تشارلز إيليت الابن

كان تشارلز إليت الابن (1 يناير 1810 - 21 يونيو 1862) مهندسًا مدنيًا أمريكيًا من ولاية بنسلفانيا، قام بتصميم وبناء قنوات رئيسية وجسور معلقة وخطوط سكك حديدية. صمم وأشرف على بناء جسر ويلينغ المعلق ، أطول جسر معلق في العالم، من عام 1849 إلى عام 1851. كما أجرى أول مسح فيدرالي لنهرَي المسيسيبي وأوهايو كجزء من فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي .

نشر إليت العديد من الكتب والمقالات حول مواضيع واسعة النطاق تشمل نظرية الاقتصاد الكلي، وبناء الجسور المعلقة، وبناء السكك الحديدية، والسيطرة على فيضانات الأنهار، ومكابس البطاريات التي تعمل بالبخار.

خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، رُقّي إليت إلى رتبة عقيد ، وأسس وقاد أسطول الرماح التابع لجيش الاتحاد، وهو وحدة من سفن الرماح المُعدّلة من سفن بخارية تجارية. لعبت سفنه دورًا حاسمًا في انتصار الاتحاد البحري في معركة ممفيس الأولى . أُصيب إليت خلال المعركة (وكان الضحية الوحيدة في صفوف الاتحاد) وتوفي بعدها بفترة وجيزة.

وُلد إيليت في الأول من يناير عام 1810 في قصر بن في مقاطعة باكس، بنسلفانيا . ^{[ 1 ]} كان الطفل السادس من بين 14 طفلاً أنجبهم تشارلز إيليت الأب وماري إسرائيل. ^{[ 2 ]} درس في مدرسة بريستول ^{[ 3 ]} وعمل كعامل قياس ، حيث كان يقيس لقناة تشيسابيك وأوهايو ويرسم المخططات. ^{[ 4 ]} رقّاه بنجامين رايت إلى منصب مساعد مهندس في المقر الخامس، لكنه استقال عام 1830 لمواصلة دراسته في باريس، حيث درس الهندسة المدنية في المدرسة الوطنية للجسور والطرق . ^{[ 5 ]}

خدم كل من جدي إليت من جهة الأم والأب في حرب الاستقلال الأمريكية . كان والده من الكويكرز ومن سلالة صموئيل كاربنتر ، الذي شغل منصب نائب حاكم ولاية بنسلفانيا الاستعمارية. ^{[ 5 ]}

كان جدّ إليت لأمه، إسرائيل إسرائيل، ينحدر من عائلة يهودية تعمل في قطع الماس من هولندا، وكان عضوًا في لجنة السلامة في بنسلفانيا، وناشطًا وطنيًا معروفًا. أما جدّته لأمه، حنة إروين، فكانت من عائلة كويكرية. ^{[ 6 ]} خدم شقيق إليت الأصغر، ألفريد دبليو إليت ، برتبة عميد في جيش الاتحاد خلال الحرب الأهلية، وخلف تشارلز في قيادة أسطول الولايات المتحدة (أسطول رام) بعد وفاته. ^{[ 7 ]} خدم قريب آخر، ابن أخيه جون أ. إليت ، برتبة مقدم، وقاد سفينة يو إس إس لانكستر (أسطول رام) . ^{[ 8 ]}

تزوج إيليت من إلفيرا أوغستا ستيوارت دانيال في 7 نوفمبر 1837 في لينشبورغ، فرجينيا . كان والدها، ويليام دانيال، محاميًا من فرجينيا، وسيصبح قاضيًا لاحقًا، ووالدتها، مارغريت بالدوين. كانت تنحدر من عائلات فرجينيا العريقة ، وامتلكت عبيدًا، على الرغم من أن إيليت نفسه لم يمتلك عبيدًا. خدم والد القاضية دانيال (وهو أيضًا محامٍ وقاضٍ يحمل الاسم نفسه، ويليام دانيال الأب ) برتبة ملازم ثانٍ خلال حرب الاستقلال الأمريكية تحت قيادة الكابتن أردا ألين، وكان جد زوجته لأمه، الدكتور كورنيليوس بالدوين، جراحًا في صفوف الثوار طوال فترة الحرب. خدم ابنهما ، تشارلز ريفرز إيليت، برتبة عقيد في جيش الاتحاد وقائدًا لأسطول رام التابع للولايات المتحدة. أصبحت ابنتهما ، ماري فرجينيا إيليت كابيل (1839-1930)، الزوجة الثانية لويليام دانيال كابيل عام 1867، وعضوًا مؤسسًا في جمعية بنات الثورة الأمريكية . ^{[ 9 ]}

