شيفروليه بيسكاين

كانت شيفروليه بيسكاين سلسلة من السيارات كاملة الحجم أنتجتها شركة جنرال موتورز الأمريكية من خلال قسم شيفروليه التابع لها بين عامي 1958 و1975. سُميت بيسكاين تيمناً بسيارة عرضت في معرض جنرال موتورز موتوراما عام 1955 ، وكانت الطراز الأقل سعراً في تشكيلة سيارات شيفروليه كاملة الحجم (باستثناء شيفروليه ديلراي التي طُرحت عام 1958 فقط ). وظل غياب معظم الزخارف الخارجية والداخلية الفاخرة سمةً بارزةً لهذه السلسلة طوال فترة إنتاجها، حيث قدمت شيفروليه بيل إير، الأغلى ثمناً قليلاً ، مزايا داخلية وخارجية أكثر بسعر أقل بكثير من طرازي إمبالا وكابريس الفاخرين .

تم تسمية سيارة بيسكاين على اسم خليج بيسكاين ، بالقرب من ميامي، فلوريدا ، وذلك اتباعًا لاتجاه شركة شيفروليه في ذلك الوقت لتسمية السيارات على أسماء المدن الساحلية أو الشواطئ مثل بيل إير وشيفروليه ماليبو اللاحقة .

كان أول استخدام لاسم بيسكاين من قبل شيفروليه على سيارة بيسكاين XP-37 النموذجية لعام 1955 التي تم بناؤها لمعرض جنرال موتورز موتوراما . ^{[ 1 ]}

صُممت سيارات بيسكاين في الأساس لسوق أساطيل السيارات، مع أنها كانت متاحة أيضًا للجمهور العام، وخاصةً لمن يرغبون في وسيلة نقل اقتصادية وبسيطة مع توفير الراحة والرحابة والقوة التي تتميز بها السيارات الكبيرة . وبينما بيعت معظم سيارات بيسكاين بمحرك سداسي الأسطوانات حتى أواخر الستينيات، أصبح محرك V8 هو الأكثر شيوعًا بحلول أوائل السبعينيات. ^{[ أ ]} كانت بيسكاين تُصنع عادةً كسيارة سيدان ببابين أو أربعة أبواب ، على الرغم من توفر نسخة ستيشن واجن بأربعة أبواب بين عامي 1962 و1968 (ومرة أخرى بعد عام 1973 في كندا فقط). وكانت سيارة شيفروليه بروكوود ، وهي نسخة ستيشن واجن كاملة الحجم ومنخفضة السعر، متوفرة قبل هذه الفترة وبعدها. توقف إنتاج سيارة السيدان ذات البابين بعد عام 1969، وبالتالي، من عام 1970 إلى عام 1972، كان طراز بيسكاين الوحيد المتاح هو سيارة السيدان بأربعة أبواب. في عام 1958، كان سعر سيارة ديلراي أقل من سعر سيارة بيسكاين، ولكن تم إيقاف إنتاجها في العام التالي.

لم تكن العديد من خيارات الراحة الفاخرة المتوفرة في طرازات شيفروليه كاملة الحجم الأكثر تكلفة، مثل النوافذ الكهربائية ، متاحة في بيسكاين. مع ذلك، كان بإمكان العملاء شراء بيسكاين مزودة بأي من محركات شيفروليه V8 الكبيرة عالية الأداء وناقلات الحركة المصممة للأداء العالي، بما في ذلك ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات المثبت على الأرض مع عصا تغيير السرعات من هيرست ونسبة التروس النهائية المنخفضة. كان عدد السيارات المنتجة بهذه الطريقة في البداية محدودًا للغاية، ولا تزال هذه السيارات عالية الأداء مطلوبة بشدة من قبل هواة جمع السيارات اليوم. والجدير بالذكر أن شركة بالدوين شيفروليه في لونغ آيلاند، نيويورك، اشتهرت بتقديمها سيارة "ستريت ريسر سبيشال"، وهي سيارة بيسكاين كوبيه موديل 1968 مزودة بمحرك V8 عالي الأداء سعة 427 بوصة مكعبة، ومكونات تعليق شديدة التحمل، مما حوّل بيسكاين إلى سيارة سباق قوية. وكثيرًا ما أطلق المتحمسون على سيارات بيسكاين المزودة بمعدات عالية الأداء لقب "بيسكويك".

