برابهام BT50

كانت سيارة برابهام BT50 سيارة سباق فورمولا 1 صممها غوردون موراي ، ومزودة بمحرك بي إم دبليو توربو . شارك بها فريق برابهام ، المملوك لبيرني إيكلستون ، خلال موسم 1982 من سباقات الفورمولا 1. قادها نيلسون بيكيه وريكاردو باتريس ، وظهرت لأول مرة في سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى قبل سحبها لمزيد من تطوير محركها، بينما عاد الفريق إلى سيارة العام السابق، برابهام BT49 . عند إعادة تقديم BT50، أنهى بيكيه سباق جائزة بلجيكا الكبرى في المركز الخامس . وبعد بضعة سباقات، قادها للفوز في سباق جائزة كندا الكبرى . وفي وقت لاحق من العام، حققت ثلاثة مراكز أخرى ضمن النقاط للفريق. خلال النصف الثاني من الموسم، طبق برابهام استراتيجية التزود بالوقود في منتصف السباق. سمح هذا لبيكيه وباتريس ببدء السباقات بوزن خفيف نسبيًا، واستخدام هذا الوزن المخفّض لاكتساب موقع متقدم على منافسيهم قبل التوقف للتزود بالوقود. إن ضعف موثوقية جهاز BT50 يعني أن لديهم فرصًا قليلة فقط لإثبات جدوى الاستراتيجية عمليًا.

على الرغم من عدم موثوقيتها، كانت سيارة BT50 سريعة، حيث حققت مركز الانطلاق الأول وثلاث أسرع اللفات خلال الموسم. أنهى فريق برابهام بطولة الصانعين لعام 1982 في المركز الخامس برصيد 41 نقطة، منها 19 نقطة حصدها بسيارة BT49.

طُرحت إمكانية دخول بي إم دبليو سباقات الفورمولا 1 في منتصف عام 1979. كان نيكي لاودا ، سائق فريق برابهام الرئيسي ، مستاءً من أداء سيارة برابهام-ألفا بي تي 48 غير التنافسية ، وجرى نقاش سري بهدف إقناعه بقيادة سيارة ماكلارين بمحرك بي إم دبليو . كما لم تكن إدارة فريق برابهام راضية عن ألفا روميو ، ^{[ 2 ]} وزاد الأمر سوءًا قيام الشركة الإيطالية بإنتاج سيارتها الخاصة ^{[ ملاحظة 1 ]} ومشاركتها في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي في ذلك العام . ^{[ 4 ]}

رغم أن صفقة لاودا-ماكلارين المقترحة لم تُكلل بالنجاح، واعتزل السائق النمساوي فجأةً في سباق كندا ، ^{[ 5 ]} إلا أن العلاقة بين برابهام وبي إم دبليو كانت قد ازدهرت، وتوصلا إلى اتفاقية لتوريد المحركات في صيف عام 1980. وبينما تحولت برابهام إلى محركات كوزوورث DFV ذات السحب الطبيعي لموسم 1980، أدرك مالك الفريق، بيرني إيكلستون ، أن المحركات التوربينية ستكون على الأرجح مفتاح المنافسة على المدى الطويل. ^{[ 6 ]}

بدأت الاختبارات الأولية لمحرك BMW M12/13 التوربيني ^{[ ملاحظة 2 ]} ، وهو تعديل لمحرك رباعي الأسطوانات ذي كتلة حديدية ورأس أسطوانات رباعي الصمامات موجود في سيارات الفورمولا 2 ، ^{[ 8 ]} في أواخر عام 1980 باستخدام سيارة BT49 معدلة ، بينما كان كبير مصممي برابهام، غوردون موراي ، يعمل على سيارة BT50. اكتملت السيارة الجديدة في منتصف عام 1981، واحتفظت بالعديد من عناصر سيارة BT49 التي استخدمها برابهام طوال موسم 1980. تميزت سيارة BT50 بنظام تعليق مزدوج الترقوة ووحدات زنبركية/مخمدات تعمل بقضيب سحب، وكانت شبه داخلية، ^{[ 9 ]} بينما كان هيكلها الأحادي عبارة عن حوض من الألومنيوم مع ألواح تقوية من ألياف الكربون. استمر الفريق في استخدام علبة تروس Hewland/Alfa، التي استُخدمت لأول مرة في عام 1976 عندما استخدم برابهام سيارة ألفا روميو بمحرك V12، ولكن تبيّن أنها لا تتناسب مع قوة وعزم دوران محرك BMW التوربيني. ^{[ 10 ]}

كانت سيارة BT50 تتميز بقاعدة عجلات أطول قليلاً وخزان وقود بسعة 180 لترًا (48 جالونًا أمريكيًا ) لتلبية متطلبات استهلاك الوقود للمحرك. وبلغ وزنها الإجمالي، مع المحرك، 590 كيلوغرامًا (1300 رطل) ، أي بزيادة عشرة كيلوغرامات عن سابقتها. ^{[ 9 ]} كما كانت من أوائل سيارات الفورمولا 1 التي زُوّدت بنظام قياس عن بُعد مدمج لمراقبة حقن الوقود في المحرك. ^{[ 11 ]}   

كان الظهور العلني الأول لسيارة BT50 في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1981 ، حيث استخدمها سائق الفريق الرئيسي، نيلسون بيكيه  ، في التجارب. وسجل زمنًا في التجارب أبطأ بمقدار 0.7 ثانية من زمنه في التجارب التأهيلية بسيارة BT49 المزودة بمحرك كوزوورث DFV . كان أداء BT50 ضعيفًا، لكنها مع ذلك سجلت سرعة 309 كيلومترات في الساعة (192 ميلًا في الساعة) عند نقطة قياس السرعة، أي أسرع بحوالي 24 كيلومترًا في الساعة (15 ميلًا في الساعة) من BT49. ^{[ 12 ]} بيكيه، المؤيد بشدة لمحرك BMW، والذي كان يؤمن، مثل إيكلستون، بأن طريق النجاح في المستقبل القريب يكمن في محرك مزود بشاحن توربيني، اختبر BT50 طوال عام 1981. ^{[ 9 ]} شابت التجارب مشاكل في الموثوقية؛ ففي إحدى جلسات الاختبار على حلبة بول ريكارد في فرنسا، تعرض الفريق لتسعة أعطال في المحرك. ^{[ 10 ]}  

بمجرد بدء موسم 1982 ، لم يشهد هيكل سيارة BT50 تطوراً يُذكر خلال الموسم، على الرغم من بعض التعديلات الديناميكية الهوائية. وقد تم بناء خمس سيارات BT50 في المجمل. ^{[ 13 ]}

بدأ فريق برابهام عام 1982 بثلاث سيارات BT50، إحداها هي سيارة BT50 الأصلية التي صُنعت في العام السابق، ^{[ 10 ]} للمشاركة في سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى الافتتاحي للموسم . كان الأمل معقودًا على أن يكون الارتفاع الشاهق، كما كان الحال في السابق مع سيارات فريق رينو المزودة بشواحن توربينية ، مفيدًا لمحركات بي إم دبليو. ^{[ 14 ]} وقد ثبتت صحة هذا التوقع في التجارب التأهيلية، حيث انطلق بيكيه من المركز الثاني بجانب رينيه أرنو في سيارة رينو، بينما حلّ ريكاردو باتريس في سيارة BT50 الأخرى في المركز الرابع، متأخرًا بمركزين. مع ذلك، وفي سباق كارثي لسيارة BT50، انسحب كلا السائقين مبكرًا. تعطلت سيارة بيكيه عند الانطلاق وسرعان ما تجاوزته السيارات الأخرى. وبينما كان يحتل المركز الثالث عشر في نهاية اللفة الأولى، انحرف عن المسار في اللفة الرابعة. أما باتريس، فقد حافظ على مركزه الرابع لفترة من الوقت على الأقل قبل أن ينسحب هو الآخر بسبب عطل في محمل الشاحن التوربيني. نظرًا لشعور إيكلستون بأن المحركات لم تكن جاهزة تمامًا للسباق، فقد اختار المشاركة بهيكل سيارة BT49 المزود بمحركات كوزوورث في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي . ^{[ 15 ]} فاز بيكيه بذلك السباق، لكن تم استبعاده لاحقًا لتجاوزه الحد الأدنى للوزن باستخدام "مكابح مبردة بالماء". كما شارك كلا السائقين بسيارة BT49 في سباق الجائزة الكبرى في لونغ بيتش ، وقاطع الفريق سباق الجائزة الكبرى في سان مارينو في إطار الحرب الدائرة بين الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) والاتحاد الدولي لسباقات السيارات (FOCA) . ^{[ 16 ]}

ازداد استياء بي إم دبليو من تردد إكليستون في استخدام محركها، وقبل سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، هددت علنًا بإنهاء علاقتها مع برابهام إذا لم يتم استخدام سيارة BT50 في السباق. ونتيجة لذلك، عاد بيكيه وباتريس إلى استخدام سيارة BT50 في بلجيكا. كانت التجارب التأهيلية سيئة، حيث لم يتمكن بيكيه وباتريس إلا من احتلال المركزين الثامن والتاسع على التوالي. وفي السباق نفسه، أنهى بيكيه السباق متأخرًا بثلاث لفات عن الفائز، على الرغم من حصوله على نقطتين للمركز الخامس، بينما انسحب باتريس. ^{[ 17 ]}

مع استمرار التوتر في العلاقة بين برابهام وبي إم دبليو، اضطر إيكلستون إلى تقديم تنازلات؛ فواصل بيكيه السباق بسيارة BT50 بينما تسابق باتريس بسيارة BT49 المزودة بمحرك كوزوورث. في سباق جائزة موناكو الكبرى ، فاز باتريس بسباق اتسم بالفوضى، بينما كان بيكيه أبطأ بأكثر من ثانيتين في التجارب التأهيلية، وانسحب من السباق بسبب عطل في علبة التروس. كان أداء بيكيه أسوأ في ديترويت ؛ فقد تعطل محرك سيارته الأساسية بعد ست لفات من الجولة التأهيلية الأولى، بينما لم يعمل محرك السيارة الاحتياطية بشكل صحيح. ولأن الجولة التأهيلية الثانية أُجريت تحت المطر، لم يتمكن أي من السائقين من تحسين أوقاتهم عن اليوم السابق. نتيجة لذلك، لم يتمكن بيكيه من التأهل للسباق. ^{[ 17 ]}

الجائزة الكبرى الكندية

تمّ التفكير جدياً في استخدام سيارة BT50 واحدة فقط لبيكيه في سباق الجائزة الكبرى الكندي التالي، على أن تكون سيارته الاحتياطية من طراز BT49، إلا أن هذا لم يحدث في نهاية المطاف. بعد قلقٍ أوليّ عندما عانى بيكيه من خللٍ في المحرك بعد لفتين فقط من بدء الحصة التدريبية الأولى، تحسّنت حظوظ برابهام فجأة. بعد أن تأهّل رابعاً، متأخراً بأكثر من ثانية بقليل عن ديدييه بيروني بسيارته فيراري 126C2 الذي انطلق من المركز الأول، ^{[ 17 ]} تقدّم بيكيه إلى المركز الثاني منذ البداية، ثم إلى الصدارة في اللفة التاسعة، وفي يومٍ كانت فيه الظروف الباردة مناسبةً للمحركات التوربينية، لم يتنازل عنها أبداً ليسجل أول فوزٍ لبي إم دبليو في الفورمولا 1. كان هذا الفوز بمثابة ثنائية لبرابهام، حيث أنهى باتريس، الذي كان لا يزال يقود سيارة BT49، السباق في المركز الثاني. ^{[ 18 ]}

واصل بيكيه تألقه بحصوله على المركز الثاني في السباق التالي في هولندا (بعد أن تأهل ثالثًا). أما باتريس، الذي كان يقود سيارة BT50 أيضًا، فقد أنهى السباق في المركز الخامس عشر، بعد أن انطلق من المركز العاشر. تزامن تحسن الأداء في كندا وهولندا مع قيام بي إم دبليو بمراجعة نظام التحكم في مزيج الوقود، وهو تغيير أشار إليه بيكيه بأنه جعل أداء محرك بي إم دبليو متوافقًا مع محرك كوزوورث DFV. ^{[ 18 ]}

إدخال نظام التزود بالوقود أثناء السباق

ابتداءً من سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1982 ، طبّق موراي استراتيجية جذرية تتمثل في التوقف المخطط له للتزود بالوقود في منتصف السباق، بهدف المنافسة في مقدمة المتسابقين. كانت الفكرة هي السماح للسيارات ببدء السباق بحمولة وقود أخف وإطارات أسرع وأكثر ليونة، يتم استبدالها في محطة التزود بالوقود. ومن المزايا الأخرى، إمكانية رفع مستويات ضغط الشحن للسائقين، مع ضمان حصولهم على كمية إضافية من الوقود. إلا أن موثوقية هذه الاستراتيجية شكّلت مشكلة، مما حدّ من قدرة بيكيه وباتريس على استغلال إمكاناتها بالكامل. ^{[ 10 ]} في بريطانيا، تفوّق باتريس على بيكيه في التجارب التأهيلية بفارق نصف ثانية تقريبًا، وانطلق من المركز الثاني، بينما حلّ بيكيه ثالثًا. تعطلت سيارة باتريس في بداية السباق، مما سمح لبيكيه بالتقدم إلى الصدارة، حيث لم يتمكن كيكي روزبرغ ، صاحب المركز الأول، من تشغيل سيارته في الوقت المناسب لبدء لفة الاستعراض. ^{​​[ 18 ]} مع ذلك، انسحب بيكيه قبل أن يتمكن من اختبار استراتيجية التوقف الجديدة للفريق. ^{[ 19 ]}

في فرنسا، عانى فريق برابهام من مشاكل في مزيج الوقود لمحركاته، وعلى حلبة بول ريكارد السريعة التي كان من المفترض أن تُعطي الأفضلية للفرق التي تستخدم محركات توربينية، لم يتمكن من تحقيق سوى المركزين الرابع والسادس على خط الانطلاق، حيث تقدم باتريس على بيكيه. ومع ذلك، سمحت استراتيجية البدء بحمولة وقود خفيفة لسيارتي BT50 بالتقدم إلى المركزين الأول والثاني في غضون خمس لفات من بداية السباق. ولكن، بعد أن سجل باتريس أسرع لفة في السباق، انسحب من الصدارة في اللفة الثامنة بسبب عطل في المحرك. ورث بيكيه الصدارة، لكنه انسحب هو الآخر بسبب مشاكل في المحرك في اللفة الرابعة والعشرين. ^{[ 20 ]}

في سباق BMW على أرضها في ألمانيا، تأهلت سيارتا BT50 في المركزين الثالث والخامس، وكان بيكيه متقدمًا هذه المرة على باتريس. في بداية السباق، تصدّر أرنو، سائق سيارة رينو، السباق، لكن بحلول اللفة الثانية، تجاوزه بيكيه. وبفضل استراتيجية الفريق المعتادة بالانطلاق بإطارات لينة وحمولة وقود خفيفة، تمكّن بيكيه من بناء فارق كبير وبدأ بتجاوز السيارات الأبطأ. في اللفة 19، وقبل لفتين فقط من موعد توقفه في منطقة الصيانة، اصطدم بسيارة إليسيو سالازار من طراز ATS أثناء محاولته التجاوز. توقفت السيارتان تمامًا، مما أجبر سائقيهما على تركهما على جانب الحلبة. وفي حادثة تم بثها مباشرة على التلفزيون، وأثناء احتجاج بيكيه على سالازار، هاجمه بيديه وقدميه. وكان باتريس قد انسحب بالفعل بسبب عطل في المحرك. ^{[ 20 ]}

أخيرًا، سنحت الفرصة لفريق برابهام لإظهار براعته في إتمام عملية التزود بالوقود خلال سباق جائزة النمسا الكبرى . سارت التجارب التأهيلية على ما يرام، حيث احتل الفريق الصف الأمامي بالكامل. انطلق بيكيه من المركز الأول، لكنه تعرض لتلف في أحد إطاراته بعد بضع لفات. سمح هذا لباتريس، الذي كان يحتل المركز الثاني خلف قائد فريقه، بالتقدم إلى الصدارة. تسببت مشاكل إطارات بيكيه في دخوله إلى منطقة الصيانة لأول مرة في اللفة 16. ^{[ 20 ]} على الرغم من إشارته إلى نيته دخول منطقة الصيانة، لم يكن ميكانيكيو برابهام مستعدين لأن موعد توقفه المقرر لم يكن إلا بعد عدة لفات. توقف بيكيه لمدة دقيقة تقريبًا بينما عثر الفريق على إطارات بديلة وقام بتركيبها، ثم استأنف السباق من المركز الرابع. دخل باتريس، الذي كان لا يزال في الصدارة، إلى منطقة الصيانة للتوقف المقرر في اللفة 24. هذه المرة، أنجز الميكانيكيون عملية سريعة، واستأنف باتريس السباق وهو لا يزال في الصدارة بعد أن تأخر لمدة 15 ثانية فقط. لم يستمر الأمر سوى ثلاث لفات أخرى قبل أن ينحرف عن المسار بسبب عطل في المحرك. ومع ذلك، فقد أثبت أداؤه صحة استراتيجية البدء بكمية وقود قليلة. تعرض بيكيه لعطل في نظام إدارة عمود الكامات بعد بضع لفات، مما أنهى سباقه ^{[ 21 ]} بينما كان يحتل المركز الثالث. ^{[ 22 ]}

أنهى كلا سائقي برابهام سباق الجائزة الكبرى السويسري ، الذي أقيم على حلبة ديجون-برينوا في فرنسا رغم اسمه الرسمي، ضمن المراكز العشرة الأولى. في هذا السباق، اختار باتريس، الذي تأهل في المركز الثالث، مواصلة السباق دون توقف، ليُنهيه في المركز الخامس. أما بيكيه، الذي انطلق من المركز السادس، فلم يستفد من قيادته بوزن خفيف، إذ كانت سيارته مزودة بإطارات قاسية للغاية. بالكاد تمكن من البقاء متقدمًا على زميله في الفريق في نهاية السباق، ليحتل المركز الرابع. ^{[ 21 ] [ 23 ]} كانت هذه آخر نتائج سباقات يحققها طراز BT50؛ ففي سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، انسحبت السيارتان بعد بضع لفات من بداية السباق بسبب مشاكل في القابض، وفي السباق الأخير من العام في لاس فيغاس، لم يكن أداء بيكيه وباتريس أفضل حالًا. انسحب باتريس، مرة أخرى بسبب مشاكل في القابض، بينما عانى محرك بيكيه من مشاكل في شمعات الإشعال، مما أدى في النهاية إلى انسحابه. ^{[ 21 ]}

أحرز بيكيه 20 نقطة بسيارته BT50، ليحتل المركز الحادي عشر في بطولة السائقين. أما باتريس، فقد أنهى البطولة في المركز العاشر برصيد 21 نقطة. مع ذلك، لم يحصل إلا على نقطتين فقط من جهوده مع سيارة BT50، بينما جاءت النقاط المتبقية من بداية الموسم عندما كان يقود سيارة BT49. واحتل الفريق المركز الخامس في بطولة المصنّعين برصيد 41 نقطة. على الرغم من مشاكل الموثوقية، اكتسب فريق برابهام خبرة كبيرة في محركات التوربو، وبالمثل، اكتسبت بي إم دبليو فهمًا لضغوط المنافسة في سباقات الفورمولا 1. ^{[ 21 ]} وقد استُغلت هذه الخبرة المشتركة خير استغلال في الموسم التالي، حيث شارك برابهام بسيارة BT52، خليفة BT50 ، ^{[ ملاحظة 3 ]} والتي فاز بها بيكيه ببطولة السائقين عام 1983. ^{[ 13 ]}

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

* تم تسجيل 19 نقطة في عام 1982 باستخدام سيارة BT49

الحواشي

الاقتباسات