كاديلاك إلدورادو

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 57 صور
الموسوعة الحرة

سيارة كاديلاك إلدورادو هي سيارة فاخرة تم تصنيعها وتسويقها من قبل قسم سيارات كاديلاك التابع لشركة جنرال موتورز من عام 1952 حتى عام 2002، على مدى اثني عشر جيلاً.

كانت سيارة إلدورادو في قمة تشكيلة سيارات كاديلاك أو قريبة منها. تميزت سيارة إلدورادو المكشوفة الأصلية لعام 1953 وطرازات إلدورادو بروغام من 1957 إلى 1960 بهياكل مختلفة [ 1 ] ، وكانت أغلى طرازات كاديلاك خلال تلك السنوات. لم يقل سعر إلدورادو عن ثاني أغلى سيارة بعد سيارة كاديلاك سيريز 75 ليموزين حتى عام 1966. [ 2 ] [ 3 ] ابتداءً من عام 1967، حافظت إلدورادو على مكانتها المتميزة في هيكل أسعار كاديلاك، ولكن تم إنتاجها بكميات كبيرة على منصة فريدة من نوعها لسيارات السيدان الفاخرة ذات البابين . [ 1 ] [ 4 ]

حملت سيارة إلدورادو اسم فليتوود من عام 1965 حتى عام 1972، واعتُبرت بمثابة إحياء حديث لسيارات كاديلاك V-12 وكاديلاك V-16 المكشوفة والسيارات المكشوفة التي تعود إلى ما قبل الحرب.

اسم

إن اسم Eldorado هو اختصار لكلمتين إسبانيتين تعنيان "المذهب (أي الذهبي)" - ويشير أيضًا إلى El Dorado ، مدينة الذهب المفقودة الأسطورية في كولومبيا التي أسرت المستكشفين الإسبان . [ 5 ]

تم اختيار اسم Eldorado في مسابقة داخلية لسيارة نموذجية لعام 1952 احتفالًا بالذكرى الخمسين لكاديلاك ، وتم اعتماده لاحقًا [ 6 ] لسيارة مكشوفة محدودة الإصدار لعام 1953.

بدأت كاديلاك باستخدام اسمي "إلدورادو إشبيلية " (نسبةً إلى مدينة إشبيلية في جنوب إسبانيا) و"إلدورادو بياريتز " (نسبةً إلى المنتجع الساحلي الفاخر في جنوب فرنسا) للتمييز بين طرازي السيارة ذات السقف الصلب والسيارة المكشوفة (على التوالي) خلال فترة توفرهما، من عام 1956 إلى عام 1960. تم التخلي عن اسم "إشبيلية" عند إيقاف إنتاج الطراز ذي السقف الصلب في عام 1961، بينما استمر استخدام اسم "بياريتز" حتى عام 1964. ابتداءً من عام 1965، أصبحت إلدورادو تُعرف باسم " فليتوود إلدورادو ". ثم عاد اسم "بياريتز" كفئة إضافية فاخرة لإلدورادو من عام 1976 حتى عام 1991.

الجيل الأول (1953)

انضمت سيارة كاديلاك إلدورادو من السلسلة 62 إلى سيارتي أولدزموبيل فييستا 98 وبيويك رودماستر سكاي لارك كسيارات مكشوفة فاخرة محدودة الإنتاج، طرحتها جنرال موتورز عام 1953 للترويج لريادتها في مجال التصميم. كانت هذه السيارة المكشوفة ذات الهيكل الخاص والإنتاج المحدود (532 وحدة فقط) النسخة الإنتاجية من سيارة إلدورادو "الذكرى الذهبية" النموذجية لعام 1952. إلى جانب استعارة مصدات الصدمات من سيارة جي إم لو سابر النموذجية لعام 1951 ، [ 7 ] تميزت بمجموعة كاملة من الإكسسوارات الفاخرة، وقدمت الزجاج الأمامي البانورامي [ 8 ] وخط حزام منخفض مقارنةً بطرازات كاديلاك القياسية.

حظي الزجاج الأمامي الواسع والانحناء المميز في الصفيحة المعدنية أسفل النوافذ الجانبية (الموجود في إحدى أو كلتا سيارتي جنرال موتورز المكشوفتين الخاصتين لعام 1953) بإعجاب كبير من رئيس قسم التصميم في جنرال موتورز ، هارلي إيرل، وتم تقليدهما لاحقًا على نطاق واسع من قبل علامات تجارية أخرى. توفرت السيارة بأربعة ألوان فريدة: الأحمر الأزتيكي، والأبيض الألبي، والأزرق السماوي، والأصفر الداكن . [ 9 ] كانت أغطية السيارة المكشوفة متوفرة باللونين الأسود أو الأبيض من مادة أورلون . كان مكيف الهواء خيارًا إضافيًا بسعر 620 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 7461 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 10 ] )، [ 11 ] وكذلك العجلات السلكية بسعر 325 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 3911 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 10 ] ). [ 9 ] لم تحمل السيارة أي شارات مميزة باستثناء لوحة اسم "إلدورادو" ذهبية اللون في منتصف لوحة القيادة. كان غطاء صندوق الأمتعة الصلب، المتصل بسطح صندوق الأمتعة الخلفي، يخفي السقف المكشوف عند تخزين السيارة.

على الرغم من أنها تُعتبر تقنياً سلسلة فرعية من كاديلاك سيريز 62، مبنية على سيارة سيريز 62 المكشوفة العادية وتشاركها نفس المحرك، إلا أنها كانت أغلى ثمناً بمرتين تقريباً، حيث بلغ سعرها 7750 دولاراً أمريكياً ( 93260 دولاراً أمريكياً بأسعار عام 2025 [ 10 ] )، مقارنةً بسيارة باكارد كاريبيان المكشوفة الجديدة كلياً . [ 9 ]

كانت السيارة، التي يبلغ طولها 220.8 بوصة (5610 ملم) وعرضها 80.1 بوصة (2030 ملم) ، مزودة بميزات قياسية مثل ماسحات الزجاج الأمامي، وراديو للبحث عن الإشارات، ونوافذ كهربائية، وسخان. [ 9 ] لم يُنتج منها سوى 532 سيارة، وهو ما يمثل 0.5% فقط من مبيعات كاديلاك عام 1953. [ 9 ]  

الجيل الثاني (1954-1956)

في عام 1954، فقدت سيارة إلدورادو تصميمها المعدني الفريد في محاولة من جنرال موتورز لخفض سعرها بهدف زيادة المبيعات. وباتت تشترك في هيكلها الأساسي مع سيارات كاديلاك القياسية، وتميزت بشكل رئيسي بقطع الزينة، بما في ذلك شعارات ذهبية مميزة تتوسطها مباشرةً خلف فتحات التهوية في الرفارف، وألواح تزيينية عريضة مخددة لتزيين الجوانب الخلفية السفلية. صُنعت هذه الألواح من الألومنيوم المبثوق، وظهرت أيضًا في سيارة إلدورادو كوبيه فريدة من نوعها صُنعت خصيصًا لشركة رينولدز للألومنيوم. كما تضمنت سيارة إلدورادو المكشوفة لوحات تحمل شعار الشركة على الأبواب، وعجلات سلكية، وزخارف داخلية مخصصة تحمل شعار كاديلاك منقوشًا على مساند المقاعد. تضاعفت المبيعات أربع مرات تقريبًا بسعر أساسي متواضع بلغ 5738 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 68792 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 10 ] )، حيث بيع ما مجموعه 2150 سيارة إلدورادو. [ 9 ]

في عام 1955، اكتسب هيكل سيارة إلدورادو تصميمًا خلفيًا مميزًا بزعانف خلفية أعلى وأكثر نحافة وذات شكل مدبب ، وهو تغيير في التصميم نذر بمبالغات كبيرة قادمة. تميزت سيارة إلدورادو الرياضية المكشوفة بإضافات مثل قوالب جانبية عريضة من الكروم ومصابيح خلفية دائرية مزدوجة في منتصف الرفارف. تضاعفت المبيعات تقريبًا لتصل إلى 3950 سيارة. [ 9 ]

في عام 1956، أُطلقت نسخة كوبيه ببابين وسقف صلب ، سُميت "إلدورادو سيفيل"، ونسخة مكشوفة ببابين سُميت "إلدورادو بياريتز". وظهر شعار "إلدورادو" على رفرف السيارة، التي تميزت أيضًا بزخرفتين على غطاء المحرك. ومن الميزات الإضافية في سيارة إلدورادو المكشوفة، قالب كروم مضلع يمتد من الزجاج الأمامي إلى عمود الزجاج الخلفي على طول خط الحزام. ومع إضافة سيفيل، ارتفعت المبيعات مرة أخرى بنسبة 60%. ومن بين 6050 سيارة مباعة، كانت 2150 منها من طراز سيفيل. ومع ذلك، ظلت سيارات إلدورادو السيارة الأبرز في الشركة ، حيث شكلت 4% فقط من إجمالي مبيعات كاديلاك. [ 9 ]

الجيل الثالث (1957-1958)

أُعيد تصميم سيارة كاديلاك وهندستها لعام 1957، مع تحديثات أسلوبية في عام 1958.

1957

شهد عام 1957 حصول سيارة إلدورادو (بنوعيها المكشوف بياريتز والصلب سيفيل ) على تصميم جديد، تميز بمؤخرة فريدة ذات رفارف منخفضة ومنحنية للأسفل، تعلوها زعانف داخلية مدببة. وخلف فتحات العجلات الخلفية مباشرةً، زُينت الأجزاء الخلفية السفلية بألواح تجميل عريضة ومنحوتة من الفولاذ المقاوم للصدأ، تندمج بصريًا مع مصدات الصدمات الخلفية المنقسمة. وقد ظهر شكل من أشكال هذا التصميم الخلفي الفريد لأول مرة (بدون زعانف) في نموذج كاديلاك "إنترسبتور" الأولي من فترة ما بعد الحرب مباشرة. وتم تمييز سيارات إلدورادو من السلسلة 62 (المختلفة عن إلدورادو بروهام من السلسلة 70 ) بشكل إضافي من خلال اسم الطراز الموجود أعلى زخرفة على شكل حرف V على غطاء صندوق السيارة الخلفي، وعلى الرفارف الأمامية. واشتركت سيارات إلدورادو في المصد الأمامي ثلاثي الأجزاء مع باقي طرازات كاديلاك المعاد تصميمها، حيث كانت سيارات إلدورادو في السنوات السابقة مزودة بقائمة طويلة من الميزات القياسية. كما تم بناء أربع سيارات إلدورادو سيفيل ذات أربعة أبواب وسقف صلب مصممة خصيصاً في عام 1957.

1958

في عام 1958، زُوّدت السيارة بأربعة مصابيح أمامية، حيث استُخدمت نفس الواجهة الأمامية المُستخدمة في سيارات كاديلاك القياسية المُحدّثة لهذا العام. احتفلت جنرال موتورز بمرور خمسين عامًا على إنتاجها، وقدّمت طرازات خاصة بالذكرى السنوية لكل علامة تجارية: كاديلاك، بويك، أولدزموبيل، بونتياك، وشيفروليه. [ 13 ] اتّسمت طرازات عام 1958 بمظهر موحّد في الطرازات الرائدة لكل علامة تجارية: كاديلاك إلدورادو سيفيل، بويك ليميتد ريفييرا، أولدزموبيل ستارفاير 98، بونتياك بونفيل كاتالينا، وشيفروليه بيل إير إمبالا الجديدة كليًا.

تضمنت الواجهة الأمامية المُعدّلة لهذا العام غطاء محرك جديدًا، ومصدًا أماميًا جديدًا مزودًا بـ"داغمار" مثبتة في مستوى منخفض ومتباعدة، بالإضافة إلى شبكة أمامية عريضة مرصعة بالجواهر. في طرازي بياريتز وإشبيلية، تم تثبيت زخرفة على شكل حرف V وشعار تعريف الطراز بشكل غير متماثل على غطاء صندوق الأمتعة. وشملت التحديثات الأخرى إضافة عشرة خطوط كرومية عمودية أمام فتحات العجلات الخلفية، وشعارات على جانبي الزعانف الخلفية. تم تحديث كل من مجموعتي المصد الخلفي المنفصلتين بوحدة إضاءة خلفية/شبكة مدمجة منخفضة الارتفاع، حلت محل فتحات العادم الدائرية المنفصلة وأضواء الرجوع للخلف في العام السابق؛ بينما بقيت وحدات إضاءة الفرامل/الخلفية الدائرية في قاعدة الزعانف دون تغيير. أصبح مكان لوحة الترخيص الخلفية محاطًا بخمسة خطوط عمودية على كل جانب.

1957-1958 إلدورادو بروهام

أُعلن عن سيارة إلدورادو بروغام من السلسلة 70 في ديسمبر 1956 وطُرحت في الأسواق حوالي مارس 1957، وكانت سيارة فاخرة للغاية بأربعة أبواب ، مصنوعة يدويًا، ومستوحاة من سيارات العرض بارك أفينيو وأورليانز التي عُرضت في الفترة 1953-1954. صممها إد غلواكي ، رئيس استوديو تصميم كاديلاك في خمسينيات القرن الماضي، وتميزت بمصابيحها الأمامية الرباعية الأولى من نوعها - والتي كانت آنذاك غير قانونية في الولايات المتحدة - [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] ، بالإضافة إلى لمسات تصميمية فريدة أخرى، أبرزها سقف صلب من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول بدون أعمدة. ومثل سيارة لينكولن كونتيننتال من الجيل الرابع التي طُرحت لاحقًا عام 1961 ، كانت أبوابها الخلفية تُفتح للخلف ( أبواب انتحارية )، ولكن على عكس الكونتيننتال، كانت البروغام سقفًا صلبًا حقيقيًا بدون أعمدة، حيث كانت الأبواب تُغلق على عمود قصير لا يمتد إلى ما بعد خط الحزام.

