في وزارة النقل في ماساتشوستس إن استخدام القبعة سيزداد بالفعل. عند استبدال العلامات الإرشادية على I-95 و I-495، سيتم استبدال لافتات "Mass Pike" بدروع قبعات الحجاج. [141]

قائمة الخروج

في حين استخدمت ماساتشوستس أرقام الخروج المتسلسلة منذ عام 1964، [142] فإن طبعة عام 2009 من دليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة تطلب من جميع الولايات الأمريكية تقديم خطط للانتقال إلى ترقيم الخروج على أساس علامات الأميال بحلول عام 2012. [143] كان من المتوقع إعادة ترقيم جميع المخارج على الطريق السريع بعد هذه الاتفاقية مع مشروعين لاستبدال اللافتات من المقرر الانتهاء منهما بحلول عام 2018؛ تم توجيه المقاولين في النهاية لتثبيت اللافتات الجديدة بالأرقام الموجودة، وإن كان ذلك مع علامات تبويب خروج أوسع من شأنها أن تستوعب أرقام خروج أكبر من رقمين وثلاثة أرقام في حالة حدوث التحويل في المستقبل. [144] في نوفمبر 2019، أعلنت وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس أن إعادة ترقيم المخارج على أساس علامات الأميال على مستوى الولاية ستبدأ في غرب ماساتشوستس في صيف عام 2020. [145] بدأ العمل على طول الطريق السريع 90 خلال أسبوع 13 ديسمبر 2020، بدءًا من ويستون (الطريق السريع 95) والعمل غربًا قبل إعادة ترقيم المخارج داخل الطريق السريع 95 ونحو المطار. [146] تم الانتهاء من العمل في شهر واحد. [147]


مقاطعةالموقع [148]مي [148]كممخرج قديممخرج جديد [149]الوجهات [149]ملحوظات
بيركشايرويست ستوكبريدج0.0000.000


 I-90 غربًا / Berkshire Connector غربًا إلى I-87  / New York Thruway  – Albany		استمرار إلى نيويورك
2.7364.40313 الطريق 41  / الطريق 102  – ويست ستوكبريدجمخرج غربًا ومدخل شرقًا
لي8.513.7لي سيرفيس بلازا
10.0116.11رافعة جسرية لي تول [42]
10.59217.046210
 الطريق السريع 20  / الطريق 102 غربًا – لي ، بيتسفيلد		الطريق 102 غير موقّع
هامبدنبلاندفورد26.2542.25بوابة رسوم بلاندفورد [42]
29.046.7مركز خدمة بلاندفورد
ويستفيلد40.43465.072341 الطريق السريع 202  / الطريق 10  – ويستفيلد ، نورثامبتون
40.8665.76بوابة ويستفيلد للرسوم [42]
غرب سبرينغفيلد45.74073.611445 I-91  / US 5  – سبرينغفيلد ، هوليوكالمخرج 11 على الطريق السريع 91
تشيكوبي49.04178.924549 الطريق رقم 33  – شيكوبي ، هوليوك
51.15482.324651
 I-291 غربًا – سبرينغفيلد ، هارتفورد، كونيتيكت		المحطة الشمالية والمخرج 7 على الطريق السريع I-291
لودلو54.78088.160754 الطريق رقم 21  – لودلو ، بلتشرتاون
55.689.5مركز خدمة لودلو
57.6892.83بوابة رسوم لودلو [42]
بالمر62.641100.811863 الطريق رقم 32  – بالمر ، ويرإلى الولايات المتحدة 20
ورسستروارن69.78112.30بوابة وارن تول [42]
ستوربريدج78.300126.012978
 I-84 غربًا – هارتفورد، كونيتيكت ، مدينة نيويورك		المحطة الشرقية للطريق السريع رقم 84
تشارلتون80.3129.2مركز خدمة تشارلتون (باتجاه الشرق)
83.1133.7بوابة تشارلتون للرسوم [42]
83.8134.9مركز خدمة تشارلتون (باتجاه الغرب)
أوبورن90.049144.9201090

 الطريق السريع 290 ​​شرقًا / الطريق السريع 395 جنوبًا / الطريق 12  – ووستر ، نيو لندن، كونيتيكت		المحطة الغربية والمخرج 12A على الطريق السريع I-290؛ المحطة الشمالية للطريق السريع I-395
