سيكورسكي سي إتش-124 سي كينج

سيكورسكي سي إتش-124 سي كينغ (المعروفة سابقًا باسم سي إتش إس إس-2 ) هي مروحية حرب مضادة للغواصات ذات محركين، مصممة للاستخدام على متن السفن من قبل القوات البحرية الكندية، وهي نسخة معدلة من مروحية إس إتش-3 سي كينغ التابعة للبحرية الأمريكية . تم تجميع معظم مروحيات سي إتش-124 في كيبيك بواسطة شركة يونايتد إيركرافت أوف كندا . خدمت مروحية سي إتش-124 في البحرية الملكية الكندية والقوات المسلحة الكندية من عام 1963 إلى عام 2018.

أدى ظهور الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي إلى قيام البحرية الملكية الكندية بتقييم هذا التهديد الجديد. فبينما كانت الغواصات النووية أكثر ضجيجًا من الغواصات القديمة، وبالتالي يمكن رصدها من مسافات أبعد، إلا أنها كانت قادرة أيضًا على بلوغ سرعة 30 عقدة (56 كم/ساعة) وهي مغمورة، أي أسرع من السرعة القصوى لمدمرة المرافقة الجديدة من فئة سانت لوران التابعة للبحرية الملكية الكندية، والتي تبلغ 28.5 عقدة (52.8 كم/ساعة) . وقد ثارت شكوك حول قدرة المدمرات على ملاحقة وتدمير مثل هذه السفن السريعة بفعالية، حتى عند العمل في أزواج. وخلال اجتماع مجلس البحرية المنعقد في 25 فبراير 1959، تقرر مواجهة هذا التهديد بتشغيل طائرات الهليكوبتر من المدمرات. ^{[ 4 ]} وقد درست البحرية الملكية الكندية جدوى تشغيل طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات من سفن مرافقة صغيرة، فأضافت منصة هبوط مؤقتة لطائرات الهليكوبتر إلى الفرقاطة إتش إم سي إس باكنغهام من فئة بريستونيان في منتصف عام 1956. أُجريت تجارب ناجحة في أكتوبر 1956 باستخدام طائرة سيكورسكي HO4S-3 . ^{[ 5 ] [ 6 ]} وتم تركيب منصة مؤقتة أكبر على سفينة المرافقة المدمرة HMCS أوتاوا ؛ واستُخدمت في التجارب التشغيلية طائرة سيكورسكي S-58 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ، وهي طائرة أكبر حجمًا وأثقل وزنًا بكثير من طائرة HO4S؛ وقد لاقت هذه الاختبارات الناجحة استحسانًا. ^{[ 6 ] [ 7 ]}    

لم تكن مروحية النقل HO4S-3 التابعة للبحرية الملكية الكندية آنذاك قادرة على العمل بأمان في الأحوال الجوية السيئة مع حمولة ثقيلة من الأسلحة وأجهزة الاستشعار، وهو أمر بالغ الأهمية لدورها في مكافحة الغواصات؛ لذا، كانت هناك حاجة إلى طائرة أكثر كفاءة. حددت دراسات أولية أُجريت عام 1959 مروحيتين بدتا مناسبتين - سيكورسكي S-61 (HSS-2) وكامان K-20 (HU2K) - لكن لم تكن أي منهما قد حلقت في ذلك الوقت، لذا لم يُتخذ أي قرار. بعد أن خلصت دراسات لاحقة إلى أن مروحية كامان الأصغر حجمًا ستلبي متطلبات البحرية الملكية الكندية بشكل أفضل، وافق مجلس الخزانة على شراء مبدئي لـ 12 مروحية من طراز HU2K مقابل 14.5 مليون دولار في ديسمبر 1960. ^{[ 4 ]}

على الرغم من هذه النكسة الواضحة لشركة سيكورسكي، إلا أن عدة عوامل أدت إلى عرقلة اقتراح كامان. فعندما عقد المجلس البحري اجتماعًا للمتابعة في 27 يناير 1961، تبيّن أن السعر المطلوب للوحدات الاثنتي عشرة الأولية قد تضاعف تقريبًا ليصل إلى 23 مليون دولار، وذلك بعد ستة أسابيع فقط من موافقة مجلس الخزانة. ورغم أن المجلس البحري لا يزال يؤيد مشروع HU2K، إلا أن بعض المخاوف كانت قائمة بشأن الزيادة الحادة في السعر، بالإضافة إلى تقارير تفيد بأن توقعات كامان للأداء قد تكون متفائلة للغاية. لذا قرر المجلس البحري انتظار التجارب البحرية القادمة للبحرية الأمريكية على مشروع HU2K قبل اتخاذ القرار النهائي. ^{[ 8 ]} وقد أكدت هذه التجارب حسابات أعضاء هيئة أركان البحرية الملكية الكندية؛ إذ تبيّن أن HU2K أثقل بكثير مما كان مُتوقعًا، مما أعاق الأداء وجعله غير قادر على تلبية متطلبات البحرية الملكية الكندية، حتى مع استخدام محرك مُطوّر مُقترح. وفي نهاية المطاف، تم اختيار مشروع Sea King للإنتاج في 20 ديسمبر 1961. ^{[ 9 ]}

تم تسليم أول مروحية من أصل 41 مروحية في عام 1963، وحملت اسم CHSS-2 Sea King . صُنعت مكونات هيكل المروحية بواسطة شركة سيكورسكي في ولاية كونيتيكت، بينما جُمعت معظم مروحيات CHSS-2 في لونغوي، كيبيك ، بواسطة شركة يونايتد إيركرافت الكندية (التي تُعرف الآن باسم برات آند ويتني كندا )، وهي شركة تابعة لشركة يونايتد إيركرافت ، الشركة الأم لشركة سيكورسكي . في 27 نوفمبر 1963، استُخدمت منصة الهبوط الجديدة على متن المدمرة الكندية HMCS Assiniboine  لأول هبوط عملي لمروحية CHSS-2 من طراز الإنتاج. ^{[ 10 ]} بعد توحيد الجيش الكندي في عام 1968، أُعيد تسمية CHSS-2 إلى CH-124 . ^{[ 11 ]}

في ستينيات القرن العشرين، ^{[ 12 ]} طوّرت البحرية الملكية الكندية تقنية لهبوط المروحيات الكبيرة على أسطح السفن الصغيرة، باستخدام ونش سحب (يُسمى " مصيدة الدب ")، ^{[ 13 ]} مما أكسب أطقم الطائرات لقب "الكنديين المجانين". ^{[ 14 ]} تُمكّن مصيدة الدب من استعادة طائرة سي كينغ في أي حالة بحرية تقريبًا . ^{[ 15 ]}

تمّ تخصيص طائرات سي كينغ للمدمرات السابقة من فئة إيروكوا (طائرتان لكل سفينة، بإجمالي 6 طائرات)، والفرقاطات من فئة هاليفاكس (طائرة واحدة لكل سفينة، بإجمالي 12 طائرة)، وسفن الإمداد السابقة من فئة بروتكتور (3 طائرات لكل سفينة، بإجمالي 6 طائرات)، وذلك كوسيلة لتوسيع نطاق قدرات المراقبة إلى ما وراء الأفق. عند نشرها، تُرافق كل طائرة سي كينغ عدة أطقم. يتألف كل طاقم من طيارين اثنين، ومنسق تكتيكي ، ومشغل أجهزة استشعار إلكترونية محمولة جواً. ^{[ 16 ]}

يستخدم سونار غواصة "سي كينغ" كرة محولة في نهاية كابل طوله 450 قدمًا للعثور على الغواصات. كما يمكن تزويده بنظام تصوير حراري بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) للعثور على السفن السطحية ليلًا.

خضعت طائرة CH-124 للعديد من عمليات التجديد والتحديث، لا سيما فيما يتعلق بالإلكترونيات وصناديق التروس الرئيسية والمحركات ورادار البحث السطحي وقدرات نقل البضائع والركاب بشكل آمن.

في عام 2013، بلغ متوسط ​​ساعات طيران أسطول طائرات CH-124 ما بين 9000 و14000 ساعة، بينما تصل ساعات طيران طائرات Sea King التابعة لأسطول آخر إلى 40000 ساعة. وعلى الرغم من أن طائرات CH-124 كانت تعاني من مشاكل فنية متكررة، إلا أن أياً منها لم يكن خطيراً، واستطاعت الحفاظ على معدل جاهزية تشغيلية بنسبة 87%. ^{[ 12 ]}

في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2018، أُحيلت طائرة CH-124 إلى التقاعد رسميًا في حفل أُقيم في جزيرة فانكوفر، كولومبيا البريطانية، لتُختتم بذلك 55 عامًا من الخدمة. من بين طائرات "سي كينغ" الكندية الـ 28 المتبقية، ستُخصص تسع منها للمتاحف أو لعرضها كنصب تذكارية، بينما سيتم بيع 15 طائرة، وتفكيك ثلاث منها، والاحتفاظ بواحدة كأداة تدريب. ^{[ 17 ]}

CH-124

مروحية حرب مضادة للغواصات تابعة للبحرية الملكية الكندية (تم تجميع 41 منها بواسطة شركة يونايتد إيركرافت أوف كندا ). ^{[ 11 ]}

CH-124A

أضاف برنامج تحسين طائرة سي كينج (SKIP) إلكترونيات طيران حديثة بالإضافة إلى ميزات أمان محسّنة. ^{[ 11 ]}

CH-124B

نسخة بديلة من طائرة CH-124A بدون سونار غاطس، ولكنها كانت مزودة سابقًا بمستشعر MAD ومساحة تخزين إضافية للذخائر القابلة للنشر. في عام 2006، تم تحويل الطائرات الخمس من هذا الطراز لدعم قوة المهام الطارئة الدائمة (SCTF)، وتم تعديلها بإضافة مقاعد إضافية للجنود وأجهزة راديو متغيرة التردد. لم تُنفذ خطط إضافة خاصية الإنزال السريع بالحبال، ونظام EAPSNIPS (فاصل جزيئات هواء المحرك / فاصل جزيئات الثلج والجليد). ^{[ 11 ]}

CH-124B2

تمّ تحديث ست طائرات من طراز CH-124B إلى معيار CH-124B2 خلال الفترة 1991-1992. احتفظت طائرة CH-124B2 المُعدّلة بمعدات معالجة عوامات السونار للكشف السلبي عن الغواصات، ولكنها زُوّدت أيضًا بسونار مجرّر لدعم سونار السفينة. ونظرًا لأنّ الحرب المضادة للغواصات لم تعد أولوية رئيسية للقوات الكندية، فقد أُعيد تجهيز طائرات CH-124B2 لتصبح ناقلات جنود مؤقتة لقوة المهام الطارئة الدائمة المُشكّلة حديثًا. ^{[ 11 ]}

CH-124C

طائرة هليكوبتر واحدة من طراز CH-124 تابعة لمرفق اختبار وتقييم عمليات الهليكوبتر الموجود في قاعدة شيرووتر الجوية . تُستخدم لاختبار المعدات الجديدة، وعندما لا تكون مخصصة لاختبار المعدات الجديدة، يمكن نشرها على أي سفينة تابعة للقوات الكندية تحتاج إلى طائرة هليكوبتر. ^{[ 11 ]}

CH-124U

تسمية غير رسمية لأربع طائرات من طراز CH-124 تم تعديلها لنقل الركاب والبضائع. تحطمت إحداها عام 1973، وتم لاحقاً إعادة تجهيز الطائرات المتبقية لتصبح من طراز CH-124A. ^{[ 11 ]}

ملاحظة: تم إخراج آخر طائرة من الخدمة في ديسمبر 2018 ^{[ 18 ] [ 19 ]}

 كندا

• البحرية الملكية الكندية ^{[ 18 ]}
• القوات الجوية الملكية الكندية ^{[ 18 ]}
  • السرب 443 للمروحيات البحرية ^{[ 20 ]}
  • السرب 406 للتدريب العملياتي البحري ^{[ 21 ]}
  • السرب 423 للمروحيات البحرية ^{[ 22 ] [ 19 ]}

• CH-124401 - متحف شيرووتر للطيران . ^{[ 23 ]}
• CH-124405 - المتحف الوطني للقوات الجوية الكندية . ^{[ 24 ]}
• CH-124407 - متحف كوموكس للقوات الجوية . ^{[ 25 ]}
• CH-124417 - مطار فيكتوريا الدولي . ^{[ 23 ]}
• CH-124426 - متحف الطيران والفضاء الكندي . ^{[ 26 ]}
• CH-124429 - متحف قاعدة بوردن العسكري .
• CH-124431 - متحف شيرووتر للطيران .
• CH-124441 - منتزه شيرووتر للطيران

البيانات من

الخصائص العامة

• الطاقم: 4 (طياران، ملاح، مشغل أجهزة استشعار إلكترونية محمولة جواً)
• السعة: 3 ركاب
• الطول: 54  قدمًا و9  بوصات (16.69  مترًا)
• الارتفاع: 16  قدمًا و10  بوصات (5.13  مترًا)
• الوزن الفارغ: 11,865  رطل (5,382  كجم)
• الوزن الإجمالي: 18,626  رطل (8,449  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 22,050  رطل (10,002  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز جنرال إلكتريك T58-GE-8F / T58-GE-100 ، بقوة 1500 حصان (1100 كيلوواط) لكل منهما  
• قطر الدوار الرئيسي: 62  قدمًا (19  مترًا)
• مساحة الدوار الرئيسي: 3019.5 قدم  مربع  (280.52  متر ^مربع )
• مقطع الشفرة: - NACA 0012 ^{[ 27 ]}

أداء

• السرعة القصوى: 144  عقدة (166  ميل في الساعة، 267  كم/ساعة)
• المدى: 539  نمي (620  ميل، 998  كم)
• سقف الخدمة: 14700  قدم (4500  متر)
• معدل الصعود: 1310-2220  قدم/دقيقة (6.7-11.3  متر/ثانية)

التسليح

• طوربيدان مضادان للغواصات من طراز Mk 46 Mod V
• أجهزة سونار متنوعة وأجهزة ألعاب نارية
• مسدسات الأبواب (بعض الأنواع)

تقوم جمعية الشعاب المرجانية الاصطناعية في كولومبيا البريطانية بتكليف نموذج بالحجم الطبيعي للطائرة CH-124 ليتم غمرها مع المدمرة HMCS Annapolis . ^{[ 28 ]}

• هبوط اضطراري لطائر مائي

التطورات ذات الصلة

• سيكورسكي إس إتش-3 سي كينغ
• سيكورسكي إس-61 آر
• سيكورسكي إتش إتش-52 سيغارد
• ويستلاند سي كينج

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ايروسباسيال اس ايه 321 سوبر فريلون
• كامان إس إتش-2 سيسبرايت
• كاموف كا-25
• ميل مي-14
• سيكورسكي إس إتش-60 سيهوك
• ويستلاند لينكس

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية الكندية العاملة

• الموقع الرسمي للقوات الكندية لطائرة سي إتش-124 سي كينغ
• الجدول الزمني لسفينة سي كينج ، أخبار سي بي سي، 31 يوليو 2013