بريغيه 693

الموسوعة الحرة

كانت طائرة بريغيه 690 ومشتقاتها سلسلة من طائرات الهجوم الأرضي الخفيفة ذات المحركين ، والتي استخدمها سلاح الجو الفرنسي في الحرب العالمية الثانية . صُممت هذه الطائرة لتكون سهلة الصيانة، وسلسة القيادة، وقادرة على بلوغ سرعة 480 كم/ساعة (300 ميل/ساعة) على ارتفاع 4000 متر (13000 قدم) . وقد تم إثبات متانة هيكلها مرارًا وتكرارًا، كما كان تسليحها فعالًا. بدأ إعادة تسليح فرنسا بعد عامين من بدء إعادة تسليح بريطانيا، ولم تكن أي من هذه الطائرات متوفرة بأعداد كافية لإحداث فرق في عام 1940.    

التصميم والتطوير

بريغيه 690

بدأت طائرة بريغيه 690 مسيرتها في عام 1934 باسم بري 630، وهي الطائرة التي قدمتها شركة بريغيه للطيران لهيئة الخدمات الفنية للطيران (STAé) ، وهي طائرة ثلاثية المقاعد بمواصفات أكتوبر 1934، إلى جانب طائرات هانريو إتش 220 ، ولوير-نيوبورت إل إن-20 ، ورومانو آر.110، وبوتيز 630. [ 1 ] كانت بريغيه 630 طائرة أحادية السطح بمحركين، مزودة بجناحين ذيليين ومحركين شعاعيين من طراز هيسبانو-سويزا 14AB 02/03 (على جانبي الطائرة) بـ 14 أسطوانة، مبردين بالهواء ، يدوران للداخل للحد من مشاكل عزم الدوران في حال تعطل أحدهما. كانت الطائرة مسلحة بمدفعين من طراز هيسبانو-سويزا إتش إس.404 موجهين للأمام، ومدفع رشاش من طراز ماك 1934 عيار 7.5 ملم موجه للخلف للدفاع الخلفي. فازت طائرة بوتيز 630 بمسابقة C3، لكن بريغيه بدأت ببناء النموذج الأولي بريغيه 690 في عام 1935، دون طلب من القوات الجوية الفرنسية ، والذي لم يُقدّم إلا في 26 مارس 1937. تأخر إنجاز بريغيه 690-01 لمدة عشرة أشهر بسبب تأخر تسليم محركاتها من شركة هيسبانو-سويزا. تم الانتهاء من بريغيه 690-01 في أوائل عام 1938، وحلّق في 23 مارس، ولم يُظهر أي عيوب تصميمية خطيرة، وأُرسل إلى مركز اختبارات المعدات الجوية (CEMA) في قاعدة فيليزي-فيلاكوبلاي الجوية لإجراء الاختبارات. [ 2 ]

بريغيه 690-01

أظهرت الاختبارات أن طائرة بري 690-01 حققت أداءً جيدًا، بل وتفوقت في بعض الجوانب على طائرة بوتيز 630. [ 1 ] أدت نتائج الاختبارات المشجعة إلى طلب مئة طائرة من طراز بريغيه 691 AB2 ( قاذفة هجومية ثنائية المقاعد) في 14 يونيو 1938. استبدلت شركة بريغيه موقع الملاح بحجرة قنابل وحوامل لها، واستُبدل المدفع الأيسر عيار 20 ملم بمدفعين رشاشين من طراز MAC 1934 عيار 7.5 ملم، مع إمكانية خفض المدافع الأمامية بزاوية 15 درجة لقصف الأهداف الأرضية . كما عُدّل الهيكل السفلي، ونُقلت مداخل مبرد الزيت من الأجنحة إلى حجرات المحرك، وزادت سعة الوقود من 705 إلى 985 لترًا (من 155 إلى 217 جالونًا إمبراطوريًا ؛ من 186 إلى 260 جالونًا أمريكيًا ) . زُوِّدت أول مئة طائرة من طراز Bre 691 بمحركات شعاعية من طراز Hispano-Suiza 14AB10/11 بقوة 520 كيلوواط (700 حصان) ، ثم زُوِّدت لاحقًا بمحركات شعاعية من طراز 14AB 12/13 بقوة 556 كيلوواط (745 حصان). وكانت أول خمسين طائرة مزودة بمراوح Ratier ، بينما زُوِّدت الطائرات اللاحقة بمراوح Hamilton-Standard ثلاثية الشفرات ذات زاوية ميل متغيرة. [ 1 ] وتم مضاعفة الطلبية لاحقًا إلى مئة طائرة. [ 3 ]         

إنتاج

سرعان ما أنشأت شركة بريغيه خط تجميع، وحلّق أول طراز إنتاجي، بريغيه (Bre) 691-01، بعد أقل من عام على طلبه؛ ودخل هذا الطراز الخدمة قبل نهاية عام 1939. وكما هو الحال مع طراز بوتيز 630، عانى طراز بريغيه 691 من مشاكل في المحرك. فقد قررت شركة هيسبانو-سويزا التركيز على محركاتها V12 المبردة بالسوائل، وكان محرك 14AB غير موثوق به. [ 4 ] قررت السلطات الفرنسية حصر إنتاج طراز بريغيه 691 في 78 طائرة فقط، بدلاً من 100. وتم تقديم طلبات لطراز آخر، هو بريغيه 693، المزود بمحركات جنوم-رون 14M شعاعية. وباستثناء اختلاف قطر المحركات، الذي كان أصغر قليلاً، كان الطرازان متطابقين تقريبًا. تم تحويل طلبات طائرات بري 691 إلى النوع الجديد، وقد تم إنجاز أكثر من 120 طائرة من هذا النوع بحلول وقت هزيمة الحلفاء في يونيو 1940. [ 5 ] أدخلت النسخ المتأخرة من طائرات بري 693 أنابيب عادم دافعة حسّنت السرعة القصوى بشكل طفيف، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين إضافيين في الجزء الخلفي من كل غطاء محرك، وفقًا لبعض المصادر. طلبت بلجيكا 32 نسخة مرخصة، لكن لم يكتمل أي منها قبل انهيارها. واجه مصنعو المحركات الفرنسيون صعوبات أكبر من مصنعي هياكل الطائرات في تلبية الطلب منذ عام 1938، وفي عام 1939 قررت الحكومة الفرنسية ضرورة تكييف جميع الطائرات المقاتلة مع المحركات البريطانية والأمريكية. تم إنجاز أقل من 250 طائرة من سلسلة بريغيه 690. لم يتسلم سلاح الجو الفرنسي سوى 211 طائرة، منها 78 طائرة من طراز بري 691، و124 طائرة من طراز بري 693، وتسع طائرات من طراز بري 695. استولى الألمان على العديد من الطائرات الكاملة أو شبه الكاملة في المصانع. [ 6 ]

التاريخ التشغيلي

كانت وحدة تجريبية صغيرة تُجري أبحاثًا حول تكتيكات الهجوم الأرضي منذ عام 1937، بدايةً باستخدام طائرات ثنائية السطح قديمة الطراز مثل بوتيز 25 ، ثم باستخدام طائرات أحادية السطح من طراز ANF Les Mureaux 115. وفي نهاية المطاف، خلص سلاح الجو الفرنسي إلى أن القصف على ارتفاع منخفض كان أكثر ملاءمة من القصف الانقضاضي لاستهداف مركبات العدو ومدفعيته في ساحة المعركة. وتمثلت التكتيكات المختارة في الاقتراب من التحصينات الجوية بأقصى سرعة، يليه قصف أرضي أو إلقاء قنابل موقوتة مباشرة فوق الهدف. واعتبر القادة الفرنسيون هذا التكتيك آمنًا للمهاجمين، نظرًا لعدم فعالية الأسلحة المضادة للطائرات المستخدمة آنذاك. ولم يكن الجيش الفرنسي يستخدم المدافع الآلية المضادة للطائرات في ذلك الوقت (إذ لم يُصدر مدفع هوتشكيس عيار 25 ملم ومدفع أورليكون عيار 20 ملم إلا لاحقًا)، معتمدًا بدلًا من ذلك على المدافع الرشاشة من عيار البنادق والمدافع البطيئة الإطلاق عيار 75 ملم (3 بوصات) . [ 7 ]  

في أواخر عام 1939، جُمعت سربان من وحدات قاذفات القنابل في المطار الصغير قرب فينون سور فيردون ، حيث بدآ تدريبهما العملياتي. ونظرًا لعدم توفر طائرات بريغيه 691، تولى الطاقم قيادة قاذفة القنابل الخفيفة بوتيز 633. [ 8 ] عند تسليمها، لاقت طائرات بريغيه استحسانًا لدى طواقمها، على الرغم من أن محركات بريغيه 691 غير الموثوقة أثرت على جاهزية الطائرة، وكانت أعطال جهاز الهبوط مشكلةً بالغة الصعوبة. في مارس 1940 فقط، تم تسليم أولى طائرات بريغيه 693 الجاهزة للقتال، وأصبح هناك خمسة أسراب بحاجة إلى التجهيز، وهي: GBA I/51 ، وGBA II/51 ، و GBA I/54 ، و GBA II/54 ، و GBA II/35 (GBA، اختصارًا لـ Groupe de bombardement d'assaut ، أي سرب قاذفات القنابل الهجومية)، بإجمالي نظري يبلغ 13 طائرة لكل سرب.

بسبب تأخر التسليم، كانت الأطقم لا تزال تُجري تدريبات على طائراتها الجديدة وتُطوّر تكتيكاتها عندما بدأت معركة فرنسا . في 12 مايو، نفّذت فرقتا الهجوم الجوي الألمانيتان الأولى والثانية (GBA I/54 وGBA II/54) أولى طلعاتهما العملياتية ضد الأرتال الألمانية الآلية في منطقة لييج - تونغيرين - ماستريخت . أسقطت نيران المدفعية المضادة للطائرات الألمانية ثماني طائرات من طراز Bre.693 البالغ عددها 18 طائرة. [ 9 ] أجبرت النتائج الكارثية لهذه المواجهة الأولى القادة الفرنسيين على إعادة النظر في تكتيكاتهم. حتى 15 مايو، نفّذت أطقم GBA هجمات غطس سطحية من ارتفاعات أعلى، مما أسفر عن انخفاض الخسائر، لكن من الواضح أن الهجمات كانت غير دقيقة، حيث كانت طائرة بريغيه تفتقر إلى جهاز تصويب القنابل . [ 10 ] في المهمات اللاحقة، أعادت فرق GBA استخدام الهجمات منخفضة الارتفاع بتشكيلات أصغر. ومع ازدياد وضع الجيشين الفرنسي والحليف سوءًا، اشتبكت مجموعات الهجوم يوميًا، مُتكبّدة خسائر جراء نيران المدفعية المضادة للطائرات، وأيضًا بشكل متزايد جراء المقاتلات الألمانية. [ 11 ]

في أواخر يونيو، حاولت القوات الجوية الفرنسية إجلاء طائراتها الحديثة إلى شمال إفريقيا، حيث كان الكثيرون يأملون في مواصلة القتال. لم تُعتبر طائرات بريغيه قصيرة المدى قادرة على عبور البحر الأبيض المتوسط. [ 12 ] على عكس الطائرات الفرنسية الحديثة الأخرى، انتهت مسيرة عائلة بريغيه 690 القتالية مع الهدنة . بحلول ذلك الوقت، فُقدت 104 طائرات، وشُطبت 14 طائرة في نوفمبر 1940 (معظمها دُمر أو تضرر بشكل لا يمكن إصلاحه خلال الحملة). من بين 205 طائرات بريغيه سُلمت للقوات الجوية الفرنسية ، فُقدت 58% منها. عانت الطائرات الخمس من طراز GBA من خسائر في الطاقم بلغت حوالي 50%. [ 13 ]

بعد الهدنة، سُمح لسلطات فيشي بالاحتفاظ بقوة جوية صغيرة في فرنسا، وقام طياروها برحلات تدريبية نادرة على متن طائرات Bre.693 وBre.695. بعد عملية أنطون ، الاحتلال الألماني لفرنسا بأكملها في أواخر عام 1942، نُقل بعض الناجين في منطقة الاحتلال الإيطالي إلى إيطاليا ، لكنهم لم يُستخدموا. [ 14 ] أمر الألمان بإكمال عدة طائرات غير مكتملة بعد الهدنة، والتي استُخدمت كطائرات تدريب متقدمة . [ 13 ]

المتغيرات

Bre 690.01
نموذج أولي لساعة بريغيه 690.
Bre 691.01
نموذج أولي لساعة بريغيه 691.
بري 691
طائرة هجوم أرضي ذات محركين ومقعدين.
Bre 693.01
نموذج أولي لساعة بريغيه 693.
بري 693
طائرة هجوم أرضي ذات محركين ومقعدين.
Bre 694.01
النموذج الأولي مصمم ليكون طائرة استطلاع تكتيكية بمقعدين أو ثلاثة مقاعد .
S 10
نسخة استطلاع سويدية من طائرة بري 694 المُخصصة للتصدير، والتي كان من المفترض أن تُجهز بمعدات وأسلحة سويدية. تم طلب 12 طائرة منها، ولكن تم إلغاء الطلب بسبب الحرب.
Bre 695.01
النموذج الأولي Bre 695.
بري 695
لم تكن عملية تحويل طائرة بري 693 ناجحة بشكل خاص، إذ أن محركات برات آند ويتني آر-1535 توين واسب جونيور الأكبر حجمًا والأثقل وزنًا والأعلى مقاومة للهواء قللت من مدى الرؤية ولم تُحسّن الأداء إلا بشكل طفيف على الارتفاعات المنخفضة. ولم يُستخدم سوى عدد قليل من طائرات 695 عمليًا قبل الهدنة.
Bre 696.01
نموذج أولي لقاذفة قنابل خفيفة بمقعدين ، تم طلبه أولاً ثم إلغاؤه لصالح طائرة Bre 693.
بري 697
صُممت طائرة Bre 697 كنموذج أولي للمقاتلة الثقيلة Breguet 700 C2 . زُوّدت بمحركات Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 التي توفر قوة أكبر بنسبة 50% من محرك 14M، وقد أظهر النموذج الأولي Bre 697 معدل صعود مذهل ، وكان سريعًا مثل طائرة Bf 109E . كان من المتوقع أن توفر طائرة Bre 700 سرعة أعلى، وأن تكون مُسلّحة تسليحًا ثقيلًا للغاية.
بري 810
طائرة Bre 693 معدلة للاستخدام على حاملات الطائرات، اعتمدتها القوات الجوية البحرية في عام 1939 للاستخدام على متن حاملات الطائرات من فئة Joffre . كانت مزودة بأجنحة قابلة للطي ويمكنها حمل طوربيد.

المشغلون

 فرنسا
القوات الجوية الفرنسية [ 15 ]
فرنسا فيشي

القوات الجوية الفرنسية الفيشية [ 13 ]

ألمانيا النازية
سلاح الجو الألماني [ 13 ]
مملكة إيطاليا
سلاح الجو الملكي الإيطالي . تم الاستيلاء على عدة طائرات، ولم يتم إعادتها إلى الخدمة. [ 14 ]

المواصفات (Bre.693 AB.2)

ثلاث صور لطائرة بريغيه 693
ثلاث صور لطائرة بريغيه 693

البيانات مأخوذة من ويليام جرين، طائرات الرايخ الثالث (2010) ما لم يُذكر خلاف ذلك [ 16 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 9.67  متر (31  قدم 9  بوصة)
  • طول الجناح: 15.37  متر (50  قدم 5  بوصات)
  • الارتفاع: 3.19  متر (10  أقدام و6  بوصات)
  • مساحة الجناح: 29.2  متر مربع (314 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 3010  كجم (6636  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 4900  كجم (10803  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: محركان من طراز Gnome-Rhône 14M-6 / Gnome-Rhône 14M-7 ، 14 أسطوانة، تبريد هوائي، 522  كيلوواط (700  حصان) لكل منهما
  • المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات زاوية ميل متغيرة

أداء

  • السرعة القصوى: 490  كم/ساعة (300  ميل/ساعة، 260  عقدة) على ارتفاع 5000  متر (16000  قدم)
  • سرعة الطيران: 400  كم/ساعة (250  ميل/ساعة، 220  عقدة) على ارتفاع 4000  متر (13000  قدم)
  • المدى: 1,350  كم (840  ميل، 730  نمي)
  • سقف الخدمة: 8500  متر (27900  قدم)
  • معدل الصعود: 9.25  م/ث (1821  قدم/دقيقة)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 4000  متر (13000  قدم) في 7 دقائق و12 ثانية

التسليح

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

الحواشي

فهرس

  • إهرينجارت، سي جيه (2002). "Voyage au bout de l'enfer: les Bréguet au Combat" [ رحلة إلى نهاية الجحيم: بريجيت في المعركة ] . ايرو جورنال (بالفرنسية) (28). ISSN 0336-1055 . 
  • إيرينغاردت، كريستيان جاك (مايو-يونيو 2018). "Aller simple vers l'enfer: l'aviation d'assaut de l'Armée de l'Air en mai-juin 1940" [ رحلة باتجاه واحد إلى الجحيم: الطيران الهجومي للقوات الجوية في مايو-يونيو 1940 ] . Aérojournal (بالفرنسية) (HS n°30). إيكس أون بروفانس: 52-97 . ISSN 2103-7922 . 
  • غرين، ويليام (2010). طائرات الرايخ الثالث . لندن: دار نشر الفضاء الجوي. ISBN 978-1-900732-06-2.
  • غرين، ويليام (1967). طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية: القاذفات وطائرات الاستطلاع . المجلد  السابع. لندن: ماكدونالد. ISBN 978-0-356-01477-7.
  • إشعار وصفي واستخدام طائرة Bréguet 691 AB2 بمحركات Hispano-Suiza [ وصف واستخدام طائرة Bréguet 691 AB2 بمحركات Hispano-Suiza ] . باريس: وزارة الهواء. 1939.
  • بيليتييه، آلان (2003). قاذفات القنابل الفرنسية في الحرب العالمية الثانية في العمليات . سلسلة الطائرات (رقم 189). كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-458-9.
  • تايلور، جون دبليو آر؛ ألكسندر، جان (1969). الطائرات المقاتلة في العالم . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده. ISBN 0-71810-564-8.

للمزيد من القراءة

  • جاكسون، ر. (1974). الحرب الجوية فوق فرنسا 1939-1940 (  الطبعة الأولى). لندن: إيان آلان. ISBN 978-0-7110-0510-5.
  • لاكاز، هنري (2016). Les avions Louis Bréguet Paris: le règne du monoplan [ طائرة لويس بريجيت، باريس ] (بالفرنسية). المجلد.  ثانيا. لو فيجن، فرنسا: Éditions Lela presse. رقم ISBN 978-2-914017-89-3.
  • ليدرمان، O .؛ ميرول، ج.ف. (1994). Le Sacrifice: Les Bréguet 693 de l'aviation d'assaut dans la Bataille de France [ التضحية : The Bréguet 693s of the Assault Aviation in the Battle of France ] . باريس: IPMS فرنسا. او سي ال سي 164578491 . 
  • مومبيك ، إريك (مايو 2001). "Les trésors de Cazaux" [ كنوز Cazaux ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (98): 44– 47. ISSN 1243-8650 .