ميلبوري93.642150.70210 أمبير94 الطريق الأمريكي 20  / الطريق 146 ( الطريق 122A ) – ميلفيل ، بروفيدنس، رود آيلاندالمخرج 18 على الطريق 146
96.343155.0491196 الطريق 122  – ميلبوري ، ووسترإلى الطريق 30 والطريق 140
ويستبورو104.6168.3مركز خدمة ويستبورو (المتجه غربًا فقط)
ميدلسكسهوبكنتون104.86168.76بوابة رسوم هوبكنتون [42]
106.236170.97011أ106 I-495  – بورتسموث، نيو هامبشاير ، تاونتونالمخرج 58 على الطريق السريع I-495
ورسسترساوثبورو109.07175.53بوابة رسوم المرور في ساوثبورو [42]
ميدلسكسفرامينغهام111.181178.92812111 الطريق 9  – فرامينغهام ، ساوثبورو
113.92183.34بوابة رسوم مدينة فرامينغهام [42]
114.4184.1مركز خدمة فرامينغهام (في الاتجاه الغربي فقط)
116.600187.65013117 الطريق رقم 30  – ناتيك ، فرامينغهام
ناتيك117.6189.3مركز خدمة ناتيك / مركز خدمة فاست لين (في الاتجاه الشرقي فقط)
ويستون120.21193.46بوابة ويستون للرسوم [42]
122.600–
123.458		197.306–
198.686		14 (EB)
15 (WB)		123 I-95 ( الطريق 128 ) / الطريق 30  – والتهام ، ويستون ، بورتسموث، نيو هامبشاير ، بروفيدنس، رود آيلاندتم وضع علامة على المخرجين 123A (I-95) و123B (الطريق 30) باتجاه الغرب؛ الطريق 30 غير مُوقع عليه باتجاه الشرق
نيوتن125.207201.50116125 الطريق رقم 16  – ويست نيوتن ، ويلزليمخرج غربًا ومدخل شرقًا
126.18203.07بوابة رسوم المرور في نيوتنفيل [42]
127.553205.27717127نيوتن ، واترتاونالوصول عبر شارع واشنطن
سوفولكبوسطن130.04209.28بوابة رسوم برايتون [42]
130.991210.81018 (EB)
20 (WB)		131ألستون-برايتون ، كامبريدجمخرج يسار باتجاه الشرق؛ الدخول عبر شارع كامبريدج
العودة إلى بوسطنالدوران باتجاه الغرب فقط؛ منحدر مشترك مع المخرج 131
131.15211.07بوابة رسوم أولستون [42]
132.863213.82221 الطريق 2A ( شارع ماساتشوستس )المدخل باتجاه الغرب فقط
132.889213.864الطرف الغربي لنفق Prudential
133.344214.59622133مركز برونديشال ، كوبلي سكويرمخرج باتجاه الشرق ومدخل باتجاه الغرب؛ الوصول عبر شارع دارتموث؛ إلى الطريق 9 غربًا
133.576214.97022أشارع كلارندونالمدخل الغربي السابق فقط؛ تم إغلاقه بشكل دائم في 3 سبتمبر 2019 [150]
133.586214.986الطرف الشرقي لنفق Prudential
133.876215.45323شارع أرلينجتونالمدخل باتجاه الغرب فقط
134.315216.15924أ134أالمحطة الجنوبيةالخروج باتجاه الشرق فقط؛ الدخول عبر شارع أتلانتيك
24134 I-93 ( US 1  / Route 3 ) – كونكورد، NH ، كوينسيالمخرج 16A على الطريق السريع I-93؛ تم وضع علامة عليه كمخرج 134B (شمال) و134C (جنوب) باتجاه الشرق
134.275216.095نفق قناة فورت بوينت تحت قناة فورت بوينت
134.773216.89625135جنوب بوسطنالوصول عبر شارع الكونجرس
136219نفق تيد ويليامز [42] تحت ميناء بوسطن
137.239220.86526137 مطار لوغانالخروج باتجاه الشرق فقط
138.15222.33
 الطريق 1أ شمالًا – ريفير		المحطة الشرقية للطريق السريع رقم 90
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل

مراجع

  1. ^ "طرق مرقمة حسب الولاية مع نقاط ميل في المنطقة 4" (PDF) . كومنولث ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  2. ^ "تعيين مسار المواد الخطرة". Mass.gov. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2018. تم الاسترجاع في 15 يناير 2018 .
