رينيه أرنو

استمر أرنو مع فريق مارتيني عندما انتقل إلى الفورمولا 1 عام 1978. إلا أنه في ظلّ مؤسسة تفتقر إلى الموارد الكافية للمنافسة في أعلى مستويات هذه الرياضة، لم يتمكن من إظهار قدراته، فانسحب فريق مارتيني من الفورمولا 1 خلال الموسم بسبب نقص التمويل. أفضل نتائج أرنو مع مارتيني كانت المركز التاسع مرتين في بلجيكا والنمسا . لم يتأهل في جنوب إفريقيا ، ولم ينجح في التأهل المسبق في موناكو وألمانيا .

انتقل أرنو إلى فريق سوريتس في السباقين الأخيرين من الموسم، لكنه وجد نفسه مرة أخرى في فريق على وشك الإفلاس. في سباقيه مع الفريق، كان أفضل إنجاز له هو مشاركته الأولى حيث حلّ تاسعًا في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى في واتكينز غلين . تأهل بسيارة سوريتس TS20 في المركز الحادي والعشرين في واتكينز غلين، بينما فشل زميله بيبي غابياني في التأهل. في سباقه الأخير مع الفريق في كندا، تأهل في المركز السادس عشر لكنه اضطر للانسحاب بعد منتصف المسافة بقليل بسبب عطل في محرك فورد DFV . أراد سوريتس التعاقد مع أرنو بشكل دائم، لكنه حصل على مقعد مع رينو لعام 1979. ^{[ 1 ]}

في موسم 1979 ، شارك فريق رينو المصنعي بسيارتين لأول مرة منذ ظهوره الأول عام 1977. وكان الفوز الوحيد للفريق في ذلك العام من نصيب زميل أرنو، جان بيير جابوي، في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبة ديجون-برينوا ، ^{[ 2 ]} إلا أن أرنو تصدّر عناوين الأخبار بفضل منافسة شرسة مع سيارة فيراري فلات-12 التي يقودها جيل فيلنوف على المركز الثاني، والذي فاز به فيلنوف. وفي النصف الثاني من الموسم، حقق أرنو أربعة مراكز ضمن الستة الأوائل، بما في ذلك ثلاثة مراكز على منصة التتويج؛ وكان فوز جابوي في ديجون هو إنجازه الوحيد الذي حصد فيه نقاطًا في ذلك العام. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في عام 1980 ، حقق أرنو أول فوزين له في سباقات الفورمولا 1، وكان الأول على حلبة إنترلاغوس في البرازيل . وجاء فوزه الثاني في السباق التالي مباشرة على حلبة كيالامي في جنوب إفريقيا ، ^{[ 3 ] [ 4 ]} حيث منح الهواء الرقيق على ارتفاعات عالية سيارة رينو RE20 المزودة بشاحن توربيني ميزة في القوة على منافسيها الذين يعتمدون في الغالب على محركات كوزوورث . بعد هذا السباق، تصدر أرنو بطولة العالم للمرة الأولى. ولم يفقد صدارة البطولة حتى الجولة السادسة في موناكو . إلا أن الموسم شهد مشاكل في موثوقية محرك رينو V6 المزود بشاحن توربيني . كان المحرك قويًا، حيث ينتج حوالي 510 حصان (380 كيلوواط؛ 517 حصان بخاري) لينافس فيراري (وأقوى بكثير من محرك فورد DFV الذي ينتج 475 حصان (354 كيلوواط؛ 482 حصان بخاري) )، ولكنه كان هشًا، كما افتقرت سيارات رينو إلى تأثيرات أرضية . على الرغم من أنه سيحتل المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الهولندي في زاندفورت ، إلا أنه سينهي الموسم في المركز السادس برصيد 29 نقطة، أي بفارق 38 نقطة عن بطل العالم آلان جونز .      

ازدادت الأمور تعقيدًا بالنسبة لأرنو في عام 1981 بوصول آلان بروست إلى فريق رينو. وتصاعدت حدة التنافس بينهما على الحلبة، وتفاقمت العلاقات بينهما خارجها. وبلغ الصراع ذروته في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1982 على حلبة بول ريكارد . حقق السائقان أول ثنائية لرينو في الفورمولا 1، حيث تفوق أرنو على بروست. استشاط بروست غضبًا، معتبرًا أن زميله لم يلتزم بأوامر الفريق المتفق عليها قبل السباق، والتي كانت تقضي بتنازله عن الفوز لبروست، الذي كان في وضع أفضل في بطولة عام 1982. ^{[ 1 ]} رد أرنو بأنه لم تُصدر أي أوامر قبل السباق، وأنه حر في خوض سباقه كما يشاء. وحقق فوزًا آخر في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في نهاية الموسم. تعرض لحادث تصادم بسرعة عالية بعد أن فقد إحدى عجلاته عند دخوله منعطف طرزان المائل في نهاية الخط المستقيم الطويل في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1982 ، على الرغم من أن زخم سيارته توقف إلى حد كبير بسبب مصيدة رملية وحاجز إطارات.

بعد أن أصبح التعاون بين بروست وأرنو غير مُجدٍ، غادر أرنو فريق رينو في نهاية عام 1982 لينضم إلى فيراري في عام 1983 ، حيث انضم إلى السائق الفرنسي باتريك تامباي . بثلاثة انتصارات في سباقات الجائزة الكبرى الكندية والألمانية والهولندية ، كان أرنو ينافس على لقب بطولة العالم حتى السباق الأخير من الموسم، وهو سباق الجائزة الكبرى الجنوب أفريقي . انسحب من ذلك السباق بسبب عطل في المحرك، وأنهى الموسم في المركز الثالث، خلف نيلسون بيكيه وبروست. ^{[ 1 ] [ 5 ]} أصبح كل من أرنو وتامباي من المفضلين لدى جماهير فيراري (التيفوزي) بفضل أسلوبهما الهجومي القوي، وساهمت نتائجهما المشتركة في فوز فيراري ببطولة الصانعين لعام 1983. وكان فوز أرنو في زاندفورت هو الفوز السابع والأخير في مسيرته في الفورمولا 1.

مع هيمنة سيارتي ماكلارين بقيادة بروست ونيكي لاودا على موسم 1984 ، لم يحقق أرنو النجاح المأمول في موسمه الثاني مع فيراري، حيث اكتفى بالمركز السادس برصيد 27 نقطة، بينما بدأ زميله الجديد ميشيل ألبوريتو بأخذ زمام المبادرة وقيادة الفريق منه تدريجيًا. بعد ثلاثة انتصارات وأربعة مراكز أولى في عام 1983، فشل أرنو في الفوز أو حتى الحصول على مركز أول في عام 1984 (فاز ألبوريتو بسباق جائزة بلجيكا الكبرى من المركز الأول، بينما انطلق أرنو من المركز الثاني وأنهى السباق في المركز الثالث)، على الرغم من أنه حلّ ثانيًا في سان مارينو ودالاس ، حيث اضطر للانطلاق من منطقة الصيانة بسبب عطل كهربائي في لفة الإحماء، وتمكن من إبقاء سيارته بعيدة عن المشاكل على الحلبة المتداعية. وكان سباق الجائزة الكبرى الوحيد الذي أقيم في دالاس هو آخر مرة صعد فيها أرنو إلى منصة التتويج في سباقات الفورمولا 1. ^{[ 6 ]} ومع تقدم الموسم، بدا أن أرنو يفتقر إلى الحافز، ^{[ 1 ]} وبعد أن حلّ رابعًا في السباق الافتتاحي لبطولة 1985 في البرازيل ، غادر فيراري بالتراضي. ^{[ 1 ]} حلّ السائق السويدي ستيفان يوهانسون محله في الفريق . شوهد في منطقة صيانة فريق برابهام في إيمولا خلال الجولة الثالثة، مما أثار شائعات حول انضمامه إلى الفريق الذي كان يملكه آنذاك بيرني إيكلستون ، لكن لم يثمر ذلك عن شيء، ونادراً ما شوهد في السباقات لبقية الموسم.

بعد غيابه عن المنافسة لبقية موسم 1985 ، عاد أرنو إلى الفورمولا 1 عام 1986 مع فريق ليجيه الفرنسي الذي كان يستخدم محركات رينو المزودة بشاحن توربيني. لكن سيارات ليجيه المزودة بإطارات بيريللي لم تكن قادرة على المنافسة مع تقدم الموسم. كان لأرنو زميلان في الفريق عام 1986. في النصف الأول من الموسم، كان زميله السائق الفرنسي جاك لافيت . إلا أن مسيرة لافيت انتهت عندما تعرض لكسر في ساقيه إثر حادث عند المنعطف الأول في حلبة براندز هاتش خلال سباق الجائزة الكبرى البريطاني . ابتداءً من السباق التالي، تم استبدال لافيت بسائق فرنسي آخر هو فيليب أليو .

كان من المقرر أن تستخدم ليجير حصريًا في عام 1987 محرك ألفا روميو الجديد رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني ، بقوة 850 حصانًا (634 كيلوواط؛ 862 حصانًا متريًا) ، في سيارتها الجديدة ليجير JS29 . ^{[ 7 ]} إلا أنه بعد أن شبّه أرنو المحرك بـ"الطعام المُستعمل" خلال اختبارات ما قبل الموسم، أوقفت شركة فيات، الشركة الأم لألفا روميو، المشروع ، واضطرت ليجير إلى استخدام محركات ميجاترون رباعية الأسطوانات طوال الموسم، والتي كانت تُنتج حوالي 950 حصانًا (708 كيلوواط؛ 963 حصانًا متريًا) . ^{[ 8 ]} أحرز أرنو النقطة الوحيدة للفريق خلال الموسم بحصوله على المركز السادس في بلجيكا . كما شهد سباق سبا أفضل نتيجة لزميله في الفريق بييركارلو غينزاني الذي أنهى السباق في المركز السابع.      

كان عام 1988 بمثابة العام الأخير لمحركات التوربو في سباقات الفورمولا 1، وانتهزت ليجير الفرصة لتجربة محرك جود V8 الجديد سعة 3.5 لتر . لكن سيارة ليجير JS31 أثبتت عدم قدرتها على المنافسة، حيث فشل كل من أرنو وزميله الجديد ستيفان يوهانسون في التأهل عدة مرات. واشتكى كلا السائقين من أن انعدام التماسك، حتى في الظروف الجافة، أجبرهما على استخدام أسلوب القيادة المخصص للأمطار. فشل أرنو في التأهل مرتين خلال الموسم ( سان مارينو وفرنسا ) ، بينما فشل يوهانسون في التأهل ست مرات. كان أفضل مركز حققه أرنو في ذلك العام هو المركز العاشر في سباق جائزة البرتغال الكبرى . وكانت هذه المرة الأولى منذ موسمه الأول عام 1978 التي يفشل فيها في حصد أي نقطة في بطولة العالم. كما كان عدم تأهله في إيمولا هو المرة الأولى التي يفشل فيها في التأهل لسباق منذ سباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 1981. وفي السباق الأخير من الموسم في أديلايد ، تسبب في خروج متصدر السباق غيرهارد بيرغر من السباق أثناء تجاوزه في سباق جائزة أستراليا الكبرى عام 1988. وُجهت انتقادات لأرنو، لكن بيرغر قال إنه كان يعاني من دواسة فرامل "طويلة جدًا" مما يعني أنه لم يتمكن من التوقف لتجنب أرنو، ولا من تجاوزه بسهولة كما كان يفعل عادةً. وأضاف أنه مع رفع ضغط التوربو إلى أقصى حد، كان وقود سيارة فيراري سينفد قبل نهاية السباق بوقت طويل.

في عام 1989 ، أظهرت سيارة ليجير JS33 الجديدة المزودة بمحرك فورد DFR إمكانيات واعدة. تعرض أداء أرنو لانتقادات، واتُهم مرارًا بعدم استخدام المرايا وإعاقة السيارات الأسرع منه في التجارب التأهيلية وعندما كان متأخرًا عن الركب. خلال سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1989 ، علّق موراي ووكر، معلق بي بي سي ، بأن السبب الذي ذكره أرنو لبطئه في تلك المرحلة من مسيرته هو اعتياده على السيارات المزودة بشاحن توربيني، وأن السيارات ذات المحركات العادية "مختلفة تمامًا في القيادة - كما يقول". وعلّق جيمس هانت ، بطل العالم لعام 1976 ، قائلاً: "كل ما يمكنني قوله هو أن هذا هراء". ^{[ 9 ]} تلقى أرنو انتقادات بعد السباق لإعاقته السيارات الأسرع، وخاصة زميله السابق في فريق رينو، بروست، الذي أعاقته سيارة ليجير التي رفضت السماح لسيارة ماكلارين بالمرور لعدة لفات. كلّف هذا بروست حوالي 20 ثانية في مطاردته لزميله في الفريق، أيرتون سينا . ^{[ 10 ]} 

أنهى أرنو مسيرته برصيد 181 نقطة في بطولة العالم، وكانت آخر نقاطه من حصوله على المركز الخامس في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1989. وكان سباقه الأخير هو سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في أديلايد عام 1989، والذي أقيم وسط أمطار غزيرة . حقق ثاني أسرع زمن بعد سيارة ماكلارين- هوندا التي كان يقودها بطل العالم السابق والمنطلق من المركز الأول، أيرتون سينا، وذلك خلال فترة الإحماء الإضافية التي استمرت نصف ساعة، والتي كانت مخصصة لتمكين السائقين والفرق من تجهيز سياراتهم للظروف الماطرة بعد ثلاثة أيام من الطقس المشمس. لكن في السباق، اضطرت سيارته من طراز ليجير إلى الانسحاب بعد أربع لفات فقط، إثر اصطدامها بسيارة أروز التي كان يقودها إيدي تشيفر .

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول، والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

• ^‡ تم إيقاف السباق قبل إكمال أقل من 75% من اللفات، وتم منح نصف النقاط.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول، والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.