تغريدة سيسنا تي-37

الموسوعة الحرة

طائرة سيسنا تي-37 تويت (المعروفة باسم موديل 318 من قبل شركة سيسنا ) هي طائرة تدريب نفاثة صغيرة واقتصادية ذات محركين . وقد تم استخدامها لعقود كطائرة تدريب أساسية في سلاح الجو الأمريكي ، وكذلك في القوات الجوية لعدة دول أخرى.

طُوِّرت طائرة T-37 استجابةً لإطلاق برنامج "التدريب التجريبي (TX)" التابع لسلاح الجو الأمريكي في أوائل عام 1952. وفي 12 أكتوبر 1954، نفّذ النموذج الأولي XT-37 رحلته التجريبية الأولى . ورغم فقدان النموذج الأولي الأول أثناء اختبارات الدوران ، فقد زُوِّدت النماذج اللاحقة بميزات لتحسين التحكم، مثل زعانف أمامية ووحدة ذيل كبيرة مُعاد تصميمها بشكل جذري ، وبعد ذلك قرر سلاح الجو الأمريكي طلب إنتاج الطائرة تحت اسم T-37A . وتسلّم سلاح الجو أول طائرة إنتاجية خلال شهر يونيو 1956.

استجابةً لنقص قوة محرك طائرة T-37A، طلبت القوات الجوية الأمريكية نسخةً محسّنة منها، وهي T-37B ، المزودة بمحركات J-69-T-25 مطورة، بالإضافة إلى إلكترونيات طيران محسّنة. تم بناء 552 طائرة T-37B جديدة حتى عام 1973؛ كما تم تحديث جميع طائرات T-37A المتبقية إلى معيار T-37B. خدمت طائرة T-37 كطائرة التدريب الرئيسية للطيارين في القوات الجوية الأمريكية لأكثر من 50 عامًا بعد أول رحلة لها. بعد إتمام التدريب الأولي على متن T-37، انتقل المتدربون إلى طائرات تدريب متقدمة أخرى تابعة للقوات الجوية أو البحرية أو مشاة البحرية أو الحلفاء. تم بناء 1269 طائرة T-37 قبل توقف الإنتاج عام 1975. في عام 2009، سحبت القوات الجوية الأمريكية آخر طائرة T-37 من الخدمة، واستبدلتها بطائرة Beechcraft T-6 Texan II الأحدث المزودة بمحرك توربيني مروحي .

إضافةً إلى استخدامها كطائرة تدريب، طُوِّرت نسخة مُسلَّحة من طراز T-37C كطائرة تدريب على الأسلحة. كما طوّرت شركة سيسنا خلال ستينيات القرن الماضي نسخة هجومية مُخصَّصة، هي A-37 دراغون فلاي ، استجابةً لحاجةٍ ماسةٍ لطائرات مكافحة التمرد (COIN) خلال حرب فيتنام . وقد صُدِّرت كلتا الطائرتين A-37 وT-37C إلى العديد من الدول، ما أدى إلى اعتمادهما من قِبَل القوات الجوية لعددٍ من دول أمريكا الجنوبية.

تطوير

الأصول

يعود تاريخ طائرة التدريب T-37 إلى ربيع عام 1952، عندما أصدرت القوات الجوية الأمريكية طلبًا لتقديم عروض لما أصبح لاحقًا برنامج "التدريب التجريبي (TX)". طلب ​​البرنامج طائرة تدريب أساسية خفيفة الوزن ذات مقعدين، مناسبة لتعريف طلاب القوات الجوية الأمريكية بالطائرات النفاثة. وبشكل أكثر تحديدًا، كان لا بد أن تكون الطائرة سهلة التشغيل والصيانة، ذات بنية قوية، وتتمتع بخصائص تحكم جيدة عند السرعات المنخفضة، وآمنة نسبيًا أثناء المناورات على ارتفاعات عالية، وسعة وقود كافية لساعتي طيران على الأقل، وسقف خدمة يبلغ 30,000 قدم، وسرعة اقتراب قصوى تبلغ 113 عقدة، ووزن إجمالي أقصى يبلغ 4,000 رطل، والقدرة على الهبوط والإقلاع في مسافة تقل عن 4,000 قدم. [ 1 ]

كانت سيسنا واحدة من ثماني شركات مصنعة للطائرات استجابت لطلب TX، حيث صممت طائرة بمحركين نفاثين بمقاعد متجاورة ، أطلقت عليها داخليًا اسم الطراز 318. [ 1 ] وقد لاقى تصميم سيسنا استحسان القوات الجوية الأمريكية، لا سيما استخدام تصميم المقاعد المتجاورة الذي يتيح للطالب والمدرب التفاعل بشكل أوثق مما هو ممكن مع المقاعد المتتابعة . في ربيع عام 1954، منحت القوات الجوية الأمريكية عقدًا لشركة سيسنا لإنتاج ثلاثة نماذج أولية من الطراز 318، بالإضافة إلى عقد منفصل لطائرة اختبار ثابتة واحدة. وقد أطلقت القوات الجوية الأمريكية على هذه الطائرة اسم XT-37 . ووفقًا لمؤلف الطيران كيف دارلينج، كان اختيار سيسنا نتيجة مفاجئة، حيث لم تكن الشركة تمتلك آنذاك سوى خبرة في الطائرات ذات المحركات المكبسية. [ 1 ]

جهاز XT-37، حوالي عام 1954

كانت طائرة XT-37 طائرة معدنية بالكامل ذات هيكل شبه أحادي . [ 1 ] تميزت بانسيابية هوائية عالية، لدرجة أنه تم تركيب مكبح هوائي خلف أبواب العجلة الأمامية لزيادة مقاومة الهواء أثناء الهبوط وفي مراحل الطيران الأخرى. ولأن جهاز الهبوط القصير نسبيًا جعل مداخل هواء المحرك قريبة من الأرض، فقد تم تركيب شبكات تدور فوق هذه المداخل من الأسفل عند تمديد جهاز الهبوط لمنع تلفها بالأجسام الغريبة . كما ساهم عرض قاعدة العجلات وعجلة الأنف القابلة للتوجيه في سهولة التحكم بها على الأرض، بينما أغنى جهاز الهبوط القصير عن الحاجة إلى سلالم الوصول ومنصات الصيانة. ولتبسيط الصيانة، احتوى الهيكل على أكثر من 100 لوحة وباب وصول؛ حيث يمكن لطاقم أرضي متمرس تغيير المحرك في غضون نصف ساعة تقريبًا. [ 2 ]

زُوِّدت طائرة XT-37 بمحركين توربينيين نفاثين من طراز Continental-Teledyne J69 -T-9 ، وهما محركان فرنسيان من إنتاج شركة Turbomeca Marboré بموجب ترخيص ، ويستطيع كل منهما توليد قوة دفع تصل إلى 4.1 كيلو نيوتن (920 رطلًا ) . [ 1 ] وقد زُوِّدت هذه المحركات بمخففات للدفع تسمح لها بالبقاء في وضع التشغيل (أي الدوران بسرعات أعلى من سرعة التباطؤ) أثناء الاقتراب من الهبوط، مما يُتيح هبوطًا أقصر مع إمكانية قيام الطائرة بدورة إعادة هبوط بسهولة في حال حدوث أي عطل. وكان وزن طائرة XT-37 فارغة 2300 كيلوغرام (5000 رطل) .    

كانت طائرة XT-37 تتميز بجناح منخفض ومستقيم، ومحركات مدفونة في جذور الجناح ، ومظلة قابلة للطي تُفتح عموديًا للخلف، وتصميم تحكم مشابه لطائرات القوات الجوية الأمريكية العاملة آنذاك، ومقاعد قذف ، وعجلات هبوط ثلاثية بعرض 4.3 متر (14 قدمًا ). [ 3 ] صُممت وبُنيت العديد من مكونات الطائرة داخليًا بواسطة شركة سيسنا، ولم يشارك في إنتاجها سوى عدد قليل نسبيًا من المقاولين الخارجيين. [ 4 ]  

في 12 أكتوبر 1954، قامت طائرة XT-37 برحلتها التجريبية الأولى . [ 5 ] [ 1 ] كشفت اختبارات الطيران أن سرعة XT-37 القصوى تبلغ 630 كم/ ساعة (390 ميل/ساعة) على ارتفاعات عالية، ومدى طيرانها يصل إلى 1505 كم (935 ميل) . علاوة على ذلك، بلغ سقف خدمتها 10700 متر (35000 قدم) ؛ [ 6 ] إلا أنه نظرًا لعدم وجود نظام ضغط في قمرة القيادة ، فقد اقتصر سقف تشغيلها على 7600 متر (25000 قدم) وفقًا للوائح القوات الجوية الأمريكية.      

تحطمت النسخة الأولية أثناء اختبارات الدوران . [ 7 ] ولتحسين التحكم، زُودت النماذج اللاحقة بميزات ديناميكية هوائية جديدة، مثل زعانف طويلة على طول مقدمة الطائرة وذيل مُعاد تصميمه وتكبيره بشكل كبير . في 3 مايو 1955، حلّق النموذج الثالث والأخير لأول مرة. [ 7 ] بعد تطبيق هذه التعديلات، وجدت القوات الجوية الأمريكية أن الطائرة تلبي احتياجاتها وأمرت بإنتاجها تحت اسم T-37A . على الرغم من التغييرات، ظلت طائرة الإنتاج صعبة الاستعادة من الدوران؛ إذ كانت إجراءات الاستعادة معقدة نسبيًا مقارنة بمعظم الطائرات. إذا لم تتم إدارة توزيع الوقود بشكل صحيح، فقد يحدث اختلال في توازن الوزن، مما قد يؤدي إلى توقف لا يمكن استعادته. [ 4 ]

صورة بانورامية لطائرات T-37 في قاعدة شيبارد الجوية عام 2007، والتي كانت تعمل كجزء من برنامج التدريب المشترك للطيارين النفاثين بين أوروبا وحلف شمال الأطلسي.

إنتاج

تشكيل من أربع دبابات من طراز T-37، حوالي عام 2000

كانت طائرة الإنتاج T-37A مشابهةً للنماذج الأولية XT-37، ولم تختلف عنها إلا في جوانب طفيفة لمعالجة المشاكل التي كشفت عنها اختبارات الطيران. [ 8 ] في سبتمبر 1955، اكتمل تصنيع أول طائرة T-37A، وقامت بأول رحلة لها في وقت لاحق من ذلك العام. طلبت القوات الجوية الأمريكية في نهاية المطاف 444 طائرة T-37A، أُنتجت آخرها في عام 1959. [ 9 ] خلال عام 1957، قيّم الجيش الأمريكي ثلاث طائرات T-37A لأغراض المراقبة الميدانية ودعم العمليات القتالية الأخرى، لكنه في النهاية اشترى طائرة غرومان OV-1 موهوك لهذا الغرض. [ 10 ] يزعم دارلينغ أن هذه النتيجة كانت إلى حد كبير بسبب عوامل سياسية، بما في ذلك معارضة القوات الجوية الأمريكية. [ 11 ]

أفادت التقارير أن مسؤولي القوات الجوية الأمريكية أعجبوا بطائرة T-37A، لكنهم اعتبروها في كثير من الأحيان ضعيفة القوة؛ ونتيجة لذلك، طلبت القوات الجوية نسخة محسّنة منها، وهي T-37B . زُوّدت هذه النسخة بمحركات J-69-T-25 مُطوّرة، وفّرت قوة دفع أكبر بنحو 10%، فضلاً عن كونها أكثر موثوقية. كما تميّزت النسخة الجديدة بتحسينات في إلكترونيات الطيران ، وتحسينات في تدفق الوقود، بالإضافة إلى تغييرات عديدة لتقليل متطلبات الصيانة. [ 9 ] تم بناء 552 طائرة T-37B جديدة حتى عام 1973. كما خضعت جميع طائرات T-37A المتبقية لتحديث تدريجي إلى طراز T-37B، واكتمل برنامج إعادة البناء بحلول يوليو 1960. [ 12 ]

بعد سلسلة من الحوادث الناجمة عن اصطدام الطيور بالطائرات بين عامي 1965 و1970، تم تزويد جميع دبابات T-37 بزجاج أمامي جديد مصنوع من بلاستيك البولي كربونات ليكسان  بسماكة 12.7 ملم (0.5  بوصة)؛ وكان هذا الزجاج يتمتع بقوة كافية لتحمل اصطدام طائر يزن 1.8 كجم (4 أرطال) بسرعة نسبية تبلغ 463 كم/ ساعة (288 ميل/ساعة) . ورغم أن النماذج الأولى من هذا الزجاج الأمامي الجديد عانت من تشوه، فقد تم تدارك هذا الأمر من خلال تعديلات في عملية الإنتاج. [ 13 ]    

في عام 1962، اقترحت شركة سيسنا طائرة T-37B كبديل لطائرة نورث أمريكان F-100 سوبر سابر كطائرة أساسية لفريق الاستعراض الجوي التابع لسلاح الجو الأمريكي، ثندربيردز ، لكن سلاح الجو الأمريكي كان راضيًا عن طائرة F-100.

طائرة تي-37 بي في عرض جوي

لم تكن طائرات T-37A وT-37B مزودة بأسلحة مدمجة، كما افتقرت إلى نقاط تعليق للأسلحة الخارجية. خلال عام 1961، بدأت شركة سيسنا بتطوير نسخة محسّنة من طائرة T-37 لاستخدامها كطائرة تدريب على الأسلحة. كانت النسخة الجديدة، التي أُطلق عليها اسم T-37C ، مُخصصة للتصدير ، ويمكن استخدامها في مهام الهجوم الخفيف عند الحاجة. [ 14 ] كان النموذج الأولي T-37C عبارة عن نسخة مُعدّلة من T-37B؛ وشملت التغييرات الرئيسية تقوية الأجنحة وإضافة نقطة تعليق للأسلحة أسفل كل جناح خارج حجرة جهاز الهبوط الرئيسي. كما كان من الممكن تزويد T-37C بكاميرا استطلاع مثبتة داخل جسم الطائرة . كذلك، كان من الممكن تزويدها بخزانات وقود في أطراف الأجنحة، سعة كل منها 245 لترًا (65 جالونًا أمريكيًا )، يمكن إسقاطها في حالات الطوارئ.  

كان التسليح الرئيسي للطائرة T-37C عبارة عن حاضنة متعددة الأغراض من إنتاج شركة جنرال إلكتريك ، مزودة بمدفع رشاش عيار 12.7 ملم (0.50  بوصة) مع 200 طلقة، وحاضنتين للصواريخ ذات الزعانف القابلة للطي عيار 70 ملم (2.75 بوصة) ، وأربع قنابل تدريبية . كما كان بالإمكان حمل حمولات أخرى، مثل حاضنات الصواريخ ذات الزعانف القابلة للطي أو صواريخ سايدويندر جو-جو. وأُضيف أيضًا جهاز تصويب حاسوبي وكاميرا مراقبة . أدت هذه التعديلات إلى زيادة وزن الطائرة T-37C بمقدار 650 كيلوغرامًا (1430 رطلًا) . ونظرًا لعدم تحديث المحركات، تسببت هذه التعديلات في انخفاض السرعة القصوى للطائرة إلى 595 كيلومترًا في الساعة (370 ميلًا في الساعة)، على الرغم من أن خزانات الوقود الموجودة في أطراف الأجنحة زادت من مداها الأقصى إلى 1770 كيلومترًا (1100 ميل).        

تباطأ إنتاج طائرة T-37 بشكل ملحوظ خلال أوائل الستينيات، على الرغم من زيادة الطلب عليها في النصف الثاني من العقد، وذلك لمواجهة النقص في الأسطول وزيادة الطلب مع اشتداد حرب فيتنام . [ 15 ] في ذلك الوقت تقريبًا، تم الترخيص بتوريد الطائرة إلى مشغلين أجانب أصدقاء بموجب برنامج المساعدة العسكرية . [ 16 ] توقف إنتاج T-37 في عام 1975. وبحلول ذلك الوقت، شملت مبيعات التصدير من هذا الطراز 273 طائرة من طراز T-37C. [ 14 ] هذا بالإضافة إلى 444 طائرة من طراز T-37A و552 طائرة من طراز T-37B تم إنتاجها للعملاء المحليين والتصديريين، ليبلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 1269 طائرة.

تطوير الطائرات المفاهيمية والمستقبلية

نموذج طائرة سيسنا 407

طُوِّرت نسخة هجومية مُخصصة من طائرة T-37، تُعرف باسم A-37 دراغون فلاي ، خلال ستينيات القرن الماضي. وجاء ذلك استجابةً لحرب فيتنام ، حيث أدركت القوات الجوية الأمريكية الحاجة إلى طائرات مُخصصة لمكافحة التمرد (COIN) لمواجهة القوات البرية لفيتنام الشمالية . [ 17 ] ونظرًا لاشتقاقها من طائرة T-37، فقد قررت القوات الجوية الأمريكية أن طراز COIN المُحتمل يجب أن يكون قادرًا على حمل حمولة أكبر بكثير، وأن يتمتع بقدرة تحمل أطول ، وأن يُحسِّن أداءه في المدارج القصيرة. [ 18 ] شملت التعديلات المحددة اعتماد أجنحة مُعززة، واستخدام خزانات وقود أكبر في أطراف الأجنحة بسعة 360 لترًا (95 جالونًا أمريكيًا ) ، وإلكترونيات طيران إضافية مناسبة للاتصالات والملاحة وتحديد الأهداف في ساحة المعركة، وعجلات هبوط مُقوّاة مناسبة للعمل في المدارج الوعرة، وتركيب مدفع رشاش من طراز جاتلينج GAU-2B/A عيار 7.62 ملم (0.300 بوصة) من إنتاج شركة جنرال إلكتريك ، قادر على إطلاق 3000 طلقة في الدقيقة و1500 طلقة، وقد تم تركيبه في مقدمة الطائرة مع جهاز تصويب وكاميرا . كما تم تركيب ثلاث نقاط تعليق للذخيرة على كل جناح، متوافقة مع أنواع مختلفة من الذخائر. [ 19 ] [ 20 ] لم يقتصر استخدام طائرة A-37 هذه على القتال في الخطوط الأمامية في فيتنام فحسب، بل تم تصديرها أيضًا إلى العديد من القوات الجوية الأخرى، بما في ذلك عدة دول في أمريكا الجنوبية. [ 21 ] [ 22 ]    

اقترحت شركة سيسنا عددًا من النسخ المبتكرة من طائرة T-37، والتي لم تدخل حيز الإنتاج. في عام 1959، صنعت سيسنا نموذجًا أوليًا لطائرة نقل نفاثة خفيفة من طراز T-37، أُطلق عليها اسم سيسنا موديل 407 ، والتي تم تمديدها بمقدار 61 سم (قدمين ) لتستوعب مقصورة قيادة مضغوطة تتسع لأربعة أشخاص بتصميم مشابه لمقصورة قيادة السيارات. لم يُصنع من موديل 407 سوى نموذج خشبي. أُلغي المشروع بسبب قلة اهتمام العملاء. [ 23 ]  

كما اقترحت الشركة طائرة نقل عسكرية خفيفة مماثلة تتسع لأربعة أشخاص، وهي طراز 405 ، مزودة بمظلة كبيرة قابلة للطي، لكنها لم تُبنَ قط.

استجابةً لمتطلبات البحرية الأمريكية بشأن "طائرة التدريب البحرية المزدوجة" (TNT)، اقترحت شركة سيسنا طائرة T-37 بهيكل معدل مزود بقمرة قيادة مزدوجة. إلا أن البحرية اختارت بدلاً من ذلك طائرة نورث أمريكان T-2 باكاي .

اقترحت شركة سيسنا العديد من المشتقات التدريبية الأخرى للبحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية، بما في ذلك نسخة الإقلاع العمودي القائمة على تكوين TNT والتي تتضمن كبسولات نفاثة للرفع في الأجنحة، لكن لم يصل أي منها إلى مرحلة النموذج الأولي.

التاريخ التشغيلي

تغريدة تي-37 بي
تغريدة عن دبابة تي-37 بي في ثمانينيات القرن العشرين
قمرة قيادة طائرة تي-37 عام 1969

خلال شهر يونيو من عام 1956، بدأت عمليات تسليم طائرات T-37A إلى القوات الجوية الأمريكية؛ وبدأت القوات الجوية في العام التالي تدريب الطيارين من طلاب الطيران والضباط على استخدام هذا النوع من الطائرات. تم تسليم أول طائرة T-37B في عام 1959. كان المدربون والطلاب يعتبرون طائرة T-37A طائرة ممتعة في الطيران، سهلة التحكم نسبيًا، تتميز بخفة الحركة والاستجابة السريعة، على الرغم من أنها لم تكن ذات قوة محرك مفرطة. كانت قادرة على أداء جميع المناورات البهلوانية التقليدية . وكان الطلاب يتعمدون إدخال الطائرة في دوامة كجزء من تدريبهم على الطيران.

كانت طائرة التدريب T-37A صاخبة للغاية حتى بمعايير الطائرات النفاثة. كان صوت سحب الهواء إلى محركاتها النفاثة الصغيرة يُصدر صرخة حادة دفعت البعض إلى وصفها بـ"ميمي الصارخة" [ 24 ] ، أو "صافرة الكلاب ذات الـ 6000 رطل" [ 25 ]، أو "المحول" (الذي يحول الوقود والهواء إلى ضوضاء ودخان) [ 26 ] . أدى هذا الصفير الحاد إلى تسمية T-37 بـ"طائر تويتي"، والذي كان يُختصر عادةً إلى "تويت" [ 19 ] . أنفقت القوات الجوية الأمريكية وقتًا ومالًا كبيرين على عزل المباني صوتيًا في القواعد التي كانت تتمركز فيها طائرات T-37، بينما كان ارتداء واقيات الأذن إلزاميًا لجميع الأفراد عند التواجد بالقرب من طائرة عاملة.

بحلول عام 1996، فُقد ما مجموعه 132 طائرة في حوادث من الفئة (أ)، وبلغ عدد الوفيات 75 حالة، ويعزى معظمها إلى خطأ الطيار. وشملت الأخطاء الشائعة إيقاف تشغيل المحركات عن غير قصد نتيجة سوء إدارة دواسة الوقود، واستخدام الطائرة في ظروف جوية باردة، ومشاكل في نظام الزيت. [ 27 ]

خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي، وفي خضم تصاعد التوترات بين الأرجنتين وتشيلي بشأن النزاعات الإقليمية، والمعروفة باسم نزاع بيغل ، قامت القوات الجوية التشيلية بتحديث طائراتها من طراز T-37 لتصبح ذات تكوين مسلح يكاد يكون مطابقًا لتكوين طائرات A-37. [ 28 ] وبالمثل، قررت القوات الجوية الكولومبية إعادة توجيه طائراتها من طراز T-37C من مهام التدريب إلى مهام الهجوم الخفيف خلال أوائل ثمانينيات القرن الماضي. [ 29 ]

على مرّ العقود، بذلت القوات الجوية الأمريكية عدة محاولات لاستبدال طائرة T-37، مثل مشروع فيرتشايلد T-46 الذي لم يُكتب له النجاح ، إلا أنها ظلت في الخدمة حتى القرن الحادي والعشرين. وفي نهاية المطاف، تم إخراج T-37 من الخدمة لصالح طائرة بيتشكرافت T-6 تكسان II بين عامي 2001 و2009. وتُعدّ T-6 طائرة توربينية مروحية تتميز بقوة أكبر، وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود ، وإلكترونيات طيران أكثر حداثة من T-37. وقد نُفّذت آخر طلعة تدريبية لطلاب القوات الجوية الأمريكية بواسطة طائرة T-37B في قيادة التدريب والتعليم الجوي في 17 يونيو 2009. وقد نفّذ الجناح التدريبي الجوي الثمانون ، وهو آخر مشغل لطائرة T-37B في القوات الجوية الأمريكية ، هذه الطلعة من قاعدته الرئيسية في قاعدة شيبارد الجوية بولاية تكساس. وتم إخراج آخر طائرة T-37B من الخدمة الفعلية في القوات الجوية الأمريكية رسميًا في 31 يوليو 2009. [ 30 ]

المتغيرات

XT-37
طائرة تدريب نفاثة نموذجية ذات مقعدين، تعمل بمحركين توربينيين من طراز Continental YJ69-T-9؛ تم بناء ثلاث طائرات (54-716 – 54-718).
تي-37أ
طائرة تدريب نفاثة أساسية ذات مقعدين، تعمل بمحركين توربينيين من طراز Continental J69 -T-9؛ تم بناء 534 طائرة.
تي-37 بي
طائرة تدريب نفاثة أساسية ذات مقعدين، تعمل بمحركين توربينيين من طراز Continental J69-T-25، ومجهزة بمعدات ملاحة واتصالات محسنة.
تي-37 سي
طائرة تدريب نفاثة أساسية ذات مقعدين، طائرة هجومية خفيفة، مزودة بحاملين للأسلحة، واحد تحت كل جناح؛ تم بناء 269 طائرة.
Xat-37D
طائرة نموذجية ثنائية المقاعد لمكافحة التمرد والهجوم الخفيف؛ تم بناء اثنتين منها. تم تطويرها إلى طائرة A-37 دراغون فلاي.
YT-48A
تطوير مقترح باستخدام محركين من طراز Garrett F109 -GA-100؛ لم يتم بناء أي منهما. [ 31 ] [ 32 ]
BF12
( بالتايلاندية : บ.ฝ.๑๒ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية للدبابة T-37B/C. [ 33 ]

المشغلون

 الإكوادور
القوات الجوية الإكوادورية – 10 طائرات من طراز T-37B.
 باكستان
القوات الجوية الباكستانية - تم شراء أول طائرة منها عام 1962، بإجمالي 62 طائرة. تم تأكيد وجود 24 طائرة من طراز T-37B و39 طائرة من طراز T-37C ضمن أسطولها. في عام 2008، تم تسليم 20 طائرة من طراز T-37 كانت قد طُلبت من الولايات المتحدة [ 34 ]. في 28 أكتوبر 2015، سلمت القوات الجوية التركية القوات الجوية الباكستانية 34 طائرة من طراز T-37C، بما في ذلك قطع الغيار، بموجب اتفاقية بين تركيا وباكستان [ 35 ] . في 9 أكتوبر 2014، تحطمت إحدى طائرات T-37 خلال مهمة تدريبية روتينية في منطقة سوابي بإقليم خيبر بختونخوا، مما أدى إلى انخفاض عدد الطائرات من 63 إلى 62. نجا الطياران بعد قفزهما بالمظلات [ 36 ] [ 37 ] .

المشغلون السابقون

فريق الأكروبات الجوية البرتغالي السابق Asas de Portugal T-37 معروض
طائرة تي-37 بي التابعة لسلاح الجو البنغلاديشي وطائرة بي تي-6 معروضتان بشكل ثابت

تم تزويد عدد من الدول بطائرات T-37، بما في ذلك الطائرات الجديدة والطائرات التي كانت تابعة لسلاح الجو الأمريكي، ومنها:

 بنغلاديش
استلمت القوات الجوية البنغلاديشية 12 طائرة من طراز T-37B من الولايات المتحدة. لم يتم إبرام صفقة لشراء طائرات T-37 إضافية من باكستان، وجميع طائرات سيسنا T-37B المتبقية موجودة في الاحتياط في قاعدة جيسور الجوية تحت قيادة السرب 15، وقد أُخرجت من الخدمة الفعلية.
 البرازيل
القوات الجوية البرازيلية – 65 طائرة من طراز T-37C، تم تسليم 30 منها لاحقًا إلى كوريا الجنوبية و12 إلى باراغواي ، والتي لم يتم تسليمها أبدًا بسبب الفيتو الأمريكي.
 بورما
القوات الجوية البورمية – 12 طائرة من طراز T-37C.
 تشيلي
القوات الجوية التشيلية – 32 طائرة، بما في ذلك 20 طائرة من طراز T-37B و12 طائرة من طراز T-37C. تم إخراج كلا الطرازين من الخدمة في عام 1998.
 كولومبيا
القوات الجوية الكولومبية – 14 طائرة، بما في ذلك 4 طائرات من طراز T-37B و10 طائرات من طراز T-37C. تم إخراج آخر طائرتين من الخدمة في 10 يوليو 2021. [ 38 ]
 ألمانيا
القوات الجوية الألمانية – تم إخراج 47 طائرة من طراز T-37B من الخدمة، وحلت محلها طائرة T-6 تكسان II
 اليونان
القوات الجوية اليونانية – 32 طائرة، بما في ذلك 8 طائرات من طراز T-37B و 24 طائرة من طراز T-37C.
 الأردن
القوات الجوية الملكية الأردنية – 15 طائرة، على ما يبدو طائرات من طراز T-37B تابعة سابقاً للقوات الجوية الأمريكية.
جمهورية الخمير
القوات الجوية الخميرية – 24 طائرة من طراز T-37B. [ 39 ]
 البرتغال
القوات الجوية البرتغالية – 30 طائرة من طراز T-37C، تم استلامها منذ عام 1963، وتم إيقافها عن الخدمة في عام 1991، وتم إخراجها من الخدمة تدريجياً في عام 1992. وقد تم استبدالها بطائرة ألفا جيت . من عام 1977 إلى عام 1991، تم استخدام بعض طائرات T-37C من قبل فريق الاستعراض الجوي Asas de Portugal (أجنحة البرتغال).
 بيرو
القوات الجوية البيروفية – 32 طائرة من طراز T-37B.
 باكستان
القوات الجوية الباكستانية – 52 طائرة من طراز T-37B.
طائرة T-37C الكورية الجنوبية في جامعة الفضاء الكورية [ 40 ]
 كوريا الجنوبية
القوات الجوية لجمهورية كوريا – في الأصل 25 طائرة من طراز T-37C، بالإضافة إلى 30 طائرة تم شراؤها لاحقًا من البرازيل . تاريخ أول دخول للخدمة: يونيو 1973.
جنوب فيتنام
القوات الجوية لجمهورية فيتنام – 24 طائرة من طراز T-37B.
 تايلاند
القوات الجوية الملكية التايلاندية – 16 طائرة، بما في ذلك 10 طائرات من طراز T-37B و 6 طائرات من طراز T-37C.
 ديك رومى
القوات الجوية التركية – 65 طائرة من طراز T-37C.
 الولايات المتحدة
القوات الجوية الأمريكية
 فيتنام
القوات الجوية الشعبية الفيتنامية – استولت على طائرات تي-37 بي تابعة سابقاً لفيتنام الجنوبية
 المغرب
القوات الجوية الملكية المغربية – 14 طائرة، تم استلامها في عام 1995. تم إخراجها من الخدمة الفعلية.

الطائرات الناجية

المواصفات (T-37B)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة سيسنا تي-37 بي تويت
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة سيسنا تي-37 بي تويت

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1965-1966" ، [ 5 ] A-37/T-37 دراغون فلاي في العمل [ 41 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 29  قدمًا و3  بوصات (8.92  مترًا)
  • طول الجناح: 33  قدمًا و9.32  بوصة (10.2951  مترًا)
  • الارتفاع: 9  أقدام و2  بوصة (2.79  متر)
  • مساحة الجناح: 201 قدم  مربع  (18.7  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 6.2:1
  • شكل الجناح : NACA 2418 عند الجذر، NACA 2412 عند الطرف
  • الوزن الفارغ: 4,056  رطل (1,840  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 6,574  رطل (2,982  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز Continental-Teledyne J69 -T-25 ، بقوة دفع تبلغ 1025 رطل (4.56 كيلو نيوتن) لكل منهما  

أداء

  • السرعة القصوى: 425  ميلاً في الساعة (684  كم/ساعة، 369  عقدة)
  • سرعة الطيران: 360  ميلاً في الساعة (580  كم/ساعة، 310  عقدة) على ارتفاع 35000  قدم (11000  متر)
  • سرعة التوقف: 85  ميلاً في الساعة (137  كم/ساعة، 74  عقدة)
  • المدى: 932  ميل (1500  كم، 810  نمي)
  • سقف الخدمة: 38700  قدم (11800  متر) [ 5 ]
  • معدل الصعود: 3370  قدم/دقيقة (17.1  متر/ثانية)

التسليح

  • إجمالي محطات تخزين الذخيرة: لا شيء (T-37A/B)، 2 تحت الجناح لتخزين الذخيرة حتى 500 رطل (227 كجم) (T-37C)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 دارلينج 2005، ص. 1.
  2. ↑ دارلينج 2005، ص 4.
  3. ↑ دارلينج 2005، ص 2.
  4. 1 2 دارلينج 2005، ص. 3.
  5. 1 2 3 تايلور 1965، ص 208-209.
  6. ↑ "تغريدة عن طائرة سيسنا تي-37 بي" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2015 .
  7. 1 2 دارلينج 2005، ص 3-4.
  8. ↑ دارلينج 2005، ص 4-7.
  9. 1 2 دارلينج 2005، ص. 8.
  10. ↑ دارلينج 2005، ص 11-12.
  11. ↑ دارلينج 2005، ص 13.
  12. ↑ دارلينج 2005، ص 9.
  13. ↑ دارلينج 2005، ص 8-9.
  14. 1 2 دارلينج 2005، ص. 11.
  15. ↑ دارلينج 2005، ص 10.
  16. ↑ دارلينج 2005، ص 10-11.
  17. ↑ دارلينج 2005، ص 17.
  18. ↑ دارلينج 2005، ص 20.
  19. 1 2 جوينر، ستيفن (يناير 2010). "أساطير فيتنام: تغريدة رائعة" . مجلة الطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2020 .
  20. ↑ دارلينج 2005، ص 20-21.
  21. ↑ https://web.archive.org/web/20070930200603/http://www.dtic.mil/whs/directives/corres/pdf/412015l.pdf DoD 4120-15L، تسمية طراز المركبات الجوية العسكرية . وزارة الدفاع ، 12 مايو 2004.
  22. ↑ "متحف مارش فيلد الجوي في ريفرسايد، كاليفورنيا - طائرة تي-37 بي تويتي بيرد" . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2015 .
  23. ^ فان بافيل ، لوك (سبتمبر 1959). "سيسنا 407" . تم الاسترجاع 2008-08-17 .
  24. ↑ شوارتز، نورتي؛ ليفينسون، رون؛ شوارتز، سوزي (13 مارس 2018). رحلة: مذكرات رئيس أركان القوات الجوية . سايمون وشوستر. ISBN 9781510710344.
  25. ↑ دافيسون، بود: "صافرة سيسنا التي تزن ستة آلاف باوند" (مراجعة للطائرة وتقرير الطيار)، أكتوبر 1976، مجلة إير بروجرس، تم استرجاعها في 11 يناير 2023 من موقع Airbum.com
  26. ↑ رودس، جيفري ب. (سبتمبر 1990). "ما أطلقوا عليهم حقًا" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية.
  27. ↑ دارلينج 2005، ص 56.
  28. ↑ دارلينج 2005، ص 79.
  29. ↑ دارلينج 2005، ص 81.
  30. ↑ "شيبارد، مسؤولو القوات الجوية يُحيلون الطائرة الأساسية لتدريب الطيارين إلى التقاعد" . 12 ديسمبر 2012.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  31. ↑ "طائرة تدريب - T" . 20 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2011.
  32. ↑ بارش، أندرياس وجوس هيمان. Designation-Systems.net: التكرارات في سلسلة تسمية الطائرات العسكرية الأمريكية
  33. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-03-2025 .
  34. ↑ جوفينداسامي، سيفا. "باكستان ستتلقى المزيد من طائرات التدريب T-37" ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 21 أغسطس 2008.
  35. ↑ "تركيا ستزود باكستان بـ 34 طائرة من طراز T-37 مجاناً - صحيفة إكسبريس تريبيون" . 28 أكتوبر 2015.
  36. ↑ "حادث طائرة سيسنا تي-37، الثلاثاء 8 أكتوبر 2024" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2024 .
  37. ↑ خان، مقدم (8 أكتوبر 2024). "تحطم طائرة تابعة لسلاح الجو تقلّ شخصين في سوابي، والطياران بخير: مسؤول في خدمة الإنقاذ 1122" . DAWN.COM . تاريخ الاسترجاع: 9 أكتوبر 2024 .
  38. ↑ "La Fuerza Aérea Columbiana retiró sus viejos aviones T-37 Tweet tras 53 años de servicio" . 11 يوليو 2021.
  39. ↑ "تاريخ القوات الجوية الخميرية" . www.aeroflight.co.uk .
  40. ↑ "جامعة كوريا لعلوم الفضاء" . www.kau.ac.kr. تاريخ الاسترجاع: 2021-01-03 .
  41. ↑ الحب 1991. ص 11.

مصادر

استندت النسخة الأولية من هذه المقالة إلى مقالة متاحة للعموم من موقع Vectorsite الخاص بـ Greg Goebel .

  • الموقع الرسمي لتاريخ سيسنا