  3. ^ "فتح هيكل رسوم المرور على الطريق السريع الآن على طريق ماس بايك في ويستون". WBZ-TV . 4 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 19 يونيو 2017 .
  4. ^ abcde Cambridge Systematics (28 يناير 2010). "Massachusetts Turnpike: Metropolitan Highway System" (PDF) . وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 19 يونيو 2017 .
  5. ^ "Massachusetts SuperGraphic". U-Haul. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2023 .
  6. ^ Adderly, Kevin (15 يناير 2014). "الجدول 3: الطرق السريعة بين الولايات في كل من الولايات الخمسين ومنطقة كولومبيا وبورتوريكو". سجل الطرق وقائمة المكتشفين . الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 20 مايو 2014 .
  7. ^ "نظام الطرق السريعة بين الولايات في عهد أيزنهاور، حقائق سابقة لهذا اليوم - الذكرى السنوية الخمسين - نظام الطرق السريعة بين الولايات". تاريخ الطرق السريعة . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. 27 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2021 .
  8. ^ O'Brien, Tim (25 مارس 2010). "اسم موصل Thruway يثير التساؤل". Times Union . Hearst Corporation. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2016 . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2017 .
  9. ^ abcdefgh "I-90: Massachusetts Turnpike" (PDF) . طاقم تخطيط النقل المركزي. مؤرشف (PDF) من الأصل في 29 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2017 .
  10. ^ abcdef "أنشطة السفر". وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 19 يونيو 2017 .
  11. ^ Sacharczyk, Tamara (17 مايو 2016). "سكان هيلتاون يضغطون من أجل مخرج جديد لـ Mass Pike". WWLP . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  12. ^ كاري، آن (13 أغسطس 2011). "أطول 16 فجوة بين مخارج الطرق السريعة بين الولايات". يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  13. ^ Vanhoenacker, Mark (18 أغسطس 2014). "ماذا تعني هذه اللافتة المرورية المحبوبة على طريق ماساتشوستس السريع فعليًا؟". Slate . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2017 .
  14. ^ "Runaway Truck Ramp". Flickr. 9 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2018 .
  15. ^ ab "خريطة النقل الرسمية لولاية ماساتشوستس". وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  16. ^ "2015 Triennial Inspection: Metropolitan Highway System" (PDF) . TranSystems. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2017 .
  17. ^ "ويستون: افتتاح المنحدر الذي تم بناؤه حديثًا يوم الجمعة 23 يونيو". وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس. 22 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2017 .
  18. ^ abcdef "I-90: Mass Turnpike (Route 16, Newton, to Route 1A, East Boston)" (PDF) . طاقم تخطيط النقل المركزي. مؤرشف (PDF) من الأصل في 29 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2017 .
  19. ^ Estes, Andrea (10 سبتمبر 2007). "تأخر افتتاح منحدر Pike U-turn". The Boston Globe . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2017 .
  20. ^ سويت، لوريل (26 مارس 2017). "رجل قُتل عندما اصطدمت سيارته بنفق برو". بوسطن هيرالد . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2017 .
  21. ^ "الأنفاق والجسور". وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2017 .
  22. ^ "مراكز خدمات السفر ومراكز المعلومات السياحية". وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2017 .
  23. ^ مولان، جيفري (13 ديسمبر 2010). "ميزانية النقل في شرح واضح لمصادر تمويل وزارة النقل في ماساتشوستس". وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  24. ^ فانتو، كلارنس (30 يوليو 2013). "تحديث: رسوم المرور على الطرق السريعة في أقصى الغرب ستعود، ولكن كم ستكون قيمتها؟". بيركشاير إيجل . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  25. ^ "Western Mass. tolls set to be restored". The Boston Globe . 13 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  26. ^ كريس، إيريك (18 أكتوبر 2006). "تقرير نهائي لفريق عمل الطرق السريعة" (PDF) . فريق عمل الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  27. ^ Misrha, Raja; Daniel, Mac (October 29, 2006). "Pike board acts to end tolls west of Route 128". The Boston Globe . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  28. ^ دانيال، ماك (10 أكتوبر 2006). "إنهاء رسوم المرور على الطرق السريعة يُقال إنه غير قانوني". صحيفة بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  29. ^ جونسون، جلين. "باتريك يخطط لتفكيك طريق ماساشوستس السريع". مترو ويست ديلي نيوز . فرامنغهام، ماساتشوستس. أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2021 .
