سكة حديد بوسطن المرتفعة

كانت سكة حديد بوسطن المرتفعة ( BERy ) عبارة عن خط ترام وسكة حديد سريع يعمل فوق وتحت شوارع بوسطن، ماساتشوستس ، والمناطق المحيطة بها. تأسست عام 1894، واستحوذت لاحقًا على سكة حديد ويست إند ستريت عبر عقد إيجار ودمج لتصبح المزود الرئيسي لخدمات النقل الجماعي في المدينة . أما خليفتها الحديثة فهي هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) التي تديرها الولاية ، والتي لا تزال تعمل جزئيًا على بنية تحتية طورتها سكة حديد بوسطن المرتفعة (BERy) والهيئات السابقة لها.

تأسست شركة سكة حديد ويست إند ستريت عام ١٨٨٧ بهدف إنشاء خط ترام كهربائي قصير إلى بروكلين. وبحلول العام التالي، امتلكت الشركة عددًا من خطوط الترام التي تجرها الخيول ، لتشكل أسطولًا يضم ٧٨١٦ حصانًا و١٤٨٠ عربة سكة حديد. ومع نمو النظام، تم التفكير في التحول إلى نظام الدفع بالكابلات المسحوبة تحت الأرض (على غرار نظام الترام المعلق في سان فرانسيسكو ). بعد زيارة فرانك سبراغ ومشاهدة نظام ريتشموند، فيرجينيا، أثناء التشغيل، قرر رئيس شركة سكة حديد ويست إند ستريت، هنري ويتني، استخدام أنظمة الدفع الكهربائي. تم استخدام جزء من السكة لاختبار خط بنتلي-نايت للطاقة تحت الأرض، ولكن تم التخلي عن هذا المشروع بسبب الأعطال ومخاوف تتعلق بالسلامة (خاصة بعد صعق فريق من الخيول بالكهرباء عام ١٨٨٩). بعد منافسة نظام ترام سبراغ في الاختبارات التشغيلية، تم اختيار شركة تومسون-هيوستن لنشر الأسلاك العلوية على مستوى النظام. ^{[ 1 ]} تم تسمية نظام النقل السريع الكهربائي بأنه معلم بارز في الهندسة الكهربائية من قبل معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات في عام 2004. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

كان أول خط ترام كهربائي أنشأته شركة ويست إند ستريت ريلوي يربط بين ميدان الاتحاد، وألستون ، وبارك سكوير في وسط المدينة، مروراً بشارع هارفارد، وشارع بيكون، وشارع ماساتشوستس، وشارع بويلستون. بدأ تشغيل الترام لأول مرة عام ١٨٨٩. لاحقاً، خدم فرع الخط الأخضر (أ) الغرض نفسه تقريباً.

كان آخر خط لعربات الخيول يمتد على طول شارع مارلبورو في منطقة باك باي ، ولم يتم تزويده بالكهرباء قط. وقد أُغلق بعد 24 ديسمبر 1900. ^{[ 4 ]}

في أواخر القرن التاسع عشر، كانت صناعة الطاقة الكهربائية في مهدها؛ إذ لم تكن شبكة الكهرباء كما نعرفها اليوم موجودة. قامت شركة السكك الحديدية بإنشاء محطات توليد الطاقة الخاصة بها؛ وبحلول عام ١٨٩٧، شملت هذه المحطات محطات توليد موزعة في وسط مدينة بوسطن، وألستون، وكامبريدج (بالقرب من جامعة هارفارد)، ودورتشستر، وتشارلستون، وشرق كامبريدج، وشرق بوسطن. وبحلول عام ١٩٠٤، بلغت قدرة النظام التوليدية ٣٦ ميغاواط ، و ٤٢١ ميلاً (٦٧٨ كيلومتراً) من السكك الحديدية لأكثر من ١٥٥٠ عربة ترام (معظمها مغلقة وبعضها مفتوحة)، و ١٦ ميلاً (٢٦ كيلومتراً) من السكك الحديدية المرتفعة لـ ١٧٤ عربة مرتفعة. ^{[ ١ ]}  

في  7 نوفمبر 1916، اخترق الترام رقم  393 التابع لشركة سكة حديد بوسطن المرتفعة بوابات التحذير لجسر سمر ستريت المتحرك المفتوح في بوسطن، وسقط في المياه المتجمدة لقناة فورت بوينت، مما أسفر عن مقتل 46 شخصًا. ^{[ 5 ]}

كان أول خط حافلات في عام 1922، بين ميدان الاتحاد، وألستون، وشارع فانيل. وفي عام 1933 تم دمج هذا الخط مع خط حافلات ميدان الاتحاد - سنترال ، وأصبح فيما بعد خط الحافلات رقم 64 .

