محطة برودواي (MBTA)

شُيّد خط سكة حديد أولد كولوني على طول الحافة الغربية لجنوب بوسطن بجوار نهر باس عام ١٨٤٥. وافتُتحت محطة جنوب بوسطن جنوب جسر شارع دوفر (شارع ويست الرابع) في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر. ^{[ ٢ ] [ ٣ ] [ ٤ ]} وكان لخط سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند (NY&NE) محطة خاصة به في جنوب بوسطن على فرع ميدلاند ، تقع في شارع ويست الأول بالقرب من شارع بي. كانت المحطة قيد الاستخدام في ثمانينيات القرن التاسع عشر، وأُغلقت في موعد أقصاه عام ١٨٩٦، عندما حُوّل مسار خدمة فرع ميدلاند إلى محطة أولد كولوني أثناء إنشاء محطة الجنوب . ^{[ ٥ ] [ ٦ ]}

تم دمج كل من خط سكة حديد أولد كولوني وخط سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند (NY&NE) مع خط سكة حديد نيو هيفن في تسعينيات القرن التاسع عشر، تحت مسمى قسم أولد كولوني وقسم ميدلاند. وبحلول عام ١٩١٥، كانت محطة ساوث بوسطن تخدمها بشكل أساسي خدمة بوسطن - ماتابان ( فرع شوموت )، بالإضافة إلى عدد قليل من قطارات قسم ميدلاند وقطارات قسم أولد كولوني من وإلى برينتري أو المناطق الجنوبية. ^{[ ٧ ]} أُغلقت المحطة تقريبًا في نفس وقت افتتاح محطة برودواي، على الرغم من أنها أُعيد افتتاحها لفترة وجيزة في يوليو ١٩١٩ خلال إضراب أدى إلى توقف خدمة مترو الأنفاق والترام. ^{[ ٨ ]}

بعد اكتمال نفق كامبريدج بين هارفارد وبارك ستريت عام ١٩١٢، بدأت أعمال تمديد الخط جنوبًا إلى دورشستر. ونظرًا للإقبال الكبير، تم افتتاح القسم الثاني تدريجيًا محطةً تلو الأخرى في أسرع وقت ممكن، بدلًا من افتتاحه دفعة واحدة. افتُتحت الامتدادات إلى واشنطن ( داون تاون كروسينج ) عام ١٩١٥، ومحطة ساوث ستيشن أندر عام ١٩١٦، وإلى برودواي في ١٥ ديسمبر ١٩١٧. كانت برودواي المحطة الجنوبية النهائية للخط حتى افتتاح محطة أندرو في ٢٩ يونيو ١٩١٨. ^{[ ٩ ]} باستثناء محطة بارك ستريت - التي بُنيت بثلاثة أرصفة لاستيعاب الحشود - كانت برودواي المحطة الوحيدة على نفق كامبريدج-دورشستر الأصلي التي تحتوي على رصيف جزيرة (بدلًا من رصيفين جانبيين ) لتسهيل التنقل بين مستوياته الثلاثة. ولم تُستخدم أرصفة جزيرة أخرى على الخط إلا بعد افتتاح محطتي كولومبيا وسافين هيل فوق الأرض عام ١٩٢٧.

بُنيت محطة برودواي في الأصل كمحطة من ثلاثة مستويات، بستة سلالم لتسهيل الانتقال بين الترام وقطارات الأنفاق. كانت بعض عربات الترام تتوقف على رصيف سطحي، بينما تتوقف عربات أخرى في جزء من نفق تحت الأرض مباشرة، في حين كانت قطارات الأنفاق تستخدم النفق السفلي. يتكون كل مستوى من مسارين ورصيف مركزي . ^{[ 10 ]} كان رصيف مستوى الشارع يخدم عربات الترام التي تسير من محطة مترو شارع تريمونت إلى سيتي بوينت وجنوب بوسطن عبر بوابة شارع بليزانت وبرودواي، على خط الترام رقم 9. حلت الحافلات محل الخط المفرد إلى باي فيو (الذي كان يستخدم في الأصل جزء النفق الأوسط) في عام 1929، لكن خط سيتي بوينت استمر حتى 1 مارس 1953، قبل أن يتم استبداله بالحافلات . ^{[ 10 ]}

في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، أنفقت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) 80 مليون دولار لتوسيع أرصفة سبع محطات على الخط الأحمر وثلاث محطات على الخط البرتقالي تحت الأرض، وذلك لتمكين استخدام قطارات مكونة من ست عربات. ^{[ 11 ]} وتم منح عقود محطة برودواي وثلاث محطات أخرى في 18 ديسمبر 1985، مع بدء أعمال الإنشاء في 13 فبراير 1986. ^{[ 12 ] [ 13 ]} بلغت تكلفة أعمال محطة برودواي 7.9 مليون دولار، حيث تم تمديد الرصيف بمقدار 21 مترًا (70 قدمًا) . ^{[ 13 ]} ودخلت القطارات المكونة من ست عربات الخدمة في 21 يناير 1988. ^{[ 9 ]} وافتُتح مدخل جديد شرق شارع دورشيستر في 16 فبراير 1988، واكتمل المشروع في 26 أكتوبر 1989. ^{[ 12 ]} وتم تركيب مصاعد خلال المشروع، مما جعل محطة برودواي من أوائل المحطات القديمة في الشبكة التي تم تعديلها لتسهيل الوصول إليها . ^{[ 14 ] [ 13 ]} 

كجزء من برنامج الفنون على الخط ، تم تركيب عملين فنيين عامين : ^{[ 15 ] [ 16 ]}

• أدوات منزلية وأدوات مهنية من تصميم جاي كوغان : 60 منحوتة من الفولاذ المطلي بالمينا معلقة فوق درج المنصة
• 200 بلاطة خزفية منقوشة من صنع طلاب مدرسة سانت بريجيد القريبة

كانت محطة برودواي مُقترحة على خط النقل الدائري الحضري - وهو خط نقل سريع بالحافلات دائري مُصمم لربط خطوط السكك الحديدية الشعاعية الحالية التابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) بهدف تخفيف الازدحام في محطات وسط المدينة. ^{[ 17 ]} وبموجب مسودات الخطط التي نُشرت عام 2008، كان من المُقرر إنشاء محطة غربية على مدخل جسر برودواي غرب شارع دورشيستر، بينما تقع المحطة الشرقية بجوار مبنى المحطة الرئيسي. ^{[ 18 ]} وقد أُلغي المشروع عام 2010. ^{[ 19 ]}

تعتزم هيئة النقل في بوسطن (MBTA) إضافة مبنى رئيسي ثالث مزود بمصعدين في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارع دورشستر وشارع ويست الرابع، مما سيوفر وصولاً احتياطياً للمصاعد إلى المحطة. كما سيتم إعادة بناء المصاعد الحالية. وقد مُنح عقد تصميم بقيمة 6.6 مليون دولار أمريكي لمشروع برودواي وديفيس في أبريل 2020. ^{[ 20 ] [ 21 ]} بلغت أعمال تصميم برودواي 30% من الإنجاز في عام 2021، ووصلت إلى ما يقارب 75% بحلول نوفمبر 2023. ^{[ 22 ] [ 20 ] [ 23 ]}

امتد نفق الترام ذو المستوى المتوسط ​​من مدخل في شارع فاوندري جنوبًا إلى مدخل آخر في الجزيرة الوسطى لشارع دورشستر. استمرت الخدمة لأقل من عامين، حتى 14 أكتوبر 1919 - بعد افتتاح خط أندرو مباشرةً - حيث وفر أندرو خدمة أكثر ملاءمة لجنوب بوسطن، وألغى التشغيل غير المربح في الجزء الصناعي من شارع دورشستر. ^{[ 24 ]} تم ردم مدخل شارع دورشستر في ديسمبر 1941، لكن جزءًا كبيرًا من النفق لا يزال موجودًا. ^{[ 24 ]}

شهد نفق الترام عدة استخدامات مبتكرة. ففي ثلاثينيات القرن العشرين، حاولت شركة سكك حديد بوسطن المرتفعة زراعة الفطر داخله، وفي ثمانينيات القرن نفسه، استُخدم لاختبار حواف الأرصفة الملموسة للركاب المكفوفين. ^{[ 25 ]} ويشغل ردهة تحصيل الأجرة، التي بُنيت عام 1985، جزءًا من رصيف الترام القديم والنفق. وبعد أن سلطت هجمات 11 سبتمبر الضوء على جاهزية البنية التحتية للسلامة، استخدمت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) النفق لتدريب رجال الإطفاء على الاستجابة لحوادث القطارات المحترقة. ^{[ 25 ]}

في منتصف عام ٢٠١٢، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) إنشاء مركز تدريب للطوارئ بتكلفة ١٠ ملايين دولار أمريكي، يقع في نفق الترام القديم، وذلك لاستبدال المعدات السابقة. يضم هذا المرفق، الذي بلغت تكلفته ٨.٨ مليون دولار أمريكي ومُوّل من وزارة الأمن الداخلي، عربتين من الخط الأزرق وعربة واحدة من الخط الأخضر ، بالإضافة إلى حافلة من الخط الفضي . تم إنزال أول عربة من الخط الأزرق إلى مدخل شارع فاوندري بواسطة رافعة في سبتمبر ٢٠١٢. ^{[ ٢٦ ]} وافتُتح المرفق في ١٢ يونيو ٢٠١٣. ^{[ ٢٧ ]}