كابروني كا.4

كانت طائرة كابروني كا.4 قاذفة قنابل ثقيلة إيطالية من حقبة الحرب العالمية الأولى .

بعد تصميم الطائرة الناجحة Ca.3 ، صمّم جياني كابروني من شركة كابروني طائرة أكبر بكثير. واشتركت هذه الطائرة في التصميم غير المألوف لطائرة كابروني Ca.3، حيث كانت ذات ذيل مزدوج بمحرك دافع واحد في مؤخرة حجرة مركزية ومحركين دافعين أمام الذيلين المزدوجين، مما يوفر تكوين دفع-سحب . وحمل الذيلان المزدوجان مصعدًا واحدًا وثلاث زعانف. ^{[ 1 ]} وكان جهاز الهبوط الرئيسي ثابتًا ويتكون من مجموعتين من أربع عجلات لكل منهما. ^{[ 1 ]}

تم قبول القاذفة الجديدة الضخمة من قبل الجيش الإيطالي تحت التسمية العسكرية Ca.4 ، ولكن تم إنتاجها في عدة نسخ مختلفة، تختلف في تسميات المصانع.

كانت طائرة Ca.4 طائرة ^ثلاثية الأجنحة ذات هيكل خشبي مغطى بالقماش، بثلاثة محركات وجسمين ^{. تم} تثبيت حجرة مركزية مفتوحة على السطح السفلي للجناح الأوسط، تحتوي على محرك دافع واحد، وطيار، ومدفعي أمامي. أما المحركان المتبقيان فكانا مثبتين في مقدمة كل جسم. في أحد تصميمات الحجرة المركزية، كان الطاقم يجلس في مقعدين متتاليين، أحدهما للمدفعي/الطيار والآخر للطيار في الخلف. بينما في تصميمات أخرى، كان المدفعي الأمامي يجلس بجانب الطيار خلفه. أما المدفعيان الخلفيان فكانا يجلسان في كل ذراع خلف الجناح الأوسط، ويمكن أيضاً استيعاب مهندس أو طيار ثانٍ في هذه المقاعد.

تألفت التسليح من أربعة (وربما ثمانية) رشاشات  ريفيلي عيار 6.5 ملم أو 7.7  ملم مثبتة في حلقات أمامية، بالإضافة إلى حلقتين خلفيتين. وكانت القنابل معلقة في حجرة مخصصة لها، وهي عبارة عن حاوية طويلة وضيقة مثبتة على الجناح السفلي. وتُظهر الصور أربعة ترتيبات مختلفة على الأقل لحجرة القصف.

• 1. بدون غطاء للمحرك - من المفترض أنه ليس تكوينًا قتاليًا.
• 2. حاضنة طويلة وضيقة تحتوي على ما يقرب من 12 قنبلة داخلية مثبتة عموديًا و18-20 قنبلة أخرى مثبتة في الخارج.
• 3. غطاء محرك أقصر ربما كان النصف السفلي من غطاء المحرك الطويل ولكن بدون قنابل خارجية.
• 4. لا يوجد غطاء للمحرك ولكن مع قنبلة/طوربيد طويل واحد معلق أسفل الجناح السفلي.

ملاحظة: خلال الحرب، أطلق الجيش الإيطالي على جميع هذه الطائرات اسم Ca.4. في ذلك الوقت، كانت شركة كابروني تشير إلى التصاميم المختلفة بناءً على القوة الإجمالية لمحركاتها. بعد الحرب، ابتكرت كابروني نظام تسمية جديدًا لتصاميمها الخاصة، وهو النظام المستخدم أدناه.

• Caproni Ca.40 - نموذج أولي واحد.
• كابروني Ca.41 - نسخة إنتاجية، مشابهة إلى حد كبير للنموذج الأولي، ومزودة بثلاثة محركات فيات A.12 خطية بقوة 210 كيلوواط (280 حصانًا) . زُوِّدت بعض سيارات Ca.41 بمحركات إيسوتا فراشيني بقوة 186 كيلوواط (249 حصانًا) . أطلقت عليها كابروني داخليًا اسم كابروني 750 حصانًا . بلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة 41 سيارة.     
• كابروني Ca.42 - تعمل بمحركات ليبرتي V-12 بقوة 298 كيلوواط (400 حصان) وتُعرف داخليًا باسم كابروني 1200 حصان . تم بناء 12 منها.   
• كابروني Ca.43 - مثال وحيد لنوع من الطائرات المائية .
• كابروني Ca.48 - طائرات ركاب مُعدّلة من طراز Ca.42 بعد الحرب العالمية الأولى؛ حلّقت Ca.48 لأول مرة عام 1919. تتسع مقصورة الركاب ذات الطابقين، المثبتة بين ذراعي الطائرة، لـ 23 راكبًا يدخلون عبر غطاء المحرك الأمامي ؛ جلس 16 منهم في المقصورة السفلية على مقاعد طويلة بجانب جدرانها، مع نوافذ كبيرة توفر لهم رؤية جيدة، بينما جلس الركاب السبعة الآخرون في الطابق العلوي، وكذلك الطيارون. زُوّدت Ca.48 بثلاثة محركات ليبرتي L-12 بقوة 298 كيلوواط (400 حصان) . على الرغم من أنه من غير المرجح أن تكون Ca.48 قد دخلت الخدمة في شركات الطيران ، إلا أنها زارت معرض أمستردام الأول للطيران في أغسطس/سبتمبر 1919، حيث لاقت استحسانًا كبيرًا من الزوار، ومن بينهم الأمير هندريك (1876-1934)، أمير هولندا القرين ( 1901-1934 ). ^{[ 1 ] [ 3 ]}  
• كابروني Ca.51 - نموذج فريد من نوعه لتصميم مُكبّر بشكل ملحوظ بذيل ثنائي السطح وقاعدة ذيل . ثلاثة محركات فيات A.14 بقوة 522 كيلوواط (700 حصان) .  
• تم بناء طائرات كابروني من طراز Ca.52 إلى Ca.42s لصالح سلاح الجو الملكي البحري. تم بناء ست طائرات.
• كابروني Ca.58 / كابروني سينكيموتوري: تم بناء نسخة معدلة من طائرة الركاب Ca 48 مزودة بخمسة محركات بقوة 186 كيلوواط (249 حصانًا) ، والمحركات الخارجية موجودة في حاضنات الدفع. ^{[ 4 ]}  
• كابروني Ca.59 - كما هو الحال بالنسبة لـ Ca.58، ولكن هذا التصنيف يستخدم للعملاء خارج إيطاليا.

تختلف أرقام الإنتاج في المنشورات. الرقم الأرجح هو 38 من جميع متغيرات Ca.4 (بينما تشير أرقام أخرى إلى: 38 من Ca.40 وCa.41 و6 من Ca.42، أو 32 من Ca.42 و21 من متغيرات أخرى). تشير العديد من المنشورات خطأً إلى جميع المتغيرات باسم Ca.42.

اختبرت القوات الجوية الإيطالية طائرات Ca.4 في عام 1917، وبدأت عملياتها في عام 1918. استُخدمت هذه الطائرات لمهاجمة أهداف في النمسا-المجر . في أبريل 1918، سُلّمت ست طائرات Ca.42 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ( السرب رقم 227 )، لكنها لم تُستخدم عمليًا قط، وأُعيدت إلى إيطاليا بعد الحرب. ^{[ 5 ]} أُرسلت ثلاث طائرات على الأقل من طراز CA.42 إلى الولايات المتحدة لتقييمها. بعد الحرب، استُبدلت طائرات Ca.4 في إيطاليا بطائرات Ca.36 .

على الرغم من مظهرها غير المستقر والهش، فقد صُممت طائرة Ca.4 تصميمًا جيدًا. لم يكن حجمها، بغض النظر عن ارتفاعها، أكبر من حجم قاذفات القنابل الثقيلة الأجنبية الأخرى. وبفضل محركات ليبرتي، تمتعت بسرعة عالية، مماثلة لقاذفات القنابل الثقيلة الأخرى، بينما كانت حمولتها من القنابل من بين الأكبر في تلك الحقبة، ولم تتجاوزها في ذلك إلا حمولة منطاد زبلين-ستاكن R.VI الألماني الإمبراطوري . ولو تم تشغيلها بمحركات أخرى، لتأثر أداؤها سلبًا.

في الثاني من أغسطس عام ١٩١٩، تحطمت طائرة ركاب من طراز Ca.48 في مدينة فيرونا الإيطالية، أثناء رحلة من البندقية إلى تالييدو في ميلانو ، بعد أن انهار جناحاها على ما يبدو في منتصف الرحلة على ارتفاع ٩١٠ أمتار (٣٠٠٠ قدم) . ^{[ ٦ ]} لقي جميع من كانوا على متنها حتفهم. ^{[ ملاحظة ١ ]} كانت هذه أول كارثة طيران تجاري في إيطاليا، وإحدى أوائل كوارث الطائرات الأثقل من الهواء .

مملكة إيطاليا

• فيلق الطيران العسكري

 المملكة المتحدة

• الخدمة الجوية البحرية الملكية

 الولايات المتحدة

• سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة

الخصائص العامة

• الطاقم: أربعة (طيار، مساعد طيار، مدفعي أمامي، ومدفعي خلفي/ميكانيكي)
• الطول: 13.1  متر (43  قدم 0  بوصة)
• طول الجناح: 29.9  متر (98  قدم 1  بوصة)
• الارتفاع: 6.3  متر (20  قدمًا و8  بوصات)
• مساحة الجناح: 200  متر ^مربع (2200 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 6709  كجم (14791  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 7500  كجم (16535  رطل)
• محطة توليد الطاقة: 3 محركات مكبسية ليبرتي L-12 V-12 مبردة بالماء، بقوة 298  كيلوواط (400  حصان) لكل منها

أداء

• السرعة القصوى: 140  كم/ساعة (87  ميل/ساعة، 76  عقدة)
• المدى: 700  كم (430  ميل، 380  نمي)
• سقف الخدمة: 3000  متر (9800  قدم)
• معدل الصعود: 2.083  م/ث (410.0  قدم/دقيقة)

التسليح

• الأسلحة: 4 × 6.5 ملم رشاشات فيات-ريفيلي ، اثنان في وضع أمامي وواحد في كل من الوضعين الخلفيين.
• القنابل: 1450  كجم (3200  رطل) من القنابل

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات القاذفة
• قائمة طائرات الوفاق في الحرب العالمية الأولى

• AEREI ITALIANI (إيطالي)
• السعي نحو الأداء: تطور الطائرات الحديثة، الفصل الثاني: استكشاف التصميم، ١٩١٤-١٩١٨. مؤرشف بتاريخ ٢٨ سبتمبر ٢٠٠٦ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• طائرات النقل المدنية لكابروني (1918-1939)
• مجلة "فلايت"، 7 أغسطس 1919، على موقع flightglobal.com
• ليدو مطار البندقية: على أجنحة العصفور