بعد عودته من أوروبا، عمل إيليت في سكة حديد أوتيكا وسكنكتادي ، وعُيّن لإجراء مسحٍ لقسم غرب نيويورك من سكة حديد نيويورك وإيري . ^{[ 10 ]} في عام 1832، قدّم اقتراحًا إلى الكونغرس لإنشاء جسر معلق فوق نهر بوتوماك ، لكن اقتراحه رُفض. ^{[ 11 ]} في عام 1842، صمّم وبنى جسر سبرينغ غاردن ستريت الثاني ، الذي كان أول جسر معلق رئيسي يعمل بالكابلات السلكية في الولايات المتحدة، ويمتد على مسافة 358 قدمًا فوق نهر شويلكيل في فيرمونت، فيلادلفيا، بنسلفانيا . ^{[ 12 ]} انتُخب عضوًا في الجمعية الفلسفية الأمريكية عام 1843. ^{[ 13 ]}

أشرف إيليت على بناء قناة نهر جيمس وقناة كاناوا في ولاية فرجينيا. ^{[ 14 ]} ومن عام 1846 إلى عام 1847، عمل رئيسًا لشركة شويلكيل للملاحة في ولاية بنسلفانيا، وأشرف على تحسينات القناة المستخدمة لنقل فحم الأنثراسيت. ^{[ 5 ]} كما أنشأ خطوط سكك حديدية في تلك الولايات. ووضع إيليت نظريات لتحسين التحكم في الفيضانات والملاحة في أنهار الغرب الأوسط الأمريكي. ^{[ 15 ]}

في عام 1848، بنى إليت جسر ويلينغ المعلق فوق نهر أوهايو في ويلينغ، بولاية فرجينيا الغربية ، والذي حطم الأرقام القياسية، حيث بلغ طوله أكثر من 1000 قدم. وفي العام نفسه، شيّد جسر شلالات نياجرا المعلق ، وهو أول جسر معلق للسكك الحديدية فوق مضيق نياجرا ^{[ 2 ]} بطول 770 قدمًا. ^{[ 16 ]}

في عام ١٨٥٠، وبموجب قانون صادر عن الكونغرس، وجّه وزير الحرب إليت لإجراء مسوحات وكتابة تقارير عن نهري المسيسيبي وأوهايو بهدف إعداد خطط مناسبة للوقاية من الفيضانات وتحسين الملاحة. ^{[ ١٧ ]} كان لتقريره المفصّل تأثير كبير على الفكر الهندسي اللاحق وتحسينات الملاحة. ^{[ ١٨ ]} ساهم تقريره عن فيضان دلتا نهر المسيسيبي في إعادة تشكيل واجهة نيو أورليانز البحرية. نشر جورج بيركنز مارش كتابه "الإنسان والطبيعة" بعد ١٤ عامًا، لكن إليت كان أول من أشار كتابةً إلى أن السدود الاصطناعية تُسبب فيضان الدلتا. مع ذلك، لم تُؤخذ مزاعمه على محمل الجد وتُستخدم في قرارات مكافحة الفيضانات إلا بعد عقود. ^{[ ١٩ ]}

في سبتمبر 1854، وأثناء سفره إلى الخارج، علم إيليت أن السفينة إس إس فيستا، التي  تزن 250 طنًا، قد اصطدمت عن طريق الخطأ بالسفينة إس إس أركتيك ، التي تزن 2794 طنًا، وأغرقتها . أقنعت هذه الحادثة إيليت بأنه مع تطور الدفع البخاري، يمكن أن يكون الاصطدام شكلاً فعالاً للغاية من أشكال القتال البحري. كانت حرب القرم دائرة، وعرض إيليت خدماته على الحكومة الروسية لبناء أسطول من سفن الاصطدام لمساعدتها في كسر الحصار البحري في البحر الأسود أثناء حصار سيفاستوبول . لاقى عرضه اهتمامًا من الحكومة الروسية، لكن تم إلغاء الخطط بعد وفاة القيصر الروسي. تحمس إيليت لفكرة أسطول الاصطدام، وكتب إلى البحرية الأمريكية بخطته، لكنه لم يتمكن من إقناعهم بفوائدها. ^{[ 20 ]} نشر كتيبًا بعنوان " الدفاعات الساحلية والموانئ، أو استبدال سفن الحرب بسفن الاصطدام البخارية" في أواخر عام 1855، على أمل جذب اهتمام الرأي العام. ^{[ 21 ]} 