  30. ^ ab Thompson, Elaine (January 23, 2016). "بدء تركيب نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل على طريق Mass. Pike". Telegram & Gazette . Worcester, Massachusetts. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2016 .
  31. ^ Finucane, Martin (21 يناير 2009). "Fast Lane transponders will be free, but users will see a new fee". The Boston Globe . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2009 . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2010 .
  32. ^ بيرمان، نوح (22 أبريل 2009). "بعد فوضى عيد الفصح، بايك يعلق تسريح عمال تحصيل الرسوم". بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2009. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2010 .
  33. ^ "أجهزة الإرسال والاستقبال السريعة الآن مجانية". WBZ-TV . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2009 . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2009 .
  34. ^ بيرك، إسحاق (1 يوليو 2016). "Mass Pike Prepares to phase out toll boths". Daily Hampshire Gazette . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2017 .
  35. ^ Chesto, Jon (10 مايو 2012). "ماساتشوستس تنسحب من Fast Lane لصالح E-ZPass". Wicked Local. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2017 .
  36. ^ ab Flint, Anthony (24 أكتوبر 2003). "قد يحصل مستخدمو Turnpike على جهاز رسوم مجاني". صحيفة بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2017 .
  37. ^ abcdefg Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "What Was the US GDP Then؟". MeasuringWorth . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  38. ^ "رسوم الطرق الإلكترونية في ماساتشوستس بايك: ما يجب أن تعرفه". سي بي إس بوسطن. 27 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2017 .
  39. ^ O'Connell, Scott (16 يونيو 2012). "Mass Pike says goodbye to 'Fast Lane'". The MetroWest Daily News . GateHouse Media. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2017 .
  40. ^ بيكر، سينثيا (13 أغسطس 2014). "Raytheon Awarded $130 Million to Convert Massachusetts to Electronic Highway Tolling System" (بيان صحفي). Raytheon . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2016 .
  41. ^ Dummies, Gintautas (7 يونيو 2016). "نظام تحصيل الرسوم الإلكترونية الجديد في ماساشوستس بايك: هل ستكون هناك أي وفورات في التكاليف من خلال إلغاء ساحات تحصيل الرسوم؟". MassLive . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2016 .
  42. ^ abcdefghijklmnopqrs "All Electronic Tolling". Massachusetts Department of Transportation. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2017 .
  43. ^ Dummies, Gintautas (27 يوليو 2016). "من المتوقع إصدار هيكل جديد لرسوم المرور على طريق Mass. Pike في أغسطس". MassLive . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2016 .
  44. ^ قسم الطرق السريعة (2016). "الدفع حسب اللوحة ماساتشوستس". وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2016 .
  45. ^ ماكاي، ديفيد (19 يوليو 2016). "رسوم الطرق المفتوحة قادمة قريبًا: حان الوقت للحصول على E-ZPass". شيكوبي، ماساتشوستس: WWLP-TV . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2016 .
  46. ^ قسم الطرق السريعة (22 أغسطس 2016). "جميع الرسوم الإلكترونية: هدم ساحة الرسوم وإعادة بناء الطرق" (PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2016 .
  47. ^ روشيلو، مات (22 أغسطس 2016). "كم ستكون رسوم المرور الجديدة في ماساشوستس بايك؟". صحيفة بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2016 .
  48. ^ Bombard, Noah R. (19 يوليو 2016). "Yes, Those New Electronic Toll Gantries on the Mass. Pike Are Clocking Your Speed". MassLive . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2016 .
  49. ^ روشيلو، مات (22 أغسطس 2016). "يمكن لرافعات الرفع الجديدة في ماساشوستس إرسال تنبيهات للسلطات". صحيفة بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2016 .