على غرار سيارات بيل إير الفاخرة، يسهل تمييز سيارات بيسكاين من خلال استخدام مصباحين خلفيين على كل جانب؛ باستثناء عامي 1959 و1972. أما سيارات إمبالا (وكابريس اللاحقة) الأكثر فخامة، فتتميز بثلاثة مصابيح خلفية على كل جانب. كانت بيسكاين تفتقر إلى حد كبير إلى الزخارف الكرومية الخارجية، وعادةً ما كانت مزودة بأغطية عجلات صغيرة، مع توفر بعض قطع الزينة الخارجية وأغطية عجلات مُحسّنة بتكلفة إضافية. أما المقصورة الداخلية فكانت بسيطة، مع تنجيد من القماش والفينيل أو الفينيل بالكامل، وعجلة قيادة قياسية مزودة بزر بوق مركزي، وسجادات أرضية مطاطية. وقد أُجريت تحسينات طفيفة على مدار فترة إنتاج هذه السلسلة - على سبيل المثال، جاءت طرازات عام 1964 مزودة بشكل قياسي بعجلات قيادة فاخرة مزودة بحلقات بوق، وسجاد فاخر، ومقاعد أمامية مبطنة بالإسفنج.

عند طرحها في عام 1958، كانت سيارة بيسكاين متوفرة كسيارة سيدان ببابين أو أربعة أبواب. وفي نفس العام، طُرحت سيارة شيفروليه ديلراي الأقل سعرًا ، ولكن توقف إنتاجها في عام 1959. كما عُرضت سيارة ديلراي يوتيليتي سيدان ببابين في عام 1958، والتي استُبدلت فيها المقاعد الخلفية بمنصة. وقد وُصفت هذه السيارة في كتيب الوكيل، ولكن لم تُعرض صورها .

• 
  سيارة شيفروليه بيسكاين سيدان بأربعة أبواب موديل 1958
• 
  سيارة شيفروليه بيسكاين سيدان ببابين موديل 1958، الجزء الخلفي
• 
  التصميم الداخلي لسيارة شيفروليه بيسكاين موديل 1958

في عام 1959، أُعيد تصميم السيارة، وأصبحت قاعدة عجلاتها أطول بمقدار بوصة ونصف ( 3.8 سم ). ^{[ 5 ]} وفي العام نفسه، ظهرت سيارة السيدان ذات البابين، وهي نسخة تفتقر إلى المقعد الخلفي ومخصصة لنقل البضائع. إجمالاً، كان هناك نوعان مختلفان من هياكل السيارات: السيدان ذات البابين والسيدان ذات الأربعة أبواب. بلغ سعر شيفروليه بيسكاين 2365 دولارًا، بينما بلغ سعر بيسكاين فليت ماستر الأساسية 2295 دولارًا، أما إمبالا الأعلى فبلغ سعرها 2772 دولارًا. 

تم استخدام سيارة شيفروليه بيسكاين موديل 1960 كسيارة رئاسية في كوريا الجنوبية .

خضعت سيارة بيسكاين لتغيير شامل في تصميمها لعام 1961. بينما ظلت سيارة فليت ماستر ذات المواصفات الأساسية وسيارة السيدان متعددة الاستخدامات بثلاثة مقاعد متوفرتين في نفس العام، إلا أن مبيعاتهما كانت محدودة للغاية. حملت سلسلة بيسكاين الأرقام 1100 و1200 (للطرازين ذي الست والثماني أسطوانات على التوالي)، بينما استُخدم الرقمان 1300 و1400 لطراز فليت ماستر ذي الست والثماني أسطوانات على التوالي. وفي عام 1963، استُبدل محرك "ستوفبولت" 235 السابق بمحرك توربو ثريفت ذي الست أسطوانات المتتالية قصير الشوط، مما أدى إلى انخفاض الوزن وزيادة طفيفة في القوة.

في عام 1962، ظهرت نسخة ستيشن واغن بأربعة أبواب ، لتحل محل طراز بروكوود السابق . وكالعادة، توفرت جميع خيارات محركات وناقلات الحركة كاملة الحجم من جنرال موتورز لسيارة بيسكاين منخفضة السعر. حتى أن عددًا قليلًا جدًا من محركات V8 الجديدة عالية الأداء سعة 409 (والتي لم يُصنع منها سوى 142 محركًا في عام 1961) وجدت طريقها إلى سيارة بيسكاين فليت ماستر الاقتصادية، بهدف استخدامها مباشرةً في سباقات السرعة. ^{[ 6 ]}

• 
  سيارة شيفروليه بيسكاين سيدان ببابين موديل 1961 (بعجلات غير قياسية)، منظر أمامي
• 
  سيارة شيفروليه بيسكاين سيدان ببابين موديل 1961، منظر خلفي
• 
  سيارة شيفروليه بيسكاين سيدان ببابين موديل 1962
• 
  سيارة شيفروليه بيسكاين سيدان بأربعة أبواب موديل 1963
• 
  سيارة شيفروليه بيسكاين سيدان بأربعة أبواب موديل 1964

كانت سيارة بيسكاين الجديدة كليًا لعام 1965 أكبر حجمًا، وقدمت مجموعة أوسع من المحركات، بما في ذلك محرك جديد أكبر بست أسطوانات متتالية سعة 250 بوصة مكعبة. وفي عام 1967، تم الاستغناء عن المحرك الأصغر سعة 230 بوصة مكعبة. أما في عام 1966، فقد أصبح المحرك الأقوى هو محرك V8 الجديد ذو الكتلة الكبيرة سعة 427  بوصة مكعبة، والمتوفر بنسخة عالية الأداء وعالية الدوران بقوة 425 حصانًا (317 كيلوواط) مع رافعات صلبة. وعلى الرغم من عدم توفره لسيارات شيفروليه الكبيرة في عام 1967، إلا أنه عاد في عام 1968 لعامين إضافيين. وفي عام 1969، عادت شيفروليه إلى استخدام أسماء سلاسل منفصلة لسيارات ستيشن واجن، وأصبحت سيارة بيسكاين ستيشن واجن تُعرف باسم بروكوود . وأصبح التوجيه المعزز آليًا والفرامل المعززة آليًا من التجهيزات القياسية في طراز عام 1970. كانت سيارة شيفروليه بيسكاين سيدان ذات البابين موديل 1967، المزودة بمحرك سعة 427 بوصة مكعبة وناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات، تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 6.1 ثانية، وتقطع ربع ميل في 14.6 ثانية. بلغ سعر طراز بيسكاين الأساسي ذي البابين 2472 دولارًا أمريكيًا (بينما كان سعر إمبالا 2728 دولارًا أمريكيًا) في عام 1965. وفي عام 1970، ارتفع سعر طراز بيسكاين الأساسي إلى 2897 دولارًا أمريكيًا (بينما كان سعر إمبالا 3150 دولارًا أمريكيًا).   

• 
  سيارة شيفروليه بيسكاين ستيشن واجن بأربعة أبواب موديل 1965
• 
  سيارة شيفروليه بيسكاين سيدان بأربعة أبواب موديل 1966
• 
  سيارة شيفروليه بيسكاين سيدان ببابين موديل 1967
• 
  سيارة شيفروليه بيسكاين سيدان ببابين موديل 1968
• 
  سيارة شيفروليه بيسكاين سيدان بأربعة أبواب موديل 1970. الزخارف المعدنية اللامعة حول النوافذ والقوالب الجانبية هي قطع غير أصلية تمت إضافتها لاحقاً.

أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydra-Matic قياسيًا في جميع السيارات المزودة بمحرك V8 بدءًا من منتصف عام 1971. توقف إنتاج سيارة بيسكاين المخصصة للسوق الأمريكية عام 1972؛ ولم يتم الإعلان عنها في كتيب شيفروليه في ذلك العام، ولكنها كانت متاحة لمشتري أساطيل السيارات. مع ذلك، استمر استخدام اسم بيسكاين في كندا حتى عام 1975، حيث أصبح محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة وناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydra-Matic قياسيين عام 1974. ^{[ 7 ]} كان طراز ستيشن واجن يُباع باسم بروكوود ، ولكن في عام 1973، عاد طراز بيسكاين ستيشن واجن للسوق الكندية فقط. مثل مثيلاتها، حصلت سيارة بيسكاين موديل 1975 على لوحة عدادات جديدة، وراديو، ورسومات للتحكم في المناخ (بما في ذلك عداد سرعة يصل إلى 100 ميل في الساعة مع ما يعادله بالكيلومترات) وتوفر خيارين جديدين: حزمة عدادات Econominder (مع مقياس درجة الحرارة ومقياس يراقب استهلاك الوقود، بناءً على عادات القيادة الحالية للسائق) ومساحات الزجاج الأمامي المتقطعة.

تميزت سيارات ستيشن واجن من الجيل الرابع بتصميم "صدفي" يُسوّق باسم " الباب الخلفي المنزلق "، ويُطلق عليه أيضًا اسم "الباب الخلفي المختفي" لأنه عند فتحه، يكون الباب الخلفي بعيدًا عن الأنظار تمامًا. في هذا التصميم، ينزلق الزجاج الخلفي الذي يعمل كهربائيًا إلى أعلى السقف، بينما ينخفض ​​الباب الخلفي السفلي (يعمل يدويًا أو كهربائيًا اختياريًا) بالكامل أسفل أرضية التحميل. يُوازن الباب الخلفي السفلي اليدوي بواسطة قضيب عزم دوران مشابه لقضبان عزم الدوران المستخدمة في تثبيت غطاء صندوق السيارة مفتوحًا، ويتطلب  دفعه بقوة 35 رطلاً لخفضه بالكامل. يتطلب رفع الباب اليدوي  سحبًا بقوة 5 أرطال عبر مقبض مدمج في الحافة العلوية للباب القابل للسحب. ^{[ 8 ]} أصبح التشغيل الكهربائي لكل من الزجاج العلوي والباب الخلفي السفلي من التجهيزات القياسية في الطرازات اللاحقة. تضمنت سيارات ستيشن واجن ذات هذا التصميم صفًا ثالثًا اختياريًا من المقاعد المواجهة للأمام يُمكن الوصول إليها من الأبواب الجانبية الخلفية، ومقعدًا ثانيًا قابلًا للطي ، كما يمكنها استيعاب لوح من الخشب الرقائقي بأبعاد 4 × 8 أقدام عند طي المقاعد الخلفية. لم يتطلب تصميم الصدفة مساحة إضافية أو منطقة تشغيل لفتحها، مما يسمح للمستخدم بالوقوف عند فتحة الشحن دون عائق الباب - على سبيل المثال، في مرآب مغلق.

ثلاثة عوامل رئيسية ساهمت في توقف إنتاج سيارة بيسكاين، أولها رغبة الحكومة في سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، ^{[ 9 ]} وهو ما لم تكن بيسكاين من ضمنه. ثانيًا، بدأت بيسكاين تتنافس مع طرازات أخرى من جنرال موتورز ذات هوامش ربح أعلى، مثل شيفروليه بيل إير وبونتياك كاتالينا ، حتى في السعر. أما السبب الثالث والأخير فهو المال: فقد كانت شيفروليه تخسر أموالًا لصالح الواردات الأجنبية، لذا أوقفت إنتاج بيسكاين لتركيز جهودها على سيارات أخرى مثل فيغا وشيفيت .

• جون غانيل، محرر. (1987). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 978-0-87341-096-0.
• بيل، جون (2005)، "نصف الكأس ممتلئ: قصة سيارة شيفروليه 1958"، السيارات القابلة للتحصيل ، 21 ( 6): 8-23