التلفريك

التلفريك الهوائي ، أو الترام الهوائي ، أو التلفريك المعلق ، أو العربة المعلقة ، أو التلفريك الهوائي ، أو المصعد الهوائي، هو نوع من المصاعد الهوائية يستخدم كابلًا ثابتًا واحدًا أو اثنين للدعم، مع كابل ثالث متحرك لتوفير الدفع. ^{[ 1 ]} في هذا النوع من المصاعد، تكون قبضة كابينة التلفريك الهوائي مثبتة على كابل الدفع ولا يمكن فصلها عنه أثناء التشغيل. عادةً ما توفر التلفريكات الهوائية سعة خطوط أقل وأوقات انتظار أطول من المصاعد المعلقة التقليدية . ^{[ 2 ]}

يُستخدم مصطلح "التلفريك" عادةً في اللغة الإنجليزية البريطانية، بينما يُشير مصطلح "الترام" عمومًا إلى خط الترام المُزوّد ​​بسكة حديدية في الشوارع . أما في اللغة الإنجليزية الأمريكية، فقد يُشير مصطلح "التلفريك" أيضًا إلى خط الترام الذي يُسحب بواسطة كابلات، والذي يحتوي على عربات قابلة للفصل (مثل تلفريك سان فرانسيسكو ). لذا، من الضروري توخي الحذر في الصياغة لتجنب أي لبس.

يُطلق عليه أحيانًا اسم " التلفريك" أو يُشار إليه خطأً باسم " مصعد الجندول" . يتكون مصعد الجندول من كبائن معلقة بكابل يدور باستمرار، بينما تتحرك عربات الترام الهوائية ذهابًا وإيابًا على كابلات. في اليابان، يُعتبر النوعان من المركبات من نفس الفئة ويُطلق عليهما اسم "التلفريك" ، بينما يشير مصطلح "التلفريك" إلى كل من عربات التلفريك الأرضية والقطارات الجبلية . أما السكك الحديدية المعلقة التي تُعلق فيها المركبات على مسار ثابت بدلاً من كابل، فتُعرف باسم " السكك الحديدية المعلقة" .

يتكون الترام الهوائي من كابل ثابت واحد أو اثنين (يُطلق عليهما كابلات السكة )، وحلقة كابل واحدة (تُسمى حبل السحب )، وكابينة واحدة أو اثنتين للركاب أو البضائع. توفر الكابلات الثابتة الدعم للكابينات، بينما يرتبط حبل السحب، بواسطة مشبك، اتصالاً محكماً بالعربة (مجموعة العجلات التي تدور على كابلات السكة). يُشغل محرك كهربائي حبل السحب الذي يوفر قوة الدفع . تُبنى الترامات الهوائية كأنظمة قابلة للعكس ؛ حيث تتحرك المركبات ذهابًا وإيابًا بين محطتين نهائيتين، مدفوعة بحلقة كابل تتوقف وتعكس اتجاهها عند وصول الكابينات إلى المحطات النهائية. تختلف الترامات الهوائية عن المصاعد المعلقة في أن المصاعد المعلقة تُعتبر أنظمة مستمرة (كابينات متصلة بكابل سحب دائري يتحرك باستمرار). ^{[ 3 ]}

تستخدم عربات الترام ذات العربتين نظامًا متطورًا : حيث يوجد محرك كهربائي كبير في أسفل الترام، يقوم بسحب إحدى العربتين إلى الأسفل، مستخدمًا وزنها للمساعدة في رفع العربة الأخرى. ويُستخدم نظام مشابه من الكابلات في القطار الجبلي المائل . تقع عربتا الركاب أو البضائع، اللتان تتسعان من 4 إلى أكثر من 150 شخصًا، على طرفي مسار الكابل. وهكذا، بينما تصعد إحداهما، تنزل الأخرى من الجبل، وتتقاطعان في منتصف مسار الكابل .

تحتوي بعض عربات التلفريك على مقصورة واحدة فقط ، مما يجعلها مناسبة بشكل أفضل للأنظمة ذات التغيرات الطفيفة في الارتفاع على طول مسار الكابل.

كان أول تصميم لرافعة هوائية من ابتكار العالم الكرواتي الموسوعي فاوستو فيرانزيو ، وبُني أول ترام هوائي عامل عام 1644 على يد آدم ويب في غدانسك ، بولندا. ^{[ 4 ]} كانت تُنقل بواسطة الخيول وتُستخدم لنقل التربة فوق النهر لبناء التحصينات. ^{[ 5 ]} تُعتبر هذه الرافعة أول رافعة كابلات معروفة في التاريخ الأوروبي، وقد سبقت اختراع الكابلات الفولاذية. ولا يُعرف كم من الوقت استُخدمت هذه الرافعة. قامت ألمانيا بتركيب رافعة كابلات ثانية بعد 230 عامًا، باستخدام كابلات من الأسلاك الحديدية. ^{[ 6 ]}

في مجال التعدين

خط التلفريك من منجم الفحم المهجور في أدفينتدالن إلى لونغييربين ، سفالبارد ( النرويج )

تُستخدم التلفريكات الهوائية أحيانًا في المناطق الجبلية لنقل الخام من منجم يقع في أعالي الجبل إلى مصنع معالجة الخام في منطقة منخفضة. كانت هذه التلفريكات شائعة في أوائل القرن العشرين في مناجم أمريكا الشمالية والجنوبية. ولا يزال بالإمكان رؤية أحدها في جبال سان خوان بولاية كولورادو الأمريكية . ومن الاستخدامات الشهيرة الأخرى للتلفريكات الهوائية منجم كينيكوت للنحاس في منتزه رانجل سانت إلياس الوطني في ألاسكا . بُني أحد أطول وأعلى التلفريكات الهوائية المستخدمة في التعدين لمنجم لا ميخيكانا في تشيليسيتو بالأرجنتين، والذي عمل بين عامي 1906 و1927، حيث نقل المواد بين المنجم على فارق ارتفاع يبلغ 3374 مترًا (11070 قدمًا) . ^{[ 7 ]} وعلى الرغم من توقفها عن الخدمة، لا تزال محطات التلفريك وجهة سياحية شهيرة.  

دخلت شركات أخرى مجال أعمال الترام في التعدين، بما في ذلك أوتو، وليشن، وبريكو روبويز المحدودة، وسيريتي وتانفاني، وريبليت. وكان من بين المساهمين البريطانيين الرئيسيين شركة بوليفانت، التي أصبحت جزءًا من شركة بريتيش روبس في عام 1924. ^{[ 8 ]}

نقل الناس

في مطلع القرن العشرين، أتاح صعود الطبقة الوسطى وقطاع السياحة الاستثمار في وسائل النقل السياحي. قبل عام ١٨٩٣، تم إنشاء خط ترام مشترك لنقل البضائع والركاب في جبل طارق . في البداية، كان ركابه من العسكريين. وذكر منشور صناعي صدر عام ١٨٩٣ عن نظام بطول ميلين في هونغ كونغ أنه "خط الترام السلكي الوحيد الذي تم إنشاؤه خصيصًا لنقل الأفراد" (وإن كانوا عمالًا). ^{[ ٩ ]} بعد ذلك بوقت قصير، في عام ١٨٩٤، تم تشغيل خط ترام للركاب عبر نهر تينيسي في نوكسفيل، تينيسي. ^{[ 10 ]} بعد إنشاء التلفريك الرائد للنقل العام الآمن على جبل أوليا عام 1907 ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} ( سان سيباستيان ، إسبانيا) - استنادًا إلى تصميم ليوناردو توريس كيفيدو عام 1887 ^{[ 14 ] [ 15 ]} - ومصعد فيترهورن ( غريندلفالد ، سويسرا) عام 1908، ^{[ 16 ]} ظهرت خطوط أخرى إلى قمم جبال الألب في النمسا وألمانيا وسويسرا. وكانت تكلفة بنائها أقل بكثير من تكلفة بناء السكك الحديدية المسننة السابقة .

كانت إحدى أولى التلفريكات الهوائية في شامونيه ، وتبعتها تلفريكات أخرى في سويسرا، ثم في غارميش . ومن هنا، كان من الطبيعي بناء مصاعد التزلج والمصاعد الهوائية.

قامت شركة فون رول السويسرية ببناء العديد من خطوط الترام المعلقة ، والتي استحوذت عليها لاحقًا شركة دوبلماير النمساوية المتخصصة في صناعة المصاعد . ولعبت شركات ألمانية وسويسرية ونمساوية أخرى دورًا هامًا في قطاع الترام المعلق، منها: بلايشرت ، وهيكل، وبوليج، وPHB (بوليج-هيكل-بلايشرت)، وغارافينتا، وواغنر-بيرو. أما اليوم، فتسيطر ثلاث مجموعات على السوق العالمية: مجموعة دوبلماير غارافينتا ، ومجموعة لايتنر، وبوما ، حيث يمتلك شخص واحد الشركتين الأخيرتين.

تمتلك بعض خطوط الترام الهوائية نظام دفع خاص بها ، مثل خط لاسو ميول أو خط جوزيف ماونتن للتلفريك بالقرب من ميرانو بإيطاليا.

النقل الحضري

على الرغم من استخدامها عادةً في منتجعات التزلج، فقد دخلت التلفريكات الهوائية حيز الاستخدام في البيئة الحضرية. ومن الأمثلة على ذلك تلفريك جزيرة روزفلت في مدينة نيويورك عام 1976، وخط متروكابل K في ميديلين، كولومبيا عام 2004، ونظام تلفريك Mi Teleférico في لاباز، بوليفيا، الذي يتألف من 10 خطوط، وتلفريك راكافليت في حيفا، إسرائيل عام 2022، وتلفريك بورتلاند عام 2006، حيث تم تكييف هذه التقنية بنجاح للنقل العام .

• أولاً – بناء آدم ويبي في غدانسك (1644). ^{[ 4 ]} كان أول خط سكة حديد معلق مزود بالعديد من الدعامات، وكان الأكبر الذي تم بناؤه حتى نهاية القرن التاسع عشر.
• أطول مدة تشغيل (وقت البناء) وعدد سنوات التشغيل:
  • 35 كم (22 ميل) 1906–1927 تشيلسيتو – مينا لا ميخيكانا ، الأرجنتين ( 34.3 كم أو 21.3 ميل وفرع 0.86 كم أو 0.53 ميل ).      
  • 39 كم (24 ميل) 1925–1950 دوركال - موتريل، إسبانيا ( 33.4 كم أو 20.8 ميل و 5.5 كم أو 3.4 ميل فرع).      
  • 75 كم (47 ميل) 1937–1941 أسمرة – مصوع ، إريتريا ( 71.8 كم أو 44.6 ميل وفرع 3 كم أو 1.9 ميل )، من الناحية الفنية فونيفور .      
  • 96 كم (60 ميل) 1943–1987 كريستينبرج- بوليدن ، السويد. 13.2 كم (8.2 ميل) لا تزال تعمل كطريق حبال نورسجو . ^{[ 19 ]}    
• ثاني أطول مدة:
  • 76 كم (47 ميل) 1959–1986 مواندا – مبيندا ، الجابون – جمهورية الكونغو.  
• أطول مسافة فوق الماء:
  • 1.0 كم (0.62 ميل) 1906 – نفس القرن؛ ثيو ، كاليدونيا الجديدة. تحميل السفن.  
  • 2.4 كم (1.5 ميل) 1941–2006 تلفريك فورسبي-كوبينج من الحجر الجيري ، السويد. عبور مضيق هجالمارين. نظام 42 كم (26 ميل) . ^{[ 20 ]}    
  • 3.0 كم (1.9 ميل) 2007 مدينة نها ترانج – فينبيرل لاند ، جزيرة هون تري، فيتنام. الطول الإجمالي 3.3 كم (2.1 ميل) . ^{[ 21 ]}    
• أطولها تشغيلاً حالياً:
  • 13.2 كم (8.2 ميل) ترام Norsjö الجوي Mensträsk-Bjurfors في Norsjö ، السويد. ترام الركاب، جزء من طريق الحبال الصناعي كريستينبيرج-بوليدن السابق الذي يبلغ طوله 96 كم (60 ميل) .    
  • 12.5 كم (7.8 ميل) تلفريك ميريدا ميريدا، فنزويلا.  
  • 6.07 كم (3.77 ميل) تلفريك جريندلفالد-مانليتشين ، سويسرا ^{[ 22 ]}  
  • يبلغ طول خط التلفريك ذي المسارين في تاتيف ، أرمينيا ، 5.7 كيلومتر (3.5 ميل) ، وهو أطول خط تلفريك قابل للعكس في العالم من حيث طوله. ^{[ 23 ] [ 24 ]}  
  • خط ترام ميدو-شيمبولاك بطول 4.94 كم (3.07 ميل) بالقرب من ألماتي، كازاخستان.  
  • 4.35 كم (2.70 ميل) تلفريك قمة سانديا ، وهو تلفريك قابل للعكس في ألبوكيرك، نيو مكسيكو .  
• أعلى رفعة:

