بويك سكايلارك

بويك سكاي لارك هي سيارة ركاب كانت تُنتجها شركة بويك سابقًا . صُنعت هذه السيارة على ست دفعات إنتاجية على مدار 46 عامًا، شهد خلالها تصميمها تغييرات جذرية نتيجة لتطور التكنولوجيا والأذواق والمعايير الجديدة التي طُبقت على مر السنين. سُميت السيارة نسبةً إلى طائر القبرة .

ظهر اسم سكايلارك لأول مرة على سيارة مكشوفة فاخرة محدودة الإنتاج، مستخدمةً هيكل بويك رودماستر لمدة عامين، ثم أُعيد طرحه عام 1961 كبديل فاخر لسيارة بويك سبيشال الأساسية التي بُنيت عليها سكايلارك. ثم صُنفت كطراز بويك الفاخر عالي الأداء عند طرح بويك جي إس إكس . ومع بدء جنرال موتورز بتقليص حجم سياراتها في أواخر السبعينيات، أصبحت سكايلارك الطراز الأساسي عندما استُخدم اسم سبيشال كرمز لحزمة التجهيزات، ثم في الثمانينيات طُرحت كسيارة ذات دفع أمامي، حيث كانت متوفرة بنسختي الكوبيه والسيدان لثلاثة أجيال مختلفة.

صُممت سيارة رودماستر سكاي لارك احتفالاً بالذكرى الخمسين لتأسيس شركة بويك، ^{[ 1 ]} وانضمت إلى سيارتي أولدزموبيل 98 فييستا وكاديلاك سيريز 62 إلدورادو كسيارات مكشوفة فاخرة محدودة الإنتاج، طرحتها جنرال موتورز عام 1953 لتعزيز ريادتها في مجال التصميم. من بين هذه السيارات الثلاث، حققت سكاي لارك، التي بلغ إنتاجها 1690 وحدة، أعلى نسبة نجاح، وهو إنجازٌ يُحسب لها بالنظر إلى أن سعرها في عام 1953، الذي تجاوز قليلاً 5000 دولار أمريكي (ما يعادل 60168 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 3 ]} )، كان أعلى بنسبة تزيد عن 50% من سعر سيارة رودماستر المكشوفة التي استُوحيت منها، والتي بلغ سعرها 3200 دولار أمريكي (ما يعادل 38507 دولارات أمريكية في عام 2025 ^{[ 3 ]} ). وكان سعرها مماثلاً لسعر سيارة باكارد كاريبيان موديل 1953 ، حيث كان سعر التجزئة مماثلاً. ^{[ 1 ]}

استمر الإنتاج لمدة عامين. استنادًا إلى طراز 76R المكشوف ذي البابين من طراز رودماستر، تميزت سيارة سكاي لارك موديل 1953 (المُصنفة كطراز 76X) بأبعاد متطابقة (باستثناء الارتفاع)، ومظهر مطابق تقريبًا، ونظام دفع مشترك، وجميع تجهيزاتها القياسية، بالإضافة إلى بعض الخيارات المتبقية، بما في ذلك النوافذ الكهربائية، والفرامل الكهربائية، والفرش الكامل، وراديو AM من نوع "سيليكترونيك". ^{[ 1 ] [ 4 ]} لم يُوفر مكيف الهواء، وهو غير ضروري في أي من الطرازين المكشوفين. ^{[ 1 ]}

الأهم من ذلك، تميزت سيارة سكاي لارك الجديدة بمحرك فايربول V8  الجديد سعة 5.3 ^لتر (322  بوصة مكعبة) من بويك، بدلاً من محرك الثماني أسطوانات المستقيمة الذي اعتادت عليه الشركة ، بالإضافة إلى نظام كهربائي 12 فولت، وهما أول ابتكارين من نوعهما في قسم بويك. كما ظهرت لأول مرة بفتحات عجلات كاملة، وهي سمة تصميمية انتشرت إلى خط بويك الرئيسي لعام 1954. وبرز خط الحزام المنخفض والمُقسّم بشريط " سويبسبير " جديد يمتد على طول السيارة تقريبًا، وهي سمة تصميمية ظهرت بأشكال مختلفة في العديد من طرازات بويك على مر السنين.

صُنعت سيارة سكاي لارك موديل 1953 يدويًا في العديد من جوانبها. اقتصرت القطع المشتركة مع سيارتي رودماستر وسوبر المكشوفتين على غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة وجزء من هيكل السيارة المكشوفة. طُليت جميع هياكل سكاي لارك بكميات متفاوتة من حشو الرصاص. صُنعت الأبواب الداخلية بتقسيم أبواب رودماستر ذات البابين إلى نصفين ثم لحام القطعتين معًا بزاوية لإضفاء انحناءة أنيقة على الباب. عزز المظهر الانسيابي العام بتقصير الزجاج الأمامي بمقدار 7.6 سم تقريبًا وخفض النوافذ الجانبية وإطار السقف القابل للطي بشكل متناسب. ثم خُفضت إطارات المقاعد وعمود التوجيه لتوفير مساحة رأس مناسبة ووضعية قيادة مريحة. بلغت مساحة الأرجل الأمامية 114 سم . ^{[ 1 ]} أنتجت شركة كيلسي-هايز عجلات سلكية أصلية مطلية بالكروم في جميع أجزائها باستثناء شعار "سكاي لارك" المركزي المطلي والمُزين بالطلاء. ^{[ 2 ]}  

عادت سيارة سكاي لارك في عام 1954 بتصميم جديد كليًا وفريد ​​من نوعه ضمن تشكيلة بويك، ^{[ 5 ]} والذي تضمن فتحات للعجلات يمكن طلاؤها بلون متباين مع لون الهيكل. وانحدر صندوق الأمتعة ليصبح نصف أسطواني، ونُقلت المصابيح الخلفية إلى زعانف كبيرة مطلية بالكروم تبرز فوق الرفارف الخلفية. ^{[ 6 ]}

أُعيد تسمية السيارة إلى بويك سكاي لارك موديل 100 ، ^{[ 7 ]} واستندت إلى هيكل سلسلة سينشري / سبيشال 40 الجديد كليًا والأقصر، وليس هيكل سلسلة رودماستر/ سوبر 60 الأكبر حجمًا ، والذي كان جديدًا كليًا أيضًا لعام 1954. وكما في السابق، صُنعت جميع سيارات سكاي لارك كسيارات مكشوفة ببابين، وحملت نفس تجهيزات الرفاهية السابقة، ولكن مساحة الأرجل الأمامية انخفضت بمقدار 6.1 سم (2.4 بوصة) . ^{[ 1 ]} وعلى الرغم من صغر حجمها وخفة وزنها، فقد حظيت سكاي لارك بتحسين في الأداء من خلال الاحتفاظ بمحرك سيارات بويك الكبيرة، وهو تطويرٌ مُحسّنٌ لمحرك عام 1953 الذي كان يتمتع بأعلى قوة في تشكيلة سيارات بويك. 

