سيسنا سايتيشن 1

طائرة سيسنا 500 سايتيشن 1 هي طائرة أعمال صغيرة من إنتاج شركة سيسنا ، وهي أساس عائلة سايتيشن . أُعلن عن النموذج الأولي فانجيت 500 في أكتوبر 1968، وحلّق لأول مرة في 15 سبتمبر 1969، وحصل على شهادة اعتماد باسم 500 سايتيشن في 9 سبتمبر 1971. جرى تحديثها في عام 1976 لتصبح سايتيشن 1 ، وطُرحت نسخة 501 سايتيشن 1/SP ذات الطيار الواحد في عام 1977. توقف الإنتاج في عام 1985 بعد إنتاج 689 طائرة من جميع الطرازات. تعمل هذه الطائرة النفاثة ذات الجناح المستقيم بمحركات توربينية مروحية من طراز JT15D . وقد طُوّرت الطائرة لاحقًا إلى سايتيشن 2 .

في أوائل الستينيات، واجهت شركات تصنيع الطائرات الأمريكية الثلاث الكبرى للطيران العام - بيتشكرافت وسيسنا وبايبر - تحديًا تنافسيًا تمثل في طائرتين نفاثتين خفيفتين جديدتين للأعمال ، وهما ليرجيت 23 وإيرو كوماندير 1121 جيت كوماندير ، اللتان كانتا أقل تكلفة بكثير في الشراء والتشغيل من طائرات الأعمال السابقة مثل نورث أمريكان سابريلاينر وهوكر سيدلي إتش إس 125. [ ^{4 ] لم} تُكلل الجهود السابقة التي بذلتها بيتشكرافت وسيسنا لتسويق الطائرات النفاثة الصغيرة بالنجاح: فطائرة سيسنا 407 ، وهي نسخة مدنية مقترحة من طائرة التدريب النفاثة تي-37 تويت ، لم تتجاوز مرحلة النموذج الأولي بسبب عدم كفاية اهتمام العملاء، ^{[ 5 ]} بينما انتهت محاولة بيتشكرافت لتسويق طائرة مورين-سولنييه إم إس 760 باريس في أمريكا الشمالية ببيع طائرتين فقط. ^{[ 6 ]} ومع ذلك، فإن النجاح الباهر لطائرة ليرجيت دفع الشركتين - اللتين كانتا تصنعان آنذاك طائرات بمحركات مكبسية فقط - إلى إعادة النظر في الطائرات ذات المحركات التوربينية ، وأطلقت شركة بيتشكرافت جهودًا متزامنة: تطوير طائرة كينغ إير 90 المزودة بمحرك توربيني مروحي ، واتفاقية لتسويق طائرة إتش إس 125 في أمريكا الشمالية. ^{[ 7 ]}

سرعان ما أدركت سيسنا أن طائراتها الفاخرة ذات المحركين المكبسيين لا تُنافس طائرة كينغ إير، التي كانت أسرع منها بكثير، ومع ذلك يُمكن قيادتها من قِبل طيارين ذوي مهارات ومؤهلات مماثلة. إلا أن الشركة لاحظت أيضًا فجوة كبيرة بين كينغ إير والطائرات النفاثة الخفيفة الموجودة آنذاك، مثل ليرجيت، التي كانت أسرع بكثير ولكنها صعبة القيادة نسبيًا، إذ تتطلب طيارين ذوي مهارات عالية ومدارج طويلة. ورأت سيسنا أن هناك سوقًا لطائرة نفاثة خفيفة أسرع من كينغ إير، ولكنها سهلة القيادة بنفس القدر، ومنخفضة التكلفة نسبيًا من حيث الشراء والصيانة، وقادرة على الوصول إلى المطارات الصغيرة ذات المدارج القصيرة. هذا النوع من الطائرات سيجذب مشتري سيسنا التقليديين: الطيارين الهواة الذين يمتلكون طائراتهم بأنفسهم. ^{[ 8 ]}

في أكتوبر 1968، أعلنت شركة سيسنا عن طائرة أعمال نفاثة تتسع لثمانية ركاب، قادرة على العمل من مطارات يمكن الوصول إليها بواسطة الطائرات الخفيفة ذات المحركين. حلّق النموذج الأولي من طراز فانجيت 500 لأول مرة في 15 سبتمبر 1969. حينها، بلغت تكلفة الوحدة 695,000 دولار أمريكي، ^{[ 3 ] أي} ما يعادل 6.1 مليون دولار أمريكي اليوم. خضعت الطائرة التي أعيد تسميتها إلى 500 سايتيشن لبرنامج تطوير طويل نسبيًا، حيث تميزت بهيكل أمامي أطول، ومحركات مُعاد تصميمها، وذيل أكبر، وزاوية ثنائية أكبر للذيل الأفقي. حصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 9 سبتمبر 1971. ^{[ 9 ]}

في عام 1974، أصبحت عاكسات الدفع اختيارية، وفي عام 1976، زاد الوزن الإجمالي بمقدار 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) ليصل إلى 4920 كيلوغرامًا (10850 رطلًا) . ^{[ 10 ]} وفي أوائل عام 1976، زاد طول جناحي الطائرة من 13.4 مترًا (43.9 قدمًا) إلى 14.4 مترًا (47.1 قدمًا) . ^{[ 11 ]} وفي وقت لاحق من عام 1976، تم طرح طائرة سايتيشن 1 المحسّنة من طراز 500 بوزن إجمالي أعلى، ومحركات JT15D -1A مطوّرة، وجناح أطول. كما تم تحسين السرعة والمدى، وزاد سقف الخدمة للطائرة من 11000 متر (35000 قدمًا) إلى 12000 متر (41000 قدمًا) ، وزاد ضغط المقصورة على ارتفاعات عالية من 52 كيلوباسكال (7.6 رطل لكل بوصة مربعة) إلى 59 كيلوباسكال ( 8.6 رطل لكل بوصة مربعة ) . ^{[ 9 ] [ 10 ]} تم تحديث العديد من طائرات سايتيشن الأصلية، التي بلغ عددها 349 طائرة، بمحركات جديدة. ^{[ 12 ]} تم تسليم طائرة سايتيشن I/SP رقم 501، الحاصلة على شهادة تشغيل طيار واحد، في أوائل عام 1977. توقف إنتاجها في عام 1985، وتم تطويرها إلى سايتيشن II /برافو وسايتيشن V /ألترا/إنكور. ^{[ 9 ]} تم بناء 395 طائرة من طراز سايتيشن وسايتيشن I و296 طائرة من طراز I/SP بين عامي 1971 و1985. ^{[ 9 ] [ 13 ]} توقف إنتاج هذه الطائرات لأن أسعار محركات JT15D ارتفعت إلى درجة أصبح فيها فرق السعر بين سلسلتي سايتيشن I وسايتيشن II ضئيلاً، مما دفع معظم المشترين إلى اختيار طائرات II وII/SP الأكبر والأسرع. ^{[ 14 ]}       

بحلول عام 2018، بلغت قيمة سيارات 500 المستعملة من طراز السبعينيات 300 ألف دولار، بينما تراوحت قيمة سيارات Citation ISP بين 695 ألف دولار و1.25 مليون دولار مع حزمة Eagle II. ^{[ 15 ]}

زُوِّدت الطائرة بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني كندا JT15D -1، وذلك استنادًا إلى تجربة سيسنا مع طائرة التدريب النفاثة T-37 تويت . وبسبب استخدامها للمحركات التوربينية المروحية بدلًا من المحركات النفاثة، والأجنحة المستقيمة بدلًا من الأجنحة المنحنية، كانت سرعتها بطيئة مقارنةً بطائرات رجال الأعمال الأخرى، ما دفع مندوبي مبيعات ليرجيت إلى السخرية منها ووصفها بـ"الطائرة القريبة" المعرضة لخطر "اصطدام الطيور من الخلف". أعادت سيسنا تسميتها إلى " سيتيشن " تيمنًا بالحصان الأصيل، لكنها عُرفت بلقب "سلوتايشن". ^{[ 16 ]}

الحوادث والوقائع البارزة التي شملت سيارات Citation 500 و Citation I و Citation I/SP:

• في الثاني من أغسطس عام ١٩٧٩، لقي لاعب فريق نيويورك يانكيز، ثورمان مونسون، مصرعه عندما تحطمت طائرته من طراز سيتيشن I/SP، المسجلة برقم N15NY ، قبل المدرج أثناء تدريبات الهبوط والإقلاع في مطار أكرون-كانتون . أدى التحطم والحريق الذي أعقبه إلى تدمير الطائرة، بينما نجا راكبا مونسون بإصابات خطيرة. وعزا المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) الحادث إلى إخفاق مونسون في خفض رفارف الطائرة والحفاظ على سرعة جوية مناسبة. ^{[ ٢٢ ]}
• في 30 مارس/آذار 2008، تحطمت طائرة من طراز سيتيشن I/SP، تحمل التسجيل VP-BGE ، بالقرب من مطار بيغين هيل ، مما أسفر عن مقتل سائقي السباقات السابقين ديفيد ليزلي وريتشارد لويد ، وهما الطياران، بالإضافة إلى راكب آخر، وتسبب الحادث في اندلاع حريق دمر منزلين اصطدمت بهما الطائرة. وعُزي الحادث إلى اتباع طاقم الطائرة إجراءات طوارئ غير سليمة ردًا على عطل مُحتمل في المحرك. ^{[ 23 ]}
• في 13 أكتوبر/تشرين الأول 2016، تحطمت طائرة من طراز سيتيشن 500، تحمل التسجيل C-GTNG ، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار كيلونا الدولي ، مما أسفر عن مقتل رئيس وزراء ألبرتا السابق جيم برنتيس ، والطيار، وراكبين آخرين. لم يتمكن مجلس سلامة النقل الكندي (TSB) من تحديد سبب التحطم بشكل قاطع، إلا أن مسار الرحلة كان متوافقًا مع هبوط حلزوني ناتج عن فقدان التوازن المكاني ، ويُعتقد أن قلة خبرة الطيار في الطيران الليلي وفي ظروف الأرصاد الجوية الآلية قد ساهمت في الحادث. كما أشار المجلس إلى أنه على الرغم من تجهيز الطائرة للعمليات التي يقودها طيار واحد وفقًا للوائح هيئة النقل الكندية (TC)، إلا أن الشركة المشغلة لم تكن حاصلة على موافقة الهيئة المطلوبة لرحلات الطيار الواحد، وانتقد المجلس هيئة النقل الكندية لتساهلها في الإشراف على المشغلين. ^{[ 24 ]}
• في 29 مايو/أيار 2021، تحطمت طائرة من طراز سيتيشن 501، تحمل التسجيل N66BK ، في بحيرة بيرسي بريست بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار سميرنا ، مما أسفر عن مقتل الكاتبة الأمريكية غوين شامبلين لارا وزوجها الممثل الأمريكي جو لارا ، بالإضافة إلى خمسة من قادة كنيسة ريمنانت فيلوشيب. وخلص تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن سبب الحادث هو خطأ الطيار الناتج عن الوهم الحسي المكاني (نوع من فقدان التوجه المكاني)، بسبب كثافة الغيوم. ^{[ 25 ]}

البيانات من مجلة جينز لتحديثات الطائرات المدنية والعسكرية 1994-1995 ^{[ 26 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان (طيار واحد على نظام I/SP)
• السعة: 5 ركاب
• الطول: 43  قدمًا و6  بوصات (13.26  مترًا)
• طول الجناح: 47  قدمًا  وبوصة واحدة (14.35  مترًا)
• الارتفاع: 14  قدمًا و4  بوصات (4.37  مترًا)
• مساحة الجناح: 278.5 قدم  مربع  (25.87  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.83:1
• الوزن الفارغ: 6,631  رطل (3,008  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 11850  رطل (5375  كجم)
• سعة خزان الوقود: 564 جالون  أمريكي  (470 جالون  إمبراطوري  ؛ 2130  لترًا) من الوقود القابل للاستخدام
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز برات آند ويتني كندا JT15D -1B ، بقوة دفع 2200 رطل (9.8 كيلو نيوتن) لكل منهما  

الأداء (فوق 28000 قدم (8500 متر))

• السرعة القصوى: 0.705 ماخ
• سرعة الطيران: 357  عقدة (411  ميل في الساعة، 661  كم/ساعة) على ارتفاع 35000  قدم (11000  متر)
• سرعة التوقف: 82  عقدة (94  ميل في الساعة، 152  كم/ساعة) ( CAS )
• المدى: 1,328  ميل بحري (1,528  ميل، 2,459  كم) على ارتفاع 41,000  قدم (12,000  متر) (احتياطي 45 دقيقة، حمولة 1,562  رطل (709  كجم))
• سقف الخدمة: 41000  قدم (12000  متر)
• معدل الصعود: 2719  قدم/دقيقة (13.81  متر/ثانية)

التطورات ذات الصلة

• سلسلة طائرات سيسنا سايتيشن
• سيسنا سايتيشن 2

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• إيروسباسيال كورفيت
• داسو فالكون 10
• هانزا جيت HFB 320
• ليرجيت 25