خطوط الترام في منطقة بوسطن

كما هو الحال في العديد من المدن الكبيرة، كان هناك عدد كبير من خطوط الترام في منطقة بوسطن ، واستمر العديد منها في العمل حتى الخمسينيات. ومع ذلك، لم يتبق منها سوى عدد قليل الآن، وهي الفروع الأربعة للخط الأخضر وخط ماتابان ، مع فرع واحد فقط ( الفرع E من الخط الأخضر ) الذي يعمل بانتظام على شارع غير مقسم.

تاريخ

كان أول خط ترام في منطقة بوسطن خطًا تجره الخيول يربط بين ساحة سنترال سكوير في كامبريدج وساحة بودوين في بوسطن، وقد افتتحته شركة سكة حديد كامبريدج في 26 مارس 1856. ^{[ 1 ]} على مدى العقد التالي، أنشأت شركات مختلفة عددًا كبيرًا من خطوط الترام التي تجرها الخيول، بما في ذلك شركة سكة حديد متروبوليتان ، وشركة سكة حديد ميدلسكس ، وشركة سكة حديد جنوب بوسطن ؛ وتنافست هذه الشركات فيما بينها، كما تشاركت في استخدام المسارات في العديد من المواقع. وبحلول منتصف ستينيات القرن التاسع عشر، وصلت خطوط الترام التي تجرها الخيول إلى لين ، وأرلينغتون ، وواترتاون ، ونيوتن ، وويست روكسبري ، وميلتون . ^{[ 2 ]} في عام 1887، تم دمج جميع شركات الترام التي تجرها الخيول في منطقة بوسطن (باستثناء شركة سكة حديد لين وبوسطن ) في شركة سكة حديد ويست إند ستريت .

في عام ١٨٨٩، أجرت شركة سكة حديد ويست إند تجربةً لتشغيل عربات الترام بالكهرباء؛ وكانت النتائج واعدةً للغاية لدرجة أنها تخلت عن مشروع التلفريك الذي كان قيد الإنشاء. ^{[ ٣ ]} تم تزويد عدة خطوط بالكهرباء في عام ١٨٨٩، وبحلول عام ١٨٩٥، تم تزويد الشبكة بأكملها تقريبًا بالكهرباء. تم إغلاق آخر خط ترام تجره الخيول في عام ١٩٠٠. ^{[ ٤ ]}

في عام ١٨٩٧، استحوذت شركة سكة حديد بوسطن المرتفعة (BERy) حديثة التأسيس على خط سكة حديد ويست إند ستريت لدمج خطوط الترام ضمن نظام النقل السريع المخطط له. وفي العام نفسه، افتُتح مترو شارع تريمونت ، وتم تحويل العديد من خطوط الترام التي كانت تستخدم سابقًا مسارات سطحية في وسط مدينة بوسطن إلى المترو. وعلى مدى العقود التالية، سمح افتتاح خطوط النقل السريع المرتفعة وتحت الأرض (التي أصبحت فيما بعد الخط البرتقالي والخط الأحمر )، بالإضافة إلى امتدادات مترو شارع تريمونت (الذي أصبح الخط الأخضر )، بإزالة المزيد من خطوط الترام تدريجيًا من شوارع وسط المدينة المزدحمة وتحويلها إلى محطات النقل السريع في المناطق الأبعد. وأصبح بإمكان الركاب التنقل مجانًا بين خطوط الترام وخطوط النقل السريع لإكمال رحلاتهم من وإلى وسط المدينة. ^{[ 5 ]}^{: 127} في عام 1904 تم افتتاح نفق شرق بوسطن وكان يستخدم في البداية للسماح لعربات الترام من شرق بوسطن بالوصول إلى وسط المدينة، ولكن في عام 1924 تم تحويله إلى خط نقل سريع آخر (جزء من الخط الأزرق الحالي ) يعمل مع تحويلات مجانية من وإلى عربات الترام في محطة مافريك .

في عشرينيات القرن العشرين، ومع ازدياد المنافسة من السيارات وتطور تكنولوجيا الحافلات، بدأت شركة السكك الحديدية البريطانية (BERy) باستبدال بعض خطوط الترام بالحافلات. وتسارعت هذه التحولات في ثلاثينيات القرن العشرين، حيث تم تحويل بعض الخطوط أيضاً إلى حافلات كهربائية (تُعرف محلياً باسم "الحافلات الكهربائية بدون قضبان"). وتوقفت عمليات تحويل الحافلات خلال الحرب العالمية الثانية بسبب محدودية إمدادات البنزين والمطاط، لكنها استؤنفت في أواخر أربعينيات القرن العشرين.

في عام ١٩٤٧، تأسست هيئة النقل الحضري (MTA) لتتولى إدارة عمليات الترام والحافلات والنقل السريع التابعة لسكك حديد بوسطن المرتفعة. وواصلت الهيئة تحويل الخطوط من الترام (والعربات الكهربائية بدون قضبان) إلى الحافلات. وفي عام ١٩٦٤، تولت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) إدارة عمليات هيئة النقل الحضري، كما تولت إدارة أنظمة حافلات أخرى تصل إلى المدن الواقعة خارج منطقة هيئة النقل الحضري. وبحلول ذلك الوقت، كانت خطوط الترام المتبقية خمسة خطوط تصل إلى محطة مترو شارع تريمونت، وخط واحد على طريق خاص بين ماتابان وأشمونت في نهاية الخط الأحمر. وقد صُنفت هذه الخطوط على التوالي كفروع الخط الأخضر من A إلى E، وكجزء من الخط الأحمر. وفي عام ١٩٦٩، تم إغلاق فرع الخط الأخضر "A" ، وفي عام ١٩٨٥، تم إغلاق فرع "E" جنوب شارع هيث.

ترقيم المسارات

في عام ١٩٣٦، خصصت هيئة النقل في بوسطن (BERy) أرقامًا لخطوطها لاستخدامها في الخرائط، لكن لم تُستخدم أرقام الخطوط على الحافلات حتى أواخر الستينيات (عندما خُصصت الألوان لخطوط السكك الحديدية المتبقية). ^{[ ٦ ]} إضافةً إلى ذلك، لم تُحفظ الأرقام كما هي إلا بعد مراجعة الخريطة عام ١٩٤٢؛ قبل ذلك، كانت تُغير مع كل إصدار جديد. أُعيد ترقيم بعض الخطوط حوالي عام ١٩٦٧، لكن معظم الخطوط احتفظت بأرقامها الأصلية حتى بعد تحويلها من الترام إلى الترام الكهربائي بدون قضبان ثم إلى الحافلات. ^{[ ٧ ]} رُقّمت الخطوط تقريبًا باتجاه عقارب الساعة من جنوب بوسطن إلى شرق بوسطن .

الجدول الزمني لعمليات التخلي عن الترام

هذا جدول يوضح تاريخ تحويل كل خط من خطوط الترام إلى عربات كهربائية بدون قضبان أو حافلات . المعلومات الكاملة تقتصر على ما بعد عام 1940.

المسارات:

٤/ الخط الأخضر "د" ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٥ ١٦ ١٧ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ / الخط الأحمر ماتابان ٢٩ ٣٠ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٦ ٣٩/ الخط الأخضر "هـ" (أربورواي) ٤٠ ٤١ ٤٢ ٤٣ ٤٤ ٤٥ ٤٧ ٤٨ ٥٥ ٥٧/ الخط الأخضر "هـ" (هيث) ٥٨ ٦٠ ٦١/ الخط الأخضر "ج" ٦٢/ الخط الأخضر "ب" ٦٥ ٦٦ ٦٩/ الخط الأخضر "أ" ٧٠ ٧١ ٧٢ ٧٣ ٧٦ ٧٧ ٧٩ ٨٠ ٨١ ٨٢ ٨٧ ٨٨ ٨٩ ٩٠ ٩٢ ٩٣ ٩٩ ١٠٠ ١٠١ 102 103 104 105 106 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 123

اليوم الأخير للترام	طريق	ملحوظات
لا تزال تعمل	4 ريفرسايد - مترو الأنفاق	تمت إعادة تسمية فرع الخط الأخضر D حوالي عام 1967
	28 خط ماتابان-أشمونت فائق السرعة	تم إلغاء الرقم واعتُبر جزءًا من الخط الأحمر حوالي عام 1967. ولا تزال عربات الترام من طراز PCC التي تعود إلى حقبة الأربعينيات تُسيّر
	57 شارع هيث - مترو الأنفاق	تمت إعادة تسمية فرع الخط الأخضر E ( المنعطف القصير ) حوالي عام 1967
	61 كليفلاند سيركل - مترو الأنفاق	تمت إعادة تسمية فرع الخط الأخضر C حوالي عام 1967
	62 كلية بوسطن - مترو الأنفاق	تمت إعادة تسمية فرع الخط الأخضر B حوالي عام 1967
27 ديسمبر 1985	39 أربورواي - مترو الأنفاق	أُعيد تسمية فرع الخط الأخضر E حوالي عام 1967، ثم عاد إلى رقمه الأصلي 39 عند استبداله بالحافلات.
20 يونيو 1969	69 ووترتاون - مترو الأنفاق	أُعيد تسمية الخط الأخضر إلى الفرع أ حوالي عام 1967، ثم عاد إلى رقمه الأصلي 57 عند استبداله بالحافلات.
28 أكتوبر 1963	افتتاح مسار جديد لخط مترو الأنفاق المتجه شمالاً من مركز الحكومة إلى هاي ماركت ، مما ينهي الخدمة إلى محطة ساحة آدمز.
5 أبريل 1962	خدمة النقل المكوكية بين شارع بليزانت وبويلستون	آخر خدمة إلى منحدر شارع بليزانت
17 نوفمبر 1961	43 شارع لينوكس - مترو الأنفاق	تم تقليص المسافة من إيجلستون إلى شارع لينوكس في 14 يونيو 1956
4 يوليو 1959	افتتاح محطة مترو الأنفاق رقم 4 في ريفرسايد ( فرع هايلاند )
4 سبتمبر 1958	71 ووترتاون–هارفارد	خدمة الترام بدون مسارات حتى 13 مارس 2022
	73 ويفرلي - هارفارد	خدمة الترام بدون مسارات حتى 13 مارس 2022
	82 شمال كامبريدج - هارفارد	تم إعادة ترقيم مسار الترام البديل بدون مسار إلى 77A حوالي عام 1967. الترام بدون مسار حتى 13 مارس 2022 (بعد يناير 2005 كان يعمل فقط لنقل الترام بدون مسار بين المسارات 71/72/73 ومستودع عربات شمال كامبريدج ) ^{[ 7 ].}
14 يونيو 1956	43 إيجلستون - مترو الأنفاق	العودة إلى شارع لينوكس
16 ديسمبر 1955	40 أربورواي - إيجلستون
16 ديسمبر 1955	100 شارع إلم - سوليفان
18 نوفمبر 1955	79 أرلينغتون هايتس - هارفارد	تم تغيير رقم خط الحافلات البديل إلى 77 حوالي عام 1967
9 سبتمبر 1955	29 ماتابان–إيجلستون
4 ديسمبر 1953	9 سيتي بوينت - مترو الأنفاق ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{: 212}
4 ديسمبر 1953	10 سيتي بوينت - دادلي
12 سبتمبر 1953	محطة ماساتشوستس رقم 47 - دادلي	تم تغيير رقم خط الحافلات البديل إلى 1 حوالي عام 1967
19 يونيو 1953	7 سيتي بوينت - المحطة الجنوبية عبر شارع سمر
24 أبريل 1953	30 ماتابان–أربورواي
24 أبريل 1953	32 ميدان كليري - أربورواي	عربة ترام بدون مسار حتى 30 سبتمبر 1958
21 نوفمبر 1952	34 خط ديدهام - أربورواي	عربة ترام بدون مسار حتى 5 سبتمبر 1958
20 يونيو 1952	33 روزلينديل–أربورواي عبر هايد بارك أفينيو ^{[ 10 ]}^{[ 9 ]}^{: 211}
4 يناير 1952	114 شارع ميريديان - مافريك	تم تدويرها عند الطرف الجنوبي لجسر شارع ميريديان المغلق منذ 12 يونيو 1950. عربة ترام بدون مسار بعد إعادة فتح جسر شارع ميريديان حوالي عام 1954 حتى 30 مارس 1961 (وودلون - مافريك).
	115 ساحة تشيلسي - مافريك ^{[ 11 ]}	دورة قصيرة لخط الترام 116/117 بدون مسار حتى حوالي عام 1954 (وودلون - وود آيلاند) ^{[ 12 ]}
	116 ريفير بيتش لوب - مافريك عبر شارع ريفير	كان يعمل في مترو الأنفاق عبر جسر نهر ميستيك والمحطة الشمالية حتى عام 1934، وكان يعمل كعربة ترام بدون مسار حتى 8 سبتمبر 1961 (وندرلاند - وود آيلاند).
	117 ريفير بيتش لوب - مافريك عبر شارع بيتش	كان يعمل في مترو الأنفاق عبر جسر نهر ميستيك والمحطة الشمالية حتى عام 1934، وكان يعمل كعربة ترام بدون مسار حتى 8 سبتمبر 1961 (وندرلاند - وود آيلاند).
	موقف سيارات ريفير رقم 118 - مافريك عبر شارع أوشن وشارع بينينجتون	عربة ترام بدون مسار حتى 18 يونيو 1955 (وندرلاند - أورينت هايتس) ^{[ 9 ]}^{: 231}
	120 غلادستون-مافريك	تشغيل قصير لعربة الترام رقم 118 بدون مسار حتى 8 سبتمبر 1961 (أورينت هايتس - مافريك)
	121 شارع إيجل - مافريك عبر شارع ليكسينغتون	عربة ترام بدون مسار حتى 30 مارس 1961 (وود آيلاند - مافريك)