بلغت تكلفتها 13,074 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 149,871 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 10 ] )، أي ضعف سعر سيارة كاديلاك إلدورادو التقليدية موديل 1957، وأكثر من منافسيها رولز رويس سيلفر كلاود [ 17 ] ، وفاسيل فيغا إكسيلنس [ 18 ] ، وكونتيننتال مارك II . بلغت المبيعات 400 سيارة في عام 1957 و304 سيارات في عام 1958. كان عام 1958 هو العام الأخير للإنتاج المحلي لسيارة بروهام المصنعة يدويًا في مصنع كاديلاك في ديترويت، حيث نُقل تصنيع الهياكل الخاصة مستقبلًا إلى شركة بينين فارينا في تورينو ، إيطاليا. كان هذا إحياءً لنهج تسويقي استُخدم في أوائل الثلاثينيات مع سيارة كاديلاك V-16، مع اهتمام مماثل بالتفاصيل والهندسة، كما هو الحال في السيارات الفاخرة .

تميزت السيارة بسقف مزين بالفولاذ المقاوم للصدأ المصقول ونظام تعليق هوائي ذاتي التسوية . وشملت الزخارف الخارجية ألواحًا جانبية خلفية سفلية عريضة مصقولة تمتد على طول عتبات الأبواب، و"تجويفًا" جانبيًا مستطيل الشكل مزينًا بخمس فتحات تهوية أفقية على الأبواب الخلفية. واتبع تصميم الجزء الخلفي نمط سيارة إلدورادو. كما احتوت على أول مقاعد كهربائية أوتوماتيكية ثنائية الوضع مع ذاكرة ، ومحرك V8 مزدوج رباعي المكربن، وإطارات منخفضة الارتفاع بجدران بيضاء رفيعة، ونظام فتح وإغلاق أوتوماتيكي لصندوق الأمتعة، ونظام تبريد عالي الضغط، وواقيات شمسية مستقطبة، وهوائي كهربائي، وأقفال أبواب كهربائية، ونظام تدفئة مزدوج. تضمنت الميزات الفريدة الأخرى مُشغِّلًا أوتوماتيكيًا مع وظيفة إعادة التشغيل، ونظام Autronic Eye ، وساعة كهربائية أسطوانية الشكل، ونوافذ كهربائية، وعجلات من الألومنيوم المطروق، وتكييف هواء ، وستة أكواب مشروبات مغناطيسية فضية اللون في صندوق القفازات، وأخيرًا، علبة سجائر من الجلد من إيفانز، ومجموعة أدوات تجميل تحتوي على حامل أحمر شفاه، وبودرة نسائية مع مشط، ومرآة مشطوفة، وحامل عملات معدنية، ودفتر ملاحظات جلدي مطابق، وقلم رصاص ميكانيكي ذهبي، وبخاخ عطر Arpège Extrait De Lanvin. [ 9 ] كان بإمكان مشتري سيارات بروغام الاختيار من بين 44 تركيبة من الجلد الطبيعي بالكامل للتصميم الداخلي والتشطيبات، وكان بإمكانهم اختيار عناصر مثل سجاد Mouton أو Karakul أو جلد الغنم. [ 19 ]

واجه نظام التعليق الهوائي صعوبات بالغة، مما أثبت أنه يسبب مشاكل في الواقع. ووجد بعض المالكين أن استبداله بنوابض لولبية تقليدية أرخص من الاستمرار في إصلاح نظام التعليق الهوائي. [ 20 ]

انضمت سيارة إلدورادو بروهام موديل 1957 إلى طرازي سيكستي سبيشال وسلسلة 75 كطرازات كاديلاك الوحيدة ذات هياكل فليتوود ، على الرغم من عدم ظهور شعارات أو كتابة فليتوود على هيكل السيارة الخارجي، [ 21 ] [ 22 ] وبالتالي، كانت هذه هي المرة الأولى منذ 20 عامًا التي تُقرن فيها سيارة بهيكل فليتوود باسم بروهام. [ 2 ] [ 3 ] [ 23 ]

شهدت سيارة إلدورادو بروهام موديل 1957-1958 عودة سلسلة كاديلاك 70 ، وإن كان ذلك لفترة وجيزة. وقد أنتجت شركة ديلكو التابعة لجنرال موتورز راديو سيارة يعمل بتقنية البحث عن الإشارات عبر الترانزستورات، وكان متاحًا لأول مرة في طرازات إلدورادو بروهام لعام 1957، حيث كان من التجهيزات القياسية ويستخدم 13 ترانزستورًا في دوائره الإلكترونية. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

شهدت سيارة إلدورادو بروغام تغييرات طفيفة لعام 1958. فقد تم تشطيب الألواح العلوية الداخلية للأبواب بالجلد بدلاً من التشطيب المعدني المستخدم في عام 1957. كما ظهرت أغطية جديدة للعجلات. وتوفرت أربعة وأربعون تركيبة من الزخارف، بالإضافة إلى خمسة عشر لونًا خاصًا للطلاء أحادي اللون.

الجيل الرابع (1959-1960)

1959

إلى جانب باقي أقسام جنرال موتورز، تم التخلي عن التصميم الضخم المقترح أصلاً لعام 1959 لصالح تصميم أكثر انخفاضاً وطولاً وعرضاً، كرد فعل متأخر على إعادة تصميم فيرجيل إكسنر اللافتة لمنتجات كرايسلر لعام 1957. وتُذكر كاديلاك 1959 بزعانفها الخلفية الضخمة الحادة المزودة بمصابيح خلفية مزدوجة على شكل رصاصة، وسقفين مميزين، وتكوينات مختلفة لأعمدة السقف، وأنماط شبكية أمامية جديدة تشبه الجواهر، وألواح تزيينية متناسقة على غطاء صندوق الأمتعة.

في عام 1959، تحولت سلسلة 62 إلى سلسلة 6200. ونُقلت سيارات ديفيل وإلدورادو ذات البابين من سلسلة 62 إلى سلسلتين منفصلتين، هما سلسلة 6300 وسلسلة 6400 على التوالي، مع العلم أن جميعها، بما في ذلك إلدورادو بروغام ذات الأربعة أبواب (التي نُقلت من سلسلة 70 إلى سلسلة 6900 )، تشترك في قاعدة عجلات واحدة بطول 130 بوصة (3302 مم) . وشملت الإضافات الميكانيكية الجديدة نظام تصريف مياه مصمم هندسيًا وممتصات صدمات جديدة. [ 28 ] تميزت جميع سيارات إلدورادو بشبكة خلفية ثلاثية الطبقات مزخرفة بنمط يشبه شبكة التهوية الأمامية؛ وقد استُخدم هذا التصميم للشبكة الأمامية/الخلفية مع سيارة فليتوود سيكستي سبيشال واستمر حتى عام 1966 مع تعديل الأنماط سنويًا. تميز طرازا إشبيلية وبياريتز باسم إلدورادو مكتوبًا خلف فتحة العجلة الأمامية، مع عتبات جانبية عريضة تمتد على طول الهيكل، منحنية فوق الرفرف الخلفي وصولًا إلى خط الحزام العلوي. بلغت قوة المحرك 345 حصانًا (257 كيلوواط) من محرك سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة ) . شملت التجهيزات القياسية مكابح كهربائية، وتوجيهًا كهربائيًا، وناقل حركة أوتوماتيكي، ومصابيح خلفية، ومساحات زجاج أمامية، ومساحات ثنائية السرعة، وأغطية للعجلات، ومرآة رؤية خلفية خارجية، ومرآة تجميل، وفلتر زيت، ونوافذ كهربائية، ومقاعد كهربائية بستة اتجاهات، ومدفأة، ومصابيح ضباب، وغطاء صندوق خلفي بتحكم عن بعد، وراديو وهوائي مع مكبر صوت خلفي، ونوافذ تهوية كهربائية، ونظام تعليق هوائي، وأقفال أبواب كهربائية، وإطارات لوحات ترخيص. [ 29 ] كما زُوّد طراز إلدورادو بروغام بتكييف هواء، ونظام تعتيم تلقائي للمصابيح الأمامية، ونظام تثبيت السرعة كتجهيزات قياسية في طرازي إشبيلية وبياريتز. [ 29 ]       

1960

تشبه سيارات كاديلاك موديل 1960 موديلات عام 1959، ولكن بزعانف خلفية أقل ارتفاعًا وتصميم أكثر سلاسة وضبطًا.

شملت التغييرات العامة شبكة أمامية عريضة، وإزالة واقيات المصد الأمامي المدببة، وتقليل استخدام الكروم، وزعانف خلفية سفلية بدون المصابيح الخلفية المزدوجة، وأغطية مصابيح بيضاوية الشكل، ومصابيح إشارة انعطاف مثبتة على الرفارف الأمامية. أما الاختلافات الخارجية في طراز سيفيل ذي البابين والسقف الصلب وطراز بياريتز المكشوف، فتمثلت في لمسات لامعة على عتبات الهيكل تمتد عبر الحافة السفلية لأغطية الرفارف، وشعار إلدورادو البارز على جانبي الرفارف الأمامية، خلف المصابيح الأمامية مباشرةً. وشملت التجهيزات القياسية مكابح كهربائية، ونظام توجيه كهربائي، وناقل حركة أوتوماتيكي، ومصابيح خلفية مزدوجة، ومساحات زجاج أمامية، ومساحات بسرعتين، وأغطية للعجلات، ومرآة رؤية خلفية خارجية، ومرآة تجميل، وفلتر زيت، ونوافذ كهربائية، ومقاعد كهربائية بستة اتجاهات، ومدفأة، ومصابيح ضباب، ومحرك إلدورادو، وقفل صندوق الأمتعة بتحكم عن بعد، وراديو مع هوائي ومكبر صوت خلفي، ونوافذ تهوية كهربائية، ونظام تعليق هوائي، وأقفال أبواب كهربائية، وإطارات لوحات ترخيص، وخمسة إطارات بيضاء الجوانب. من أبرز الميزات التقنية وجود أسطوانات فرامل خلفية مزودة بزعانف وهيكل على شكل حرف X. أما المقصورة الداخلية فكانت مصنوعة من قماش تشادويك أو مزيج اختياري من قماش شامبراي والجلد. وقد صُنعت آخر سيارة إلدورادو سيفيل عام 1960.

ظهرت سيارة كاديلاك إلدورادو بياريتز 6467E موديل 1960 كسيارة موريس مينيفيلد في المسلسل التلفزيوني Northern Exposure في التسعينيات . [ 30 ]

كاديلاك إلدورادو بياريتز المكشوفة موديل 1959

1959-1960 إلدورادو بروهام

في عامي 1959 و1960، أصبحت سيارة إلدورادو بروغام أطول وأقل ارتفاعًا وأعرض. تميزت بروغام بمصابيح خلفية ضيقة مدمجة في زعانف خلفية منخفضة؛ وسقف خلفي زاوي مع فتحات تهوية خلفية تتناقض مع السقف المستدير؛ بالإضافة إلى المصابيح الخلفية المزدوجة الشبيهة بالصواريخ والزعانف الطويلة التي تميزت بها طرازات 1959 القياسية. وكانت مجموعات المصدات الأمامية والخلفية مشتركة مع سيارات كاديلاك القياسية.

صُممت سيارة كاديلاك إلدورادو بروغام داخليًا، وتعاقدت كاديلاك مع شركة بينين فارينا في تورينو بإيطاليا لتصنيع هذا الطراز ذي الإنتاج المحدود. وكانت سيارات إلدورادو بروغام من أوائل سيارات كاديلاك التي صُنعت يدويًا في إيطاليا؛ كما صُنعت السيارات النموذجية يدويًا حسب الحاجة. أُرسلت هياكل سيارات كاديلاك بحرًا إلى ميناء سافونا بإيطاليا، حيث نُقلت إلى مصنع غروغلياسكو في تورينو ، ووُضعت عليها هياكل السيارات، ثم أُعيدت إلى ديترويت بحرًا. [ 31 ]

بسعر 13,075 دولارًا (ما يعادل 144,407 دولارًا في عام 2025 [ 10 ] )، كانت سيارة بروهام أغلى بدولار واحد من أشقائها الأكبر سنًا، ولم تحقق مبيعات جيدة مثل أسلافها. [ 9 ]

ظهر شعار عمودي يحمل لوحة كتابة "بروهام" على الرفارف الأمامية، وامتد شريط رفيع من الأمام إلى الخلف على طول جانبي الهيكل. لم تكن سيارة بروهام مزودة بأحرف "إلدورادو" على الرفارف الأمامية أو بزخارف مميزة لحواف الهيكل خاصة بطراز إلدورادو. في عام 1960، تم دمج مصدات جديدة قياسية، وامتد شعار يشبه الزعنفة من خلف فتحة العجلة الأمامية إلى الجزء الخلفي من السيارة على الجانب السفلي للهيكل، مع نقل شعارات "بروهام" إلى الحافة الخلفية للرفارف الخلفية. تطابقت قائمة التجهيزات القياسية مع تلك الموجودة في سيارات إلدورادو الأخرى، بالإضافة إلى مثبت السرعة، ونظام "أوترونيك آي" ، ومكيف الهواء ، وزجاج "إي زي آي".

تم نقل سيارة إلدورادو بروهام إلى سلسلة 6900 الخاصة بها من السلسلة 70 خلال العامين المتبقيين.

الجيل الخامس (1961-1962)

1961

أُعيد تصميم جميع سيارات كاديلاك وهندستها لعام 1961. وصُنفت سيارة إلدورادو بياريتز المكشوفة (6367) تقنيًا كسلسلة فرعية من ديفيل (السلسلة 6300)، وهو تصنيف حافظت عليه حتى عام 1964. وظلت سيارة إلدورادو المكشوفة ضمن تشكيلة كاديلاك حتى عام 1966، لكن اختلافاتها عن باقي سيارات التشكيلة كانت طفيفة بشكل عام. وامتدت الشبكة الأمامية الجديدة المحدبة ذات التصميم المميز للخلف باتجاه كل من المصد وحافة غطاء المحرك، على طول المستوى الأفقي، وتوسطت المصابيح الأمامية المزدوجة. كما أُضيفت أعمدة أمامية جديدة مائلة للخلف بقاعدة منحنية عكسيًا، كما استُخدمت لأول مرة في سيارات بروغام 1959-1960 ذات الزجاج الأمامي الأقل اتساعًا. تميزت سيارة إلدورادو بياريتز بشعارات السلسلة الأمامية وجزء سفلي من الهيكل مزين بشريط رفيع بطول ثلاثة أرباع السيارة يمتد من خلف فتحة العجلة الأمامية إلى مؤخرة السيارة. شملت التجهيزات القياسية مكابح كهربائية، وتوجيهًا كهربائيًا، وناقل حركة أوتوماتيكي، ومصابيح خلفية مزدوجة، ومرآة تجميل، ونوافذ كهربائية، ومقعدًا أماميًا كهربائيًا بستة اتجاهات، ونوافذ تهوية كهربائية، وإطارات بجوانب بيضاء. أما الخيارات الإضافية فكانت مقاعد منفصلة، ​​ومرآة الرؤية الخلفية الخارجية اليمنى، وقفل صندوق الأمتعة عن بُعد، وبوق. استُبدل نظام التعليق الهوائي، الذي كان عرضة للأعطال، بنوابض لولبية أمامية وخلفية معزولة بالمطاط. وأصبحت أنظمة السحب رباعية الفتحات الخيار الوحيد للطاقة، ولم يعد نظام العادم المزدوج متاحًا. ومع توقف إنتاج طرازي سيفيل وبروهام ، انخفضت المبيعات إلى 1450 سيارة.