سكة حديد مرتفعة

في عام ١٨٩٠، منحت الولاية شركة سكة حديد ويست إند ترخيصًا لإنشاء خطوط سكك حديدية مرتفعة ، إلا أنها لم تُنفذ هذا المشروع. ونتيجةً لذلك، منحت الولاية امتيازًا جديدًا لهذا الغرض، مما أدى إلى تأسيس شركة سكة حديد بوسطن المرتفعة عام ١٨٩٤. بدأ تشغيل أول جزء من الخط المرتفع عام ١٩٠١، بين ساحة سوليفان في تشارلستون وساحة دادلي في روكسبري. كانت تذاكر الخط المرتفع تُباع بخمسة سنتات. ^{[ ٦ ]} وفي عام ١٩٠٩، تم تمديد الخط المرتفع من ساحة دادلي إلى فوريست هيلز. ^{[ ٧ ]} وفي عام ١٨٩٧، حصلت شركة سكة حديد بوسطن المرتفعة على عقد إيجار طويل الأجل لخطوط ويست إند، وتم دمج الشركتين رسميًا عام ١٩٢٢. وتم توسيع شبكة الخطوط المرتفعة لتشمل ست محطات نهائية، حيث تسير القطارات على مسارات مصممة لتمكين الركاب من الوصول إلى أي وجهة دون الحاجة إلى تغيير القطارات.

تطورت خطوط النقل السريع التابعة للشركة إلى الخطوط الأحمر والأزرق والبرتقالي . أما الترام المتبقي فهو فقط فروع الخط الأخضر وخط ماتابان ؛ أما الباقي فقد تم تحويله إلى حافلات .

كانت سكة حديد بوسطن المرتفعة تعمل في المدن والبلدات التالية:

• أرلينغتون
• بلمونت
• بوسطن والبلديات التي تم دمجها فيها
• بروكلين
• كامبريدج
• تشيلسي
• إيفريت
• مالدن
• ميدفورد
• نيوتن (فقط للتنقل بين بوسطن وواترتاون)
• ريفير
• سومرفيل
• ستونهام (الجزء الجنوبي فقط، في منطقة ميدلسكس فيلز)
• ووترتاون

بالإضافة إلى ذلك، كانت عربات الترام القادمة من المدن المجاورة، والتي تديرها شركات أخرى، تعمل على مسار سكة حديد بوسطن المرتفعة.

تولت هيئة النقل الحضري، المعروفة الآن باسم MBTA، إدارة عمليات الشركات في عام 1947.

• تشيني، فرانك؛ ساماركو، أنتوني ميتشل (2000). عندما ركب سكان بوسطن قطار الأنفاق . تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: أركاديا. ISBN 978-0-7385-0462-9.
• غافين، آدم (12 مايو 2020). "الأصول الراقية لمبنى متواضع في الحي الصيني" . يونيفرسال هب.
• "قسم السكك الحديدية في صحيفة كوميرشال آند فاينانشال كرونيكل" . شركة ويليام بي دانا، 1906.

• توجد سجلات مكتبة شركة بوسطن للسكك الحديدية المرتفعة، 1884-1967 [معظمها 1921-1950] في قسم المكتبات والمحفوظات والمجموعات الخاصة بجامعة نورث إيسترن، بوسطن ، ماساتشوستس .
• التقارير السنوية ، 1919-1946، أرشيف الإنترنت
• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم MA-14، " سكة حديد بوسطن المرتفعة، الخط الرئيسي المرتفع، شارع واشنطن، بوسطن، مقاطعة سوفولك، ماساتشوستس "، 85 صورة، 319 صفحة بيانات، 11 صفحة شرح للصور    
• توثيق السجل الهندسي الأمريكي (HAER) للخط الرئيسي المرتفع لشركة سكة حديد بوسطن المرتفعة