بويك ريفيرا

سيارة بويك ريفيرا هي سيارة فاخرة شخصية تم تسويقها من قبل شركة بويك من عام 1963 إلى عام 1999، باستثناء طراز عام 1994.

باعتبارها أول سيارة تدخل بها جنرال موتورز سوق السيارات الفاخرة الشخصية، حظيت ريفيرا بإشادة واسعة من صحفيي السيارات عند ظهورها الأول المميز. وقد صُممت من الصفر على منصة GM E الجديدة التي ظهرت لأول مرة في عام 1963، وكانت أيضاً أول طراز ريفيرا فريد من نوعه من بويك.

وعلى عكس نظيراتها اللاحقة من منصة GM E، وهما أولدزموبيل تورونادو وكاديلاك إلدورادو ، كانت ريفيرا في البداية منصة ذات محرك أمامي ودفع خلفي، ثم تحولت إلى الدفع الأمامي بدءًا من طراز عام 1979.

بينما حافظت الطرازات الأولى على شكلها الأصلي تقريباً، اختلفت الأجيال الثمانية اللاحقة اختلافاً كبيراً في الحجم والتصميم. وقد تم إنتاج ما مجموعه 1,127,261 سيارة ريفييرا.

تم إحياء اسم ريفيرا لسيارتين نموذجيتين تم عرضهما في معارض السيارات في عامي 2007 و 2013.

طُرحت سيارة ريفيرا الإنتاجية في 4 أكتوبر 1962، كطراز 1963، وكان هيكلها المميز فريدًا من نوعه لهذه العلامة التجارية، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لمنتجات جنرال موتورز. كان التصميم مطابقًا إلى حد كبير للتصميم الأصلي، مع مصابيح أمامية مخفية بشكل أقل تكلفة داخل شبكات الرفارف. ^{[ 6 ]} تميز التصميم الأنيق من القاعدة إلى القمة بمظهر " زجاجة الكوكاكولا " الجديد الذي طُرح في العام السابق على سيارة ستوديبيكر أفانتي الجذابة ، مع قسم وسطي مدبب محاط برفارف متسعة. لم يكن هناك أي أثر لخط " الرمح الكاسحة " المستخدم على خطوط حزام سيارات بويك السابقة مع حزمة ريفيرا. ^{[ 9 ]}

كانت السيارة مزودة بهيكل صليبي مشابه لهيكل بويك القياسي، لكنه أقصر وأضيق، مع مسار أضيق بمقدار 51 ملم . بلغ طول قاعدة عجلاتها 2970 ملم وطولها الإجمالي 5280 ملم ، أي أقصر بمقدار 150 ملم و 200 ملم على التوالي من بويك لي سابر ^{، لكنها أطول قليلاً} من ثندربيرد المعاصرة . بوزن 1813 كجم ، كانت أخف بحوالي 180 كجم من كليهما. واشتركت مع بويك في محركات V8 القياسية ، بسعة 6.6 لتر أو 7 لتر ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي التوربين المزدوج المتغير باستمرار . كانت المكابح المعززة قياسية، باستخدام أسطوانات "Al-Fin" الضخمة من بويك ( ذات الزعانف الألومنيومية ) بقطر 300 مم . وكان نظام التوجيه المعزز قياسيًا أيضًا، بنسبة توجيه إجمالية تبلغ 20.5:1، مما يوفر 3.5 دورات من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار.                   

استخدم نظام التعليق في سيارة ريفيرا تصميم بويك القياسي، مع أذرع مزدوجة في الأمام ومحور صلب مثبت بأذرع سحب وقضيب تثبيت جانبي في الخلف، ولكن تم خفض مركز الدوران لتقليل ميلان الهيكل. على الرغم من أن نوابضها اللولبية كانت في الواقع أكثر ليونة قليلاً من سيارات بويك الأخرى، إلا أن وزن ريفيرا الأخف جعل قيادتها أكثر ثباتًا نوعًا ما. وبينما كانت لا تزال تميل إلى الانزلاق الأمامي ، اعتبرها المختبرون المعاصرون واحدة من أكثر السيارات الأمريكية سهولة في القيادة، مع توازن ممتاز بين الراحة والرشاقة.

كان محرك "نايلهيد" V-8 سعة 6.6 لتر (401 بوصة مكعبة ) بقوة 325 حصانًا (242 كيلوواط) من بويك هو المحرك الوحيد المتاح في البداية، ^{[ 11 ]} وكان مزودًا بعادم مزدوج كتجهيز قياسي، وناقل الحركة الوحيد هو التوربين. ^{[ 12 ]} كان السعر الأساسي 4333 دولارًا ( ما يعادل 46119 دولارًا بأسعار عام 2025 ^{[ 13 ]} )، ^{[ 10 ]} ويرتفع إلى أكثر من 5000 دولار مع الخيارات الإضافية (ما يعادل 53218 دولارًا بأسعار عام 2025 ^{[ 13 ]} ). أعلنت بويك عن نسخة اختيارية من محرك "نايلهيد" سعة 7.0 لتر ( 425 بوصة مكعبة ) بقوة 340 حصانًا (254 كيلوواط ) في ديسمبر 1962. تم تحديد الإنتاج الإجمالي عمدًا بـ 40000 سيارة (في عام باعت فيه بويك 440000 وحدة إجمالاً) للتأكيد على حصرية ريفيرا وزيادة الطلب عليها. تم تسليم 2601 سيارة فقط بمحرك أكبر تم توفيره متأخراً في طراز عام 1963.          

مع نفس قوة سيارات بويك الأكبر حجمًا ووزن أقل، تميّزت ريفيرا بأداء شامل مُحسّن: سجّلت مجلة موتور تريند تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة في 8 ثوانٍ أو أقل، وقطع مسافة 400 متر من وضع الثبات في حوالي 16 ثانية ، وسرعة قصوى مُسجّلة تبلغ 185 كم/ساعة . بلغ معدل استهلاك الوقود 17.8 لتر _/ 100 كم (13.2 ميل/غالون _أمريكي ؛ 15.9 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ) . وبلغت مساحة الأرجل الأمامية 1019 مم (40.1 بوصة ) . ^{[ 14 ]}        

من الداخل، تميزت ريفيرا بمقصورة فاخرة تتسع لأربعة ركاب، مع مقاعد أمامية منفصلة ومقاعد خلفية بتصميم مشابه. يفصل بين المقاعد الأمامية وحدة تحكم مركزية مزودة بناقل حركة أرضي وحجرة تخزين مدمجة في لوحة العدادات. تشمل خيارات التنجيد الفينيل بالكامل، أو مزيج من القماش والفينيل، أو الجلد كخيار إضافي. يتضمن خيار المقصورة الداخلية الفاخرة تطعيمات من خشب الجوز الطبيعي على الأبواب وأسفل النوافذ الجانبية الخلفية. تشمل الخيارات الإضافية المدفوعة عجلة قيادة قابلة للإمالة، ونوافذ كهربائية، ومقعد سائق كهربائي، ومكيف هواء، ومرآة جانبية بتحكم عن بعد، وإطارات بجوانب بيضاء.

أُجريت تعديلات طفيفة على التصميم الداخلي والميكانيكي لعام 1964، وكان أبرز ما يميزها شعار "R" بارز على غطاء المحرك، وشعارات "R" التي حلت محل شعارات بويك في عدسات المصابيح الخلفية. أما المقصورة الداخلية، فتتميز بنقل أزرار التحكم في التدفئة من أسفل لوحة القيادة إلى أزرار منزلقة في الجزء الأمامي من الكونسول الوسطي. كما تم الاستغناء عن الجلد كخيار إضافي، واستُبدل ناقل الحركة Dynaflow ثنائي التوربين بناقل حركة Super Turbine 400 ثلاثي السرعات ، وهو ناقل حركة GM Turbo Hydra-Matic. استخدمت السيارة ناقل حركة ثنائي السرعات "D" و"L"، مع إمكانية التبديل التلقائي من السرعة الثالثة إلى الثانية حتى تصل السيارة إلى سرعة مناسبة للتبديل إلى السرعة الأولى. كان هذا العام الأول لشعار "R" المميز، وهو علامة تجارية استمرت طوال فترة إنتاج ريفيرا التي امتدت 36 عامًا. ^{[ 15 ]} تم ترقية المحرك إلى محرك V8 سعة 7.0 لتر ( 425 بوصة مكعبة) بقوة 340 حصانًا (254 كيلوواط) والذي كان اختياريًا سابقًا. كما توفرت نسخة "سوبر وايلدكات" بقوة 360 حصانًا (268 كيلوواط) ، مزودة بمكربن ​​مزدوج من نوع كارتر AFB رباعي الفتحات .       

في عام 1965، عاد محرك V8 سعة 6.6 لتر ( 401 بوصة مكعبة ) كمحرك قياسي، وظهرت نسخة "جران سبورت" لأول مرة، مزودة بمحرك سوبر وايلدكات V8 بقوة 360 حصانًا (268 كيلوواط) ، ومجهز بمكربن ​​كارتر مزدوج سعة 625 قدم مكعب في الدقيقة، وموزع شرارة ذي توقيت متقدم مختلف، ونسبة تروس تفاضلية أكثر قوة تبلغ 3.42. كان نظام التعليق شديد التحمل خيارًا منفصلاً لطراز H2، ولكنه لم يكن جزءًا من خيار جران سبورت. وقد وفر هذا النظام علبة توجيه بنسبة أسرع ونوابض أكثر صلابة. أصبح ناقل الحركة سوبر توربين 400 مزودًا بمحول عزم دوران متغير الخطوة، ولكنه كان مزودًا بمحدد تروس ثلاثي السرعات. تم زيادة قطر أنابيب العادم المزدوجة القياسية في جران سبورت من 51 ملم (2.0 بوصة) إلى 57 ملم (2.25 بوصة) مع تقليل عدد اللفات لتقليل الضغط الخلفي. خارجياً، أصبحت المصابيح الأمامية، المرتبة عمودياً، مخفية خلف أبواب صدفية في الحواف الأمامية لكل رفرف، كما كان الحال في التصميم الأصلي. أُزيلت فتحات التهوية الجانبية غير الوظيفية بين الأبواب وأقواس العجلات الخلفية، ونُقلت المصابيح الخلفية من هيكل السيارة إلى المصد الخلفي. ^{[ 16 ]} أصبح السقف المصنوع من الفينيل متاحاً كخيار إضافي، متوفراً باللون الأسود فقط، وأصبحت عجلة القيادة القابلة للإمالة، التي كانت اختيارية في السنوات السابقة، من التجهيزات القياسية.       

بلغ إجمالي المبيعات للسنوات من 1963 إلى 1965 112,244 سيارة. وقد لاقت سيارة ريفيرا استحسانًا كبيرًا من قبل الصحافة المتخصصة في السيارات واعتبرت نجاحًا كبيرًا، مما منح سيارة ثندربيرد أول منافسة حقيقية لها كسيارة فاخرة شخصية بارزة في أمريكا .

حصلت السيارة منذ ذلك الحين على لقب "العلامة الفارقة" من جمعية السيارات الفارقة. وقد أشاد مؤسس جاكوار ومصممها، السير ويليام ليونز، بعمل ميتشل قائلاً: "لقد قام بعمل رائع للغاية"، وأعلن سيرجيو بينينفارينا أنها "واحدة من أجمل السيارات الأمريكية التي صُنعت على الإطلاق؛ لقد مثلت عودةً رائعةً إلى بساطة تصميم السيارات الأمريكية". وفي ظهورها الأول في معرض باريس للسيارات ، قال ريموند لوي إن ريفيرا هي أجمل سيارة إنتاج أمريكية - باستثناء سيارته ستوديبيكر أفانتي ، التي اعتبرها المنافس الحقيقي الوحيد لريفيرا في عام 1963. ^{[ 17 ]} يُعتبر الجيل الأول من ريفيرا علامةً فارقةً في عالم التصميم، وقد أصبحت سيارةً نادرةً ومرغوبةً لدى هواة جمع السيارات. ^{[ 18 ]}

أُعيد تصميم سيارة ريفيرا لعام 1966. ^{[ 22 ]} احتفظت بهيكلها الصليبي على شكل حرف X ، ونظام الدفع، والمكابح، لكن هيكلها الجديد كان أطول وأعرض وأثقل بمقدار 91 كيلوغرامًا . اختفت نوافذ التهوية، وهي ميزة قدمتها جنرال موتورز في ثلاثينيات القرن الماضي. بقيت المصابيح الأمامية مخفية، لكنها أصبحت تدور خلف الشبكة الأمامية عند عدم استخدامها، وعادت إلى وضعها الأفقي. أدى الوزن الزائد للسيارة إلى إبطاء التسارع مع محرك 425 الذي لم يطرأ عليه تغيير. بقيت حزمة غران سبورت متاحة كخيار إضافي. أحزمة المقاعد الخلفية ^{[ 23 ]} وراديو AM/FM ^{[ 24 ]} كانا من الخيارات الإضافية. 

تشاركت سيارة أولدزموبيل تورونادو الجديدة ذات الدفع الأمامي منصة ريفيرا، وبعد عام، شاركتها أيضًا سيارة كاديلاك إلدورادو ذات الدفع الأمامي - مع احتفاظ ريفيرا بتصميم الدفع الخلفي.

في الداخل، استُبدلت المقصورة ذات الأربعة مقاعد، المزودة بمقاعد أمامية وخلفية منفصلة ووحدة تحكم مركزية، بخيارين من المقاعد: إما مقاعد منفصلة أو مقاعد متصلة تقليدية، كتجهيز قياسي، مما جعل ريفيرا سيارة تتسع لستة ركاب لأول مرة. كما توفرت كخيار إضافي مقاعد ستراتو المتصلة مع مسند للذراعين، أو مقاعد ستراتو المنفصلة مع وحدة تحكم قصيرة أو وحدة تحكم كاملة الطول مزودة بذراع ناقل حركة أرضي على شكل حدوة حصان وحجرة تخزين. وكان كلا النوعين من المقاعد، المنفصلة والمتصلة، متوفرين بخيار إمالة مقعد الراكب الأمامي. وشهدت مبيعات عام 1966 انتعاشًا ملحوظًا لتصل إلى 45,308 سيارة، مسجلةً رقمًا قياسيًا جديدًا.

في عام 1967، استبدلت بويك محرك "نيلهيد" سعة 425 بوصة مكعبة بمحرك V8 سعة 7.0 لتر ( 430 بوصة مكعبة ) . وشكّلت قوته البالغة 360 حصانًا (268 كيلوواط) وعزمه البالغ 644 نيوتن متر (475 رطل -قدم) تحسينًا ملحوظًا في الأداء. وتحسّن استهلاك الوقود بشكل طفيف، ولكنه ظل منخفضًا. وأصبحت مكابح الأقراص القوية المزودة بملاقط بنديكس رباعية المكابس اختيارية للعجلات الأمامية، ولكن استمر طلب معظم سيارات ريفيرا مزودة بأسطوانات مكابح بويك المصنوعة من الألومنيوم المضلّع عالي الكفاءة. أما من الناحية الجمالية، فقد كانت التغييرات قليلة واقتصرت على إضافة شريط كروم أفقي عريض كامل العرض مثبت في المنتصف، يمتد فوق أبواب المصابيح الأمامية وأضواء التوقف الخارجية. وبلغت المبيعات 42,799 سيارة لعام 1967. وكانت ريفيرا مزودة بلوحة عدادات كاملة. ^{[ 25 ]}       

شهد عام 1967 إدخال معدات السلامة التي فرضتها الولايات المتحدة لتحسين حماية الركاب في حالة الاصطدام، بما في ذلك عمود التوجيه الممتص للطاقة، ومقابض التحكم غير البارزة، ومؤشر التحذير رباعي الاتجاهات، والأسطح الداخلية الناعمة، ومساند المقاعد القابلة للقفل (في طرازات البابين)، ونظام الفرامل الهيدروليكي ثنائي الدائرة (مع ضوء تحذيري)، ومثبتات حزام الكتف.

تميزت طرازات عام 1968 بمصدات أمامية وخلفية حلقية الشكل، تحيط بشبكة التهوية الأمامية المتقاطعة والمصابيح الخلفية. كما ظهرت أذرع المساحات المخفية. وظهرت مصابيح الإشارة الجانبية، التي فرضتها الحكومة الفيدرالية، على شكل شبه منحرف مقلوب على الحواف الأمامية السفلية للرفارف الأمامية، ودائرية في الخلف. أُعيد تصميم المقصورة الداخلية، ولأول مرة، أصبحت لوحة العدادات مشتركة مع طرازات بويك الأخرى كاملة الحجم. وأصبحت أحزمة الأمان للركاب الأماميين قياسية في جميع السيارات المصنعة ابتداءً من 1 يناير 1968. ميكانيكيًا، استُغني عن محول عزم الدوران ذي الخطوة المتغيرة في ناقل الحركة. وأصبح عجلة القيادة القابلة للإمالة قياسية. ^{[ 26 ]} وحققت المبيعات رقمًا قياسيًا جديدًا في عام 1968، حيث بيع 49,284 وحدة.

في طراز عام 1969، اكتسبت الشبكات الأمامية تصميمًا من قضبان عمودية رفيعة تعلوها قضبان أفقية أعرض. وأصبحت مصابيح الإشارة الأمامية أقصر بكثير وأكثر استقامة. كما تم تعديل مساند الرأس الأمامية الخارجية. ونُقل مفتاح التشغيل من لوحة العدادات إلى عمود التوجيه، وكان يُقفل عجلة القيادة وذراع ناقل الحركة عند إزالة المفتاح (وهي ميزة أمان أصبحت إلزامية في طراز عام 1970). وتم تعديل الزخارف الجانبية المطلية بالكروم أيضًا. وفي الخلف، نُقلت مصابيح الرجوع للخلف من المصد الخلفي إلى عدسات جديدة ثلاثية الأجزاء. وبلغت مبيعات عام 1969 نحو 52,872 سيارة.

خضعت سيارة ريفيرا موديل 1970 لتحديثات في التصميم، مستوحاة من سيارة "سيلفر آرو 2" الاختبارية التي صممها بيل ميتشل عام 1968. ^{[ 27 ]} تميزت المصابيح الأمامية الرباعية المكشوفة بتصميم شبه مستوٍ، بينما امتد المصد الأمامي الجديد ليحيط بشبكة التهوية الأمامية العمودية الجديدة. وكانت الزخارف الجانبية البارزة والعجلات الخلفية المغطاة من التجهيزات القياسية، مع إمكانية اختيار عجلات مكشوفة. واستخدم الجزء الخلفي مصدًا ومصابيح خلفية مُعدّلة. وتم ترقية المحرك إلى 7.5 لتر (455 بوصة مكعبة ) ، وهو أكبر محرك قدمته بويك حتى ذلك الحين، بقوة إجمالية تبلغ 370 حصانًا (276 كيلوواط) ، وصافي قوة 245 حصانًا (183 كيلوواط) ، وعزم دوران يزيد عن 680 نيوتن متر (500 رطل قدم) . وبلغت مبيعات عام 1970 نحو 37,366 سيارة. وحقق الجيل الثاني من ريفيرا نجاحًا أكبر من الجيل الأول، حيث بيع منه 227,669 وحدة خلال السنوات الخمس التي تم إنتاجه فيها.         

أُعيد تصميم سيارة ريفيرا بشكل جذري لعام 1971 بتصميم انسيابي وجذاب على شكل ذيل قارب. ^{[ 29 ]} صُممت السيارة تحت إشراف بيل ميتشل ، ورسمها جيري هيرشبيرغ ، الذي أصبح فيما بعد رئيس قسم التصميم في نيسان ، حيث جمع بين النافذة الخلفية ذات الشكل V المكون من قطعتين ^{[ 30 ]} ، والمستوحاة من سيارة كورفيت ستينغ راي كوبيه موديل 1963، ومنصة سيارة ريفيرا.

كان التصميم في الأصل مُعدًا لهيكل A الأصغر أو هيكل G المُشابه له ، كما يتضح من نموذج طيني بالحجم الطبيعي لسيارة ريفيرا ذات الذيل القارب والمبنية على هيكل A، والذي كُشف عنه مؤخرًا. ^{[ 31 ]} ونظرًا للمرحلة المتأخرة من تطوير منصة A/G للفترة 1968-1972 والتكلفة الإضافية لإضافة نسخة أخرى إليها، قررت إدارة جنرال موتورز أن تستخدم ريفيرا التالية هيكل منصة جنرال موتورز B كامل الحجم - الذي تم توسيعه لعام 1971 بمقدار 76 ملم في قاعدة العجلات وأكثر من 54 كجم - مما أدى إلى تصميمات مثيرة للجدل ، وشكّل اختلافًا جذريًا عن تصميمي تورونادو وإلدورادو. ( نشرت مجلة Collectible Automobile مقالًا عن سيارات بويك كاملة الحجم للفترة 1971-1976 ، حيث كان أحد التصاميم الأولية لسيارات الكوبيه ذات البابين، والذي رُفض، يُشبه تصميم ريفيرا للفترة 1971-1973).    

قدّم هذا الجيل تصميمًا أكثر وضوحًا لشعار " الرمح المجنح "، مع تمثيل أقرب للتصميم الذي ظهر في سيارات بويك في خمسينيات القرن الماضي، سواءً في القوالب الجانبية أو خط الحزام . ^{[ 32 ]} صُممت فتحات العجلات الكبيرة والمستديرة لإضفاء طابع رياضي. ^{[ 32 ]} كان المحرك الوحيد المتاح هو محرك بويك V8 سعة 455  بوصة مكعبة، بقوة 315 حصانًا (235 كيلوواط) ، مع قوة 330 حصانًا (246 كيلوواط) مع حزمة غران سبورت (GS). ^{[ 33 ]}    

كان لمحرك 455 نسبة انضغاط أقل لتلبية متطلبات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) فيما يتعلق بالانبعاثات، بالإضافة إلى التحول من تصنيفات SAE الإجمالية إلى تصنيفات SAE الصافية ، مما أدى إلى خفض القوة المعلنة إلى 255 حصانًا (190 كيلوواط) ، مع 265 حصانًا (198 كيلوواط ) في طراز Gran Sport. وظل الأداء سريعًا نسبيًا، حيث بلغ زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة 8.1 ثانية لطراز GS، لكن الصورة الرياضية لسيارة ريفيرا كانت تتلاشى بسرعة. ومن التطورات الجديرة بالذكر نظام التحكم في الجر Max Trac من بويك . ^{[ 34 ]} كما تتميز ريفيرا 1971 بنظام التهوية "Full-Flo" من جنرال موتورز، وتبرز فتحتان كبيرتان للتهوية على غطاء صندوق الأمتعة.     

على الرغم من هذه الميزات، انخفضت مبيعات ريفيرا لعام 1971 إلى 33,810 سيارة، ^{[ 35 ]} وهو أدنى مستوى لها حتى ذلك الحين. حصلت ريفيرا 1972 على شبكة أمامية جديدة بتصميم خلية النحل، ومصدات أمامية أكثر متانة استعدادًا لقانون الحد الأقصى للسرعة المسموح بها للاصطدام عند 5 أميال في الساعة ، وتعديلات على تصميم المصابيح الخلفية، وإزالة فتحات التهوية من غطاء صندوق الأمتعة. كما تميزت ريفيرا 1972 بنظام تهوية مُعاد تصميمه، وتحول محرك 455 إلى تصنيفات صافية للقوة، 225 حصانًا (168 كيلوواط) أو 250 حصانًا (186 كيلوواط) في طراز جران سبورت، على الرغم من أن الانخفاض الفعلي في صافي القوة لم يتجاوز 5 أحصنة (4 كيلوواط) . وظلت المبيعات ثابتة عند 33,728 سيارة، بانخفاض قدره 82 سيارة عن العام السابق. ^{[ 36 ]}      

شهدت سيارة ريفيرا في عام 1973 عددًا من التغييرات. ^{[ 37 ]} أُعيد تصميم المصد الأمامي ليصبح أكثر سمكًا، وزُوّد بواقيات للمصد كجزء من التجهيزات القياسية، وذلك لتلبية معايير مصدات الصدمات لعام 1974. كما تم استبدال الشبك الأمامي بشرائح أفقية، ونُقلت المصابيح الأمامية من المصد إلى المصابيح الأمامية المدمجة، لتلتف حول زوايا السيارة. ونظرًا لضعف مبيعات الجيل الثالث من ريفيرا، اعتقدت جنرال موتورز أن تصميم غطاء صندوق الأمتعة الخلفي المنحني كان مبالغًا فيه بالنسبة لمعظم العملاء، فتم تعديله في عام 1973 ليصبح أكثر انسيابية وأقصر قليلًا. في الوقت نفسه، نُقلت المصابيح الخلفية من الصفيحة المعدنية إلى داخل المصد، ونُقل مكان لوحة ترخيص السيارة الخلفية من الجانب الأيسر للمصد إلى المنتصف. ^{[ 37 ]} وأصبح محرك بقوة 250 حصانًا (186 كيلوواط) قياسيًا، بينما أصبح بقوة 260 حصانًا (194 كيلوواط) مع حزمة المرحلة الأولى . تضمنت هذه التعديلات أيضًا ترس تفاضلي محدود الانزلاق ومنقي هواء مطلي بالكروم. كانت حزمة "Gran Sport" لا تزال متاحة كحزمة اختيارية منفصلة، ​​تتألف من حزمة لتحسين القيادة والتحكم، تشمل قضيب تثبيت خلفي، وإطارات شعاعية فولاذية بيضاء الجوانب من طراز JR78-15، ونظام تعليق مُعدّل خصيصًا لتحسين الأداء على الطرق الممهدة، وعزل صوتي إضافي، وشعار "Gran Sport" خاص. مع ذلك، لم تُسفر هذه التغييرات التصميمية إلا عن زيادة طفيفة في المبيعات، حيث بلغ الإنتاج 34,080 سيارة فقط خلال ذلك العام.    

على الرغم من استخدام نفس المنصة والمكونات الميكانيكية وبعض ألواح الهيكل الموجودة في ريفيرا "الجيل الثالث"، استبدلت بويك خط السقف المميز "ذيل القارب" بتصميم "الأعمدة" الأكثر تقليدية، والذي كان أقرب إلى طرازي لي سابر وإلكترا منه إلى سيارات الدفع الأمامي الأخرى. حوّل هذا التغيير السيارة من كوبيه بسقف صلب إلى كوبيه بأعمدة ، حيث تميزت بأعمدة B عريضة ونوافذ جانبية ثابتة . كما توفر خيار سقف لاندو نصف فينيل . احتفظت السيارة بشبكها الأمامي البارز، وإن كان بتصميم معدل قليلاً. ونتيجةً لهذا التعديل، بدت السيارة أقل تميزًا بكثير من سابقاتها، وحتى من سيارات أولدزموبيل تورونادو وكاديلاك إلدورادو ، التي تنتمي لنفس المنصة .

لم تكن سيارة ريفيرا ذات المظهر الأكثر هدوءًا أخف وزنًا، بل فقد محركها القياسي V8 سعة 455 بوصة مكعبة المزيد من قوته، حيث انخفضت إلى 230 حصانًا (172 كيلوواط) و 245 حصانًا (183 كيلوواط) للطرازين القياسي والمرحلة الأولى على التوالي. تم إلغاء نظام ماكس تراك من قائمة الخيارات بعد عام 1974 بسبب قلة إقبال المشترين عليه. لم يُحسّن التصميم المُعدّل المبيعات، التي انخفضت إلى 20,129 سيارة في عام 1974، على الرغم من أنه من المستحيل تحديد مدى تأثير أزمة الطاقة على هذا الانخفاض، ومدى تأثير المظهر الهادئ. ^{[ 38 ]} قدّم هذا الجيل ميزة جديدة أصبحت فيما بعد إلزامية بموجب القانون الفيدرالي في شكل مُعدّل، وهي عبارة عن مصباحين خلفيين مرتفعين فوق صندوق الأمتعة وأسفل النافذة الخلفية، وهي ميزة مشتركة مع سيارة تورونادو الشقيقة لها.    

في عام 1975، حظيت ريفيرا بواجهة أمامية مُحدّثة، تخلّت عن تصميمها البارز بفضل إعادة تصميم غطاء الواجهة الأمامية المصنوع من الألياف الزجاجية. وتم تركيب المصابيح الأمامية الرباعية المستطيلة بشكل أفقي. وعكست الشبكة الأمامية الجديدة ذات القضبان العمودية تصميم "الوقوف" الذي اعتمدته العديد من سيارات جنرال موتورز في ذلك الوقت. وامتدت أضواء التوقف حول جانبي الرفارف. وتم إلغاء حزمة الأداء "المرحلة الأولى" لعام 1975، بينما استمر توفير حزمة التحكم "جران سبورت". وانخفضت قوة المحرك القياسي إلى 205 حصان (153 كيلوواط) . وبلغت مبيعات عام 1975 نحو 17,306 سيارة.  

شهدت طرازات عام 1976 تغييرات طفيفة، أبرزها إضافة شبكة أمامية جديدة بتصميم متقاطع. وتم استبدال حزمة "Gran Sport" الرياضية بحزمة "S/R" التي تحمل طابعًا رياضيًا مشابهًا. وشهدت المبيعات ارتفاعًا طفيفًا لتصل إلى 20,082 سيارة في عام 1976. ^{[ 39 ]}

قامت بويك بتقليص حجم سيارة ريفيرا لعام 1977 لتعتمد على منصة جنرال موتورز B الأصغر حجماً . وبينما كانت سيارات الفئة E الأخرى تعمل بنظام الدفع الأمامي منذ عام 1966 (وعام 1967 لسيارة كاديلاك إلدورادو)، استخدمت منصة بويك E هيكلاً خلفياً من الفئة B (إلى جانب الهيكل الصليبي لسيارات جنرال موتورز ما قبل عام 1965 لجيل 1966-1970). تم تقليص حجم جميع سيارات الفئة B (بما في ذلك سيارات جنرال موتورز ذات الدفع الخلفي من الفئتين C وD) لعام 1977، مما أدى إلى ظهور جيل 1977/1978 الذي لم يدم طويلاً.

كانت، في معظم النواحي، سيارة بويك لي سابر كوبيه بتصميم فريد (مع نوافذ جانبية تُحاكي كاديلاك إلدورادو موديل 1975-1978). وعلى عكس نظيرتها لي سابر، فإن الواجهة الأمامية عمودية وليست مائلة. مقارنةً بالجيل السابق، تم تقليص قاعدة العجلات إلى 2940 مم (115.9 بوصة) ، أي أقل بـ 150 مم ( 6.1 بوصة ) ، والطول الإجمالي إلى 5540 مم (218.2 بوصة) ، أي أقل بـ 120 مم (4.8 بوصة) . كما تم تخفيض الوزن بحوالي 300 كجم (660 رطلاً) . تم استبدال محرك 455 بمحرك بويك V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) بقوة 116 كيلوواط (155 حصانًا) أو محرك أولدزموبيل سعة 6.6 لتر (403 بوصة مكعبة ) بقوة 138 كيلوواط ( 185 حصانًا ) . كانت طرازات كاليفورنيا مزودة بمحرك أولدزموبيل 350 بقوة 170 حصان (127 كيلوواط) . ^{[ 40 ]}                     

ارتفعت المبيعات بشكل طفيف إلى 26138 سيارة في عام 1977، ثم انخفضت إلى 20535 سيارة في عام 1978، ^{[ 39 ]} على الرغم من أن هذا كان نموذجًا مؤقتًا حتى تصبح سيارات E-body الجديدة كليًا جاهزة لعام 1979. تم إنتاج سيارات ريفيرا لعامي 1977 و1978 على منصة GM B المصغرة قبل إعادة تصميمها في عام 1979 على منصة E ذات الدفع الأمامي.

قدمت بويك طراز ريفيرا لعام 1979 بنظام الدفع الأمامي ، وهو أول طراز إنتاجي لها بنظام الدفع الأمامي. بُنيت السيارة على قاعدة عجلات بطول 2900 ملم ، وشاركت تصميمها الميكانيكي ومنصتها مع كاديلاك إلدورادو وأولدزموبيل تورونادو . تم إيقاف إنتاج أولدزموبيل 403 وبويك 350، لكن أولدزموبيل 350 استمرت، وكذلك محرك بويك V6 الجديد المزود بشاحن توربيني بسعة 3.8 لتر وقوة 138 كيلوواط ، والذي تم تركيبه في ريفيرا S-Type، والتي شاركتها مع ريغال سبورت كوبيه توربو لعام 1980. ^{[ 41 ]} فازت ريفيرا بجائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند . تضاعفت المبيعات إلى أكثر من الضعف، لتصل إلى 52181 سيارة لعام 1979 و48621 سيارة لطرازات 1980 المماثلة. ^{[ 40 ]}       

شهد عام 1981 تغيير اسم طراز Turbo إلى T-Type ، وتوقف إنتاج محرك 350 لصالح محرك Oldsmobile سعة 5.0 لتر (307 بوصة مكعبة ) بقوة 140 حصانًا    ( 104 كيلوواط ) (تم طرحه تدريجيًا خلال طراز عام 1980). أصبح المحرك القياسي الآن محرك Buick V6 سعة 4.1 لتر (252 بوصة مكعبة ) بقوة 125 حصانًا (93 كيلوواط ) ، وكان من الخيارات الجديدة محرك ديزل Oldsmobile بقوة 105 حصانًا (78 كيلوواط) فقط ، والذي استمر حتى عام 1985. كما شهد عام 1982 إطلاق أول سيارة Riviera مكشوفة ، على الرغم من قلة عددها نسبيًا نظرًا لسعرها المرتفع - 23,944 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 79,882 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 13 ]} ). ^{[ 41 ]} كانت سيارة Riviera المكشوفة متوفرة باللون الأبيض أو الأحمر Firemist مع مقاعد جلدية حمراء. تم اختيار سيارة ريفيرا المكشوفة المزودة بشاحن توربيني مزدوج لتكون سيارة الأمان في سباق إنديانابوليس 500 عام 1983 ، وقد تم ضبطها لإنتاج 410 حصان (306 كيلوواط) . ^{[ 43 ]} معظم سيارات ريفيرا المكشوفة كانت مزودة بمحرك V8، والذي شهد زيادة في صافي قوة المحرك المقدرة وفقًا لمعايير SAE إلى 150 حصانًا لكل من السيارات المكشوفة والكوبيه المزودة به من عام 1982 حتى عام 1985.           

في عام 1983، طُرحت نسخة خاصة من طراز "ريفييرا XX" تضم 500 سيارة، احتفالاً بمرور عشرين عاماً على إطلاق أول سيارة ريفيرا (تم إنتاج 502 سيارة في نهاية المطاف). تميزت هذه السيارات بطلاء خارجي ثنائي اللون، وعجلات سلكية أصلية، ومقصورة داخلية من الجلد وخشب الجوز، بالإضافة إلى شعار "ريفييرا XX" مطلي بذهب عيار 24 قيراطاً . ^{[ 43 ]} كما حصلت ريفيرا XX على شبكة أمامية خاصة، أصبحت فيما بعد جزءاً من طراز عام 1984 المُحسّن. ^{[ 43 ]} حققت مبيعات ريفيرا في ثمانينيات القرن الماضي نجاحاً باهراً، حيث بلغت 65,305 سيارة في عام 1985. ^{[ 39 ]}

أرقام الإنتاج

تم تحويل سيارات الكوبيه من فئة E إلى هيكل أحادي ونظام دفع أمامي عرضي ، كما تم تقليص حجمها أكثر في عام 1986 إلى قاعدة عجلات بطول 2743 ملم (108 بوصة) . أصبح محرك V6 هو المحرك الوحيد المتاح، مزودًا بنظام حقن وقود متسلسل (SFI)، وكانت قوته الأولية 104 كيلوواط (140 حصانًا) وفقًا لمعيار SAE ( LG2 ) وعزم دورانه 271 نيوتن متر (200 رطل قدم) . واستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo- Hydramatic 440-T4 بنسبة تروس نهائية 2.84:1. كان محرك 3.8 هو المحرك الوحيد المستخدم في الجيل السابع من ريفيرا، على الرغم من أن قوته زادت تدريجيًا على مر السنين. في عام 1987، تم استبدال المحرك بمحرك LG3 ذي رافعات أسطوانية بدلًا من الرافعات المسطحة، وزادت قوته إلى 112 كيلوواط (150 حصانًا) وفقًا لمعيار SAE، بينما بقي عزم الدوران دون تغيير. استُبدل هذا المحرك بمحرك LN3 ، الذي بلغت قوته 165 حصانًا (123 كيلوواط) وعزمه 210 رطل-قدم (285 نيوتن-متر) بفضل نظام حقن الوقود متعدد المنافذ، وأعمدة التوازن، وغيرها من التحسينات. استُخدم محرك LN3 من عام 1988 حتى عام 1990. وفي السنوات الثلاث الأخيرة من إنتاج بويك، استُخدم محرك L27 المزود بنظام حقن الوقود المتسلسل والمضبوط (TPI)، والذي حقق زيادة طفيفة في القوة وعزم الدوران في نطاق السرعات المتوسطة بفضل مشعب سحب جديد ثنائي القطع ذي مسارات أطول. وارتفعت القوة تدريجيًا إلى 170 حصانًا (127 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة، بينما بلغ عزم الدوران 220 رطل-قدم (298 نيوتن-متر) عند 3200 دورة في الدقيقة.                  

تميز هذا الجيل بمركز التحكم الرسومي (GCC)، وهو نظام إلكتروني متطور للأجهزة، يستخدم شاشة لمس أحادية اللون مقاس 9 بوصات (230 مم) مثبتة على لوحة القيادة. يتحكم مركز التحكم الرسومي بنظام تكييف الهواء ونظام الصوت، كما يوفر أجهزة متقدمة مثل كمبيوتر الرحلات ، وتشخيص أعطال السيارة، وميزة تذكير بالصيانة. كانت فرامل الأقراص على العجلات الأربع قياسية. ومع توفر ثلاثة خيارات لأنظمة التعليق، وصولاً إلى إعداد FE3 عالي الأداء، تحسنت خصائص القيادة بشكل ملحوظ. حازت ريفيرا على المركز الرابع في مسابقة سيارة العام لعام 1986 التي تنظمها مجلة موتور تريند . 

شهد الجيل السابع من ريفيرا تركيب نظام Dynaride، وهو عبارة عن ضاغط هواء يقوم بضغط دعامات تشابمان الخلفية للحفاظ على ارتفاع السيارة ثابتًا. وتم تركيب شعار على لوحة القيادة إلى يسار عمود التوجيه في جميع السيارات المجهزة بهذا النظام. ولم يكن هذا النظام متوفرًا في السيارات المجهزة بنظام التعليق Gran Touring.

شهدت سيارة ريفيرا موديل 1986 تحسناً ملحوظاً في كفاءة استهلاك الوقود. وارتفعت أسعارها إلى 19,831 دولاراً (ما يعادل 58,247 دولاراً بقيمة عام 2025 ^{[ 13 ]} ) للطراز الأساسي، و21,577 دولاراً لطراز T-Type ( ما يعادل 63,375 دولاراً بقيمة عام 2025 ^{[ 13 ]} ). وانخفضت المبيعات إلى 22,138 سيارة في عام 1986، و15,223 سيارة في عام 1987، و8,625 سيارة في عام 1988. وشهد عام 1988 أيضاً طرح سيارة بويك رياتا كوبيه، وهي سيارة فاخرة شخصية بمقعدين.

أُعيد تصميم سيارة ريفيرا عام 1989، حيث أُضيف إليها 280 ملم (11 بوصة) إلى طولها الإجمالي (مع قاعدة عجلات لم تتغير). ارتفعت المبيعات إلى 21,189 سيارة عام 1989، لكنها انخفضت إلى أدنى مستوى لها عند 4,555 سيارة عام 1993، وهو العام الأخير المختصر لهذا الجيل. ^{[ 39 ]} 

بعد توقف دام عامًا واحدًا في عام 1994، عادت ريفيرا في عام 1995 بتصميم جديد كليًا. كان محرك V6 سعة 3800 لتر بقوة 205 حصان (153 كيلوواط) ذو السحب الطبيعي هو المحرك القياسي، مع خيار محرك V6 سعة 3800 لتر مزود بشاحن توربيني بقوة 225 حصان (168 كيلوواط) وعزم دوران 275 رطل-قدم (373 نيوتن-متر) . صُنعت سيارات الجيل الثامن في بلدة أوريون بولاية ميشيغان ، باستخدام نفس منصة G المشتقة من كاديلاك والمستخدمة في سيارة أولدزموبيل أورورا ذات الأربعة أبواب . تم تصنيع أول سيارة ريفيرا موديل 1995، من أصل 41,422 سيارة، في 23 مايو 1994.      

في عام 1996، زادت قوة المحرك المزود بشاحن توربيني إلى 240 حصانًا (179 كيلوواط) وعزم دوران 280 رطل-قدم (380 نيوتن-متر) ، مقترنًا بناقل حركة 4T60E-HD. تم تصنيع 18,036 سيارة ريفييرا في عام 1996.    

في طراز عام 1997، أجرى المهندسون تعديلات على نظام التعليق، مما أدى إلى تقليل الوزن. كما أُضيف ناقل حركة 4T65E-HD مُحسّن مزود بمحول عزم دوران أكبر بقطر 258 مم ( 10.2 بوصة ) وعلبة تروس شديدة التحمل . وبلغ عدد الوحدات المصنعة 18,827 وحدة في عام 1997.  

في عام 1998، أصبح محرك V6 فائق الشحن بقوة 240 حصانًا (179 كيلوواط) قياسيًا. أُضيفت خدمة OnStar من جنرال موتورز كخيار إضافي، إلى جانب تغييرات طفيفة في التصميم الداخلي وميزات أخرى، منها مقاعد ركاب جديدة مُدفأة، وإلغاء خيار المقعد الأمامي المنفصل ثلاثي المقاعد بنسبة 55/45. بلغ إجمالي عدد الوحدات المنتجة في عام 1998، 10,953 وحدة.  

مع انخفاض مبيعات جميع سيارات الكوبيه في سوق أمريكا الشمالية، أوقفت جنرال موتورز إنتاج سيارة ريفيرا. كان عام 1999 هو العام الأخير لإنتاج هذا الطراز، حيث بلغ عدد السيارات المنتجة 1956 سيارة، وانتهى الإنتاج في 25 نوفمبر 1998. أما السيارات الـ 200 الأخيرة، والتي سُوِّقت تحت اسم " السهم الفضي" ، فقد تميزت بطلاء وزخارف فضية خاصة، ^{[ 44 ]} تُذكِّر بالعديد من سيارات "السهم الفضي" النموذجية السابقة التي استخدمت تصميم ريفيرا الأول من تصميم بيل ميتشل .

مكن محرك V6 ذو الصمامات العلوية فائق الشحن من الجيل الثامن من ريفيرا من التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة) في أقل من 7 ثوانٍ وقطع مسافة ربع ميل (400 متر) من وضع الثبات في 15.5 ثانية. مع تقديرات وكالة حماية البيئة لاستهلاك الوقود تبلغ 18 ميلاً للغالون _{- أمريكي} (13 لتر/100 كم؛ 22 ميلاً للغالون _{- إمبراطوري} ) / 27 ميلاً للغالون _{- أمريكي} (8.7 لتر/100 كم؛ 32 ميلاً للغالون _{- إمبراطوري} ) (داخل المدينة/على الطريق السريع).          

المراجع

• فلامانج، جيمس م.، أد. (1999). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية: 1976-1999 . رون كووالكي (  الطبعة الثالثة). إيولا، ويسكونسن: منشورات كراوس. رقم ISBN 978-0-87341-755-6. OCLC 43301709 . 
• فلوري، ج. "كيلي" الابن (2004). السيارات الأمريكية 1960-1972 . ماكفارلاند.
• سافاج، جيف س. (شتاء 1993). "إلكترا بمحرك سنتوريون ومحرك لو سابر ومحرك ريفيرا ذي الذيل المدبب". أوتوفايل . المجلد  2، العدد  4. واتسونفيل، كاليفورنيا.