كاديلاك سيريز 70

سلسلة كاديلاك 70 (الطرازين 70 و75) هي سلسلة سيارات كاملة الحجم مزودة بمحرك V8 ، أنتجتها كاديلاك من ثلاثينيات القرن العشرين وحتى ثمانينياته. حلت هذه السلسلة محل سيارة 355E موديل 1935 كسيارة الشركة الرئيسية، بالتزامن مع طرح سلسلة 60 الأقل سعرًا . كانت سلسلتا 72 و67 مشابهتين لسلسلة 75، إلا أن 72 و67 تميزتا بقاعدة عجلات أقصر وأطول قليلاً على التوالي. تم إنتاج سلسلة 72 في عام 1940 فقط، بينما تم إنتاج سلسلة 67 في عامي 1941 و1942 فقط. خلال معظم فترة ما بعد الحرب ، كانت هذه السلسلة أفخم سيارات كاديلاك، وكانت سيارة الليموزين التي تُصنعها الشركة في مصانعها.

توقف إنتاج سلسلة 70 ذات قاعدة العجلات القصيرة في عام 1938، لكنها ظهرت لفترة وجيزة كسلسلة 70 إلدورادو بروغام ذات السقف الصلب بأربعة أبواب باهظة الثمن نسبيًا من عام 1957 إلى عام 1958، بينما ظهرت سلسلة 75 ذات قاعدة العجلات الطويلة للمرة الأخيرة في عام 1987.

تميزت سيارتا الفئة 70 و75 لعام 1936 بزجاج أمامي على شكل حرف V من تصميم فليتوود . وتم دعم غطاء المبرد الأضيق بشبكة أمامية جديدة على شكل حرف V محدب. ورُكّبت المصابيح الأمامية على غطاء المبرد، بينما وُضعت مصابيح التوقف داخل المصابيح الأمامية. وكانت الرفارف الأمامية جديدة مع ثنية على طول الخط المركزي. وتم تغيير فتحة تهوية غطاء المحرك لتصبح تفتح للأمام. واحتوت طرازات "السياحة" وسيارات المدينة والسيارات المكشوفة ذات الأربعة أبواب على صناديق مدمجة. أما سيارات الكوبيه والسيارات المكشوفة ذات البابين، فكانت مزودة بمقاعد خلفية قابلة للطي بالإضافة إلى باب منفصل للإطار الاحتياطي في أقصى الجزء الخلفي من صندوق الأمتعة. وأصبحت جميع الهياكل مزودة بسقف فيشر توريت. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

زُوِّدت سيارتا الفئة 70 و75 بمحرك V8 أحادي الكتلة سعة 5.7 لتر (346 بوصة مكعبة ) . كان هذا المحرك بقوة 135 حصانًا (101 كيلوواط) أقل تكلفة وأكثر قوة، وكان من المفترض أن يحقق تصميم فليتوود الأنيق نجاحًا فوريًا للفئتين. إلا أن سعرهما المرتفع (2445 دولارًا أمريكيًا فأكثر، أي ما يعادل 56728 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 3 ]} ) حدّ من جاذبيتهما خلال فترة الكساد الكبير . لم يُبَع سوى 5248 سيارة فقط في عام 1936. ^{[ 1 ]}     

في عام 1937، كانت هياكل السيارات متطابقة باستثناء بعض الإضافات الجديدة، مثل قوالب مانعة للتسرب تمتد من أسفل العمود الأمامي إلى أعلى الأبواب والنافذة الجانبية الخلفية، بالإضافة إلى رفارف ومصدات جديدة، ومصابيح أمامية مثبتة بإحكام (يتم ضبطها بواسطة عاكس متحرك)، وأغطية عجلات مدمجة، وصندوق أمتعة مدمج في معظم الهياكل. استُخدمت شبكة أمامية مصبوبة على شكل خلية بيض، لكن تصميم فتحات التهوية على غطاء المحرك اختلف عن ذلك المستخدم في سيارات فيشر. استُخدمت شرائط كروم مصبوبة في الجزء الخلفي من الألواح الجانبية لغطاء المحرك. تم طرح سيارة سيدان سياحية خاصة من فيشر تتسع لسبعة ركاب، بدون نافذة فاصلة، بقاعدة عجلات 138 بوصة (3505 مم) . تميز هذان النوعان من الهياكل بفتحات تهوية على غطاء المحرك، وهي سمة مميزة لجميع سيارات كاديلاك من فيشر لعام 1937. شمل خط سيارات الأعمال نسخًا تتسع لثمانية ركاب من سيارات السيدان الخاصة هذه، بالإضافة إلى نسخ تتسع لثمانية ركاب من طرازات فليتوود. جلس الراكب الثامن مع راكبين آخرين على مقاعد إضافية. وقُدِّم هيكل تجاري بقاعدة عجلات طولها 156 بوصة (3962 مم) . وشملت تعديلات المحرك دولاب موازنة أخف وزنًا، ومولدًا كهربائيًا نُقل إلى داخل المحرك، وفلتر زيت، ومكربنًا جديدًا مزودًا بخانق كهربائي أوتوماتيكي كامل، ومنظفًا لحمام الزيت، وموزعًا مُعادًا إلى مكانه. وتميز تصميم ناقل الحركة الجديد بمزامنات من نوع الدبوس، وقضبان تغيير السرعات نُقلت إلى جانب علبة التروس، وغطاء في أسفل العلبة، وامتداد مدمج مع عمود ناقل الحركة الرئيسي. وبلغ إجمالي المبيعات 4332 وحدة. ^{[ 1 ]}    

في عام 1938، تم إيقاف إنتاج سيارات الفئة 70 والفئة 75 الخاصة ذات هياكل فيشر . استخدمت الفئة 75 قاعدة عجلات بطول 141 بوصة (3600 مم) ، وأصبحت تُصنع هياكلها حصريًا من قبل شركة فليتوود .  

في عام ١٩٣٨، تشترك سيارتا كاديلاك من السلسلتين ٦٥ و٧٥ في تصميم جديد للواجهة الأمامية، يتميز بشبك أمامي ضخم عمودي، وثلاثة صفوف من القضبان الأفقية على جانبي غطاء المحرك، وغطاء محرك بتصميم جلد التمساح، ومصابيح أمامية في المساحة الفاصلة بين الرفارف وغطاء المحرك. وكانت أغطية جانبية اختيارية مثبتة بمفصلات على الرفارف. أما النوافذ الجانبية الخلفية فكانت منزلقة وليست مفصلية. وتميز الجزء الخلفي من السيارة بزوايا أكثر استدارة وخطوط أكثر انسيابية. وبدت صناديق الأمتعة وكأنها جزء لا يتجزأ من هيكل السيارة. وكانت جميع هياكل السيارات مصنوعة من الفولاذ باستثناء العتبات الخشبية الرئيسية. وشملت تفاصيل الشاسيه الجديدة ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه، وأبواق خلف الشبك الأمامي مباشرة، وبطارية أسفل الجانب الأيمن من غطاء المحرك، وكاتم صوت عرضي خلف خزان الوقود مباشرة، وعجلات من مصنع مختلف، وعجلة قيادة "Synchro-Flex"، ومحور خلفي من نوع "hypoid"، بالإضافة إلى إلغاء فلتر الزيت. تشترك جميع سيارات كاديلاك  في نفس محرك V8 سعة 346 بوصة مكعبة ذي الصمامات الجانبية ^، على الرغم من أن طراز 75 كان يولد 140 حصانًا (104 كيلوواط) بدلاً من 135 حصانًا (101 كيلوواط) مثل باقي الطرازات، وذلك بفضل نسبة الضغط الأعلى البالغة 6.70:1، مما استلزم استخدام وقود ذي رقم أوكتان أعلى. ^{[ 1 ]}    

في عام 1939، تميزت جميع سيارات كاديلاك V8 بتصميم جديد للشبكة الأمامية؛ متشابهة في المظهر ولكنها تختلف في أبعاد التفاصيل بين كل سلسلة. صُنعت الشبكة المركزية المدببة والشبكات الجانبية الوظيفية من المعدن المصبوب، بقضبان دقيقة. وُضعت فتحة تهوية واحدة مصبوبة في الجزء الخلفي من كل لوحة جانبية لغطاء المحرك. أُعيد تثبيت المصابيح الأمامية على غلاف المبرد. شملت تغييرات الهيكل: قلب مبرد أنبوبي وزعانف؛ وأغطية تهوية على شكل صدفة بحرية أسفل غطاء المحرك؛ وشمعات إشعال بقطر 10 مم. ^{[ 1 ]}