تميزت سيارة سكاي لارك موديل 1954 بتصميم فريد من نوعه، حيث احتوت على صفائح معدنية مختومة لفتحات العجلات الطويلة وصندوق خلفي جديد شبه أسطواني، على الرغم من أن عملية التصنيع تمت دون استخدام العمالة اليدوية. كما تميزت بشعار غطاء المحرك الفريد، والذي تم اعتماده في العام التالي في جميع سيارات بويك.

أثبتت المبيعات ضعفها، مما يعكس استمرار ارتفاع سعر سيارة سكاي لارك إلى 4843 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 58062 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 3 ]} )، بالإضافة إلى التراجع الملحوظ عن سلسلة رودماستر/سوبر التي تستخدم هيكل سينشري، مما أدى إلى انخفاض حاد في المبيعات تسبب في إلغاء إنتاج هذا الطراز في نهاية عام 1954، حيث لم يتم تصنيع سوى 836 سيارة. ^{[ 1 ]}

• 
  سيارة بويك رودماستر سكايلارك موديل 1953 من السلسلة 70
• 
  سيارة بويك سكاي لارك موديل 100 موديل 1954
• 
  تصميم داخلي لسيارة بويك سكاي لارك موديل 100 موديل 1954

في خريف عام 1960، طرحت شركة جنرال موتورز ثلاث سيارات صغيرة جديدة لعام 1961، تشترك في نفس الهيكل والمحركات والصفائح المعدنية الأساسية: بويك سبيشل ، وبونتياك تمبست ، وأولدزموبيل إف-85 . وقد تأثر تصميم سبيشل بشكل كبير بالهوية الجديدة للشركة، والتي تشترك فيها أيضاً سيارات لي سابر ، وإنفيكتا ، وإلكترا الأكبر حجماً، والتي طُرحت أيضاً في عام 1961. ^{[ 9 ]}

في منتصف عام 1961، ظهرت سيارة بويك سبيشال سكاي لارك لأول مرة. كانت هذه السيارة، التي تُعتبر فئة فاخرة، مبنية على أساس سيارة سيدان ببابين (تُعرف أيضًا باسم كوبيه)، ^{[ 10 ]} وتميزت بشعارات سكاي لارك الفريدة، وأغطية المصابيح الخلفية، وقوالب جانبية سفلية للهيكل، وأغطية عجلات توربينية، وسقف مغطى بالفينيل. احتوت سيارات سكاي لارك 1961 على ثلاث فتحات تهوية على كل رفرف. كانت المقصورة الداخلية الفخمة المصنوعة بالكامل من فينيل " كوردافين " قياسية، مع توفر مقاعد منفصلة كخيار إضافي. كانت لوحة العدادات بسيطة، وتتكون فقط من عداد السرعة ومؤشر الوقود . ^{[ 11 ]}

استبدلت سيارة سكايلارك محرك V8 القياسي المصنوع من الألومنيوم سعة 215 بوصة مكعبة (3.5 لتر) ذو المكربن ​​ثنائي الفتحة في سيارة سبيشال بنسخة ذات نسبة ضغط أعلى وأربع فتحات، مما أدى إلى زيادة الطاقة من 155 حصان (116 كيلوواط) عند 4600 دورة في الدقيقة إلى 185 حصان (138 كيلوواط) .        

في عام 1962، أصبحت سكاي لارك طرازًا مستقلًا. استخدمت الهيكل المعدني الأساسي للعام السابق، ولكنها توفرت بنمطين جديدين للهيكل: كوبيه مكشوفة ببابين (مشتركة مع طرازي سبيشال وسبيشال ديلوكس) وهاردتوب ببابين (بدون أعمدة) خاص بها. أدى تعديل محرك V8 سعة 215 بوصة مكعبة إلى زيادة قوته إلى 190 حصانًا (140 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة. في عام 1962، كانت سكاي لارك سبيشال أيضًا أول سيارة أمريكية تستخدم محرك V6 في الإنتاج بكميات كبيرة؛ وحصلت على جائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند لعام 1962. ^{[ 12 ]} تم تصميم محرك فايربول V6 سعة 198 بوصة مكعبة من محرك 215، واستخدم العديد من معايير التصميم نفسها، ولكنه كان مصنوعًا من الحديد الزهر. بلغت القدرة 135 حصانًا (إجماليًا) عند 4600 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 205 رطل-قدم (278 نيوتن-متر) عند 2400 دورة في الدقيقة. وفي اختبارهم الذي أجروه في ذلك العام، أعربت مجلة " رود آند تراك " عن إعجابها بمحرك V6 الجديد "العملي" من بويك، قائلةً إنه "يصدر صوتًا ويؤدي أداءً مطابقًا تمامًا لمحرك V8 المصنوع من الألومنيوم في معظم الجوانب".         

في عام 1963، أُعيد تصميم هيكل سيارة سبيشل، وأُجريت تعديلات طفيفة على المقصورة الداخلية، لا سيما لوحة القيادة ومجموعة العدادات. توفرت سيارة سبيشل 1963 كسيارة كوبيه ببابين وسقف صلب، وسيدان بأربعة أبواب ، وسيارة مكشوفة، وسيارة ستيشن واغن . شملت خيارات المحركات محرك V6 قياسي سعة 3.2 لتر (198 بوصة مكعبة) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات، ومحرك V8 اختياري سعة 3.5 لتر (215 بوصة مكعبة ) بقوة 155 حصان (116 كيلوواط) (بمكربن ​​ثنائي الفتحات) أو محرك أقوى بأربع فتحات ( 190 حصان (140 كيلوواط) في عام 1962، و200 حصان (150 كيلوواط) في عام 1963). [ ¹² ] أما خيارات ناقل الحركة فكانت ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات مثبت على عمود التوجيه ، وناقل حركة يدوي رباعي السرعات من نوع بورغ-وارنر T-10 مثبت على أرضية السيارة ، أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات من ^نوع توربين ^درايف . ^{[ 12 ]} كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات "Dual Path Turbine Drive" من تصميم بويك، ولم يشترك في أي أجزاء مشتركة مع ناقل الحركة Power-Glide الأكثر شهرة من شيفروليه. ^{[ 9 ]}            

صُنعت سيارتان نموذجيتان لعام 1962، لكل منهما هيكل فريد. إحداهما مكشوفة والأخرى ذات سقف صلب. وصلت السيارتان النموذجيتان مباشرةً من قسم هندسة بويك، وقد زُوّدت كلتاهما بمكربنّين رباعيي الفتحات من قِبل المهندسين، مما زاد من قوة المحرك بأكثر من 80  حصانًا. احتوت السيارتان على بعض ميزات طرازات الإنتاج لعام 1961 و1962 و1963. بعض الميزات، مثل المكربنّين رباعيي الفتحات، لم تُدرج في سيارات سكاي لارك المُنتجة. كما كانت السيارتان النموذجيتان أطول وأعرض بمقدار بوصتين (51 ملم) من طرازات الإنتاج. من بين السيارتين النموذجيتين، لا تزال السيارة ذات السقف الصلب فقط موجودة، وهي الآن مع مالكها في ميشيغان. من المحتمل أن تكون السيارة المكشوفة لا تزال ضمن مجموعة متحف سلون . 

