نيكي لاودا

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

أندرياس نيكولاس " نيكي " لاودا (22 فبراير 1949 - 20 مايو 2019) كان سائق سباقات نمساويًا ، ومديرًا تنفيذيًا في رياضة السيارات ، ورائد أعمال في مجال الطيران ، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1971 إلى عام 1979 ومن عام 1982 إلى عام 1985. فاز لاودا بثلاثة ألقاب في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1، وكان يحمل -عند اعتزاله- الرقم القياسي لأكبر عدد من مرات الصعود إلى منصة التتويج (54 مرة)؛ كما فاز بـ 25 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى على مدار 13 موسمًا، ولا يزال السائق الوحيد الذي فاز ببطولة العالم للسائقين مع كل من فيراري وماكلارين .

وُلد لاودا ونشأ في فيينا ، وهو حفيد الصناعي المحلي هانز لاودا . بدأ مسيرته في سباقات الكارتينج ، ثم انتقل إلى سباقات الفورمولا في وسباقات الفرق الخاصة في أواخر الستينيات. بعد تعثر مسيرته، حصل لاودا على قرض بنكي بقيمة 30,000 جنيه إسترليني ، وضمن مقعدًا في بطولة الفورمولا 2 الأوروبية مع فريق مارش إنجينيرينج عام 1971 ، حيث شارك لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 مع الفريق في سباق الجائزة الكبرى النمساوي . [ 1 ] رُقّي إلى مقعد أساسي عام 1972 ، وأنهى الموسم بمركز غير مصنف في البطولة، بينما فاز ببطولة الفورمولا 2 البريطانية . انتقل لاودا إلى فريق بي آر إم لموسم 1973 ، وحقق أولى نقاطه في بلجيكا ، وحصل على مقعد مع فيراري في العام التالي إلى جانب كلاي ريغازوني . صعد لاودا إلى منصة التتويج لأول مرة في أول ظهور له مع فيراري، وحقق فوزه الأول بعد ثلاثة سباقات في سباق الجائزة الكبرى الإسباني . بعد فوزه بخمسة سباقات الجائزة الكبرى في حملته عام 1975 ، فاز لاودا بلقبه الأول، ليصبح أول بطل عالمي للسائقين يقود سيارة تعمل بمحرك فيراري منذ 11 عامًا .

أثناء تصدره بطولة عام 1976 ، وسط منافسة شرسة على اللقب مع جيمس هانت، تعرض لاودا لإصابة خطيرة خلال سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة نوربورغرينغ ، حيث عانى من حروق بالغة وإصابات أخرى غيرت مجرى حياته عندما اشتعلت النيران في سيارته فيراري 312T2 إثر حادث تصادم. عاد إلى السباقات بعد ستة أسابيع في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، لكنه خسر اللقب في النهاية لصالح هانت بفارق نقطة واحدة. بقي لاودا مع فيراري في عام 1977 ، وفاز بالعديد من السباقات في طريقه إلى لقبه الثاني، وحسم اللقب في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي . غادر فيراري لاحقًا، حيث حل محله جيل فيلنوف ، وانضم إلى فريق برابهام في عام 1978 ، وصعد إلى منصة التتويج في كل سباق أنهى فيه ذلك الموسم، محققًا انتصارات في السويد وإيطاليا . في خضم موسم 1979 الذي لم يحقق فيه برابهام أي فوز، والذي انتقل إلى محركات فورد كوزوورث V8 ، غادر لاودا الفريق بعد سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، وانقطع عن السباقات لمدة عامين. عاد لاودا إلى فريق ماكلارين عام 1982 ، محققًا العديد من الانتصارات. بعد موسم 1983 الذي لم يحقق فيه أي فوز ، انضم إليه آلان بروست في الموسم التالي ، حيث تفوق عليه ليحرز لقبه الثالث بفارق نصف نقطة ، وهو رقم قياسي . [ أ ] وبفارق سبع سنوات بين بطولتيه الثانية والثالثة، يحمل لاودا الرقم القياسي لأطول فترة في تاريخ رياضة الفورمولا 1 بين انتصارات بطولة العالم، محطمًا بذلك رقم جاك برابهام القياسي البالغ ست سنوات. اعتزل لاودا بعد موسم 1985 ، محققًا فوزه الأخير في سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، بعد أن حقق 25 فوزًا في السباقات، و24 مركز انطلاق أول، و24 أسرع لفة، و54 منصة تتويج في الفورمولا 1.

خارج نطاق الفورمولا 1، فاز لاودا بسباق نوربورغرينغ 24 ساعة عام 1973 مع فريق ألبينا ، وببطولة بي إم دبليو إم 1 برو كار الافتتاحية عام 1979 مع فريق بروجكت فور . وفي مجال الطيران، أسس لاودا وأدار ثلاث شركات طيران: لاودا إير من عام 1985 إلى 1999، ونيكي من عام 2003 إلى 2011، ولاودا من عام 2016 فصاعدًا. عاد إلى الفورمولا 1 كمستشار في فيراري عام 1993 ، وكان مديرًا لفريق جاكوار من عام 2001 إلى 2002. من عام 2012 وحتى وفاته، شغل لاودا منصب الرئيس غير التنفيذي والشريك المؤسس لفريق مرسيدس ، وفاز بست بطولات عالمية متتالية للصانعين مع الفريق من عام 2014 إلى 2019. تم إدخال لاودا إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية عام 1993.

السنوات الأولى في سباقات السيارات

لاودا في حلبة نوربورغرينغ عام 1973 ، قبل ثلاث سنوات من حادثه

وُلد لاودا في 22 فبراير 1949 في فيينا ، النمسا، لعائلة ثرية تعمل في صناعة الورق. [ 2 ] [ 3 ] وكان جده لأبيه هو الصناعي هانز لاودا ، المولود في فيينا . [ 4 ] [ 5 ]

أصبح لاودا سائق سباقات رغم معارضة عائلته. [ 6 ] بعد بدايته بسيارة ميني ، [ 7 ] انتقل لاودا إلى سباقات فورمولا في ، [ 8 ] كما كان شائعًا في أوروبا الوسطى ، لكنه سرعان ما ارتقى ليقود سيارات بورش وشيفرون الرياضية الخاصة. [ 9 ] ومع تعثر مسيرته، حصل على قرض بنكي بقيمة 30,000 جنيه إسترليني ، [ 10 ] بضمان بوليصة تأمين على الحياة، ليتمكن من الانضمام إلى فريق مارش الناشئ كسائق في سباقات فورمولا 2 عام 1971. [ 11 ] وبسبب معارضة عائلته، نشب خلاف مستمر بينهم حول طموحاته في السباقات، وانقطعت علاقته بهم تمامًا. [ 12 ]

تمت ترقية لاودا سريعًا إلى فريق الفورمولا 1، لكنه قاد لصالح مارش في سباقات الفورمولا 1 والفورمولا 2 عام 1972. ورغم جودة سيارات مارش في سباقات الفورمولا 2، وإعجاب مدير الفريق روبن هيرد بمهارات لاودا في القيادة ، إلا أن موسم مارش في الفورمولا 1 عام 1972 كان كارثيًا. ولعل أسوأ لحظات الفريق في ذلك الموسم كانت في سباق الجائزة الكبرى الكندي على حلبة موسبورت بارك ، حيث تم استبعاد سيارتي مارش في غضون ثلاث لفات فقط، بعد قطع ثلاثة أرباع مسافة السباق. حصل لاودا على قرض بنكي آخر ليتمكن من الانضمام إلى فريق بي آر إم عام 1973. أظهر لاودا سرعة فائقة منذ البداية، لكن الفريق كان في تراجع؛ فرغم أن سيارة بي آر إم P160E كانت سريعة وسهلة القيادة، إلا أنها لم تكن موثوقة، وكان محركها يفتقر إلى القوة. ازدادت شعبية لاودا بعد أن احتل المركز الثالث في سباق جائزة موناكو الكبرى في ذلك العام، قبل أن ينهي عطل في علبة التروس سباقه مبكرًا، مما أثار اهتمام إنزو فيراري . عندما غادر زميله في فريق بي آر إم، كلاي ريغازوني، لينضم مجدداً إلى فيراري عام 1974، سأله مالك الفريق، إنزو فيراري، عن رأيه في لاودا. أشاد ريغازوني بلاودا لدرجة أن فيراري سارعت إلى التعاقد معه، ودفعت له مبلغاً كافياً لسداد ديونه.

فيراري (1974–1977)

لاودا يتدرب في حلبة نوربورغرينغ خلال سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1976

بعد بداية غير موفقة في سبعينيات القرن الماضي، بلغت ذروتها ببداية كارثية لموسم 1973 ، أعاد فريق فيراري تنظيم صفوفه بالكامل تحت قيادة لوكا دي مونتيزيمولو ، وحقق انتعاشًا ملحوظًا في عام 1974. وسرعان ما أثمرت ثقة الفريق في السائق الشاب آنذاك، لاودا، بحصوله على المركز الثاني في أول سباق له مع الفريق، وهو سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني الذي افتتح الموسم . [ 13 ] وجاء فوزه الأول في سباقات الجائزة الكبرى - والأول لفيراري منذ عام 1972 - بعد ثلاثة سباقات فقط في سباق الجائزة الكبرى الإسباني . ورغم أن لاودا تصدر الموسم، محققًا ستة مراكز أولى متتالية ، إلا أن مزيجًا من قلة الخبرة وعدم موثوقية السيارة الميكانيكية حال دون فوزه إلا بسباق واحد آخر في ذلك العام، وهو سباق الجائزة الكبرى الهولندي . واحتل المركز الرابع في بطولة السائقين، وأظهر التزامًا كبيرًا باختبار السيارة وتحسينها.

لاودا في عام 1975

بدأ موسم الفورمولا 1 لعام 1975 بدايةً بطيئةً بالنسبة لـ"لاودا"؛ فبعد أن لم يحقق أفضل من المركز الخامس في السباقات الأربعة الأولى، فاز بأربعة من السباقات الخمسة التالية وهو يقود سيارة فيراري 312T الجديدة . وتأكد فوزه ببطولة العالم الأولى بحصوله على المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا ؛ حيث فاز زميله في الفريق "ريغاتزوني" بالسباق، وحققت فيراري أول بطولة للصانعين لها منذ 11 عامًا. ثم حقق "لاودا" فوزه الخامس في السباق الأخير من العام، وهو سباق الجائزة الكبرى الأمريكي في واتكينز غلين . كما أصبح أول سائق يقطع لفة كاملة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف في أقل من سبع دقائق، وهو ما كان يُعتبر إنجازًا هائلاً نظرًا لأن قسم نوردشلايف من حلبة نوربورغرينغ كان أطول بميلين مما هو عليه اليوم. ولم يفز "لاودا" بسباق الجائزة الكبرى الألماني من مركز الانطلاق الأول في ذلك العام. بعد منافسة شرسة مع باتريك ديباييه على الصدارة في النصف الأول من السباق، تصدّر لاودا السباق في اللفات التسع الأولى، لكنه تعرّض لثقب في إطاره عند منعطف ويبرمان، بعد تسعة أميال من اللفة العاشرة، فتجاوزه كارلوس ريوتيمان ، وجيمس هانت ، وتوم برايس ، وجاك لافيت . عاد لاودا إلى منطقة الصيانة بجناح أمامي متضرر وإطار أمامي أيسر ممزق. قام فريق فيراري بتغيير الإطار الممزق، وتمكّن لاودا من الصعود إلى منصة التتويج في المركز الثالث خلف ريوتيمان ولافيت، بعد انسحاب هانت واضطرار برايس إلى تخفيف سرعته بسبب تسرب للوقود. كان لاودا معروفًا بكرمه وسخائه، حيث كان يتبرع بأي جوائز يفوز بها لورشة تصليح السيارات المحلية مقابل غسل سيارته وصيانتها. [ 14 ]

على عكس عام 1975، وفي خضم التوترات بين لاودا وخليفة مونتيزيمولو، دانييلي أوديتو ، هيمن لاودا على بداية موسم الفورمولا 1 لعام 1976 ، ففاز بأربعة من السباقات الستة الأولى، وحلّ ثانياً في السباقين المتبقيين. وبحلول فوزه الخامس في ذلك العام في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، كان قد ضاعف نقاط أقرب منافسيه، جودي شيكتر وجيمس هانت ، وبدا فوزه ببطولة العالم للمرة الثانية على التوالي أمراً محسوماً. كان هذا إنجازاً لم يتحقق منذ انتصارات جاك برابهام في عامي 1959 و 1960 . كما بدا أنه في طريقه للفوز بأكبر عدد من السباقات في موسم واحد، وهو رقم قياسي كان يحمله الراحل جيم كلارك منذ عام 1963 .

حادث نوربورغرينغ عام 1976

قبل أسبوع من سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1976 على حلبة نوربورغرينغ ، ورغم كونه أسرع سائق على تلك الحلبة آنذاك، حثّ لاودا زملاءه السائقين على مقاطعة السباق، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى إجراءات السلامة في الحلبة التي يبلغ طولها 23 كيلومترًا (14 ميلًا) ، مشيرًا إلى افتقار المنظمين للموارد اللازمة لإدارة حلبة بهذا الحجم، بما في ذلك نقص رجال الإطفاء ومعدات السلامة ومركبات الأمن. كانت سباقات الفورمولا 1 خطيرة للغاية في ذلك الوقت (توفي ثلاثة من السائقين الذين شاركوا في ذلك اليوم لاحقًا في حوادث فورمولا 1: توم برايس عام 1977، وروني بيترسون عام 1978، وباتريك ديباييه عام 1980)، لكن أغلبية السائقين صوتوا ضد المقاطعة وأقيم السباق. 

سيارة لاودا تحترق

في الأول من أغسطس عام ١٩٧٦، وخلال اللفة الثانية عند المنعطف الأيسر السريع قبل منعطف بيرغويرك، تعرض لاودا لحادث انحرفت فيه سيارته الفيراري عن المسار، واصطدمت بحاجز ترابي، ثم اشتعلت فيها النيران، واصطدمت بسيارة بريت لونغر من فريق سوريتس - فورد . وعلى عكس لونغر، حوصر لاودا داخل حطام السيارة. وصل السائقون أرتورو ميرزاريو ، ولونغر، وغاي إدواردز ، وهارالد إرتل إلى مكان الحادث بعد لحظات، ولكن قبل أن يتمكن ميرزاريو من إخراجه من سيارته، أصيب لاودا بحروق بالغة في رأسه ويديه، واستنشق غازات سامة ساخنة ألحقت الضرر برئتيه ودمه. [ ١٥ ] وفي مقابلة مع إذاعة بي بي سي ٥ لايف، قال لاودا:

كان هناك سائقان أو ثلاثة يحاولون إخراجي من السيارة، لكن أحدهم كان أرتورو ميرزاريو، الإيطالي، الذي اضطر للتوقف في مكان الحادث لأني كنت أسد الطريق؛ فدخل السيارة بنفسه، وفك حزام الأمان، ثم سحبني للخارج. كان الأمر لا يُصدق، كيف استطاع فعل ذلك؟ قابلته بعد الحادث وسألته: "كيف فعلت ذلك؟!". فأجاب: "بصراحة، لا أعرف، لكن فك حزام الأمان كان صعبًا للغاية لأنكِ كنتِ تدفعينه بقوة، وعندما انفك، أخرجتكِ من السيارة بسهولة تامة...".

— "كنت هناك – 21 مايو 2019"؛ "نيكي لاودا يتحدث في عام 2015" [ 16 ]

بما أن لاودا كان يرتدي خوذة معدلة، لم تكن مناسبة تمامًا؛ فقد انضغطت الحشوة الإسفنجية وانزلقت عن رأسه بعد الحادث، مما عرّض وجهه للنار. [ 17 ] على الرغم من أن لاودا كان واعيًا وقادرًا على الوقوف فور وقوع الحادث، إلا أنه دخل في غيبوبة لاحقًا. [ 18 ] أثناء وجوده في المستشفى، أُجريت له طقوس الدفن الأخيرة . [ 19 ]

عانى لاودا من ندوب بالغة نتيجة الحروق التي أصابت رأسه، ففقد معظم أذنه اليمنى، بالإضافة إلى شعر الجانب الأيمن من رأسه، وحاجبيه، وجفنيه. واختار أن يقتصر على جراحة ترميم الجفنين واستعادة وظيفتهما. بعد الحادث، كان يرتدي قبعة باستمرار لإخفاء الندوب على رأسه، ورتب مع الرعاة لاستخدامها في الإعلانات.

بعد انسحاب لاودا من المنافسة، تم التعاقد مع كارلوس ريوتيمان كبديل له. قاطعت فيراري سباق الجائزة الكبرى النمساوي احتجاجًا على ما اعتبرته معاملة تفضيلية مُنحت لسائق ماكلارين جيمس هانت في سباقي الجائزة الكبرى الإسباني والبريطاني.

أُطلق على الزاوية التي وقع فيها الحادث لاحقاً اسم لاودا لينكس (يسار لاودا). [ 20 ]

العودة إلى السباقات

غاب لاودا عن سباقين فقط، وظهر في المؤتمر الصحفي في مونزا بعد ستة أسابيع من الحادث، وكانت حروقه لا تزال مغطاة بالضمادات. أنهى سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في المركز الرابع ، وكان، كما اعترف بنفسه، مرعوبًا للغاية. يتذكر الصحفي المتخصص في سباقات الفورمولا 1، نايجل روبوك، رؤية لاودا في منطقة الصيانة وهو يزيل الضمادات الملطخة بالدماء عن فروة رأسه المتندبة. كما اضطر إلى ارتداء خوذة معدلة خصيصًا لتجنب الشعور بألم شديد. في غياب لاودا، شنّ هانت هجومًا متأخرًا لتقليص فارق الصدارة بينه وبين لاودا في ترتيب بطولة العالم. كان هانت ولاودا صديقين خارج حلبة السباق، وكانت منافستهما الشخصية على الحلبة، على الرغم من حدتها، تُعتبر نزيهة وعادلة. بعد فوزه في سباقي الجائزة الكبرى الكندي والأمريكي ، لم يتبق لهانت سوى ثلاث نقاط خلف لاودا قبل السباق الأخير من الموسم: سباق الجائزة الكبرى الياباني .

تأهل لاودا في المركز الثالث، متأخراً بمركز واحد عن هانت. إلا أنه في يوم السباق، هطلت أمطار غزيرة، ما اضطر لاودا إلى الانسحاب بعد لفتين. وصرح لاحقاً بأنه شعر بعدم الأمان في مواصلة السباق في ظل تلك الظروف، خاصةً مع غزارة دموعه نتيجة تلف قنواته الدمعية جراء الحريق وعدم قدرته على الرمش. تصدر هانت معظم فترات السباق قبل أن تتلف إطارات سيارته، ما أدى إلى توقفه في منطقة الصيانة وتراجعه في الترتيب. لكنه استعاد توازنه ليحتل المركز الثالث، متوجاً بذلك باللقب بفارق نقطة واحدة.

تأثرت علاقة لاودا الجيدة سابقًا مع فيراري بشدة بقراره الانسحاب من سباق الجائزة الكبرى الياباني، وعانى من موسم 1977 صعبًا ؛ حيث فاز بالبطولة بفضل ثبات أدائه لا سرعته الفائقة. لم يكن لاودا مرتاحًا لزميله الجديد، رويتمان، الذي حلّ محله. لم يكن لاودا مرتاحًا لهذه الخطوة وشعر أن فيراري خذلته. "لم نكن نطيق بعضنا أبدًا، وبدلًا من تخفيف الضغط عني، زادوه بضم كارلوس رويتمان إلى الفريق." [ 21 ] بعد أن أعلن لاودا قراره ترك فيراري في نهاية الموسم، غادر مبكرًا، بعد فوزه ببطولة السائقين في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي ، بسبب قرار الفريق إشراك السائق غير المعروف جيل فيلنوف في سيارة ثالثة في سباق الجائزة الكبرى الكندي .

برابهام وأول تقاعد له (1978-1979)

لاودا في برابهام - ألفا روميو في زاندفورت (1978)

انضم لاودا إلى فريق برابهام - ألفا روميو ، برعاية بارمالات ، عام 1978 مقابل راتب مليون دولار، لكنه خاض موسمين غير ناجحين، يُذكران بشكل أساسي بسباقه الوحيد بسيارة برابهام BT46 B، ذات التصميم الثوري المعروف باسم "سيارة المروحة". فازت السيارة بسباقها الأول والوحيد في جائزة السويد الكبرى، لكن برابهام لم تستخدمها في سباقات الفورمولا 1 مجددًا. احتجت فرق أخرى بشدة على قانونية السيارة، ولم يرغب بيرني إيكلستون ، مالك فريق برابهام ، الذي كان يسعى آنذاك للاستحواذ على الحقوق التجارية للفورمولا 1، في خوض معركة طويلة الأمد بشأنها، إلا أن الفوز في السويد ظل رسميًا. بدأت سيارة برابهام BT46 ألفا روميو ذات المحرك المسطح 12 أسطوانة موسم 1978 بالسباق الثالث في جنوب إفريقيا، وعانت من مشاكل عديدة أجبرت لاودا على الانسحاب من تسعة سباقات من أصل 14. أفضل نتائج لاودا، بصرف النظر عن الفوز في السويد، كانت الفوز في إيطاليا بعد معاقبة ماريو أندريتي وجيل فيلنوف، والمركز الثاني في موناكو وبريطانيا العظمى، والمركز الثالث في هولندا. 

كان محرك ألفا ذو الاثنتي عشرة أسطوانة المسطحة عريضًا جدًا بالنسبة لتصاميم تأثير الأرض، حيث أعاقت صفوف الأسطوانات المتقابلة أنفاق فنتوري، لذا صممت ألفا محركًا على شكل V12 لعام 1979. وكان هذا رابع تصميم لمحرك ذي 12 أسطوانة يدفع النمساوي في سباقات الفورمولا 1 منذ عام 1973. شهد موسم لاودا في الفورمولا 1 عام 1979 انسحابات متكررة وضعفًا في الأداء، على الرغم من فوزه بسباق جائزة دينو فيراري الكبرى غير المصنف ضمن البطولة عام 1979 مع سيارة برابهام-ألفا. في بطولة بي إم دبليو إم 1 برو كار أحادية الصنع ، قاد لاودا لصالح فريق بروجكت فور ريسينغ البريطاني للفورمولا 2 (بقيادة رون دينيس ) عندما لم يكن مشاركًا مع فريق المصنع، وفاز بثلاثة سباقات لصالح الفريق الرابع بالإضافة إلى فوزه بالبطولة. بعد عقود، فاز لاودا بسباق استعراضي لبي إم دبليو برو كار قبل سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 2008 .

في سبتمبر، حلّ لاودا رابعًا في مونزا، وفاز بسباق إيمولا غير المصنف ضمن بطولة العالم، مستخدمًا محرك ألفا V12. بعد ذلك، عاد برابهام إلى محرك كوزوورث V8 المألوف. في أواخر سبتمبر، خلال التجارب الحرة لسباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 1979 ، قطع لاودا جلسة التدريب وأبلغ مدير الفريق إيكلستون على الفور برغبته في الاعتزال الفوري، إذ لم يعد لديه رغبة في "مواصلة عبثية القيادة في دوائر". عاد لاودا، الذي كان قد أسس في هذه الأثناء شركة لاودا للطيران العارض، إلى النمسا لإدارة الشركة بدوام كامل. [ 22 ]

عودة ماكلارين، اللقب العالمي الثالث، والاعتزال الثاني (1982-1985)

لاودا في عام 1984

في عام ١٩٨٢، عاد لاودا إلى سباقات السيارات، مقابل  راتب غير مسبوق بلغ ٣ ملايين دولار. [ ٢٢ ] بعد اختبار ناجح مع فريق ماكلارين ، كانت المشكلة الوحيدة هي إقناع راعي الفريق آنذاك، مارلبورو، بأنه لا يزال قادرًا على الفوز. أثبت لاودا ذلك عندما فاز، في سباقه الثالث بعد عودته، بسباق جائزة لونغ بيتش الكبرى . قبل انطلاق الموسم على حلبة كيالامي في جنوب إفريقيا ، كان لاودا منظم ما يُعرف بـ" إضراب السائقين "؛ إذ لاحظ أن رخصة القيادة الجديدة تتطلب من السائقين الالتزام بفرقهم الحالية، وأدرك أن ذلك قد يُضعف موقفهم التفاوضي. تحصّن السائقون، باستثناء تيو فابي ، في قاعة حفلات بفندق صنّي سايد بارك حتى حققوا انتصارهم. [ ٢٣ ]

كان موسم 1983 بمثابة مرحلة انتقالية لفريق ماكلارين، حيث انتقلوا من محركات فورد - كوزوورث إلى محركات بورش التوربينية التي تحمل علامة TAG ، ولم يحقق لاودا أي فوز في ذلك العام، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الثاني في لونغ بيتش خلف زميله جون واتسون . وقد أجبرت بعض المناورات السياسية التي قام بها لاودا كبير المصممين جون بارنارد على تصميم سيارة مؤقتة قبل الموعد المتوقع لإتاحة الفرصة لمحرك TAG-بورش لإجراء بعض اختبارات السباق الضرورية؛ وكاد لاودا أن يفوز بالسباق الأخير من الموسم في جنوب إفريقيا . [ 24 ]

بعد خمس سنوات من اعتزاله الأول، فاز لاودا بلقبه الثالث وهو يقود سيارة ماكلارين MP4/2 .

فاز لاودا ببطولة العالم الثالثة عام 1984 بفارق نصف نقطة عن زميله آلان بروست ، وذلك بسبب احتساب نصف النقاط فقط لسباق جائزة موناكو الكبرى المختصر . ويُعد فوزه بسباق جائزة النمسا الكبرى في ذلك العام هو المرة الوحيدة حتى الآن التي يفوز فيها سائق نمساوي بسباق جائزة بلاده الكبرى. [ 25 ] في البداية، لم يرغب لاودا في أن يصبح بروست زميله في الفريق، لأنه كان منافسًا أسرع بكثير. ومع ذلك، خلال الموسمين اللذين قضياهما معًا، كانت تربطهما علاقة جيدة، وصرح لاودا لاحقًا أن التغلب على الفرنسي الموهوب كان حافزًا كبيرًا له. [ 26 ] استمر لاودا وبروست في السيطرة على الموسم بأكمله، حيث فازا في 12 سباقًا من أصل 16. فاز لاودا بخمسة سباقات، بينما فاز بروست بسبعة. ومع ذلك، نادرًا ما كان لاودا، الذي سجل رقمًا قياسيًا لأكبر عدد من مراكز الانطلاق الأولى في موسم واحد خلال موسم 1975، يُضاهي زميله في الفريق في التجارب التأهيلية. جاء فوز لاودا بالبطولة في البرتغال ، حيث اضطر للانطلاق من المركز الحادي عشر، بينما تأهل بروست من الصف الأول. بذل بروست قصارى جهده، وانطلق من المركز الثاني وفاز بسباقه السابع في الموسم، لكن قيادة لاودا المحسوبة (والتي تضمنت تسجيله أسرع لفة في السباق)، وتجاوزه سيارة تلو الأخرى، مكّنته من إنهاء السباق في المركز الثاني خلف زميله، وهو ما منحه نقاطًا كافية للفوز بلقبه الثالث. [ 27 ] كان حصوله على المركز الثاني ضربة حظ، حيث كان نايجل مانسيل في المركز الثاني طوال معظم السباق. ومع ذلك، ولأنه كان سباقه الأخير مع لوتس قبل انضمامه إلى ويليامز عام 1985، رفض بيتر وار، رئيس فريق لوتس ، تزويد مانسيل بالمكابح التي أرادها لسيارته ، فانسحب الإنجليزي بسبب عطل في المكابح في اللفة 52. ولأن لاودا كان قد تجاوز سيارة تولمان التي يقودها المتسابق الصاعد أيرتون سينا ​​ليحتل المركز الثالث قبل بضع لفات فقط، فقد رفعه انسحاب مانسيل إلى المركز الثاني خلف بروست.

وقّع لاودا خطاب نوايا مبدئيًا لمغادرة فريق ماكلارين والانضمام إلى رينو لموسم 1985. [ 28 ] لم يُنفّذ الاتفاق، وبقي لاودا مع ماكلارين لموسم 1985. [ 29 ]

كان موسم 1985 مخيبًا للآمال بالنسبة للودا، حيث انسحب من أحد عشر سباقًا من أصل أربعة عشر شارك فيها. لم يشارك في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي على حلبة سبا فرانكورشان بعد تعرضه لحادث وكسر في معصمه خلال التجارب، وغاب لاحقًا عن سباق الجائزة الكبرى الأوروبي على حلبة براندز هاتش ، حيث حلّ جون واتسون مكانه في ذلك السباق. لكنه حقق المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى في سان مارينو ، والمركز الخامس في سباق الجائزة الكبرى الألماني ، وفاز بسباق واحد فقط في سباق الجائزة الكبرى الهولندي، حيث تفوق على بروست الذي كان يضغط بقوة في المراحل الأخيرة من السباق. وكان هذا آخر فوز له في سباقات الجائزة الكبرى، فبعد إعلانه عن نيته الاعتزال في سباق الجائزة الكبرى النمساوي عام 1985 ، اعتزل نهائيًا في نهاية ذلك الموسم. [ 30 ]

كانت مشاركة لاودا الأخيرة في سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 هي سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الافتتاحي في أديلايد ، جنوب أستراليا . بعد تأهله في المركز السادس عشر، قاد سيارته بثبات حتى اللفة 53، متصدرًا السباق. إلا أن مكابح سيارة ماكلارين الخزفية تعطلت على حلبة الشوارع ، مما أدى إلى سقوطه وفقدانه الصدارة في نهاية خط برابهام المستقيم الطويل في اللفة 57 عندما تعطلت مكابحه نهائيًا. [ 31 ] كان لاودا واحدًا من سائقين فقط في السباق شاركا في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي غير المصنف ضمن البطولة عام 1984 ، والآخر هو بطل العالم لعام 1982 كيكي روزبرغ ، الذي فاز في أديلايد عام 1985 وحلّ محل لاودا في فريق ماكلارين عام 1986. [ 32 ]

خوذة لاودا من سبعينيات القرن الماضي، معروضة في متحف فيراري في مارانيلو

خوذة

كانت خوذة لاودا في الأصل مطلية باللون الأحمر السادة، مع كتابة اسمه الكامل على كلا الجانبين وشعار بنك رايفايزن في منطقة الذقن. ارتدى خوذة AGV معدلة في الأسابيع التي تلت حادثه في نوربورغرينغ، وذلك لتجنب تهيج فروة رأسه المحروقة. في عام 1982، عند عودته إلى فريق ماكلارين، كانت خوذته بيضاء اللون، تحمل شعار "L" الأحمر الخاص بشركة لاودا إير بدلاً من اسمه على كلا الجانبين، بالإضافة إلى شعار راعيه الشخصي بارمالات في الأعلى. من عام 1983 إلى عام 1985، تم عكس اللونين الأحمر والأبيض لاستحضار تصميم خوذته السابق.

أدوار إدارية لاحقة

في عام 1993، عاد لاودا إلى الفورمولا 1 في منصب إداري عندما عرض عليه لوكا دي مونتيزيمولو وظيفة استشارية في فيراري . وفي منتصف موسم 2001، تولى لاودا منصب مدير فريق جاكوار للفورمولا 1. إلا أن الفريق لم يحقق أي تحسن، وتم الاستغناء عن خدمات لاودا، إلى جانب 70 شخصية رئيسية أخرى، في نهاية عام 2002.

في سبتمبر 2012، عُيّن لاودا رئيسًا غير تنفيذي لفريق مرسيدس-إيه إم جي بتروناس موتورسبورت . [ 33 ] وشارك في مفاوضات توقيع عقد لمدة ثلاث سنوات مع لويس هاميلتون لصالح مرسيدس في عام 2013. [ 34 ] وبقي في مرسيدس حتى وفاته في عام 2019، وفاز بست بطولات عالمية للصانعين مع الفريق. [ 35 ]

أدوار تتجاوز الفورمولا واحد

لاودا في عام 2011

في عام 1985، عاد لاودا لإدارة شركته للطيران، لاودا إير ، بعد اعتزاله الثاني لسباقات الفورمولا 1. وخلال فترة إدارته للشركة، عُيّن مستشارًا لفريق فيراري ضمن جهود مونتيزيمولو لإعادة تنشيط الفريق. [ 36 ] بعد بيع أسهمه في لاودا إير إلى شريكه الأكبر، الخطوط الجوية النمساوية، عام 1999، أدار فريق جاكوار لسباقات الفورمولا 1 من عام 2001 إلى 2002. وفي أواخر عام 2003، أسس شركة طيران جديدة، نيكي . وعلى غرار لاودا إير، اندمجت نيكي مع شريكها الرئيسي ، طيران برلين، عام 2011. وفي أوائل عام 2016، استحوذ لاودا على شركة الطيران العارض أميرا إير، وأعاد تسميتها إلى لاودا موشن . [ 37 ] ونتيجةً لإفلاس طيران برلين عام 2017، استحوذت لاودا موشن على علامة نيكي التجارية وأصولها بعد محاولة فاشلة من لوفتهانزا ومجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG). [ 38 ] كان لاودا يحمل رخصة طيار نقل جوي، وكان يعمل من حين لآخر كقائد طائرة على متن رحلات شركته. [ 39 ]

انضم لاودا إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية عام 1993، ومنذ عام 1996 قدم تعليقًا على سباقات الجائزة الكبرى للتلفزيون النمساوي والألماني على قناة RTL . إلا أنه تعرض لانتقادات بسبب وصفه روبرت كوبيكا بكلمة عنصرية مهينة (وهي كلمة عنصرية تُستخدم ضد البولنديين) على الهواء مباشرة في مايو 2010 خلال سباق جائزة موناكو الكبرى . [ 40 ] [ 41 ]

يُعرف لاودا أحيانًا بلقب " الجرذ" أو "الجرذ الخارق" أو "ملك الجرذان" بسبب أسنانه الأمامية البارزة . [ 42 ] ارتبط اسمه بشركتي بارمالات وفيسمان ، اللتين رعتا القبعة التي كان يرتديها باستمرار منذ عام 1976 لإخفاء الحروق الشديدة التي أصيب بها في حادث نوربورغرينغ. وصرح لاودا في مقابلة مع صحيفة دي تسايت الألمانية عام 2009 أن أحد المعلنين كان يدفع 1.2  مليون يورو مقابل مساحة إعلانية على قبعته الحمراء. [ 43 ]

في عام 2005، أصدر مكتب البريد النمساوي طابعًا بريديًا تكريمًا له. [ 44 ] وفي عام 2008، صنّفته شبكة ESPN الرياضية الأمريكية في المرتبة 22 ضمن قائمة "أفضل السائقين على مر العصور". [ 45 ]

ألّف لاودا خمسة كتب: فن وعلم قيادة سباقات الجائزة الكبرى (بعنوان "فورمولا 1: فن وجوانب قيادة سباقات الجائزة الكبرى" في بعض الأسواق) (1975)؛ سنواتي مع فيراري (1978)؛ الفورمولا 1 الجديدة: عصر التوربو (1984)؛ قصتي (بعنوان " إلى الجحيم والعودة" في بعض الأسواق) (1986)؛ الحياة الثالثة (1996). [ 28 ] وقد أرجع لاودا الفضل في تحرير هذه الكتب إلى الصحفي النمساوي هربرت فولكر.

دانيال برول، لاودا، وبيتر مورغان في العرض الأول لفيلم "راش" في فيينا، النمسا عام 2013

تم تجسيد معركة عام 1976 بين لاودا وجيمس هانت في فيلم "راش " (2013)، حيث جسّد دانيال برول شخصية لاودا ، وهو أداء رُشّح لجائزة بافتا السينمائية وجائزة غولدن غلوب . وظهر لاودا في مشهد قصير في نهاية الفيلم. وعن وفاة هانت، قال لاودا: "عندما سمعتُ أنه توفي عن عمر يناهز 45 عامًا إثر نوبة قلبية، لم أتفاجأ، بل شعرتُ بالحزن فقط". وأضاف أن هانت كان من بين القلائل الذين أحبهم، ومن بين عدد أقل ممن احترمهم، والشخص الوحيد الذي حسده. [ 46 ]

ظهر لاودا في حلقة من برنامج مايداي بعنوان " نيكي لاودا: اختبار الحدود " والتي تناولت أحداث رحلة لاودا الجوية رقم 004 ، ووصف إدارة شركة طيران بأنها أصعب من الفوز بثلاث بطولات في سباقات الفورمولا 1. [ 47 ]

في المسلسل القصير "سينا" الذي أنتجته نتفليكس عام 2024 ، والمستوحى من حياة ومسيرة أيرتون سينا ، يجسد الممثل الألماني يوهانس هاينريش شخصية لاودا. [ 48 ]

من الواضح أن شخصية نيك لامبدا في مسلسل الأنمي " آرو إمبلم: هوك أوف ذا غراند بريكس" الذي عُرض عام 1977 ، مستوحاة من شخصية لاودا. [ 49 ]

الحياة الشخصية

واعد لاودا مارييلا فون راينينغهاوس من عام 1968 إلى عام 1975. وفي عام 1976، تزوج من مارلين كناوس، وهي تشيلية نمساوية. وانفصلا عام 1991. أنجب لاودا وكناوس ولدين، ماتياس ، سائق سباقات، ولوكاس، الذي عمل مديرًا لأعمال ماتياس. وفي عام 1992، واعد لاودا لفترة وجيزة سائقة السباقات جيوفانا أماتي . [ 50 ] وفي عام 2008، تزوج من بيرجيت ويتزينجر، وهي مضيفة طيران في شركة الطيران التي يعمل بها. وفي عام 2005، تبرعت ويتزينجر بكليتها للودا بعد فشل الكلية التي تلقاها من شقيقه عام 1997. [ 51 ] [ 52 ] وفي سبتمبر 2009، أنجبت بيرجيت توأمين، ماكس وميا. [ 53 ]

كان لاودا يتحدث الألمانية والإنجليزية والإيطالية بطلاقة . [ 54 ]

ينحدر لاودا من عائلة كاثوليكية. وفي مقابلة مع صحيفة "زايت" ، صرّح بأنه ترك الكنيسة لفترة من الزمن لتجنب دفع الضرائب الكنسية ، لكنه عاد إليها عندما عمّد طفليه. [ 55 ]

الموت والإرث

في 20 مايو 2019، توفي لاودا أثناء نومه عن عمر يناهز 70 عامًا في مستشفى جامعة زيورخ، حيث كان يخضع لغسيل الكلى . وقد عانى من فترة اعتلال صحي تفاقمت بسبب إصابات الرئة التي تعرض لها جراء حادث عام 1976. وكان قد خضع لعملية زرع رئة مزدوجة في العام السابق، وعمليتي زرع كلى في عامي 1997 و2005. [ 56 ] [ 57 ]

قبر لاودا في فيينا

في سباق جائزة موناكو الكبرى 2019 ، قدّم السائقون والفرق الحاليون والسابقون تعازيهم عبر وسائل التواصل الاجتماعي وخلال المؤتمر الصحفي الذي سبق السباق يوم الأربعاء. [ 58 ] ووقف الجميع دقيقة صمت قبل انطلاق السباق. وعلى مدار عطلة نهاية الأسبوع، ارتدى المشجعون والسائقون قبعات حمراء حدادًا عليه، وقام فريق مرسيدس بطلاء جهاز الحماية (هالو ) باللون الأحمر مع عبارة "نيكي، نفتقدك" بدلًا من اللون الفضي المعتاد. [ 59 ] كما طُلي غطاء محرك سيارة هاس VF-19 ذو الشكل الزعنفي باللون الأحمر مع اسم لاودا وسنتي ميلاده ووفاته. وارتدى لويس هاميلتون وسيباستيان فيتيل خوذات تكريمًا له، [ 60 ] وعندما فاز هاميلتون بالسباق أهداه إلى لاودا.

أُقيمت جنازة لاودا في كاتدرائية القديس ستيفان في فيينا، وحضرها شخصيات بارزة في عالم الفورمولا 1، من بينهم غيرهارد بيرغر ، وجاكي ستيوارت ، وآلان بروست ، ونيلسون بيكيه ، وجان أليزي ، ولويس هاميلتون ، وديفيد كولثارد ، ونيكو روزبرغ ، وفالتيري بوتاس ، ورينيه وهانز بيندر ، ورينيه راست . كما حضرها أرنولد شوارزنيجر وسياسيون نمساويون، من بينهم ألكسندر فان دير بيلين . [ 61 ] وبناءً على وصيته، دُفن لاودا في مقبرة هايلغنشتات ، مرتدياً بدلة سباق فيراري التي ارتداها من عام 1974 إلى عام 1977. [ 62 ]

سجل السباقات

ملخص المسيرة المهنية

موسممسلسلفريقسباقاتانتصاراتالأعمدةاللفات الأماميةمنصات التتويجنقاطموضع
1970بطولة العالم للسيارات الرياضيةبوش فيينا100001كارولاينا الشمالية
سلسلة متداخلةفريق بوش للسباقات400006الخامس عشر
1971بطولة أوروبا للفورمولا 2مارس للهندسة900008العاشر
الفورمولا واحدفريق سباقات مارس STP100000كارولاينا الشمالية
1972بطولة أوروبا للفورمولا 2مارس للهندسة11020325الخامس
الفورمولا واحدفريق سباقات مارس STP1200000كارولاينا الشمالية
بطولة الفورمولا 2 البريطانيةمارس للهندسة4101431الأول
1973الفورمولا واحدمارلبورو - بي آر إم1400002السابع عشر
بطولة السيارات السياحية الأوروبيةبي إم دبليو ألبينا1110132السابع
بطولة العالم للسيارات الرياضية100000كارولاينا الشمالية
1974الفورمولا واحدسيفاك فيراري15293538الرابع
بطولة العالم للسيارات الرياضيةفورد كولن100000كارولاينا الشمالية
1975الفورمولا واحدسيفاك فيراري14592864.5الأول
1976الفورمولا واحدسيفاك فيراري14534968الثاني
1977الفورمولا واحدسيفاك فيراري143231072الأول
1978الفورمولا واحدبارمالات ريسينغ16214744الرابع
1979الفورمولا واحدبارمالات ريسينغ1300004الرابع عشر
بطولة بي إم دبليو إم 1 برو كاربروجكت فور ريسينغ8313478الأول
1982الفورمولا واحدمارلبورو ماكلارين إنترناشونال14201330الخامس
1983الفورمولا واحدفريق مارلبورو ماكلارين الدولي15001212العاشر
1984الفورمولا واحدمارلبورو ماكلارين تاج توربو16505972الأول
1985الفورمولا واحدمارلبورو ماكلارين تاج توربو14101114العاشر

النتائج الكاملة لبطولة الفورمولا 2 الأوروبية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

سنةالمشاركالهيكلمحرك1234567891011121314الوضع.نقاط
1971مارس للهندسةمارس 712 مكوزوورث إف في إيهمتقاعد من HOCTHR 10نور 6المرطبان 7PAL DNQROU 4رجل متقاعدمتقاعد من جامعة تولسامتقاعد من ALBVLL 7VLLالعاشر8
1972مارس للهندسةمارس 722فورد بي دي إيهمال 2THR 3متقاعد من HOCمتقاعد من PAUPAL DNQمتقاعد من HOCROU RetÖST Retالمنظمة البحرية الدولية 3رجل متقاعدلكلSAL 6ألبHOC 9الخامس25
المصدر: [ 63 ]

النتائج الكاملة لبطولة الفورمولا 2 البريطانية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

سنةالمشاركالهيكلمحرك12345الوضع.نقاط
1972مارس للهندسةمارس 722فورد بي دي إيهمال 2OUL 1THR 3يبكيOUL 2الأول31

النتائج الكاملة لبطولة العالم للفورمولا 1

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

سنةالمشاركالهيكلمحرك1234567891011121314151617شركة واشنطن العاصمةنقاط
1971فريق سباقات مارس STPمارس 711محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8RSAإسبانيةالاثنيننيدفرنساالمملكة المتحدةألمانياتقاعد تلقائيإيطاليايستطيعالولايات المتحدة الأمريكيةكارولاينا الشمالية0
1972فريق سباقات مارس STPمارس 721محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8الأرجنتين 11RSA 7كارولاينا الشمالية0
مارس 721Xتقاعد ESPالاثنين 16BEL 12
مارس 721Gمتقاعد من فرنساالمملكة المتحدة 9متقاعد من ألمانياأكتوبر 10إيطاليا 13كان دي إس كيوالولايات المتحدة الأمريكية، كارولاينا الشمالية
1973مارلبورو - بي آر إمBRM P160CBRM P142 3.0 V12تقاعد الأرجنتينحمالة صدر 8السابع عشر2
BRM P160Dمتقاعد من جمهورية جنوب أفريقيا
BRM P160Eتقاعد ESPBEL 5مون ريتSWE 13فرنسا 9المملكة المتحدة 12نيد ريتمتقاعد من ألمانيانظام أسماء النطاقات التلقائيمتقاعد من الجيش الإيطاليكان ريتمتقاعد من الجيش الأمريكي
1974سيفاك فيراريفيراري 312B3فيراري 001/11 3.0 F12الأرجنتين 2BRA RetRSA 16ESP 1BEL 2مون ريتمتقاعد من السويدNED 1FRA 2المملكة المتحدة 5متقاعد من ألمانياتقاعد تلقائيمتقاعد من الجيش الإيطاليكان ريتمتقاعد من الجيش الأمريكيالرابع38
1975سيفاك فيراريفيراري 312B3فيراري 001/11 3.0 F12الأرجنتين 6حمالة صدر رقم 5الأول64.5
فيراري 312Tفيراري 015 3.0 F12RSA 5تقاعد ESPالاثنين 1BEL 1SWE 1NED 2فرنسا 1المملكة المتحدة 8ألمانيا 3أغسطس 6ITA 3الولايات المتحدة الأمريكية 1
1976سيفاك فيراريفيراري 312Tفيراري 015 3.0 F12حمالة صدر 1RSA 1اتحاد عمال الصلب الأمريكي 2الثاني68
فيراري 312T2ESP 2BEL 1الاثنين 1SWE 3متقاعد من فرنساالمملكة المتحدة 1متقاعد من ألمانياأوتوماتيكينيدإيطاليا 4CAN 8الولايات المتحدة الأمريكية 3متقاعد ياباني
1977سيفاك فيراريفيراري 312T2فيراري 015 3.0 F12تقاعد الأرجنتينحمالة صدر 3RSA 1اتحاد عمال الصلب الأمريكي 2نظام أسماء النطاقات ESPالاثنين 2BEL 2متقاعد من السويدفرنسا 5المملكة المتحدة 2ألمانيا 1AUT 2NED 1إيطاليا 2الولايات المتحدة الأمريكية 4يستطيعاليابانالأول72
1978بارمالات ريسينغبرابهام BT45Cألفا روميو 115-12 3.0 F12الأرجنتين 2حمالة صدر 3الرابع44
برابهام BT46متقاعد من جمهورية جنوب أفريقيامتقاعد من اتحاد عمال الصلب الأمريكيالاثنين 2متقاعد من بلجيكاتقاعد ESPمتقاعد من فرنساالمملكة المتحدة 2متقاعد من ألمانياتقاعد تلقائيNED 3إيطاليا 1متقاعد من الجيش الأمريكيكان ريت
برابهام BT46BSWE 1
1979بارمالات ريسينغبرابهام BT48ألفا روميو 1260 3.0 V12تقاعد الأرجنتينBRA RetRSA 6متقاعد من اتحاد عمال الصلب الأمريكيتقاعد ESPمتقاعد من بلجيكامون ريتمتقاعد من فرنسامتقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانياتقاعد تلقائينيد ريتإيطاليا 4الرابع عشر4
برابهام BT49محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8كان دبليو ديالولايات المتحدة الأمريكية
1982مارلبورو ماكلارين إنترناشونالماكلارين MP4Bمحرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8RSA 4BRA Retاتحاد عمال الصلب الأمريكي 1SMRBELDSQ​مون ريتمحقق متقاعدكان ريتNED 4المملكة المتحدة 1FRA 8نظام أسماء النطاقات الألماني (GER DNS)AUT 5SUI 3متقاعد من الجيش الإيطاليعريف متقاعدالخامس30
1983 فريق مارلبورو ماكلارين الدوليماكلارين MP4/1Cمحرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8حمالة صدر 3اتحاد عمال الصلب الأمريكي 2العاشر12
محرك فورد كوزوورث DFY سعة 3.0 لتر V8متقاعد من فرنسامتقاعد من SMRالاثنين DNQمتقاعد من بلجيكامحقق متقاعدكان ريتالمملكة المتحدة 6GER DSQأغسطس 6
ماكلارين MP4/1ETAG TTE PO1 1.5 V6 tنيد ريتمتقاعد من الجيش الإيطاليمتقاعد من اليوروRSA 11
1984مارلبورو ماكلارين تاج توربوماكلارين MP4/2TAG TTE PO1 1.5 V6 tBRA RetRSA 1متقاعد من بلجيكامتقاعد من SMRفرنسا 1مون ريتCAN 2محقق متقاعدمتقاعد من دالالمملكة المتحدة 1ألمانيا 2AUT 1NED 2إيطاليا 14 يورونقطة ٢الأول72
1985مارلبورو ماكلارين تاج توربوماكلارين MP4/2BTAG TTE PO1 1.5 V6 tBRA RetPOR RetSMR 4مون ريتكان ريتمحقق متقاعدمتقاعد من فرنسامتقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 5تقاعد تلقائيNED 1متقاعد من الجيش الإيطالينظام أسماء النطاقات BELيورومتقاعد من جمهورية جنوب أفريقيامتقاعد من أسترالياالعاشر14
المصدر: [ 63 ]

نتائج سباقات الفورمولا 1 الكاملة غير المصنفة ضمن البطولة

لاودا في سباق الأبطال عام 1974

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

سنةالمشاركالهيكلمحرك123456
1972فريق سباقات مارس STPمارس 721محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8جمهورية الصينحمالة صدرداخليجامعةنظام أسماء النطاقات المرجعيفيكتوريا
1973مارلبورو - بي آر إمBRM P160DBRM P142 3.0 V12متقاعد من جمهورية الصين الشعبيةINT 5
1974سيفاك فيراريفيراري 312B3فيراري 001/11 3.0 F12قبلROC 2داخلي
1975سيفاك فيراريفيراري 312Tفيراري 015 3.0 F12جمهورية الصينINT 1سويسرا
1976سيفاك فيراريفيراري 312T2فيراري 015 3.0 F12متقاعد من جمهورية الصين الشعبيةداخلي
1978بارمالات ريسينغبرابهام BT45Cألفا روميو 115-12 3.0 F12نظام أسماء النطاقات الدولي
1979بارمالات ريسينغبرابهام BT48ألفا روميو 1260 3.0 V12ROC 5GNMDIN 1
المصدر: [ 63 ]

النتائج الكاملة لبطولة BMW M1 Procar

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

سنةالمشارك12345678العاصمة واشنطننقاط
1979بي إم دبليو موتورسبورتزول ريتMCO 1DIJ 8المستوى 1HOC 1ÖST Retزان ريتMNZ 2الأول78

نتائج السباقات الأخرى

  • سباق نوربورغرينغ 24 ساعة : المركز الأول، 1973
  • 1000  كم من سبا فرانكورشان: المركز الأول، 1973
  • سباق مونزا لمدة 4 ساعات: المركز الأول، 1973
  • 4 ساعات من زاندفورت: الأول من عام 1974، الثالث من عام 1972
  • ديبولز إس آر بي/جي تي: المركز الأول، 1970
  • ست ساعات من حلبة نوربورغرينغ: المركز الثاني، 1971
  • تسع ساعات في كيالامي: المركز الثالث، 1972
  • تورينبوكال سالزبورغرينغ: الأول، 1971
  • سباق نوربورغرينغ الافتتاحي لسيارات الصالون: المركز الثاني، 1984

الكتب

  • لاودا، نيكي. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports (باللغة الألمانية). شتوتغارت. فيينا: شتوتغارت موتوربوخ-فيرلاغ؛ اوراك.
    • لاودا، نيكي (1977). فن وعلم قيادة سباقات الجائزة الكبرى (المعروف أيضًا باسم الفورمولا 1: فن وجوانب قيادة سباقات الجائزة الكبرى ) . ترجمة: إيرفينغ، ديفيد. أوسولا، ويسكونسن: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 9780879380496. OCLC 483675371 . 
  • لاودا، نيكي (1977). البروتوكول: meine Jahre mit Ferrari . شتوتغارد. فيينا: شتوتغارت موتوربوخ-فيرلاغ؛ اوراك. رقم ISBN 9783853688434. OCLC 3869352 . 
    • لاودا، نيكي (1978). سنواتي مع فيراري . أوسولا، ويسكونسن: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 9780879380595. OCLC 3842607 . المعروف أيضاً باسم: للتسجيل: سنواتي مع فيراري (النسخة البريطانية).
  • لاودا ، نيكي (1982). النموذج الجديد 1 . شتوتغارت. فيينا: شتوتغارت موتوربوخ-فيرلاغ؛ اوراك. رقم ISBN 9783853689103. OCLC 1072406853 . 
    • لاودا، نيكي (1984). الفورمولا 1 الجديدة: عصر التوربو . أوسولا، ويسكونسن: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 9780879381790. OCLC 10456956 . 
  • لاودا، نيكي؛ فولكر، هربرت (1985). نيكي لاودا: قصة ماين . شتوتغارد. فيينا: شتوتغارت موتوربوخ-فيرلاغ؛ اوراك. رقم ISBN 9783701500253. OCLC 38110109 . 
    • لاودا، نيكي؛ فولكر، هربرت (1986). إلى الجحيم والعودة: سيرة ذاتية . ترجمة كروكيت، إي جيه. لندن: ستانلي بول. ISBN 9780091642402. OCLC 476752274 . 
  • لاودا، نيكي (1996). داس دريت ليبن . ميونيخ: هاين. رقم ISBN 9783453115729. OCLC 40286522 . 

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ من عام 1980 حتى عام 2022 ، تم منح نصف النقاط في سباقات الفورمولا واحد للسباقات غير المكتملة التي امتدت بين لفتين و 75٪ من مسافة السباق المقررة.

مراجع

  1. ↑ هاميلتون، موريس (14 مايو 2020). نيكي لاودا . سايمون وشوستر المملكة المتحدة. الصفحات 1-384 . ISBN  978-1471192012.
  2. ↑ أوغستين، آدم (17 أغسطس 2024) [2013-09-12]. "نيكي لاودا - حقائق، سيرة ذاتية، وحادث تحطم" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  3. ↑ مولسون، جير. "وفاة نيكي لاودا، بطل العالم ثلاث مرات في سباقات الفورمولا 1 ورائد أعمال الطيران، عن عمر يناهز 70 عامًا" . Spin.ph. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2019 .
  4. ↑ "لاودا، هانز" . aeiou.at (بالألمانية). مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 1999. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2010 .
  5. ↑ "Sportreport.at – قاعة المشاهير – الأفضل من بين الأفضل" . die-namenlosen.at (بالألمانية). مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2010 .
  6. ↑ دوبي، ستيفن (21 مايو 2019). "وفاة نيكي لاودا للأسف" . توب جير . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2019 .
  7. ↑ "نعي: نيكي لاودا، 1949-2019" . مجلة رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2019 .
  8. ↑ "رحيل نيكي لاودا: كل ما تحتاج معرفته عن أسطورة الفورمولا 1 النمساوي الذي تحدى الموت على الحلبات" . فيرست بوست . 21 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2019 .
  9. ↑ «نعي: نيكي لاودا، بطل العالم ثلاث مرات في سباقات الفورمولا 1، والذي تعافى من حادث مروع» . هيرالد سكوتلاند . 21 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2019 .
  10. ↑ "فالي: نيكي لاودا" . أوتو أكشن . ٢١ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٣ يونيو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠١٩ .
  11. ↑ كانال، سامارث (21 مايو 2019). "كانت تلك هي القوة والإقناع اللذان امتلكهما نيكي لاودا" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2019. تم الاسترجاع في 21 مايو 2019 .
  12. ↑ ""هل كان Sind überhaupt Freunde؟"« ما هي الصداقة أصلاً؟ » . Süddeutsche.de (بالألمانية). ١٥ يونيو ٢٠٢٢. ص  ٩. مؤرشف من الأصل في ١٥ يونيو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٦ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  13. ↑ "جائزة الأرجنتين الكبرى، مجموعة صور إريك ديلا فاي" . مكتبة ريفز الرقمية . 28 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2021.
  14. ↑ جيرالد دونالدسون . "قاعة مشاهير سائقي الفورمولا 1 - نيكي لاودا" . موقع الفورمولا 1 الإلكتروني . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2013 .
  15. ↑ روبيثون 2011 ، ص. 
  16. ↑ "إذاعة بي بي سي 5 لايف - باختصار - 'كنت هناك': حادث نيكي لاودا في سباق الجائزة الكبرى، 1976" . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2019 .
  17. ↑ روبيثون 2011 ، ص 163.
  18. ↑ لانغ 1981 ، ص 137.
  19. ↑ «لاودا مستاء من كاهن لإعطائه طقوس الدفن» . بي بي سي. 31 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2023 .
  20. ↑ "منعطف نوربورغرينغ 22: لاودا-لينكس" . NRing.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2025 .
  21. ↑ روبيثون 2011 ، ص 187.
  22. 1 2 بنسون، أندرو (21 مايو 2019). "نعي نيكي لاودا: 'حياة رائعة عاشها بألوان زاهية'"" . بي بي سي . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2019. تم الاسترجاع في 21 مايو 2019 .
  23. ↑ فولي 2009 ، ص 79 وما بعدها.
  24. ↑ "أعظم سباقات نيكي لاودا في الفورمولا 1" . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2025 .
  25. ↑ جائزة النمسا الكبرى، مجموعة صور جون بلاكيمور، معهد ريفز، مكتبة ريفز الرقمية. مؤرشفة في 28 يوليو 2021 على موقع Wayback Machine
  26. ↑ فولي 2009 ، ص 153.
  27. ↑ جائزة البرتغال الكبرى، مجموعة صور جون بلاكيمور، معهد ريفز، مكتبة ريفز الرقمية. مؤرشفة في 28 يوليو 2021 على موقع Wayback Machine
  28. 1 2 لاودا وفولكر 1986 ، ص.. 
  29. ↑ "ماكلارين تُكرّم نيكي لاودا" . mclaren.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2024 .
  30. ↑ أوغستين، آدم. "نيكي لاودا" . بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2024 .
  31. ↑ روبنسون، بيتر (21 مايو 2019). "نيكي لاودا: الانسحاب" . WhichCar . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2023 .
  32. ↑ "التغلب على الصعاب في أديلايد" . ماكلارين . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2024 .
  33. ↑ «لاودا ينضم إلى مرسيدس في منصب استشاري» . GPUpdate.net. 28 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2012 .
  34. ↑ «هاميلتون يستذكر لقاءاته الأولى مع لاودا قبل انتقاله إلى مرسيدس» . motorsport.com . 20 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 .
  35. ↑ «مرسيدس تمنح توتو وولف ونيكي لاودا عقودًا جديدة طويلة الأمد» . skysports.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2017 .
  36. ^ زابيلوني وكومت 2004 ، ص. 17.
  37. ↑ «نيكي لاودا يُغيّر اسم شركة طيران أميرا إلى لاودا موشن» . austrianwings.info . ١٠ فبراير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٧ مارس ٢٠١٨ .
  38. ↑ "شركة طيران نيكي تذهب إلى مؤسسها نيكي لاودا" . dw.com . 23 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2018 .
  39. ↑ كلارك، أندرو (6 نوفمبر 2004). "مقابلة: نيكي لاودا، رئيس قطاع الطيران" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2018 .
  40. ^ "Formel-1-Experte نيكي لاودا نينت روبرت كوبيكا "بولاكي"موقع shortnews.de (بالألمانية). ١٦ مايو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٧ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٦ مايو ٢٠١٠ .
  41. ↑ "لاودا أوبرازيل روبرتا كوبيتش!" . sport.wp.pl (باللغة البولندية). 16 مايو 2010 . تم الاسترجاع 16 مايو 2010 .
  42. ↑ «وفاة أسطورة سباقات السيارات النمساوي نيكي لاودا، الذي نجا من حادث تحطم مروع» . رويترز . ٢١ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٣ مايو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠١٩ – عبر reuters.com.
  43. ^ كاميرتونس ، برونو (10 يونيو 2009). "Es ist ein Glück، dass ich schon so viel Unglück erlebt habe" . دي تسايت (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 10 يونيو 2009 .
  44. ↑ "البريد النمساوي يُكرّم نيكي لاودا" . stampnews.com . 20 سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2010 .
  45. ↑ بلونت، تيري (17 مايو 2008). "كينسر، مانسيل، غارليتس، لاودا، ومولدوني يضعون معايير عالية" . إي إس بي إن . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2025 .
  46. ↑ بنسينجر، غراهام (11 أكتوبر 2017). "نيكي لاودا يتحدث عن جيمس هانت" . يوتيوب . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2024 .
  47. ↑ "تحقيق في حادث تحطم طائرة" نيكي لاودا - اختبار الحدود (حلقة تلفزيونية 2015) ، مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2021 ، تم استرجاعه في 14 فبراير 2024
  48. ↑ "سينا" . IMDb . 29 نوفمبر 2024. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2024 .
  49. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 19 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليها في 12 مارس 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  50. ^ برومر ، إلمار (3 أبريل 2022). "الصيغة 1: حرب جيوفانا أماتي خلال 30 عامًا من حياة المرأة" . نيو تسورخر تسايتونج .
  51. ↑ «لاودا يخضع لعملية زرع» . صحيفة نيويورك تايمز . وكالة أسوشيتد برس . 25 أبريل 1997. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2018 .
  52. ↑ "نيكي لاودا في عملية زرع الكلى"" . صحيفة آيرش إكزامينر . 1 يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2018. "
  53. ↑ «أرملة نيكي لاودا تُثير ضجة عائلية بعد رفعها دعوى قضائية للحصول على مبلغ مالي ضخم» . 8 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2024 .
  54. ↑ TelenovaMSP (17 مايو 2011). "GdP – على الهاتف مع نيكي لاودا" . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2019 – عبر يوتيوب.
  55. ^ تينينبوم ، توفيا (16 مايو 2014). "Fett wie ein Turnschuh: Rennfahrer kommen in die Hölle" . يموت زيت . مؤرشفة من الأصلي في 7 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2019 .
  56. ↑ ريتشاردز، جايلز (21 مايو 2019). "وفاة نيكي لاودا، بطل العالم ثلاث مرات في سباقات الفورمولا 1، عن عمر يناهز 70 عامًا" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2019 .
  57. ↑ «وفاة أسطورة الفورمولا 1 نيكي لاودا عن عمر يناهز 70 عامًا» . ياهو سبورت . 21 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2019 .
  58. ↑ ""لا يُعوَّض ببساطة" - الفورمولا 1 تُشيد بنيكي لاودا . فورمولا 1. 21 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  59. ↑ ميتشل، سكوت (مايو 2019). "مرسيدس تستخدم هالة حمراء تكريمًا لذكرى لاودا" . motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2019 .
  60. ↑ فورمولا 1 تُكرّم نيكي لاودا في موناكو ، 26 مايو 2019، مؤرشفة من الأصل في 11 ديسمبر 2021 ، تم استرجاعها في 14 مايو 2021
  61. ↑ "نجوم الفورمولا 1 يحضرون جنازة نيكي لاودا" . بي بي سي نيوز . 29 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2019 .
  62. ↑ "سيُدفن نيكي لاودا ببدلة سباق فيراري من عام 1974 إلى 1977" . موقع Motors-Addict. 28 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2022 .
  63. 1 2 3 "نيكي لاودا - سيرة ذاتية" . مجلة رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2019 .

فهرس

  • فولي، مالكولم (2009). سينا ​​ضد بروست . دار راندوم هاوس. رقم ISBN 978-1-84605-540-9.
  • لانغ، مايك (1981). الجائزة الكبرى! . سباركفورد، يوفيل، سومرست  : نيوبري بارك، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: مجموعة هاينز للنشر. ISBN 978-0-85429-380-3.
  • لاودا، نيكي؛ فولكر، هربرت (1986). إلى الجحيم والعودة . لندن: دار فينتج للنشر. رقم ISBN 978-0-09-164240-2.
  • روبيثون، توم (31 أكتوبر 2011). باسم المجد . ميرتل. ISBN 978-0-9565656-9-3. OCLC 757931377 . 
  • زابيلوني، أومبرتو؛ كونتي، ميشيل (2004). فورمولا فيراري . هودر وستوكتون. ISBN 0-340-83471-4.