  • 

    3374 مترًا (11070 قدمًا) من 1074 إلى 4448 مترًا (3524 إلى 14593 قدمًا) في تشيليسيتو - مينا لا ميخيكانا، الأرجنتين (ينخفض ​​مرة أخرى إلى 4404 مترًا (2737 ميلًا) في المحطة العلوية).      
• أعلى مصعد يعمل حالياً:
  • 3188  مترًا (10459  قدمًا) من 1577 مترًا فوق مستوى سطح البحر إلى 4765 مترًا فوق مستوى سطح البحر (من 5174 قدمًا فوق مستوى سطح البحر إلى 15633 قدمًا فوق مستوى سطح البحر) تلفريك ميريدا ، فنزويلا.
• أعلى محطة:
  • أكبر من 5874 مترًا (19272 قدمًا) 1935-19؟؟ أوكانكيلشا ، تشيلي.  
• أدنى محطة:
  • 257 مترًا (843 قدمًا) تحت مستوى سطح البحر ، تلفريك ماسادا ، إسرائيل.  
• أطول برج دعم:
  • 214.8 متر (704.7 قدم) تلفريك كات هاي - فو لونغ ، فيتنام.  
• كوسائل نقل جماعي:
  • كان ترام جزيرة روزفلت في مدينة نيويورك أول ترام هوائي في أمريكا الشمالية يستخدمه الركاب كوسيلة نقل جماعي (انظر: المواصلات في مدينة نيويورك ). ويدفع الركاب باستخدام نفس بطاقة الأجرة المستخدمة في مترو أنفاق مدينة نيويورك .
  • تم افتتاح الترام الجوي في بورتلاند، أوريغون ، في يناير 2007 وأصبح ثاني خط ترام جوي للنقل العام في أمريكا الشمالية.
  • في مدينة ميديلين بكولومبيا ، يمكن استخدام كل من مترو الأنفاق والترام الهوائي الذي تم إنشاؤه مؤخراً والذي يحمل اسم "ميتروسابل "، وذلك بدفع أجرة واحدة.
• أكبر السيارات الدوارة:
  • تلفريك بالم سبرينغز في بالم سبرينغز، كاليفورنيا .

على الرغم من تطبيق العديد من إجراءات السلامة (مولدات الطاقة الاحتياطية، وخطط الإخلاء، وما إلى ذلك)، فقد وقعت عدة حوادث خطيرة على خطوط الترام الهوائية، بعضها مميت.

• في 15 أغسطس/آب 1960، لقي أربعة أشخاص مصرعهم وأصيب ستة آخرون بجروح عندما سقطت عربة ركاب من تلفريك مونتي فايتو من ارتفاع 18 متراً (60 قدماً) على سكة حديد فيزوف. انزلق أحد الكابلات الرئيسية عن بكرته عندما اقتربت العربة من المحطة السفلية، فاصطدمت العربة بمبنى المحطة، مما أسفر عن مقتل الموصل وثلاثة ركاب. ^{[ 25 ]} 
• 29 أغسطس 1961: قامت طائرة عسكرية بقطع كابل السحب الخاص بتلفريك وادي بلانش على قمة إيغوي دو ميدي في كتلة مونت بلانك : مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص.
• 9 يوليو 1974: أولريكسبانين هو تلفريك في بيرغن ، النرويج، يعمل بواسطة حبل سحب وحبل حامل. في 9 يوليو 1974، وبينما كانت العربة تصل إلى محطتها العلوية، وقبل أن يفتح السائق الأبواب، انقطع حبل السحب. قُذف السائق إلى مؤخرة العربة، مما منعه من الوصول إلى فرامل الطوارئ. بدأت العربة بالانزلاق بسرعة على الحبل الحامل الذي كان لا يزال سليمًا، مكتسبةً سرعة كبيرة ومقتربةً من الصاري الرأسي الأول على  بُعد حوالي 70 مترًا. ولأن حبل السحب كان مقطوعًا، لم يعد مشدودًا عند نقطة عبوره الصاري ، وعندما عبرت العربة الصاري، علق حبل السحب المقطوع وتسبب في قفز العربة من الحبل الحامل وبدء سقوطها الحر نحو الأرض  على بُعد 15 مترًا. تحطمت العربة على منحدر، مما أدى إلى انزلاقها أسفل الجبل لمسافة 30  متراً أخرى قبل أن تصطدم ببعض الصخور، لتتوقف في النهاية. لقي أربعة من ركابها الثمانية حتفهم. ^{[ 26 ]}
• 9 مارس 1976: في جبال الدولوميت الإيطالية في كافاليزي ، سقطت عربة تلفريك بعد انقطاع حبل، مما أسفر عن مقتل 43 شخصًا. (انظر حادثة تلفريك كافاليزي عام 1976 )
• في 15 أبريل 1978: خلال عاصفة، سقط حبلان من حبال نقل تلفريك سكوا فالي في كاليفورنيا من برج الدعم. تسبب أحد الحبلين في تدمير جزئي للمقصورة. أسفر الحادث عن مقتل أربعة أشخاص وإصابة 32 آخرين.
• 1 يونيو 1990: لقي 19 شخصًا مصرعهم وأصيب 15 آخرون بجروح إثر انقطاع حبل السحب في حادث تلفريك تبليسي عام 1990
• في 3 فبراير 1998: قطعت طائرات مقاتلة من طراز EA-6B براولر تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية كابل تلفريك في كافاليزي بإيطاليا، مما أسفر عن مقتل 20 شخصًا. (انظر كارثة تلفريك كافاليزي (1998) )
• ١ يوليو/تموز ١٩٩٩: سانت إتيان أون ديفولوي ، فرنسا. انفصلت عربة التلفريك عن الكابل الذي كانت تسير عليه وسقطت من ارتفاع ٨٠ متراً (٢٦٠ قدماً) إلى قاع الوادي، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها العشرين. كان معظمهم من موظفي ومتعاقدي مرصد فلكي دولي تابع لمعهد علم الفلك الراديوي المليمترية . (انظر: كارثة تلفريك سانت إتيان أون ديفولوي ) 
• 19 أكتوبر 2003: لقي أربعة أشخاص مصرعهم وأصيب 11 آخرون عندما انزلقت ثلاث سيارات من على كابل تلفريك دارجيلنغ .
• في 2 أبريل/نيسان 2004: في يريفان، أرمينيا، انحرفت إحدى عربتي التلفريك عن مسارها وسقطت من ارتفاع 15 متراً (49 قدماً) على الأرض، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص، بينهم إيرانيان، وإصابة 11 آخرين. وارتطمت العربة الثانية بالمحطة السفلية، مما أدى إلى إصابة ثلاثة أشخاص. ^{[ 27 ]}  
• 9 أكتوبر 2004: تحطم إحدى عربات التلفريك في غموندن ، النمسا. إصابات عديدة.
• 31 ديسمبر 2012: انحرفت عربة التلفريك في منتجع أليسكا أثناء تشغيلها في رياح عاتية، واصطدمت بدليل البرج، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بالكابينة المتصلة بها. ولم تُسجّل سوى إصابات طفيفة.
• في 4 ديسمبر 2018، سقطت لوحة خارجية من ترام بورتلاند الجوي من ارتفاع لا يقل عن 100 قدم (30  متراً) واصطدمت بأحد المشاة الذي كان يسير أسفلها. ^{[ 28 ]}
• 23 مايو 2021: لقي 14 شخصًا مصرعهم عندما انقطع كابل على بعد 300  متر من قمة جبل موتاروني . ^{[ 29 ]}
• 21 أكتوبر 2021: توفي شخص واحد بعد انفصال مقصورة عربة التلفريك عن كابلها في جبل يشتيد في ليبيريتس ، ​​جمهورية التشيك. ^{[ 30 ]}
• 12 أبريل 2024: لقي شخص مصرعه وأصيب سبعة آخرون بجروح بعد أن اصطدمت مقصورة عربة تلفريك بعمود وانفجرت في أنطاليا ، تركيا. ^{[ 31 ]}
• في 17 أبريل 2025: تحطمت عربة تلفريك مونتي فايتو على الأرض بعد انقطاع أحد الكابلات، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص على الأقل وإصابة شخص آخر بجروح خطيرة. تسبب انقطاع الكابل في توقف عربتي التلفريك، المتجهة صعودًا وهبوطًا، أثناء عبورهما مونتي فايتو. ثم تحطمت العربة المتجهة صعودًا، مما أدى إلى الوفيات والإصابات، بينما تم إجلاء ثمانية سياح وأحد المشغلين من العربة المتجهة هبوطًا. ^{[ 32 ]}

• قاعدة بيانات المصاعد الهوائية (عالمياً)
• تلفريك تاتيفر – هو التلفريك الجوي الذي ينقل الزوار إلى الكنوز الطبيعية والتاريخية لمدينة سيونيك.