عندما اندلعت الحرب الأهلية ، جدد إيليت دعوته، لا سيما في ضوء تزايد أعداد سفن الصدم التابعة للكونفدرالية. حتى أنه كتب مباشرةً إلى الرئيس لينكولن يحثه على زيادة تمويل فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، وعرض عليه الاستفادة من خبرته في تضاريس فرجينيا وبنيتها التحتية لقطع خطوط إمداد الكونفدرالية وبناء سفن صدم تعمل بالبخار لحماية الموانئ الشمالية. طلب ​​لينكولن من إيليت استشارة جنرالات أمريكيين: وينفريد سكوت، وجورج بي. ماكليلان، وجيمس توتن. نُقلت رسالة لينكولن إلى إيليت إلى منزل ماكليلان، الذي رفض مقابلة إيليت أو حتى النظر في اقتراحه. ^{[ 22 ]} استولت قوات الكونفدرالية على السفينة يو إس إس ميريماك في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك وحولتها إلى سفينة صدم. على الرغم من ضخامة السفينة وبطء حركتها، اقتنعت قوات الاتحاد بإمكانية استخدام سفن الصدم عندما أغرقت ميريماك ، التي أعيد تسميتها إلى سي إس إس فيرجينيا ، السفينتين يو إس إس كمبرلاند ويو إس إس كونغرس في هامبتون رودز. ^{[ 4 ]} استمر تجاهل البحرية له، ولكن في مارس 1862، عيّن وزير الحرب إدوين إم. ستانتون ، المُطّلع على أعماله في جسر ويلينغ المُعلّق ومشاريع أخرى، إيليت عقيدًا للمهندسين، وأذن له بتشكيل أسطول الصدم التابع للولايات المتحدة على نهر المسيسيبي. كان سرب نهر المسيسيبي التابع للبحرية الاتحادية وأسطول الدفاع النهري التابع للكونفدرالية يتقاتلان للسيطرة على نهر المسيسيبي، وكان ستانتون يعتقد أن البحرية الاتحادية ستستفيد من إضافة سفن الصدم. ^{[ 23 ]} كان إيليت وأسطول الصدم خارج التسلسل القيادي المباشر للبحرية، وكانوا يرفعون تقاريرهم مباشرة إلى ستانتون. ^{[ 24 ]}

اشترى إليت تسعة من أسرع السفن البخارية النهرية المتاحة على نهر أوهايو وحوّلها إلى سفن شراعية. ^{[ 25 ]} وعيّن أفرادًا من عائلته كقادة للسفن الشراعية الأخرى، بمن فيهم شقيقه ألفريد دبليو إليت ، وابنه تشارلز ريفرز إليت ، وابن أخيه جون أ. إليت . ^{[ 24 ]}

في 25 مايو 1862، انضمت سفينة إليت وأسطولها من سفن الكباش إلى سرب نهر المسيسيبي، بقيادة تشارلز إتش. ديفيس ، على نهر المسيسيبي شمال حصن بيلو، تينيسي . لم يكن ديفيس واثقًا من فعالية سفن الكباش، لكنه سمح للأسطول بمرافقة زوارقه الحربية أسفل النهر إلى ممفيس. ^{[ 24 ]}

في السادس من يونيو، قاد إيليت أسطول السفن الحربية في معركة ممفيس الأولى بصفته قبطان السفينة الحربية الأمريكية " كوين أوف ذا ويست"،  بينما كان شقيقه ألفريد دبليو يقود السفينة الحربية الأمريكية "مونارك" . لم يكن الأخوان إيليت قد نسقا خطة هجوم مع ديفيس، وعندما اقترب الأسطول من قوات الكونفدرالية، تقدمت السفينتان الحربيتان أمام زوارق ديفيس الحربية. صدمت "كوين أوف ذا ويست" السفينة الحربية الكونفدرالية الرئيسية "سي إس إس كولونيل لوفيل"  وأغرقتها . بعد الاصطدام، تعرضت "كوين أوف ذا ويست" لهجوم من السفينتين الحربيتين "سي إس إس سومتر" و "سي إس إس بورغارد" . أدى الهجوم إلى قطع إحدى عجلات التجديف في "كوين أوف ذا ويست" وأجبرها على الجنوح على ضفة النهر. صدمت "مونارك " السفينة الحربية "سي إس إس جنرال برايس" وأعطبتها، مما أجبرها على الجنوح على ضفة النهر أيضًا. أرسل إيليت فرقة اقتحام واستولت على " جنرال برايس" . أصيب إيليت في ركبته برصاص قناص كونفدرالي خلال المعركة. كانت إصابته هي الخسارة الخطيرة الوحيدة التي لحقت بقوات الاتحاد خلال المعركة. ^{[ 24 ]}

تكبدت القوات الكونفدرالية خسائر فادحة في معركة ممفيس، حيث تكبدت خسائر بشرية كبيرة وفقدت سبعاً من سفنها الثماني. ^{[ 24 ]}

رفض إيليت النظر في بتر ساقه بسبب إصابته، ^{[ 26 ]} وتفاقمت إصابته بالعدوى وتوفي بعد 15 يومًا نتيجة تسمم الدم ^{[ 27 ]} في القاهرة، إلينوي . ^{[ 28 ]} نُقل جثمانه إلى قاعة الاستقلال في فيلادلفيا، حيث أُقيمت له جنازة رسمية. ^{[ 25 ]} ودُفن في مقبرة لوريل هيل . ^{[ 29 ]} وانتقلت قيادة أسطول الكباش إلى شقيقه ألفريد دبليو إيليت. ^{[ 30 ]}

أطلقت البحرية الأمريكية اسم "إليت" على مدمرة تكريماً لعائلة إليت. وكانت المدمرة "إليت" (DD-398) في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية في الفترة من 1939 إلى 1946. ^{[ 31 ]}

في عام 1994، تلقت جامعة ستانفورد هدية عبارة عن رسائل إليت المتعلقة بالحرب الأهلية من إليزابيث إليت نيتز وفرانسيس إليت وارد. وتُحفظ هذه الأوراق في قسم المجموعات الخاصة بمكتبة الجامعة. ^{[ 32 ]}

في السادس من نوفمبر عام 1999، وضع فرع ويلينغ بولاية فرجينيا الغربية التابع لجمعية بنات الثورة الأمريكية لوحة تذكارية على الدعامة الغربية لجسر ويلينغ المعلق، تقديراً لإنجازات إيليت ودور ابنته، ماري فيرجينيا إيليت كابيل ، في تأسيس جمعية بنات الثورة الأمريكية. ^{[ 32 ]}

في عام 2000، تم إدخال إليت إلى قاعة مشاهير الأنهار الوطنية في متحف وأكواريوم نهر المسيسيبي الوطني . ^{[ 33 ]}

• مقال عن قوانين التجارة، بالإشارة إلى أعمال التحسين الداخلي في الولايات المتحدة ، ريتشموند: بي دي برنارد، 1839
• عرضٌ شائعٌ لخطأ تعريفات الرسوم المفروضة على مشاريع البنية التحتية العامة في الولايات المتحدة. ١٨٣٩. فيلادلفيا: سي. شيرمان وشركاه. تم الاطلاع عليه في هايثي تراست .
• شرح للأسباب التي أدت إلى فشل العديد من خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة. (1841) تم الاطلاع عليه في Haithitrust .
• إعلان شائع عن الجسور المعلقة، مع وصف موجز للجسر السلكي فوق نهر شويلكيل، فيرمونت . فيلادلفيا: جون سي. كلارك وأولاده، 1843
• موقع وآفاق شركة شويلكيل للملاحة ، فيلادلفيا، 1845
• شركة سكة حديد ريدينغ. نيويورك، 1845. تم الاطلاع عليها في موقع Haithitrust .
• مساهمة في الجغرافيا الطبيعية للولايات المتحدة. الجزء الأول: الجغرافيا الطبيعية لوادي المسيسيبي، مع اقتراحات لتحسين الملاحة في نهر أوهايو وأنهار أخرى ، مؤسسة سميثسونيان، 1849
• تقرير عن جسر معلق عبر نهر بوتوماك لخط السكة الحديد والسفر العام ، فيلادلفيا: جون سي. كلارك، 1852
• تقرير عن فيضانات دلتا نهر المسيسيبي ، واشنطن: أ. بويد هاملتون، 1852
• نهرا المسيسيبي وأوهايو: يتضمن خططًا لحماية الدلتا من الفيضانات؛ ودراسات حول جدوى وتكلفة تحسين الملاحة في نهر أوهايو وأنهار أخرى عن طريق الخزانات مع ملحق عن الحواجز عند مصبات نهر المسيسيبي ، فيلادلفيا: ليبينكوت، غرامبو وشركاه، 1853
• اشتراكات في السكك الحديدية الغربية، موجهة إلى رئيس وأعضاء مجلس إدارة شركة سكة حديد بنسلفانيا ، فيلادلفيا: جون سي كلارك وأولاده، 1854
• الدفاعات الساحلية والموانئ، أو استبدال سفن الحرب بمطارق الصدم البخارية ، فيلادلفيا: جون سي كلارك وأولاده، 1855
• مسار قمة الجبل: وصف لخط السكة الحديد عبر سلسلة جبال بلو ريدج عند روك فيش غاب في ولاية فرجينيا ، فيلادلفيا: تي كي وبي جي كولينز، 1856

• أبوت، جون إس سي (1866). تشارلز إليت وسفنه البخارية البحرية . مجلة هاربر، المجلد 32. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2022 .
• كراندال، وارن دانيال؛ نيويل، إسحاق دينيسون (1907). تاريخ أسطول رام ولواء مشاة البحرية في المسيسيبي في حرب الاتحاد على نهر المسيسيبي وروافده: قصة الإليت ورجالهم . مطبعة الأخوين بوشارت . تاريخ الاطلاع: 26 فبراير 2022 .
• فاولر، ويليام م. (1990). تحت رايتين: البحرية الأمريكية في الحرب الأهلية . مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-61251-196-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2022 .
• هيرن، تشيستر ج. (2000). لواء إليت: أغرب فرقة على الإطلاق . مطبعة جامعة ولاية لويزيانا. ISBN 0-8071-2559-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2022 .
• جوينر، غاري د. (2007). أسطول السيد لينكولن البحري - سرب المسيسيبي . دار نشر روومان وليتلفيلد. رقم ISBN 978-0-7425-5097-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2022 .
• لويس، جين د. (1968). تشارلز إليت الابن: المهندس كفرد . مطبعة جامعة إلينوي. ISBN 978-0-252-72525-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2022 .
• محمود، خالد م. (2015). هياكل الجسور المستدامة . دار نشر سي آر سي. رقم ISBN 978-0-8078-3588-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2022 .
• ستاينمان، د.ب.؛ واتسون، س.ر. (1957). الجسور وبناةها . نيويورك، نيويورك: منشورات دوفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2002 .

• بيل، كريستوفر روس. " تشارلز إيليت الابن، ونظرية اختيار المدخلات الأمثل ". تاريخ الاقتصاد السياسي 18.3 (1986): 485-495.
• إيكلوند، روبرت ب.، ودونالد ل. هوكس. " إيليت، دوبوي، ولاردنر: حول مهندسي القرن التاسع عشر والتحليل الاقتصادي. " مجلة نبراسكا للاقتصاد والأعمال (1973): 43-52.
• كيمب، إيموري ليلاند. (1999)، " جسر ويلينغ المعلق: تراث مصور ". شركة بيكتوريال هيستوريز للنشر، ISBN 978157510061
• مكفيرسون، جيمس م. (2012). الحرب على المياه: أساطيل الاتحاد والكونفدرالية، 1861-1865 . مطبعة جامعة نورث كارولينا. ISBN 978-1-138-02878-4.
• شيا، جون جيلماري (1872). تاريخ الولايات المتحدة للأطفال، المجلد 3. ماكمينامي، هيس وشركاه.
• ستيوارت، تشارلز بيبي (1871). حياة وأعمال المهندسين المدنيين والعسكريين في أمريكا . دي. فان نوستراند. ISBN 978-0-608-39906-5.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• تومبلين، باربرا بروكس (2016). الحرب الأهلية على نهر المسيسيبي: بحارة الاتحاد، وقادة الزوارق الحربية، وحملة السيطرة على النهر . مطبعة جامعة كنتاكي. ISBN 978-0-8131-6703-9.

• أوراق تشارلز إليت الابن، مكتبة جامعة ميشيغان
• دليل أوراق عائلة إليت، جامعة ستانفورد

وسائط متعلقة بتشارلز إيليت جونيور على ويكيميديا ​​كومنز