في عام 1940، طُرحت سلسلة 72، التي لم تُنتج إلا لمدة عام واحد، كبديل أقل تكلفة لسلسلة 75. وكان عام 1940 هو العام الأخير للمصابيح الجانبية الاختيارية. أما المصابيح الأمامية المغلقة فكانت من التجهيزات القياسية. وُضِعَ مشعب المحرك بزاوية خمس درجات بالنسبة للمحرك لإلغاء ميله للخلف وتحقيق توزيع متوازن للضوء. ^{[ 1 ]}

في عام 1941، تم تقليص قاعدة العجلات إلى 136 بوصة (3454 مم) ، بينما زادت قوة محرك V8 ذي الصمامات الجانبية سعة 346 بوصة مكعبة (5.7 لتر) إلى 150 حصانًا (112 كيلوواط). امتد غطاء المحرك الموحد من الأمام إلى أسفل، وشمل الألواح الجانبية، ووصل عرضيًا إلى الرفارف. استُخدمت لوحة مستطيلة واحدة من الزخارف ذات الفتحات على كل جانب من غطاء المحرك. كانت الشبكة الأمامية مستطيلة الشكل، عريضة، وعمودية، وبارزة للأمام في المنتصف. تم دمج مصابيح التوقف المستطيلة في الزوايا الخارجية العلوية للشبكة. أصبحت المصابيح الأمامية مدمجة في مقدمة الرفارف، ووُفرت إمكانية تركيب مصابيح ضباب إضافية أسفل المصابيح الأمامية. ظهرت ثلاثة خطوط كرومية على الجزء الخلفي من الرفارف الأربعة. كانت أغطية الرفارف الخلفية قياسية. على عكس سيارات كاديلاك الأخرى، لم يكن من الممكن طلب سيارة السلسلة 75 إلا مع ألواح جانبية. ^{[ 1 ]} مع هذا الجيل، شهدت جميع سيارات جنرال موتورز زيادة في عرضها لاستيعاب ثلاثة ركاب على المقعد الأمامي المتصل، وثلاثة ركاب إضافيين على المقاعد الخلفية المتصلة. وقد تحقق ذلك بإزالة العتبة الجانبية، مما أضاف مساحة إضافية داخل مقصورة الركاب. ^{[ 1 ]}       

في عام 1941، طُرحت سلسلة 67 بهيكل من تصميم فيشر بودي، بقاعدة عجلات 139 بوصة (3531 مم) وطول إجمالي 228 بوصة (5791 مم) ، ووفرت سيارة السيدان السياحية بخمسة أو سبعة مقاعد، واستمر إنتاجها حتى عام 1942 بسعر 2890 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 56947 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 3 ]} ). وكان فاصل مقصورة الركاب اختياريًا مقابل 1500 دولار أمريكي ( ما يعادل 29557 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 3 ]} ). وكانت سلسلة 67 أطول من سلسلة 75 ذات هيكل فليتوود، بقاعدة عجلات 136.5 بوصة (3467 مم) ، وسعر 4045 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 88542 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 3 ]} ). ^{[ 1 ]}      

أصبحت الشبكة الأمامية أكثر ضخامة في عام 1942، مع عدد أقل من القضبان، وكانت هذه بداية المظهر التقليدي "المُشابه لصندوق البيض" الذي اعتمدته جميع المنتجات اللاحقة. أصبحت مصابيح التوقف دائرية، وأصبحت قواعد مصابيح الضباب مستطيلة الشكل ومدمجة في منطقة الشبكة. ظهر شكل رصاصة على الجزء العلوي من واقيات المصد. أصبح شكل مقدمة فتحات غطاء المحرك أكثر استدارة. على عكس سيارات كاديلاك الأخرى، ظل تصميم الرفارف دون تغيير. تم استبدال فتحات التهوية الموجودة على غطاء المحرك بنظام تهوية جديد للهواء النقي مع قنوات هواء متصلة بالشبكة. تم تغيير نظام التحكم في فرامل اليد من ذراع إلى مقبض سحب على شكل حرف T. تم استبدال نظام التحكم في درجة حرارة المحرك بواسطة صمام المبرد بمنظم حرارة من نوع الإغلاق في وصلة عودة الماء في المبرد. تم إدراج أسعار سيارة السيدان الرسمية من الفئة 75 ذات السبعة مقاعد، وهي الفئة الأعلى، بسعر 4,484 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 88,356 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 3 ]} )، بينما تم إدراج سعر سيارة بيزنس إمبريال ذات التسعة مقاعد بسعر 3,306 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 65,144 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 3 ]} ). ^{[ 1 ]}

عادت سلسلة 75 بعد الحرب كأكبر طرازات كاديلاك. احتفظت بمعظم تصميمها ما قبل الحرب، واعتمدت على قاعدة عجلات طويلة بطول 136 بوصة (3500 مم)، واستخدمت هيكلاً مميزاً لم تشترك فيه مع أقسام جنرال موتورز الأخرى. تضمنت خمسة تكوينات مختلفة لسيارات السيدان السياحية: بنوافذ جانبية خلفية؛ بمقاعد إضافية قابلة للطي؛ فئة رجال الأعمال؛ إمبريال بسبعة مقاعد؛ وإمبريال بتسعة مقاعد (كلاهما مزود بمقاعد إضافية قابلة للطي). كان المحرك هو نفسه محرك V8 ذو رأس L سعة 346 ^{بوصة مكعبة} المستخدم في سيارات كاديلاك الأخرى في ذلك العام. شملت التجهيزات القياسية أقراص عجلات كبيرة، وأغطية جانبية للرفارف، وغطاء محرك، وقوالب جانبية وسفلية، وألواح جانبية من الفولاذ المقاوم للصدأ. ^{[ 5 ]}   

لم يطرأ أي تغيير يُذكر على طراز سلسلة 75 الكبير لعام 1947، باستثناء بعض التفاصيل الطفيفة، حيث استمر في استخدام هيكل سيارة السيدان السياحية بمظهره الفخم الذي يعود إلى ما قبل الحرب. وقد توفرت بنفس التكوينات الخمسة التي طُرحت في العام السابق، مع نفس مجموعة التجهيزات القياسية المصممة خصيصًا لتلبية احتياجات مشتري السيارات الفاخرة.

في عام ١٩٤٨، نُظر في إلغاء خط إنتاج السيارات ذات قاعدة العجلات الطويلة، إلا أن المنافسة الشديدة من شركة باكارد في سوق السيارات الفاخرة فرضت الإبقاء على سلسلة ٧٥. وتميزت هذه السلسلة مجدداً بتصميم "البرج العلوي" الكلاسيكي من جنرال موتورز، والذي يعود إلى حقبة ما قبل الحرب. وشملت التعديلات الطفيفة على الهيكل الخارجي للسيارات خلفية جديدة لشعار غطاء المحرك على شكل حرف V وشعار كاديلاك، بدلاً من الكتابة الكبيرة، أسفل الرفارف خلف فتحة العجلة الأمامية. وحصل المشترون الذين طلبوا مصابيح الضباب على مصابيح مستطيلة بدلاً من المصابيح الدائرية الأصغر حجماً. كما ظهرت ألواح التشغيل المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ مرة أخرى. وشهد هذا العام لوحة عدادات جديدة بتصميم قوس قزح وتطعيمات جلدية فاخرة تمتد إلى السجاد.

لتلبية احتياجات مشتري السيارات الفاخرة، استمر إنتاج سلسلة 75 ذات قاعدة العجلات الطويلة في عام 1949 دون أي تغييرات جوهرية باستثناء ظهور تصميم لوحة عدادات أكثر تقليدية يتميز بمقياس سرعة أفقي. وكان محرك كاديلاك الجديد ذو الصمامات العلوية V8 هو الحدث الأبرز لعام 1949. ينتج هذا المحرك سعة 5.4 لتر (331 بوصة مكعبة) قوة 119 كيلوواط ( 160 حصانًا ) .     

السلسلة 67

كانت سلسلة 67 لعامي 1941-1942 أطول قليلاً من سلسلة 75. كانت سيارة بهيكل من صنع شركة فيشر ، ولكنها كانت تسير على قاعدة عجلات بطول 139.0 بوصة (3530 مم) .  

استخدمت السلسلة 67 صفائح معدنية قياسية، كانت مشابهة وقابلة للتبديل في معظم الحالات مع السلسلتين 61 و62 الأدنى. تميزت بمظهر أكثر انسيابية من السلسلة 75 الأطول والأكثر رسمية، والتي كانت تتميز بغطاء محرك وخط غطاء أعلى.

طُرحت سلسلة 75 الجديدة كليًا لعام 1950، والتي تبنّت تصميم ما بعد الحرب الذي طُبّق على سيارات كاديلاك الأخرى عام 1948. حلّ هذا التصميم محلّ تصميم ما قبل الحرب الذي يعود إلى عام 1941، مع قاعدة عجلات جديدة بطول 3730 ملم (146.8 بوصة) . تميّزت هذه السلسلة بست نوافذ، وزجاج أمامي قطعة واحدة، وغياب عتبات الأبواب، ومظهر فخم يشبه سيارات الليموزين ذات السقف المرتفع . أُتيحت مقاعد تتسع لسبعة ركاب مجددًا عبر مقاعد إضافية في سيارات السيدان، وسيدان رجال الأعمال، وسيدان إمبريال. والمثير للدهشة أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدروماتيك كان اختياريًا، بينما كانت النوافذ الكهربائية من التجهيزات القياسية.  

