العبّارة المعلقة

العبّارة الكبلية (بما في ذلك أنواعها : العبّارة السلسلية ، والعبّارة الحبلية ، والعبّارة المتأرجحة ، والجسر العائم ، والقارب الصغير ) هي عبّارة تُوجَّه (وفي كثير من الحالات تُحرَّك) عبر نهر أو مسطح مائي كبير بواسطة كابلات متصلة بضفتيه. يعود تاريخ أقدم الأمثلة إلى القرن الثالث عشر، وكانت تستخدم في الغالب الحبال أو السلاسل الفولاذية . وقد استُبدلت هذه الأخيرة إلى حد كبير بالكابلات السلكية بحلول أواخر القرن التاسع عشر. تستهلك العبّارات الكبلية طاقة قليلة نسبيًا، ولكنها قد تعيق حركة السفن الأخرى.

ربما استُخدمت العبّارات الكبلية لعبور الأنهار والمسطحات المائية المماثلة منذ ما قبل التاريخ المدون. وتعود أمثلة على خطوط العبّارات التي تستخدم هذه التقنية إلى القرن الثالث عشر ( عبّارة هامبتون في إنجلترا).

في عام 1831، أدخل جيمس ميدوز ريندل العبّارات البخارية التي تعمل بالسلاسل، وفي عام 1832 أنشأ واحدةً تعبر نهر دارت عند دارتموث. وبين عامي 1832 و1836، تم تشغيل عبّارات مماثلة تعمل بالسلاسل بين توربوينت وسالتش عبر نهر تامار، وبين وولستون وساوثامبتون عبر نهر إيتشن. وتم استبدال السلاسل في جسر وولستون العائم بحبال سلكية بين عامي 1878 و1887، ثم استُبدل بجسر في عام 1977.

في أوائل القرن العشرين، صمّم المهندس الكندي ويليام بيت عبّارة كابلية تحت الماء في نيو برونزويك ، والتي تم تركيبها لاحقًا على نهر كينبيكاسيس لربط شبه جزيرة كينغستون بوادي كينبيكاسيس . ^{[ 1 ]} يوجد الآن ثماني عبّارات كابلية على طول نظام نهر سانت جون في جنوب نيو برونزويك. وفي كندا، يُقترح إنشاء عبّارة كابلية لنقل السيارات عبر نهر أوتاوا في أونتاريو . يوجد العديد منها في كولومبيا البريطانية : اثنتان على نهر فريزر ، وواحدة في ليتون، وواحدة في بيغ بار ( عبّارات رد فعل )، وثلاث على بحيرات آرو . عملت عبّارة كابلية معلقة حتى ثمانينيات القرن العشرين في بوسطن بار. تنقل عبّارة رد فعل موسمية صغيرة السيارات عبر نهر دي بريري من لافال، كيبيك ( حي سانت دوروثي ) إلى جزيرة بيزار (جزء من مونتريال ).

كانت العبّارات المعلقة بالكابلات بارزةً بشكلٍ خاص في وسائل النقل المبكرة في دلتا ساكرامنتو بكاليفورنيا . وقد عملت عشرات العبّارات المعلقة بالكابلات على نهر كولومبيا في شمال غرب الولايات المتحدة، وأصبح معظمها غير مستخدم بسبب بناء الجسور. كما كانت هناك عبّارة معلقة بالكابلات لنقل عربات السكك الحديدية تعبر نهر أمريكان في شمال كاليفورنيا.

معظم معابر الطرق فوق نهر موراي في جنوب أستراليا عبارة عن عبّارات تعمل بالكابلات، وتُشغّلها حكومة الولاية باستخدام محركات الديزل. ويمكن تحريك المنصات الموجودة في نهايتي العبّارة لأعلى أو لأسفل تبعًا لمستوى المياه. في وقت من الأوقات، كانت العبّارات بالكابلات وسيلة نقل رئيسية للسيارات في نيو ساوث ويلز بأستراليا. أما في تسمانيا ، ولقرن كامل قبل عام ١٩٣٤، كانت عبّارة ريسدون بونت في هوبارت هي الوسيلة الثابتة الوحيدة لعبور نهر ديروينت داخل حدود مدينة هوبارت.

في قرية الصيد تاي أو في جزيرة لانتاو ، هونغ كونغ، كانت عبّارة تاي أو (橫水渡) تعبر نهر تاي أو قبل بناء جسر متحرك. ^{[ 2 ]}

تُعدّ عبّارة توربوينت في بليموث، إنجلترا، أكبر عبّارة كابلية وأكثرها ازدحامًا . وقد تم تحويلها للعمل بالكابل لأول مرة عام 1831، وتُشغّل حاليًا 3 عبّارات، تنقل 8000 مركبة يوميًا. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

أطول وصلة عبّارات بالكابلات هي MV Baynes Sound Connector جنوب كورتيناي، كولومبيا البريطانية، كندا، ويبلغ طولها 1961.48 مترًا. ^{[ 5 ]}

يمكن تصنيف العبارات الكبلية حسب حجمها وبنيتها، واستخدامها (ركاب، حيوانات، مركبات) ومتطلباتها (طول العبور، كمية الشحن الأخرى)، وكابلاتها (حبل سلكي، سلسلة، أو كليهما)، ودفعها (تيار مائي، محرك، يدوي).

يعتمد اختيار الكابل جزئيًا على متطلبات العبور، ولكن أيضًا على السياق التاريخي. فعلى سبيل المثال، يبدو أن العديد من العبّارات الكابلية التي تعبر الأنهار الأسترالية والكندية تستخدم حبالًا سلكية حصريًا، بينما تستخدم جميع المعابر القديمة عبر الأنهار المدية المزدحمة في إنجلترا سلاسل. وفي ألمانيا، كانت العديد من معابر الأنهار في الأصل عبّارات رد فعل ، ثم احتفظت لاحقًا بحبال سلكية لتثبيت الموقع، ولكنها أدخلت سلاسل للدفع. ^{[ 6 ]}

تستخدم العبارة التفاعلية قوة النهر للتحرك عبر التيار؛ وتستخدم العبارة الكبلية التي تعمل بالطاقة محركات أو محركات كهربائية (مثل عبارة كانبي في ولاية أوريغون الأمريكية) للالتفاف عبرها؛ أو يتم تشغيلها يدويًا، مثل عبارة ستراتفورد أبون آفون السلسلية في المملكة المتحدة وعبارة ساوغاتوك السلسلية في ساوغاتوك، ميشيغان ، الولايات المتحدة.

تستخدم العبّارات الكبلية المُزوّدة بمحركات عجلات أو بكرات على متنها لسحب نفسها بواسطة الكابلات. ويمكن استخدام السلاسل أو الحبال السلكية مع قدر كافٍ من الارتخاء للسماح لها بالغوص تحت سطح الماء أثناء ابتعاد العبّارة، مما يسمح للسفن الأخرى بالمرور دون أن تعلق أو تُحاصر. تستخدم العبّارات السلسلية في التيارات المدّية القوية سلسلتين، بينما تستخدم تلك الموجودة في الأنهار الداخلية غالبًا سلسلة واحدة فقط على الجانب المواجه للمجرى. وتستخدم بعض العبّارات الكبلية حبلًا سلكيًا على الجانب المواجه للمجرى لتثبيت الموقع وسلسلة على الجانب الآخر للدفع.

ومن الأنواع الخاصة العبّارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية والموصولة بكابلات علوية مثل عبّارة ستراوسي ، والتي تحتوي على وحدة دفع داخلية ويمكنها أن تطفو بحرية، ولكنها متصلة بالسلك العلوي لتزويدها بالطاقة، باستخدام كابل كهربائي ينزلق على طول الكابل أثناء تحرك العبّارة.

تُعدّ العبّارات الكبلية نوعًا نادرًا جدًا، فهي لا تُدفع ذاتيًا بل تُسحب من جانب البر. ومن الأمثلة على ذلك عبّارة كونغالف - فاستنينغشولمن في السويد. ^{[ 7 ] [ 8 ]} أما اليوم، فتُسحب عبّارة جونين في هولندا بواسطة رافعة على ضفاف النهر. ويمكن تشغيل هذه العبّارات الكبلية كهربائيًا دون الحاجة إلى بطاريات قابلة للشحن أو أسلاك علوية. وبفضل توفير وزن المحرك على متنها، يُمكن تشغيل هذه العبّارات باستهلاك طاقة أقل.

يمكن توفير عبارتين أو أكثر لزيادة التوافر والقدرة الاستيعابية وكخط احتياطي أثناء الصيانة، كما هو الحال مع عبارة توربوينت .

كانت القوارب الصغيرة الأولى مملوكة ملكية خاصة لملاك الأراضي المحليين، وكانت تُفرض عليها رسوم مرور. ومع بدء الحكومات في بناء الطرق، بدأت في بناء وتشغيل القوارب الصغيرة حسب الحاجة. وقد يتم شراء القوارب الصغيرة الخاصة، أو إجبارها على فرض رسوم مرور أكثر توحيدًا. ^{[ 9 ]}

الطاقة اللازمة لتشغيل العبّارات الكبلية ضئيلة للغاية بشكل عام، نظرًا لقصر مسافات العبور وانخفاض السرعات وانعدام الحاجة إلى المناورة تقريبًا. في حين أن العبّارة الحرة غير فعّالة بشكل خاص عند الانطلاق أو عند التحرك ببطء عكس التيار أو الرياح، فإن العبّارة الكبلية متصلة بالأرض بشكل شبه ثابت بفضل القوى الجانبية التي تتحملها الكابلات.

بما أن القدرة اللازمة للتغلب على مقاومة الاحتكاك لهيكل الإزاحة تتناقص عادةً بأكثر من ثلث السرعة، فإن حتى أقل قدر من الطاقة يمكن أن يُحدث حركةً إذا توفرت رافعة كافية أو إذا تم تخفيض السرعة بشكل مناسب. في الواقع، تُدفع غالبية عبّارات الكابلات في العالم يدويًا إما بواسطة ذراع تدوير يُدير عجلة سلسلة أو عن طريق السحب المباشر للكابل. على سبيل المثال، تُدار عبّارة ساوغاتوك ذات السلسلة، التي تتسع لما يصل إلى 24 راكبًا، بواسطة شخص واحد بسرعة 0.3  متر/ثانية تقريبًا. بل إن عبّارة الكابلات السابقة في مالغاس بجنوب إفريقيا كانت تحمل عدة سيارات، يسحبها رجلان بسرعة المشي البطيئة. أما العبّارات من هذا الحجم التي كانت تُدار يدويًا، مثل عبّارة ريدهام ، فقد تم تزويدها بمحركات منذ ذلك الحين لتقليل الجهد المبذول وزيادة السرعة. بالنسبة لهذه العبّارات وغيرها التي تصل إزاحتها إلى 20 طنًا تقريبًا، تتراوح القدرة النموذجية للمحركات المركبة بالكيلوواط من خانة الآحاد إلى خانة العشرات المنخفضة. على سبيل المثال، يبلغ طول عبّارة بريتزربي 22 مترًا ووزنها 22 طنًا، وهي مزودة بقدرة كهربائية تبلغ 23  كيلوواط. وهذا يسمح بالمقارنة مع العبّارات المجانية. أما عبّارة "لويز" الآلية في بحيرة وانسي بالقرب من برلين، والتي تتمتع بحمولة وحجم وبنية مماثلة، فهي  مزودة بقدرة كهربائية تبلغ 290 كيلوواط. ^{[ 10 ]}

مع استخدام المحركات الكهربائية، تنخفض متطلبات الطاقة المركبة بشكل أكبر. يوجد نظام منخفض الطاقة للغاية في عبّارة " فوري" التي تتسع لما يصل إلى 75 راكبًا. وهي تستخدم محركين كهربائيين يعملان بالبطاريات. يبلغ متوسط ​​الطاقة المستهلكة أثناء التشغيل المتواصل (عبور لمدة دقيقتين ورسو لمدة دقيقة واحدة) 3  كيلوواط في الصيف و4 كيلوواط في الشتاء مع وجود جليد رقيق، وبالتالي 4.5 كيلوواط في الصيف و6 كيلوواط في الشتاء  أثناء الحركة .  

تتحمل الكابلات قوى جانبية ناتجة عن تيارات مائية قوية أو رياح عاتية، إلا أن حركتها تُولّد احتكاكًا إضافيًا فيها قد يتجاوز مقاومة الماء بشكل كبير. كما تتولد قوى شد كبيرة مصحوبة باحتكاك مماثل في المياه العميقة مع وجود سلاسل ثقيلة أو كابلات طويلة غير ملامسة للأرض. يستخدم أطول معبر كابل في العالم، والذي يبلغ طوله حوالي كيلومترين، وهو عبارة عن سفينة "باينز ساوند كونيكتور"  التي تزن 750 طنًا، ثلاثة حبال سلكية مشدودة مسبقًا بقوة 200 كيلو نيوتن. وعلى الرغم من التخطيط الدقيق، لم تتحقق وفورات الطاقة الكبيرة المتوقعة مقارنةً بالعبّارة المجانية السابقة، ويعود ذلك جزئيًا إلى التلوث البحري وسرعة 8.5 عقدة. تبلغ قدرة المحرك المُركّب 998 كيلوواط، بينما تبلغ في سفينة "كوينيتسا" السابقة التي تزن 1099 طنًا 1416 كيلوواط.   

بفضل التيارات المائية الموثوقة، كانت معظم العبّارات الكبلية، أو ما زالت، عبّارات رد فعل تعمل بالطاقة المائية . بعض هذه العبّارات، أو ما زالت، عبّارات هجينة يمرّ فيها الكابل عبر بكرات متحركة أو نقاط تثبيت، يحدد موقعها زاوية العبّارة. وللانطلاق، يتطلب الأمر جهدًا يدويًا لسحب الكابل في البداية، وكذلك للمناورة، كما هو موضح في الفيديو المرجعي. ^{[ 11 ]} ويبدو أن عبّارة الكابل في سيندلينجسدريفت مثال آخر على العبّارات الهجينة ، فهي مزودة بحبال قابلة للتعديل متصلة بحبل سلكي مرتفع، بالإضافة إلى محركين خارجيين.

قد تعيق الكابلات الملاحة الأخرى أو تشكل خطراً. ويعتمد وجود الخطر، ودرجته، على الظروف المحيطة (طبيعة المسطح المائي ومدى حركة الملاحة) وعلى نوع الكابلات.

• حبال سلكية معلقة فوق ارتفاع الشحن.
• حبال معلقة على مستوى التشغيل، بشكل دائم أو مؤقت.
• حبال مثبتة على سطح الماء بواسطة عوامات.
• كابلات معلقة تحت الماء، بشكل دائم أو مؤقت.
• كابلات التأريض التي عادة ما تستقر في القاع، يتم سحبها إلى السطح بالقرب من العبارة.

النوع الأول فقط هو الذي لا يشكل عادةً أي خطر على السفن الأخرى، كما يتضح من وجود 15 عبّارة رد فعل من هذا النوع في سويسرا. تعيق الكابلات المعلقة بالقرب من سطح الماء الملاحة، وتشكل خطراً، خاصةً في التيارات القوية أو إذا كانت الرؤية صعبة. تُغلق حبال عبّارات رد الفعل، المثبتة على أحد الشاطئين والمعلقة بواسطة عوامات، مجرى النهر على جانب واحد من العبّارة، ويمكن جعلها مرئية بوضوح. يكمن الخطر الأكبر في الكابلات المغمورة تحت الماء بدرجة أقل من المتوقع أو غير المرئية على الإطلاق.

تشكل الكابلات المعلقة (من العبّارة إلى الشاطئ أو إلى قاع الماء) سلاسل ذات شكل (زاوية دخول وعمق) يعتمد على وزن الكابل ومقدار الشد. تتميز السلاسل عمومًا بثقلها، ويمكنها العمل حتى مع السلاسل شديدة الانحدار التي تصل إلى القاع في مسافات قصيرة جدًا، باستثناء المناطق القريبة جدًا من الشاطئ. ونظرًا لسهولة رؤيتها، فإن خطرها على الملاحة الأخرى يكون عادةً ضئيلاً، كما يتضح من حالة حوالي ست عبّارات تعمل بالسلاسل في جنوب إنجلترا في مياه ذات حركة ملاحية كثيفة. في التيارات المائية القوية، تتمدد السلاسل أكثر، وقد تحدث تصادمات بينها. أما الحبال السلكية فهي أخف وزنًا من السلاسل ذات القوة نفسها، ويمكن تشغيلها تحت شد قوي، مما يؤدي إلى سلاسل ضحلة قد يصعب تقديرها أو حتى رؤيتها.

يحذر بعض مشغلي العبّارات الكبلية مشغلي السفن من توخي الحذر. وقد يشيرون إلى المسافات التي يجب تجنبها، أو أضواء خاصة، أو إلى أن عمق الكابل غير معروف، سواء كانت العبّارة متوقفة أو أثناء تشغيلها. ^{[ 12 ]}

• الترام الهوائي – مصعد هوائي تُثبّت فيه العربات بشكل دائم على الكابلات 
• التلفريك (السكك الحديدية) – نظام نقل جماعي يعمل بالكابلات 
• القطار الجبلي المائل - نوع من أنواع السكك الحديدية المعلقة 
• عوامة (قارب) - عوامة تستخدم لدعم القارب 
• قارب بونت – قارب ذو قاع مسطح ومقدمة مربعة الشكل 
• بونتي
• جسر ناقل – جسر متحرك يحمل جزءًا من الطريق فوق عائق 

• عبّارة تويفورد ذات السلسلة العلوية الفريدة عبر نهر ترينت ، المملكة المتحدة، 1899
• عبّارات الكابلات العاملة في نيو برونزويك، كندا