مهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر

مهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر ( ICAO : CYAW)كانت تُعرف سابقًا باسم قاعدة القوات الكندية شيرووتر، ويُشار إليها عادةً باسم CFB Shearwater ، وكانت تُسمى سابقًا HMCS Shearwater ، وهي منشأة تابعة للقوات الكندية تقع على بُعد 4.5 ميل بحري (8.3 كم؛ 5.2 ميل) شرق-جنوب شرق ^[¹^] مدينة شيرووتر، نوفا سكوتيا ، على الشاطئ الشرقي لميناء هاليفاكس في بلدية هاليفاكس الإقليمية . في أعقاب برنامج ترشيد القواعد في منتصف التسعينيات، أغلقت القوات الكندية قاعدة شيرووتر كقاعدة مستقلة للقوات الكندية ، وأعادت تنظيم مرافقها المختلفة لتُصبح قاعدة هاليفاكس .

يتم تشغيل مهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر من قبل القوات الجوية الملكية الكندية . الوحدة الرئيسية التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية هي الجناح 12 ، والذي يشار إليه عادةً باسم الجناح 12 شيرووتر ، والذي يتخذ من مهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر مقراً له، ويقدم عمليات طائرات الهليكوبتر البحرية لدعم القوات البحرية الأطلسية التابعة للبحرية الملكية الكندية من مهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر، والقوات البحرية الباسيفيكية من قلعة أروندل في كولومبيا البريطانية .

يوفر رصيف شيرووتر، الملحق السابق لقاعدة شيرووتر البحرية، مرافق رصيف لدعم وحدة الغوص التابعة للأسطول الأطلسي وسفن حربية تابعة لأسطول المحيط الأطلسي.

تاريخ

1918–1939

شيرووتر هي ثاني أقدم مطار عسكري في كندا. في أغسطس 1918، أنشأت البحرية الأمريكية محطة هاليفاكس الجوية البحرية ( NAS Halifax ) في بيكر بوينت على شواطئ الممر الشرقي لتسيير دوريات جوية مضادة للغواصات . كان الملازم ريتشارد إي. بيرد مسؤولاً عن القوات الجوية البحرية الأمريكية في كندا، حيث كانت ست طائرات مائية من طراز كورتيس HS-2L تعمل من محطة هاليفاكس الجوية البحرية وست أخرى من محطة سيدني الجوية البحرية. كان من المقرر أن تتولى الخدمة الجوية البحرية الملكية الكندية (RCNAS) عمليات الطيران البحري في نوفا سكوتيا، لكن الحرب انتهت قبل أن تتمكن الخدمة من تدريب عدد كافٍ من الأفراد. ^{[ 3 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، أهدت البحرية الأمريكية طائراتها ومرافقها الجوية في نوفا سكوتيا إلى الحكومة الكندية. نُقلت الطائرات الست الموجودة في سيدني إلى هاليفاكس للتخزين، بينما بيعت المباني في مزاد علني. كانت محطة دارتموث الجوية، الواقعة في قاعدة هاليفاكس الجوية البحرية سابقًا، إحدى المحطات الخمس التي أنشأها فرع عمليات الطيران التابع لمجلس الطيران الكندي خلال موسم عملياته الأول عام 1920. في البداية، تمثل الدور الرئيسي للمحطة في صيانة طائرات HS-2L المائية وإرسالها جوًا أو بالسكك الحديدية إلى محطات أخرى، حيث شكلت العمود الفقري لعمليات الطيران الحكومية المدنية لعدة سنوات. ^[⁴^]^:³³^[⁵^]^:^119-122^[⁶^]^:¹⁰

إضافةً إلى كونها المستودع الرئيسي لإصلاح وصيانة طائرات HS-2L المائية التابعة لمجلس الطيران، أجرت محطة دارتموث الجوية أيضًا عمليات طيران. في معظم السنوات، كانت ساعات طيران المحطة أقل من ساعات طيران محطات مجلس الطيران الأخرى، على الرغم من تنفيذ بعض عمليات التصوير الجوي والمسوحات والتدريبات مع البحرية الملكية الكندية سنويًا. ^{[ 4 ]}^{: 56، 78، 86}^{[ 6 ]}^{: 41}^{[ 5 ]}^{: 124-128}

بعد إلغاء التدريب الجزئي للطيارين العسكريين في 31 مارس 1922، أعاد مجلس الطيران هيكلة عمليات الطيران، ودمج فرع عمليات الطيران في القوات الجوية الكندية في يونيو. أُجِّلَت التغييرات في تنظيم المحطات الجوية إلى الخريف لتجنب المشكلات الإدارية خلال موسم الطيران. في 25 نوفمبر 1922، أُعيد تسمية محطة دارتموث الجوية إلى وحدة دارتموث التابعة للقوات الجوية الكندية، وتم تعيين أو تجنيد الموظفين المدنيين في القوات الجوية الكندية. تغير الاسم مرة أخرى عندما مُنحت القوات الجوية الكندية اللقب الملكي اعتبارًا من 13 مارس 1923، لتصبح وحدة دارتموث التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية ، ثم محطة دارتموث التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية في أوائل أكتوبر. لم تُغيّر أي من هذه التغييرات، ولا التشكيل الرسمي للقوات الجوية الملكية الكندية في 1 أبريل 1924، دور المحطة بشكل جوهري. ^{[ 4 ]}^{: 92-106}

على الرغم من الزيادة الكبيرة في نطاق عمليات الطيران خلال عامي 1923 و1924، إلا أن عمليات الصيانة على مدار العام توقفت بعد شتاء 1923-1924. في نهاية موسم الطيران لعام 1924، وُضعت المحطة تحت "الصيانة والإشراف" مع طاقم عمل محدود للغاية لصيانة المباني. أُعيد افتتاح المحطة في أواخر ربيع عام 1925 لاستئناف عمليات المسح الفوتوغرافي وتدريبات التعاون المدفعي. ^{[ 5 ]}^{: 132-136.} في يوليو 1925، بأثر رجعي اعتبارًا من 1 أبريل، أُعيد تصنيف جميع محطات العمليات المدنية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي كأسراب مرقمة، وأصبحت دارتموث السرب رقم 4 (للعمليات) . ^{[ 4 ]}^{: 138، 160}^{[ 6 ]}^{: 41}^{[ 7 ]}^{: 16}

كان السرب رقم 4 غير نشط منذ نهاية موسم الطيران لعام 1925، ولكنه أعاد فتح المحطة في عام 1927 وحلق لساعات أكثر من أي عام سابق. تمثلت عمليات عام 1927 بشكل رئيسي في عمليات مسح تصويري باستخدام طائرة فيكرز فارونا الكندية ، ولكنها شملت أيضًا بعض التجارب المبكرة في رش الغابات بمسحوق الغبار باستخدام طائرة كيستون بافر . في 1 يوليو 1927، نُقلت العمليات المدنية لسلاح الجو الملكي الكندي إلى المديرية الجديدة لعمليات الطيران الحكومية المدنية (CGAO)، وعاد السرب رقم 4 (العمليات) ليصبح محطة دارتموث الجوية . كانت هذه المديرية مدنية اسميًا، حيث كان المدير يرفع تقاريره مباشرة إلى نائب وزير الدفاع الوطني، ولكنها كانت لا تزال تضم بشكل شبه كامل أفرادًا من سلاح الجو الملكي الكندي ملحقين أو منتدبين. في العام التالي، أُعيد تنظيم جميع العمليات التصويرية كوحدات مستقلة ترفع تقاريرها مباشرة إلى مقر CGAO، ووُضعت محطة دارتموث الجوية تحت "الصيانة والرعاية" مرة أخرى في نهاية موسم 1927. استمر استخدام هذه المرافق من قبل وحدات التصوير المتنقلة العاملة في المقاطعات البحرية انطلاقًا من قاعدة أوتاوا الجوية . ^{[ 4 ]}^{: 181-182، 197، 244}^{[ 5 ]}^{: 138-139}^{[ 6 ]}^{: 95}

في مايو 1932 ، شُكّلت وحدات من قاعدة أوتاوا الجوية في دارتموث وشيدياك وغاسبيه لمساعدة الشرطة الملكية الكندية في مكافحة تهريب الخمور . وفي 1 نوفمبر 1932، دُمجت مديرية العمليات الجوية للحكومة المدنية مجددًا في سلاح الجو الملكي الكندي وسط تخفيضات كبيرة في ميزانية جميع الرحلات الجوية الحكومية. ^[⁴^]^:^263،²⁷⁰^[⁷^]^:^25-26

في 16 أبريل 1934، شُكِّل السرب رقم 5 (للطائرات المائية) رسميًا في هاليفاكس للسيطرة على خمس وحدات دورية على الساحل الشرقي (شُكِّلت وحدات إضافية في سيدني وريموسكي عام 1933 ). انتقل مقر السرب رقم 5 إلى دارتموث في 1 نوفمبر 1934. عندما قرر سلاح الجو الملكي الكندي، عام 1937، تشغيل الطائرات البرية بشكل أساسي للدفاع عن ساحل المحيط الأطلسي، كانت دارتموث واحدة من أربعة مواقع مختارة لإنشاء مطار بري. أصبحت المحطة رسميًا محطة دارتموث التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي مرة أخرى في 1 أبريل 1938 عندما أُنشئ مقر للمحطة للسيطرة على كل من السرب رقم 5 ومستودع الإصلاح رقم 4. ^[⁴^]^:^290،^334،³⁵⁹^[⁷^]^:^25-26

الحرب العالمية الثانية

كانت المحطة تُعرف باسم محطة سلاح الجو الملكي الكندي دارتموث خلال الحرب العالمية الثانية .

مطار

في عام 1942 تقريبًا، سُجّل المطار باسم مطار سلاح الجو الملكي الكندي - دارتموث، نوفا سكوتيا، عند خط عرض 44°38′ شمالًا وخط طول 63°30′ غربًا ، مع انحراف 23 درجة غربًا وارتفاع 141 قدمًا (43 مترًا) . وُصف المطار بأنه "مُعبّد بالكامل" ويضم أربعة مدارج، ولكن المدارج الأول فقط هو المقروء كما يلي: ^[⁸^]

اسم المدرج	طول	عرض	سطح
2/20	5000 قدم (1500 متر)	200 قدم (61 متراً)	سطح صلب

بحلول يناير 1943 تم تحديث معلومات المدرج وتم إدراج المدرجات الأربعة على النحو التالي: ^{[ 9 ]}

اسم المدرج	طول	عرض	سطح
2/20	5900 قدم (1800 متر)	200 قدم (61 متراً)	سطح صلب
24/6	4400 قدم (1300 متر)	200 قدم (61 متراً)	سطح صلب
29/11	5400 قدم (1600 متر)	200 قدم (61 متراً)	سطح صلب
16/34	5300 قدم (1600 متر)	200 قدم (61 متراً)	سطح صلب

ما بعد الحرب

في عام 1948، استولت البحرية الملكية الكندية على المنشأة، وأطلقت عليها اسم HMCS Shearwater (نسبة إلى سفينة الحرب العالمية الأولى التي تحمل الاسم نفسه )، والمعروفة أيضًا باسم محطة الطيران البحرية الملكية الكندية Shearwater (RCNAS Shearwater). ^{[ 10 ]}

استُخدمت المطارات البرية والبحرية مجتمعةً لتمركز طائرات الدوريات البحرية والمقاتلات المحمولة على حاملات الطائرات . كما شهدت شيرووتر تجارب مبكرة على طائرات الهليكوبتر المحمولة على السفن، وهو ما حذت حذوه القوات البحرية حول العالم. خلال ستينيات القرن الماضي، أُلحق المطار في قاعدة ديبرت التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي سابقًا بسفينة شيرووتر التابعة للبحرية الملكية الكندية كموقع تدريب على عمليات الهبوط على حاملات الطائرات.

شهد توحيد فروع الخدمة الثلاثة في القوات الكندية في الأول من فبراير عام 1968 تغيير اسم سفينة HMCS Shearwater إلى قاعدة القوات الكندية Shearwater (CFB Shearwater).

شهدت القوات الكندية في منتصف التسعينيات عملية ترشيد للقواعد وتخفيضات في ميزانية الدفاع، مما أدى إلى تحول إداري كبير تمثل في حلّ قاعدة شيرووتر الجوية ونقل مرافقها إلى قاعدة هاليفاكس الجوية، بينما أصبحت عمليات الطائرات من مسؤولية الجناح الثاني عشر المُنشأ حديثًا. يقع مقر الجناح الثاني عشر في شيرووتر ويتبع للفرقة الجوية الكندية الأولى .

مشروع تحويل مهبط طائرات الهليكوبتر

خلال أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية، تم تقليص حجم مطار شيرووتر بشكل كبير مع تحول المنشأة إلى مهبط للطائرات العمودية، حيث تم تحديد الأراضي الفائضة ونقلها إلى شركة كندا لاندز . قبل عام 2002، كان لدى شيرووتر مدرجان معبدان بالإسفلت.

اسم المدرج	طول
28/10	5692 قدمًا (1735 مترًا)
16/34	8998 قدم (2743 متر)

بحلول عام 2002، لم يبقَ مفتوحًا سوى المدرج 10/28. وكجزء من مشروع تحويل مهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر التابع لوزارة الدفاع الوطني ، تم تقليص طول المدرج 10H/28H إلى الطرف الشرقي فقط في يوليو 2007. وفي الوقت نفسه، أُعيد فتح المدرج 16H/34H، ولكن لعمليات طائرات الهليكوبتر فقط.

أتاحت هذه التغييرات إمكانية تشغيل مهابط طائرات الهليكوبتر، بما في ذلك عمليات الهبوط الآلي ^{[ 11 ]} ، وترافقت مع إنشاء مرافق أخرى غير المطارات لدعم مشروع طائرات الهليكوبتر البحرية. افتُتح مهبط شيرووتر لطائرات الهليكوبتر في 31 يوليو 2008، ويتألف من مهبط جديد من طراز 16H/34H ومهابط أخرى مخصصة لعمليات طائرات الهليكوبتر فقط.

كجزء من مشروع تحويل مهبط طائرات الهليكوبتر، أُغلق المدرج القديم 16/34 نهائيًا ووُضع خارج (شرق) السياج الجديد لمهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر، كما هو موضح في ملحق الطيران الكندي ^{[ 1 ]} اعتبارًا من 31 يوليو 2008. ثم نقلت وزارة الدفاع الوطني ملكية هذه الأرض، التي كانت مخصصة للمدرج القديم 16/34، إلى شركة أراضي كندا لبيعها. وفي 3 أبريل 2009، أُعيدت ملكية الأرض، التي كانت مخصصة للمدرج القديم 16/34، من شركة أراضي كندا إلى وزارة الدفاع الوطني، إلا أن استخدامها المستقبلي غير معروف. ^{[ 12 ]}

لا تزال المهمة الأساسية لمهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر هي مهبط طائرات الهليكوبتر لدعم سفن القوات البحرية الأطلسية التابعة للبحرية الملكية الكندية مع طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن والتي تشغلها الوحدة 12 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي .

تُشغّل أسراب الجناح الثاني عشر في مهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر بنوفا سكوتيا وفي قلعة أروندل في كولومبيا البريطانية طائرات سيكورسكي CH-148 سايكلون . وتجري حاليًا العديد من مشاريع البناء في مهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر لدعم مشروع طائرات الهليكوبتر البحرية، بما في ذلك مركز تدريب طائرات الهليكوبتر البحرية ^{[ 13 ]} حيث سيتم إنشاء السرب رقم 406 ، بالإضافة إلى حظيرة طائرات جديدة للسرب رقم 423 (طائرات الهليكوبتر البحرية) ، ومنشأة جديدة لسرب الصيانة الجوية الثاني عشر تضم ستة ورش إصلاح، ومنشأة دعم عملياتية جديدة ستضم مرفق اختبار وتقييم عمليات طائرات الهليكوبتر (HOTEF) والعديد من وظائف مقر الجناح الثاني عشر.

العمليات الحالية

تُعد العمليات الحالية في شيرووتر جزءًا إداريًا وتشغيليًا من قاعدة هاليفاكس العسكرية، وتدور حول منشأتين منفصلتين وظيفيًا:

مهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر - يدعم مهبط طائرات الهليكوبتر والبنية التحتية ذات الصلة إلى حد كبير عمليات الجناح 12، وهي وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي تقدم خدمات طائرات الهليكوبتر البحرية للبحرية الملكية الكندية؛
رصيف شيرووتر - الأرصفة والبنية التحتية الساحلية تدعم إلى حد كبير عمليات أسطول القوات البحرية الأطلسية وتعمل كمقر لوحدة الغوص التابعة للأسطول الأطلسي (FDU-A)، فضلاً عن توفير مرافق إرساء آمنة (معزولة عن وسط مدينة هاليفاكس ) لسفن الناتو الحربية الزائرة بما في ذلك الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية وحاملات الطائرات.
أصبحت المرافق الملحقة التي كانت تابعة سابقًا لقاعدة شيرووتر العسكرية، مثل ملعب هارتلن بوينت للغولف، الآن تابعة لقاعدة هاليفاكس العسكرية.
كما تتمركز وحدة دعم الطلاب العسكريين الإقليمية (الأطلسية) في شيرووتر.

الجناح 12

يُعدّ مهبط طائرات شيرووتر مقرّ قيادة الجناح الثاني عشر، الذي يقتصر دوره على دعم وتشغيل طائرات الهليكوبتر البحرية التابعة للبحرية الملكية الكندية. الجناح الثاني عشر وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، ويتبع مباشرةً للفرقة الجوية الكندية الأولى.

يعمل الجناح الثاني عشر من موقعين بأربعة أسراب:

مهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر
- السرب 406 للتدريب العملياتي البحري هو سرب تدريب عملياتي لتدريب جميع أطقم طائرات الهليكوبتر البحرية في القوات الكندية.
- السرب 423 للمروحيات البحرية هو سرب عملياتي في مهبط شيرووتر للمروحيات يوفر مروحيات CH-148 سايكلون لسفن القوات البحرية الأطلسية الحربية.
- يقدم سرب الصيانة الجوية رقم 12 خدمات صيانة الطائرات والدعم الهندسي للأسراب العملياتية التابعة للجناح 12.
- تتولى منشأة تقييم وتشغيل واختبار المروحيات (HOTEF) مسؤولية البحث واختبار أحدث المعدات للمساعدة في تمكين الطواقم من العمل بكفاءة، سواء على الشاطئ أو أثناء الانتشار.
قلعة أروندل
- السرب 443 للمروحيات البحرية هو سرب عملياتي يقوم بتشغيل مروحيات CH-148 Cyclone لسفن حربية تابعة للقوات البحرية في المحيط الهادئ.

عروض جوية

بدأت قاعدة شيرووتر الجوية في السبعينيات من القرن الماضي باستضافة يوم القوات المسلحة كل خريف، عادة في عطلة نهاية الأسبوع التي تلي عيد العمال ، وتضمن عرضًا جويًا حيث استضافت المدرجات الطويلة والواسعة في شيرووتر بعضًا من أكبر الطائرات في العالم، بما في ذلك طائرات النقل سي-5 غالاكسي التابعة لسلاح الجو الأمريكي وقاذفات بي-52 ستراتوفورتريس .

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، أصبح هذا المعرض الجوي يُعرف باسم "معرض شيرووتر الدولي للطيران"، وكان حدثًا شهيرًا لعشاق الطيران العسكري في شرق كندا وشمال شرق الولايات المتحدة، حيث أدى موقع قاعدة شيرووتر الجوية، إلى جانب شعبية منطقة هاليفاكس بين أطقم الطائرات العسكرية، إلى مشاركة دولية مكثفة من سلاح الجو الملكي الكندي، بالإضافة إلى سلاح الجو الأمريكي، والبحرية الأمريكية ، ومشاة البحرية الأمريكية ، وسلاح الجو الملكي البريطاني ، والعديد من القوات الجوية الأخرى التابعة لحلف الناتو في أوروبا.

شهدت الفترة من عام 1994 إلى عام 1996 تخفيضات في ميزانية الدفاع وإعادة تنظيم الوحدات والمنشآت، مما أدى إلى حلّ قاعدة شيرووتر الجوية كوحدة مستقلة ودمجها كمطار تابع لقاعدة هاليفاكس الجوية. في ذلك الوقت، نُقل تنظيم "معرض شيرووتر الدولي للطيران" الذي كان يُقام تحت إشراف عسكري إلى جهة مدنية، ليُعاد تسميته إلى "معرض نوفا سكوتيا الدولي للطيران".

استمر منظمو "معرض نوفا سكوتيا الدولي للطيران" في استخدام مطار شيرووتر لكل من العروض الأرضية ومكون العرض الجوي حتى عام 2002. وشهدت التعديلات التي أجريت على المطار من عام 2002 فصاعدًا كجزء من مشروع تحويل مهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر إغلاق مدارج الطائرات، مما أدى إلى إلغاء قدرة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة على الهبوط في شيرووتر، مما أجبر المعرض الجوي على إزالة مكون العرض الثابت (الأرضي) من الحدث، مع استمرار إقامة مكون العرض الجوي في سماء شيرووتر (باستخدام مطار هاليفاكس ستانفيلد الدولي القريب كمهبط للطائرات ذات الأجنحة الثابتة).

أدى عدم وجود عنصر أرضي لمعرض "نوفا سكوتيا الدولي للطيران" نتيجة لمشروع تحويل مهبط طائرات الهليكوبتر في شيرووتر إلى نقل الحدث بأكمله إلى مطار هاليفاكس ستانفيلد الدولي ابتداءً من عام 2004. ومن عام 2004 إلى عام 2008، أقيم المعرض في مطار هاليفاكس ستانفيلد الدولي، مما سمح بعرض كل من العرض الثابت (الأرضي) والعرض الجوي في نفس المكان، إلا أن المطار اعتُبر غير مناسب بسبب العديد من الانقطاعات في عنصر العرض الجوي بسبب حركة المرور الجوية المدنية.

انتقل معرض الطيران إلى مطار يارموث عام ٢٠٠٩، ثم عاد إلى شيرووتر عام ٢٠١٠، وهي المرة الأولى منذ عام ٢٠٠٣ التي يُقام فيها معرض طيران في هذا المطار التاريخي (ولكن دون أي فعاليات أرضية). وفي عام ٢٠١١، أُعيد تسمية المعرض ليصبح "معرض الأطلسي الكندي الدولي للطيران"، وأُقيم في مطار سامرسايد ، الذي كان يُعرف سابقًا باسم قاعدة سامرسايد الجوية ، احتفالًا بالذكرى السبعين لتأسيسها. وقد صرّح المنظمون بأن "معرض الأطلسي الكندي الدولي للطيران" سيُقام على الأرجح في مطار شيرووتر كل عامين.

الحوادث والوقائع

31 مايو 1957: خرجت طائرة ماكدونيل إف 2 إتش-3 بانشي التابعة للبحرية الملكية الكندية ، رقمها التسلسلي 126313 ، من السرب رقم 104 التابع للوحدة المقاتلة 870 ، عن السيطرة بعد أن انكسر جناحها الأيمن إلى نصفين أثناء تحليقها بسرعة عالية. لوحظ انفصال قمرة القيادة عن الطائرة، لكن الطيار لم يقفز منها ولقي حتفه عندما اصطدمت الطائرة بجزيرة ماكنابز . عُزي الحادث إلى عيوب في تصنيع أجزاء آلية طي الجناح ، وتم إيقاف معظم طائرات بانشي التابعة للبحرية الملكية الكندية والبحرية الأمريكية عن الطيران حتى تركيب أجزاء محسّنة. ^{[ 14 ]}
في 27 أغسطس 1957، اصطدمت طائرة من طراز إف 2 إتش-3 بانشي تابعة للبحرية الملكية الكندية، تحمل الرقم التسلسلي 126306 ، من السرب رقم 103 التابع للوحدة المقاتلة 870، أثناء قيامها بعمليات هبوط وإقلاع متكررة على المدرج 16، بطائرة أخرى من طراز تي بي إم-3 إي أفنجر تابعة للبحرية الملكية الكندية ، تحمل الرقم التسلسلي 53358 ، من السرب في سي-921 ، والتي كانت تقلع من المدرج 20 المتقاطع. لقي طيارا الطائرتين مصرعهما. ونظرًا لتعطل جهاز اللاسلكي، لم يسمع طيار البانشي تعليمات برج المراقبة بالدوران حول المدرج ، ويبدو أنه لم يرَ الشعلات الحمراء التي أُطلقت من برج المراقبة بسبب الضباب المتقطع فوق المطار، وربما بسبب نقص إدراكه للوضع المحيط . ^{[ 15 ]}
في 25 أكتوبر 1960، اصطدمت طائرة من طراز RCN F2H-3 Banshee، تحمل الرقم التسلسلي BuNo 126415 ، بمرآة هبوط تدريبية محمولة وشاحنة سحب كانتا موضوعتين على المدرج 16R بعد تأجيل تدريب هبوط سابق لطائرة CS2F Tracker بسبب الأمطار. بعد ذلك، سُمح لطائرتين من طراز VF-870 Banshee بالهبوط في تشكيل ، إلا أن استمرار هطول الأمطار حال دون رؤية الطيارين للمرآة غير المضاءة في الوقت المناسب لاتخاذ إجراءات تفادي الاصطدام؛ فاصطدمت إحدى الطائرتين بالمرآة بسرعة عالية، مما أدى إلى قطع طرف الجناح الأيسر وخزان الوقود الإضافي، وتحطيم المرآة، وإلحاق أضرار بشاحنة السحب. تمكن الطيار من الحفاظ على التحكم في اتجاه الطائرة وإيقافها على المدرج، لكن الاصطدام تسبب في أضرار داخلية لا يمكن إصلاحها لهيكل الطائرة، وتم شطبها. يُعزى الحادث إلى إخفاق مراقبي الحركة الجوية في قاعدة شيرووتر الجوية في تنبيه الطيارين إلى وجود المرآة على المدرج. ^{[ 16 ]}

انظر أيضاً

مراجع

1 2 3 ملحق رحلات الطيران إلى كندا . ساري المفعول من الساعة 09:01 بالتوقيت العالمي المنسق في 27 نوفمبر 2025 إلى الساعة 09:01 بالتوقيت العالمي المنسق في 22 يناير 2026.
↑ معلومات محطة الأرصاد الجوية/الرصد الجوي ، مؤرشفة في 1 ديسمبر 2011، على موقع Wayback Machine
↑ وايز، إس إف (1980). الطيارون الكنديون والحرب العالمية الأولى . التاريخ الرسمي لسلاح الجو الملكي الكندي، المجلد 1. تورنتو: مطبعة جامعة تورنتو. الصفحات 602-608 . ISBN 0-8020-2379-7.
1 2 3 4 5 6 7 هيتشنز، قائد الجناح إف إتش (أغسطس 1972). مجلس الطيران، القوات الجوية الكندية والقوات الجوية الملكية الكندية . ورقة المتحف الحربي الكندي رقم 2. أوتاوا: المتحف الحربي الكندي.
1 2 3 4 غريفين، جون أ.؛ ستاتشيو، أنتوني ل. (2009). عمليات الاستحواذ المبكرة للطائرات العسكرية الكندية، وتوزيعها، وأنظمة ألوانها، وعلاماتها. المجلد 1: الطائرات التي انضمت إلى الخدمة حتى عام 1920. كيتشنر: أفيايولوجي.
1 2 3 4 شو، إس. برنارد (2001). تصوير كندا من الزوارق الطائرة . بيرنستاون: دار نشر جنرال ستور. ISBN 1-894263-42-1.
1 2 3 كوستنوك، صموئيل؛ غريفين، جون (1977). تاريخ أسراب سلاح الجو الملكي الكندي والطائرات 1924-1968 . منشور تاريخي 14. أوتاوا: المتحف الحربي الكندي، المتحف الوطني للإنسان، المتاحف الوطنية الكندية. ISBN 0-88866-577-6.
↑ كاتب صحفي، حوالي عام 1942، صفحة 16
↑ كاتب صحفي، حوالي يناير 1943، صفحة 16
↑ فريمان، ديفيد ج. (2000). أسماء السفن الحربية الكندية . سانت كاثرينز: دار فانويل للنشر المحدودة. ص 265. ISBN 1-55125-048-9.
↑ تم منح عقد مشروع تحويل مهبط طائرات الهليكوبتر في الجناح 12 شيرووتر
↑ الحكومة تعلن عن استعادة الأرض في شيرووتر
↑ مركز تدريب طائرات الهليكوبتر البحرية (MHTC) مؤرشف بتاريخ 2011-07-06 في Wayback Machine [الرابط معطل اعتبارًا من 16/1/2013]
↑ ميلز 1991 ، ص 280-281.
↑ ميلز 1991 ، ص 281.
↑ ميلز 1991 ، ص 69-71.

ميلبيري، لاري ، محرر. ستون عامًا - سلاح الجو الملكي الكندي وقيادة القوات الجوية الكندية 1924-1984 . تورنتو: دار كاناف للنشر، 1984. رقم ISBN 0-9690703-4-9.
ميلز، كارل (1991). Banshees في البحرية الملكية الكندية . ويلوديل، أونتاريو، كندا: منشورات بانشي. رقم ISBN 978-0-9695200-0-9.

روابط خارجية

[CFS-1] 1 2 3 ملحق رحلات الطيران إلى كندا . ساري المفعول من الساعة 09:01 بالتوقيت العالمي المنسق في 27 نوفمبر 2025 إلى الساعة 09:01 بالتوقيت العالمي المنسق في 22 يناير 2026.

[2] معلومات محطة الأرصاد الجوية/الرصد الجوي ، مؤرشفة في 1 ديسمبر 2011، على موقع Wayback Machine

[Wise-3] وايز، إس إف (1980). الطيارون الكنديون والحرب العالمية الأولى . التاريخ الرسمي لسلاح الجو الملكي الكندي، المجلد 1. تورنتو: مطبعة جامعة تورنتو. الصفحات 602-608 . ISBN 0-8020-2379-7.

[Hitchens-4] 1 2 3 4 5 6 7 هيتشنز، قائد الجناح إف إتش (أغسطس 1972). مجلس الطيران، القوات الجوية الكندية والقوات الجوية الملكية الكندية . ورقة المتحف الحربي الكندي رقم 2. أوتاوا: المتحف الحربي الكندي.

[Griffin2009-5] 1 2 3 4 غريفين، جون أ.؛ ستاتشيو، أنتوني ل. (2009). عمليات الاستحواذ المبكرة للطائرات العسكرية الكندية، وتوزيعها، وأنظمة ألوانها، وعلاماتها. المجلد 1: الطائرات التي انضمت إلى الخدمة حتى عام 1920. كيتشنر: أفيايولوجي.

[Shaw-6] 1 2 3 4 شو، إس. برنارد (2001). تصوير كندا من الزوارق الطائرة . بيرنستاون: دار نشر جنرال ستور. ISBN 1-894263-42-1.

[Kostenuk-7] 1 2 3 كوستنوك، صموئيل؛ غريفين، جون (1977). تاريخ أسراب سلاح الجو الملكي الكندي والطائرات 1924-1968 . منشور تاريخي 14. أوتاوا: المتحف الحربي الكندي، المتحف الوطني للإنسان، المتاحف الوطنية الكندية. ISBN 0-88866-577-6.

[Handbook-8] كاتب صحفي، حوالي عام 1942، صفحة 16

[Handbook1-9] كاتب صحفي، حوالي يناير 1943، صفحة 16

[10] فريمان، ديفيد ج. (2000). أسماء السفن الحربية الكندية . سانت كاثرينز: دار فانويل للنشر المحدودة. ص 265. ISBN 1-55125-048-9.

[11] تم منح عقد مشروع تحويل مهبط طائرات الهليكوبتر في الجناح 12 شيرووتر

[12] الحكومة تعلن عن استعادة الأرض في شيرووتر

[13] مركز تدريب طائرات الهليكوبتر البحرية (MHTC) مؤرشف بتاريخ 2011-07-06 في Wayback Machine [الرابط معطل اعتبارًا من 16/1/2013]

[FOOTNOTEMills1991280–281-14] ميلز 1991 ، ص 280-281.

[FOOTNOTEMills1991281-15] ميلز 1991 ، ص 281.

[FOOTNOTEMills199169–71-16] ميلز 1991 ، ص 69-71.

[

[ 3 ]

[

[

[

[ 7 ]

[

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