بويك سبيشال

كانت بويك سبيشل سيارة من إنتاج شركة بويك . وكانت عادةً أقل طرازات بويك سعرًا، حيث بدأت كسيارة كاملة الحجم عام 1936، ثم عادت عام 1961 (بعد توقف دام عامين) كسيارة صغيرة، قبل أن تُحوّل إلى سيارة متوسطة الحجم عام 1963. استمر إنتاج سبيشل لعدة عقود، وعُرضت كسيارة كوبيه وسيدان، ولاحقًا كسيارة ستيشن واغن. عندما قامت جنرال موتورز بتحديث منتجاتها الأساسية في الستينيات، قدمت سبيشل محرك بويك V6 الحديث الذي أصبح محركًا أساسيًا لجنرال موتورز لعدة عقود، واستمر استخدامه بشكل مُحسّن حتى عام 2006.

بحلول عام 1970، لم يعد يتم تقديم طراز Special كطراز مستقل، ولكن تم استخدام الاسم لاحقًا للفئة الأساسية في طرازات Century من عام 1975 إلى عام 1979 ومن عام 1991 إلى عام 1996 .

يمكن تتبع أصول سيارة بويك الأساسية إلى سيارة بويك موديل 10 ، وهي سيارة مرافقة لأول سيارة من بويك، وهي بويك موديل B. بدأت موديل 10 كإحدى العلامات التجارية المستقلة التي تم دمجها في بويك، والتي كانت تسمى جاني .

عندما طُرحت سلسلة 40 ^{[ 3 ]} ، كانت مزودة بمحرك بويك ذي الست أسطوانات المستقيمة سعة 4220 سم مكعب (257.5 بوصة مكعبة) ذي الصمامات العلوية ، والذي كان يُنتج قوة 80.5 حصان عند 2800 دورة في الدقيقة، وقد صُنع منها 74257 سيارة، وهو أعلى عدد من سيارات بويك لعام 1930. في عام 1931، توقف إنتاج سلسلة 40 مؤقتًا، مع طرح طراز ماركيت 30، وأُعيد تسويق سلسلة 50 كمنتج بويك الأساسي. ^{[ 2 ]} عادت نسخة عام 1935 بمحرك بويك ذي الثماني أسطوانات المستقيمة سعة 3818 سم مكعب (233.0 بوصة مكعبة) وقوة 93 حصان. بدءًا من هذا الجيل، أصبحت جميع سيارات جنرال موتورز تشترك في مظهر موحد نتيجةً لقسم الفنون والألوان برئاسة هارلي إيرل، مع إدخال تغييرات سنوية طفيفة لتحديث المظهر.      

كان عام 1933 هو العام الأول الذي زُودت فيه جميع سيارات جنرال موتورز بنوافذ تهوية اختيارية ، والتي كانت تُسمى في البداية "تهوية فردية بدون تيار هواء"، ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى "فينتيبلاينز"، وقد قُدم طلب براءة اختراعها في 28 نوفمبر 1932. وتم تخصيص براءة الاختراع لشركة تيرنستيدت للتصنيع، وهي شركة تابعة لجنرال موتورز كانت تُصنّع مكونات لشركة فيشر بودي، وأُضيفت هذه النوافذ إلى طراز سبيشال عند طرحه في عام 1935. ^{[ 2 ]} كما افتُتحت مواقع تصنيع إضافية في جميع أنحاء البلاد تحت إدارة قسم تجميع بويك-أولدزموبيل-بونتياك . ^{[ 2 ]} كانت سلسلة 40 هي سيارة بويك الأقل سعرًا، حيث توفرت بستة أنماط للهيكل، وكان سعر سيارة السيدان طراز 41 ذات الخمسة مقاعد 925 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 21,722 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 4 ]} )، بينما كان سعر سيارة لاسال من سلسلة 50 يزيد بمقدار 1,000 دولار أمريكي ( ما يعادل 24,067 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 4 ]} ). كانت إحدى الميزات القياسية المتوفرة في جميع سيارات بويك هي مقبض اختيار مثبت على لوحة القيادة، والذي كان يُستخدم لتغيير توقيت الشرارة والسماح باستخدام وقود منخفض الجودة أو وقود ممتاز. ^{[ 2 ]} في عام 1936، تغير الاسم إلى "سبيشال".

• 
  سيارة بويك كوبيه من سلسلة 40 موديل 1930
• 
  سيارة بويك سيريز 40 سيدان موديل 1935
• 
  سيارة بويك سيريز 40 سيدان موديل 1935
• 
  سيارة بويك سيريز 40 سيدان

ابتداءً من عام 1936، مثّلت سلسلة سيارات بويك سبيشل 40 فئة السيارات كاملة الحجم للمبتدئين في السوق . كان عام 1936 عامًا ناجحًا للغاية لشركة بويك، وشهد أيضًا استخدام الأسماء لأول مرة بدلًا من الأرقام التسلسلية البسيطة التي كانت مُستخدمة سابقًا. ^{[ 1 ]} كانت سيارات سبيشل الأولى مزودة بقاعدة عجلات بطول 3 أمتار (118 بوصة) ، ولكن في العام التالي، زادت هذه القاعدة إلى 3.10 متر (122 بوصة) مع زيادة حجم جميع سيارات بويك في ذلك العام. كما كان المحرك ذو الثماني أسطوانات جديدًا، حيث بلغت سعته 4.1 لتر (248 بوصة مكعبة) بدلًا من 3.8 لتر (233 بوصة مكعبة) . ^{[ 6 ]} خضعت سيارة سبيشل (وجميع سيارات بويك الأخرى أيضًا) لتصميم جديد كليًا في عام 1939، حيث تميزت بمقدمة أكثر انسيابية وشبكة أمامية أعرض. ^{[ 7 ]} كما تم تقصير قاعدة العجلات بمقدار بوصتين. ^{[ 8 ]}          

في عام 1940، خضعت السيارة لتعديلات تصميمية معتادة، وزادت قاعدة العجلات بمقدار بوصة واحدة. وكان هذا العام الوحيد الذي طُرحت فيه سيارة مكشوفة بأربعة أبواب من طراز "سبورت فايتون"، على الرغم من إنتاج 552 سيارة فقط. ^{[ 9 ]} بدأت الأسعار من 795 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 18,445 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ^{[ 4 ]} ) لسيارة "بيزنس كوبيه"، ووصلت إلى 925 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 21,461 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ^{[ 4 ]} ) لكل من سيارة "تورينغ سيدان" ذات الأربعة أبواب والسيارة المكشوفة ذات البابين.

في عام 1941، خضعت السيارة لتصميم هيكل جديد كليًا، حيث تم دمج الرفارف الأمامية بشكل وثيق مع التصميم العام. وانتقلت سيارة Estate Wagon من فئة Super إلى فئة Special. وقُدّمت نسخة فاستباك بتجهيزات Century و40 Special، كسيارة سيدان سياحية بأربعة أبواب وكوبيه أعمال ببابين، بالإضافة إلى سيارة 46S سيدان. كما طُرحت سلسلة 40-A الجديدة (أصبحت Special العادية تُعرف باسم 40-B)، وهي نسخة بقاعدة عجلات أقصر بثلاث بوصات، تشترك في هيكلها مع سيارة Oldsmobile Series 70 لعام 1941. ^{[ 10 ]} واستمر إنتاج هاتين السلسلتين، بتصميم مُعاد ابتكاره يُذكّر بسيارة Y-Job لعام 1939 ، حتى عام 1942 المختصر. وانتهى الإنتاج في 4 فبراير 1942. ^{[ 11 ]} وأصبحت Special تُقدّم كسيارة فاخرة للمبتدئين، بعد أن كانت LaSalle هي الفئة الأولى.

بعد استئناف الإنتاج، لم يتبقَّ سوى طرازات سبيشل الأكبر حجمًا من فئة B لعام 1946، وهي نادرة، إذ لم تتجاوز نسبتها 2% من إنتاج بويك في ذلك العام. ^{[ 12 ]} استمر إنتاج طراز سبيشل مع تغييرات طفيفة حتى تم استبدال هيكل ما قبل الحرب نهائيًا في منتصف عام 1949. ^{[ 13 ]} كانت طرازات سبيشل ما بعد الحرب متوفرة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب أو سيارة سيدان صغيرة ببابين، إلى حين وصول طرازات 1949 الجديدة.

في فيلم "ميلدريد بيرس" ، تلقت فيدا بيرس، ابنة ميلدريد، التي جسدت دورها الممثلة آن بليث ، سيارة بويك سبيشال مكشوفة موديل 1940 كهدية، تبلغ قيمتها 1077 دولارًا أمريكيًا للطراز 46C ( ما يعادل 24751 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 4 ]} ). ^{[ 2 ]}

يظهر في فيلم "مؤامرة بلدة صغيرة" سيارة بويك سبيشال 8 موديل 1939، يقودها بطل الفيلم جون هاليران ( زين جيسنر ) كسيارة شرطة رسمية. بقيت السيارة ملكًا للمخرج رالف كليمنتي دون تغيير لسنوات عديدة حتى بيعت إلى أكسل كارافياس، وهو مرمم سيارات وجامع سيارات من فلوريدا .

• 
  سيارة بويك سبيشال سيريز 40 سيدان موديل 1936
• 
  سيارة بويك سبيشال سيريز 40 سبورت كوبيه موديل 465 موديل 1937
• 
  سيارة بويك سبيشال سيريز 40 تورينغ سيدان موديل 41 موديل 1938
• 
  سيارة بويك سبيشال سيريز 40 المكشوفة موديل 46-C لعام 1939
• 
  سيارة بويك سبيشال سيريز 40 سبورت كوبيه موديل 465 موديل 1940
• 
  سيارة بويك سبيشال سيريز 40-ب ستيشن واجن موديل 49 موديل 1941
• 
  سيارة بويك سبيشال سيريز 40-ب السياحية موديل 41 لعام 1941
• 
  سيارة بويك سبيشال سيريز 40 السياحية موديل 1946
• 
  سيارة بويك سبيشال سيريز 40 تورينغ سيدان موديل 1947
• 
  سيارة بويك سبيشال سيريز 40 موديل 1948

في منتصف عام 1949، حصلت سيارات سبيشل على هيكل جديد كليًا، شمل شبكة أمامية بتصميم مميز، حيث عملت قضبان الشبكة التسعة أيضًا كواقيات للمصد وامتدت فوق المصد الأمامي، وكان هذا أول تصميم كامل لما بعد الحرب لهذه السلسلة. ^{[ 14 ]} كما ظهرت سلسلة 40D الجديدة، وهي نسخة مُجهزة بشكل أفضل تُسمى سبيشل ديلوكس. ^{[ 15 ]} بقي المحرك بسعة 248 بوصة مكعبة (4.1 لتر) والذي استُخدم منذ عام 1937، ولكن في عام 1951 استُبدل بمحرك "فايربول" الأكبر ذي الثماني أسطوانات.   

كانت سيارة سبيشل متوفرة بنسختين: فاستباك جيتباك وتورباك الجديدة ذات السقف المائل. توفرت نسخة جيتباك كسيارة سيدان ببابين، وكوبيه ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، بينما توفرت نسخة تورباك كسيارة سيدان بأربعة أبواب فقط. في عام 1950، بلغ إجمالي إنتاج جيتباك 195,072 سيارة، وتورباك 142,537 سيارة، منها 72,735 سيارة جيتباك فقط بأربعة أبواب، أي ما يزيد قليلاً عن نصف سيارات تورباك. كان تصميم فاستباك، الذي يعود إلى سيارات جنرال موتورز الانسيابية قبل الحرب، قد أصبح قديماً بسرعة مع بداية العقد، وبحلول عام 1951، لم تعد سبيشل متوفرة بتصميم جيتباك. ^{[ 16 ]}

كانت سيارة الكوبيه ذات البابين ذات السقف الصلب جديدة أيضاً لعام 1951، ولكن تم تعديل الشبك الأمامي غير المألوف بتقصير قضبانه. ^{[ 17 ]} تميزت سيارات سبيشال لعام 1954 بهيكل وقاعدة جديدين كلياً، أعرض وأقل ارتفاعاً، وزُودت بمحركات "فايربول" V8 الجديدة كلياً والأكثر قوة . ^{[ 18 ]} في عام 1953، بدأ عرض بويك-بيرل بتقديم إعلانات ترويجية للمنتجات على التلفزيون، وفي وقت لاحق من عام 1955، كان مسلسل " ذا هانيمونرز " أحد الرعاة.

طُرحت سيارة بويك سبيشال ريفيرا ذات الأربعة أبواب في منتصف عام 1955 (إلى جانب سينشري ريفيرا ، وأولدزموبيل 98 هوليداي ، و 88 هوليداي )، وكانت أول سيارة كوبيه بأربعة أبواب بدون أعمدة تُنتج على الإطلاق. وبحلول ذلك الوقت، كانت بويك سبيشال واحدة من أكثر سلاسل السيارات مبيعًا في أمريكا، ويُعزى إليها الفضل في مساعدة بويك على الوصول إلى المركز الثالث في المبيعات، متجاوزةً سيارة بليموث الأكثر مبيعًا من كرايسلر. ^{[ 19 ]} في عام 1956، تم استخدام محرك V8 الأكبر سعة 5.3 لتر (322 بوصة مكعبة ) مع باقي طرازات المجموعة، على الرغم من استبداله بمحرك V8 الأكبر سعة 186 كيلوواط (364 بوصة مكعبة) بقوة 186 كيلوواط (364 حصانًا) في عام 1957. وشهد هذا العام أيضًا تصميمًا جديدًا كليًا للهيكل، بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن بأربعة أبواب ذات سقف صلب تُسمى بويك ريفيرا إستيت. ^{[ 20 ]} وظلت قاعدة العجلات لعام 1957 بطول 122 بوصة. ^{[ 21 ]} في عدد يونيو 1957 من مجلة _Popular Mechanics ، صُنفت سيارة Special بزمن تسارع من 0 إلى 60 _ميلاً في الساعة خلال 11.6 ثانية، واستهلاك وقود يبلغ 17.4 ميلاً _{للغالون} (13.5 لتر/100 كم؛ 20.9 ميلاً _{للغالون} ) عند سرعة 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) ، وارتفاع عن الأرض يبلغ 6.9 بوصة (175 مم) . ^{[ 22 ]} شهد عام 1958 إضافة المزيد من الكروم والمصابيح الأمامية المزدوجة، حيث ازداد طول السيارة وعرضها، مع بقاء هيكلها دون تغيير.               

كانت سيارات بويك سبيشل من طرازات 1949-1957 مزودة بثلاث فتحات تهوية على كل جانب، بينما احتوت طرازات بويك الأقدم (باستثناء جزئي لسيارة بويك سوبر التي تحولت من ثلاث إلى أربع فتحات في عام 1955) على أربع فتحات. تميزت الإصدارات السابقة بخط جانبي مستوحى من تصميم " سويبسبير "، بينما احتوت الإصدارات اللاحقة على قالب "سويبسبير" مثبت على جانب جميع الطرازات. أعادت جنرال موتورز تسمية بويك سبيشل إلى لي سابر لعام 1959، مستوحية الاسم من سيارة لي سابر النموذجية لعام 1951. ^{[ 14 ]}

• 
  سيارة بويك سبيشال سيدان تورباك بأربعة أبواب موديل 1950
• 
  بويك سبيشال ديلوكس تورباك سيدانيت موديل 1951
• 
  سيارة بويك سبيشال ديلوكس تورباك سيدان موديل 1952
• 
  سيارة بويك سبيشال ريفييرا كوبيه موديل 1953
• 
  سيارة بويك سبيشال ريفييرا كوبيه موديل 1954
• 
  سيارة بويك سبيشال سيدان بأربعة أبواب موديل 1955
• 
  سيارة بويك سبيشال المكشوفة موديل 1955
• 
  سيارة بويك سبيشال إستيت واجن موديل 1955
• 
  بويك سبيشال ريفيرا بأربعة أبواب موديل 1956
• 
  بويك سبيشال ريفيرا ببابين موديل 1957
• 
  سيارة بويك سبيشال ريفييرا إستيت ستيشن واجن ذات سقف صلب موديل 1957
• 
  سيارة بويك سبيشال المكشوفة موديل 1958

في عام 1961، عادت السيارة بعد غياب قصير دام عامين، ولكن هذه المرة على منصة GM Y المدمجة ذات الهيكل الأحادي الجديد كليًا . زُوّدت النسخة الخاصة بمحرك V8 مبتكر سعة 215 بوصة مكعبة مصنوع من كتلة ألومنيوم، بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط) ، وناقل حركة ثنائي المسار ، ونظام توجيه آلي. ^{[ 23 ]} في منتصف العام، أُطلق خيار Skylark بتصميم داخلي مميز، ومقاعد دلو اختيارية، ونسخة من المحرك سعة 215 بوصة مكعبة مزودة بمكربن ​​رباعي الفتحات، بقوة 185 حصانًا (138 كيلوواط) .     

في عام 1962، كانت سيارة سبيشل أول سيارة أمريكية تستخدم محرك V6 في الإنتاج بكميات كبيرة؛ وحصلت على لقب سيارة العام من مجلة موتور تريند لعام 1962. ^{[ 24 ]} تم تصميم محرك فايربول سعة 198 بوصة مكعبة ( 6.5 لتر ) من طراز 215، واستخدم العديد من معايير التصميم نفسها، ولكنه كان مصنوعًا من الحديد الزهر. بلغت قوته 135 حصانًا (إجماليًا) عند 4600 دورة في الدقيقة، وعزمه 278 نيوتن متر (205 رطل-قدم) عند 2400 دورة في الدقيقة. في اختبارهم في ذلك العام، أبدى فريق رود آند تراك إعجابه بمحرك V6 الجديد "العملي" من بويك، قائلين إنه "يصدر صوتًا ويؤدي أداءً مطابقًا تمامًا لمحرك V8 المصنوع من الألومنيوم في معظم النواحي". في عام 1963، أُعيد تصميم هيكل سيارة سبيشل. ومع ذلك، من الناحية الميكانيكية، ظلت السيارة مطابقة لطراز عام 1962. كما أُجريت بعض التعديلات الطفيفة على التصميم الداخلي، لا سيما لوحة القيادة ومجموعة العدادات. كانت سيارة سبيشال موديل 1963 متوفرة كسيارة كوبيه ببابين وسقف صلب، وسيدان بأربعة أبواب ، وسيارة مكشوفة ، وسيارة ستيشن واغن . وشملت خيارات المحرك محرك V6 قياسي سعة 3.2 لتر (198 بوصة مكعبة) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات، ومحرك V8 اختياري سعة 3.5 لتر ( 215 بوصة مكعبة ) بقوة 155 حصان (116 كيلوواط) (بمكربن ​​ثنائي الفتحات) أو محرك أقوى بأربع فتحات (بقوة 190 حصان (140 كيلوواط) في عام 1962، و200 حصان (150 كيلوواط) في عام 1963). ^{[ 25 ]} أما خيارات ناقل الحركة فكانت ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات مثبت على عمود التوجيه، وناقل حركة يدوي رباعي السرعات من نوع بورغ-وارنر T-10 مثبت على أرضية السيارة، أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات من نوع توربين درايف ^{[ 25 ]} . وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات "Dual Path Turbine Drive" من تصميم بويك، ولم يشترك في أي أجزاء مع ناقل الحركة باور-غلايد من شيفروليه الأكثر شهرة.                  

تم بيع 153,763 سيارة من طراز عام 1962، بما في ذلك 42,973 سيارة من طراز سكاي لارك. ^{[ 26 ]}

لم يُنتج هيكل عام 1963 إلا لمدة عام واحد فقط، حيث بيع منه 148,750 نسخة، منها 42,321 سيارة من طراز سكاي لارك. ^{[ 27 ]} أُعيد تصميم السيارة بالكامل عام 1964. بعد ذلك، شقّ محرك 215 طريقه إلى سيارة روفر P6 3500S عام 1968، لكنه لم يُباع بأعداد كبيرة في أمريكا الشمالية. كما استُخدم في سيارات بريطانية أخرى، منها مورغان بلس 8 ، وإم جي إم جي بي جي تي في 8 ، ولاند روفر ، وترايمف تي آر 8 ، بالإضافة إلى تعديلات لاحقة في سيارات إم جي إيه وإم جي بي. وقد أثبت هذا المحرك جدارته كمحرك وحيد يُشغّل سيارة رينج روفر لعقدين من الزمن، ثم شقّ طريقه لاحقًا إلى سيارة لاند روفر سيريز/ديفندر الأصلية، والعديد من طرازات لاند روفر الأخرى، بما في ذلك ديسكفري وفوروارد كونترول.

أصبحت سلسلة "سكايلارك" سلسلة منفصلة في عام 1962.

• 
  سيارة بويك سبيشال سيدان ببابين موديل 1961
• 
  سيارة بويك سبيشال ديلوكس سيدان بأربعة أبواب موديل 1962
• 
  سيارة بويك سبيشال المكشوفة موديل 1963
• 
  سيارة بويك سبيشال ديلوكس موديل 1963، سيدان بأربعة أبواب، مزودة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات من المصنع.
• 
  سيارة بويك سبيشال ديلوكس ستيشن واجن موديل 1963

أُعيد تصميم سيارة سبيشل، إلى جانب سيارة سكاي لارك الفاخرة ، لعام 1964 بهيكل منفصل عن الشاسيه - أُطلق عليه اسم هيكل A - وسُوِّقت كسيارة متوسطة الحجم. وتم توسيع نطاق سكاي لارك لتشمل سلسلة كاملة من الطرازات الفاخرة، تضم الآن سيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب، وكوبيه بسقف صلب ببابين، وسيارة مكشوفة، بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن. وشملت طرازات السلسلة الأخرى سيارة سبيشل الأساسية وسيارة سبيشل ديلوكس الأكثر فخامة، ضمن مجموعة محدودة من أنماط الهياكل.

شهدت محركات عام 1964 تطورات جديدة أيضاً. فقد زادت سعة محرك V6 من 198 إلى 225 بوصة مكعبة، بينما استُبدل محرك V8 المصنوع من الألومنيوم بمحرك V8 جديد ذي كتلة من الحديد الزهر بسعة 300 بوصة مكعبة ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم. وفي عام 1965، استُبدلت رؤوس الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم، والتي كانت تعاني من مشاكل، برؤوس من الحديد الزهر. واعتمد هذا المحرك الموثوق، الذي استمر إنتاجه حتى عام 1967، على محرك V8 المصنوع من الألومنيوم، وكانت العديد من أجزائه (مثل رؤوس الأسطوانات) قابلة للتبديل.

• 
  سيارة بويك سبيشال ستيشن واجن موديل 1964
• 
  سيارة بويك سبيشال سيدان بأربعة أبواب موديل 1965
• 
  سيارة بويك سبيشال ديلوكس سيدان بأربعة أبواب موديل 1966
• 
  سيارة بويك سبيشال المكشوفة موديل 1966

استُخدم اسم "سبيشل" على سيارات بويك متوسطة الحجم ذات الأسعار المنخفضة حتى عام 1969. وفي عامي 1968 و1969، توقف إنتاج بويك سبيشل، واقتصر الإنتاج على طراز سبيشل ديلوكس. وفي عام 1970، توقف إنتاج سبيشل نهائيًا مع توقف إنتاج سبيشل ديلوكس أيضًا، لصالح بويك سكاي لارك، وهي سيارة أكثر فخامة.

شهد عام 1968 تغييرات جوهرية في طرازي بويك سبيشال وسكاي لارك. ^{[ 29 ]} فعلى الرغم من استخدامهما نفس الهيكل الأساسي، اعتمدت جميع سيارات جنرال موتورز متوسطة الحجم قاعدة عجلات بطولين مختلفين. استخدمت الطرازات ذات البابين قاعدة عجلات أقصر تبلغ 112 بوصة (2845 مم) ، بينما استخدمت الطرازات ذات الأربعة أبواب قاعدة عجلات أطول تبلغ 116 بوصة ( استخدمت بويك سبورت واجن وأولدزموبيل فيستا كروزر قاعدة عجلات أطول تبلغ 121 بوصة). وحصلت جميع سيارات جنرال موتورز متوسطة الحجم على تصميم جديد كليًا للهيكل، يتميز بمظهر شبه فاستباك ، وهو ما يمثل عودة إلى التصميم الانسيابي الذي اعتمدته جميع منتجات جنرال موتورز من عام 1942 حتى عام 1950، كما هو موضح في بويك سوبر كلوب كوبيه (سيدان) . وقد ساهمت ميزات السلامة الإضافية التي فرضتها الحكومة الفيدرالية في تحسين حماية الركاب وتجنب الحوادث، بما في ذلك أضواء تحديد الجوانب، وأحزمة الكتف (في جميع الطرازات المصنعة بعد 1 يناير 1968)، وأضواء التوقف التي تضيء مع المصابيح الأمامية.    

في إعادة ترتيب الطرازات ضمن تشكيلة منتجاتها، حلّت طرازات Special Deluxe محل طراز Special السابق. وتمّ تخفيض طراز Skylark درجةً واحدة ليحلّ محل طراز Special Deluxe السابق. واستُبدل طراز Skylark السابق بطراز Skylark Custom الجديد.

كانت النسخة الخاصة الفاخرة متوفرة كسيارة كوبيه ببابين وأعمدة، أو سيارة سيدان بأربعة أبواب وأعمدة، أو سيارة ستيشن واجن بصفين.

تم إيقاف إنتاج محرك V6 السابق، وبيعت أدوات التصنيع المرتبطة به لشركة كايزر إندستريز، التي استخدمت محرك V6 في شاحنات جيب وسياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات. أما المحرك الأساسي في سيارات بويك سبيشال (وبيوك سكاي لارك) الكوبيه والسيدان، فقد أصبح محرك شيفروليه I6 سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة) ، ينتج 155 حصانًا (116 كيلوواط) عند 4200 دورة في الدقيقة باستخدام مكربن ​​روشستر أحادي الفوهة.      

كان محرك V8 جديد سعة 350 بوصة مكعبة، مشتق من محرك 340، مزودًا بمكربن ​​روشستر ثنائي الفتحات، خيارًا متاحًا في طرازي الكوبيه والسيدان من طراز سبيشال ديلوكس، بينما كان قياسيًا في طراز ستيشن واجن من نفس الطراز. وكان هذا المحرك مزودًا بمكربن ​​روشستر ثنائي الفتحات، ينتج قوة 230 حصانًا (170 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة. كما كان محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة مزودًا بمكربن ​​روشستر رباعي الفتحات، ينتج قوة 280 حصانًا (210 كيلوواط) عند 4600 دورة في الدقيقة، خيارًا متاحًا في طراز سبيشال ديلوكس. تم التخلي عن اسم بويك سبيشال بعد طراز عام 1969. وأصبح عمود التوجيه القابل للقفل مع مفتاح تشغيل مستطيل الشكل قياسيًا في جميع سيارات جنرال موتورز لعام 1969 (باستثناء كورفير )، وذلك قبل عام واحد من المتطلبات الفيدرالية.      

في عام 1970، تم تخفيض اسم بويك سكاي لارك درجة أخرى، ليحل محل اسم بويك سبيشال السابق للمبتدئين.

عادت سيارة سبيشل لفترة وجيزة إلى منصة جنرال موتورز A كفئة فرعية للمبتدئين من سيارة بويك سينشري . وعلى الرغم من أنها كانت تُباع رسميًا باسم بويك سينشري سبيشل، إلا أنها كانت تُعرف أحيانًا باسم بويك سبيشل فقط.

كانت سيارات سينشري سبيشال تُزود عادةً بمحرك بويك V6 سعة 231 بوصة مكعبة؛ بينما كان محرك V8 (من بويك أو أولدزموبيل أو شيفروليه) متوفرًا ولكن نادرًا ما كان يُختار كخيار إضافي. استخدمت هذه السيارات تصميم السقف ذي الأعمدة، ولكنها زُودت بسقف لاندو يُغطي معظم النوافذ الجانبية الخلفية. وكانت الفتحة المتبقية بنفس شكل نوافذ السيارات ذات السقف الرسمي من الفئات الأعلى.

في عامي 1978 و 1979، استمر استخدام الزخرفة الخاصة في طرازات Century ذات التصميم الجديد من نوع فاستباك وواجن.

عادت فئة "سبيشال" مجدداً كفئة أساسية في سيارة سينشري سيدان (ابتداءً من عام 1991) وواجن (ابتداءً من عام 1993). وتم إيقاف استخدام تسمية "سبيشال" مع إعادة تصميم سينشري في عام 1997.

• الوسائط المتعلقة بسيارة بويك سبيشال على ويكيميديا ​​كومنز