محطة الجنوب

يُجسّد مبنى المحطة الجنوبية الرئيسي وأجنحته الطراز المعماري الكلاسيكي الحديث . ويُعدّ التناظر والواجهة الحجرية من السمات المميزة لهذا الطراز. وقد استُخرج الجرانيت من محاجر قريبة في نيو إنجلاند. تقع المداخل الرئيسية في جزء بارز من الشكل المنحني للمبنى، وهي مُغطاة بأقواس عالية تُضفي إحساسًا بالفخامة، بينما تُوحي في الوقت نفسه بصغر حجم المبنى من بعيد. هذه الحيلة البصرية شائعة في المباني الكلاسيكية، وتتعزز بفضل النوافذ الكبيرة والدرابزين الضخم في الطابق الثالث والسطح. ^{[ 8 ]}

تعلو المداخل أعمدةٌ كلاسيكيةٌ على الطراز الأيوني، تحمل في ظاهرها الإفريز والجملون. ومن غير المألوف في أعمدة الطراز الأيوني غيابُ التخديد ، الذي يُستخدم عادةً لجذب النظر إلى الأعلى، ما يزيد من فخامة الواجهة. تُضفي البروزات والتجاويف العديدة في الواجهة طابعًا مسطحًا على المبنى، كما تُخلق أنماطًا مميزةً من التظليل والإضاءة على الحجر وداخل المبنى. ^{[ 8 ]} في الداخل، يُزيّن سقفٌ مُقبّبٌ الصالةَ ويحمي المسافرين من المطر والثلج. ^{[ 8 ]}

شُيِّدت الساعة الموجودة أعلى المبنى الرئيسي قبل أكثر من مئة عام، وهي أكبر ساعة يدوية التعبئة تعمل في نيو إنجلاند. صُمِّمت الساعة على غرار ساعة بيغ بن في لندن ، ويبلغ عرض وجهها 3.7 متر . يزن هيكلها أكثر من 180 كيلوغرامًا . في عام 2008، خضعت الساعة للترميم، حيث فُكِّكت وأُعيد تركيب قطع غيار مصنوعة يدويًا. يبلغ عرض النسر الحجري ذو الطراز الكلاسيكي، الذي يعلو الساعة، 2.4 متر، ويزن أكثر من ثمانية أطنان. ^{[ 9 ]}   

يُبرز الشكل المنحني لواجهة المبنى حضوره في المنطقة المحيطة، مما يجعله أكثر وضوحًا. كما يمنح هذا التصميم المبنى مدخلًا رئيسيًا مميزًا وسهل الوصول إليه من شارع أتلانتيك وشارع سمر وساحة ديوي. ويُلاحظ مفهوم مشابه في كنيسة سانتا ماريا ديلا بيس في روما، إيطاليا. لم تؤثر هذه الكنيسة بشكل مباشر على محطة ساوث، لكن من الواضح أن تصميماتها تُحدث التأثير نفسه على المنطقة المجاورة. ^{[ 8 ]}

يوجد عملان فنيان عامان، تم تركيبهما كجزء من برنامج الفنون على الخط ، داخل محطة ساوث: ^{[ 10 ]}

• يتألف عمل "وجهات " (1995) للفنان جيفري شيف من 25 عموداً من الحديد الزهر معلقة من سقف ردهة المدخل. وقد كُلِّف شيف في الأصل عام 1980 بعمل فني كان من المفترض أن يتألف من أعمدة من الجرانيت في غرفة الانتظار الرئيسية. ^{[ 11 ]}
• تمثال "Musclebound for Miami " (1991) للفنان ماير سبيفاك هو تمثال يزن 1800 كيلوغرام (4000 رطل) مصنوع من وصلات سكك حديدية من النوع H، ويقع بالقرب من مكتب الاستعلامات. وقد تم تكليفه في الأصل عام 1981. ^{[ 12 ]} 