استخدمت سيارات سكاي لارك موديل 1963 نفس الهيكل وقاعدة العجلات لطرازَي 1961 و1962 السابقين، ولكنها اعتمدت تصميمًا جديدًا للهيكل الخارجي يتميز بخطوط أكثر استدارة. زاد طولها بمقدار 130 ملم (خمس بوصات ) ليصل إلى 4900 ملم (193 بوصة) ، وولّد محرك V8 سعة 215 بوصة مكعبة قوة 150 كيلوواط (200 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة. توفرت سكاي لارك 1963 كسيارة كوبيه مكشوفة ببابين أو كوبيه صلبة السقف ببابين (بدون أعمدة). تشارك طراز سبيشال 1963 معظم الهيكل الخارجي مع سكاي لارك، ولكنه توفر كسيارة مكشوفة، وسيارة ستيشن واغن، بالإضافة إلى سيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب. شملت خيارات المحرك محرك V6 سعة 3.2 لتر (198 بوصة مكعبة ) مع مكربن ​​ثنائي الفتحات، ومحرك V8 سعة 3.5 لتر (215 بوصة مكعبة ) مع مكربن ​​ثنائي أو رباعي الفتحات. تضمنت خيارات ناقل الحركة ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات مثبت على عمود التوجيه ، وناقل حركة يدوي رباعي السرعات من نوع بورغ-وارنر T-10 مثبت على أرضية السيارة، أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات "Dual Path Turbine Drive" من تصميم بويك، ولم يشترك في أي أجزاء مع ناقل الحركة شيفروليه باور-غلايد. وكانت حشوة لوحة العدادات وولاعة السجائر من التجهيزات القياسية. ^{[ 13 ] [ 14 ]}            

ابتداءً من طراز عام 1964، حققت فئة سكاي لارك مبيعات كافية لتبرير إطلاق خط إنتاج مستقل لها. ^{[ 10 ]} إلى جانب فئة سبيشال الأقل سعرًا التي اشتُقت منها، انتقل هذا الطراز إلى هيكل جديد متوسط ​​الحجم بقاعدة عجلات 115 بوصة (2921 مم)، وهو نفس الهيكل المستخدم في سيارات أولدزموبيل F-85 وبونتياك تمبست وشيفروليه شيفيل الجديدة . يبلغ طول كلتا سيارتي بويك 203.5 بوصة (5169 مم) .    

تم إيقاف إنتاج محرك V8 القياسي ذو كتلة الألومنيوم بسعة 215 بوصة مكعبة (وتم بيع الأدوات المرتبطة به في النهاية إلى الشركة المصنعة البريطانية روفر، التي أنتجته كمحرك روفر V8 حتى عام 2006).

استُبدل المحرك القديم بمحرك V6 جديد سعة 3.7 لتر (225 بوصة مكعبة ) مصنوع بالكامل من الحديد الزهر، مزود بمكربن ​​روشستر أحادي الفتحة، يولّد قوة 116 كيلوواط (155 حصانًا) عند 4400 دورة في الدقيقة. وهو نسخة مُكبّرة من محرك V6 السابق سعة 3240 سم مكعب (198 بوصة ^مكعبة ) الذي طُرح في طراز عام 1962. أما خيار محرك V8 الأساسي فكان سعة 300 بوصة مكعبة، بكتلة من الحديد الزهر ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم، ومكربن ​​روشستر ثنائي الفتحة، يولّد قوة 160 كيلوواط (210 حصانًا) عند 4600 دورة في الدقيقة. كما توفرت نسخة عالية الأداء بنسبة انضغاط 11:1 ومكربن ​​رباعي الفتحات، يولّد قوة 190 كيلوواط (250 حصانًا) . يتشابه تصميم محركي V6 وV8، ويشتركان في نفس قطر الأسطوانة وشوط المكبس. كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات من نوع هيرست ذو المدى الطويل متاحًا. أما بالنسبة لطراز عام 1965، فقد استُخدمت كتل ورؤوس أسطوانات من الحديد الزهر لجميع المحركات. ^{[ 9 ]}          

لأول مرة، تم طرح سيارة سيدان بأربعة أبواب بالإضافة إلى السيارة المكشوفة ذات البابين، والسيارة السيدان ذات البابين، والسيارة الكوبيه ذات السقف الصلب. واقتصرت طرازات "سبيشل" و"سبيشل ديلوكس" على نسخة الكوبيه ذات الأعمدة. تميزت جميع سيارات سكاي لارك بمستويات أعلى من التشطيبات الخارجية والداخلية مقارنةً بطرازي "سبيشل" و"سبيشل ديلوكس" اللذين اشتُقت منهما. وجاءت سيارة السيدان بمقاعد من القماش والفينيل بشكل قياسي، مع خيار تنجيد داخلي من الفينيل بالكامل من طراز " كوردافين ". وكانت المقاعد المنفصلة المصنوعة من الفينيل بالكامل قياسية في السيارة المكشوفة واختيارية في سيارة الكوبيه ذات السقف الصلب. وتميزت سيارة سكاي لارك كوبيه بتصميم منخفض وثابت على الطريق أكثر من الطرازات الأخرى. وتم دمج فتحات التهوية التقليدية من بويك في الشريط الأمامي الذي يمتد على طول السيارة، بينما ظهرت في الإصدارات اللاحقة بشكل رأسي كما هو الحال في بويك وايلدكات . ^{[ 9 ]}

استلهامًا من النجاح الذي حققته مبيعات بونتياك GTO ، أُتيحت نسخة Gran Sport في منتصف عام 1965، مُقدمةً كسيارة كوبيه، أو ذات سقف صلب، أو مكشوفة. ^{[ 15 ]} تميزت Gran Sport بمحرك بويك "Nailhead" V8 سعة 401 بوصة مكعبة، مزود بمكربن ​​كارتر رباعي الفتحات، يُنتج 325 حصانًا (242 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة، ^{[ 15 ]} وقد ذُكرت سعته بـ 400 بوصة مكعبة في كتيبات المبيعات للتحايل على حد جنرال موتورز البالغ 400 بوصة مكعبة في السيارات متوسطة الحجم. كما أُضيفت شارة Gran Sport المميزة، ومبرد عالي الأداء، ونظام عادم مزدوج. ^{[ 9 ]}   

في عام 1966، استُبدلت سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب ذات الأعمدة بسيارة كوبيه ذات أربعة أبواب. وكانت سيارة سكاي لارك ذات البابين لعام 1966 متوفرة بمحرك "وايلدكات 375" الاختياري سعة 340 بوصة مكعبة، والذي كان يُنتج 260 حصانًا (194 كيلوواط) وعزم دوران 365 رطل-قدم (495 نيوتن-متر) مع مكربن ​​كارتر رباعي الفتحات. وعادت سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب إلى تشكيلة سكاي لارك في عام 1967، ليصبح إجمالي طرازات سكاي لارك خمسة. وكان محرك V6 سعة 225 قياسيًا في سيارة السيدان ذات البابين، بينما كان محرك V8 سعة 300 بوصة مكعبة قياسيًا في جميع الطرازات الأخرى، باستثناء سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب كوبيه، التي كانت مزودة بمحرك V8 سعة 340 بوصة مكعبة يستخدم مكربن ​​روشستر ثنائي الفتحات ويُنتج 220 حصانًا (164 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة. ^{[ 9 ]}       

في عام 1967، تضمنت سيارات سكاي لارك معدات السلامة التي يفرضها القانون الفيدرالي مثل سيارات الركاب الأخرى في السوق الأمريكية، بما في ذلك نظام فرامل هيدروليكي مزدوج الدائرة، وعمود توجيه وعجلة قيادة ماصة للطاقة، وأضواء تحذير رباعية الاتجاه، ونقاط تثبيت حزام الكتف للركاب الأماميين الخارجيين، وأسطح داخلية أكثر نعومة، وأدوات تحكم غائرة على لوحة العدادات.

أصبحت سيارة غران سبورت تُعرف باسم غران سبورت 400 لتعكس المحرك الجديد ذي الكتلة الكبيرة، الأصغر حجماً قليلاً ولكنه أكثر حداثة، ولتمييزها عن سيارة غران سبورت 340 الجديدة، وهي طراز أقل تكلفة يستخدم محرك V8 سعة 340 بوصة مكعبة، والمتوفر فقط كسيارة كوبيه بسقف صلب وبابين. ^{[ 9 ]}

شهد عام 1968 تغييرات جوهرية في طراز بويك سكاي لارك. ^{[ 17 ]} فعلى الرغم من استخدام نفس الهيكل الأساسي، اعتمدت جميع سيارات جنرال موتورز متوسطة الحجم قاعدة عجلات بطولين مختلفين. استخدمت الطرازات ذات البابين قاعدة عجلات أقصر تبلغ 112 بوصة (2845 مم) ، بينما استخدمت الطرازات ذات الأربعة أبواب قاعدة عجلات أطول تبلغ 116 بوصة ( استخدمت بويك سبورت واجن وأولدزموبيل فيستا كروزر قاعدة عجلات أطول تبلغ 121 بوصة). حصلت جميع سيارات جنرال موتورز متوسطة الحجم على هيكل معدني جديد كليًا، يتميز بتصميم شبه منحدر ، وهو ما يمثل إحياءً لنهج التصميم الانسيابي الذي اتبعته جميع منتجات جنرال موتورز من عام 1942 حتى عام 1950، كما هو موضح في بويك سوبر كلوب كوبيه (سيدان) ، والتي تأثرت بتصميم ريفيرا المُعاد تصميمه . ساهمت ميزات السلامة الإضافية التي فرضتها الحكومة الفيدرالية في تحسين حماية الركاب وتجنب الحوادث، بما في ذلك أضواء تحديد الجوانب، وأحزمة الكتف (في جميع الطرازات المصنعة بعد 1 يناير 1968)، وأضواء التوقف التي تضيء مع المصابيح الأمامية. ^{[ 18 ]}    

أصبحت سيارة بويك جران سبورت ، التي كانت سابقًا حزمة اختيارية متوفرة في سيارة سكاي لارك، سلسلة مستقلة، بدءًا من طراز GS 400 موديل 1968 بمحرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة بقوة 340  حصان وعزم دوران 440  رطل-قدم، مستخدمةً هيكل وشاسيه سكاي لارك ثنائي الأبواب. وفي إعادة تنظيم للطرازات، حلت سيارة سبيشال ديلوكس محل سيارة سبيشال السابقة. وتم تخفيض اسم سكاي لارك درجة واحدة ليحل محل سبيشال ديلوكس السابقة. واستُبدلت سيارة سكاي لارك السابقة بسيارة سكاي لارك كاستم الجديدة. ^{[ 18 ]}

كانت سيارة سكايلارك الأساسية متوفرة كسيارة كوبيه ببابين وسقف صلب أو سيارة سيدان بأربعة أبواب. أما سيارة سكايلارك كاستم فكانت متوفرة كسيارة كوبيه مكشوفة ببابين، أو سيارة كوبيه ببابين وسقف صلب، أو سيارة سيدان بأربعة أبواب وسقف صلب، أو سيارة سيدان بأربعة أبواب.

تم إيقاف إنتاج محرك V6 السابق، وبيعت أدوات تصنيعه لشركة كايزر إندستريز، التي استخدمته في شاحنات جيب وسياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات. أما المحرك الأساسي في سيارات بويك سكاي لارك (وسيارات بويك سبيشال السيدان) فقد أصبح محرك شيفروليه I6 سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة ) ، ينتج قوة 155 حصانًا (116 كيلوواط) عند 4200 دورة في الدقيقة باستخدام مكربن ​​روشستر أحادي الفوهة.      

كان محرك V8 جديد سعة 350 بوصة مكعبة، مشتق من محرك 340، مزودًا بكاربراتير روشستر ثنائي الفتحات، خيارًا إضافيًا في طراز سكاي لارك، بينما كان قياسيًا في طراز سكاي لارك كاستم، حيث كان يُنتج قوة 230 حصانًا (170 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة. تم التخلي عن اسم بويك سبيشال بعد طراز عام 1969. وأصبح عمود التوجيه القابل للقفل مع مفتاح تشغيل مستطيل جديد قياسيًا في جميع سيارات جنرال موتورز لعام 1969 (باستثناء كورفير )، قبل عام واحد من المتطلبات الفيدرالية. ^{[ 18 ]}   

في عام 1970، حظيت سيارات بويك متوسطة الحجم بتصميم جديد كليًا، وتم تخفيض اسم بويك سكاي لارك ليحل محل بويك سبيشال، السيارة الأساسية السابقة. توفرت السيارة بنسختين: سيدان ببابين وأربعة أبواب، بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة قياسي، ومحرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (بقوة 260 حصانًا عند 4600  دورة في الدقيقة) اختياري. تشاركت طرازات البابين خط السقف مع شيفروليه شيفيل 1970 ، وهو ما يختلف عن خط السقف المشترك مع بونتياك ليمانز وأولدزموبيل كاتلاس . كانت سيارة السيدان ذات البابين فريدة من نوعها لدى بويك، حيث تشارك خط السقف مع طرازات الهاردتوب، ولكنها تتميز بعمود "B" سميك ، مع خط " Sweepspear " المميز لبويك الذي يمتد على طول السيارة. لم تقدم شيفروليه طراز كوبيه بأعمدة لشيفروليه شيفيل من عام 1970 إلى 1972؛ فجميع طرازات البابين كانت من طرازات الهاردتوب. ^{[ 18 ]}

حلّت سيارة بويك سكاي لارك 350 محلّ سابقتها، وهي متوفرة كسيارة كوبيه ببابين وسقف صلب أو سيدان بأربعة أبواب، مزودة بمحرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة كتجهيز قياسي. يختلف تصميم هذا المحرك عن محرك شيفروليه سعة 350 بوصة مكعبة (4.000 بوصة  × 3.48  بوصة)، حيث يتميز تصميم بويك بشوط أطول وقطر أسطوانة أصغر (3.80 × 3.85  بوصة) مما يسمح بعزم دوران أعلى عند السرعات المنخفضة، بالإضافة إلى هيكل كتلة المحرك ذي الحواف العميقة، واستخدام حديد الزهر ذي محتوى نيكل أعلى، ومحاور رئيسية لعمود المرفق بقطر 3.0 بوصة (76 مم) ، وقضبان توصيل بطول 6.5 بوصة (165 مم). يقع الموزع في مقدمة المحرك (كما هو معتاد في سيارات بويك)، ومضخة الزيت خارجية ومثبتة في مقدمة المحرك، ومجموعة أذرع التأرجح مثبتة جميعها على قضيب واحد وغير قابلة للتعديل. استمر توفر سيارة سكاي لارك كاستم، مزودةً بمحرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة كتجهيز قياسي، وكانت متاحةً كسيارة كوبيه مكشوفة ببابين، وكوبيه بسقف صلب ببابين، وسيدان بسقف صلب بأربعة أبواب، وسيدان بأربعة أبواب. كما استمر توفر طرازات بويك جران سبورت كسلسلة منفصلة. أما اسم بويك سبورت واجن، فقد استُخدم الآن لسيارة ستيشن واجن تقليدية بأربعة أبواب، لم تعد تتميز بسقف مرتفع بألواح زجاجية فوق منطقة الشحن، أو بقاعدة عجلات أطول كما في السابق. وأصبحت تستخدم نفس قاعدة العجلات البالغة 116 بوصة (2946 مم) لسيارة بويك سكاي لارك سيدان بأربعة أبواب، وسيارة بويك سبيشال ستيشن واجن بأربعة أبواب التي توقف إنتاجها. وبذلك، أصبحت في الواقع سيارة بويك سكاي لارك ستيشن واجن بأربعة أبواب من جميع النواحي باستثناء الاسم. ^{[ 18 ]}      

في طراز عام 1971، كان طراز سكاي لارك الأساسي متوفرًا فقط بمحرك سداسي الأسطوانات ، بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط) فقط بسبب أجهزة التحكم في الانبعاثات، ولكن بهيكل كوبيه ببابين (بالإضافة إلى طرازي السيدان السابقين ببابين وأربعة أبواب). أما طراز سكاي لارك 350 فكان مزودًا بمحرك V8 بقوة 230 حصانًا (170 كيلوواط) . وأصبح متوفرًا الآن بهيكل سيدان ببابين بالإضافة إلى طرازي الكوبيه ببابين والسيدان السابقين بأربعة أبواب. ^{[ 18 ]}    

كان عام 1972 آخر عام لإنتاج سيارة بويك سكاي لارك متوسطة الحجم. خلال هذا العام، أُضيفت العديد من أنظمة التحكم في الانبعاثات إلى المحركات، وخُفِّض ضغط المحرك، وأصبح بإمكان المحركات استخدام البنزين المحتوي على الرصاص والخالي منه، كما تم تأخير توقيت الشرارة (إلغاء نظام التقدم بالشفط في التروس المنخفضة) أثناء القيادة في هذه التروس لتقليل الانبعاثات. في عام 1972، استخدمت سيارة بويك سكاي لارك الأساسية محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة مع مكربن ​​روشستر ثنائي الفتحات (يُنتج الآن 145 حصانًا) كتجهيز قياسي. في ذلك العام، تم تطبيق نظام جديد مُلزم اتحاديًا لحساب القدرة، ومن المرجح أن أداء المحرك الفعلي كان مماثلاً، ولكنه أقل قليلاً بسبب أنظمة التحكم في الانبعاثات في طراز عام 1972، مقارنةً بـ 230 حصانًا (172 كيلوواط) المُسجلة للعام السابق. استخدمت سيارة سكايلارك 350 الآن نسخة من نفس محرك V8 الموجود في سيارة سكايلارك الأساسية، ولكن مع مكربن ​​روشستر رباعي الفتحات يولد 180 حصانًا (134 كيلوواط) . ^{[ 18 ]}    

كانت سيارات سكاي لارك كاستم متوفرة بنفس محركات V8 سعة 350 بوصة مكعبة المتوفرة في سكاي لارك الأساسية وسكاي لارك 350. تميزت سيارة كاستم بتصميم داخلي ولوحة عدادات مطورة مع بعض الكروم الإضافي. أما السيارات المكشوفة فكانت متوفرة فقط في سكاي لارك كاستم وسكاي لارك 350. ^{[ 18 ]}

في عام 1973، أعادت جنرال موتورز تصميم منصة A-body، لكن بويك تخلت عن اسم سكاي لارك وأعادت إحياء أحد أسمائها القديمة لسياراتها متوسطة الحجم: " سنتشري" . حلت سنتشري إستيت محل بويك سبورت واجن. ورثت سنتشري خيار الأداء غران سبورت، لكن اسم غران سبورت اقتصر مرة أخرى على كونه حزمة خيارات. ^{[ 18 ]}

عندما تم إعادة تصميم منصة X-body المدمجة من جنرال موتورز على نطاق واسع لعام 1975، احتفظت بويك باسم أبولو لسيارتها السيدان ذات الأربعة أبواب، بينما أعيد تسمية سياراتها ذات البابين (الهاتشباك والسيدان) باسم "سكايلارك".

كان كل من أبولو وسكايلارك متوفرين بنسختين: الأساسية وS/R؛ حيث تميزت نسخة S/R (الرياضية/الرالية) بتصميم مستوحى من الطراز الأوروبي وفخامة أكبر. كما توفرت سيارة سكايلارك السيدان بنسخة سكايلارك "S" البسيطة ذات السعر المنخفض، والتي تتميز بتصميم داخلي وخارجي بسيط.

اختفى عنصر تصميم " VentiPorts " منذ عام 1968، ثم عاد للظهور، مدمجًا في النصف الأمامي من شريط الحماية الذي يمتد على طول السيارة. ^{[ 18 ]}

كان المحرك القياسي لسيارات بويك سكاي لارك هو  محرك بويك V6 سعة 3.8 لتر (231 بوصة مكعبة) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات، ويولد قوة 110 حصان (82 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة. اشترت بويك أدوات تصنيع هذا المحرك من شركة أمريكان موتورز، التي استحوذت عليها عند شرائها قسم كايزر جيب من شركة كايزر إندستريز. أما سيارة أبولو، فكانت تستخدم محرك شيفروليه سداسي الأسطوانات سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة) . وشملت المحركات الاختيارية محرك أولدزموبيل V8 سعة 4.3 لتر (260 بوصة مكعبة) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات، ويولد قوة 110 حصان (82 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة، ومحرك بويك V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) مزود بمكربن ​​ثنائي أو رباعي الفتحات. في عام 1976، أنتجت محركات V8 سعة 5.7 لتر قوة 140 حصانًا (100 كيلوواط) عند 3200 دورة في الدقيقة مع المكربن ​​ثنائي الفتحات، وقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط) عند 3400 دورة في الدقيقة مع المكربن ​​رباعي الفتحات. ^{[ 18 ]}                

ابتداءً من طراز عام 1976، استخدمت سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب اسمي سكاي لارك وسكاي لارك إس/آر بدلاً من اسم أبولو السابق، وجاءت بمحرك  V6 سعة 3.8 لتر كمعيار أساسي. توقف إنتاج محرك V8 سعة 4.3 لتر (260 بوصة مكعبة  ) بعد طراز عام 1976. وفي طراز عام 1977، استُبدل بمحركين V8. كما خضعت الشبكة الأمامية لتعديل طفيف في عام 1977، حيث أُزيل التقسيم الأفقي واكتسبت مظهرًا أكثر ضخامة. ^{[ 18 ]}

احتفالاً بالذكرى المئوية الثانية لتأسيس الولايات المتحدة، كانت الألوان القياسية المتوفرة في جميع سيارات بويك هي الأسود القضائي، والأبيض الحر، والرمادي البيوتر، والأزرق بوتوماك، والأزرق القاري، والأخضر كونكورد، والأخضر الدستوري، والكريمي ماونت فيرنون، والبيج باك سكين، والبني المسكيت، والأحمر البوسطني، والأحمر الاستقلالي، مع توفر ألوان خاصة في طرازات مختارة هي الكريمي الكونغرس، والأحمر ريفير، والأصفر الاستعماري، والبرتقالي الناري. ^{[ 20 ]}

كان محرك V8  سعة 4.9 لتر (301 بوصة مكعبة) مزودًا بمكربن ​​ثنائي الفتحات، والذي ينتج 135 حصانًا (101 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة (من إنتاج بونتياك)، متاحًا كخيار إضافي في عام 1977. كما كان متاحًا محرك V8 سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة) مزودًا بمكربن ​​ثنائي الفتحات، والذي ينتج 145 حصانًا (108 كيلوواط) عند 3800 دورة في الدقيقة (من إنتاج شيفروليه). أما محرك V8 سعة 5.7 لتر من إنتاج بويك، فكان لا يزال متاحًا، ولكن فقط مع مكربن ​​رباعي الفتحات.        

ابتداءً من طراز عام 1978، أصبح محرك شيفروليه  V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) المزود بمكربن ​​رباعي الفتحات، والذي كان يُنتج 170 حصانًا (130 كيلوواط) عند 3800 دورة في الدقيقة، متاحًا أيضًا. وفي ذلك العام أيضًا، حلت سيارة سكاي لارك كاستم محل سكاي لارك إس/آر كأكثر الفئات فخامة. كما شهدت طرازات عام 1978 بعض التغييرات التجميلية الطفيفة على المصابيح الجانبية والشبكة الأمامية. ^{[ 18 ]}   

شهد عام 1979 توقف إنتاج سيارة سكاي لارك كاستم ذات البابين ( حيث كان محركها الأساسي V6 ينتج قوة أكبر بمقدار 10 أحصنة (7.5 كيلوواط) مقارنةً بنسخة عام 1978). وكان عام 1979 قصيراً، إذ تم طرح طرازات عام 1980 الجديدة كلياً في منتصفه.  

سيارات بويك سكاي لارك في إيران

تم تجميع سيارات بويك سكاي لارك في إيران (سيارات سيدان بأربعة أبواب فقط) من عام 1977 إلى عام 1981، ثم مرة أخرى من عام 1986 إلى عام 1988 تحت العلامة التجارية "بويك إيران". عُرفت الأجيال الأولى بالأسماء B1، B2، B3، B4، B5، من عام 1977 حتى عام 1981، بينما عُرف الجيل الثاني والأخير بالأسماء B2 وB3 من عام 1986 حتى عام 1988. صُنعت الطرازات اللاحقة بعد أن سمحت شركة جنرال موتورز بتوزيع مجموعات التجميع وقطع الغيار على إيران، وذلك لسداد ديونها لشركة جنرال موتورز الإيرانية. زُوّدت هذه السيارات بمحرك سعة 5.7 لتر (محرك شيفروليه 350 صغير الحجم، محرك L، مكربن ​​رباعي الفتحات)، وكانت مجهزة تجهيزًا كاملًا (أقفال أبواب كهربائية، نوافذ كهربائية، مقود كهربائي، ناقل حركة أوتوماتيكي، مكيف هواء، سقف فينيل). كما تم تصنيع سيارتي كاديلاك سيفيل وشيفروليه نوفا في إيران خلال الفترة نفسها. تم إنتاج ما مجموعه 40 ألف سيارة من طراز جنرال موتورز في إيران بين عامي 1977 و1987. وكانت هذه الطرازات مطابقة بشكل أساسي لتلك التي تم تصنيعها في الولايات المتحدة من عام 1975 إلى عام 1979 (أثناء الثورة الإسلامية).

غيّرت شركة جنرال موتورز إيران اسمها إلى بارس خودرو (وتعني "سيارة بارس" باللغة الإيرانية، و"بارس" هو الاسم القديم لبلاد فارس) بعد عام 1979. واستمر الإنتاج من عام 1979 إلى عام 1987 بشكل جزئي ومتقطع، نظرًا لعدم استخدام قطع الغيار ومعدات خط التجميع بين عامي 1979 و1986.

أوقفت شركة جنرال موتورز إنتاج جميع المركبات في إيران عام 1987.

كانت سيارة سكاي لارك (1980-1985) نسخةً معدلةً من تصميم جنرال موتورز الجديد ذي الهيكل X ، والذي تشاركه مع سيارات شيفروليه سايتيشن وبونتياك فينيكس وأولدزموبيل أوميغا، وكان يشبه إلى حد ما سيارات الفئة المتوسطة الأكبر حجماً ذات الهيكل G. كما أصبح الهيكل X من جنرال موتورز أساساً لسيارات الفئة المتوسطة ذات الهيكل A التي طُرحت كطرازات عام 1982. طُرحت سكاي لارك الجديدة في ربيع عام 1979 كطراز مبكر لعام 1980، وتتميز بنظام دفع أمامي ، ونظام تعليق أمامي من نوع ماكفرسون، ومحرك مثبت عرضياً، وهي ميزات لم تكن موجودة في سيارات بيويك من قبل. وقد طُوّر محرك V6 الجديد الاختياري سعة 2.8 لتر بزاوية 60 درجة خصيصاً لسيارات الهيكل X. أصبحت هذه المنصة أساسًا لجميع سيارات جنرال موتورز ذات الدفع الأمامي تقريبًا، ولكن مثل سيارات X-body الأخرى، لوحظت فيها تقارير عديدة عن ميلها إلى قفل العجلات الخلفية عند الكبح الطارئ ، مما قد يتسبب في فقدان السائق السيطرة ووقوع حادث (طرازات 1980 فقط). كانت أول سيارة بويك بعد الحرب العالمية الثانية تُقدم بمحرك رباعي الأسطوانات منذ توقف إنتاج بويك فور عام 1918. ^{[ 18 ] [ 9 ]} توفرت سكاي لارك بنمطين للهيكل: سيدان ببابين أو أربعة أبواب، وبفئات أساسية، ورياضية، ومحدودة. استخدم محرك Iron Duke القياسي سعة 2.5 لتر رباعي الأسطوانات مكربن ​​روشستر ثنائي الفتحات، وقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة. كما استخدم محرك V6 الاختياري سعة 2.8 لتر مكربن ​​روشستر ثنائي الفتحات، وقوة 115 حصانًا (86 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة. كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات مع خاصية القيادة الزائدة قياسياً، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات خياراً متاحاً. ^{[ 20 ]}         

في طراز عام 1982،  زُوّد المحرك الأساسي سعة 2.5 لتر بنظام حقن الوقود عبر صمام الخانق (TBI).  وانضم إلى محرك V6 سعة 2.8 لتر الاختياري نسخةٌ أكثر قوةً ذات قدرة عالية تُنتج 135 حصانًا (101 كيلوواط) عند 5400 دورة في الدقيقة. كما خضع طراز سكاي لارك في نفس العام لتحديثات طفيفة تمثلت في شبكة أمامية جديدة (حيث نُقلت مصابيح التوقف الأمامية من خارج المصابيح الأمامية إلى داخلها). وفي عام 1983، تحوّل طراز سكاي لارك الأساسي إلى سكاي لارك كاستم. أما طراز سبورت، فقد استُبدل بطراز تي-تايب ، الذي كان متوفرًا فقط كسيارة كوبيه ببابين، ومُزوّدًا بمحرك V6 سعة 2.8 لتر ذي القدرة العالية كتجهيز قياسي.    

في عام 1985، وهو العام الأخير للإنتاج، كانت سيارة سكاي لارك من فئة X-body متوفرة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب بفئتي Custom أو Limited، حيث تم استبدال الكوبيه ذات البابين بسيارة سومرست ريغال كوبيه الجديدة من بويك، المبنية على منصة N-body الجديدة من جنرال موتورز، والتي تشترك فيها مع سيارة بونتياك غراند آم المُعاد إحياؤها وسيارة أولدزموبيل كاليس الجديدة . وفي عام 1985، أُعيد تصميم الشبك الأمامي والخلفي مرة أخرى. أصبحت المصابيح الخلفية أعرض، ونُقلت لوحة الترخيص إلى أسفل المصد، بينما ظهرت لوحة "بويك" مكان لوحة الترخيص التي كانت موجودة في طرازات السنوات السابقة. ^{[ 18 ]}

أرقام الإنتاج

في عام 1985، استُبدلت سيارة سكاي لارك كوبيه ذات البابين بسيارة سومرست ريغال ، المبنية على منصة N-body التي طورتها أولدزموبيل . وكان اسم "سومرست" يُستخدم سابقًا كحزمة تزيين لسيارة ريغال . تميز هذا الجيل من سيارات بويك المدمجة بتصميم أكثر فخامة وديناميكية هوائية من سابقه، حيث اعتمد تصميم غطاء المحرك الطويل والجزء الخلفي القصير الذي كان رائجًا في ذلك الوقت. استمر استخدام محرك آيرون ديوك من إنتاج بونتياك، والذي كان مُستخدمًا في سكاي لارك، ولكن تم استبدال ناقل الحركة اليدوي ذي الأربع سرعات، المُستورد من إيسوزو، كتجهيز قياسي. كما تم استبدال محرك شيفروليه V6 سعة 2.8 لتر، المُصمم من قبل شيفروليه، بمحرك بويك V6 جديد سعة 3.0 لتر (181 بوصة مكعبة) متعدد المنافذ لحقن الوقود ، يُولد قوة 125 حصانًا (93 كيلوواط) عند 4900 دورة في الدقيقة، وكان هذا المحرك مُقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات فقط. تميزت سومرست بلوحة عدادات رقمية بالكامل. ^{[ 18 ]}       

في عام 1986، تم نقل سيارة سكاي لارك السيدان إلى منصة N وأعيد تصميمها لتتماشى مع شقيقتها الكوبيه، التي أسقطت لاحقة "Regal" من اسمها. وظلت متوفرة بمستويي تجهيز Custom وLimited، وحصلت على خيارات مجموعة نقل الحركة من سومرست، لكنها احتفظت بالعدادات التناظرية التقليدية. ^{[ 18 ]}

ابتداءً من طراز عام 1987، توفرت سيارة سكايلارك ذات الأربعة أبواب كطراز رياضي من نوع T مزود بمحرك LN7 V6 سعة 3.0 لتر . وفي منتصف عام 1987، زُوّدت طرازات سكايلارك بأحزمة أمان أوتوماتيكية مثبتة على الأبواب.