1962

شهدت سيارات كاديلاك لعام 1962 تحديثًا طفيفًا في تصميمها. فقد ظهرت شبكة أمامية مسطحة وعمودية ذات شريط مركزي أفقي أكثر سمكًا وحشوة متقاطعة أكثر دقة. كما استُبدلت لوحة الزينة الكرومية المضلعة، التي كانت تُرى أمام أقواس العجلات الأمامية في عام 1961، بمصابيح انعطاف، وتم الاستغناء عن شارات تعريف الطراز والسلسلة على الرفارف الأمامية. وظهرت قطع طرفية أكبر للمصد الأمامي، تضم مصابيح ركن مستطيلة. أما في الخلف، فقد أصبحت المصابيح الخلفية موجودة في حاضنات مستطيلة رأسية ذات قمة مائلة في المنتصف. وظهرت لوحة تجميل خلفية مضلعة رأسيًا، تُحاكي تصميم الشبكة الأمامية، على لوحة مزلاج غطاء صندوق الأمتعة. كما ظهر شعار كاديلاك على الجانب الأيسر السفلي من الشبكة الأمامية. وشملت التجهيزات القياسية جميع تجهيزات العام الماضي، بالإضافة إلى مرآة الرؤية الخلفية الخارجية التي تعمل بجهاز تحكم عن بُعد، وسخان ومزيل صقيع، ومصابيح انعطاف أمامية. وقد حسّنت كاديلاك من راحة القيادة وهدوئها، مع زيادة العزل في أرضية السيارة وخلف جدار المحرك. [ 32 ]

الجيل السادس (1963-1964)

1963

في عام 1963، انضمت سيارة إلدورادو بياريتز إلى كاديلاك سيكستي سبيشال وكاديلاك سيريز 75 لتصبح طرازات كاديلاك الوحيدة ذات هياكل فليتوود ، وبذلك اكتسبت شعار فليتوود على أجزائها الخلفية [ 33 ] وقوالب فليتوود الجانبية. [ 21 ] وكانت إلدورادو 1963 أيضًا أول سيارة مكشوفة بهيكل فليتوود منذ أن توقفت كاديلاك سيريز 75 عن تقديم طرازات الهيكل المكشوف بأربعة أبواب وبابين، وتوقف إنتاج كاديلاك سيريز 90 (V16) في عام 1941. [ 2 ] [ 23 ] وبشكل عام، كانت كاديلاك 1963 مطابقة تقريبًا لطراز العام السابق. وقد منحها الهيكل المعاد تصميمه بالكامل مظهرًا أكثر جرأة وزوايا حادة. برزت الرفارف الأمامية بمقدار 4.625  بوصة للأمام مقارنةً بعام 1962، بينما تم تقليص الزعانف الخلفية قليلاً لتوفير مظهر جانبي أكثر انخفاضًا. تم الاستغناء عن الزخارف الجانبية للهيكل لصالح جوانب مسطحة ناعمة. أصبحت شبكة المبرد الأمامية، ذات الشكل V الطفيف، أطول وتضمنت امتدادات خارجية تمتد أسفل المصابيح الأمامية المزدوجة وتحتوي على مصابيح ركن أمامية دائرية صغيرة. كما تميزت سيارة إلدورادو بنمط شبكة أمامية وخلفية مستطيلة، وهو النمط الذي تشاركته مرة أخرى مع سيارة فليتوود سيكستي سبيشال. بلغ إجمالي الخيارات 143 خيارًا، بما في ذلك المقاعد المنفصلة بأقمشة تنجيد من الصوف أو الجلد أو النايلون، وواجهات من قشرة الخشب على لوحة القيادة والأبواب ومساند المقاعد، مسجلةً بذلك رقمًا قياسيًا في خيارات التجهيزات الداخلية. بقيت التجهيزات القياسية كما هي في العام السابق. تم تغيير المحرك بالكامل، على الرغم من بقاء سعته وقوته كما هي، 390 بوصة مكعبة (6.4 لتر) و 325 حصانًا (242 كيلوواط) . [ 34 ]     

1964

خضعت سيارة إلدورادو لتحديثات طفيفة في عام 1964. وكان أبرز ما يميزها عن سيارة ديفيل المكشوفة هو غياب أغطية الرفارف . أما في المقدمة، فقد تم تزويدها بشبك أمامي ثنائي الزوايا يشكل حرف V على المستويين الرأسي والأفقي، يفصل بينهما شريط أفقي مركزي بلون الهيكل. واحتوت ألواح امتداد الشبك الخارجي على مصابيح التوقف والانعطاف. وكان هذا العام السابع عشر على التوالي الذي تظهر فيه زعانف كاديلاك الخلفية بتصميم جديد ذي شفرات دقيقة، استمرارًا للتقليد. وشملت التحسينات في الأداء محرك V8 أكبر سعة 429 بوصة مكعبة، وهي أبرز التغييرات في هذا الطراز. أما تجهيزات السيارة، فكانت في معظمها مماثلة لطراز عام 1963. وتم تقديم نظام التحكم المريح، وهو نظام تدفئة وتكييف هواء أوتوماتيكي بالكامل يتم التحكم فيه بواسطة منظم حرارة على لوحة العدادات، كأول نظام من نوعه في هذه الصناعة. كما تم رفع سعة المحرك إلى 429 بوصة مكعبة (7 لترات) ، بقوة 340 حصانًا (250 كيلوواط) . تجلّت التحسينات في أداء المحرك الجديد بشكل أفضل في نطاق السرعات المنخفضة، من 30 إلى 80 كم/ساعة (20 إلى 50 ميلاً في الساعة) في ظروف القيادة العادية. ومن الميزات التقنية الجديدة ناقل الحركة Turbo-Hydramatic، المستخدم أيضاً في سيارتي De Ville و Sixty Special. واستمرت سيارات Series 62 و 75، بالإضافة إلى الشاسيه التجاري، باستخدام ناقل الحركة Hydra-Matic القديم حتى عام 1965.       

الجيل السابع (1965-1966)

في عام 1965، حصلت سيارة إلدورادو على اسم فليتوود من كاديلاك ، [ 2 ] [ 3 ] [ 35 ] وسُوِّقت باسم فليتوود إلدورادو، على غرار فليتوود سيريز 75 وفليتوود سيكستي سبيشال . [ 2 ] [ 3 ] [ 36 ] أُسقط اسم بياريتز نهائيًا من مواد التسويق، ربما لعدم الحاجة إلى تمييز النسخة المكشوفة عن سيارتي إلدورادو سيفيل وبروهام اللتين توقف إنتاجهما منذ زمن طويل (أُعيد إحياء اسم بياريتز في عام 1976 كخيار إضافي لسيارة إلدورادو كوبيه). وكان هذا آخر جيل من إلدورادو مزودًا بنظام الدفع الخلفي.

حافظت سيارة إلدورادو المُعاد تصميمها على قاعدة عجلاتها نفسها بطول 3289 ملم (129.5 بوصة) . أصبحت الزعانف الخلفية المرتفعة مائلة قليلاً نحو الأسفل، وحلّت خطوط هيكل حادة وواضحة محلّ الشكل الدائري. كما تمّ إضافة مصدّ خلفي مستقيم ومجموعات مصابيح عمودية. تحوّلت أزواج المصابيح الأمامية من الوضع الأفقي إلى الرأسي، مما أتاح تصميم شبكة أمامية أعرض. ظهرت نوافذ جانبية منحنية بدون إطار مع زجاج خلفي مقسّى. شملت الميزات القياسية الجديدة مصابيح للأمتعة وصناديق القفازات، وأحزمة أمان أمامية وخلفية. استمرّ محرك V8 سعة 7030 سم مكعب (429 بوصة مكعبة) بقوة 340 حصانًا في تزويد السيارة بالطاقة . سمح تصميم الهيكل المحيطي بإعادة وضع المحرك ست بوصات للأمام في الهيكل، مما أدّى إلى خفض ارتفاع ناقل الحركة وزيادة المساحة الداخلية.     

في عام ١٩٦٦، شملت التغييرات استخدام شبكة أكثر خشونة لحشوة شبكة المبرد، والتي أصبحت مقسمة بقضيب معدني أفقي سميك ولامع في المنتصف، يضم مصابيح ركن مستطيلة الشكل في الأطراف الخارجية. كما استُبدلت مصابيح الإشارة الجانبية المستطيلة المنفصلة بتصميمات امتداد الشبكة المدمجة. وبشكل عام، قلّ استخدام الكروم في جميع طرازات كاديلاك هذا العام. وشملت ابتكارات كاديلاك الأولى لهذا الموسم نظام التوجيه المعزز آلياً بنسبة متغيرة، ومقاعد أمامية اختيارية مزودة بوسادات تدفئة من قماش الكربون مدمجة في الوسائد ومساند الظهر. أما ابتكارات الراحة والرفاهية فكانت مساند الرأس، والمقاعد القابلة للإمالة، ونظام ستيريو AM/FM. كما توفر نظام التحكم التلقائي في مستوى السيارة. وقد ساهمت التحسينات الهندسية التي أُجريت على الإطار المحيطي في زيادة سهولة القيادة والتحكم. واستُخدمت مكابس وحلقات زيت مصممة حديثاً، ونظام تثبيت محرك جديد، ونظام عادم هادئ حاصل على براءة اختراع.

الجيل الثامن (1967-1970)

أُعيد تصميم سيارة إلدورادو جذريًا عام 1967 لتصبح سيارة كوبيه ذات سقف صلب ودفع أمامي ، لتكون بذلك سيارة كاديلاك في سوق السيارات الفاخرة الشخصية المزدهرة آنذاك . [ 4 ] وقد رُوِّج لها على أنها سيارة كاديلاك "شخصية"، واشتركت في هيكل E مع الجيل الثاني من بويك ريفييرا والجيل الأول من أولدزموبيل تورونادو ، اللذين طُرحا في العام السابق. [ 4 ]

لتعزيز تميزها، قامت كاديلاك بتعديل نظام الدفع الأمامي الموحد لسيارة تورونادو ، حيث جمعت محرك كاديلاك V8 سعة 429 بوصة مكعبة مع ناقل حركة أوتوماتيكي Turbo-Hydramatic 425. [ 4 ] كانت فرامل الأقراص الأمامية اختيارية، وشملت تجهيزات السلامة القياسية الجديدة عمود توجيه ماص للصدمات ولوحة عدادات مبطنة بشكل جيد. [ 40 ]

مثّلت سيارة إلدورادو موديل 1967 نقلة نوعية عن الأجيال السابقة، التي تشاركت تصميمها مع سيارتي كاديلاك ديفيل وسلسلة 62. [ 1 ] اختار بيل ميتشل، رئيس قسم التصميم في جنرال موتورز ، تصميمًا زاويًا حادًا للإلدورادو، مما ميّزها عن سيارتي ريفييرا وتورونادو الأكثر انسيابية. استُلهم تصميم الجزء الخلفي من سيارة جي إم-إكس ستيليتو الاختبارية. [ 41 ] كانت إلدورادو أول طراز من كاديلاك، والوحيد حتى الآن، بمصابيح أمامية مخفية خلف أغطية متحركة؛ واستمرت هذه الميزة لمدة عامين فقط (1967 و1968). كانت نوافذ الركاب الخلفية تُسحب جانبيًا داخل العمود C بدلًا من أن تُسحب لأسفل داخل لوحة الهيكل الجانبية.

حققت سيارة إلدورادو تسارعًا من 0  إلى 97  كم/ساعة في أقل من تسع ثوانٍ، وبلغت سرعتها القصوى 190 كم /ساعة . حظيت سهولة قيادتها وثباتها على الطريق بإشادة كبيرة من المراجعات المعاصرة، وكانت مبيعاتها ممتازة رغم ارتفاع سعرها. وساهمت مبيعاتها التي بلغت 17,930 وحدة، [ 42 ] أي ما يقارب ثلاثة أضعاف أعلى رقم حققته إلدورادو سابقًا، في تحقيق كاديلاك أفضل عام لها على الإطلاق. [ 43 ]  

في عام 1968، استُبدل محرك V8 سعة 429 بوصة مكعبة بمحرك V8 جديد سعة 472 بوصة مكعبة (7.7 لتر) بقوة إجمالية قدرها 375 حصانًا (280 كيلوواط) وعزم دوران قدره 525 رطل-قدم (712 نيوتن-متر) . على الرغم من المحرك الأكبر والأكثر قوة، لم يتحسن التسارع بسبب انخفاض نسبة التروس النهائية من 3.21 إلى 3.07. بلغ استهلاك الوقود 10 أميال للغالون (23.5 لتر/100 كم) داخل المدينة و13 ميلًا للغالون (18 لتر/100 كم) على الطرق السريعة. [ 44 ] تم تمديد غطاء المحرك بمقدار 4.5 بوصة من الخلف لإخفاء مساحات الزجاج الأمامي. أصبحت فرامل الأقراص الأمامية، التي كانت اختيارية سابقًا ، قياسية. نُقلت إشارات الانعطاف الأمامية وأضواء التوقف، المثبتة على المصد، إلى الرفارف، بدلاً من الأغطية الطرفية. تم تركيب مصابيح التشغيل الجانبية الحمراء، بدون علامات عاكسة، على الرفارف الخلفية. تم تكبير مرايا الرؤية الخلفية الخارجية لتصبح مستطيلة الشكل، ذات غطاء ثابت ومرآة متحركة. وسجلت المبيعات رقماً قياسياً جديداً بلغ 24,528 سيارة، حيث شكلت إلدورادو ما يقارب 11% من إجمالي مبيعات طرازات كاديلاك.      