شهدت سيارات كاديلاك في عام 1951 تغييرات طفيفة في التصميم الخارجي والداخلي. وتم تركيب شبكات تهوية صغيرة على شكل خلايا البيض في ألواح امتداد الشبكة الخارجية أسفل المصابيح الأمامية. كما تم استخدام واقيات مصدات أكبر حجماً على شكل رصاصة. وتم تزويد كل من سيارة السيدان ذات السبعة مقاعد وسيارة إمبريال ليموزين بمقاعد إضافية. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدروماتيك اختيارياً، بينما كانت رافعات النوافذ الهيدروليكية قياسية. وتم إنتاج سيارات السيدان المخصصة للأعمال بأعداد محدودة بناءً على طلبات خاصة.

في عام 1952، احتفالاً بالذكرى الخمسين لتأسيس كاديلاك، صُنعت شعارات غطاء المحرك والصندوق الخلفي على شكل حرف V من الذهب المصبوب. أُعيد تصميم ألواح الشبك الأمامي مرة أخرى، حيث أُضيف إليها إطار كروم عريض أسفل كل مصباح أمامي، مع تصميم فتحات جانبية وشعار ذهبي اللون مجنح في المنتصف. أصبحت مصابيح الرجوع للخلف من التجهيزات القياسية، وتم دمجها في المصابيح الخلفية. في الخلف، اعتمدت جميع سيارات كاديلاك نظام عادم مزدوج يمر عبر المصد. على الرغم من أن جميع سيارات السلسلة 75 كانت تُصنع بهياكل فليتوود منذ عام 1938، إلا أن شعار فليتوود لم يظهر على غطاء الصندوق الخلفي إلا في عام 1952. ^{[ 2 ]} بقيت مواصفات التجهيزات كما هي، ولم تُصنع أي سيارات سيدان تجارية. بلغت قوة محرك 331 ما يصل إلى 190  حصانًا (142  كيلوواط) لعام 1952. واستُعير تصميم المصد الأمامي (أو ما يُعرف بـ"داغمار ") كإشارة تصميمية من سيارة لو سابر الاستعراضية لعام 1951 . ^{[ 6 ]}

شهد عام 1953 إعادة تصميم للشبكة الأمامية مع مصد أمامي مدمج أكثر متانة وواقيات للمصد، ونقل مصابيح التوقف أسفل المصابيح الأمامية مباشرةً، بالإضافة إلى أبواب مصابيح أمامية مطلية بالكروم على شكل "حاجب". كما صُممت أغطية العجلات بتصميم جديد جذاب. وبخلاف ذلك، ظلت ميزات المظهر والتجهيزات كما هي تقريبًا في السنوات السابقة. وشملت طرازات الإنتاج المنتظمة سيارة إمبريال ليموزين تتسع لثمانية ركاب مع فاصل زجاجي، أو سيارة سيدان تتسع لثمانية ركاب، وكلاهما مزود بمقاعد إضافية.

جاءت سيارة الفئة 75 الكبيرة ذات السقف المرتفع كسيارة ليموزين تتسع لثمانية ركاب مع حاجز للسائق، أو كسيارة سيدان تتسع لثمانية ركاب بدون حاجز، وكلاهما مزود بمقاعد إضافية. تميزت الفئة 75 بهيكل منخفض وأكثر انسيابية، وشبكة أمامية خلوية جديدة، ومصدات أمامية بتصميم جناح النورس المقلوب، وواقيات مصدات مدببة على طراز داغمار. دُمجت فتحات عادم مزدوجة دائرية على شكل طائرة نفاثة في امتدادات المصدات الرأسية، وأُعيد تصميم المصد الخلفي بالكامل. كما ظهرت زجاج أمامي ملتف على طراز إلدورادو . وامتدت فتحة تهوية عريضة عبر قاعدة الزجاج الأمامي، وتم التركيز على مظهر المصابيح الأمامية المطلية بالكروم. وظهرت زخارف على شكل حرف V على غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة مع كتابة اسم فليتوود على الأخير. وبلغ طول قاعدة العجلات 149.8 بوصة (3805 ملم) لعام 1954، وقفزت قوة المحرك إلى 230 حصانًا (172 كيلوواط).    

في عام ١٩٥٥، أُعيد تصميم الشبك الأمامي بمسافات أوسع بين الشفرات، ونُقلت مصابيح التوقف إلى أسفل المصابيح الأمامية مباشرةً. تميز طراز السلسلة ٧٥ ذو قاعدة العجلات الطويلة بتصميم فريد عن باقي الطرازات. امتد شريط زخرفي أفقي من غطاء مصابيح التوقف الأمامية إلى الحافة الخلفية للباب الأمامي، ثم توقف. وُضع شريط زخرفي رأسي كامل الطول على شكل فتحة تهوية خلف الفجوة الخلفية للأبواب الخلفية مباشرةً. لم يتقاطع الشريطين الزخرفيين بزاوية قائمة. ظهر شعار فليتوود على غطاء صندوق الأمتعة الخلفي. وعادت السيارة إلى تصميمها ذي المساحة الرأسية العالية. استمرت كل من سيارة السيدان والليموزين في توفير مقاعد إضافية لزيادة سعة الركاب، كما زُوّدت سيارة إمبريال ليموزين بحاجز زجاجي هيدروليكي لمقعد السائق. زادت قوة المحرك إلى ٢٥٠  حصانًا (١٨٦  كيلوواط). أما نظام المكربن ​​المزدوج رباعي الفتحات الاختياري، فكان يُنتج ٢٧٠  حصانًا (٢٠١  كيلوواط). وأصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدروماتيك من التجهيزات القياسية.

في عام ١٩٥٦، طُورت شبكة أمامية جديدة ذات ملمس أدق، مع تغيير موضع أضواء التوقف في المصدات أسفل واقيات الرفارف. أُتيح للمشترين خيار الشبكة الأمامية القياسية ذات اللمسة النهائية الساتينية أو اللمسة النهائية الذهبية الاختيارية. وظهر شعار كاديلاك على الجانب الأيسر. كما لوحظ وجود قالب كروم ضيق وتسع فتحات تهوية عمودية. كانت الزخارف الجانبية مماثلة تقريبًا لعام ١٩٥٥، باستثناء إضافة قوالب تمديد العادم على الرفرف الخلفي. وامتدت الزخارف بشكل مخروطي متناقص من أعلى تجويف العجلة إلى المصد الخلفي. وظهر شعار فليتوود على غطاء صندوق الأمتعة، وعاد تصميم الليموزين للظهور. احتوت كل من سيارة السيدان والليموزين على مقاعد إضافية، وتميزت سيارة إمبريال ليموزين مرة أخرى بحاجز زجاجي للسائق. وكانت التجهيزات القياسية مماثلة للعام السابق. تم تعديل المحرك إلى 365 بوصة مكعبة (6.0 لتر) لإنتاج 285 أو 305 حصان (213 أو 227 كيلوواط) في عام 1956.     

في عام 1957، تم اعتماد هيكل أنبوبي على شكل حرف X بدون قضبان جانبية. وقد أدى ذلك إلى زيادة صلابة الهيكل، ووفر مساحة أقل لجسم السيارة دون فقدان المساحة الداخلية. تميز تصميم الواجهة الأمامية بأطراف مطاطية لحماية المصد، ومصابيح دائرية مزدوجة مثبتة في الجزء السفلي من المصد. كما تم تعديل الزخارف الجانبية، واستُخدم تصميم مزدوج للمصابيح الخلفية. تميزت سلسلة 75 بقوالب معدنية لامعة، تقع أمام فتحات العجلات الخلفية مباشرةً، وتبرزها سبعة فواصل أفقية. في الطرف العلوي، تتصل هذه الزخارف بقوالب أفقية تمتد على طول انحناء مخروطي باتجاه كلا المصباحين الخلفيين. توفرت سلسلة 75 كسيارة ليموزين أو كسيارة سيدان تتسع لتسعة ركاب، وكلاهما مزود بمقاعد إضافية. تراوحت قوة المحرك بين 300 و325  حصانًا (224 إلى 242  كيلوواط) لعام 1957.

في عام ١٩٥٨، ظهرت شبكة أمامية جديدة تتميز بفتحات دائرية متعددة عند تقاطع الأجزاء الأفقية والرأسية. كانت الشبكة أعرض، ووُضعت واقيات الصدمات الأمامية في موضع منخفض بالقرب من مصابيح التوقف. استُخدمت مصابيح أمامية مزدوجة جديدة، وزُيّنت الرفارف الأمامية بزعانف كرومية صغيرة. أصبحت الزعانف الخلفية أقل بروزًا، وجرى تعديل وصلات الزينة. على جانبي السيارة، وُضعت خمسة فواصل هوائية أفقية أطول أمام تجويف العجلة الخلفية المكشوف، وقوالب أفقية للرفارف الأمامية مع شعارات فوق الحافة الخلفية، وبدون زينة على العتبات الجانبية. أُتيحت سيارة الليموزين وسيارة السيدان ذات قاعدة العجلات الطويلة بتسعة مقاعد مرة أخرى.

مثّلت سيارة كاديلاك إلدورادو بروهام ذات الأربعة أبواب، باهظة الثمن والحصرية، عودة اسم السلسلة 70 ، ولكن لمدة عامين فقط، حيث حملت إلدورادو بروهام اسم السلسلة 6900 من عام 1959 إلى عام 1960، ثم توقف إنتاجها بعد ذلك. أُعلن عن إلدورادو بروهام من السلسلة 70 في ديسمبر 1956 وطُرحت في الأسواق حوالي مارس 1957، وكانت سيارة محدودة الإصدار مصنوعة يدويًا، مستوحاة من سيارات العرض بارك أفينيو وأورليانز لعامي 1953-1954. صممها إد غلواكي، وتميزت بظهور المصابيح الأمامية الرباعية لأول مرة، بالإضافة إلى تصميم داخلي فريد من نوعه. شملت الزخارف الخارجية ألواحًا جانبية خلفية سفلية عريضة ومضلعة تمتد على طول عتبات الأبواب، و"تجويفًا" جانبيًا مستطيل الشكل مُزينًا بخمسة فواصل أفقية على الأبواب الخلفية. واتبع تصميم الجزء الخلفي نمط إلدورادو. كانت هذه السيارة ذات السقف الصلب بأربعة أبواب وأبواب خلفية تفتح عكسياً سيارة فاخرة للغاية كلفت مبلغاً مذهلاً قدره 13074 دولاراً - أي ضعف سعر أي سيارة إلدورادو أخرى من طراز 1957 وأكثر من سعر سيارة رولز رويس سيلفر كلاود من نفس العام. تميزت السيارة بسقف من الفولاذ المقاوم للصدأ، ونظام تعليق هوائي ، ^{[ 8 ]} وأول مقاعد كهربائية أوتوماتيكية مزودة بخاصية "الذاكرة" ، ومحرك V8 مزدوج رباعي المكربن، وإطارات منخفضة الارتفاع بجدران بيضاء رفيعة، وجهاز فتح صندوق الأمتعة أوتوماتيكي، ونظام تثبيت السرعة، ونظام تبريد عالي الضغط، وواقيات شمسية مستقطبة، وراديو ثنائي السماعات بتقنية البحث عن الإشارة، وهوائي كهربائي، وفرامل ركن أوتوماتيكية، وأقفال أبواب كهربائية، ونظام تدفئة مزدوج، وصندوق قفازات فضي ممغنط، وأكواب للمشروبات، وموزعات للسجائر والمناديل، وأحمر شفاه وعطر، وعلبة مكياج نسائية صغيرة مع إسفنجة بودرة ومرآة ودفتر ملاحظات جلدي مطابق، ومشط ومرآة، وبخاخ عطر Arpège مع عطر Lanvin ، وبادئ تشغيل أوتوماتيكي مع وظيفة إعادة التشغيل، ونظام Autronic Eye ، وساعة كهربائية أسطوانية الشكل، ونوافذ كهربائية، وعجلات من الألومنيوم المطروق، وتكييف هواء . كان بإمكان مشتري سيارات Brougham الاختيار من بين 44 تركيبة من الجلد الطبيعي الكامل للتصميم الداخلي والتشطيبات، كما كان بإمكانهم اختيار عناصر مثل سجاد Mouton أو Karakul أو جلد الغنم. انضمت سيارة كاديلاك إلدورادو بروهام من السلسلة 70 لعام 1957 إلى طرازي سيكستي سبيشال والسلسلة 75 كطرازات كاديلاك الوحيدة ذات هياكل فليتوود ، على الرغم من عدم ظهور شعارات أو كتابة فليتوود على هيكل السيارة الخارجي، ^{[ 9 ] [ 10 ]} ، مما يمثل المرة الأولى منذ 20 عامًا التي تُقرن فيها سيارة بهيكل فليتوود باسم بروهام. وقد واجهت السيارة صعوبات جمة في نظام التعليق الهوائي، حيث وجد بعض المالكين أن استبداله بنوابض لولبية تقليدية أقل تكلفة. ^{[ 11]}تم بيع 400 سيارة فقط من طراز إلدورادو بروغام من السلسلة 70 في عام 1957 ^.

شهدت سيارة كاديلاك إلدورادو بروغام من السلسلة 70 تغييرات جذرية عام 1958، تمثلت في تصميمها الداخلي. فقد تم استبدال الطلاء المعدني المستخدم عام 1957 بألواح الأبواب العلوية الداخلية المصنوعة من الجلد. كما ظهرت أغطية جديدة للعجلات. وتوفرت 44 تشكيلة من الزخارف، بالإضافة إلى 15 لونًا أحاديًا مميزًا للطلاء. وبلغ إجمالي مبيعات سيارات إلدورادو بروغام من السلسلة 70 عام 1958 ما مجموعه 304 سيارات. وكان عام 1958 هو العام الأخير للإنتاج المحلي لسيارة إلدورادو بروغام من السلسلة 70 المصنعة يدويًا في مصنع كاديلاك في ديترويت، حيث نُقل تصنيع الهياكل الخاصة مستقبلًا إلى شركة بينينفارينا في تورينو، إيطاليا . وأُعيد تسميتها إلى السلسلة 6900 عام 1959.

تميزت سيارات كاديلاك موديل 1959 بتصميم جديد كليًا، حيث ضمت زعنفة خلفية كبيرة، ومصابيح خلفية مزدوجة على شكل رصاصة، وشبكة أمامية بتصميمات جديدة تشبه الجواهر، بالإضافة إلى ألواح تزيينية متناسقة على غطاء صندوق الأمتعة. وتم تغيير رمز الطراز من 7500 إلى 6700، تماشيًا مع نظام الترقيم الجديد لكاديلاك، بينما بقي الاسم التجاري "سلسلة 75". وشملت طرازات الإنتاج سيارة سيدان تتسع لتسعة ركاب، وسيارة ليموزين إمبريال مزودة بمقاعد إضافية قابلة للطي. ولم يعد يُستخدم مصطلح "إمبريال" بعد فترة وجيزة من إطلاق كرايسلر لسيارات السيدان والليموزين الفاخرة من الفئة الأولى مع طراز إمبريال في عام 1955.

ظهرت حروف فليتوود على شريط الزينة الموجود على غطاء صندوق الأمتعة الخلفي. وامتدت قوالب الزينة الجانبية من تجويف العجلة الأمامية إلى مؤخرة السيارة. وشملت التجهيزات القياسية مكابح كهربائية، ونظام توجيه كهربائي، وناقل حركة أوتوماتيكي هيدروماتيك ، ومصابيح خلفية مزدوجة، وغسالات للزجاج الأمامي ومساحات ثنائية السرعة، وأغطية للعجلات، ومرآتين جانبيتين للرؤية الخلفية، ومرآة تجميل، وفلتر زيت، ونوافذ تهوية كهربائية. وقد تم تحسين نظام التوجيه الكهربائي وممتصات الصدمات هذا العام. كما زادت سعة محرك كاديلاك OHV V8 إلى 6.4 لتر ( 390 بوصة مكعبة ) .   

تميزت سيارات كاديلاك موديل 1960 بتصميم أكثر انسيابية، وتجسيد أكثر دقة للتصميم الذي طُرح في العام السابق. شملت التغييرات العامة شبكة أمامية عريضة، وإلغاء واقيات المصد الأمامي المدببة، واستخدامًا أقل وضوحًا لزخارف الكروم، وزعانف خلفية منخفضة مع أغطية بيضاوية الشكل تضم مصابيح خلفية ومصابيح الرجوع للخلف، بالإضافة إلى مصابيح إشارة انعطاف مثبتة على الرفارف الأمامية. زُودت سيارة السيدان ذات قاعدة العجلات الطويلة وسيارة الليموزين بمقاعد إضافية قابلة للطي، وتصميم رسمي بست نوافذ يوفر مساحة رأسية واسعة، وألواح تزيينية عريضة ذات حواف مضلعة، وزخارف مشابهة بشكل عام لسيارات كاديلاك من سلسلة 6200 في جوانب أخرى. تم تنجيد مقصورة ركاب الليموزين إما بقماش برادفورد أو قماش بيدفورد، وكلاهما مُركب مع الصوف. أما مقصورة السائق فاستُخدم فيها تنجيد من جلد فلورنتين. وكانت التجهيزات القياسية مماثلة بشكل أساسي للعام السابق.

أُعيد تصميم سيارة كاديلاك وهندستها عام 1961. انحدرت الشبكة الأمامية الجديدة للخلف باتجاه كل من المصد وحافة غطاء المحرك، على طول المستوى الأفقي، وتوسطت المصابيح الأمامية المزدوجة. بينما حصلت باقي طرازات كاديلاك على دعامات أمامية مائلة للخلف وزجاج أمامي أقل انحناءً، استمرت سلسلة 75 بتصميمها الزجاجي الذي طُرح عام 1959. وشملت التجهيزات القياسية الجديدة قفل صندوق الأمتعة بجهاز تحكم عن بُعد.

شهدت سيارات كاديلاك لعام 1962 تحديثًا طفيفًا في تصميمها. فقد ظهرت شبكة أمامية مسطحة ذات شريط مركزي أفقي أكثر سمكًا وحشوة متقاطعة أكثر دقة. كما استُبدلت لوحة الزينة الكرومية المضلعة، التي كانت تُرى أمام أقواس العجلات الأمامية في عام 1961، بمصابيح انعطاف، وتم الاستغناء عن شارات تعريف الطراز والسلسلة على الرفارف الأمامية. وظهرت قطع طرفية أكبر للمصد الأمامي، تضم مصابيح ركن مستطيلة. أما في الخلف، فقد أصبحت المصابيح الخلفية موجودة في حاضنات عمودية مصممة بقمة مائلة في المنتصف. وظهرت لوحة تجميل خلفية مضلعة عموديًا على لوحة مزلاج غطاء صندوق الأمتعة. كما ظهر شعار كاديلاك على الجانب الأيسر السفلي من شبكة المبرد. وشملت التجهيزات القياسية الجديدة مرآة الرؤية الخلفية الخارجية التي تعمل بجهاز تحكم عن بُعد، وسخانًا ومزيلًا للضباب، ومصابيح انعطاف أمامية.

أضفت التغييرات الخارجية لعام 1963 مظهرًا أكثر جرأة وزوايا حادة. أُعيد تصميم غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة. برزت الرفارف الأمامية بمقدار 117 ملم (4.625 بوصة) للأمام مقارنةً بعام 1962، بينما تم تقليص الزعانف الخلفية قليلاً لتوفير مظهر جانبي أكثر انخفاضًا. تم الاستغناء عن النقوش الجانبية للهيكل التي كانت موجودة في العامين السابقين. أصبحت شبكة المبرد الأمامية، ذات الشكل V الطفيف، أطول وتضمنت امتدادات خارجية تمتد أسفل المصابيح الأمامية المزدوجة المدمجة في الرفارف. تم تركيب مصابيح ركن أمامية دائرية أصغر حجمًا في هذه الامتدادات. كانت سيارات كاديلاك ذات التسعة مقاعد الطويلة جدًا هي سيارات السيدان الوحيدة ذات الأربعة أبواب والأعمدة في هذه السلسلة. بقيت التجهيزات القياسية دون تغيير جوهري. شملت الزخارف قالبًا سفليًا كامل الطول لخط الحزام بتصميم بسيط وأنيق. كانت خطوط السقف الشبيهة بسقف السيارات المكشوفة والزجاج الأمامي ذو الأعمدة الأمامية المنحنية من سمات عام 1961 التي ظهرت حصريًا في هذه السلسلة. تم تغيير المحرك بالكامل لعام 1963، على الرغم من أن الإزاحة والقوة ظلت كما هي.  

حان وقت إجراء تعديل طفيف آخر في عام 1964. تميزت الواجهة الأمامية بشبك ثنائي الزوايا يشكل حرف V على امتداده الرأسي والأفقي. وامتد الشريط الأفقي الرئيسي للشبك ليحيط بجوانب السيارة. كما احتوت ألواح الامتداد الخارجية للشبك على مصابيح التوقف والانعطاف. وكان هذا العام السابع عشر على التوالي الذي تظهر فيه زعانف كاديلاك الخلفية بتصميم جديد ذي شفرات دقيقة، استمرارًا للتقليد. وبقيت معظم تجهيزات السيارة كما هي في عام 1963. وتم تقديم نظام التحكم المريح، وهو نظام تدفئة وتكييف هواء أوتوماتيكي بالكامل يتم التحكم فيه بواسطة منظم حرارة على لوحة العدادات، كأول نظام من نوعه في هذه الصناعة. وتم رفع سعة المحرك إلى 7.0 لتر (429 بوصة مكعبة) من نوع V8 ذي الصمامات العلوية (OHV ) لعام 1964، ليولد قوة 340 حصانًا (254 كيلوواط).     

كان طراز كاديلاك الأطول والأثقل والأفخم والأغلى سعرًا، في عام 1965، أكثر تقليدية في التصميم الهندسي من باقي طرازات الشركة. فعلى سبيل المثال، لم يُستخدم الإطار المحيطي الجديد، ولا ناقل الحركة الأوتوماتيكي المُحسّن. كما لم تكن مزودة بنظام التحكم التلقائي في مستوى السيارة. وحتى التحديثات السنوية للتصميم لم تؤثر على هذه السيارات الفاخرة المُحافظة على تقاليدها. فقد زُوّدت بجميع أدوات التحكم الكهربائية الموجودة في طراز إلدورادو، بالإضافة إلى مصابيح الإضاءة الداخلية ومصابيح الخرائط، وقائمة التجهيزات القياسية. وحققت مبيعات الشاسيه التجاري زيادة قدرها 30 وحدة، بينما انخفضت مبيعات سيارات الليموزين انخفاضًا طفيفًا، وشهدت شعبية سيارة السيدان ذات التسعة مقاعد تراجعًا ملحوظًا.

كالعادة، أضفت شركة فليتوود لمسات خارجية وداخلية مميزة على سلسلة 75 في عام 1966. وشهد هذا التصميم الجديد، وهو الأول من نوعه منذ عام 1961، هيكلاً محيطياً كاملاً. وقد ساهم هذا المظهر الجديد في تحديث تصميم سيارة السيدان الكبيرة وسيارة الليموزين، ليُضاهي بذلك المظهر العام لباقي طرازات كاديلاك. ونتيجةً لذلك، ارتفعت مبيعات طرازات الإنتاج العادية بشكل ملحوظ، بينما لم تشهد الشاسيهات التجارية أي زيادة.

شهدت كاديلاك في عام 1967 تغييرات جذرية في تصميم الألواح الجانبية، مما أضفى على السيارة مظهرًا أكثر طولًا وانسيابية. وشملت التحسينات التقنية نظام صمامات محرك مُعدّل، ومكربنًا مختلفًا، ولوحة عدادات مطبوعة بتقنية مايلر، وقواعد تثبيت هيكل مُعاد ضبطها، ومروحة محرك جديدة مزودة بقابض لتشغيل أكثر هدوءًا. كما تميزت شبكة المبرد الأمامية بزوايا مربعة ونمط متقاطع يظهر فوق المصد وعبر قسم مركزي منخفض، مع شكل حرف V استُخدم آخر مرة في طرازات 1954-1956. وامتدت الشبكة الأمامية الجديدة بزاوية أمامية وشفرات تُبرز عناصرها الرأسية. وزُودت السيارة بمصابيح وقوف مستطيلة الشكل في الأطراف الخارجية. أما التعديلات على تصميم الجزء الخلفي، فقد تميزت بمصابيح خلفية معدنية مقسمة وقسم سفلي مطلي من المصد. وقد برز التصميم الجديد لهذا العام بشكل خاص في سلسلة 75، التي تميزت برفارف خلفية طويلة جدًا وجزء أمامي ممتد يُضفي عليها مظهرًا رسميًا بارتفاع سقف عالٍ. زيّنت شعارات فليتوود، من إكليل وشعار، غطاء المحرك وصندوق الأمتعة، مع كتابة اسم فليتوود بحروف كبيرة على الجانب الأيمن من غطاء صندوق الأمتعة. وأضفى شريط حماية جانبي بسيط يمتد على طول الجوانب الطويلة مزيدًا من الأناقة. وشملت التجهيزات القياسية الآن نظام التحكم التلقائي في مستوى السيارة، وتكييف الهواء، ومساند قدم قابلة للطي ومغطاة بالسجاد،  وإطارات سوداء بأربع طبقات مقاس 8.20 × 15.

استمر التصميم والهندسة الأساسيان نفسيهما في طراز عام 1968، مع إدخال بعض التحسينات. تميزت الشبكة الأمامية الجديدة بحشوة ذات شبكة أدق وقسم خارجي متدرج، مما رفع مصابيح التوقف المستطيلة قليلاً عن السابق. كما طرأ تغيير طفيف على تصميم الجزء الخلفي. وكان من أبرز التغييرات غطاء محرك أطول بمقدار 216 ملم (8.5 بوصة) ، والذي تضمن مساحات زجاج أمامية غائرة. كما تميز غطاء صندوق الأمتعة بميل أكبر. وتم تكبير محرك V8 القياسي، ليصبح صاحب أكبر سعة وعزم دوران بين جميع المحركات الأمريكية، بقوة 375 حصانًا (280 كيلوواط). ومن بين 20 تركيبة لونية خارجية، كانت 14 تركيبة جديدة كليًا. مرة أخرى، تميزت هذه الطرازات بقوالب احتكاك هيكلية بسيطة وطويلة للغاية، ومظهر رسمي ذو ارتفاع عالٍ مع أبواب مقطوعة في السقف وشعارات إكليل وشعار من نوع فليتوود، كما تميزت طرازات التسعة ركاب بأطول قاعدة عجلات إنتاجية من كاديلاك، بالإضافة إلى فتحات تهوية أمامية كهربائية ، ونظام تحكم آلي في مستوى السيارة، ومرايا جانبية خارجية تعمل يدويًا على الجانب الأيمن، وإطارات سوداء الجوانب مقاس 8.20 × 15-8PR، ونظام تكييف هواء أوتوماتيكي للتحكم في المناخ كمعدات قياسية.     

على الرغم من أن حجمها العام وطابعها لم يتغيرا بشكل كبير، فقد خضعت كاديلاك 1969 لتصميم جديد. تم تمديد الأجزاء الخلفية لإضفاء مظهر أكثر طولاً على السيارة. كما تم تزويدها بشبك أمامي جديد كلياً مع مصابيح أمامية أفقية مزدوجة مثبتة في الجزء الخارجي المتدرج من الشبك. وتم تمديد غطاء المحرك مرة أخرى بمقدار 64 ملم ( 2.5 بوصة) لإضفاء انطباع بطول إضافي. واستمرت ملامح الهيكل والزخارف الممتدة، وشعارات وزخارف فليتوود، والأبواب المصممة على شكل سقف رسمي مرتفع، ومستويات التجهيز والتشطيبات الأعلى بشكل عام، في تمييز خط كاديلاك الأكثر فخامة. وشملت التجهيزات القياسية نظام التحكم التلقائي في مستوى السيارة، ونظام التحكم التلقائي في المناخ، وجهاز إزالة الضباب عن الزجاج الخلفي، وأربعة منافض سجائر خلفية، وإطارات سوداء بأربع طبقات مقاس 8.20 × 15.   

شهدت سيارات كاديلاك موديل 1970 تعديلات طفيفة نسبياً. شملت هذه التعديلات شبكة أمامية جديدة بثلاث عشرة شفرة عمودية مثبتة على فتحة مستطيلة متقاطعة بدقة. وتم تزيين إطارات المصابيح الأمامية المعدنية اللامعة بلون الهيكل لإضفاء مظهر أكثر أناقة. وعادت المصابيح الخلفية العمودية الضيقة، ولكن بدون عدساتها السفلية الصغيرة على شكل حرف V التي تشير إلى الأسفل أسفل المصد. كما تم إضافة أغطية عجلات وشعارات جناح على أطراف الرفارف. وشملت التجهيزات الخاصة في سيارتي كاديلاك السيدان والليموزين الكبيرتين نظام التحكم التلقائي في مستوى السيارة، وجهاز إزالة الضباب عن الزجاج الخلفي، وأربع منافض سجائر خلفية، ومرآة رؤية خلفية خارجية يدوية على الجانب الأيمن. وتم توفير أنظمة تحكم منفصلة في المناخ للمقصورتين الأمامية والخلفية. وظهرت شعارات إكليل فليتوود على الحافة الخارجية للرفارف الخلفية، فوق شريط الحواف، في كل من السيدان والليموزين. وكما هو معتاد، كانت أبواب الليموزين متصلة بالسقف، وكان هناك حاجز ثابت للسائق مع فاصل زجاجي قابل للتعديل في الداخل. كانت المقصورة الأمامية مُنجّدة بالجلد الطبيعي، أما المقصورة الخلفية فكانت مُنجّدة بواحدة من خمس تركيبات. ثلاث من هذه التركيبات كانت من قماش ديفان الأكثر شيوعًا، بينما كان قماش ديكاردو أو قماش دمبارتون مع الجلد من أفخم الخيارات المتاحة.

كما هو الحال مع جميع سيارات جنرال موتورز كاملة الحجم، أُعيد تصميم سلسلة 75 لعام 1971. وسجلت هياكل سيارات جنرال موتورز الجديدة كاملة الحجم، بعرض داخلي يبلغ 64.3 بوصة لمساحة الكتفين الأمامية (62.1 بوصة في كاديلاك ) و63.4 بوصة لمساحة الكتفين الخلفية (64.0 بوصة في كاديلاك)، رقماً قياسياً في عرض المقصورة الداخلية لم تُضاهيه أي سيارة أخرى حتى ظهور طرازات جنرال موتورز كاملة الحجم ذات الدفع الخلفي في أوائل ومنتصف التسعينيات. وتم توسيع المسافة بين أزواج المصابيح الأمامية المربعة الشكل، كل زوج على حدة. وتميزت الشبكة الأمامية على شكل حرف V بحشوة شبكية، وكانت محمية بواقيات رأسية ضخمة تُحيط بفتحة مستطيلة للوحة الترخيص. كما ظهر غطاء محرك عريض مزود بفتحات تهوية كاملة الطول، وثنية مركزية بارزة، ومساحات زجاج أمامية مخفية. وزُينت مقدمة السيارة بإكليل وشعار كاديلاك، وظهرت مصابيح إشارة جديدة أعلى كل رفرف أمامي. امتد شريط أفقي من خلف غطاء العجلة الأمامية، وصولاً إلى الخلف تقريبًا، متوقفًا عند نقطة انتفاخ بيضاوي الشكل في الهيكل، حيث وُضعت علامات جانبية مستطيلة رفيعة أعلى وأسفل الشريط الكرومي. غُطيت فتحات العجلات الخلفية بأغطية واقية. وُضعت مصابيح خلفية عمودية طويلة بإطارات كرومية في نهاية الرفارف الخلفية. كما وُضعت مصابيح رجوع أفقية طويلة في المصد، على جانبي تجويف لوحة الترخيص. شملت التجهيزات القياسية نظام التحكم التلقائي في مستوى السيارة، ونظام التحكم التلقائي في المناخ، وجهاز إزالة الضباب عن الزجاج الخلفي، وأربع منافض سجائر خلفية، ومرآة رؤية خلفية خارجية يدوية على الجانب الأيمن. كان السقف الفينيل المبطن والمُركب يدويًا متاحًا. يمكن تخصيص تشطيب السقف الخلفي بعدة طرق مختلفة، بما في ذلك نوافذ مثلثة الشكل أو نوافذ جانبية مغطاة بالفينيل. تضمنت الزخارف شعارات فليتوود التقليدية على شكل إكليل الغار والكتابة. لم تُستخدم أي شرائط أو ألواح أو قوالب امتداد على عتبات الأبواب. وبالطبع، كانت سيارة الليموزين مزودة بأبواب مقطوعة في السقف، وتنجيد خاص، وقسم للسائق مع نافذة فاصلة قابلة للتعديل.

في عام ١٩٧٢، أُجري تعديل طفيف على الواجهة الأمامية، مع التركيز بشكل أكبر على شفرات الشبك الأمامي الأفقية. نُقلت مصابيح التوقف من المصد إلى ما بين المصابيح الأمامية المربعة ذات الحواف المشطوفة، والتي أصبحت الآن متباعدة بشكل أكبر. شملت التجهيزات القياسية نظام التحكم التلقائي في مستوى السيارة، ومساند قدم مغطاة بالسجاد، ونظام توجيه كهربائي بنسبة ثابتة، ومرآة رؤية خلفية خارجية جانبية يمنى تعمل بالتحكم عن بُعد، وجهاز إزالة الضباب عن الزجاج الخلفي، ونظام تحكم آلي بالمناخ. تضمنت سيارة السيدان مقاعد إضافية قابلة للطي. أما سيارة الليموزين، فكانت أبوابها مدمجة في السقف، بالإضافة إلى الحاجز الزجاجي التقليدي. تضمنت الزخارف خطوطًا سفلية لامعة على الهيكل مع امتدادات خلفية، وقوالب أفقية رفيعة، وشعار Fleetwood على الرفرف الأمامي، وشارات إكليل الغار على غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة. توفرت عدة خيارات لتصميم السقف، مما جعل هذه الطرازات سيارات شبه مخصصة مصنعة في المصنع.

ظهرت مصدات جديدة ماصة للطاقة في جميع سيارات جنرال موتورز عام 1973، مما أضفى تحسينات على تصميم سلسلة 75. تم توسيع الشبك الأمامي ليُصبح بتصميم مُعقد يُشبه خلية البيض. احتوت مستطيلات رأسية أكبر على مصابيح التوقف بين المصابيح الأمامية المتباعدة ذات الإطارات المربعة والعدسات الدائرية. امتدت المصدات على طول الواجهة الأمامية والتفّت حول كل طرف. تباعدت الحواجز الرأسية بشكل أكبر عند نقطة خارج الشبك الأمامي. احتوى الجزء الخلفي على مصد ذي قسم علوي مُسطح يحتوي على تجويف مائل للوحة الترخيص. امتدت قوالب حدودية رأسية على شكل حرف "V" موازية لحافة الرفرف في جانبي الهيكل الخلفي. وُضعت مصابيح تحديد جانبية خلفية مستطيلة الشكل، مثبتة أفقيًا، فوق وتحت الطرف الخلفي لشريط الزينة الرفيع. ظهر شعار كاديلاك على جانبي الرفرف الأمامي أسفل شريط الزينة خلف فتحة العجلة. كانت سيارات سلسلة 75 ذات قاعدة العجلات الطويلة والفاخرة سيارات ضخمة ذات نوافذ جانبية بزوايا دائرية ونوافذ كبيرة نسبيًا مُدمجة في أعمدة السقف الخلفية. تميزت سلسلة 75 بقوالب جانبية أفقية رفيعة، ولوحات اسم على الرفارف الأمامية، وخطوط سفلية كاملة الطول مع امتدادات خلفية، وشعار على شكل إكليل بنمط فليتوود. وشملت التجهيزات القياسية مساند قدم مغطاة بالسجاد، ونظام توجيه كهربائي بنسبة ثابتة، وجهاز إزالة الضباب عن زجاج النوافذ الخلفية، ونظام تحكم آلي بالمناخ، ومرايا جانبية خارجية يمنى يتم تشغيلها بجهاز تحكم عن بعد. كما كانت شرائط حماية المصد من الصدمات من التجهيزات القياسية.

في عام ١٩٧٤، استُخدمت شبكة أمامية عريضة بتصميم خلية البيض. رُكّبت مصابيح أمامية دائرية مزدوجة متقاربة في إطارات مربعة. وُضعت مصابيح ركن جانبية مزدوجة ملفوفة في الخارج. ظهرت واقيات شبكة أمامية عمودية أقصر في نفس الموضع تقريبًا كما في السابق. أصبحت جوانب الرفارف الخلفية أكثر استواءً بدون الانتفاخ البيضاوي. وُضع قالب خط الحزام الرفيع في موضع منخفض ببضع بوصات. احتوى الجزء الخلفي على نهايات مصد عمودية مع مصابيح جانبية مدمجة. وُضعت مصابيح خلفية أفقية جديدة أسفل غطاء صندوق الأمتعة. برز كلا المصدين، وخاصة الخلفي، بشكل أكبر من هيكل السيارة. في الداخل، احتوت لوحة عدادات منحنية جديدة بتصميم عصري على ساعة رقمية جديدة تعمل بنظام الكوارتز. شملت التجهيزات القياسية نظام التحكم التلقائي في مستوى السيارة؛ مساند قدم مغطاة بالسجاد؛ نظام توجيه كهربائي بنسبة ثابتة؛ مزيل ضباب لزجاج المقعد الخلفي؛ نظام تحكم آلي بالمناخ؛ حزمة سحب؛ ومرآة رؤية خلفية خارجية يمنى تعمل بالتحكم عن بُعد. كانت الإطارات ذات الجدران الجانبية السوداء من طراز L78-15/D قياسية. كما وُجدت في سلسلة ٧٥ شرائط حماية جديدة للمصد باللونين الرمادي والأبيض. ظهرت عبارة "سلسلة" على الرفارف الأمامية، خلف تجاويف العجلات، وظهرت نوافذ "العربة" على عمود السقف الخلفي. أصبحت سيارة "توايلايت سنتينل" متوفرة الآن في جميع سيارات الفئة 75 بأسعارها العادية.

شهدت سيارة كاديلاك سيريز 75 تغييرات في التصميم عام 1975، شملت مصابيح أمامية مستطيلة مزدوجة محاطة بمصابيح انعطاف مستطيلة الشكل، ملفوفة حول رفارف أمامية مربعة جديدة. كما ظهرت شبكة أمامية جديدة متقاطعة، تحمل شعار كاديلاك في أعلاها. زُوّدت كلتا السيارتين من طراز سيريز 75 ذات قاعدة العجلات الطويلة بنظامي تحكم منفصلين في المناخ، وممتصات صدمات هوائية ذاتية التسوية، ومقاعد قابلة للطي، وجهاز إزالة الضباب عن الزجاج الخلفي، ومعدات سحب المقطورة، ومرايا جانبية خارجية يمنى تعمل بالتحكم عن بُعد. احتوت سيارة الليموزين على مقصورة أمامية جلدية للسائق ونافذة فاصلة زجاجية. وُضعت لوحات تعريفية تحمل شعار كاديلاك على الرفارف الأمامية، خلف فتحة العجلة. كما ظهرت زخارف فليتوود المميزة. وظهرت نافذة جانبية خلفية مثلثة جديدة، بتصميم أنحف بكثير من السابق.

في عام 1976، شهدت الشبكة الأمامية نمطًا جديدًا أكثر دقةً للخطوط المتقاطعة. ^{[ 12 ]} حصلت مصابيح الانعطاف على إطار كروم أفقي جديد، بينما حصلت المصابيح الخلفية على إطار جديد يشبه الكروم. استُبدلت لوحات اسم "Fleetwood" الجديدة ذات الأحرف الكبيرة بشعار "Fleetwood" المكتوب على الرفارف الأمامية وغطاء صندوق الأمتعة. تم تضمين ترس تفاضلي محدود الانزلاق (متحكم به) لزيادة قوة الجر. كان نظام الدخول المضاء ونظام منع السرقة اختياريين. بطارية Delco Freedom الجديدة لا تحتاج إلى ماء. تم توفير أغطية جديدة للعجلات السلكية وشفرات التوربين. كان هناك خيار جديد لقفل الأبواب عند تحريك ذراع ناقل الحركة إلى وضع "القيادة". كما قدمت كاديلاك نظام Track Master، وهو نظام محوسب لمنع الانزلاق يقوم بضخ الفرامل الخلفية تلقائيًا في حالات الطوارئ لتقليل مسافة التوقف. تضمنت الخيارات الجديدة زرًا مدمجًا لموجة الطقس في راديو AM/FM ستيريو. من بين 15 لونًا قياسيًا وستة ألوان اختيارية للهيكل الخارجي ، كان 13 لونًا جديدًا هذا العام. ظلت سلسلة 75 السيارة الأمريكية الوحيدة المصممة والمصنعة خصيصًا كسيارة ليموزين. زُودت سيارات 75 الكبيرة بنظامي تحكم آلي منفصلين في المناخ. تضمنت خيارات التنجيد الداخلي قماش مخملي فاخر من نوع Medici باللون الأسود أو الأزرق الداكن، أو قماش Magnan Knit باللون الرمادي الفاتح. تتسع المقاعد القابلة للطي بعرض كامل لثلاثة ركاب إضافيين. يمكن للركاب استخدام لوحة التحكم لرفع/خفض النوافذ، وتشغيل مصابيح القراءة، وتشغيل الراديو، أو (في سيارات الليموزين) رفع/خفض الحاجز المركزي. توجد نوافذ جانبية كبيرة ثابتة خلف الأبواب الخلفية. كان نظام حقن الوقود الإلكتروني اختياريًا في محرك V8 سعة 8.2 لتر (500 بوصة مكعبة ) . كما كان السقف المصنوع من الفينيل المبطن والمُغطى بنسيج متقاطع اختياريًا. تميزت سلسلة 75 أيضًا ببطانات فرامل خلفية جديدة مُعالجة بالجرافيت، وأحذية فرامل مُعززة، ونظام تعزيز الفرامل الهيدروليكي Hydro-Boost. كما احتوت على أربعة ولاعات سجائر بدلًا من الولاعتين المعتادتين.   

في عام 1977، قامت شركة جنرال موتورز بتقليص حجم سياراتها كاملة الحجم بشكل ملحوظ استجابةً لتشريعات معايير كفاءة استهلاك الوقود الفيدرالية الأمريكية (CAFE) . وتخلت كاديلاك عن تسمية السلسلة 75 في نفس العام. تميزت سيارة كاديلاك فليتوود ليموزين موديل 1977 بقاعدة عجلات طولها 144.5 بوصة، ومحرك  V8 سعة 7.0 لتر (425 بوصة مكعبة). وكان هذا المحرك في الأساس نسخة مُصغّرة من محرك V8 سعة 7.7  لتر/8.2  لتر (472/500) المستخدم في الموديلات السابقة. وبالمقارنة مع سيارة كاديلاك فليتوود 75 موديل 1976 التي حلت محلها، كانت قاعدة عجلات كاديلاك فليتوود ليموزين أقصر بمقدار 7.0 بوصة، ووزنها أخف بحوالي 340  كيلوغرام (900  رطل). ^{[ 12 ]}

تم تقليص قطر أسطوانة محرك 472 ذي سعة 425  بوصة مكعبة  (7.0 لتر)، وهو نسخة مُصغّرة من محرك 472، إلى 368 بوصة مكعبة أو 6.0 لتر في الفترة 1980-1981. وفي عام 1981، زُوّد محرك 368 بنظام إزاحة مُعدّل من تصميم شركة إيتون، يُتحكّم به بواسطة حاسوب رقمي، حيث يقوم هذا النظام بإغلاق صمامات السحب والعادم في اثنين أو أربعة من الأسطوانات الثماني، مما يجعله يعمل بكفاءة كمحرك V6 أو V4 في ظروف الأحمال الخفيفة عند استخدام الترس الثالث، وعند سرعات تتجاوز 56 كم/ ساعة (35 ميل/ساعة) . عُرف هذا المحرك باسم " V8-6-4 ". ورغم متانة محرك 368 بوصة مكعبة، إلا أن الإلكترونيات وأجهزة الاستشعار المعقدة لنظام V8-6-4 أثبتت أنها مُرهقة، ولذلك تم التخلي عنه بعد عام 1981، باستثناء سيارات الليموزين. كانت أنظمة التحكم وأجهزة الاستشعار في المحرك غير فعّالة بالنسبة لتكنولوجيا الحواسيب في ذلك الوقت.    

يُعدّ كلٌّ من المحركين 425 و368 نسخًا ذات قطر أصغر من المحرك 472 المتين والفعّال (الذي طُرح في أواخر عام 1967 لطراز عام 1968). أما المحرك الأكبر 500، فكان له نفس قطر المحرك 472 ولكن بشوط أطول. وكانت هذه العائلة من المحركات آخر محركات كاديلاك المصنوعة من الحديد الزهر، وآخر محرك "كبير الكتلة" أنتجته الشركة.

في عام 1985، أعادت كاديلاك إحياء سلسلة 75. وقدّمت منصة جنرال موتورز الجديدة أحادية الهيكل من طراز C ذات الدفع الأمامي في نفس العام، وانتقلت كاديلاك لفترة وجيزة إلى هذه المنصة، مع زيادة طولها بمقدار 599 ملم (23.6 بوصة) لتصل قاعدة عجلاتها إلى 3414 ملم (134.4 بوصة) . ومع ذلك، كان طراز الدفع الأمامي الحديث أقصر بأكثر من 60 سم (قدمين) من طراز الدفع الخلفي القديم، وأخف وزنًا بمقدار 5400 كجم (1200 رطل)، وأضيق بكثير بطبيعة الحال. واستُخدم محرك HT-4100 V8 المصنوع من الألومنيوم بسعة 4.1 لتر (249 بوصة مكعبة ) لتشغيل الجيل الأخير من سلسلة 75، وكان ناقل الحركة أوتوماتيكيًا بأربع سرعات . على عكس الأجيال السابقة، لم تُصنع سيارات الليموزين هذه من الصفر، بل تم تجميعها من سيارات كوبيه ديفيل من مصنع أوريون، بدلاً من سيارات السيدان التي أُضيفت إليها أبواب إضافية أثناء عملية تمديد قاعدة العجلات من 2814 ملم (110.8 بوصة) إلى 3414 ملم (134.4 بوصة) . وقد صُنعت هذه السيارات بواسطة شركة هيس وإيزنهارت في مصنعها بمدينة ماديسون هايتس، بولاية ميشيغان . ^{[ 14 ] [ 15 ]} تتيح لوحات التحكم الخلفية للركاب قفل الأبواب وفتحها، وتشغيل النوافذ الكهربائية، وضبط درجة الحرارة، والتحكم في نظام الصوت. بالإضافة إلى ذلك، تسمح أزرار الضغط الموجودة في اللوحات الخلفية لركاب المقاعد الخلفية بفتح الأبواب الخلفية كهربائياً. في البداية، كانت سيارة الليموزين القياسية ذات الثمانية مقاعد هي الخيار الوحيد المتاح، ولكن في وقت لاحق من نفس العام، تم طرح سيارة ليموزين رسمية تتسع لسبعة ركاب، وتتميز بوجود حاجز زجاجي منزلق بين المقصورتين الأمامية والخلفية، ووحدة تحكم ثانوية في درجة الحرارة (مثبتة في صندوق الأمتعة). كانت سيارات الليموزين من سلسلة 75 مزودة بمرايا كهربائية وأنماط مقاعد مميزة على طراز "فليتوود". وكانت عجلات الألمنيوم قياسية في جميع سيارات 75. في يونيو 1985، وصف جون أو. جريتنبرجر، المدير العام لشركة كاديلاك ونائب رئيس شركة جنرال موتورز، سيارة الليموزين فليتوود 75 الجديدة كليًا بأنها "واحدة من أهم إنجازات تطوير المركبات في تاريخ قسم سيارات كاديلاك الممتد لـ 83 عامًا". ^{[ 16 ] [ 12 ]}           

لم تشهد سيارة عام 1986 سوى تغييرات طفيفة في التجهيزات، حيث أصبحت لوحة العدادات الإلكترونية، التي كانت اختيارية سابقًا، من التجهيزات القياسية، كما أصبح هاتف خلوي مثبت على مسند الذراع مزود بميكروفون علوي متاحًا. واستُبدل خشب الجوز بخشب الكرز على لوحة العدادات وتطعيمات الأبواب. كما تم تزويد السيارة بنظام قفل أبواب أوتوماتيكي يمنع فتح الأبواب أثناء تشغيل وضع القيادة.

كانت سيارة كاديلاك فليتوود 75 ليموزين متوفرة بثمانية ألوان (لونان مينا، وأربعة ألوان معدنية، ولونان إضافيان). شملت الألوان الخارجية الأبيض كوتيليون، والأسود سابل، والبلاتيني المعدني، والرمادي الأكاديمي المعدني، والأزرق غوسامير المعدني، والأزرق كومودور المعدني، والأزرق كورينثيان فايرميست ، والأسود الكرزي بيرلميست. كان سقف الفينيل بنمط توكسيدو غرين متوفرًا بستة ألوان متناسقة لجميع الدرجات (بما في ذلك الأسود الكرزي بيرلميست)، باستثناء الأزرق غوسامير والأزرق كورينثيان، اللذين زُوّدا بسقف فينيل أزرق داكن (نفس لون طرازات كومودور بلو). توفرت خطوط الزينة الخارجية أحادية اللون كتجهيز قياسي بتسعة ألوان، تشمل الأبيض، والرمادي الداكن، والأسود، والأزرق الفاتح، والبنفسجي المتوسط، والأزرق الداكن، والذهبي، والأحمر، والعنابي الداكن. أما الألوان الداخلية فكانت مُنجّدة بالأسود والرمادي والأزرق الداكن - من قماش رويال بريما أو الجلد (اختياري). تم تنجيد المقصورة الأمامية لسيارة الليموزين الرسمية (مع النافذة الفاصلة) بالجلد الأسود بغض النظر عن اللون أو المادة المختارة للمقصورة الخلفية. 

خضعت كل من مقدمة ومؤخرة سيارة الليموزين وسيارة الليموزين الرسمية لتعديلات في عام 1987. استُخدمت شبكة أمامية جديدة، وقوالب أمامية، ومصابيح أمامية مركبة ذات إطار ملتف ومصابيح انعطاف. تميز التصميم الخلفي بامتدادات جانبية طويلة تتناسب معها المصابيح الخلفية والمصد وغطاء المصد بشكل متناسق. كما تم إضافة قالب جانبي جديد بعرض ست بوصات مصنوع من مركب الفولاذ المقاوم للصدأ/الألومنيوم مع أخدود بارز. وفي عام 1987، استُخدمت حوامل محرك هيدروليكية مرنة جديدة لعزل اهتزازات مجموعة نقل الحركة بشكل أفضل.

في عام 1987، أُعيد طرح سيارة كاديلاك فليتوود سيكستي سبيشال بكميات محدودة لتلبية الطلب على السيارات غير الليموزين. وتوقفت كاديلاك عن إنتاج سيارة فليتوود 75 الليموزين في ذلك العام، مع استمرار شركة هيس وإيزنهارت في تصنيع سيارات الليموزين وعرضها حتى عام 1992 حسب الطلب الخاص فقط. ^{[ 13 ]}