في طرازات عام 1988، تم الاستغناء عن اسم "سومرست"، وأصبحت سيارة بويك المدمجة ذات البابين من فئة N تحمل اسم "سكايلارك" إلى جانب نظيراتها ذات الأربعة أبواب. وكان من بين خيارات المحركات الجديدة في طرازات 1988 محرك رباعي الأسطوانات  سعة 2.3 لتر، ذو عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) ، يعمل بنظام حقن الوقود، من تصميم أولدزموبيل، ويولد قوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة. وتم استبدال فئة T-Type السابقة بحزمة S/E لطرازات Custom. وفي طرازات عام 1989، تم استبدال محرك V6 السابق سعة 3.0 لتر، الذي كان أيضًا من إنتاج بويك، بمحرك V6 سعة 3.3 لتر يعمل بنظام حقن الوقود (يولد قوة 160 حصانًا عند 5200 دورة في الدقيقة) . كما توفرت حزمة LE جديدة لسيارات السيدان ذات الأربعة أبواب، تتميز بسقف من الفينيل يغطي جزءًا من النوافذ الجانبية الخلفية. أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات قياسيًا في عام 1989. وفي عام 1990، أُضيف طراز سكاي لارك الأساسي الجديد، ليحل طراز كاستم محل طراز ليميتد. واستُبدلت حزمة S/E بسيارة غران سبورت سيدان جديدة ببابين، مُعيدًا بذلك اسمًا لم يرتبط بسكاي لارك لسنوات عديدة. وأصبحت سيارة LE (الإصدار الفاخر) سيدان طرازًا كاملًا. ^{[ 20 ]}       

كانت سيارة سكاي لارك موديل 1991 استمرارًا لتشكيلة عام 1990، مع عدم إجراء أي تغيير يُذكر على مظهرها الخارجي. أُجريت تعديلات ميكانيكية طفيفة على  محرك سكاي لارك الاختياري سعة 3.3 لتر بست أسطوانات، بما في ذلك استبدال مانع تسرب المحمل الرئيسي الخلفي المصنوع من قطعة واحدة بمانع تسرب حبل، وإعادة تصميم شفة عمود الكامات. ^{[ 20 ]}

• 
  سيارة بويك سكاي لارك كاستم سيدان موديل 1989 (الخلفية)
• 
  سيارة بويك سومرست كوبيه موديل 1986-1987
• 
  سيارة كوبيه سومرست (من الخلف)

أرقام الإنتاج

قدمت بويك سيارة بوليرو الاختبارية عام 1990، مُستعرضةً العديد من عناصر التصميم المستخدمة في سيارة سكاي لارك 1992، بما في ذلك خطها المميز ذو الشكل الإسفيني المطلي بالكروم، والذي يمتد على طول جانبي الهيكل ويلتف حول الجزء الخلفي، بالإضافة إلى شبكة أمامية بارزة مدببة تُذكّر بسيارة بويك سبيشال من ثلاثينيات القرن الماضي . حقق هيكل سكاي لارك معامل سحب بلغ 0.319، مقارنةً بـ 0.374 للنسخة السابقة. وكانت بويك قد استخدمت الشبكة الأمامية المدببة خلال منتصف ستينيات القرن الماضي. ^{[ 20 ]}

طُرحت السيارة في البداية بنسختين: ثنائية ورباعية الأبواب، وبنسختين: الأساسية و Gran Sport . كان المحرك الأساسي هو  محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر ذو عمود كامات علوي مزدوج، بقوة 120 حصانًا (89 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة. أما المحرك الاختياري سداسي الأسطوانات سعة 3.3 لتر (قياسي في نسخة GS) فكان بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة. جميع سيارات سكاي لارك كانت مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. ^{[ 20 ]}       

في طراز عام 1993، استُبدل الطراز الأساسي بطرازَي Custom وLimited. وفي عام 1994، استُبدل  محرك V6 سعة 3.3 لتر السابق بمحرك V6 سعة 3.1 لتر جديد ( بقوة 160 حصانًا (120 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة) كتجهيز قياسي في طراز GS واختياري في الطرازات الأخرى. توقف إنتاج طراز Limited كوبيه في عام 1994، ثم عاد في عام 1995. ^{[ 20 ]}    

شملت التغييرات الميكانيكية لطراز عام 1995 ترقية  محرك Quad 4 القياسي سعة 2.3 لتر من تصميم SOHC إلى تصميم DOHC، مما زاد من قوته إلى 150 حصانًا (112 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة. وظل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات قياسيًا مع المحرك الأساسي رباعي الأسطوانات، بينما أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد رباعي السرعات (4T60-E الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا) اختياريًا مع المحرك رباعي الأسطوانات وقياسيًا مع محرك V6. ^{[ 20 ]}   

خضعت سيارة سكاي لارك لتحديثات في تصميمها لعام 1996، تمثلت في شبكة أمامية ذات مظهر أكثر تقليدية.  وتم استبدال محركها السابق رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر بمحرك جديد  رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بتقنية DOHC، يُنتج قوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة. كما تم إيقاف إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات، وأصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات قياسيًا في جميع سيارات سكاي لارك. وكان نظام التشخيص المدمج (OBD II) قياسيًا أيضًا. وقدّمت بويك إصدار "الذهبي الأولمبي" من سكاي لارك لعام 1996 احتفالًا بالذكرى المئوية للألعاب الأولمبية (متوفر أيضًا في سيارة ريغال ). وتميز هذا الإصدار بشعار الولايات المتحدة الأمريكية الذهبي ذي الحلقات الخمس على الرفارف، وشعارات "سكاي لارك" الذهبية، وأغطية عجلات مزينة بالذهب، وتطعيمات ذهبية. ^{[ 20 ]}   

لم تشهد تشكيلة طرازات عام 1997 سوى تغييرات طفيفة، وكان هذا العام الأخير الذي توفرت فيه السيارة للجمهور في صالات العرض. أُنتج طراز سكاي لارك سيدان لعام 1998 حصريًا لأسطول السيارات، وخاصةً لشركات تأجير السيارات. أُعيد بيع معظم سيارات عام 1998، وهو العام الأخير الذي استخدمت فيه بويك اسم سكاي لارك، للجمهور كسيارات مستعملة. بعد توقف إنتاج سكاي لارك، لم تُنتج بويك أي سيارة صغيرة أخرى حتى عام 2012 مع سيارة بويك فيرانو .

انتهى الإنتاج في 4 ديسمبر 1997. ^{[ 20 ]}

تمت إعادة تجهيز خط إنتاج سكايلارك في لانسينغ لبناء سيارة شيفروليه ماليبو 2000-2003.

أرقام الإنتاج:

* لم يتم تقديم أرقام الإنتاج لعام 1998

• سيارة بويك سكاي لارك في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت