كاديلاك فليتوود

كان لورانس ب. فيشر أحد الإخوة السبعة الأكثر ارتباطًا بشركة كاديلاك في سنواتها الأولى. في عام 1916، انضم إلى شركة فيشر لتصنيع هياكل السيارات ، التي أسسها اثنان من إخوته عام 1908. وكان لاري (كما كان يُعرف) من بين الإخوة فيشر الذين ساهموا في ضم شركة فيشر إلى مجموعة جنرال موتورز عام 1919. وفي مايو 1925، عيّن ألفريد ب. سلون ، رئيس جنرال موتورز آنذاك، فيشر مديرًا عامًا لكاديلاك، وهو المنصب الذي شغله حتى عام 1934. وباشر فيشر العمل فورًا على إضافة هياكل سيارات حصرية ومصممة حسب الطلب إلى تشكيلة كاديلاك. وهكذا، أشرف على شراء شركة فليتوود لتصنيع هياكل السيارات المعدنية من قبل فيشر في سبتمبر 1925. ^{[ 1 ]}

تأسست شركة فليتوود لصناعة هياكل السيارات في فليتوود، بنسلفانيا ، على يد هاري أوريتش في القرن التاسع عشر. بدأت الشركة كمجموعة صغيرة من الحرفيين أسسها هنري فليتوود، من بينورثام ، بالقرب من لانكستر، إنجلترا (ازدهرت عائلة فليتوود في إنجلترا خلال القرنين السابع عشر والثامن عشر). بفضل تقاليدها العريقة في صناعة هياكل السيارات التي تمتد لثلاثمائة عام، والتي طبقتها فليتوود في عملها على السيارات، اكتسبت الشركة سمعة مرموقة في أوساط صناعة السيارات حول العالم بحلول عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 1 ]} وقد قامت فليتوود بتصنيع هياكل السيارات للعديد من العلامات التجارية الفاخرة الأخرى حتى عام 1924.

بعد استحواذ شركة فيشر بودي على شركة فليتوود بودي عام ١٩٢٥، أصبحت هياكل فليتوود حصرية لسيارات كاديلاك. وبحلول عام ١٩٢٩، اشترت جنرال موتورز الأسهم المتبقية في فيشر لتصبح المالك الوحيد للشركتين. ^{[ ١ ]} ومن عام ١٩٢٧ إلى عام ١٩٣٤، أُتيحت هياكل فليتوود كخيار إضافي لجميع فئات كاديلاك. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]}

بعد عام 1934، أصبحت كاديلاك أكثر انتقائية في تقديم هياكل فليتوود لسياراتها. وبحلول عام 1938، كانت الطريقة الوحيدة للحصول على سيارة بهيكل فليتوود هي شراء كاديلاك من الفئة 75 أو 90 ، حيث أن حتى كاديلاك سيكستي سبيشال كانت مزودة بهيكل فيشر في عامها الأول. لم يظهر شعار فليتوود أو كتابته على الهيكل الخارجي لأي سيارة كاديلاك حتى عام 1947، عندما ظهر على غطاء صندوق الأمتعة الخلفي لسيارة سيكستي سبيشال . وبحلول عام 1952، ظهر أيضًا على غطاء صندوق الأمتعة الخلفي للفئة 75. في عام 1957، انضمت كاديلاك إلدورادو بروهام من الفئة 70 إلى سيكستي سبيشال والفئة 75 كطرازات كاديلاك الوحيدة المزودة بهياكل فليتوود، على الرغم من أن شعار فليتوود أو كتابته لم يظهر في أي مكان على الهيكل الخارجي للسيارة. ^{[ 4 ]} كانت هذه هي المرة الأولى منذ 20 عامًا التي يتم فيها إقران سيارة من صنع فليتوود باسم بروهام. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]}

تميزت سيارة إلدورادو بروهام بأغطية عجلات وقوالب عتبات أبواب تحمل علامة فليتوود التجارية عندما نُقل إنتاجها عام 1959 من مصنع كاديلاك فليتوود في ديترويت إلى بينينفارينا في تورينو، إيطاليا . ^{[ 6 ] [ 7 ]} ويُفترض أن هذا الشعار أُضيف بسبب أعمال التصميم، حيث كانت فليتوود لا تزال تُجري اللمسات الأخيرة على السيارة. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

توقف إنتاج سيارة إلدورادو بروغام عام 1961، ولكن في عام 1963، أصبحت سيارة إلدورادو بياريتز بهيكل من شركة فليتوود، وحصلت على شعارات فليتوود على أجزائها الخلفية وقوالب ألواحها الجانبية. ^{[ 9 ] [ 8 ]} وكانت إلدورادو بياريتز موديل 1963 أول سيارة مكشوفة بهيكل من فليتوود منذ أن توقفت كاديلاك سيريز 75 عن تقديم طرازات الهيكل المكشوف بأربعة أبواب وبابين، وتوقف إنتاج كاديلاك سيريز 90 عام 1941. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]}

في عام 1965، صُنفت طرازات إلدورادو، وسيكستي سبيشال، وسلسلة 75 ضمن "سلسلة فليتوود الفرعية"، واستمر هذا التصنيف حتى عام 1972. خلال هذه الفترة، لم تكن هناك سلسلة فليتوود مستقلة. ^{[ 5 ]} مع ذلك، أصبحت فليتوود جزءًا لا يتجزأ من اسم سلسلة كاديلاك في عام 1977 مع طرح كاديلاك فليتوود بروغام وكاديلاك فليتوود ليموزين، اللتين حلتا محل فليتوود سيكستي سبيشال بروغام وفليتوود 75 على التوالي. وفي عام 1985، أصبحت فليتوود سلسلة مستقلة. ^{[ 3 ] [ 10 ]}

عند إنتاجها، كانت فليتوود أطول سيارة إنتاجية تُسوّق في الولايات المتحدة، إذ بلغ طولها 225 بوصة (5715 ملم). ^{[ 14 ]} بيعت حصريًا كسيارة سيدان بأربعة أبواب (توقفت كاديلاك عن إنتاج فليتوود كوبيه ذات الدفع الخلفي بعد عام 1985)، وقد زاد طول فليتوود بمقدار أربع بوصات عن طراز بروغام لعام 1992. ^{[ 14 ]} زُوّدت فليتوود 1993 بوسائد هوائية مزدوجة كتجهيز قياسي، وشهدت الظهور الأول لنظام كاديلاك "إيربانك" SRS، وهو عبارة عن وسادة هوائية أوسع في جانب الراكب مصممة لحماية الراكب الأيمن والراكب الأوسط في المقعد الأمامي المتصل. ^{[ 14 ]}

بعد توقف دام منذ عام 1986، عادت سيارة فليتوود بروهام إلى الأسواق، حيث أعادتها كاديلاك كخيار رئيسي ضمن تشكيلة سياراتها. تميزت فليتوود بروهام بسقف فينيل كامل (قابل للإزالة)، وشعار على العمود الخلفي ولوحة العدادات، بالإضافة إلى تصميمات مقاعد خاصة بها، تشمل مقاعد كهربائية بستة اتجاهات (متوفرة إما بالجلد أو قماش بريستويك) مع ذاكرة لثلاثة أوضاع. كما تضمنت المقصورة الداخلية مرايا تجميل للمقعد الخلفي ومسند ذراع للتخزين.

إلى جانب حزمة خيارات Fleetwood Brougham، قدمت Fleetwood خيارات متعددة، بما في ذلك مشغل أقراص مدمجة، وإطار احتياطي كامل الحجم، وعجلات من الكروم، وفتحة سقف زجاجية منزلقة (تسمى "Astro Roof")، ونظام أمان مدمج.

تستخدم سيارة كاديلاك فليتوود من فئة D هيكلًا منفصلًا عن الشاسيه ، مع الحفاظ على قاعدة العجلات البالغة 121.5 بوصة لمنصة كاديلاك من فئة C (موديلات 1977-1992) (كاديلاك فليتوود بروهام، وبروهام، ودي فيل من 1977-1984). وعلى الرغم من تزويدها بهيكل أكبر ومعدات أمان مُحسّنة، لم تشهد فليتوود موديل 1993 سوى زيادة طفيفة في الوزن، حيث زاد وزنها بمقدار 90 رطلاً فقط مقارنةً ببروهام موديل 1992. ^{[ 14 ]}

على عكس الاستخدام التقليدي لتسمية D-body (قبل عام 1985)، والتي كانت مخصصة لسيارات كاديلاك الليموزين وهياكلها التجارية ذات الهياكل الجزئية (لسيارات نقل الموتى وسيارات الإسعاف)، يتم استخدام رمز D-body بعد تقليص الحجم لنسخة هيكل B-body كامل الحجم الخاصة بقسم كاديلاك؛ إلى جانب مجموعات نقل الحركة المشتركة، تشترك فليتوود بدرجة صغيرة من هيكل السيارة مع شيفروليه كابريس وبويك رودماستر (بشكل واضح، الأبواب الأمامية والزجاج الأمامي).

على الرغم من أن سيارة كاديلاك فليتوود كانت أكثر شعبية من سيارات ستيشن واجن كاملة الحجم من بويك وأولدزموبيل وشيفروليه، إلا أنها كانت أقل سيارات السيدان إنتاجًا في التسعينيات من طراز D/B. وقد عانت هذه السيارة بشكل كبير في المبيعات مقارنةً بسيارتي كرايسلر LHS ولينكولن تاون كار (التي كانت مبيعاتها أقرب إلى مبيعات دي فيل).

في عودتها إلى هيكل D، اعتمدت فليتوود مجدداً على الشاسيه التجاري ، وهو مركبة غير مكتملة مصممة أساساً لسيارات الليموزين وعربات نقل الموتى. واختلف هذا الطراز عن سيارة فليتوود السيدان القياسية في عدم توفر أنظمة منع انغلاق المكابح، ونظام التحكم في الجر، والوسائد الهوائية الأمامية المزدوجة كميزات قياسية.

بعد توقف إنتاج فليتوود كآخر سيارة سيدان كاملة الهيكل من كاديلاك، استمرت كاديلاك في تزويد مصنعي سيارات نقل الموتى بهيكل ديفيل (وخطوط الإنتاج التي حلت محلها) من خلال عمليات تحويل من جهات خارجية. وحتى الآن، فإن سيارات كاديلاك الوحيدة ذات الهيكل المنفصل عن الشاسيه التي تم إنتاجها منذ فليتوود عام 1996 هي إسكاليد، وإسكاليد ESV، وإسكاليد EXT.

في عام ١٩٩٣، بعد تولي الرئيس بيل كلينتون منصبه، أصبحت سيارة فليتوود جديدة تمامًا من طراز ١٩٩٣ سيارته الرسمية التي استخدمها طوال فترة رئاسته حتى عام ٢٠٠١. وتماشيًا مع التقاليد العريقة لسيارات السيدان المبنية على أساس لينكولن، كانت هذه ثاني سيارة كاديلاك يمتلكها منذ سيارة فليتوود موديل ١٩٨٣ التي صُنعت لإدارة رونالد ريغان . إلى جانب ميزات الأمان والسلامة المتقدمة، احتوت السيارة على أجهزة اتصال مثل الهواتف والاتصالات عبر الأقمار الصناعية والإنترنت. ^{[ ١٩ ]} بعد انتهاء ولاية كلينتون، عُرضت السيارة في مركز كلينتون الرئاسي في ليتل روك، أركنساس . ولمنع أي طرف ثالث من الاطلاع على التفاصيل السرية المتعلقة بميزات الحماية والأمان في السيارة، تُبقي الخدمة السرية أبوابها مغلقة بإحكام في جميع الأوقات. ^{[ ٢٠ ]}

أثبتت هذه السيارة من طراز فليتوود أنها آخر سيارة رئاسية مُشتقة من سيارة ركاب عادية. لم تُعتبر سيارة كاديلاك ديفيل 2001 (التي صُنعت لجورج دبليو بوش ) مناسبةً للتحويل، لذا تم بناء السيارة النهائية باستخدام هيكل ومحرك سيارة دفع رباعي ثقيلة من جنرال موتورز، مع استخدام أجزاء بسيطة من هيكل ديفيل الأمامي والخلفي. ^{[ 21 ]}