عندما تم تخطيط وبناء خطوط السكك الحديدية التي تخدم بوسطن لأول مرة، كان كل خط يتوقف في محطته الخاصة. وبحلول أواخر القرن التاسع عشر، كانت أربع محطات تخدم خطوط السكك الحديدية القادمة إلى بوسطن من الجنوب:

• كان خط سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند يعبر قناة فورت بوينت من جنوب بوسطن ، جنوب جسر شارع سمر الحالي مباشرة ، وينتهي شرق ميدان ديوي (مباشرة عند الطرف الشمالي لمحطة ساوث الحالية).
• كان لخط سكة حديد أولد كولوني محطة ركاب طويلة على الجانب الشرقي من شارع ساوث، تمتد من شارع نيلاند جنوبًا إلى شارع هارفارد. ويُعد هذا الموقع الآن جزءًا من تقاطع ساوث باي ، بالقرب من محطة حافلات ساوث ستيشن.
• كانت محطة ركاب سكة حديد بوسطن وألباني تقع في المربع المحصور بين شارع نيلاند، وشارع بيتش، وشارع ألباني (الذي يُعرف الآن باسم شارع سيرفس أرتري)، وشارع لينكولن. وقد تحول هذا الموقع لاحقًا إلى مستودع شحن ، وهو الآن جزء من الحي الصيني ؛ أما محطة الركاب فقد نُقلت إلى الجانب الغربي من شارع يوتيكا، من شارع نيلاند جنوبًا إلى ما بعد شارع هارفارد بقليل، والذي يُعد الآن جزءًا من تقاطع ساوث باي .
• استمر خط سكة حديد بوسطن وبروفيدنس بشكل مستقيم حيث يندمج الآن مع خط بوسطن وألباني، وينتهي في ساحة بارك ، مع وجود محطة الركاب على الجانب الجنوبي من شارع بروفيدنس من شارع كولومبوس غربًا حوالي ثلثي الطريق إلى شارع بيركلي.

بحلول أواخر القرن التاسع عشر، استحوذت شركة سكك حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد على خطوط سكك حديد نيو إنجلاند وأولد كولوني وبوسطن وبروفيدنس ، بينما استحوذت شركة سكك حديد نيويورك المركزية على خط سكك حديد بوسطن وألبرتا . ومع ذلك، بقيت المحطات الأربع منفصلة. وكُلفت شركة محطة بوسطن، التي تأسست عام ١٨٩٧، بمهمة توحيد الخدمة من المحطات الأربع في محطة واحدة ( محطة مركزية ).

• 
  محطة سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند
• 
  محطة سكة حديد أولد كولوني
• 
  محطة سكة حديد بوسطن وألباني
• 
  محطة سكة حديد بوسطن وبروفيدنس

افتُتحت محطة ساوث عام 1899 بتكلفة 3.6 مليون دولار (ما يعادل 114 مليون دولار عام 2024 ). صمّمها المهندسون المعماريون شيپلي، روتان، وكوليدج من بوسطن، وتولّت شركة الهندسة ويستنجهاوس، تشيرش، كير وشركاؤه أعمال البناء. افتُتحت المحطة في الأول من يناير لاستخدام قطارات قسم أولد كولوني وقسم ميدلاند، حيث كان الأخير يستخدم محطة أولد كولوني منذ 22 أغسطس 1896 لإتاحة الوقت لأعمال الإنشاء. بدأت قطارات B&A باستخدام محطة ساوث في 23 يوليو، تلتها قطارات قسم بروفيدنس في 10 سبتمبر (بالتزامن مع افتتاح محطة باك باي ). ^{[ 13 ]}

في أوج ازدهارها، ضمت المحطة 28 مسارًا لخدمة الركاب. وبحلول عام 1913، أصبحت أكثر محطات نيو إنجلاند ازدحامًا. ^{[ 14 ]} وكانت محطة على خط أتلانتيك أفينيو المرتفع تخدم محطة ساوث من عام 1901 إلى عام 1938؛ وتم تمديد ما يُعرف الآن بخط مترو الأنفاق الأحمر من واشنطن إلى محطة ساوث في عام 1916. أما سقيفة القطارات، التي كانت في الأصل من أكبر السقائف في العالم، فقد أُزيلت خلال عملية تجديد عام 1930 بسبب التآكل الناتج عن هواء المحيط المالح القريب. ^{[ 15 ]}

في التصميم الأصلي، كان هناك مساران ينطلقان من كل مدخل ليلتقيا في خط رباعي المسارات، ثم يمران أسفل الأرصفة الرئيسية في حلقة ثنائية المسارات. لم تُستخدم هذه المسارات قط، وتحولت لاحقًا إلى موقف سيارات وصالة بولينغ للموظفين. ^{[ 16 ]}

بينما كانت المحطة تستقبل 125 ألف مسافر يوميًا خلال الحرب العالمية الثانية ، انخفضت حركة نقل الركاب بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة بعد الحرب. في عام 1959، أوقفت شركة نيو هيفن، قسم أولد كولوني - خلفًا لسكك حديد أولد كولوني - التي كانت تخدم الشاطئ الجنوبي وكيب كود ، خدمة نقل الركاب. وأعلنت شركة نيو هيفن نفسها إفلاسها عام 1961. وبيعت محطة ساوث إلى هيئة إعادة تطوير بوسطن (BRA) عام 1965. ^{[ 17 ]} وهُدمت أجزاء من المحطة، واستُخدمت الأرض لبناء ملحق بريد جنوب بوسطن ومبنى ستون آند ويبستر.

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، وضعت هيئة إعادة تطوير بوسطن خططًا لهدم ما تبقى من المحطة واستبدالها بمشروع متعدد الاستخدامات يشمل محطة قطار جديدة، ومحطة حافلات، وموقف سيارات، ومبانٍ تجارية. ^{[ 18 ]} لم يُنفذ هذا المخطط قط، وأُضيفت محطة ساوث إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 1975. ^{[ 5 ] [ 19 ]}

في عام ١٩٧٨، باعت هيئة السكك الحديدية في بوسطن (BRA) ما تبقى من المحطة إلى هيئة النقل في بوسطن (MBTA)، مع احتفاظ هيئة السكك الحديدية بحقوقها في استخدام الهواء فوق المحطة. وتم توفير التمويل اللازم لعملية تجديد شاملة للمحطة اكتملت في عام ١٩٨٩. وأصبح بالإمكان إنشاء ١٣ مسارًا، جميعها مزودة بأرصفة مرتفعة، وبعضها قادر على استيعاب قطارات مكونة من ١٢ عربة. وتم تركيب دعامات تمهيدًا لبناء مبنى مكاتب ومحطة حافلات فوق المسارات. كما أضاف هذا التجديد مدخلًا مباشرًا إلى محطة مترو الخط الأحمر من داخل ردهة المحطة السطحية؛ إذ كان المدخل الوحيد سابقًا عبر سلالم الشوارع. ^{[ ٢٠ ]} واستحوذ مشروع الطريق المركزي /النفق (مشروع الحفر الكبير) على معظم مساحة المكاتب في المبنى ابتداءً من يوليو ١٩٨٨. ^{[ ٢١ ]}

في عام ١٩٨٨، أبرمت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عقد إيجار أرضي للصالة الداخلية ومساحات المكاتب، ونقلت إدارة هذه المساحات إلى شركة "بيكون ساوث ستيشن أسوشيتس" . وقسّم عقد الإيجار عائدات المحطة بين هيئة النقل في بوسطن وشركة "بيكون ساوث ستيشن أسوشيتس"، وفي المقابل موّلت "بيكون" تجديد وصيانة المبنى. ^{[ ٢٢ ]} استحوذت شركة "إي كيو أوفيس" على شركة "بيكون ساوث ستيشن أسوشيتس " في عام ١٩٩٧، والتي استحوذت عليها بدورها مجموعة "بلاكستون" في عام ٢٠٠٧.

بعد بعض التأخير، افتُتحت محطة حافلات بين المدن في أكتوبر 1995، لتحل محل محطة أخرى كانت تقع فوق نفق ديوي سكوير على الطريق السريع I-93، مقابل المحطة مباشرةً بين شارعي سمر وكونغرس. وترتبط المحطة الجديدة مباشرةً بالطريق السريع I-93 وطريق ماساتشوستس السريع . وقد بلغت تكلفة أعمال التجديد، بما في ذلك المحطة، 195 مليون دولار أمريكي (بحسب أسعار عام 2001).

في سبتمبر 2017، اشترت شركة أشكينازي للاستحواذ ، التي كانت تمتلك أيضًا سوق فانيل هول ، عقد إيجار لمدة 98 عامًا لمساحات المكاتب ومناطق الاستقبال في المحطة من مجموعة بلاكستون مقابل 123.2 مليون دولار. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 1 ] [ 25 ]} بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) تركيب بوابات الدفع الإلكتروني لمنصات قطارات الركاب وقطارات أمتراك في سبتمبر 2025. ^{[ 26 ]} ودخلت بوابات الدفع حيز الاستخدام في 30 ديسمبر 2025. ^{[ 27 ]}

في أغسطس 2019، منحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) مبلغًا يصل إلى 41.2 مليون دولار لاستبدال جزء كبير من نظام التحكم في حركة القطارات (البرج 1) خارج محطة ساوث. ^{[ 28 ]} وسيتم تمويل المبلغ المتبقي وقدره 41 مليون دولار من إجمالي تكلفة المشروع البالغة 82 مليون دولار من قبل شركتي أمتراك (Amtrak) وهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA). ^{[ 29 ]} اعتبارًا من يناير 2021ومن المتوقع اكتمال المشروع في عام 2026. ^{[ 30 ]} بدأ تقديم العطاءات لعقد الإنشاء الرئيسي بقيمة 68.7 مليون دولار في سبتمبر 2022. ^{[ 31 ]} منحت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) العقد بتكلفة أعلى بلغت 99 مليون دولار في مارس 2023. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

عندما باعت هيئة إعادة تطوير بوسطن محطة ساوث ستيشن إلى هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عام ١٩٧٧، احتفظت الهيئة بحقوق البناء فوق مسارات السكك الحديدية. ^{[ ٣٤ ]} سيضم مجمع برج محطة ساوث ستيشن ، الذي يُبنى على هذه الحقوق، ناطحة سحاب من ٥١ طابقًا بارتفاع ٢٠٧ أمتار (٦٧٨ قدمًا) وتوسعة لمحطة الحافلات. بدأ البناء في يناير ٢٠٢٠ وكان من المتوقع أن يستغرق أربع سنوات. ^{[ ٣٤ ]} يُبنى البرج على أساسات وُضعت عند آخر تجديد للمحطة. ^{[ ٣٥ ]} سيشمل المشروع توسعة منطقة الانتظار الخارجية بسقف مقوس جديد، وسقفًا يغطي منطقة الرصيف بأكملها، ومدخلًا جديدًا من شارع دورشيستر، ووصلة مباشرة أكثر بمحطة الحافلات. ^{[ ٣٤ ]} 

باعتبارها محطة نقل رئيسية تربط بين وسائل نقل متعددة، من المتوقع أن تشهد محطة ساوث زيادة في عدد الركاب نتيجة لتحسينات النظام والزيادة العامة في عدد مستخدمي القطارات. محطات الخط الأحمر والخط الفضي الحالية تحت الأرض كافية في المستقبل القريب، لكن أرصفة قطارات الركاب وأرصفة قطارات أمتراك على مستوى سطح الأرض مكتظة بالكامل.

سيساهم اقتراح نقل مركز بريد بوسطن العام، الواقع في شارع دورشستر بجوار خطوط السكك الحديدية بالمحطة، في زيادة الطاقة الاستيعابية لمحطة ساوث. ومن المخطط إضافة سبعة خطوط سكك حديدية أخرى إلى الخطوط الثلاثة عشر الحالية، مما يسمح بزيادة استخدامها من قبل قطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) وقطارات أمتراك.

في أكتوبر/تشرين الأول 2010، مُنحت ولاية ماساتشوستس منحةً قدرها 32.5 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية لبدء التخطيط لهذا التوسع. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} وبعد المداولات، مُنح عقدٌ بقيمة 43 مليون دولار (بما في ذلك 10.5 مليون دولار من أموال الولاية) في أغسطس/آب 2012. ^{[ 39 ]} سيُساهم مشروع التخطيط في تطوير منطقة المحطة الجديدة، بما في ذلك إمكانية إنشاء طابق نصفي للركاب فوق الأرصفة، لتصل إلى مستوى التصميم بنسبة 30%. تشمل العناصر الأخرى إعادة تصميم نظام التداخل في محطة الجنوب ، ومرافق توقف جديدة لقطارات الركاب، وإعادة فتح الوصول العام إلى الجزء المجاور من شارع دورشيستر وقناة فورت بوينت، مما يُكمل جزءًا مفقودًا بطول نصف ميل من ممشى ميناء بوسطن . يهدف توسع المحطة إلى زيادة خدمة قطارات الركاب على خط فيرمونت وخط فرامينغهام/وورسيستر ، وإضافة خدمة سكة حديد الساحل الجنوبي ، وزيادة عدد رحلات قطارات أمتراك. ^{[ 39 ]}

اعتبارًا من أكتوبر 2014، لا يزال شراء مبنى البريد معلقًا، إذ لم تكن هيئة البريد مستعدة لقبول المبلغ الذي عرضته الولاية. ويتضمن جزء من هذه الصفقة نقل المبنى إلى جنوب بوسطن، مع حصول هيئة موانئ ماساتشوستس (MassPort) على جزء من موقف سيارات مكتب البريد الواقع على الجانب الآخر من قناة فورت بوينت. ^{[ 40 ]}

صدر التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي لمشروع توسعة المحطة الجنوبية في 30 يونيو 2016. سيبدأ المشروع بهدم مبنى البريد ويستغرق خمس سنوات لإنجازه. ^{[ 41 ]} وافق المكتب التنفيذي لشؤون الطاقة والبيئة في ولاية ماساتشوستس على التقرير في 12 أغسطس 2016. ^{[ 42 ]}

عارضت العديد من منظمات النقل، والجماعات المجتمعية، والمنظمات البيئية مشروع توسعة محطة الجنوب، حيث دعا الكثير منها إلى إنشاء خط سكة حديد يربط بين الشمال والجنوب (NSRL) بمحطة الشمال وما بعدها، بدلاً من توسيع سعة التخزين غير الفعالة للقطارات في محطة الجنوب. ^{[ 43 ]} ومن أبرز مؤيدي خط السكة الحديد الرابط بين الشمال والجنوب الحاكم السابق مايكل إس. دوكاكيس (ديمقراطي) والحاكم السابق ويليام إف. ويلد (جمهوري)، اللذان ظهرا معًا في مناسبات عامة بخصوص هذه القضية. وبناءً على جهودهما، وافقت وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) على تمويل دراسة بقيمة مليوني دولار في فبراير 2016. ^{[ 44 ]} صدر تقرير إعادة تقييم خط السكة الحديد الرابط بين الشمال والجنوب في يونيو 2018. وشملت خيارات الأنفاق خطة بأربعة مسارات لخدمة قصوى، بتكلفة تقديرية تبلغ 21.5 مليار دولار، وثلاثة مسارات مزدوجة تتراوح تكلفتها بين 12.3 و14.7 مليار دولار. وقُدّرت تكلفة توسعة محطة الجنوب بـ 4.7 مليار دولار. هذه التكاليف مُقوَّمة بدولارات عام 2018، وتشمل شراء عربات قطارات إضافية، وتحسينات أخرى مطلوبة في البنية التحتية، ومعدل تضخم سنوي قدره 3.5%. ^{[ 45 ]}