  50. ^ تسيبيس، ياني (2002). بناء بايك ماس. ماونت بليزانت، ساوث كارولينا: دار أركاديا للنشر. ص 9-10. رقم ISBN 0738509728.
  51. ^ بيركمان، توبي (1998). ستة حارات، خمسة أميال، عقد من البناء . مراجعة كونكورد. ص 200.
  52. ^ تسيبيس (2002)، ص 7-8.
  53. ^ abc "باي ستيت تسجل رقمًا قياسيًا في الإنفاق". نيويورك تايمز . 5 نوفمبر 1958.[ الصفحة المطلوبة ]
  54. ^ تسيبيس، ياني (2003). المبنى 128. ماونت بليزانت، ساوث كارولينا: دار أركاديا للنشر. ص 8-9. ISBN 0738511633.
  55. ^ تسيبيس (2002)، ص 27-28.
  56. ^ Massachusetts Turnpike Authority (1957). Building the Massachusetts Turnpike (Film). OCLC  24802486 . تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2023 .
  57. ^ بيركمان (1998)، ص 180-181
  58. ^ تسيبيس (2002)، ص 27-29.
  59. ^ كينيدي، لورانس (1994). تخطيط المدينة على تلة: بوسطن منذ عام 1630 (الطبعة الثالثة). بوسطن: مطبعة جامعة ماساتشوستس. ص 168. ISBN 0870239236.
  60. ^ أب تسيبيس (2002)، الصفحات من 47 إلى 48.
  61. ^ بريتن [ بحاجة لمصدر كامل ]
  62. ^ بيركمان (1998)، ص 170-173
  63. ^ بيركمان (1998)، ص 177-181
  64. ^ فينتون [ بحاجة لمصدر كامل ]
  65. ^ لوفيت، لورا. "المجتمع الأمريكي الأفريقي في نيوتن له إرث طويل". نيوتن TAB . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2020 .
  66. ^ abcdef Aloisi, James (3 أكتوبر 2013). "Collins and Logue: a formidable team". CommonWealth Magazine . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2014 . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2014 .
  67. ^ كينيدي (1994)، ص 172-173.
  68. ^ ألويسي، جيمس (26 أكتوبر 2013). "كانت بوسطن الجديدة مزيجًا من الخير والشر". مجلة الكومنولث . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2014 .
  69. ^ كينيدي (1994)، ص 172.
  70. ^ ab Berkman (1998)، ص 188
  71. ^ abcd Lewis, Anthony (June 20, 1961). "رئيس طريق ماساتشوستس السريع يتعرض لانتقادات بسبب فضائح متصاعدة". صحيفة نيويورك تايمز . ص. 1. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2020 .
  72. ^ تسيبيس (2002)، ص 48.
  73. ^ بيركمان (1998)، ص 188-189
  74. ^ جنازة [ بحاجة لمصدر كامل ]
  75. ^ DOT [ بحاجة لمصدر كامل ]
  76. ^ ab Altshuler، ص 95-96. [ بحاجة لمصدر كامل ]
  77. ^ "المشاريع الكبرى: بناء أمريكا. مقابلات | بي بي إس". www.pbs.org . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2020 .
  78. ^ "MGL Chapter 81A, Section 3". مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2009 .
  79. ^ Lehigh, Scot (14 يوليو 2006). "Amorello, now adrift". The Boston Globe . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2008 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2008 .
  80. ^ "Cogliano Sworn In as New Turnpike Chief". WCVB-TV . 16 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2009 .
  81. ^ هيربست، سفيا (28 نوفمبر 2006). "ماساتشوستس تقاضي شركات الحفر الكبرى بسبب حادث النفق". رويترز . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2019 .
  82. ^ مورفي، شون ب.؛ إستيس، أندريا (11 يوليو/تموز 2007). "مخاطر واسعة، ولوم واسع". صحيفة بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو/تموز 2012. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر/تشرين الأول 2009 .
  83. ^ سالتزمان، جوناثان (15 نوفمبر 2008). "شركات تستقر على تعويضات بقيمة 26 مليون دولار في انهيار نفق". صحيفة بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2009 .
  84. ^ Finucane, Martin (27 مارس 2009). "AG settlements with final two companies in fatal breakdown of Big Dig tunnel". The Boston Globe . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2009 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2009 .
  85. ^ "نظرة عامة تاريخية". طرق بوسطن. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 18 أبريل 2019 .
  86. ^ "رابط مدينة ووستر مع MassPike: تحديث حول موصل الطريق 146" (PDF) . مكتب أبحاث منطقة ووستر. 15 مايو 2003. مؤرشف (PDF) من الأصل في 18 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 18 أبريل 2019 .
  87. ^ "لماذا نطور حقوق الهواء" (PDF) . The Boston Informer. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  88. ^ ab "Mass Pike Air Rights". The Boston Globe . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  89. ^ ARCH 7130 Research Studio (14 مارس 2013). "Air Rights by Northeastern School of Architecture". Issuu. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  90. ^ "الرؤية المدنية لحقوق الهواء في الطرق السريعة في بوسطن". هيئة إعادة تطوير بوسطن. 3 مارس 2003. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2004. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  91. ^ Herwick III, Edgar (24 مايو 2017). "كيف انتهى الأمر بسوق النجوم ذاك فوق طريق ماساتشوستس السريع؟". WGBH . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  92. ^ "فندق شيراتون فوق ماس بايك يتحول إلى كراون بلازا". بوسطن جلوب . 26 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  93. ^ abc DePaola, Frank (15 مارس 2013). "Tunnel Inspection and Testing Protocol For Roadways Covered by Air Rights Developments" (PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  94. ^ بالمر، توماس (19 مارس 2006). "البناء على بايك". بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  95. ^ Treffeisen, Beth (28 أكتوبر 2016). "Project Over Turnpike Moves Closer to Reality". تصوير بيث تريفيسين. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  96. ^ Acitelli, Tom (24 أكتوبر 2016). "Fenway Center could finally get going next year". Curbed. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  97. ^ "جامعة بوسطن تقول إن مستقبل الحرم الجامعي غير واضح". صحيفة ديلي فري برس . جامعة بوسطن. 6 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2017 .
  98. ^ ab "لقد مرت 40 عامًا منذ أن بنى شخص ما فوق طريق ماساتشوستس بايك. حتى الآن". بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2020 .
  99. ^ "استعدوا لعام من القيود المرورية على الطريق السريع عبر خليج باك". www.wbur.org . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2020 .
  100. ^ "Parcel 12 | Boston Planning & Development Agency". مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2020 .
  101. ^ Acitelli, Tom (10 فبراير 2020). "مشروع طريق ماساتشوستس السريع في شارع Boylston وMass. Ave. يعود إلى الحياة". Curbed Boston . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2020 .
  102. ^ Acitelli, Tom (19 أغسطس 2019). "1000 Boylston Street في Back Bay ليس طريقًا سالكًا على طريق Massachusetts Turnpike". Curbed Boston . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2020 .
  103. ^ "نداء يائس لإنقاذ مشروع تنموي: من سيثق بي مرة أخرى؟". صحيفة بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2020 .
  104. ^ ليليستروم، بيتي (6 مارس 2008). "حثت الدولة على النظر في خروج بايك الجديد". تيليجرام آند جازيت . ووستر، ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2023. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2023 .
  105. ^ ليليستروم، بيتي (9 يناير 2008). "إحياء اقتراح مدخل بايك للطريق 56". تيليجرام آند جازيت . ووستر، ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2023. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2023 .
  106. ^ "خطة النقل في أكسفورد" (PDF) . بلدة أكسفورد، ماساتشوستس . أبريل 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 فبراير 2023. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2023 .
  107. ^ ab Kinney, Jim (9 مايو 2018). "المخرج 2.5 على اليمين: أين يمكن أن يذهب مخرج طريق ماساتشوستس السريع الجديد بين ويستفيلد ولي؟". MassLive . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2018 .
  108. ^ كيني، جيم (11 سبتمبر 2018). "MassDOT تضيق المواقع المحتملة لمخرج طريق ماساتشوستس الجديد". MassLive . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2018 .
  109. ^ موراي، تيموثي ب. (6 سبتمبر 2020). "يجب على الدولة أن تنجز مشروع بايك بشكل صحيح في وسط ماساشوستس". تيليجرام آند جازيت . ووستر، ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2021. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2022 .
  110. ^ ديلاوالا، إمتياز هـ. (30 يونيو 2000). "جامعة تفوز بمزاد أرض بعطاء قيمته 151 مليون دولار". هارفارد كريمسون . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2022 .
  111. ^ داير، جون (14 فبراير 2011). "الأرض في قمة قيمتها، السكك الحديدية تستغل مجالها الجوي". بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2022. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2022 .
  112. ^ "مشروع ألستون متعدد الوسائط". وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2020. تم الاسترجاع في 10 يناير 2020 .
  113. ^ سبيرانس، كاميرون (12 أكتوبر 2017). "تحرك هارفارد نحو العقارات في بوسطن جعلها "جامعة ألستون مع حرم جامعي في كامبريدج". بيسنو . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2018 .
  114. ^ فاكارو، آدم (10 يناير 2019). "Mass. Pike in Allston, Soldiers Field Road are set for a major overhaul". بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2019. تم الاسترجاع في 20 يناير 2019 .
  115. ^ "تحديث مشروع تحسين تقاطع I-90 Allston". وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس. 14 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2018 .
  116. ^ ليسينسكي، كريس (30 سبتمبر 2021). "خيار على مستوى الأرض موصى به لمشروع ألستون العملاق". بوسطن: WBUR-FM . خدمة أخبار مجلس النواب. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2022 .
  117. ^ Mohl, Bruce (29 سبتمبر 2021). "State embraces all-at-grade Allston project". مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022. تم الاسترجاع في 7 يناير 2022 .
  118. ^ "حول مشروع ألستون متعدد الوسائط". وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2022. تم الاسترجاع في 7 يناير 2022 .
  119. ^ "مشروع ألستون متعدد الوسائط | Mass.gov". www.mass.gov . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2023 .
  120. ^ وزارة النقل في ماساتشوستس (23 مايو 2022). "مشروع I-90 Allston متعدد الوسائط: طلب منحة تقديرية لمشروع متعدد الوسائط للعام المالي 2022".
  121. ^ خطط MassDOT's Allston I-90 تعاني من رفض آخر للتمويل الفيدرالي
  122. ^ "خلفية المشروع: تحسينات تقاطع الطريقين I-495/I-90". وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 19 أبريل 2019 .
  123. ^ فيلبس، جوناثان (10 أكتوبر 2018). "ثلاثة تصاميم لتقاطع الطريق السريع/495 ترتفع إلى القمة". تيليجرام آند جازيت . ووستر، ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 19 أبريل 2019 .
  124. ^ مالاخوفسكي، جيف (26 يوليو 2019). "مسؤولو الولاية يكشفون عن التصميم المفضل لإصلاح تقاطع I-495-Mass Pike". Telegram & Gazette . ووستر، ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2020 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2020 .
  125. ^ "جوردان ليفي وآخرون ضد القائم بأعمال الحاكم وآخرون". 19 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2007 .
  126. ^ "جوردان ليفي وآخرون ضد القائم بأعمال الحاكم وآخرون SJC-08730". 7 مايو 2002. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2007 .
  127. ^ "إجابة القضاة للحاكم". 29 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2011. تم الاسترجاع 2 يوليو 2007 .
  128. ^ "طلب رأي استشاري، A-108 SJC-09461". 29 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 2 يوليو 2007 .
  129. ^ مورفي، شون ب. (2 يونيو 2006). "تعديل الميزانية في مجلس الشيوخ من شأنه أن يسمح لأموريلو بالاحتفاظ بوظيفته". بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2006. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2008 .
  130. ^ رايلي، ديفيد رايلي (3 يوليو 2009). "السجل يغلق فرع فرامنغهام و10 مواقع أخرى". ميترو ويست ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2009 .
  131. ^ "إلغاء زيادة رسوم القطارات على طريق ماس سبايك". WWLP . أسوشيتد برس . 29 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2009 .
  132. ^ "الفصل 25 من قوانين 2009". المحكمة العامة رقم 186 لكومنولث ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2009 .
  133. ^ "الحاكم باتريك يوقع على مشروع قانون لإصلاح نظام النقل بشكل جذري". كومنولث ماساتشوستس. 26 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2009 .
  134. ^ "نبذة عنا". كومنولث ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2009 .
  135. ^ مكتب تخطيط النقل (12 يناير 2007). اختصاص الطرق في المنطقة الرابعة (PDF) (خريطة). 1:95,040. بوسطن: المكتب التنفيذي للنقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 يونيو 2007.
  136. ^ "الحفر الكبير". مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2009. تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2014 .
  137. ^ Schworm, Peter (16 أكتوبر 2009). "نهاية الطريق إلى ماساشوستس بايك". صحيفة بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2009 .
  138. ^ Montgomery, MR (28 فبراير 1991). "إعادة رسم صورة الأمريكيين الأصليين". صحيفة بوسطن جلوب . ص. 69. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2010. كان العديد من السياح والقراء غير الناطقين باللغة الإنجليزية والسائقين الانعكاسيين يتجهون دائمًا إلى اليمين، متبعين السهم السياسي غير الصحيح إلى لا مكان .
  139. ^ بازينيت، كينيث ر. (22 نوفمبر 1989). "Mass. Turnpike to Change Logo: Teacher, Class Get Arrow Out of Pilgrim's Hat". Schenectady Gazette . ص. أ8. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2019 - عبر Google News .
  140. ^ كونوتون، ماري ز. (21 يوليو 2009). "ارفعوا القبعات، أيها المحافظون". بوسطن هيرالد . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2009 .
  141. ^ "Mass Turnpike Authority to be absorption by new Mass Surface Trans Authority". مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2014 .
  142. ^ Clauss, Kyle Scott (8 أبريل 2016). "قد تتغير قريبًا أرقام مخارج الطرق السريعة العديدة في ماساتشوستس". مجلة بوسطن . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2018 .
  143. ^ تومسون، إيلين (19 مارس 2016). "تقرير مراقبة: لا توجد إشارات حتى الآن من الولاية بشأن إطلاق تحويل الخروج". تيليجرام آند جازيت . ورسيستر، ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2018 .
  144. ^ Malme, Robert H. "Misc. Massachusetts Highway Photos: MassDOT Exit Renumbering Project 2016". Massachusetts Highways for the 21st Century. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2018 .[ المصدر منشور ذاتيًا ]
  145. ^ "إعادة ترقيم المخارج على أساس علامات الأميال" (PDF) . وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس. 5 ديسمبر 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2019 .
  146. ^ ليفين، جيك (13 ديسمبر 2020). "يبدأ مشروع إعادة ترقيم خروج وزارة النقل في ولاية ماساتشوستس يوم الأحد". إن بي سي بوسطن . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2021 .
  147. ^ "خريطة تفاعلية: إعادة ترقيم مخرج ماس بايك". سبرينغفيلد، ماساتشوستس: WWLP . 22 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2021 .
  148. ^ قسم التخطيط. "طلب سجل طريق ماساتشوستس". وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 22 أغسطس 2014 .
  149. ^ من قسم النقل في ولاية ماساتشوستس. "أرقام وأسماء الخروج: الطريق I-90 (من غرب ستوكبريدج إلى بوسطن)". قسم النقل في ولاية ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2016. تم الاسترجاع في 13 يونيو 2016 .
  150. ^ "إغلاق طريق كلارندون ستريت ماس ​​بايك بشكل دائم بعد وقوع حوادث". بوسطن: WCVB-TV . 3 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2019 .

قراءة إضافية

  • إنغرام، جوزيف سي. (24 مايو 1959). "بوسطن إلى شيكاغو؛ قسم جديد من الطريق السريع يكمل الطريق السريع بين مدينتي بوسطن وشيكاغو". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2018 .
  • تسيبيس، ياني ك. (2001). الشريان المركزي في بوسطن . تشارلستون، ساوث كارولينا: دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 0738505269.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ Massachusetts Turnpike .
ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML المرفق/طريق ماساتشوستس السريع
KML من ويكي بيانات


الطريق السريع 90
الولاية السابقة:
نيويورك 		ماساتشوستس الحالة التالية:
المحطة النهائية
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=طريق_ماساتشوستس_السريع&oldid=1251610185"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate