سباق الجائزة الكبرى في قصر سيزار عام 1982

كان سباق جائزة سيزرز بالاس الكبرى لعام 1982 سباقاً لسيارات الفورمولا 1 أقيم في 25 سبتمبر 1982 في لاس فيغاس ، نيفادا . وكان السباق السادس عشر والأخير من بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1982 ، وثاني سباق فورمولا 1 يقام في لاس فيغاس، وآخر سباق فورمولا 1 يقام في سيزرز بالاس.

فاز ميشيل ألبوريتو ، سائق فريق تيريل - فورد ، بالسباق المكون من 75 لفة . حقق ألبوريتو أول فوز لفريق تيريل منذ سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1978 ، ليصبح السائق الحادي عشر المختلف الفائز في عام 1982، بينما أصبح فريق تيريل سابع مصنّع مختلف يفوز بالسباق. حلّ جون واتسون ثانياً بسيارة ماكلارين -فورد، وجاء إيدي تشيفر ثالثاً بسيارة ليجير - ماترا . أنهى كيكي روزبرغ السباق في المركز الخامس بسيارته ويليامز -فورد ليضمن لقب بطولة السائقين، بينما فاز فريق فيراري ببطولة المصنّعين على الرغم من عدم احتلال أي من سيارتيه المراكز الستة الأولى.

كان هذا السباق الأخير في الفورمولا 1 لبطل العالم لعام 1978 ماريو أندريتي ، وكولين تشابمان ، مؤسس ومدير فريق لوتس (الذي توفي بنوبة قلبية في منزله في وقت لاحق من شهر ديسمبر). كما كان السباق الأخير لفريقي إنسين وفيتيبالدي ، والأخير لفريق مارش حتى عام 1987 ، والأخير لشركة ماترا كمورد للمحركات. وكان هذا آخر سباق جائزة كبرى يُقام في لاس فيغاس لأكثر من 41 عامًا، حتى سباق جائزة لاس فيغاس الكبرى لعام 2023 الذي أُقيم على حلبة جديدة تستخدم قطاع لاس فيغاس .

عندما تم إصدار جدول سباقات الفورمولا واحد لعام 1982 لأول مرة في أكتوبر 1981، كان من المقرر إقامة سباق الجائزة الكبرى في قصر سيزار يوم السبت 16 أكتوبر 1982. ^{[ 2 ]}

استعدادًا للعام الثاني في لاس فيغاس، سعى منظمو السباق إلى جعل عطلة نهاية الأسبوع أكثر إثارةً من خلال إضافة سباق سيارات إندي كار من سلسلة CART . يتضمن برنامج عطلة نهاية الأسبوع سباق كان-آم يوم الجمعة، وسباق جائزة الفورمولا 1 الكبرى يوم السبت، ثم يتم تحويل الحلبة إلى حلبة بيضاوية لسيارات إندي كار يوم الأحد. ^{[ 3 ]}

بعد فترة وجيزة من إعلان سلسلة سباقات CART عن جدولها لعام 1982، مؤكدةً إقامة سباقين متتاليين في لاس فيغاس، أعلن الاتحاد الدولي لرياضة السيارات (FISA) عن نقل سباق جائزة سيزرز بالاس الكبرى إلى 25 سبتمبر. وأوضح جان ماري باليستر ، رئيس FISA، أن هذا التغيير جاء لتقليص فترة الانتظار التي تبلغ شهرًا واحدًا بين سباق الجائزة الكبرى الإيطالي وسباق جائزة سيزرز بالاس الكبرى. كما رُوعي في هذا القرار عدم تعارض بث قناة NBC الأمريكية مع تغطيتها لبطولة العالم لعام 1982 التي أقيمت في نفس عطلة نهاية الأسبوع. إلا أن هذا الموعد الجديد تعارض مع سباق CART المقرر سابقًا في حلبة ميشيغان الدولية . علاوة على ذلك، منع FISA إقامة أي سباقات مشتركة بين الفورمولا 1 وإندي كار في المستقبل، وذلك بوضع قاعدة تحظر إقامة سباقين من سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة بمحركات تزيد سعتها عن لترين في نفس الحلبة وفي نفس عطلة نهاية الأسبوع. ^{[ 4 ]}

ردًا على ذلك، قال رئيس سلسلة سباقات CART، جون فراسكو: "لا أعرف كل التفاصيل السياسية، لكن من الواضح أن الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) لا يرغب في التنافس معنا... لم أعتقد أننا نتنافس ضد بعضنا البعض لأننا سنتسابق على مسارات مختلفة التكوين. وقد رأى فندق سيزرز بالاس فكرة السباق المزدوج رائعة، وكذلك فعل بيرني إيكلستون ، ونحن كذلك. لكن من الواضح أن الأطراف الأخرى المعنية لم تشاركنا هذا الرأي." ^{[ 5 ]}

لأول مرة منذ انطلاق بطولة العالم عام 1950، استضافت دولة واحدة ثلاث جولات في موسم واحد عام 1982. وكان السباق الأخير في ذلك العام، والثالث الذي يُقام في الولايات المتحدة، هو الذي سيحسم اللقب. حصد كيكي روزبرغ ، سائق فريق ويليامز، 42 نقطة، مقابل 33 نقطة لجون واتسون ، سائق فريق ماكلارين ، وكان عليه إنهاء السباق في المركز السادس أو أفضل ليضمن اللقب. في الوقت نفسه، كان هذا السباق هو الأخير للبطل العالمي السابق ماريو أندريتي .

أتاحت المنعطفات الضيقة والمسارات المستقيمة القصيرة في الحلبة للسيارات غير المزودة بشاحن توربيني فرصةً أكبر للمنافسة من المعتاد، حيث كانت سيارة تيريل بقيادة ميشيل ألبوريتو وسيارة تالبوت ليجير بقيادة إيدي تشيفر الأسرع بينها. واحتلت سيارتا رينو المزودتان بشاحن توربيني بقيادة آلان بروست ورينيه أرنو المركزين الأول والثاني في التجارب التأهيلية، متقدمتين بأكثر من ثمانية أعشار من الثانية على ألبوريتو. أما المتنافسان على اللقب، روزبرغ وواتسون، فقد احتلا المركزين السادس والتاسع على التوالي، يفصل بينهما سيارتا فيراري بقيادة ماريو أندريتي وباتريك تامباي .

دخل كل من روزبرغ وواتسون هذا السباق ولديهما فرصة للفوز ببطولة السائقين.

• كان روزبرغ (42 نقطة) بحاجة إما
  • الصف السادس أو أعلى
  • واتسون الثاني أو أقل
• كان على واتسون (33 نقطة) الفوز بالسباق، مع احتلال روزبرغ المركز السابع أو أدنى. لو حدث ذلك، لكان كلا السائقين قد أنهيا السباق برصيد 42 نقطة، ولتوج واتسون بطلاً بفضل فوزه بثلاثة سباقات مقابل فوز واحد لروزبرغ.
• انسحب ديدييه بيروني المصاب من المنافسة على البطولة قبل السباق بسبب غيابه عن الحدث.

لأول مرة منذ عام 1964 ، دخلت ثلاثة فرق السباق النهائي بفرصة للفوز ببطولة المصنعين.

• كان فريق فيراري (74 نقطة) بحاجة إما إلى
  • الثاني (أو الرابع والخامس) أو أفضل
  • المركز الرابع (أو الخامس والسادس) أو أفضل، مع احتلال سيارات ماكلارين المركزين الأول والثالث أو أقل
  • المركز الخامس أو أفضل، مع احتلال سيارات ماكلارين المركز الأول والرابع أو أدنى
  • المركز السادس أو أفضل، مع احتلال سيارات ماكلارين المركزين الأول والخامس أو أدنى
  • سجلت سيارات ماكلارين أقل من 11 نقطة، بينما احتلت سيارات رينو المركزين الأول والثالث أو أقل.
• كان فريق ماكلارين-فورد (63 نقطة) بحاجة إلى المركز الأول، وأحد
  • المركز الثاني، حيث سجلت سيارات فيراري أقل من 5 نقاط
  • المركز الثالث مع حصول سيارات فيراري على أقل من 3 نقاط
  • المركز الرابع مع سيارات فيراري، والمركز السادس أو أقل
  • المركز الخامس مع سيارات فيراري، المركز السابع أو أقل
• كان على فريق رينو (59 نقطة) أن يحقق المركزين الأول والثاني، بينما كان على فريق فيراري أن يحتل المركز السابع أو أدنى. لو حدث ذلك، لكان كلا الفريقين قد أنهيا السباق برصيد 74 نقطة، مع فوز رينو بفضل خمسة انتصارات مقابل ثلاثة انتصارات لفيراري.

عند إشارة انطلاق السباق يوم السبت، انطلق بروست من المركز الأول متصدراً السباق، يليه زميله أرنو. أما شيفر، الذي انطلق من المركز الرابع، فكان مصمماً على تجاوز ألبوريتو من الخارج عند أول منعطف يساري. تلامست عجلاتهما، لكنهما واصلا السباق بينما بقي ألبوريتو في المقدمة، وكانت عجلة شيفر الأمامية من طراز ليجير تهتز، بينما ظهرت آثار إطارات على الجانب الأيمن من سيارة ألبوريتو من طراز تيريل.

خلال اللفات العشر الأولى، ابتعدت سيارات رينو تدريجيًا عن ألبوريتو، حتى أصبح أرنو متقدمًا على بروست. لكن سيارة تيريل بدأت في معادلة أزمنة أرنو، ثم تقليص الفارق معه، حيث استعاد بروست الصدارة في اللفة 15. وثبتت صحة التكهنات حول وجود مشكلة في سيارة أرنو، إذ بدأت سيارة رينو بالتراجع، مما اضطره للانسحاب في اللفة 21.

في غضون ذلك، تراجع واتسون إلى المركز الثاني عشر في اللفات الأولى، لكنه تجاوز بيكيه في اللفة الثانية عشرة، ثم روزبرغ وأندريتي وشيفر في لفات متتالية، ليبلغ في النهاية المركز الثالث، بفارق ثلاثين ثانية عن المتصدرين. ومع ذلك، عندما انزلق أندريتي، الذي كان يأمل في مساعدة فيراري على حسم لقب الصانعين، أمام روزبرغ مباشرة في اللفة السابعة والعشرين بسبب عطل في وصلة التعليق الخلفي، انتزع روزبرغ المركز الخامس الذي كان يسعى إليه.

بدأ ألبوريتو، بين المتصدرين، بالاقتراب تدريجيًا من بروست، وواصل واتسون تقليص الفارق بينهما. انسحب نيكي لاودا بسيارته المكلارين في اللفة 54، بينما كان ألبوريتو قد قلص الفارق مع بروست، وتجاوزه ليحرز الصدارة في سباق الجائزة الكبرى للمرة الأولى. بدأت إطارات بروست تتراكم عليها طبقة من المطاط، مما أدى إلى اهتزازها. بعد أربع لفات أخرى، تمكن واتسون أيضًا من اللحاق به وتجاوزه، لكنه كان يعاني من نفس مشكلة بروست، ولذلك لم يتمكن من التقدم على ألبوريتو.

حقق ألبوريتو فوزًا مريحًا، وهو فوزه الأول على الإطلاق، والأول لفريق تيريل منذ أربع سنوات. وكان ألبوريتو الفائز الحادي عشر المختلف في ذلك العام. كما تمكن تشيفر من تجاوز بروست المتعثر ليحتل المركز الثالث، قبل تسع لفات من النهاية. وبفارق أقل من ثلاث ثوانٍ عن بروست، وفي اللفة الأخيرة من السباق، كان روزبرغ، الذي فاز بالتالي بلقب بطولة العالم. وفاز فريق فيراري ببطولة الصانعين رغم عدم حصوله على نقاط في السباق.

كما شهد هذا السباق نهاية هيمنة محرك فورد كوزوورث ( للاحتراق العادي ) التي استمرت 14 عامًا، منذ عام 1968 مع لوتس وغراهام هيل ، حيث تم استبداله بشكل متزايد بالمحركات المزودة بشاحن توربيني في ذلك الوقت.

• كان هذا هو السباق الخمسين لسائق أيرلندي في سباقات الجائزة الكبرى .

ترتيب بطولة السائقين الوضع السائق نقاط 1 كيكي روزبرغ 44 2 ديدييه بيروني 39 3 جون واتسون 39 4 ألان بروست 34 5 نيكي لاودا 30 المصدر: [ 9 ]

ترتيب بطولة الصانعين الوضع المُنشئ نقاط 1 فيراري 74 2 ماكلارين - فورد 69 3 رينو 62 4 ويليامز - فورد 58 5 لوتس - فورد 30 المصدر: [ 9 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.

• روب ووكر (يناير 1983). "الجائزة الكبرى الثانية في لاس فيغاس: الملك كيكي". رود آند تراك ، 96-99.
• مايك إس. لانغ (1992). سباق الجائزة الكبرى!: سردٌ تفصيلي لسباقات بطولة العالم للفورمولا 1. المجلد 4: من 1981 إلى 1984. مجموعة هاينز للنشر. ISBN 0-85429-733-2