مترو شارع تريمونت

يُعدّ نفق تريمونت ستريت في نظام مترو أنفاق بوسطن التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) أقدم نفق مترو أنفاق في أمريكا الشمالية، وثالث أقدم نفق لا يزال قيد الاستخدام عالميًا يعمل حصريًا بالجر الكهربائي (بعد خط سكة حديد مدينة وجنوب لندن عام 1890، وخط مترو بودابست رقم 1 عام 1896)، حيث افتُتح في 1 سبتمبر 1897. ^{[ 2 ] [ 3 ]} بُني النفق في الأصل، تحت إشراف المهندس الرئيسي هوارد أ. كارسون ، بهدف إبعاد خطوط الترام عن الشوارع المزدحمة، وليس كخط نقل سريع حقيقي . ويُشكّل الآن الجزء المركزي من الخط الأخضر ، حيث يربط شارع بويلستون بمحطتي بارك ستريت ومركز الحكومة .

كان النفق يخدم في الأصل خمس محطات متقاربة: بويلستون ، وبارك ستريت، وسكولاي سكوير ، وآدامز سكوير ، وهاي ماركت ، مع فروع إلى مدخل الحديقة العامة ومنحدر شارع بليزانت جنوب بويلستون. وتم تعديل محطات بارك ستريت، وسكولاي سكوير، وهاي ماركت على مدى العقدين التاليين مع إضافة خطوط تحويل إلى مترو كامبريدج-دورشيستر ، ونفق شرق بوسطن ، وخط المترو الرئيسي المرتفع (الذي أصبح الآن جزءًا من الخطوط الأحمر والأزرق والبرتقالي على التوالي).

شُيِّدت محطتا بويلستون وبارك ستريت بواجهات حجرية مستطيلة الشكل صممها إدموند إم. ويلرايت، لم تكن متناسقة جماليًا مع ساحة كومون. واحتوت محطتا سكولاي سكوير وآدامز سكوير على واجهات باروكية مماثلة ذات أبراج ساعة رباعية الجوانب. وعلى عكس الديكور الداخلي، وُجِّهت انتقادات لاذعة لهذه الواجهات، ووُصفت بأنها "تشبه الأضرحة" و"ضخمة بشكل متكلف". ^{[ 4 ] [ 5 ]} وقد أخذت المحطات اللاحقة على نفق شرق بوسطن ونفق شارع واشنطن هذه الانتقادات بعين الاعتبار في واجهاتها الأكثر تواضعًا. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٦٣، خضع الجزء الشمالي من النفق لتعديلات واسعة النطاق خلال بناء مركز الحكومة ومبنى بلدية بوسطن الجديد في موقع حي سكولاي سكوير سابقًا. تم تحويل مسار النفق المتجه شمالًا إلى محطة هاي ماركت غربًا (بينما لا يزال النفق المتجه جنوبًا على حاله). أُعيد بناء محطة سكولاي سكوير لتصبح محطة مركز الحكومة، وأُغلقت محطة آدامز سكوير. ^{[ ٦ ]} رُدم جزء كبير من النفق القديم المتجه شمالًا لدعم أساسات مبنى البلدية؛ وحُوِّل جزء آخر إلى نفق للتوصيل. وفي عام ١٩٨٣، اكتشف أحد موظفي البلدية جزءًا آخر؛ وجُدِّد جزء بطول ١٥٠ قدمًا (٤٦ مترًا) لاستخدامه كمخزن للسجلات. ^{[ ٧ ]} لا تزال ثلاثة أجزاء، تفصل بينها جدران، باقية من النفق المهجور المتجه شمالًا. ^{[ ٨ ]} 

في عام 1971، تم استبدال محطة هاي ماركت الأصلية بمحطة جديدة تقع جنوبها مباشرة. ^{[ 6 ]}

فرع النفق الجنوبي المهجور

كان مترو الأنفاق عام ١٨٩٧ يتألف من خط رئيسي يمر أسفل شارع تريمونت ويمتد إلى شارع بارك، حيث يتفرع إلى فرعين. يتصل أحد الفرعين بمترو شارع بويلستون ، الذي ينعطف غربًا أسفل شارع بويلستون. أما الفرع الآخر فيستمر جنوبًا أسفل شارع تريمونت إلى منحدر شارع بليزانت . كانت هذه البوابة تُستخدم من قبل عربات الترام المتجهة جنوب غربًا إلى إيجلستون عبر ساوث إند، على طول شارع تريمونت ( الخط ٤٣ )، أو جنوب شرقًا إلى سيتي بوينت في جنوب بوسطن عبر برودواي ( الخط ٩ ). توقفت خدمة الترام عبر البوابة الجنوبية عام ١٩٦٢؛ وخلال الأشهر القليلة الماضية، اقتصرت الخدمة على خدمة نقل مكوكية بين البوابة ومحطة بويلستون. لا يزال النفق موجودًا، وينتهي عند البوابة المدفونة الآن، والتي حُوّلت إلى حديقة عامة. ^{[ ٩ ]} مع ذلك، طُرحت مقترحات لتحويل النفق المهجور إلى جزء من خط ترام جديد، من شأنه أن يحل جزئيًا محل خدمة النقل السريع لأحياء جنوب مترو بوسطن التي فقدت هذه الخدمة عام ١٩٨٧ مع هدم الجزء الجنوبي المرتفع من خط أورانج ستريت . ووفقًا لمقترح يعود تاريخه إلى عام ٢٠١٢، قد تصل خدمة الترام الجديدة المقترحة إلى محطة ماتابان على الخط الأحمر جنوبًا ، مع محطة انعطاف شمالية في مركز الحكومة . ^{[ ١٠ ]}

كانت مداخل الأنفاق الثلاثة الأصلية تقع في حديقة بوسطن العامة ، وعند محطة نورث/شارع كانال ، وعند شارع بليزانت. ومع مرور الوقت، استُبدلت هذه المداخل وهُجرت مع امتداد خط المترو. ولا تزال آثار بعض المداخل المغلقة ظاهرة داخل نفق مترو الأنفاق الرئيسي للخط الأخضر في شارع بويلستون ، الممتد غرب محطة بويلستون باتجاه محطة كينمور سكوير .

استُبدل المدخل الغربي للحديقة العامة عام ١٩١٤ بمدخلين، أحدهما في منتصف شارع بويلستون بجوار المدخل القديم، والآخر عند الطرف الغربي لنفق شارع بويلستون ، شرق ميدان كينمور مباشرةً . أُغلق مدخل شارع بويلستون عام ١٩٤١ عند افتتاح نفق شارع هنتنغتون (مع مدخل جديد في جامعة نورث إيسترن ). استُبدل المدخل في ميدان كينمور عام ١٩٣٢ عند تمديد خط النفق غربًا إلى ما بعد الميدان، وصولًا إلى المداخل القائمة في شارع كومنولث (الفرع "ب" ) وشارع بيكون ( الفرع "ج" )، مع العلم أن القوس العلوي للمدخل الأصلي لا يزال قائمًا كجزء من فتحة تهوية. افتُتح مدخل فينواي للفرع "د" عام ١٩٥٩.

تم استبدال المدخل الشمالي في شارع القناة في عام 2004 عندما تم تمديد نفق المترو أسفل محطة الشمال إلى مدخل جديد بجوار طريق مارثا.

تم إغلاق المدخل الجنوبي في شارع بليزانت عام 1962 بعد توقف خدمة الترام عبر الطرف الجنوبي . ومنذ ذلك الحين، تم إغلاق المدخل وتغطيته بمتنزه إليوت نورتون، لكن النفق المسدود المؤدي إلى بويلستون لا يزال قائماً تحت الأرض، لإمكانية إعادة استخدامه في المستقبل (انظر أعلاه).

يستخدم مترو الأنفاق عربات كهربائية تعمل بالكهرباء من خطوط علوية ، وهو ما أصبح ممكناً بفضل اختراع عمود الترام عام 1880 على يد فرانك ج. سبراغ ، ^{[ 11 ]} من تصميمه لخط سكة حديد ريتشموند يونيون للركاب . ومنذ تعديل أسلاك الترام في التسعينيات، أصبح الخط يعمل بنظام البانتوغراف فقط.

صُنِّف نفق مترو شارع تريمونت معلمًا تاريخيًا وطنيًا عام 1964، ^{[ 12 ] [ 13 ]} تقديرًا لدوره الرائد في تطوير مترو الأنفاق كنظام نقل عام في الولايات المتحدة. يشمل هذا التصنيف الأجزاء المتبقية من النفق القديم، تقريبًا من شارع كورت إلى شارع تشارلز، ويتضمن أيضًا مباني المدخل الأصلية ذات الطراز الكلاسيكي الجديد لمحطتي بارك وبويلستون، والتي لا تزال قيد الاستخدام. ^{[ 14 ]} وفي عام 1978، صنّفت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين نفق مترو شارع تريمونت معلمًا تاريخيًا وطنيًا للهندسة المدنية . ^{[ 13 ]}

كانت شركة "ويست إند ستريت ريلوي" الخاصة هي المالك الأصلي لخط مترو شارع تريمونت ، والتي أصبحت فيما بعد شركة " بوسطن إيليفيتد ريلوي" . بدأت الملكية العامة في عام 1947 مع هيئة النقل الحضري، والتي تُعرف الآن باسم هيئة النقل في خليج ماساتشوستس .

• قائمة المعالم التاريخية الوطنية في بوسطن
• قوائم السجل الوطني للأماكن التاريخية في شمال بوسطن، ماساتشوستس

• ديكوستا-كليبا، نيك (21 مايو 2018). "داخل نفق هيئة النقل في بوسطن الكبير والمهجور أسفل قلب وسط مدينة بوسطن" . Boston.com . تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2018 .
• «يوجد نفق مهجور تابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) أسفل ساحة مبنى البلدية، وقد تتاح لك فرصة زيارته» . صحيفة بوسطن غلوب ، 16 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2018 عبر موقع Boston.com .
• غيرا، كريستيلا (16 مايو 2018). "5 حقائق عن نفق T المهجور أسفل ساحة مبنى البلدية، قد تتاح لك فرصة زيارته" . صحيفة بوسطن غلوب . تاريخ الاطلاع: 17 مايو 2018 .
• بيرمان، نوح (26 ديسمبر/كانون الأول 2009). "علم آثار النقل: جولة في شبكة مترو الأنفاق المهجورة تُلقي نظرة على كيفية بناء نظام النقل العام (T)" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 15 يناير/كانون الثاني 2010 - عبر موقع Boston.com .
• مور، سكوت. "مئة عام على مترو شارع تريمونت" . NETransit . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2007 - عبر Wayback Machine .

• احتفل بوصف بوسطن ومعرض صور مترو شارع تريمونت
• تقرير منتصف أغسطس 1898 عن مترو شارع تريمونت