28 سبتمبر 1951	36 تشارلز ريفر لوب–أربورواي	عربة ترام بدون مسار حتى 5 سبتمبر 1958
16 يونيو 1950	70 ووترتاون - سنترال	الترام بدون قضبان حتى 30 مارس 1963
12 يونيو 1950	إغلاق جسر شارع ميريديان لأعمال الإنشاء؛ تم تحويل مسار الحافلة رقم 114 إلى الطرف الجنوبي من الجسر، وتم تحويل مسار الحافلتين رقم 116 و 117 عبر جسر شارع تشيلسي ^{[ 13 ]}^{: 168}
9 ديسمبر 1949	16 فرانكلين بارك - أندرو	الترام بدون قضبان حتى 5 أبريل 1962
18 سبتمبر 1949	محطة هارفارد-ماساتشوستس رقم 76	كان الخط 76 يسير فقط بين ميدان هارفارد ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا من 12 إلى 18 سبتمبر، وبعد ذلك تم تمديد الخط 70 من ميدان سنترال إلى معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ^{[ 13 ]}^{: 28} حتى 9 نوفمبر ^{[ 9 ]}^{: 209} الترام بدون مسار من 22 أبريل 1950 حتى 30 مارس 1961 ^{[ 14 ].}
16 سبتمبر 1949	42 إيجلستون-دادلي
1 يوليو 1949	93 سوليفان - مترو الأنفاق عبر شارع بانكر هيل
7 يونيو 1949	41 جامايكا بلين - دادلي
22 أبريل 1949	123 جيفريز بوينت – مافريك ^{[ 9 ]}^{: 208}^{[ 10 ]}
11 فبراير 1949	17 فيلدز كورنر - أندرو عبر ميتينغ هاوس هيل	الترام بدون قضبان حتى 5 أبريل 1962
28 يناير 1949	44 سيفر-دادلي	الترام بدون قضبان حتى 30 مارس 1961
7 يناير 1949	19 فيلدز كورنر - دادلي عبر شارع جنيف	الترام بدون قضبان حتى 5 أبريل 1962
	22 أشمونت-دادلي عبر شارع تالبوت	الترام بدون قضبان حتى 5 أبريل 1962
	23 أشمونت-دادلي عبر شارع واشنطن، دورشستر	الترام بدون قضبان حتى 6 أبريل 1962
24 ديسمبر 1948	15 أوفامز كورنر - دادلي	عربة ترام بدون مسار حتى 5 أبريل 1962 (ساحة كين - دادلي)
	45 غروف هول - دادلي عبر شارع بلو هيل	الترام بدون قضبان حتى 5 أبريل 1962
	خدمة مترو الأنفاق في وقت متأخر من الليل في دادلي ^{[ 9 ]}^{: 206}	انتهت خدمة الترام النهارية في 4 مارس 1938
18 يونيو 1948	20 فيلدز كورنر - نيبونست	الترام بدون قضبان من 10 ديسمبر 1949 حتى 31 مارس 1961 ^{[ 9 ]}^{: 206}
1 مايو 1948	كوينسي بوينت - فيلدز كورنر	تتولى شركة إيسترن ماساتشوستس ستريت ريلواي تشغيلها
2 أبريل 1948	92 سوليفان - مترو الأنفاق عبر شارع مين
18 أبريل 1947	101 شارع سالم - سوليفان عبر وينتر هيل	الترام بدون قضبان حتى 13 مارس 1959
3 أبريل 1947	8 سيتي بوينت - محطة الجنوب عبر شارع دورشيستر	تم تقسيمه إلى جزأين منذ إغلاق جسر دورشيستر أفينيو لإعادة بنائه في 2 ديسمبر 1946 ^{[ 13 ]}^{: 53}
6 ديسمبر 1946	89 كلارندون هيل-سوليفان	الترام بدون قضبان حتى 29 مارس 1963
27 يوليو 1946	99 ستونهام-سوليفان ^{[ 10 ]}^{[ 9 ]}^{: 243}	تشغلها شركة سكة حديد شرق ماساتشوستس ستريت شمال سبوت بوند
29 يونيو 1946	هوفس نيك - فيلدز كورنر	تتولى شركة إيسترن ماساتشوستس ستريت ريلواي تشغيلها
7 نوفمبر 1941	87 كلارندون هيل - ليشمير عبر شارع سومرفيل	كان يسير في مترو الأنفاق عبر ليشمير حتى 9 يوليو 1922، ثم أصبح ترامًا بدون قضبان حتى 29 مارس 1963
7 نوفمبر 1941	88 كلارندون هيل - ليشمير عبر هايلاند أفينيو	كان يسير في مترو الأنفاق عبر ليشمير حتى 9 يوليو 1922، ثم أصبح ترامًا بدون قضبان حتى 29 مارس 1963
16 فبراير 1941	تم افتتاح خط مترو أنفاق شارع هنتنغتون ، وتم تحويل مسار الخطين 39 و 57 لاستخدامه، مما أنهى السير على السطح عبر شرق شارع هنتنغتون وشارع بويلستون ومنحدر الحدائق العامة.
8 سبتمبر 1939	90 ميدان ديفيس - سوليفان عبر شارع هايلاند	الترام بدون قضبان من 13 سبتمبر 1947 حتى 14 ديسمبر 1956 ^{[ 9 ]}^{: 205}
30 ديسمبر 1938	103 ميدان مالدن - إيفريت عبر الشارع الرئيسي	دورة قصيرة لعربة الترام 106 بدون مسار حتى أبريل 1962 ^{[ 7 ]}
30 ديسمبر 1938	106 شارع لبنان - إيفريت عبر ساحة مالدن	الترام بدون قضبان حتى 29 مارس 1963
9 سبتمبر 1938	66 ألستون-دادلي ^{[ 8 ]}
9 سبتمبر 1938	قرية بروكلاين - مترو الأنفاق عبر شارع هنتنغتون ^{[ 8 ]}	ساعات الذروة فقط منذ عام 1934
4 مارس 1938	48 دادلي - مترو الأنفاق ^{[ 15 ]}	استمر استخدامها في خدمة الليل المتأخر حتى 24 ديسمبر 1948 ^{[ 9 ]}^{: 206}
10 ديسمبر 1937	112 ميدان إيفريت - ميدان تشيلسي ^{[ 9 ]}^{: 203}	عربة ترام بدون مسار حتى 23 يونيو 1961 (ميدان مالدن - ميدان تشيلسي عبر ميدان إيفريت)
10 ديسمبر 1937	113 ميدان مالدن - ميدان تشيلسي عبر شارع فيري ^{[ 9 ]}^{: 203}	الترام بدون قضبان حتى 23 يونيو 1961
أكتوبر 1937	72 شارع أبردين - هارفارد عبر شارع هورون ^{[ 9 ]}^{: 203}	عربة بدون مسار من 2 أبريل 1938 حتى مارس 2013 ^{[ 7 ]}
10 سبتمبر 1937	104 مالدن-إيفريت عبر شارع فيري وبرودواي ^{[ 9 ]}^{: 203}	الترام بدون قضبان حتى 30 مارس 1963
18 يونيو 1937	110 وودلون-إيفريت	الترام بدون قضبان حتى 30 مارس 1963 (ريفير-إيفريت بعد 8 سبتمبر 1940) ^{[ 9 ]}^{: 203}
7 مايو 1937	111 وودلون – ساحة تشيلسي ^{[ 16 ]}^{[ 8 ]}	كان يتم الوصول إلى مترو الأنفاق عبر جسر نهر ميستيك والمحطة الشمالية حتى عام 1934
مارس 1937	الخطوط المحلية في لين ^{[ 9 ]}^{: 230}	تتولى شركة إيسترن ماساتشوستس ستريت ريلواي تشغيلها
فبراير 1937	ميدان لين-تشيلسي	كانت شركة سكة حديد شرق ماساتشوستس تشغلها، وكانت تصل إلى مترو الأنفاق عبر جسر نهر ميستيك والمحطة الشمالية حتى عام 1934.
8 يناير 1937	موقف سيارات إيفريت رقم 109 - إيفريت عبر برودواي	تم تقليص مسار الترام من ليندن إلى إيفريت (عند برودواي وشارع كاميرون) في 16 سبتمبر 1933 ^{[ 9 ]}^{: 202} الترام بدون مسار حتى 30 مارس 1963 (ليندن - إيفريت)
9 أكتوبر 1936	119 بيتشمنت - ميدان داي عبر برودواي وجسر شارع تشيلسي ^{[ 8 ]}^{[ 17 ]}	كان يتم الوصول إلى مترو الأنفاق عبر جسر نهر ميستيك والمحطة الشمالية حتى عام 1934
10 يونيو 1936	تم الاستحواذ على مسارات قسم تشيلسي EMSR (111-113 و116-119) بواسطة BERy مع إعادة توجيه العديد منها إلى شرق بوسطن؛ وقد امتد بعضها إلى مترو الأنفاق عبر جسر نهر ميستيك والمحطة الشمالية حتى عام 1934 ^{[ 8 ].}
10 أبريل 1936	77 هارفارد-ليشمير عبر شارع كامبريدج ^{[ 8 ]}	كان الخط يصل إلى مترو الأنفاق عبر ليشمير حتى 9 يوليو 1922. كان الخط يعمل كخط ترام بدون قضبان حتى 30 مارس 1963 (أول خط ترام بدون قضبان). أُعيد ترقيم خط الحافلات البديل إلى 69 حوالي عام 1967.
أكتوبر 1935	سالم - ساحة تشيلسي ^{[ 9 ]}^{: 229}	كانت شركة سكة حديد شرق ماساتشوستس تشغلها، وكانت تصل إلى مترو الأنفاق عبر جسر نهر ميستيك والمحطة الشمالية حتى عام 1934.
13 يوليو 1934	محطة 55 بروكلاين أفينيو - ماساتشوستس	تم تقليصها من قرية بروكلين إلى شارع بروكلين وشارع بويلستون عام 1933. كانت جزءًا من خط يمتد من تشيستنت هيل إلى مترو الأنفاق عبر منحدر الحدائق العامة قبل عام 1925 ^{[ 18 ].}
10 يونيو 1934	58 شارع سايبرس - مترو الأنفاق عبر شارع هنتنغتون ^{[ 19 ]}^{: 5}	استمرت خدمة ساعات الذروة بين مترو الأنفاق وقرية بروكلين حتى عام 1938
13 يناير 1934	يُغلق جسر نهر ميستيك (بين تشيلسي وتشارلستون) لأعمال الإنشاء؛ ^{[ 20 ]} تُقلّص مسارات خدمة النقل الإقليمية في ميستيك (EMSR) من وودلون وبيتشمنت وريفير ولين وسالم من خط المترو إلى تشيلسي.
16 سبتمبر 1933	109 ليندن-إيفريت عبر برودواي	العودة إلى مستودع عربات إيفريت (عند تقاطع شارع برودواي وشارع كاميرون) ^{[ 9 ]}^{: 202} عربة ترام بدون قضبان من 28 نوفمبر 1936 حتى 30 مارس 1963
24 مايو 1933	27 ميدان بيرس – أشمونت ^{[ 9 ]}^{: 202}
4 نوفمبر 1932	60 تشيستنت هيل - مترو الأنفاق عبر شارع هنتنغتون ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{: 201}
23 أكتوبر 1932	تم افتتاح محطة كينمور ، مما أدى إلى تمديد خط مترو أنفاق شارع بويلستون إلى مدخل جديد في شارع بيكون يستخدمه الخط 61 ومدخل جديد في شارع كومنولث يستخدمه الخطان 62 و 69
8 يوليو 1932	80 أرلينغتون سنتر - سوليفان عبر ميدفورد هيلسايد ^{[ 8 ]}	الترام بدون قضبان من 12 سبتمبر 1953 حتى 30 مارس 1963 (مركز أرلينغتون - ليشمير) ^{[ 9 ]}^{: 201}
10 يونيو 1932	مركز فرامنغهام - ساحة بوسطن بارك ^{[ 9 ]}^{: 156}	كانت شركة سكة حديد بوسطن ووستر تشغل هذا الخط، وقد تم تقليص مساره من ووستر إلى فرامينغهام في 15 يناير 1931.
أبريل 1930	نورومبيغا بارك - كلية بوسطن عبر شارع الكومنولث ^{[ 9 ]}^{: 252}	تشغلها شركة سكة حديد ميدلسكس وبوسطن ستريت
1930	شارع دورشيستر ^{[ 21 ]}
21 ديسمبر 1929	28 ( خط أشمونت-ماتابان فائق السرعة ) يفتح إلى ماتابان
26 أغسطس 1929	28 ( خط أشمونت-ماتابان فائق السرعة ) يفتح إلى ميلتون
18 يناير 1929	11 برودواي؟–باي فيو ^{[ 22 ]}
22 نوفمبر 1929	26 شارع نورفولك - دادلي ^{[ 21 ]}^{[ 9 ]}^{: 199}
سبتمبر 1929	زاوية فرامينغهام-نيوتن عبر ناتيك وويلسلي ^{[ 9 ]}^{: 252}	تشغلها شركة سكة حديد ميدلسكس وبوسطن ستريت
أواخر عام 1928	25 شارع أندرو-واشنطن وشارع فيرمونت، دورشستر ^{[ 21 ]}
1926-1928	الخطوط المحلية في نيوتن ووالثام ^{[ 9 ]}^{: 251}	تشغلها شركة سكة حديد ميدلسكس وبوسطن ستريت
23 أبريل 1926	65 كلية بوسطن - قرية بروكلين ^{[ 23 ]}^{[ 9 ]}^{: 197}	كان قد دخل إلى مترو الأنفاق عبر منحدر الحدائق العامة قبل عام 1922 ^{[ 24 ]}
18 يوليو 1925	81 مركز أرلينغتون - كلارندون هيل ^{[ 9 ]}^{: 197}	عربة ترام بدون مسار من 12 سبتمبر 1953 إلى 30 مارس 1963
9 مايو 1925	21 فيلدز كورنر - شارع آدامز ^{[ 9 ]}^{: 196}
20 ديسمبر 1924	102 فولكنر-مالدن ^{[ 9 ]}^{: 196}	عربة ترام بدون قضبان من 17 يونيو 1939 حتى 30 مارس 1963
20 ديسمبر 1924	105 فولكنر-إيفريت ^{[ 9 ]}^{: 196}	عربة ترام بدون قضبان من 17 يونيو 1939 حتى 30 مارس 1963
17 أبريل 1924	اليوم الأخير لقطارات الترام عبر نفق شرق بوسطن، والذي كان يشمل خطوطًا إلى تشيلسي ( 114 )، وأورينت هايتس ( 120 )، وشارع ليكسينغتون ( 121 )، وجيفريز بوينت ( 123 )، وكيندال سكوير ^{[ 5 ]}^{: 236}
9 يوليو 1922	آخر يوم لدخول خطوط القطارات السطحية ( 77 ، 87 ، 88 ) إلى مترو الأنفاق عبر ليشمير

خطوط الترام التابعة لهيئة النقل الحضري اعتبارًا من عام 1953

في أوائل عام 1953، كانت هيئة النقل الحضري تُشغّل خطوط الترام التالية. كانت جميع الخطوط متصلة عبر مسارات السكك الحديدية بمترو شارع تريمونت ( الخط الأخضر )، ولكن فقط الخطوط 9 و39 و43 و57 و61 و62 و69 كانت تعمل فعلياً في المترو.

7 سيتي بوينت - المحطة الجنوبية عبر شارع سمر : كان يسير بشكل أساسي على نفس المسار من سيتي بوينت إلى المحطة الجنوبية مثل حافلة الخط 7 الحالية ، والتي حلت محلها في يونيو 1953.
9 سيتي بوينت - مترو الأنفاق : كان يسير عبر برودواي إلى مدخل مترو الأنفاق في شارع بليزانت، ثم عبر مترو الأنفاق إلى محطة نورث . تم استبداله في ديسمبر 1953 بالحافلة رقم 9 من سيتي بوينت إلى برودواي وشارع تريمونت، والتي تم تمديدها إلى ميدان كوبلي في عام 1975. ^{[ 7 ]}
خط 10 سيتي بوينت - دادلي : كان يسير عبر برودواي، وشارع دورشيستر، وشارع ساوثهامبتون، وشارع نورثهامبتون، وشارع واشنطن إلى محطة دادلي (المعروفة اليوم باسم محطة نوبيان) على خط واشنطن ستريت المرتفع . تم استبداله في ديسمبر 1953 بالحافلة رقم 10 ، والتي تم تغيير مسارها عبر مركز بوسطن الطبي إلى ميدان كوبلي في عام 1987 بسبب نقل الخط البرتقالي الجنوبي . ^{[ 7 ]}
28 ماتابان-أشمونت : يُعرف اليوم باسم خط ماتابان .
خط الحافلات رقم 29 ماتابان-إيجلستون عبر شارع بلو هيل وشارع سيفر : كان يمتد من ماتابان شمالًا على شارع بلو هيل وشارع سيفر (كلاهما جزء من الطريق السريع رقم 28 ) إلى محطة إيجلستون على خط واشنطن ستريت المرتفع . تم استبداله في سبتمبر 1959 بالحافلة رقم 29 ، والتي تم تمديدها إلى محطة جاكسون سكوير (مع استمرار بعض الرحلات إلى راجلز ) في عام 1987 بسبب نقل خط أورانج الجنوبي .
خط ماتابان-أربورواي رقم 30 عبر طريق كومينز السريع : كان يمتد من ماتابان على طول طريق كومينز السريع وشارع هايد بارك إلى محطة أربورواي . استُبدل هذا الخط في أبريل 1953 بخدمة حافلات ذات فروع إلى كل من أربورواي عبر شارع هايد بارك (30A) وساحة روزلينديل عبر طريق كومينز السريع ( 30 ). توقف فرع 30A في عام 1981، ولكن منذ التسعينيات، تم تمديد معظم رحلات الخط 30 عبر شارع واشنطن إلى محطة فورست هيلز . ^{[ 7 ]}
32 ميدان كليري - أربورواي : كان يسير على طول شارع هايد بارك. تم استبداله في أبريل 1953 بالترام رقم 32 بدون قضبان، والذي تم تحويله إلى حافلة في مارس 1963 وتم تمديده جنوبًا إلى ميدان وولكوت في عام 1981. ^{[ 7 ]}
خط 39 أربورواي - مترو الأنفاق عبر شارع هنتنغتون : كان يسير على طول شارع سنتر، وشارع هنتنغتون الجنوبي، وشارع هنتنغتون، وعبر مترو أنفاق شارع هنتنغتون ومترو أنفاق شارع بويلستون وصولاً إلى محطة شارع بارك . أصبح فرع الخط الأخضر E. تم استبداله في ديسمبر 1985 بالحافلة رقم 39 التي تسير بين فوريست هيلز وكوبلي سكوير، ولكن تم استئناف خدمة الرحلات القصيرة من مترو الأنفاق إلى بريغهام سيركل في يوليو 1986 وإلى شارع هيث في نوفمبر 1989.
خط الحافلات رقم 40 بين أربورواي وإيجلستون عبر شارع واشنطن : كان يمر أسفل جسر شارع واشنطن المرتفع بين محطتي إيجلستون وفوريست هيلز . تم استبداله في ديسمبر 1955 بخط حافلات تم إيقافه لاحقًا في يونيو 1971. وفي أبريل 1981، تم تمديد خط الحافلات رقم 42 ليغطي مسار خط الحافلات رقم 40 السابق.
خط إيجلستون رقم 43 - مترو الأنفاق : كان يمتد من إيجلستون عبر شارع كولومبوس وشارع تريمونت إلى مدخل مترو الأنفاق في شارع بليزانت ، ثم عبر المترو إلى المحطة الشمالية . قبل ديسمبر 1953، عندما كان الخط رقم 9 يعمل في نفس المدخل، كان الخط 43 يستخدم المسارين الغربيين. بعد ذلك، أُعيد توجيهه ليستخدم المسارين الشرقيين، مما أتاح مساحة أكبر لنقل الحافلات غربًا. استُبدل الخط 43 بالحافلة على مرحلتين، جنوب شارع لينوكس في يونيو 1956، وشمال شارع لينوكس إلى مدخل مترو الأنفاق في نوفمبر 1961. مُدِّد مسار الحافلة شمالًا ليحيط ببوسطن كومون في يونيو 1972، وقُطِعَ طرفه الجنوبي من إيجلستون إلى محطة راجلز الجديدة في عام 1987 بسبب نقل الخط البرتقالي الجنوبي .
خط الحافلات رقم 47 من محطة ماساتشوستس إلى دادلي : كان يمتد من محطة شارع ماساتشوستس (محطة مركز هاينز للمؤتمرات حاليًا) جنوبًا على طول شارع ماساتشوستس ، ثم جنوب غربًا لمسافة مبنى واحد على شارع كولومبوس ، ثم جنوب شرقًا على شارع نورثهامبتون، ثم جنوب غربًا على شارع واشنطن أسفل الخط العلوي إلى محطة دادلي (المعروفة اليوم باسم محطة نوبيان). استُبدل هذا الخط في سبتمبر 1953 بخدمة الحافلات، والتي دُمجت في سبتمبر 1962 مع خط الحافلات رقم 76 من هارفارد إلى محطة ماساتشوستس لتشكيل خط الحافلات رقم 1 من هارفارد إلى دادلي.
57 شارع هيث - مترو الأنفاق : يُعرف اليوم باسم فرع الخط الأخضر E. تم تعليق الخدمة جنوب دائرة بريغهام مؤقتًا في الفترة من 1980 إلى 1982 ومن 1985 إلى 1989.
61 كليفلاند سيركل - مترو الأنفاق : يُعرف اليوم باسم فرع الخط الأخضر C.
62 كليفلاند سيركل - مترو الأنفاق : يُعرف اليوم باسم فرع الخط الأخضر B.
خط مترو الأنفاق رقم 69 في ووترتاون : كان يمتد على طول شارع جالين، وشارع واشنطن (نيوتن)، وشارع بارك (نيوتن)، وشارع تريمونت (نيوتن/برايتون)، وشارع واشنطن (برايتون)، وشارع كامبريدج (برايتون)، وشارع نورث بيكون، وشارع كومنولث، وصولاً إلى مدخل مترو أنفاق شارع بلاندفورد، ثم عبر مترو أنفاق شارع بويلستون إلى محطة شارع بارك . أصبح فيما بعد فرعًا من الخط الأخضر A. تم استبداله بالحافلة رقم 57 التي تربط ووترتاون بكينمور في يونيو 1969.
الحافلة رقم 71 واترتون-هارفارد : كانت تسير على نفس المسار تقريبًا من واترتون إلى نفق محطة هارفارد ، وهو نفس مسار الحافلة رقم 71 الحالية ، التي حلت محلها في سبتمبر 1958 (كحافلة كهربائية بدون قضبان حتى مارس 2022). انظر أيضًا: الحافلات الكهربائية في بوسطن الكبرى#المسارات المتجهة إلى هارفارد .
الحافلة رقم 73 وافرلي-هارفارد : كانت تسير على نفس المسار تقريبًا من محطة وافرلي إلى نفق النقل العام في محطة هارفارد، كما هو الحال مع الحافلة رقم 73 الحالية ، التي حلت محلها في سبتمبر 1958 (كحافلة كهربائية بدون قضبان حتى مارس 2022). انظر أيضًا: الحافلات الكهربائية في بوسطن الكبرى#المسارات المتجهة إلى هارفارد .
79 أرلينغتون هايتس - هارفارد : كانت تسير بشكل أساسي على نفس الطريق من أرلينغتون هايتس إلى نفق النقل في محطة هارفارد مثل الحافلة رقم 77 الحالية ، والتي حلت محلها في نوفمبر 1955 (أعيد ترقيمها من 79 إلى 77 في أواخر الستينيات).
82 شمال كامبريدج - هارفارد : كان هذا الخط يمتد من مستودع عربات شمال كامبريدج إلى نفق النقل في محطة هارفارد عبر شارع ماساتشوستس. تم استبداله بخط ترام كهربائي بدون قضبان في سبتمبر 1958، وأُعيد ترقيمه إلى 77A في أواخر الستينيات. في يناير 2005، تم إلغاء معظم خدمات الخط 77A، لكنه استمر في العمل لنقل عربات الترام الكهربائية بين المستودع والخطين 71 و73 حتى تم تحويل هذين الخطين إلى حافلات في مارس 2022. ^{[ 7 ]} انظر أيضًا: حافلات الترام في بوسطن الكبرى #الخطوط المتجهة إلى هارفارد .
خط 100 شارع إلم - سوليفان عبر فيلسواي : كان يمتد من شارع إلم على طريق فيلسواي الغربي في ميدفورد، مرورًا بفيلسواي وشارع ميستيك، وصولًا إلى محطة سوليفان على خط تشارلستون المعلق . وكانت وصلات السكك الحديدية ببقية الشبكة تتم عبر مسارات الترام غير المستخدمة أسفل الخط المعلق، من سوليفان جنوبًا إلى منحدر شارع كوزواي ، والتي كانت تُستخدم سابقًا من قبل الخط 92. تم استبدال الخط 100 في ديسمبر 1955 بالحافلة 100 ، والتي تم تغيير مسارها إلى محطة ويلينغتون في عام 1975 بسبب نقل خط أورانج الشمالي .

خطوط سكة حديد شرق ماساتشوستس

شغّلت شركة سكك حديد شرق ماساتشوستس (EMSR) خطوطًا بين بوسطن والمدن الواقعة شمال وجنوب منطقة بوسطن، بما في ذلك لين ، وسالم ، وريدينغ ، ولويل ، ولورانس ، وكوينسي ، وهينغهام ، وبروكتون . كما شغّلت خدمة الترام المحلية داخل تلك المدن. تأسست الشركة عام 1919 لتتولى إدارة خطوط شركة سكك حديد باي ستيت المفلسة ، والتي روّجت لنفسها في عشرينيات القرن العشرين بأنها "أكبر نظام سكك حديدية في العالم". ^{[ 9 ]}^{: 72} بين عامي 1931 و1937، استبدلت EMSR جميع خطوط الترام تقريبًا بخدمة الحافلات. وبحلول نهاية عام 1937، لم يتبق سوى ثلاثة خطوط ترام، جميعها تربط بوسطن بالمدن المجاورة.

ستونهام-سوليفان

كان خط الترام هذا يمتد بين محطة سوليفان سكوير المرتفعة وستونهام ، ماساتشوستس . انطلق من سوليفان بقيادة سائق تابع لشركة سكك حديد بوسطن المرتفعة، وسار عبر مسارات خط 100 التابع للشركة . ثم امتد من الطرف الشمالي لخط 100 عبر ميدلسكس فيلز على مسار خاص غرب فيلسواي ويست . عند محطة تُسمى "شيبفولد" بالقرب من سبوت بوند في ميدلسكس فيلز، استُبدل السائق بموظف من شركة سكك حديد بوسطن المرتفعة، الذي قاد الترام حتى ستونهام ، ثم سار بمحاذاة شارع مين وصولاً إلى المحطة النهائية في فارم هيل، التابعة لفرع ستونهام من سكك حديد بوسطن وماين .

تم استبدال الخط بالحافلات في عام 1946. وفي عام 1968 تولت هيئة النقل في بوسطن خدمة الحافلات تحت اسم 430 ، ومن مارس 1969 وحتى نهاية خدمتها في سبتمبر 1971، كانت جزءًا من خط 100A ريدينغ – سوليفان عبر الشارع الرئيسي وفيلسواي .

طرق كوينسي

انطلق خطان من خطوط كوينسي من محطة فيلدز كورنر ، متجهين إلى مركز كوينسي ثم انفصلا. استمر أحدهما إلى هوغز نيك ، والآخر إلى كوينسي بوينت وحوض بناء السفن فور ريفر . تم استبدال هذين الخطين بالحافلات في عامي 1946 و1948 على التوالي. وأصبحت خطوط الحافلات التي حلت محلهما فيما بعد خطوط هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) رقم 210 و 216 و 220 / 222 .

انظر أيضاً

مراجع

↑ "بنود متنوعة" . نيو إنجلاند فارمر . 29 مارس 1856. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "خريطة خطوط السكك الحديدية توضح مسارات خطوط السكك الحديدية في بوسطن ومنها" . 1865.
↑ التقرير العشرون للجنة النقل في بوسطن . 1914. ص 102.
↑ "مسارات للانطلاق" . بوسطن غلوب . 20 ديسمبر 1900. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com.
1 2 بيلر، جون (1918). تقرير عن أساليب وممارسات شركة سكة حديد بوسطن المرتفعة .
↑ سنودن، ديف (1 نوفمبر 1995). "إعادة توجيه: ترقيم الأسطر" . مجموعة الأخبار : misc.transport.urban-transit .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ رون نيومان، نقلاً عن رسائل من المستخدمين "RTSPCC" و"Widecab" (٢٨ يناير ١٩٩٧). "ردًا على: الخط الأخضر لهيئة النقل في بوسطن - كم عدد الفروع التي كانت لديه سابقًا؟" . مجموعة الأخبار : misc.transport.urban-transit .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ همفري ، توماس . " أصل وتطور شبكة النقل بالحافلات المحلية ذات المسارات الثابتة في مدن وبلدات منطقة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس " (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في ١ ديسمبر ٢٠٢٢ .
خريطة مسار نظام 1 2 3 (خريطة). سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1942.
↑ "خريطة مسار النظام" . هيئة النقل الحضري في بوسطن. 1950. تم الاطلاع عليها في 3 ديسمبر 2022 .
↑ "خريطة مسار النظام" . هيئة النقل الحضري في بوسطن. 1952. تم الاطلاع عليها في 3 ديسمبر 2022 .
1 2 3 كلارك، برادلي هـ. (2003). خطوط الترام في بوسطن - الأربعينيات . جمعية سكك حديد بوسطن. ISBN 0938315056.
↑ باربر، ريتشارد (مارس-أبريل 1984). "المسارات ذات الصلة بعمليات الترام بدون قضبان". رول ساين . المجلد 21، العدد 3/4. ص 15.
↑ "بدء تشغيل حافلات شارع دادلي-دوفر الجديدة غدًا" . بوسطن غلوب . 4 مارس 1938. ص 4 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ بيلشر، جوناثان (26 ديسمبر 1995). "حافلة وودلون رقم 111 التابعة لهيئة النقل في بوسطن" . مجموعة الأخبار : misc.transport.urban-transit .
↑ خريطة مسار النظام (خريطة). سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1936.
↑ "خط الحافلات في شارع بويلستون" . بوسطن غلوب . 12 يونيو 1925. ص 1 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ باربر، ريتشارد (مارس-أبريل 1984). "قبل خمسين عامًا... الأيام الأخيرة لمستودع عربات شارع سايبرس". رول ساين . المجلد 21، العدد 3/4. جمعية سكة حديد شارع بوسطن. الصفحات 3-7 .
↑ "تخفيض رسوم عبور النفق يوم الاثنين" . بوسطن غلوب . 11 يناير 1935. ص 14 – عبر موقع Newspapers.com.
1 2 3 "الخط الأحمر لهيئة النقل في بوسطن" . nycsubway.org . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2022 .
↑ RTSPCC (12 أغسطس 2003). ""ردًا على: خط الترام في منطقة باي فيو بجنوب بوسطن"" . مجموعة الأخبار : ne.transportation .
↑ سانتياغو، رويل (4 أغسطس 1994). "ردًا على: تسمية الخط الأخضر لهيئة النقل في بوسطن" . مجموعة الأخبار : misc.transport.urban-transit .
↑ "قطارات جديدة مكونة من عربتين على شارع هنتنغتون في 6 فبراير" . بوسطن غلوب . 24 يناير 1922. ص 18 - عبر موقع Newspapers.com.

كارلسون وآخرون (1986)، عربات الترام الملونة التي ركبناها ، النشرة رقم 125 لجمعية هواة السكك الحديدية الكهربائية المركزية، شيكاغو، إلينوي. ISBN 0-915348-25-X
تغييرات في خدمة النقل في منطقة هيئة النقل في بوسطن الكبرى (MBTA) من عام 1964 حتى الآن ( ملف PDF )
m00209، الخط الأخضر لهيئة النقل في بوسطن - نفق غير مستخدم في محطة بويلستون ، rec.railroad 5 مايو 1994
RTSPCC، عربات بوسطن ، misc.transport.urban-transit، 4 يونيو 1998
نقاط زمنية، المجلد 3، العدد 2، أغسطس 1951
مسارات الترام بدون مسارات
rtspcc، المزيد من الأسئلة حول ترام بوسطن ، ne.transportation، 20 مايو 2005
خطوط النقل في بوسطن، chicagorailfan.com
خرائط نظام سكة حديد بوسطن المرتفعة: 1930 1936 1937 1940 1943 1946

[1] "بنود متنوعة" . نيو إنجلاند فارمر . 29 مارس 1856. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com.

[2] "خريطة خطوط السكك الحديدية توضح مسارات خطوط السكك الحديدية في بوسطن ومنها" . 1865.

[3] التقرير العشرون للجنة النقل في بوسطن . 1914. ص 102.

[4] "مسارات للانطلاق" . بوسطن غلوب . 20 ديسمبر 1900. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com.

[beeler-5] 1 2 بيلر، جون (1918). تقرير عن أساليب وممارسات شركة سكة حديد بوسطن المرتفعة .

[6] سنودن، ديف (1 نوفمبر 1995). "إعادة توجيه: ترقيم الأسطر" . مجموعة الأخبار : misc.transport.urban-transit .

[netransit-7] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن .

[mtut-8] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ رون نيومان، نقلاً عن رسائل من المستخدمين "RTSPCC" و"Widecab" (٢٨ يناير ١٩٩٧). "ردًا على: الخط الأخضر لهيئة النقل في بوسطن - كم عدد الفروع التي كانت لديه سابقًا؟" . مجموعة الأخبار : misc.transport.urban-transit .

[mbtabusdev-9] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ همفري ، توماس . " أصل وتطور شبكة النقل بالحافلات المحلية ذات المسارات الثابتة في مدن وبلدات منطقة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس " (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في ١ ديسمبر ٢٠٢٢ .

[1942map-10] خريطة مسار نظام 1 2 3 (خريطة). سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1942.

[1950map-11] "خريطة مسار النظام" . هيئة النقل الحضري في بوسطن. 1950. تم الاطلاع عليها في 3 ديسمبر 2022 .

[1952map-12] "خريطة مسار النظام" . هيئة النقل الحضري في بوسطن. 1952. تم الاطلاع عليها في 3 ديسمبر 2022 .

[linesofthehub-13] 1 2 3 كلارك، برادلي هـ. (2003). خطوط الترام في بوسطن - الأربعينيات . جمعية سكك حديد بوسطن. ISBN 0938315056.

[barber15-14] باربر، ريتشارد (مارس-أبريل 1984). "المسارات ذات الصلة بعمليات الترام بدون قضبان". رول ساين . المجلد 21، العدد 3/4. ص 15.

[15] "بدء تشغيل حافلات شارع دادلي-دوفر الجديدة غدًا" . بوسطن غلوب . 4 مارس 1938. ص 4 - عبر موقع Newspapers.com.

[woodlawn-16] بيلشر، جوناثان (26 ديسمبر 1995). "حافلة وودلون رقم 111 التابعة لهيئة النقل في بوسطن" . مجموعة الأخبار : misc.transport.urban-transit .

[1936map-17] خريطة مسار النظام (خريطة). سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1936.

[18] "خط الحافلات في شارع بويلستون" . بوسطن غلوب . 12 يونيو 1925. ص 1 – عبر موقع Newspapers.com.

[lastdays-19] باربر، ريتشارد (مارس-أبريل 1984). "قبل خمسين عامًا... الأيام الأخيرة لمستودع عربات شارع سايبرس". رول ساين . المجلد 21، العدد 3/4. جمعية سكة حديد شارع بوسطن. الصفحات 3-7 .

[20] "تخفيض رسوم عبور النفق يوم الاثنين" . بوسطن غلوب . 11 يناير 1935. ص 14 – عبر موقع Newspapers.com.

[nycsubway-21] 1 2 3 "الخط الأحمر لهيئة النقل في بوسطن" . nycsubway.org . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2022 .

[22] RTSPCC (12 أغسطس 2003). ""ردًا على: خط الترام في منطقة باي فيو بجنوب بوسطن"" . مجموعة الأخبار : ne.transportation .

[gl-nomenclature-23] سانتياغو، رويل (4 أغسطس 1994). "ردًا على: تسمية الخط الأخضر لهيئة النقل في بوسطن" . مجموعة الأخبار : misc.transport.urban-transit .

[24] "قطارات جديدة مكونة من عربتين على شارع هنتنغتون في 6 فبراير" . بوسطن غلوب . 24 يناير 1922. ص 18 - عبر موقع Newspapers.com.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ ٣ ]

[ ٤ ]

[ 5 ]

[ ٦ ]

[ ٧ ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ].

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ].

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