في عام ١٩٦٩، تم الاستغناء عن المصابيح الأمامية المخفية امتثالاً للوائح السلامة الفيدرالية الجديدة التي تنص على ضرورة تشغيل أغطية المصابيح الأمامية خلال فترة زمنية محددة عند دخول الأنفاق أو المباني المظلمة (مثل مواقف السيارات). وتم تركيب دعامات حماية من الصدمات الجانبية داخل الأبواب. أُعيد تصميم لوحة القيادة ومجموعة العدادات: أصبح غطاء لوحة القيادة أكثر بروزًا، واحتوى على جميع أدوات التحكم وفتحات التهوية في جانب السائق ومجموعات العدادات. أما في جانب الراكب، فقد نُقلت فتحات التهوية إلى لوحة واحدة أفقية من قشرة خشب الورد. واحتوت مجموعات العدادات على لوحة رقيقة من قشرة الخشب في موضع أضواء التحذير. وفي عام ١٩٧٠، تم توسيع نطاق قشرة الخشب لتغطي معظم مجموعات العدادات.

في عام 1970، زُوّدت سيارة إلدورادو بمحرك كاديلاك 500 V8 الجديد (8.2 لتر)، بقوة إجمالية تبلغ 400 حصان (298 كيلوواط) وعزم دوران 550 رطل-قدم (746 نيوتن-متر) . وكان هذا المحرك حصريًا لسيارة إلدورادو حتى عام 1975، حين أصبح الخيار القياسي لجميع طرازات كاديلاك باستثناء سيفيل . [ 1 ] كما توفرت فتحة السقف الكهربائية من شركة ASC ونظام المكابح المانعة للانغلاق الخلفي "Trackmaster" كخيارات إضافية مدفوعة. [ 44 ] وشملت التغييرات التصميمية لعام 1970 شبكة أمامية جديدة تحمل شعار "إلدورادو" مكتوبًا بخط اليد وشعار "8.2 لتر" مستطيل الشكل، بالإضافة إلى إطارات جديدة للمصابيح الخلفية استغنت عن الزعانف الكرومية البارزة. وتضمنت مصابيح التشغيل الجانبية علامات عاكسة للضوء، باللون الكهرماني في الأمام والأحمر في الخلف.    

الجيل التاسع (1971-1978)

شهدت سيارة إلدورادو من الجيل التاسع، التي طُرحت عام 1971، إعادة تصميم شاملة، حيث زاد طولها بوصتين، وقاعدة عجلاتها ست بوصات، كما تميزت بأغطية جانبية قياسية للعجلات ، مما منحها مظهرًا أكثر ضخامة من الجيل السابق. وظل محرك V8 سعة 8.2 لتر (500 بوصة مكعبة) حصريًا لسيارة إلدورادو. واستمر إنتاج هذه السيارة ذات قاعدة العجلات البالغة 3208 ملم (126.3 بوصة) حتى عام 1978، مع تحديثات رئيسية في أعوام 1973 و1974 و1975. وبيع رقم قياسي بلغ 27368 سيارة إلدورادو خلال عام 1971.  

كما عُرضت سيارة إلدورادو المكشوفة لعام 1971، وهي الأولى في هذه السلسلة منذ عام 1966. وظل زجاج الأبواب بدون إطار، وتم الاستغناء عن النوافذ الجانبية الخلفية للسقف الصلب، واستُبدلت بنافذة ثابتة تُعرف باسم " نافذة الأوبرا " في العمود "C" العريض. كما أُضيف هذا العام شعار إكليل وشعار بارزان على غطاء المحرك.

في الداخل، تم إعادة تصميم لوحة العدادات وتغيير تصميم المقاعد. كما تم تركيب نظام "مراقبة المصابيح" بالألياف الضوئية، والذي يعرض وظائف المصابيح الأمامية والخلفية ومصابيح التوقف وإشارات الانعطاف ومصابيح الفرامل، على كل رفرف أمامي وعلى الرف أسفل النافذة الخلفية.

كانت التغييرات طفيفة في عام 1972، وكان أبرز تغيير خارجي هو استبدال حروف "إلدورادو" المكتوبة بخط كبير على الرفارف الأمامية وغطاء صندوق الأمتعة بشعار "إلدورادو" الجديد. وارتفعت المبيعات في عام 1972 إلى 40,074 سيارة.

في عام 1973، تم فصل سيارة إلدورادو عن سلسلة فليتوود وإعادة إطلاقها كسلسلة مستقلة. [ 2 ] [ 3 ] [ 35 ] وخضعت طرازات عام 1973 لتحديثات جذرية، شملت شبكة أمامية ضخمة بتصميم خلية النحل، ومصدات أمامية وخلفية جديدة، وغطاء صندوق الأمتعة، ورفارف خلفية، ومصابيح خلفية جديدة. أما المقصورة الداخلية، فتميزت بألواح أبواب جديدة ناعمة الملمس، مع مقابض سحب أكبر وأكثر متانة. وتم نقل شاشة عرض المصابيح الخلفية، التي كانت تُظهر للسائق وظيفة إشارات الانعطاف والفرامل والمصابيح الخلفية، (باستثناء الطراز المكشوف) من الرف الخلفي إلى بطانة السقف فوق النافذة الخلفية مباشرةً.

اختيرت سيارة كاديلاك إلدورادو لتكون سيارة الأمان الرسمية لسباق إنديانابوليس 500 عام 1973. أنتجت كاديلاك 566 سيارة من هذه السيارات المكشوفة الخاصة. استُخدمت 33 سيارة منها في حلبة السباق خلال أسبوع السباق، بينما وُزّعت السيارات المتبقية على وكلاء كاديلاك في الولايات المتحدة، سيارة واحدة لكل وكيل. ارتفعت مبيعات سيارتي إلدورادو، الكوبيه والمكشوفة، إلى 51,451 سيارة، وهو أعلى رقم إجمالي لهذا الطراز خلال سبعينيات القرن الماضي، وأكثر من سدس إجمالي مبيعات كاديلاك لعام 1973.

أدى إطالة قاعدة العجلات إلى انخفاض الأداء مقارنة بسيارات الفخامة الشخصية الفاخرة المعاصرة ، ولكنه وفر مقاعد مريحة لستة بالغين بدلاً من أربعة فقط.

في عام 1974، تميزت سيارة إلدورادو بمصد خلفي مُعاد تصميمه مع امتدادات كرومية عمودية للرفارف، تضم مصابيح عاكسة/جانبية خلفية. صُمم هذا المصد الجديد ليتوافق مع لوائح التصميم الفيدرالية الجديدة الخاصة بمقاومة الصدمات لمسافة 5 أميال . شملت التغييرات الأخرى في التصميم مصابيح خلفية أفقية جديدة ومصابيح رجوع للخلف موضوعة أسفل غطاء صندوق الأمتعة، وشبكة أمامية جديدة دقيقة تحمل شعار كاديلاك في أعلاها، وأغطية عجلات قياسية جديدة. أما في الداخل، فكانت هناك لوحة عدادات منحنية ثنائية الطبقات مُعاد تصميمها، تم تسويقها في مواد المبيعات تحت مسمى "عصر الفضاء"، وكانت مشتركة بين جميع سيارات كاديلاك لعام 1974. تضمنت لوحة العدادات الجديدة ساعة رقمية جديدة تعمل بالكوارتز، وشريط معلومات يحتوي على أضواء تحذيرية، ومؤشر الوقود، تمتد أفقيًا على طول الطبقة العلوية من لوحة العدادات الجديدة.

كان نظام حقن الوقود الإلكتروني خيارًا جديدًا لعام 1975. وخضعت سيارة إلدورادو لتحديث آخر، شمل مصابيح أمامية مستطيلة جديدة، وشبكة أمامية بتصميم خلية النحل، ومصد أمامي، وفتحات كاملة للعجلات الخلفية بدون أغطية الرفارف ، وخطوط أكثر حدة وزوايا حادة، مما أضفى عليها مظهرًا أكثر انسيابية، يُذكّر بموديلات 1967-1970. وإلى جانب فتحة السقف العادية، توفرت فتحة سقف زجاجية ملونة مع مظلة شمسية منزلقة كخيار جديد آخر لعام 1975. [ 45 ]

بعد سنوات من تراجع المبيعات، أعلنت كاديلاك أن عام 1976 سيكون العام الأخير لسيارة إلدورادو المكشوفة، وروّجت لها جنرال موتورز على نطاق واسع باعتبارها "آخر سيارة مكشوفة أمريكية". بيع منها حوالي 14,000 سيارة، واشترى العديد من العملاء أكثر من سيارة واحدة كاستثمار. أُطلق على آخر 200 سيارة مكشوفة اسم "إصدار الذكرى المئوية الثانية" احتفالاً بالذكرى المئوية الثانية لتأسيس الولايات المتحدة. كانت جميع هذه السيارات الـ 200 متطابقة، مطلية باللون الأبيض مع خطين رفيعين باللونين الأحمر والأزرق على طول الجزء العلوي من هيكلها، وفي الداخل، وُضعت لوحة تذكارية على لوحة القيادة. عندما أعادت كاديلاك طرح سيارة إلدورادو المكشوفة لعام 1984، شعر العديد من العملاء الذين اشتروا سيارات إلدورادو المكشوفة موديل 1976 كاستثمار، أنهم تعرضوا للخداع، ورفعوا دعوى قضائية جماعية فاشلة ضد جنرال موتورز. [ 46 ] بعد أن خضعت سيارة إلدورادو 1976 لعملية تجميل رئيسية في العام السابق، لم تتلق سوى تغييرات طفيفة في التصميم، بما في ذلك شبكة أمامية جديدة، وشعار كاديلاك صغير على غطاء المحرك، وعدسات مصابيح خلفية منقحة، وأغطية عجلات مطلية باللون الأسود.

في عام 1977، حصلت سيارة إلدورادو على شبكة أمامية جديدة بنمط متقاطع أدق. ونُقلت المصابيح الخلفية العمودية من أسفل غطاء صندوق الأمتعة إلى امتدادات الكروم على المصد والرفارف. وظهرت كتابة "إلدورادو" الجديدة على غطاء المحرك، واستُبدلت مصابيح الإشارة الجانبية المستطيلة الجديدة، التي تحمل كتابة "إلدورادو" نفسها، بمصابيح الإشارة الجانبية على الرفارف الخلفية. أما في الداخل، فكانت هناك عجلة قيادة جديدة ثنائية الأضلاع مع زر بوق مستطيل. وتم إيقاف إنتاج النسخة المكشوفة (مع أن شركة "كاستم كوتش" في ليما، أوهايو، قامت بتحويل عدد قليل من سيارات إلدورادو موديل 1977 و1978 إلى سيارات مكشوفة باستخدام قطع غيار من طرازات سابقة). تم استبدال محرك V8 الضخم سعة 500 بوصة مكعبة (8.2 لتر) من طراز 1970-1976 بمحرك V8 جديد سعة 425 بوصة مكعبة (7 لتر) بقوة 180 حصان (134 كيلوواط) متوفر في جميع سيارات كاديلاك 1977، باستثناء سيارة سيفيل .  

كانت الشبكة الأمامية الجديدة هي التغيير الواضح الوحيد لعام 1978؛ أما سيارة إلدورادو فسيتم إعادة تصميمها بالكامل وتقليص حجمها لعام 1979.

الأداء مقارنةً بالمنافسين (1972)
الماركة والطرازالقدرة الحصانية " صافي SAE"السرعة القصوىالتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0-97  كم/ساعة)كفاءة استهلاك الوقود
كاديلاك إلدورادو238 حصان (175.0 كيلوواط؛ 234.7 حصان بخاري)   189 كم/ساعة (117 ميل/ساعة)  9.7 ثانية4 كم/لتر (11 ميل/غالون - إمبراطوري ؛ 9.4 ميل/غالون - أمريكي ) [ 47 ]   
كونتيننتال مارك 4215 حصان (158.1 كيلوواط؛ 212.1 حصان بخاري)   190 كم/ساعة (118 ميل/ساعة)  10.8 ثانية4.8 كم/لتر (14 ميل/غالون - إمبراطوري ؛ 11 ميل/غالون - أمريكي ) [ 48 ]   
أولدزموبيل تورونادو269 ​​حصان (197.8 كيلوواط؛ 265.3 حصان بخاري)   206 كم/ساعة (128 ميل/ساعة)  10 ثوانٍ4.2 كم/لتر (12 ميل/غالون - إمبراطوري ؛ 9.9 ميل/غالون - أمريكي ) [ 49 ]   
بويك ريفيرا253 حصان (186.1 كيلوواط؛ 249.5 حصان بخاري)   202 كم/ساعة (126 ميل/ساعة)  8.9 ثانية4.1 كم/لتر (12 ميل/غالون - إمبراطوري ؛ 9.6 ميل/غالون - أمريكي ) [ 50 ]   
كوبيه إمبريال ليبارون228 حصان (167.7 كيلوواط؛ 224.9 حصان بخاري)   191 كم/ساعة (119 ميل/ساعة)  10.4 ثانية4.1 كم/لتر (12 ميل/غالون - إمبراطوري ؛ 9.6 ميل/غالون - أمريكي ) [ 51 ]   
رولز رويس كورنيش240 حصان (176.5 كيلوواط؛ 236.7 حصان بخاري)   190 كم/ساعة (118 ميل/ساعة)  9.7 ثانية5.1 كم/لتر (14 ميل/غالون - إمبراطوري ؛ 12 ميل/غالون - أمريكي ) [ 52 ] [ 53 ]   
جاكوار XKE سلسلة III V12254 حصان (186.8 كيلوواط؛ 250.5 حصان بخاري)   217 كم/ساعة (135 ميل/ساعة)  6.8 ثانية5.5 كم/لتر (16 ميل/غالون - إمبراطوري ؛ 13 ميل/غالون - أمريكي ) [ 54 ]   
سيتروين إس إم170 حصان (125.0 كيلوواط؛ 167.7 حصان بخاري)   220 كم/ساعة (137 ميل/ساعة)  8.5 ثانية8 كم/لتر (23 ميل/غالون - إمبراطوري ؛ 19 ميل/غالون - أمريكي ) [ 55 ]   
مرسيدس بنز 450 إس إل سي192 حصان (141.2 كيلوواط؛ 189.4 حصان بخاري)   202 كم/ساعة (126 ميل/ساعة)  9.5 ثانية6.5 كم/لتر (18 ميل/غالون - إمبراطوري ؛ 15 ميل/غالون - أمريكي ) [ 56 ]   
جينسن إنترسبتور254 حصان (186.8 كيلوواط؛ 250.5 حصان بخاري)   217 كم/ساعة (135 ميل/ساعة)  7.5 ثانية4.4 كم/لتر (12 ميل/غالون - إمبراطوري ؛ 10 ميل/غالون - أمريكي ) [ 57 ]   
بي إم دبليو 3.0 سي إس180 حصان (132.4 كيلوواط؛ 177.5 حصان بخاري)   200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة)  7.9 ثانية7.6 كم/لتر (21 ميل/غالون - إمبراطوري ؛ 18 ميل/غالون - أمريكي ) [ 58 ]   
ستوتز بلاك هوك432 حصان (317.7 كيلوواط؛ 426.1 حصان بخاري)   210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة)  8.4 ثانية3.3 كم/لتر (9.3 ميل/غالون - إمبراطوري ؛ 7.8 ميل/غالون - أمريكي )   

إلدورادو بياريتز

على عكس سيارتي كاديلاك ديفيل وفليتوود بروهام ، اللتين كانتا متوفرتين مع باقة التجهيزات الفاخرة "دي إليجانس "، لم تُقدم كاديلاك خيارًا مماثلًا لسيارة إلدورادو إلا في أواخر عام 1976 مع طرح باقة "بياريتز" (وهو اسم استُخدم آخر مرة لسيارة إلدورادو المكشوفة موديل 1964). تميزت السيارة بتصميم خارجي فريد، وكان النصف الخلفي من سقف السيارة المكشوفة مغطى بسقف فينيل مبطن بكثافة، مُزين بأضواء كبيرة تُشبه أضواء الأوبرا. كما تميزت السيارة بأغطية عجلات ذات مراكز تُطابق لون طلاء السيارة. أما المقصورة الداخلية لعامي 1977-1978، فكانت تتميز بمقاعد جلدية مُبطنة ومُزخرفة، بينما لم تكن كذلك في مقصورة عام 1976. وكما هو الحال في طرازات كاديلاك الأخرى، كان من الممكن طلب ألوان خارجية وتطريزات داخلية مُتباينة حسب الطلب.

تضمنت حزم خيارات بياريتز لعام 1978 طراز إلدورادو كاستم بياريتز (1865 دولارًا)؛ مع فتحة سقف أستروروف (2946 دولارًا)؛ مع فتحة سقف (2746 دولارًا) وطراز إلدورادو كاستم بياريتز كلاسيك (2466 دولارًا)؛ مع طلاء ثنائي اللون فريد وفتحة سقف أستروروف (3547 دولارًا)؛ مع فتحة سقف (3347 دولارًا).

تم إنتاج سيارة إلدورادو كاستم بياريتز كلاسيك لعام 1978 فقط؛ وكانت متوفرة بلونين فقط: بيج أريزونا/بني داكن. تم تصنيع 2000 سيارة منها، منها 1499 سيارة بدون فتحة سقف، و475 سيارة بفتحة سقف، و25 سيارة بفتحة سقف، وسيارة واحدة بسقف T-top منزلق كهربائي فريد من نوعه. [ 59 ] من المعروف أن تسع سيارات فقط من هذه الأخيرة قد تم تعديلها بواسطة شركة American Sunroof Company تحت إشراف قسم سيارات كاديلاك.

أثبتت حزمة بياريتز شعبيتها، وكانت متوفرة في سيارة إلدورادو حتى عام 1991. وفي عام 1992، استُبدلت بخيار سيارة الكوبيه السياحية (ETC). [ 60 ] اختفت بعض عناصر تصميم بياريتز الأصلية خلال ثمانينيات القرن الماضي، مثل غطاء السقف المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول (1979-1985) وتصميمات المقاعد الداخلية الفاخرة للغاية، لكن بياريتز حافظت على طابعها الفريد.

الجيل العاشر (1979-1985)

ظهر الجيل العاشر من سيارة إلدورادو لأول مرة عام 1979، واستمر في استخدام نفس المنصة مع سيارتي بويك ريفييرا وأولدزموبيل تورونادو . حقق هذا الطراز نجاحًا كبيرًا من حيث إجمالي الإنتاج السنوي مقارنةً بالجيلين التاسع والحادي عشر. [ 61 ] وسجل هذا الطراز رقمًا قياسيًا في مبيعات إلدورادو عام 1984 بلغ 77,806 سيارة (كوبيه ومكشوفة)، ما يمثل حوالي 26% من إجمالي مبيعات سيارات كاديلاك.

تصميم

تم اعتماد نظام التعليق الخلفي المستقل لأول مرة، مما ساعد في الحفاظ على مساحة المقاعد الخلفية وصندوق الأمتعة في الهيكل الأصغر. ومن أبرز عناصر التصميم النافذة الخلفية شبه العمودية. تميزت فئة "بياريتز" بسقف من الفولاذ المقاوم للصدأ (مشابه لسقف إلدورادو بروغام موديل 1957-1958)، وتطعيمات كرومية أعرض على طول الجزء العلوي من الأبواب والزجاج الجانبي الخلفي، بالإضافة إلى قوالب إضافية على الرفارف. تميزت إلدورادو بزجاج أبواب بدون إطار، ونوافذ جانبية خلفية، مشابهة لتلك المستخدمة في موديلات 1967-1970، بدون عمود "B" سميك. تشترك إلدورادو وكاديلاك سيفيل المعاد تصميمها عام 1980 في منصات الدفع الأمامي . لم تكن السيارتان من فئة السيارات ذات السقف الصلب، حيث كانت النوافذ الجانبية الخلفية ثابتة.

كان كمبيوتر الرحلات من كاديلاك متاحًا في طرازات عام 1979. ظهر لأول مرة في كاديلاك سيفيل عام 1978 ، حيث حلّ محل عداد السرعة ومؤشر الوقود التناظريين التقليديين بشاشات عرض رقمية. تتيح لوحة تحكم مكونة من 12 زرًا، مثبتة أعلى نظام التحكم بالمناخ، اختيار بيانات التشغيل لعرضها على شاشة ثالثة في مكان مؤشر درجة حرارة سائل التبريد في لوحة العدادات التناظرية. وكما هو الحال في سيفيل، لم يكن هذا الخيار متاحًا مع محرك الديزل، إذ يتطلب ربطه بوحدة التحكم الإلكترونية التناظرية لمحرك البنزين سعة 350. شهد عام 1980 تغييرًا جذريًا في البنية الكهربائية لدعم نظام نقل الحركة الجديد DEFI 368، الذي كان أول تطبيق لتقنية حقن الوقود الرقمي من جنرال موتورز. تضمن هذا التغيير واجهة تحكم إلكترونية جديدة بالمناخ، بالإضافة إلى شاشة عرض MPG Sentinel، مما جعل كمبيوتر الرحلات غير ضروري في معظمه. لم تكن لوحة عدادات السرعة الرقمية متوفرة آنذاك مع هذا النظام الجديد، ولكنها عادت في عام 1981، مصحوبة بعدد كبير من التحسينات في الأجهزة. على عكس عداد السرعة المزود بكمبيوتر الرحلات، استخدم هذا الإصدار شاشات عرض فلورية مفرغة من الهواء، وأتاح اختيار وحدات القياس الإنجليزية أو المترية. وقد توفر هذا الخيار في كل من سيارتي إلدورادو وإشبيلية حتى عام ١٩٨٥.

المحركات

كان الجيل العاشر من سيارة إلدورادو متوفراً بخيارات متعددة للمحركات؛ أربعة محركات بنزين وخيار واحد ديزل. وفي عام 1981، قدمت كاديلاك محرك V6 لأول مرة في تاريخها، وهو محرك سعة 4.1 لتر من إنتاج شركة بويك.

350

في عام 1979، تم استخدام محرك أولدزموبيل V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) الذي يعمل بالبنزين، والمزود بنظام حقن تناظري، والمستخدم في طراز سيفيل. واختلفت طرازات كاليفورنيا في احتوائها على وحدة تحكم إلكترونية معدلة، ونظام محفز خاص، وحساس أكسجين للتشغيل بنظام الحلقة المغلقة. وأصبح هذا المحرك هو المحرك القياسي المعتمد في كاليفورنيا لعام 1980.

368

في عام 1980، كان المحرك القياسي محرك كاديلاك V8 سعة 6.0 لتر (368 بوصة مكعبة) يعمل بالبنزين. كان هذا المحرك نسخة ذات قطر أسطوانة وشوط أقصر من محركات عائلة كاديلاك 425/472/500. وكان هذا أول تطبيق لتقنية حقن الوقود الرقمي من جنرال موتورز، مما استلزم إعادة تصميم شاملة للبنية الكهربائية للسيارة، والتي تم استخدامها أيضاً في سيارة سيفيل المصممة حديثاً. وعلى عكس نظام الحقن متعدد المنافذ السابق في طراز 350، استخدم هذا النظام حقن الوقود عبر صمام الخانق .

4.1 لتر

في عام 1982، كشفت كاديلاك النقاب عن محرك HT-4100 "عالي التقنية" سعة 4.1 لتر . كان أداء المحرك متواضعًا مقارنةً بالأجيال السابقة من إلدورادو، حيث بلغت قوته 125 حصانًا (93 كيلوواط) ، مما مكن السيارة من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 171 كم/ساعة (106 ميل/ساعة) والتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 13.8 ثانية، مع معدل استهلاك وقود يبلغ 8.5 كم/لتر (24 ميل / غالون إمبراطوري ؛ 20 ميل / غالون أمريكي ) [ 62 ] .       

كان هذا المحرك خفيف الوزن، المستخدم في جميع سيارات كاديلاك كاملة الحجم موديل 1982 (باستثناء سيارات الليموزين)، مصممًا بنظام الأسطوانات الرطبة، حيث يجمع بين رؤوس أسطوانات من الحديد الزهر وكتلة أسطوانات من الألومنيوم. وقد تم استبدال العديد من محركات HT-4100 بموجب الضمان بسبب أعطال في مضخة الزيت المصنوعة من الألومنيوم، وانزياح محامل عمود الكامات، وتلف حشية مشعب السحب (تآكل سطح التلامس بين المعدنين)، وضعف قوالب كتلة الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم، بالإضافة إلى مسامير تسحب خيوط الألومنيوم من الكتلة.

350 ديزل

كان محرك أولدزموبيل سعة 350 بوصة مكعبة يعمل بالديزل متاحًا كخيار إضافي في جميع السنوات، ولكن نظرًا لسمعته السيئة فيما يتعلق بالموثوقية [ 63 ] وانعكاس أسعار البنزين إلى الديزل خلال أوائل الثمانينيات، تراجعت شعبيته. كانت قوته في البداية 126 حصانًا (93 كيلوواط)، إلا أن التغييرات في التصميم وانخفاض نسبة الانضغاط قللا من قوته إلى 106 أحصنة (78.0 كيلوواط ) . بلغت السرعة القصوى لطراز عام 1982 المزود بهذا المحرك 155 كم/ساعة ، وتسارعه من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة 17.3 ثانية، مع معدل استهلاك وقود يبلغ 25 ميلًا للغالون.     

V8-6-4 L62

في عام 1981 فقط، زُوِّدت سيارة إلدورادو بمحرك V8-6-4 ذي إزاحة متغيرة، وهو نسخة معدلة من محرك 368. سمحت أربعة صمامات لولبية مثبتة على رؤوس الأسطوانات بتعطيل أسطوانتين أو أربع أسطوانات في ظروف الأحمال الخفيفة، وفقط عند استخدام التروس العالية. تم التخلي عن هذا النظام بسبب شكاوى العملاء المتعلقة بالاهتزازات، وعدم التوصل إلى اتفاق مع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بشأن تصنيفات كفاءة استهلاك الوقود الحكومية المناسبة (CAFE) ، مما أفشل الغرض الأساسي من النظام. في المركبات المعفاة من معايير CAFE، مثل سيارات الليموزين والهياكل التجارية، استمر استخدام نظام V8-6-4 حتى عام 1985.

كان محرك 368 نفسه متينًا للغاية، إذ اقتصر تعديله على إضافة ملفات لولبية إلى رؤوس الأسطوانات، إلا أن الإلكترونيات والبرمجيات وجهاز تبديل الصمامات كانت مصدرًا لشكاوى العملاء المتكررة. ولأن وضع الإزاحة المعدلة لا يعمل إلا عند استخدام ناقل الحركة في الترس العالي، كان تعطيل النظام بسيطًا للغاية، إذ يكفي فصل موصل واحد، مما يسمح للمحرك بالعمل على جميع أسطواناته الثماني. [ 64 ] [ 65 ]

V6 LC4

سعياً للحصول على مزيد من نقاط CAFE، توفر محرك بويك LC4 V6 لعامي 1981 و1982. [ 66 ] كان مزوداً بمكربن ​​رباعي الفتحات، ونسبة انضغاط 8.0:1، ويولد قوة 125 حصاناً (93 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 205 رطل-قدم (278 نيوتن-متر) عند 2000 دورة في الدقيقة. وكما هو الحال مع طرازات إلدورادو المزودة بمحركات ديزل، لم يكن نظام MPG Sentinel متوفراً، على الرغم من توفير لوحة عدادات رقمية معدلة، والتي أزالت شاشة عرض مدى الوقود.      

خيارات التشطيب

من عام 1982 إلى عام 1985، قدمت كاديلاك سيارة إلدورادو تورينغ كوبيه ، المزودة بنظام تعليق "سياحي" أكثر قوة، ونظام توجيه بنسبة قريبة، وعجلات من سبائك الألومنيوم، وإطارات سوداء كبيرة الحجم بحروف بيضاء، وشعار غطاء محرك من المينا، وحواف مصابيح أمامية وخلفية بلون الهيكل، وقوالب جانبية عريضة، ومتوفرة بخيارات ألوان محدودة. [ 67 ]

تم تسويق سيارات إلدورادو هذه على أنها "سيارات مصممة للسائقين"، وتضمنت مقاعد أمامية قابلة للإمالة مع دعم للفقرات القطنية، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد، ووحدة تحكم مركزية. لم يكن محرك الديزل متوفرًا مع هذه المواصفات.

في أواخر عام 1985، أُعلن عن حزمة "الإصدار التذكاري" الاختيارية، احتفاءً بالعام الأخير لإنتاج هذا الطراز من إلدورادو. تضمنت الميزات الحصرية شعارات ذهبية اللون على المصابيح الخلفية، وشارات مميزة على لوحة جانبية، وأغطية مركزية للعجلات بخلفية ذهبية، وشعار " الإصدار التذكاري" على وسادة بوق عجلة القيادة. كما شملت الحزمة تنجيدًا جلديًا (متوفرًا باللون الأزرق الداكن أو الأبيض، أو بلونين: الأزرق الداكن والأبيض)، بالإضافة إلى لوحة عدادات وسجاد باللون الأزرق الداكن. أما ألوان الهيكل الخارجي فكانت الأبيض الناصع أو الأزرق الداكن.

عودة سيارة إلدورادو المكشوفة

في عام ١٩٨٤، وبعد ثماني سنوات من إنتاج كاديلاك لآخر سيارة مكشوفة، استأنفت الشركة مؤقتًا إنتاج نسخة مكشوفة من إلدورادو بياريتز. كانت هذه السيارة خيارًا رسميًا من كاديلاك، حيث قامت شركة أمريكان سانروف (ASC, Inc.) بتحويلها، وعُرضت فقط لطرازَي ١٩٨٤-١٩٨٥ المُرمَّزين برقم تعريف المركبة (VIN). كانت السيارة  أثقل بـ ٩١ كيلوغرامًا (٢٠٠ رطل)، وتتميز بنفس التصميم الداخلي لسيارة إلدورادو بياريتز كوبيه. وكان عام ١٩٨٥ أيضًا آخر عام لتحويلات ما بعد البيع غير المصنعية التي قامت بها شركة ASC, Inc.

قبل طرح سيارات كاديلاك إلدورادو المكشوفة رسمياً في عامي 1984 و1985، قامت بعض شركات تعديل السيارات المستقلة بتحويل بعض سيارات إلدورادو من طرازات 1979-1983 إلى سيارات مكشوفة، مثل شركة ASC Inc.، وشركة Custom Coach (ليما، أوهايو - حيث قامت هذه الشركة بتحويل عدد قليل من سيارات إلدورادو من طرازي 1977 و1978 إلى سيارات مكشوفة)، وشركة Hess & Eisenhardt . كما قدمت هذه الشركات نفسها سيارات بويك ريفيرا وأولدزموبيل تورونادو المكشوفة.

إجمالي الإنتاج

إجمالي الإنتاج [ 61 ]
سنةنموذجالوحدات
1979كوبيه إلدورادو67,436
1980كوبيه إلدورادو52,685
1981كوبيه إلدورادو60,643
1982كوبيه إلدورادو52,018
1983كوبيه إلدورادو67,416
1984كوبيه إلدورادو74,506
1984إلدورادو المكشوفة3300
1985كوبيه إلدورادو74101
1985إلدورادو المكشوفة2200

الجيل الحادي عشر (1986-1991)

كعامل رئيسي مؤثر في تصميم الجيل الحادي عشر من سيارة إلدورادو، اعتمدت شركة جنرال موتورز على توقعات أحد المستشارين بأن أسعار البنزين سترتفع بشكل حاد بحلول عام 1986. وخلصت الشركة إلى أن الطلب سيكون على السيارات الفاخرة الأصغر حجماً، فقامت بتقليص حجم سياراتها كاملة الحجم للمرة الثانية لعام 1985؛ [ 65 ] على الرغم من أن ارتفاع أسعار الوقود لم يتحقق.

بحلول ذلك الوقت، قامت كاديلاك بتقليص حجم الجيل الحادي عشر من إلدورادو بشكل كبير - بمقدار 16 بوصة (410 ملم) في الطول و 350 رطلاً (159 كجم) في الوزن - كما هو الحال مع أشقائها الذين يحملون نفس العلامة التجارية ، أولدزموبيل تورونادو ، وبويك ريفييرا ، وكاديلاك سيفيل .  

زُوِّدت طرازات بويك وأولدزموبيل بمحرك بويك V6 سعة 3.8 لتر، بينما استمر طراز إلدورادو بمحرك V8 سعة 4.1 لتر. [ 65 ] استُخدم نابض ورقي عرضي واحد من الألياف الزجاجية لنظام التعليق الخلفي المستقل بالكامل. وكانت فرامل الأقراص على العجلات الأربع قياسية، وكذلك نظام التحكم الإلكتروني في مستوى السيارة. [ 68 ] تميزت لوحة العدادات المُعاد تصميمها بالكامل بشاشة رقمية كاملة. نُقل ذراع ناقل الحركة من عمود التوجيه إلى الكونسول الوسطي. كما زُوِّدت المقاعد الأمامية الجديدة المُعاد تصميمها بدعم للفقرات القطنية. وتميز خيار بياريتز بتصميم داخلي مُحسَّن مع تطعيمات من خشب الجوز الأصلي على لوحة العدادات والكونسول الوسطي وألواح الأبواب. [ 68 ]

تم التخلي عن تصميم الهيكل المكشوف لعام 1985 لإفساح المجال أمام سيارة كاديلاك ألانتي رودستر القادمة. ولأول مرة، لم تعد إلدورادو مزودة بسقف صلب، بل استخدمت زجاج أبواب بإطار. وعلى الرغم من صغر حجمها الخارجي، إلا أن حجمها الداخلي ظل مماثلاً للجيل السابق. [ 65 ]

بلغ سعر الجيل الحادي عشر 24,251 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 59,878 دولارًا أمريكيًا تقريبًا في عام 2024 )، أي بزيادة تقارب 16% عن طراز عام 1985. وبسبب السعر المرتفع والتقليص الكبير في الحجم، انخفضت مبيعات إلدورادو بنسبة 72% مقارنةً بالعام الأخير للجيل السابق. [ 61 ] وأشار أحد مراقبي سوق السيارات إلى أن الجيل الحادي عشر من إلدورادو كان صغيرًا جدًا بالنسبة لعملاء كاديلاك التقليديين، ولكنه في الوقت نفسه لم يتمكن من جذب مشترين من المنافسين المستهدفين، مثل بي إم دبليو ومرسيدس -بنز . [ 65 ]

تغييرات سنة الطراز

1987

باستثناء ضمان أطول يمتد لخمس سنوات أو 50,000 ميل، لم يطرأ تغيير يُذكر على سيارة إلدورادو لعام 1987، مع انخفاض طفيف في سعرها إلى 23,740 دولارًا (ما يعادل 67,277 دولارًا بأسعار عام 2025 [ 10 ] ). أُعيد ضبط نظام التعليق القياسي، المزود بإطارات جديدة أطول من سلسلة 75 (كانت سابقًا من سلسلة 70) وقواعد محرك هيدروليكية مرنة، لتوفير قيادة أكثر سلاسة، بينما بقي نظام التعليق "السياحي" الاختياري (بسعر 155 دولارًا، أي ما يعادل 439 دولارًا بأسعار عام 2025 [ 10 ] )، المزود بصمامات دعامات قرصية وعجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 15 بوصة، متاحًا لمن يرغبون في قيادة أكثر صلابة. وكجزء من متطلبات الحكومة الفيدرالية للحد من سرقة السيارات، نُقش رقم تعريف المركبة (VIN) على ألواح الهيكل الرئيسية . ومن الإضافات الجديدة أيضًا تنجيدٌ مُركّب من قماش الكشمير والجلد، وبكرات أحزمة أمان ذاتية القفل لركاب المقاعد الخلفية، مما يسمح بتركيب مقاعد الأطفال في المقاعد الجانبية الخلفية. كما أُضيف سقف الكابريوليه الرسمي هذا العام، والذي كان متوفرًا بسعر 495 دولارًا أمريكيًا في طراز إلدورادو الأساسي، ويتميز بغطاء مُبطّن على النصف الخلفي من السقف، ويُحوّل الزجاج الجانبي الخلفي إلى نوافذ صغيرة. وكان من بين أغلى الخيارات المُستقلة في إلدورادو هاتف موتورولا الخلوي المُثبّت داخل مسند الذراع المركزي القابل للقفل. بسعر 2850 دولارًا أمريكيًا (ما يُعادل 8077 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 10 ] )، تمّ تعديله هذا العام لتسهيل استخدامه، ويتميز بميكروفون مُثبّت بين واقيات الشمس لإجراء المكالمات بدون استخدام اليدين. بالإضافة إلى ذلك، يتميز الهاتف بخاصية كتم صوت الراديو: عند تفعيلها أثناء استخدام الهاتف والراديو في الوقت نفسه، تُخفّض تلقائيًا مستوى صوت السماعات الخلفية، وتُعطّل سماعات الموسيقى الأمامية لاستخدامها في المكالمات الهاتفية بدون استخدام اليدين.

عملية تجميل عام 1988

شبكة أمامية لسيارة كاديلاك إلدورادو موديل 1988

خضعت سيارة إلدورادو موديل 1988 لتحديثات في التصميم، وتضاعفت مبيعاتها تقريبًا مقارنةً بالعام السابق، لتصل إلى 33,210 سيارة. وشملت هذه التحديثات بشكل أساسي إطالة أغطية نهاية الرفارف الخلفية، مما جعل إلدورادو أطول بمقدار 76 ملم (3 بوصات ) من موديل 1987؛ بينما بقيت قاعدة العجلات والأبواب والسقف والزجاج دون تغيير، مع تعديل ألواح الهيكل. وتضمنت التجهيزات القياسية محرك كاديلاك الجديد V8 سعة 4.5 لتر بقوة 155 حصانًا. كما أُضيف نظام مكابح مانعة للانغلاق (ABS) شامل، من تطوير شركة تيفيس. وتميزت الرفارف الأمامية والخلفية بعناصر شفرية بارزة قليلاً عن سطح المعدن المجاور. وشملت التعديلات شبكة أمامية جديدة فوق المصد الأمامي المُجدد، ومصابيح خلفية ثلاثية الجوانب بارزة قليلاً، ومصد خلفي وغطاء صندوق خلفي مُعدلين. وبقيت عجلات الألمنيوم ذات التصميم الشفري مقاس 14 بوصة قياسية، بينما أُضيفت عجلات من سبائك معدنية بنمط ندفة الثلج مقاس 15 بوصة كخيار إضافي مع نظام التعليق السياحي.  

تميز التصميم الداخلي لعام 1988 بمساند رأس أعرض للمقاعد الأمامية ومقابض أبواب قابلة للطي، بدلاً من أحزمة السحب. كما ظهرت أنماط تنجيد جديدة، بالإضافة إلى أحزمة كتف لركاب المقاعد الخلفية الخارجية، في كل من الطراز الأساسي وطراز بياريتز، مع عودة الأخير إلى تصميم الأزرار المبطنة الذي ظهر آخر مرة في طراز بياريتز لعام 1985. وتوفر خيار جديد لسقف الفينيل، يغطي السقف بالكامل، مع شريط بلون الهيكل فوق الباب الجانبي والنوافذ - على غرار النمط المستخدم حتى عام 1978. وقد حل هذا الخيار محل خيار "سقف السيارة المكشوفة"، الذي كان يغطي النصف الخلفي من السقف، والذي طُرح قبل عام واحد فقط. أما مع باقة خيارات بياريتز، فقد غطى سقف الفينيل المبطن الربع الخلفي فقط من السقف، خلف النوافذ الجانبية الخلفية. تضمنت سيارة بياريتز مصابيح أوبرا عمودية رفيعة، كما في عامي 1986 و1987، ولكنها أضافت الآن قالبًا مدببًا (مشابهًا للنمط المستخدم في سيارة إلدورادو بياريتز من عام 1976 إلى 1985) يمتد من قاعدة السقف، ويستمر أفقيًا على طول الباب، وصولًا إلى طرف الرفرف الأمامي. نُقل هوائي الطاقة القياسي من الرفرف الأمامي جهة الراكب إلى الرفرف الخلفي جهة الراكب. توفرت تسعة عشر لونًا للطلاء الخارجي (لونان أكثر من العام السابق). ارتفعت الأسعار هذا العام لتصل إلى 24,891 دولارًا (ما يعادل 67,760 دولارًا بأسعار عام 2025 [ 10 ] ).

1989

في عام 1989، تم استبدال مرآة الرؤية الخلفية الأوتوماتيكية الاختيارية بآلية إمالة ميكانيكية تعمل بالكهرباء، بنظام جديد يعتمد على التعتيم الكهربائي ، باستخدام سائل شفاف يملأ الفراغ بين المرآة وطبقة رقيقة من الزجاج، ويتغير لونه عند التشغيل. كما أُضيف لون خارجي جديد، هو الأبيض الماسي، ليصل عدد خيارات الألوان إلى 18 لونًا. وتم الاستغناء عن العجلات مقاس 14 بوصة، حيث أصبحت العجلات المصنوعة من الألومنيوم مقاس 15 بوصة، والتي كانت اختيارية سابقًا، بتصميم "ندفة الثلج"، قياسية في طراز إلدورادو الأساسي. وكان مشغل الأقراص المدمجة، المتوفر فقط مع نظام الصوت Delco Bose Gold Series، خيارًا جديدًا هذا العام، بالإضافة إلى سجادات أرضية قابلة للعكس، وزخارف مطلية بالذهب (شعارات كاديلاك على الشبك الأمامي وغطاء صندوق الأمتعة، وزخارف لوحة الشراع، ولوحة محرك غطاء صندوق الأمتعة، وغطاء قفل صندوق الأمتعة، وشعارات المصابيح الخلفية، وغطاء وشعار غطاء العجلات السلكية المتوفر). تضمنت التجهيزات القياسية الجديدة وحدة فتح سريعة لنافذة السائق، ومؤشرًا إلكترونيًا لعمر الزيت، وبطارية Delco Freedom II أكثر قوة، وضمانًا مصنعيًا مُعدَّلًا، ونظام PASS (نظام الأمان السلبي للسيارات) من جنرال موتورز المضاد للسرقة، والذي يُفعِّل نظام الوقود بناءً على حبة مشفرة داخل مفتاح التشغيل. وشملت التجهيزات القياسية أيضًا، والتي كانت اختيارية سابقًا، مشغل كاسيت مع مُعادل صوت، وجهاز فتح عن بُعد لغطاء خزان الوقود، وحامل لوحة ترخيص أمامية. وللتخلص من المخزون الحالي، أُضيفت زخارف الكروم المصقولة على الجزء السفلي من جانب الهيكل، والتي كانت اختيارية حتى العام الماضي، كتجهيز قياسي لعام 1989 (وسظهرت زخارف مُجدَّدة في عام 1990). كما أُضيفت زخارف جديدة من خشب القيقب ذي العيون اللامع (بدلاً من خشب الجوز الأمريكي المصقول المستخدم من عام 1986 إلى 1988) على لوحة العدادات والكونسول كتجهيز قياسي في طراز Eldorado Biarritz، وخيارًا إضافيًا بقيمة 245 دولارًا أمريكيًا في طراز Eldorado الأساسي. كان خيار السقف المكشوف بالكامل، الذي يُحاكي تقريبًا سقف السيارة المكشوفة، متوفرًا بألوان محدودة. وارتفعت الأسعار إلى 26,738 دولارًا (ما يعادل 69,447 دولارًا بأسعار عام 2025 [ 10 ] ). وانخفض الإنتاج قليلًا إلى 27,807 سيارة (بما في ذلك 7,174 سيارة من طراز بياريتز). وبالمثل، زاد طول سيارة بويك ريفيرا المُعاد تصميمها بمقدار 11 بوصة هذا العام، وشهد إنتاجها زيادة من 8,625 سيارة في عام 1988 إلى 21,189 سيارة في عام 1989.

1990

كاديلاك إلدورادو تورينج كوبيه موديل 1990

تم تقديم وسادة هوائية جانبية للسائق كتجهيز قياسي، مما أدى إلى إلغاء عمود التوجيه القابل للتعديل مع الإبقاء على إمكانية الإمالة. ونظرًا لأن أزرار التحكم في السرعة كانت مثبتة سابقًا في منتصف عجلة القيادة، فقد تطلبت الوسادة الهوائية عجلة قيادة أصغر قطرًا، ونُقلت أزرار التحكم إلى ذراع إشارات الانعطاف. وتم طرح فئة Touring Coupe لاحقًا في نفس العام. واستُبدل نظام حقن الوقود متعدد النقاط بنظام الخانق المستخدم في طراز MY88، وزادت قوة المحرك من 155 إلى 180 حصانًا، مما استلزم استخدام وقود ممتاز. وتم تعديل عمود تثبيت نظام التعليق الأمامي؛ وأصبحت عجلات "Snowflake" المصنوعة من السبائك المعدنية قياسية، مع توفر تصميم اختياري لعجلات من الألومنيوم المصبوب، غير متوفر مع حزمة التعليق Touring؛ كما تم تخصيص حجرة تخزين مُغطاة بالسجاد لرافعة الإطارات في صندوق السيارة.

شملت التعديلات الداخلية لعام 1990 ألواح تزيين جديدة مصبوبة للمقاعد، ومقاعد أمامية منفصلة مزودة بدعم إضافي للجانبين والفقرات القطنية، وخياطة فرنسية ، ومساند رأس أمامية مُحسّنة. أصبح التنجيد الجلدي الكامل (بدلاً من الجلد والقماش سابقًا) قياسيًا في فئة بياريتز، بينما فقدت الفئة الأساسية جيوب الخرائط الموجودة على ظهر المقاعد. لم يعد الهاتف الخلوي الاختياري متاحًا، وتم تعديل مسند الذراع المركزي المصنوع من الفينيل. حصل نظام التحكم الإلكتروني في المناخ على ثلاثة إعدادات تلقائية وإعدادين يدويين. تضمنت باقة التنجيد الجلدي الاختيارية للفئة الأساسية الآن مسند ظهر كهربائي للراكب الأمامي. تضمنت طرازات 1990 باقة "إلدورادو" الاختيارية السابقة كتجهيز قياسي، بما في ذلك سجادات أرضية مُحسّنة، وحواف أبواب بلون الهيكل، وإضاءة واقية للشمس للسائق والراكب الأمامي، وسجادة صندوق الأمتعة، ونظام إضاءة للدخول. أصبحت التجهيزات التي كانت اختيارية سابقًا قياسية، بما في ذلك مزيل ضباب الزجاج الخلفي مع مرايا خارجية مُدفأة وخطوط تزيين جانبية.

تضمنت الخيارات الجديدة ميزة الفتح المركزي (من أقفال الأبواب الخارجية باستخدام المفتاح) المضافة إلى أقفال الأبواب الأوتوماتيكية. في عام 1990، حمل غطاء صندوق الأمتعة الخلفي شعار حقن الوقود، وتميز بمقبض من الكروم فوق فتحة لوحة الترخيص، ونُقلت عاكسات الأمان الخلفية من المصد إلى اللوحة أسفل غطاء صندوق الأمتعة. وزُيّن المصد وقوالب الهيكل الجانبية بشريط من الفينيل بلون الفحم، بينما تغير لون واقيات المصد الأمامي من لون الهيكل إلى لون الفحم.

كان سعر التجزئة المقترح لسيارة إلدورادو الأساسية موديل 1990 هو 28,885 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 71,182 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 [ 10 ] )، بينما زاد سعر فئة بياريتز بمقدار 3,180 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 7,837 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 [ 10 ] ). انخفض الإنتاج إلى 22,291 سيارة، ثلثها تقريبًا من فئة بياريتز، و1,507 سيارات من فئة إلدورادو تورينج كوبيه.

1991

كان عام 1991 هو العام الأخير للجيل الحادي عشر من سيارة كاديلاك إلدورادو. وشهد هذا العام إضافة محرك V8 سعة 4.9 لتر بتقنية حقن الوقود في المنافذ، من إنتاج كاديلاك، مع ناقل حركة 4T60-E رباعي السرعات بتحكم إلكتروني من جنرال موتورز. ووفرت قابضات المحول اللزج، الحصرية لكاديلاك، سلاسة أكبر في تغيير السرعات أثناء التسارع القوي. وتمت مراقبة أنظمة التحكم في المحرك بواسطة وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة GMP4 (PCM)، وهي عبارة عن كمبيوتر مدمج بسعة 64 كيلوبايت. وساهم نظام العادم الجديد، المزود بمحول حفاز أعرض، في تقليل مقاومة تدفق الهواء بنسبة 38% مقارنةً بعام 1990، بينما  ارتفع زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة من 9 ثوانٍ في عام 1990 إلى 8.2 ثانية في عام 1991. كما ساهمت قواعد تثبيت المحرك المُحسّنة في خفض مستوى الضوضاء والاهتزازات داخل المقصورة. أما نظام التعليق التكيفي، الذي تم تسويقه تحت اسم Computer Command Ride (CCR)، فقد قام بتكييف وضعية التعليق تلقائيًا مع سرعة السيارة لتحسين التحكم وراحة الركوب؛ وكان هذا النظام قياسيًا في إلدورادو واختياريًا في معظم طرازات كاديلاك الأخرى. تم جعل نظام منع انغلاق المكابح Bosch II، الذي كان في السابق خيارًا بقيمة 925 دولارًا، قياسيًا، بالإضافة إلى مولد كهربائي أكثر قوة بقوة 140 أمبير.

أصبح الزجاج الأمامي المُدفأ كهربائياً، والذي يبلغ سعره 309 دولارات، خياراً إضافياً، وكذلك "حزمة الأمان" (بسعر 480 دولاراً في طراز إلدورادو الأساسي، ومجاناً في طرازي بياريتز وتورينغ كوبيه) والتي أصبحت تشمل الآن نظام الدخول بدون مفتاح عن بُعد، بالإضافة إلى أقفال الأبواب الأوتوماتيكية ونظام الفتح المركزي. كما أصبح نظام منع السرقة، الذي يبلغ سعره 480 دولاراً، خياراً إضافياً في طراز إلدورادو الأساسي، ومتاحاً مجاناً في طرازي بياريتز وتورينغ كوبيه. وتمّ تحديث نظام غسيل الزجاج الأمامي.

كان السعر الأساسي لسيارة إلدورادو موديل 1991 هو 31,245 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 76,998 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 [ 10 ] )، بزيادة قدرها 2,400 دولار أمريكي عن عام 1990. أصبحت عدة عناصر خيارات مجانية في سيارة إلدورادو الأساسية، بما في ذلك سقف فينيل كامل أو سقف قابل للطي (بمظهر السيارات المكشوفة) (وهو خيار كان يُباع بسعر 1,095 دولارًا أمريكيًا)، وتنجيد جلدي مع مسند ظهر كهربائي للراكب، ونظام صوت ديلكو- بوز ، المتوفر مع مشغل أقراص مدمجة أو كاسيت. في عام 1991، تضمنت باقات التجهيزات Touring Coupe بسعر 2,050 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 4,846 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 تقريبًا ) وBiarritz بسعر 3,180 دولارًا أمريكيًا فتحة سقف كهربائية ونظام ستيريو ديلكو-بوز بدون أي تكلفة إضافية. شهد عام 1991 نهاية إنتاج سيارة إلدورادو بياريتز. انخفض الإنتاج إلى 16212 (بما في ذلك 2249 طراز كوبيه سياحية)، وهو أدنى مستوى لأي طراز من طرازات إلدورادو منذ عام 1966.

إجمالي الإنتاج

إنتاج الجيل الحادي عشر [ 61 ]
سنةنموذجالوحدات
1986كوبيه إلدورادو21,342
1987كوبيه إلدورادو17775
1988كوبيه إلدورادو33210
1989كوبيه إلدورادو27807
1990كوبيه إلدورادو22291
1991كوبيه إلدورادو16212

الجيل الثاني عشر (1992-2002)

كان الجيل الثاني عشر والأخير من سيارة إلدورادو، الذي طُرح عام 1992، أطول بمقدار 279 ملم ( 11 بوصة) وأعرض بمقدار 76 ملم ( 3 بوصات) من الجيل السابق، ويتميز بزجاج نوافذ بدون إطار. تم تسويقها بنسختين: ESC (إلدورادو سبورت كوبيه) و ETC (إلدورادو تورينغ كوبيه)، [ 70 ] تميزت الأولى بشعار بارز على غطاء المحرك، وشعارات كاديلاك على عمود السقف الخلفي، وعجلات معدنية متعددة الأضلاع مقاس 16 بوصة، وعوادم مخفية.    

تم تقديم سيارة إلدورادو بمحرك L26 سعة 4.9 لتر بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) لعامي 1992 و1993، وبعد ذلك بمحرك نورث ستار V8 في كل من الإصدارين 270 و 295 حصان (220 كيلوواط) .     

تضمنت التجهيزات القياسية تنجيدًا قماشيًا، وتطعيمات من خشب الزيبرانو ، ومقاعد أمامية كهربائية بستة اتجاهات، ونظام تحكم بالمناخ، ولوحة عدادات رقمية، ومحدد تروس مثبت على عمود التوجيه، ونظام تعليق "حساس للسرعة" قابل للتعديل إلكترونيًا بثلاثة أوضاع. تميزت فئة ETC بشعار كاديلاك على الشبك الأمامي، وكتابة "Touring Coupe" على الأبواب، ومصابيح ضباب مدمجة، وعجلات معدنية مسطحة مقاس 16 بوصة، وأربعة مخارج للعادم. وشملت تجهيزاتها القياسية مقاعد جلدية مكسوة، تُسوّق باسم جلد Nuance ؛ ومقاعد كهربائية باثني عشر اتجاهًا؛ ووحدة تحكم مركزية أرضية مزينة بخشب الزيبرانو مع محدد تروس، ولوحة عدادات تناظرية، ونظام تعليق مُعدّل خصيصًا.

  • ١٩٩٣: حصلت سيارة Touring Coupe على عجلة قيادة ثنائية الأضلاع، وشبك أمامي بلون الهيكل، ومقاعد بستة اتجاهات بدلاً من اثني عشر اتجاهًا. كما تم طرح طراز Eldorado Sport Coupe، الذي يتميز بمحرك Northstar V8 الجديد ونظام عادم رباعي المخارج، ووحدة تحكم مركزية كاملة مع مُحدد تروس (بدون كسوة Zebrano)، ونظام تعليق متكيف مُعدّل للرحلات، والذي يُسوّق الآن باسم "نظام التعليق المُستشعر للطريق". وأصبحت الوسادة الهوائية للراكب الأمامي من التجهيزات القياسية في جميع الطرازات، وأصبحت المرايا الجانبية الخارجية، التي كانت سوداء غير لامعة في عام ١٩٩٢، بلون الهيكل، كما أصبحت عجلات معدنية مطلية بالكروم مقاس ١٦ بوصة مُعدّلة متاحة.
  • عام ١٩٩٤: تم طرح فئتي إلدورادو وإلدورادو تورينغ كوبيه. وتم تعديل عجلة القيادة لتصبح بأربعة أذرع. وأصبح كلا الطرازين مزودين بأربعة مخارج للعادم. كما أُتيحت للمشتري باقة "المظهر الرياضي" الجديدة التي تسمح له بطلب معظم الميزات الجمالية لفئة تورينغ كوبيه على طراز إلدورادو الأساسي.
  • 1995: تميزت سيارة إلدورادو بمصدات أمامية وخلفية معدلة، وألواح جانبية، وشبكة أمامية من الكروم على شكل خلية نحل، وعجلات من سبائك معدنية ذات سبعة أضلاع.
  • ١٩٩٦: حظيت المقصورة الداخلية بلوحة عدادات تناظرية أكبر، ونظام تحكم مناخي مُعاد تصميمه، وواجهات ستيريو مُحدّثة. بينما بقي تصميم عجلة القيادة رباعية الأضلاع كما هو، فقد زُوّدت بلوحة تحكم مُكرّرة للتحكم في المناخ والصوت. توفّر طراز Touring Coupe بجلد مُثقّب بدلاً من الجلد المُجمّع الموجود في الطرازات الأخرى. كما زُوّدت Touring Coupe بمساحات زجاج أمامية تعمل بمستشعر المطر تحت اسم "Rainsense"، وشبكة أمامية بلون الهيكل. وكانت مصابيح القيادة النهارية قياسية.
  • 1997: أصبح دمج المعالج الدقيق للمحرك، والتحكم في الجر ، والتحكم الإلكتروني في الثبات Stabilitrak ، والتوجيه ، ونظام التعليق التكيفي المتغير باستمرار لاستشعار الطريق (CVRSS) معيارًا، وتم تسويقه باسم نظام التحكم المتكامل في الهيكل - على غرار نظام إدارة ديناميكيات المركبات المتكاملة من تويوتا/لكزس (VDIM).
  • 2000: مع توقف إنتاج طرازات بويك ريفييرا وأولدزموبيل تورونادو المعاد تسميتها ، وعدم مشاركة سيارات سيفيل وديفيل السيدان في المنصات، أصبحت إلدورادو آخر سيارة إنتاج من طراز K أو E لشركة جنرال موتورز، وتم نقل التجميع إلى مركز لانسينغ كرافت .
  • في عام 2002، بمناسبة مرور 50 عامًا على إنتاج سيارة إلدورادو، أعلنت جنرال موتورز أن هذا العام سيكون الأخير. وللاحتفال بنهاية هذا الطراز، تم إنتاج 1596 سيارة فقط باللونين الأحمر والأبيض - وهما اللونان اللذان كانا متوفرين في النسخة المكشوفة الأصلية لعام 1953 - على ثلاث دفعات، كل دفعة تضم 532 سيارة، مما يرمز إلى السنة الأولى لإنتاج إلدورادو. تميزت هذه السيارات الأخيرة بأصوات عادم مُعدّلة خصيصًا تحاكي أصوات الطرازات الأصلية، ولوحة مثبتة على لوحة القيادة تُشير إلى ترتيب كل سيارة في عملية الإنتاج. انتهى الإنتاج في 22 أبريل 2002، [ 71 ] وتم التبرع بآخر سيارة إلدورادو تم إنتاجها إلى متحف كاديلاك تكريمًا لتاجر كاديلاك دون ماسي . [ 72 ] وقد أعاد مركز لانسينغ للحرف اليدوية تجهيز خطوطه لتصنيع سيارة شيفروليه SSR .

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 ماكمولين، جيريمي. "سيارة كاديلاك إلدورادو بروهام النموذجية لعام 1956" . Conceptcarz.com . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2019 .
  2. 1 2 3 4 5 6 كوالك، رون (1997). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-521-3.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 غونيل، جون (2005). الكتالوج القياسي لكاديلاك 1903-2005 . منشورات كراوس. رقم ISBN 0873492897.
  4. 1 2 3 4 إرنست، كورت (6 أكتوبر 2016). "أول سيارة إنتاجية من كاديلاك ذات دفع أمامي، إلدورادو 1967، تحتفل بعيدها الخمسين" . هيمينغز موتور نيوز . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2019 .
  5. ↑ باتون، فيل (10 مايو 2002). "القيادة؛ إلدورادو تستنشق آخر صهريج وقود لها" . صحيفة نيويورك تايمز .
  6. ↑ "كاديلاك إلدورادو 1953" . TopSpeed.com.
  7. ↑ فلوري، ج. "كيلي"، الابن. السيارات الأمريكية 1946-1959 (جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 2008)، ص 1021.
  8. ↑ "تقديم: كاديلاك إلدورادو" (كتيب المبيعات). قسم كاديلاك للسيارات، شركة جنرال موتورز. 1952. الصفحات 2-3 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2023 – عبر Oldcarbrochures.org. 
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 فلوري الابن، ج. "كيلي" (2008). السيارات الأمريكية، 1946-1959: كل طراز وكل عام . ماكفارلاند وشركاه، ناشرون. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  10. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٦٣٤–١٦٩٩ : مكوسكر ، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  11. ↑ "ملحقات كاديلاك 1953-03" . oldcarbrochures.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يناير 2015.
  12. ↑ "فهرس الدليل: كاديلاك/1955_كاديلاك/1955_كاديلاك_بروشور" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2011 .
  13. ↑ صورة ترويجية للذكرى الخمسين، مؤرشفة بتاريخ ١٧ أكتوبر ٢٠١٥ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  14. ↑ ميد، هوارد؛ روبر، فال جيه. (أكتوبر 1956). "نظام إضاءة طرق جديد بأربعة مصابيح مزدوجة محكمة الإغلاق". مجلة SAE : 52-59 .
  15. ↑ روسوم، فرانك الابن (أغسطس 1956). "لماذا ستتجه السيارات إلى أربعة مصابيح أمامية؟" . مجلة العلوم الشعبية . الصفحات 65-69 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2019 . 
  16. ↑ مختبرات أبحاث جنرال موتورز بالتعاون مع مهندسي الإضاءة في قسم مصابيح التوجيه (1965). البصريات والعجلات: قصة الإضاءة من المصباح اليدوي البدائي إلى المصباح الأمامي ذي الشعاع المغلق . قسم العلاقات العامة في جنرال موتورز. الصفحات 23-25 . 
  17. ↑ "رولز رويس سيلفر كلاود (السلسلة الأولى والثانية والثالثة)" . كونسيبت كارز . Conceptcarz.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2021 .
  18. ↑ "أسعار وقيم سيارات فاسيل-فيغا إكسيلنس لعام 1958" . أدلة NADA . جي دي باور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2021 .
  19. ↑ "فهرس الدليل: Cadillac/1957_Cadillac/1957_Cadillac_Eldorado_Brougham_Press_Release" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2011 .
  20. ↑ "كاديلاك 1957، 1958" . HowStuffWorks . 13 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2011 .
  21. 1 2 بونسال، توماس (2003). قصة كاديلاك . مطبعة جامعة ستانفورد. ISBN 0-8047-4942-6.
  22. ↑ "مارك 2 يلتقي إلدورادو بروهام". سيارات ذات اهتمام خاص (العدد 2 نوفمبر - ديسمبر 1970).
  23. 1 2 كيمز، بيفرلي (1996). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-428-4.
  24. ↑ "كاديلاك إلدورادو بروهام 1957 و1958" . أجيال من تاريخ جنرال موتورز . مركز تراث جنرال موتورز. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2012.
  25. ↑ "إعلان طرح طراز سيارة كاديلاك إلدورادو بروهام"، التقرير السنوي لشركة جنرال موتورز لعام 1956 ، 1957، صفحة 15 
  26. ↑ أخبار الراديو والتلفزيون ، أغسطس 1957، "راديو السيارة الذي يعمل بالترانزستور بالكامل من ديلكو"، صفحة 60
  27. ↑ مجلة كاديلاك سيرفيسمان ، المجلد الحادي والثلاثون، العدد 4، عدد أبريل 1957، الصفحة 34
  28. ↑ "مجلد المقارنة" . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2015 .
  29. 1 2 "1959 كاديلاك 15" . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 30 مارس 2015 .
  30. ↑ سيارة كاديلاك إلدورادو بياريتز موديل 1960 [ 6467E ] على موقع IMCDb (قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت)
  31. ↑ "سيارة كاديلاك إلدورادو بروهام موديل 1959 من تصميم بينينفارينا" . شركة فينتج موتورز أوف ساراسوتا . شركة فينتج موتورز أوف ساراسوتا المحدودة. 6 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2021 .
  32. ↑ فلوري، ص 147.
  33. ↑ "صور كاديلاك - 1963" . Car-nection.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  34. ↑ فلوري، ص 211.
  35. 1 2 جون غانيل. الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975، الطبعة الرابعة، صفحة 130
  36. ↑ كتيب مبيعات كاديلاك لعام 1965، الصفحة 18. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2012.
  37. ↑ فلوري، ج. "كيلي"، الابن. السيارات الأمريكية 1960-1972 (جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 2004)، ص 498.
  38. 1 2 فلوري، ص 571.
  39. ↑ لودفيجسن، كارل. "كاديلاك: الحلم الأمريكي العظيم الذي تحقق"، في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات (لندن: أوربيس، 1974)، المجلد 3، ص 297.
  40. ↑ "كتيب كاديلاك 1967" . oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2023 .
  41. ↑ "أعظم السيارات النموذجية على مر العصور، المجلد الأول" . مجلة كار أند درايفر . 25 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2023 .
  42. ↑ فلوري، ص 501.
  43. ↑ لودفيجسن، ص 297. ويقول أيضًا "تم بناء أكثر من 200000"؛ فلوري، ص 500-502، يحصي 197667 فقط، على الرغم من عدم تضمين أعداد صغيرة من السيارات المصنعة يدويًا.
  44. 1 2 "هذه المرة، الأمر شخصي: كاديلاك إلدورادو 1967-1970" . مجلة "Ate Up With Motor" . 31 ديسمبر 2010. تاريخ الاسترجاع: 17 سبتمبر 2023 .
  45. ↑ "آخر مرة: سيارة كاديلاك إلدورادو المكشوفة 1971-1976 >" . مجلة "Ate Up With Motor". 8 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2018 .
  46. ↑ محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (12 يوليو 2007). "HowStuffWorks "سيارة كاديلاك إلدورادو المكشوفة وسيارة الكوبيه السياحية موديل 1982-1985"" . Auto.howstuffworks.com. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2011 .{{cite web}}له |author=اسم عام ( مساعدة )
  47. ↑ "مواصفات سيارة كاديلاك إلدورادو كوبيه ذات السقف الصلب موديل 1972 كاملة" . موقع Automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2018 .
  48. ↑ "مواصفات سيارة لينكولن مارك IV كوبيه موديل 1972 الكاملة" . موقع Automobile-catalog.com . تاريخ الاسترجاع: 26 سبتمبر 2018 .
  49. ↑ "مواصفات أولدزموبيل تورونادو الكاملة لعام 1972" .
  50. ↑ "مواصفات سيارة بويك ريفييرا الكاملة لعام 1972" .
  51. ↑ "مواصفات سيارة كرايسلر إمبيريال الكاملة لعام 1972" .
  52. ↑ "مراجعة مواصفات سيارة رولز رويس كورنيش موديل 1978 (للسوق الأوروبية)" . موقع Automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 30 أبريل 2019 .
  53. ↑ سيارة، أداء كلاسيكي (16 أكتوبر 2014). "مواصفات رولز رويس كورنيش 1 (1971-1987)" . سيارة كلاسيكية وأداء . تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2018 .
  54. ↑ "مواصفات سيارة جاكوار XK-E Series III 2+2 كوبيه موديل 1972 كاملة" . موقع Automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2018 .
  55. ↑ "سيتروين إس إم" . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2017 .
  56. ↑ "مواصفات سيارة مرسيدس بنز SLC C107 كوبيه موديل 1973 كاملة" . موقع Automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2018 .
  57. ↑ "مواصفات سيارة جينسن إنترسبتور مارك 3 موديل 1972 كاملة" . موقع Automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2018 .
  58. ↑ "مواصفات سيارة BMW 2500-3.0 CS E9 كوبيه موديل 1972 كاملة" . موقع Automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2018 .
  59. ↑ "سيارة كاديلاك فليتوود إلدورادو كاستم بياريتز كلاسيك موديل 1978" . Automotivemileposts.com. 11 أبريل 1978. مؤرشفة من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها في 8 أكتوبر 2011 .
  60. ↑ "1992 كاديلاك بريستيج كاملة المواصفات - 31" . Oldcarbrochures.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2018 .
  61. 1 2 3 4 "أرقام إنتاج إلدورادو من البداية إلى النهاية" . Cadillacforums.com. 30 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2020 .
  62. ↑ "مواصفات كاديلاك إلدورادو 1982، محرك 4.1 لتر V-8، ناقل حركة أوتوماتيكي HT-4100 (4 سرعات)" . موقع Automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 9 سبتمبر 2020 .
  63. ↑ كلوكاو، توم (5 أبريل 2019). "كاديلاك إلدورادو بياريتز ديزل موديل 1980: سيارة ناجية!" . ريفرسايد جرين . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2020 .
  64. ↑ كوتش، جيف (أبريل 2008). "محرك كاديلاك V8-6-4: محرك ذو إزاحة متغيرة سعى إلى تحقيق التوازن بين القوة والاقتصاد في استهلاك الوقود" . هيمينغز موتور نيوز . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2020 .
  65. 1 2 3 4 5 كلوكاو، توم (11 يونيو 2017). "سيارة كلاسيكية على جانب الطريق: كاديلاك إلدورادو 1986 - محاولة فاشلة" . سيارة كلاسيكية على جانب الطريق . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2020 .
  66. ↑ https://www.carfolio.com/cadillac-eldorado-biarritz-v6-514800 "مواصفات كاديلاك إلدورادو بياريتز V6 موديل 1982"، carfolio.com
  67. ↑ "سيارة إلدورادو تورينغ كوبيه - 1982-1985" . ht4100.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2025 .
  68. 1 2 "1991 كاديلاك إلدورادو" . Hagerty.com.
  69. ↑ "ملاحظات التصميم: مقابلة مع ديك روزين" . سيارات مثيرة للاهتمام . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2013.
  70. ↑ "مراجعة ومواصفات كاديلاك إلدورادو 2002" . موقع New-Cars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2009 .
  71. ↑ فلوريس، دان (22 أبريل 2002). "كاديلاك تُحيي ذكرى نهاية حقبة مع خروج آخر سيارة إلدورادو من خط الإنتاج" . بيان صحفي . جي إم ميديا ​​أونلاين. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2007 .
  72. ↑ "نهاية حقبة: آخر سيارة كاديلاك إلدورادو تخرج من خط التجميع" . أوتوويك. 23 أبريل 2002. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2019 .

فهرس

  • هولمز، مارك (2007). السيارات المكشوفة الفاخرة: جمال بلا سقف . لندن: كاندور. الصفحات 44-49 . ISBN  978-1-905741-62-5.
  • منتدى كاديلاك أمريكا الرسمي

معلومات المنتج على: