تصادم حافلة كارولتون

الموسوعة الحرة

تصادم حافلة كارولتون
رسم خريطة
تفاصيل
تاريخ14 مايو 1988
10:55 مساءً ( حسب توقيت شرق الولايات المتحدة )
موقعالطريق السريع 71 على
بعد 5 أميال (8.0 كم) جنوبًا من كارولتون، كنتاكي
الإحداثيات38°36′19″N 85°10′13″W / 38.605241°N 85.170261°W / 38.605241; -85.170261
دولةالولايات المتحدة
نوع الحادثتصادم وجهاً لوجه يؤدي إلى حريق كارثي في ​​الحافلة
سبب
إحصائيات
المركبات
الركاب67
حالات الوفاة27
مصاب34

وقع حادث تصادم حافلة كارولتون في 14 مايو 1988 على الطريق السريع 71 في مقاطعة كارول غير المدمجة بولاية كنتاكي . وشمل التصادم حافلة مدرسية سابقة تستخدمها مجموعة شبابية تابعة للكنيسة وشاحنة صغيرة يقودها سائق مخمور. وكان التصادم المباشر هو أخطر حادث يتضمن قيادة تحت تأثير الكحول وثالث أخطر حادث حافلة في تاريخ الولايات المتحدة. ومن بين 67 شخصًا كانوا على متن الحافلة (بما في ذلك السائق)، كان هناك 27 حالة وفاة في الحادث، وهو نفس عدد كارثة حافلة بريستونسبيرج عام 1958 ، وخلف كارثة حافلة يوبا سيتي عام 1976 (29) وحادث حافلة شوالار عام 1963 (32).

في أعقاب الكارثة، أصبح العديد من أفراد عائلات الضحايا قادة نشطين في منظمة " أمهات ضد القيادة تحت تأثير الكحول" ، وأصبحت واحدة منهم - كارولين نونالي - رئيسة وطنية للمنظمة. تم تحسين معايير التشغيل والمعدات للحافلات المدرسية والحافلات المماثلة في كنتاكي والعديد من الولايات الأخرى. وتشمل هذه زيادة عدد مخارج الطوارئ ، ومعايير أعلى للسلامة الهيكلية، واستخدام وقود ديزل أقل تقلبًا . على الطريق السريع 71، تم تحديد موقع الحادث بعلامة طريق سريع أقامتها وزارة النقل في كنتاكي . يتم وضع العناصر التذكارية مثل الصلبان وترتيبات الزهور بانتظام في الموقع من قبل العائلات والأصدقاء.

خلفية

في 14 مايو 1988، صعدت مجموعة شبابية تتكون في الغالب من المراهقين الذين التحقوا بمدرسة نورث هاردين الثانوية ومدرسة جيمس تي ألتون المتوسطة ومدرسة رادكليف المتوسطة وأربعة بالغين من كنيسة جمعية الله في رادكليف بولاية كنتاكي ، على حافلة الكنيسة الخاصة بهم وتوجهوا إلى منتزه كينجز آيلاند الترفيهي في ماسون بولاية أوهايو ، على بعد حوالي 170 ميلاً (270 كم) من رادكليف. ضمت المجموعة أعضاء الكنيسة وضيوفهم المدعوين. ومع وصول الجميع في وقت مبكر من صباح ذلك السبت، زاد عدد الراغبين في الذهاب في الرحلة إلى أكثر مما كان متوقعًا في الأصل. قام القس الرئيسي للكنيسة، الذي لم ينضم إلى الرحلة، بتقييد عدد الركاب إلى الحد القانوني البالغ 66 شخصًا بالإضافة إلى السائق.

حافلة

كانت الحافلة التي تعرضت للحادث عبارة عن حافلة مدرسية سابقة، تم تصميمها بحيث يكون هيكل الحافلة متصلاً بهيكل وإطار شاحنة متوسطة الحجم. تم ربط هيكل فورد B700 موديل 1977 بهيكل حافلة مدرسية من طراز Superior. تم تصميم السيارة بسعة 66 راكبًا وسائقًا، بما في ذلك 11 صفًا من المقاعد بعرض 39 بوصة، مفصولة بممر مركزي مقاس 12 بوصة.

قامت شركة فورد موتور بتصنيع هيكل B700 في مصنع شاحنات كنتاكي في لويزفيل بولاية كنتاكي ؛ ثم تم شحنه إلى شركة Superior Coach Company في ليما بولاية أوهايو . وهي شركة مملوكة لشركة Sheller-Globe Corporation الصناعية ، [1] قامت شركة Superior بتصنيع هيكل الحافلة المدرسية الذي تم تركيبه على هيكل Ford B700. تم اعتماد السيارة باعتبارها "حافلة مدرسية" بتاريخ بناء فعال في 23 مارس 1977، وهو التاريخ المرتبط ببناء هيكل Ford (كما هو مطلوب بموجب اللوائح الفيدرالية [2] ).

كان نوع المركبة وتاريخ التصنيع بمثابة تمييز قانوني مهم في وقت لاحق. تم تصنيع الحافلة في 23 مارس 1977، قبل تسعة أيام فقط من سريان أربعة معايير أمان فيدرالية رئيسية لإنتاج الحافلات المدرسية. [3] بالإضافة إلى الحماية المحسنة من الانقلاب، كان من المطلوب أن يتم تصميم الحافلات المدرسية المنتجة في أو بعد 1 أبريل 1977 بسلامة هيكلية محسنة في مفاصل الجسم، وحماية أفضل للمقاعد في حالات الاصطدام، وحماية محسنة لنظام الوقود (للحد من الانسكابات والحرائق). [3]

تم تسليم الحافلة المكتملة في الوقت المناسب للاستخدام خلال العام الدراسي 1977-1978، وخدمت كحافلة مدرسية لمدة عشر سنوات. حصلت جمعية رادكليف الإلهية على الحافلة المدرسية المستعملة كفائض من منطقة مدرسة مقاطعة ميد ، وكانت مملوكة للكنيسة لمدة عام تقريبًا كحافلة للكنيسة. في يوليو 1987، نجحت الكنيسة في القيام بنفس الرحلة ذهابًا وإيابًا بالحافلة إلى جزيرة كينجز. إلى جانب التحركات المحلية القصيرة في أيام الدراسة، قادت الكنيسة الحافلة بنجاح أيضًا في العديد من الرحلات الطويلة الأخرى. تم صيانتها بانتظام من قبل أعضاء الكنيسة ذوي الميول الميكانيكية، بما في ذلك مشرف تجمع السيارات المدني من فورت نوكس القريبة . قبل أسبوع من رحلة جزيرة كينجز عام 1988، تلقت الحافلة إطارين جديدين بجودة تجارية جيدة؛ كما تم فحص مكونات التعليق الأمامي والتوجيه في ذلك الوقت. [4] اعتُبرت السيارة التي يبلغ عمرها 11 عامًا في حالة ميكانيكية جيدة في 14 مايو 1988.

رحلة

في الرحلة، كان يقود الحافلة جون بيرمان، وهو قس مساعد بدوام جزئي في الكنيسة وكان كاتب محكمة محلية. [5] غادرت المجموعة الكنيسة في وقت مبكر من ذلك الصباح وسافرت دون أي أحداث تذكر إلى الحديقة. أمضوا اليوم بأكمله وأوائل المساء في جزيرة كينجز، ثم ركبوا الحافلة وبدأوا السفر من أوهايو والعودة إلى شمال كنتاكي باتجاه رادكليف. بعد حوالي ساعة، توقفوا لملء خزان الوقود سعة 60 جالونًا (227 لترًا) بالبنزين ، ثم استأنفوا الرحلة جنوبًا. [6]

تصادم

في الساعة 10:55 مساءً، أثناء التوجه جنوبًا على الطريق السريع 71 خارج كارولتون بولاية كنتاكي ، اصطدمت الحافلة وجهاً لوجه تقريبًا بشاحنة بيك آب تويوتا سوداء موديل 1987 كانت تسير بسرعة عالية في الاتجاه الخاطئ (شمالاً في الحارات المتجهة جنوبًا) على امتداد منحني من الطريق السريع. [7] كان يقود الشاحنة الصغيرة لاري واين ماهوني، عامل مصنع يبلغ من العمر 34 عامًا وكان مخمورًا . [8] اعترف ماهوني لاحقًا بأنه كان يشرب في حانة وفي منزل صديق قبل الاصطدام. كما عثرت الشرطة على اثنتي عشرة علبة من بيرة ميلر لايت في شاحنة ماهوني والتي كانت لا تزال باردة وكان بها عدة علب مفقودة. [9]

أثناء الاصطدام، انحرف الجزء الخلفي الأيسر من الشاحنة الصغيرة بمقدار 90 درجة إلى اليمين، وفي أثناء ذلك، ضرب الجانب الأيسر لسيارة كاديلاك سيدان دي فيل موديل 1977 متجهة في نفس اتجاه الحافلة مما تسبب في تلف باب السائق الخلفي وسقف الفينيل. كانت السيارة قد تحطمت مع مادة بلاستيكية حمراء [ غامضة ] كانت من عدسة الضوء الخلفي لسيارة تويوتا. اصطدم الجزء الأمامي الأيمن من الشاحنة الصغيرة بالجزء الأمامي الأيمن من الحافلة، مما أدى إلى كسر نظام تعليق الحافلة ودفع زنبرك الورق للخلف إلى خزان الوقود المثبت خلف لوحة خارجية ولكن خارج الإطار الأثقل، خلف فتحة الدرج للباب الأمامي مباشرةً. انحشر الباب الأمامي بسبب أضرار الاصطدام.

أصيب سائقا السيارتين بجروح، لكن لم يصب أحد على متن الحافلة بجروح خطيرة بسبب الاصطدام الفعلي بين السيارتين. ومع ذلك، انكسر نظام التعليق الأمامي الأيمن لهيكل فورد من خلال فتحة الدرج بالحافلة، مما أدى إلى ثقب خزان البنزين وإشعال إمداد الوقود. [10] عندما اندلع الحريق لأول مرة بعد الاصطدام مباشرة، حاول سائق الحافلة جون بيرمان إخماده باستخدام مطفأة حريق صغيرة بينما بدأ الركاب في الإخلاء من خلال باب الطوارئ الخلفي الأوسط، والضغط من خلال الفتحة الضيقة بين المقعدين الخلفيين والقفز على الأرض.

روى أحد الناجين الإطار الزمني القصير للأحداث: "كنا نعلم أننا اصطدمنا بشيء، و... وقف جميع الأطفال في الممر معتقدين أننا سننزل. وفي غضون 20 ثانية شعرت بحرارة في الحافلة. بدأت تسمع الأطفال يبكون ويصرخون مناديين على أمهاتهم، في حالة ذعر. عندها بدأ الجميع يدفعون الجميع للذهاب في اتجاه واحد". [11] وتذكر آخر أنه استيقظ مذعورًا بعد الاصطدام وحاول الهروب من خلال نافذة لكنها رفضت أن تفتح، قبل أن يندفع إلى الخلف. [12]

وقال الناجون إنه بعد إفراغ مطفأة الحريق الصغيرة، ساعد بيرمان بعض الأطفال العديدين في العثور على طريقهم عبر الممر الضيق والمظلم إلى الطريقة العملية الوحيدة للخروج من الحافلة المليئة بالدخان. ووفقًا لتحقيقات المجلس الوطني لسلامة النقل، فإن أكثر من 60 شخصًا حاولوا الوصول إلى باب الطوارئ الخلفي - المخرج الوحيد المتاح - تسببوا في تدافع الجثث في الممر الذي يبلغ عرضه 12 بوصة. ووجد العديد من الركاب أنفسهم غير قادرين على الحركة. كما أدى مبرد المشروبات الذي تم وضعه سابقًا في الممر بالقرب من الصف 10 (من 11 صفًا من المقاعد) إلى تفاقم التدافع. [7]

حاول الركاب الآخرون دون جدوى كسر أو ركل أي من النوافذ الجانبية المنقسمة. تمكنت امرأة بالغة قصيرة القامة فقط من الفرار من خلال نافذة جانبية مفتوحة بقطر تسعة بوصات (23 سم). عندما نظرت إلى أعلى من الأرض، امتلأت فتحة النافذة بالنيران. توفي البالغون الثلاثة الآخرون على متن الطائرة، بما في ذلك بيرمان. ساعد المارة وبعض الركاب الهاربين في إخراج الأطفال العاجزين عن الحركة من الباب الخلفي، ومساعدتهم على النزول إلى مستوى الأرض على بعد حوالي 3 أقدام (0.91 متر) أدناه. [13] روى أحد الناجين كيف عندما وصل إلى الباب الخلفي؛ "أمسك شخص ما من الخارج بذراعي، ووضع قدمه على المصد وسحبني حرفيًا للخارج. اصطدمت بالإسفلت وبدأت في الجري ... كان بإمكاني سماع الصراخ والانفجارات." [12]

وفي غضون أربع دقائق اشتعلت النيران في الحافلة بأكملها، وسرعان ما توقف خروج الركاب. وعند هذه النقطة، لم يتمكن المارة الذين توقفوا للمساعدة من الوصول إلى من كانوا لا يزالون على متن الحافلة بسبب النيران المستعرة، ووجهوا جهودهم إلى الاهتمام بحشد من 40 ناجياً معظمهم مصابون. وسرعان ما اشتعلت النيران في الجزء الداخلي بالكامل من الحافلة، مما أدى في النهاية إلى حرق 27 شخصاً محاصرين على متنها.

بعد أن عالج المستجيبون الناجين ونقلوهم وأطفأوا الحريق، تم استخدام رافعة لتحميل الحافلة على شاحنة ذات سطح مستوٍ نقلت الحافلة والقتلى إلى ترسانة الحرس الوطني في كارولتون. هناك، قام أفراد شرطة ولاية كنتاكي وطبيب مقاطعة كارول بفحص الجزء الداخلي من الحافلة مقعدًا بمقعد للعثور على الجثث وإزالتها، والتي احترق معظمها لدرجة أنه لم يعد من الممكن التعرف عليها. [14]

الضحايا

في المجموع، توفي 26 راكبًا وسائق الحافلة، وأصيب 34 راكبًا، ونجا ستة ركاب من الحافلة دون إصابات خطيرة. أصيب لاري ماهوني، سائق الشاحنة الصغيرة من تويوتا ، بجروح من جراء الاصطدام. [14] تراوحت أعمار الأطفال المتوفين بين 10 و19 عامًا، وكان أغلبهم تتراوح أعمارهم بين 13 و14 عامًا. [15]

تم العثور على العديد من الجثث في مواجهة المخرج الوحيد، الباب الخلفي. قرر الطبيب الشرعي لاحقًا أن أيًا من ركاب الحافلة لم يعان من كسور في العظام أو إصابات مميتة نتيجة للاصطدام؛ فقد ماتوا جميعًا بسبب الحريق والدخان. الضحايا هم كما يلي: [16]

  1. باتريشيا سوزان نونالي، 10 أعوام، طالبة في الصف الرابع في مدرسة ميدو فيو الابتدائية. وُصفت بأنها طالبة جيدة، وحصلت مؤخرًا على المركز الثالث في مسابقة الخطابة.
  2. روبن ويليامز، 10 أعوام، طالبة في الصف الرابع في مدرسة ميدو فيو الابتدائية. وُصفت بأنها "ذات عقلية رياضية". كما لقيت شقيقتها ووالدتها حتفهما في الحادث.
  3. لوري كاثلين هولزر، 11 عامًا، طالبة في الصف السادس في مدرسة رادكليف المتوسطة. كانت ترقص الباليه في ألمانيا أثناء وجود والدها هناك.
  4. دويلا داون فيشيل، 12 عامًا، طالبة في الصف السابع في مدرسة رادكليف المتوسطة. كانت في الأصل من فورت رايلي، كانساس . كانت مرشحة لجائزة الرئيس في المجال الأكاديمي. شاركت في نادي الدراما بالمدرسة وكانت عضوًا في أول جمعية لله.
  5. جولي آن إيرنست، 12 عامًا، طالبة في الصف السابع في مدرسة رادكليف المتوسطة. انتقلت عائلتها مؤخرًا إلى رادكليف من ألمانيا. كانت تستمتع بالقراءة، وكان متوسط ​​درجاتها التراكمي 4.0.
  6. ساندي جين بروير، 12 عامًا، طالبة في الصف السابع في مدرسة رادكليف المتوسطة. كانت تحب لعبة البيسبول، ووصفت بأنها تتمتع بشخصية مرحة.
  7. سينثيا آن أثيرتون، 13 عامًا، طالبة في الصف الثامن في مدرسة رادكليف المتوسطة. وُصفت بأنها نشيطة، وقد خضعت مؤخرًا لخلع تقويم أسنانها. كانت عضوًا في كنيسة ستيثتون المعمدانية في رادكليف.
  8. كريستال إيرين أوهي، 13 عامًا، طالبة في الصف السادس في مدرسة رادكليف المتوسطة. كانت قريبة جدًا من عائلتها، وكانت تستمتع بالموسيقى الهواة والإنتاج الدرامي.
  9. دينيس إلين فوجلاند، 13 عامًا، طالبة في الصف الثامن في مدرسة رادكليف المتوسطة. شاركت في دوري البيسبول المحلي، ووصفت بأنها كانت تبتسم دائمًا.  
  10. إميلي إس. تومسون، 13 عامًا، طالبة في الصف الثامن في مدرسة جيمس بي ألتون الإعدادية في فين جروف، كنتاكي . وُصفت بأنها ذكية و"مبتسمة".
  11. جينيفر آن أرنت، 13 عامًا، طالبة في الصف الثامن في مدرسة رادكليف المتوسطة. كانت تعزف على البوق في الفرقة، وكانت معروفة بكونها جليسة أطفال جيدة.
  12. فيليب لي مورجان، 13 عامًا، طالب في الصف السابع في مدرسة جيمس تي ألتون الإعدادية في فين جروف، كنتاكي. كان يعزف على الطبول في فرقة المدرسة.
  13. إيمي كريستين ويلوك، 14 عامًا، طالبة في الصف الثامن في مدرسة رادكليف المتوسطة. كانت مشجعة ولاعبة جمباز، كما كانت تعزف على البوق في فرقة المدرسة.
  14. تشاد أنتوني ويت، 14 عامًا، طالب في الصف الثامن بمدرسة رادكليف المتوسطة. كان يعزف على الطبول في فرقة المدرسة ويستمتع بلعب كرة السلة.
  15. كاشون آر. إيثريدج، 14 عامًا، طالبة في الصف الثامن في مدرسة رادكليف المتوسطة. كانت في فريق كرة السلة للفتيات، وكانت عضوًا في الكنيسة المعمدانية الأولى في إليزابيثتاون.
  16. كريستين ويليامز، 14 عامًا، طالبة في الصف الثامن في مدرسة رادكليف المتوسطة. وُصفت بأنها فتاة حساسة. كانت تعزف على آلة الكلارينيت في فرقة المدرسة. لقيت حتفها مع أختها ووالدتها.
  17. ماري كاثرين دانييلز، 14 عامًا، طالبة في الصف الثامن في مدرسة رادكليف المتوسطة. كانت طالبة متفوقة، وكانت تحب التطريز والتزلج على الماء، ولم تتغيب عن القداس قط. كانت عضوًا في كنيسة القديس كريستوفر الكاثوليكية في رادكليف.   
  18. جوشوا مايكل كونيرز، 14 عامًا، من فين جروف. كان طالبًا في الصف التاسع في مدرسة نورث هاردين الثانوية . كان يستمتع برياضة الكاراتيه وصيد الأسماك ولعب كرة السلة مع شقيقه الصغير. كان يخطط للالتحاق بالجامعة بعد التخرج. ورد أن شقيقه الأصغر كان في حالة حرجة بعد الحادث لكنه نجا.
  19. شانون راي فير، 14 عامًا، طالبة في الصف الثامن في مدرسة رادكليف المتوسطة. كانت طالبة متفوقة. تم تعميدها مؤخرًا وكانت عضوًا في كنيسة ستيثتون المعمدانية.
  20. تينا ميشيل ماستين، 14 عامًا، طالبة في الصف الثامن في مدرسة رادكليف المتوسطة. كانت عضوًا في فرقة المدرسة وفريق البيسبول للفتيات.
  21. أبريل لوآن ميلز، 15 عامًا، طالبة في الصف الثامن في مدرسة رادكليف المتوسطة. كانت تُذكر بأنها كانت لطيفة مع الجميع.
  22. ويليام جوزيف نيكولاس جونيور، 17 عامًا، طالب في السنة الثانية بمدرسة فورت نوكس الثانوية . كان يُذكر دائمًا بأنه كان يرتدي ملابس أنيقة.
  23. أنتوني ماركس، 15 عامًا، طالب في الصف التاسع في مدرسة نورث هاردين الثانوية. كان مديرًا لفريق كرة السلة في السنة الأولى وكان معروفًا عنه أنه سريع تكوين صداقات.
  24. ريتشارد كيث جون، 19 عامًا، طالب في السنة الأخيرة بمدرسة نورث هاردين الثانوية. يصفه المعلمون بأنه طالب مثالي يعمل بجد ويرغب في التعلم.
  25. تشارلز "تشاك" جون كيتا، 34 عامًا، من إليزابيث تاون . كان موظفًا في بنك سيتيزينز آند فيديليتي آند تراست، وخدم في حرب فيتنام .
  26. جوي ويليامز، 34 عامًا، من رادكليف . كانت قد حصلت مؤخرًا على رخصة العقارات. كما لقيت اثنتان من أبنائها، كريستين وروبن، حتفهما في الكارثة.
  27. جون ر. بيرمان، 36 عامًا، من رادكليف. كان يقود حافلة المدرسة وقت وقوع الحادث، وفقد حياته أثناء محاولته إنقاذ الركاب من خلال العمل على إطفاء الحريق.

من بين الناجين من الحافلة، كان لا بد من بتر ساق أحد الأشخاص من أسفل الركبة مباشرة، كما عانى حوالي عشرة آخرين من حروق مشوهة. ولم يصب سوى ستة ركاب بالحافلة، وعانى جميعهم تقريبًا من درجات متفاوتة من الصدمة العاطفية ومتلازمة الشعور بالذنب بسبب النجاة . [ بحاجة لمصدر ]

تحقيق

وقد استجاب مجلس سلامة النقل الوطني وأجرى تحقيقًا وأصدر تقريرًا في 28 مارس 1989.

حوالي الساعة 10:55 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم 14 مايو 1988، اصطدمت شاحنة صغيرة كانت تسير باتجاه الشمال في المسارات المتجهة جنوبًا على الطريق السريع 71 وجهاً لوجه بحافلة أنشطة كنيسة كانت تسير باتجاه الجنوب في المسار الأيسر من الطريق السريع بالقرب من كارولتون، كنتاكي. وبينما كانت الشاحنة الصغيرة تدور أثناء الاصطدام، اصطدمت بسيارة ركاب كانت تسير باتجاه الجنوب في المسار الأيمن بالقرب من حافلة الكنيسة. ثُقب خزان وقود حافلة الكنيسة أثناء تسلسل الاصطدام، واندلع حريق التهم الحافلة بأكملها. أصيب سائق الحافلة و26 راكبًا بجروح قاتلة. أصيب أربعة وثلاثون راكبًا بإصابات طفيفة إلى حرجة، ولم يُصب ستة ركاب بأذى. أصيب سائق الشاحنة الصغيرة بجروح خطيرة، لكن لم يُصب أي من ركاب سيارة الركاب بأذى. [17]

وقد حدد المجلس الوطني لسلامة النقل أن "السبب المحتمل للاصطدام بين الشاحنة الصغيرة وحافلة الأنشطة الكنسية كان حالة سائق الشاحنة الصغيرة تحت تأثير الكحول والذي كان يقود مركبته عكس اتجاه حركة المرور على طريق سريع بين الولايات". [17] ووجدت الوكالة أيضًا أن تصميم الحافلة التي يبلغ عمرها 11 عامًا ساهم أيضًا في الوفيات. كان خزان وقود الحافلة غير محمي، وكانت أغطية المقاعد مصنوعة من مادة قابلة للاشتعال، وكان المخرج الخلفي مسدودًا جزئيًا بصف من المقاعد. [18] وبعد تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل، وفي وقت أقرب بكثير في كثير من الحالات، غيرت العديد من الوكالات الفيدرالية والولائية والمحلية ومصنعي الحافلات اللوائح وميزات السيارة وممارسات التشغيل.

أوصت اللجنة بالتخلص التدريجي من الحافلات التي لا تلبي المعايير الفيدرالية التي تم وضعها في عام 1977. وكانت المعايير تتطلب أن تحتوي جميع الحافلات المدرسية الجديدة على خزانات وقود أقوى ومقاعد أقوى ومخارج طوارئ أكثر سهولة في الوصول إليها. وفي وقت إصدار التقرير، تم بناء حوالي 22% من الحافلات المدرسية المستخدمة على مستوى البلاد قبل وضع المعايير. [18] كما أوصت اللجنة بفرض عقوبات أكثر صرامة على القيادة تحت تأثير الكحول. [18]

كانت هناك دعاوى مدنية كبيرة . وفي نهاية المطاف، ساهمت شركة فورد موتور ، وشركة شيلر-جلوب كوربوريشن ، وشركات أخرى في التوصل إلى تسويات مع جميع الضحايا و/أو أسرهم.

سائق شاحنة

كان ماهوني قد اعتُقل سابقًا بتهمة القيادة تحت تأثير الكحول في عام 1984، حيث غُرِّم بمبلغ 300 دولار أمريكي وتم تعليق رخصة قيادته لمدة ستة أشهر. [19] كان تركيز الكحول في دمه ( BAC) بعد ساعتين من الحادث 0.24 بالمائة - وهو أعلى بكثير من الحد القانوني في كنتاكي لعام 1988 وهو 0.10. [20] لم يكن لدى ماهوني أي ذاكرة عن الحادث وعلم بالتصادم بعد استيقاظه في المستشفى في اليوم التالي. [21]

وجهت هيئة محلفين كبرى في مقاطعة كارول الاتهام إلى ماهوني في 23 يوليو 1988 بارتكاب 27 جريمة قتل. وقد أقر بأنه غير مذنب، وحددت الكفالة بمبلغ 270 ألف دولار، أي 10 آلاف دولار عن كل حالة وفاة في الحادث. كان المدعي العام لمقاطعة كارول يخطط في البداية لتقديم لوائح اتهام بتهمة القتل العمد والتي كانت ستجعل ماهوني مؤهلاً لعقوبة محتملة بالإعدام بالصعق الكهربائي إذا أدين. ولكن في النهاية، تقرر عدم تقديم هذه التهم. [22] دفع ماهوني الكفالة وأُطلق سراحه من السجن في أكتوبر 1988. وفي 21 ديسمبر 1989، أُدين ماهوني بجميع التهم. [23] حُكم عليه بالسجن لمدة 16 عامًا بعد أن أدانته هيئة محلفين من محكمة دائرة كارول ، بموجب لائحة الاتهام رقم 88-CR-27، بارتكاب 27 تهمة بالقتل غير العمد من الدرجة الثانية، و16 تهمة بالاعتداء من الدرجة الثانية، و27 تهمة بالتعريض المتعمد للخطر من الدرجة الأولى. [24] في المحاكمة، مثله محامي الدفاع الجنائي في كليفلاند بولاية أوهايو، ويليام إل. سامرز . في الاستئناف، في القضية رقم 1988-CA-1635، نقض القاضي أنتوني إم. ويلويت من محكمة استئناف كنتاكي إدانة ماهوني بتهمة القيادة تحت تأثير الكحول على أساس أنها تشكل خطرًا مزدوجًا بموجب دستور كنتاكي ، وحكم بأن التهم الـ 27 بالقتل غير العمد من الدرجة الثانية تندرج تحت إدانة القيادة تحت تأثير الكحول. حكمت المحكمة بأن عناصر القيادة تحت تأثير الكحول، بموجب قانون ولاية كنتاكي، كانت مماثلة بشكل كبير لعناصر القتل غير العمد. وهذا يعني أنه يمكن إعادة رخصة قيادة ماهوني، حتى أثناء سجنه. ثم عكست المحكمة العليا في كنتاكي هذا الخط من المنطق في قضية أخرى، Justice v. Commonwealth ، 987 SW2d 306 (Ky. December 17, 1998). في 6 مايو 1992، رفضت المحكمة العليا في كنتاكي مراجعة استئناف ماهوني في القضية رقم 1992-SC-98.

في إصلاحية ولاية كنتاكي ، عمل ماهوني في منشأة أمنية متوسطة ككاتب. حصل على دبلومة معادلة لشهادة الثانوية العامة وحضر اجتماعات مدمني الكحول المجهولين . [25] وصفته السلطات بأنه سجين نموذجي، حيث قلل ماهوني مدة سجنه بست سنوات بسلوكه الجيد، والمعروف بموجب قانون كنتاكي باسم رصيد "الوقت الجيد". رفض توصية الإفراج المشروط من مجلس الإفراج المشروط في كنتاكي وقضى عقوبته، قبل مغادرة السجن في لا جرانج ، في 1 سبتمبر 1999، بعد أن قضى تسع سنوات ونصف. [26] بثت محطات التلفزيون المحلية مقطع فيديو له وهو يخرج من السجن.

في ذلك الأسبوع، وفقًا لتقرير منشور في صحيفة كورير جورنال (لويزفيل)، قال بعض الناجين من الحادث وأسر الضحايا إنهم كانوا على استعداد لمسامحة ماهوني على الرغم من أن الكارثة تركت أثرًا دائمًا على جماعة أول جمعية لله، والتي كان بها العديد من الأعضاء على متن الحافلة. قالت كاترينا هندرسون، التي كانت تبلغ من العمر 23 عامًا آنذاك، لصحيفة كورير جورنال في عام 1998: "أشعر بالأسف عليه قليلاً". قالت هندرسون، التي كانت تبلغ من العمر 12 عامًا عندما نجت من الحادث: "لم يستيقظ يومًا ويقول" سأقتل 27 شخصًا ". هذا لا يعني إبعاد أي لوم عنه. أعتقد أنه شخص اتخذ بعض الخيارات السيئة للغاية ودفع ثمن تلك الخيارات". كان الضحايا أعضاء في كنيسة، وشعر الكثيرون بالدعوة بسبب معتقداتهم الدينية لمسامحته. [ بحاجة لمصدر ]

خلال محاكمته، نوقشت فكرة أن ماهوني يمكنه إنقاذ الأرواح من خلال التحدث إلى مجموعات المدارس، لكن ماهوني رفض الفكرة حتى الآن.

وفقًا لقصة نشرتها صحيفة سينسيناتي إنكوايرر في عام 2003، كان ماهوني يعيش في هدوء وعزلة فرضها على نفسه في مقاطعة أوين الريفية بولاية كنتاكي ، على بعد حوالي عشرة أميال (16 كم) من موقع التحطم. [24]

في أعقاب

التغييرات في كنتاكي

بعد وقت قصير من وقوع الحادث، أمر الحاكم والاس ويلكينسون حكومته بمراجعة قوانين الولاية الخاصة بالقيادة تحت تأثير الكحول ولوائح سلامة الحافلات. وفي مؤتمر صحفي عقد في 20 مايو 1988، أعلن ويلكينسون عن فرض الولاية لقوانين القيادة تحت تأثير الكحول بشكل أكثر صرامة، بما في ذلك نقاط تفتيش الشرطة للتحقق من رصانتها وزيادة عمليات التفتيش المتكررة من قبل هيئة مراقبة المشروبات الكحولية بالولاية. كما أشار الحاكم إلى دعمه لزيادة معايير السلامة للحافلات وتدريب سائقي الحافلات، وبدأت الولاية في تقديم عمليات تفتيش مجانية للسلامة للحافلات المملوكة للقطاع الخاص. [27]

تتطلب ولاية كنتاكي الآن أن تحتوي جميع حافلات المدارس على تسعة مخارج طوارئ - أكثر من أي معيار فيدرالي أو ولائي آخر. ويشمل ذلك الأبواب الأمامية والخلفية، وبابًا جانبيًا، وأربعة نوافذ طوارئ ومخرجين للسقف. [28] كانت الحافلة التي تحطمت في كارولتون بها مخارج أمامية وخلفية فقط، وهو أمر متوقع، حيث تم بناء الحافلة قبل سنوات من سن معايير أكثر صرامة. [29]

يجب أن تحتوي الحافلات التي تستخدمها مدارس كنتاكي أيضًا على قفص حول خزان الوقود، وإطار وسقف أقوى لمقاومة الانهيار عند الاصطدام والانقلاب، ومقاعد ذات ظهر مرتفع، ووسائد مقاعد إضافية، ونظام وقود يبطئ التسرب، ومقاعد وأرضيات مقاومة للحريق، وشريط عاكس على جميع مخارج الطوارئ، وشريط أسود بعرض ثماني بوصات (20 سم) مع اسم المنطقة بأحرف بيضاء على الجانب، وأضواء ستروب على السطح الخارجي. يجب أن يكون لدى المدارس أيضًا أسطول يعمل بالديزل . (على عكس البنزين، فإن وقود الديزل ليس قابلًا للاشتعال بدرجة كبيرة .)

في عام 1991، أصدرت ولاية كنتاكي قوانين أكثر صرامة بشأن القيادة تحت تأثير الكحول.

معايير وأنظمة الحافلات المدرسية وحافلات الكنائس

يبدو أن أحد العوامل المساهمة في وقوع الحادث نفسه وخطورته هو الثغرات بين القوانين والإجراءات الخاصة بحافلة المدرسة وتلك التي تنطوي على نفس المركبة بعد إعفائها من الخدمة المدرسية، ولكن استمر استخدامها لنقل الركاب في غير الأغراض المدرسية. (لو تم بناء الحافلة جديدة في مارس 1977 للاستخدام غير المدرسي مثل حافلة الأنشطة الكنسية، فإن معايير المركبات الآلية الفيدرالية المعمول بها في ذلك الوقت كانت ستتطلب بناؤها مع مخارج طوارئ أكثر مما هو مطلوب للحافلات المدرسية). كانت إحدى توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل بعد كارثة حافلة كارولتون هي ألا تحتوي الحافلات المدرسية على مخارج طوارئ أقل مما هو مطلوب للحافلات غير المدرسية.

وتشترط بعض الولايات أيضًا عرض سعة المقاعد المختلفة للأطفال والكبار بالقرب من باب الخدمة في حافلات المدارس والحافلات غير المدرسية. وتعتبر معظم الولايات طلاب المدارس الثانوية (المتوسطة والثانوية) بالغين فيما يتعلق بالمساحة التي تشغلها أجسادهم في مقاعد الحافلات والممرات.

منظمة MADD والوقاية من القيادة تحت تأثير الكحول

لقد لفت هذا الحادث انتباه الأمة إلى مشكلة القيادة تحت تأثير الكحول بشكل غير مسبوق، كما يُنسب إليه الفضل جزئيًا في التسبب في الانخفاض المستمر في عدد الوفيات المرتبطة بالكحول. عملت منظمة "أمهات ضد القيادة تحت تأثير الكحول" ، وهي منظمة شعبية ، قبل وبعد حادث كارولتون على تقليل المخاطر التي يخلفها السائقون المخمورون (أو الذين يشربون).

كانت إحدى الضحايا، وهي أصغر من قُتلوا في الحافلة المميتة، هي باتريشيا "باتي" سوزان نونالي البالغة من العمر عشر سنوات. أصبحت والدة باتي، كارولين نونالي ، عضوًا نشطًا في منظمة أمهات ضد السُّكر بعد الحادث، وأصبحت في النهاية رئيسة وطنية لمنظمة أمهات ضد السُّكر. [30] كتبت والدة باتي على صفحة الويب التذكارية لمنظمة أمهات ضد السُّكر لباتي: كانوا يسافرون في حافلة مدرسية، لذلك اعتقدت أنها ستكون آمنة .

أصبحت جاني فير، التي قُتلت ابنتها شانون البالغة من العمر 14 عامًا، متطوعة وطنية في منظمة MADD، وترقىت داخل المنظمة لتصبح نائبة الرئيس الوطنية. [30] كما كانت رئيسة تحالف ضحايا كنتاكي. ووفقًا لموقع MADD على الويب، قالت جاني: "ساعدتني منظمة MADD في العثور على قوتي الداخلية ورؤية أن الحياة يمكن أن تستمر". "لقد وجدت أنه يمكنني إجراء تغييرات حقيقية في مواقف الناس بشأن الشرب والقيادة وفي كيفية تعامل حكومتنا مع هذه المشكلة الحرجة. بالإضافة إلى ذلك، يمكنني مساعدة الضحايا الآخرين على المضي قدمًا في حياتهم". كما أصبح زوجها نشطًا محليًا في منظمة MADD.

كانت جوي ويليامز زوجة لي ويليامز، قس الكنيسة، وابنتيهما الصغيرتين كريستين وروبن من بين القتلى. كما قُتل زوج دوتي بيرمان، جون بيرمان، القس المساعد في الكنيسة وسائق الحافلة، بينما كانت ابنتهما كريستي متورطة في الحادث ونجت. في العام الذي تلا الحادث، أصبحت لي ويليامز ودوتي بيرمان، اللتان بالكاد تعرفتا على بعضهما البعض قبل الحادث، صديقتين وتزوجتا في النهاية. [31] كما تطوعت لي ودوتي ويليامز في منظمة أمهات ضد السُكر.

النصب التذكارية

دفعت شركة فورد موتور تكاليف نصب تذكاري من الرخام الأسود في مقبرة نورث هاردين ميموريال جاردنز في رادكليف بولاية كنتاكي. ويسرد الحجر أسماء جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الحافلة أثناء الحادث. ويوجد لدى مجلس النقل في كنتاكي لافتتان صغيرتان، واحدة في كل اتجاه من الطريق السريع 71، مكتوب عليهما "موقع حادث الحافلة المميت في 14 مايو 1988" في موقع الحادث. [32] [33]

قام كوينتون هيغينز، أحد الناجين من الحادث، بإنشاء رسالة تذكارية ومناهضة للقيادة تحت تأثير الكحول باستخدام حافلة مشابهة لتلك التي استخدمت في الحادث، مع صور الطلاب السبعة والعشرين المتوفين والرسالة المرفقة بها "سبعة وعشرون سببًا لعدم الشرب والقيادة". [11]

التصوير في وسائل الإعلام

ومن بين العديد من وكالات الإعلام التي قدمت تغطية شاملة، حصلت صحيفة كورير جورنال في لويزفيل بولاية كنتاكي على جائزة بوليتسر لعام 1989 للتقارير الإخبارية العامة عن تغطيتها.

وقد سجل المؤلف جيمس إس. كونين الحادث وما تلاه من عواقب، بما في ذلك جهود بعض العائلات للحصول على أكثر من مجرد تسويات مالية، في كتابه الصادر عام 1994 بعنوان " التجاهل المتهور: الجشع المؤسسي، ولامبالاة الحكومة، وحادث حافلة المدرسة في كنتاكي " . [34]

في عام 2013، أنتجت منظمة MADD فيلمًا وثائقيًا عن الحادث بعنوان Impact: After the Crash . [35]

انظر أيضا

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ كونين 1994، ص 182-183.
  2. ^ كونين 1994، ص 185.
  3. ^ "معايير سلامة المركبات الفيدرالية". أخبار النقل المدرسي . 25 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2021 .
  4. ^ كونين 1994، ص 17-8.
  5. ^ كونين 1994، ص 18.
  6. ^ كونين 1994، ص 27-29.
  7. ^ ab Keneally, Meghan (13 مايو 2018). "بعد 30 عامًا من وفاة 27 شخصًا في أسوأ حادث قيادة تحت تأثير الكحول، يتساءل الناجون عما إذا كان قد تغير ما يكفي". ABC News . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2018 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 .
  8. ^ كوبلاند، لاري (12 مايو 2013). "ناجون يتذكرون أخطر حادث قيادة تحت تأثير الكحول". يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2018. تم الاسترجاع في 14 مايو 2018 .
  9. ^ روبن 1991، ص 75-76.
  10. ^ كونين 1994، ص 36.
  11. ^ "ناجي من حادث حافلة في مقاطعة كارول يستخدم حافلة مماثلة لنشر رسالة DUI". WDRB . 23 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2021. تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 .
  12. ^ ab Dodd, Johnny (14 مايو 2013). "التأثير: بعد الحادث يشارك دروسًا من أسوأ حادث قيادة تحت تأثير الكحول في التاريخ". PEOPLE.com . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2017. تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 .
  13. ^ كونين 1994، ص 38.
  14. ^ ab Kunen 1994، ص 73.
  15. ^ نوبل، جريج (5 مايو 2016). "من The Vault: حادث حافلة كارولتون صدم سكان تري ستيت في عام 1988؛ يوم من المرح في كينجز آيلاند انتهى بوفاة 27 شخصًا". WCPO . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2017 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 .
  16. ^ "مأساة ملتهبة: الضحايا". كورير جورنال . 18 مايو 1988. ص. أ14-أ15. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2024. تم الاسترجاع في 16 مايو 2024 – عبر news.com .
  17. ^ تقرير حوادث الطرق السريعة (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل. 28 مارس 1989. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2019 .
  18. ^ abc "NTSB seeks procedures after school bus crash". Park City Daily News . Associated Press. March 29, 1989. p. 1-A. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2019 .
  19. ^ روبن 1991، ص 76.
  20. ^ روبن 1991، ص 75.
  21. ^ كونين، جيمس س. (8 يناير 1990). "السائق المخمور لاري ماهوني يحصل على 16 عامًا لحادث حافلة كنتاكي الذي أودى بحياة 27 شخصًا". الناس . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2019 .
  22. ^ "عائلة ترفع الكفالة للسائق المتهم". United Press International . The Washington Post . 23 يوليو 1988. تم الاسترجاع في 16 مايو 2024 .
  23. ^ Weronka, Bill (22 ديسمبر 1989). "Mahoney مذنب بالقتل غير العمد في وفاة 27 شخصًا". The Courier-Journal . ص. A1. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2024. تم الاسترجاع في 16 مايو 2024 – عبر news.com .
  24. ^ ab Crowley, Patrick (14 مايو 2003). "سائق مخمور يعيش في الخفاء". The Cincinnati Enquirer . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2013 . تم الاسترجاع في 30 مارس 2014 .
  25. ^ كونين 1994، ص 339-340.
  26. ^ تشيلجرين، مارك ر. (2 سبتمبر 1999). "كنتاكي: إطلاق سراح أخطر سائق مخمور". كيتساب صن . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 16 مايو 2024 .
  27. ^ تشيلجرين، مارك ر. (21 مايو 1988). "الحاكم يتعهد ببذل جهود سلامة الحافلات". كنتاكي نيو إيرا . أسوشيتد برس. ص. 1أ. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2019 .
  28. ^ شميت، إيرين (13 ديسمبر 2016). "مسؤولو المدارس يتحدثون عن سلامة الحافلات وأحزمة الأمان". هيندرسون جلينر . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2019 .
  29. ^ لجنة الطاقة والتجارة: مجلس النواب (1989). الآثار المترتبة على حادث حافلة المدرسة في كنتاكي على السلامة. جامعة كاليفورنيا: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 18 مارس 2023 .
  30. ^ ab Wolfe, Charles (14 مايو 1998). "بعد مرور 10 سنوات على الحادث، لا يزال العيب الرئيسي في الحافلات المدرسية قائمًا". The Kentucky Post . EW Scripps Company . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2005.
  31. ^ إيوري، تشارلز (25 ديسمبر 2002). "بعد 14 عامًا، لا يزال حادث حافلة كارولتون حيًا". صحيفة كوريدون ديموكرات . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2016. تم الاسترجاع في 30 مارس 2014 .
  32. ^ "اللافتات ليست سوى دليل على حطام حافلة على الطريق السريع رقم 71". صحيفة كورير جورنال . 12 مايو 1998. ص. أ5. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2023 - عبر Newspapers.com .
  33. ^ "استراحة غداء مبادرة لي: لقاء مع مارك ديفيد كوريلي من كارولتون". كنتاكي المثلية الجنسية . 19 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2023 .
  34. ^ كونين، جيمس س. (1994). تجاهل متهور: الجشع المؤسسي، ولامبالاة الحكومة، وحادث حافلة المدرسة في كنتاكي . جامعة ميشيغان: سايمون وشوستر. رقم ISBN 0671705334.
  35. ^ دود، جوني (14 مايو 2013). "ناجون من أسوأ حادث قيادة تحت تأثير الكحول في التاريخ ينظرون إلى الوراء". الناس . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2017. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2019 .

مصادر

  • كونين، جيمس س. (1994). التجاهل المتهور: الجشع المؤسسي، ولامبالاة الحكومة، وحادث حافلة المدرسة في كنتاكي . نيويورك: سايمون وشوستر. ISBN 0-671-70533-4.
  • روبن، جيرالد د. (1991). خوض المعركة ضد القيادة تحت تأثير الكحول: القضايا، والتدابير المضادة، والفعالية . نيويورك: براجر . ISBN 0-275-94040-3.

قراءة إضافية

استرجاع الذكرى السنوية العاشرة

  • سامبلز، كارين (10 مايو 1998). "قبل 10 سنوات، توفي 27 شخصًا في حادث تصادم ناري". سينسيناتي إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2013. تم الاسترجاع في 16 مايو 2024 .
  • برينديغاست، جين (10 مايو 1998). "سائق شاحنة صغيرة لا يزال مسجونًا؛ قد يتم إطلاق سراح ماهوني بحلول أواخر العام المقبل". سينسيناتي إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2013. تم الاسترجاع في 16 مايو 2024 .
  • كولينز، مايكل (15 مايو/أيار 1998). "الطرق أصبحت أكثر أماناً بعد حادث الحافلة المأساوي في كارولتون". كنتاكي بوست . شركة إي دبليو سكريبس . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2006.
  • إنجيل الخمسينية (29 فبراير 2004): الجحيم على الطريق السريع 71

38°36′18.74″ شمالاً 85°10′12.66″ غربًا / 38.6052056° شمالًا 85.1701833 درجة غربًا / 38.6052056; -85.1701833

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=حادث_حافلة_كارولتون&oldid=1229244505"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate