بونتياك كاتالينا

في عام 1959، تخلت بونتياك عن اسمي "تشيفتاين" و"سوبر تشيف" لطرازاتها من الفئة الأدنى وأعادت تسميتها إلى "كاتالينا"، بينما خفضت من شأن طراز ستار تشيف السابق إلى فئة متوسطة، مما أدى إلى إلغاء طراز ستار تشيف كاتالينا ذي البابين، وأصبح طراز ستار تشيف ذو السقف الصلب الوحيد هو طراز السقف الصلب ذو الأربعة أبواب، ووسعت اسم بونفيل ليشمل سلسلة من الطرازات العليا التي تضمنت سيارات السيدان والكوبيه والمكشوفة وسيارات ستيشن واجن سفاري . ^{[ 1 ]}

في خط إنتاج كاتالينا ذي السعر المنخفض، ركزت إعلانات قسم بونتياك بشكل أكبر على سيارات الهاردتوب ذات البابين والأربعة أبواب، والسيارات المكشوفة، وسيارات ستيشن واجن سفاري ذات التجهيزات الفاخرة، بدلاً من سيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب ذات الأعمدة، على الرغم من أن سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب كانت الأكثر مبيعًا في هذا الخط. ^{[ 1 ]}

على الرغم من أن سيارة بونتياك كاتالينا كانت الأقل سعرًا بين سيارات بونتياك كاملة الحجم، إلا أن سعرها ومواصفاتها كانت أقل من شيفروليه إمبالا نظرًا لهيكل التسعير المتداخل الذي تتبعه جنرال موتورز، حيث كانت أقل بقليل من بويك لي سابر وأولدزموبيل 88 من حيث المواصفات والتجهيزات، ولكن بسعر أقل بحوالي 100 إلى 200 دولار. كما تميزت كاتالينا بميزات قياسية أكثر من طرازات شيفروليه، بما في ذلك محرك V8 أكبر وأقوى بسعة 389 بوصة مكعبة ، مقارنةً بمحركات شيفروليه سداسية الأسطوانات أو محركات V8 بسعة 283 و348 بوصة مكعبة . واستفادت سيارات بونتياك أيضًا من ناقل حركة أوتوماتيكي أفضل بكثير من نظيراتها في شيفروليه - ناقل الحركة هيدرا-ماتيك رباعي السرعات - مقابل ناقل الحركة باور جلايد ثنائي السرعات في شيفروليه . ^{[ 1 ]}

على الرغم من أن سيارة كاتالينا الأساسية كانت تأتي مزودة بسجادة أرضية مطاطية كاملة، إلا أنه كان بالإمكان طلبها بسجاد كامل، وإضاءة في صندوق القفازات وصندوق الأمتعة؛ كما كانت منافض السجائر الأمامية المزدوجة، وولاعة السجائر، وحامل الوجبات الخفيفة في صندوق القفازات (فتحتان لوضع الأكواب على باب صندوق القفازات يمكن فتحهما للاستخدام في المطاعم التي تقدم خدمة السيارات) من التجهيزات القياسية، بالإضافة إلى نظام التدفئة وإزالة الصقيع، وخيار تنجيد من القماش أو فينيل موروكيد أو فينيل موروكيد الموسع (تشطيبات فينيل بالكامل) كخيار إضافي. ويمكن لمشتري بونتياك إضافة المزيد من الكماليات مقابل بضعة دولارات إضافية عن طريق طلب "مجموعة الزينة" التي تشمل أغطية كاملة للعجلات، وعجلة قيادة فاخرة، وألواح تزيين دواسات من الكروم، وغيرها. كما تم توفير تصميم داخلي مخصص من طراز فينتورا (الذي كان طرازًا منفصلاً من عام 1960 إلى عام 1961) في معظم طرازات كاتالينا من عام 1962 إلى عام 1970، والذي تضمن ترقيات داخلية وخارجية متوفرة مع خيار مجموعة الديكور الإضافية، بالإضافة إلى تصميم داخلي أكثر فخامة قليلاً من القماش أو زخارف موروكيد، على غرار طرازات بونتياك ستار تشيف أو إكزكيوتيف الأكثر تكلفة، وذلك حسب السنة. ^{[ 1 ]}

خضعت سيارات كاتالينا وغيرها من سيارات بونتياك موديل 1959 لتصميم جديد كليًا على هيكل B الجديد من جنرال موتورز، والذي تم اعتماده في جميع أقسام جنرال موتورز من شيفروليه إلى كاديلاك، ليحل محل هيكل A السابق المستخدم في سيارات بونتياك وشيفروليه والذي اقتصر استخدامه على عام 1958. وكانت الزعانف الخلفية المزدوجة، اثنتان على كل جانب، إضافة جديدة في عام 1959 فقط. ^{[ 6 ]} ومن أبرز ملامح التصميم خطوط السقف ذات الأعمدة الرفيعة وزيادة استخدام الزجاج لتحسين الرؤية. وتتميز سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب ذات الأعمدة بست نوافذ، بينما أُطلق على سيارات الهاردتوب ذات البابين اسم "سيارات الفقاعات" نظرًا للزجاج الأمامي الكبير الملتف حول السيارة والعمود الخلفي الرفيع والنافذة الخلفية الكبيرة؛ أما سيارات الهاردتوب ذات الأربعة أبواب فتتميز بخطوط سقف مسطحة مع بروز يتجاوز النافذة الخلفية. كانت قواعد العجلات 122 بوصة لـ Catalina و 124 بوصة لـ Star Chief و Bonneville، لكن الطول الإجمالي لـ Catalina كان أقصر بـ 7 بوصات من Bonneville و Star Chief حيث بلغ 213.7 بوصة (5430 مم) . 

تميزت سيارات بونتياك موديل 1959 بشبك أمامي مقسوم، ظهر بالصدفة أثناء تجربة تصميم الشبك الأمامي في استوديو التصميم. فقد تم، تجريبياً، قص تصميم شبك بيضاوي تقليدي كامل العرض، يحتوي على أربعة مصابيح أمامية أفقية، إلى نصفين، ثم تم تبديل موضع النصفين. وببقاء المصابيح في الأطراف، أعطى هذا التصميم مظهر كاتالينا 1959 المفتوح من المنتصف. إلى جانب الهيكل الأعرض، تم توسيع الشاسيه بمقدار 5 بوصات، مما أدى إلى تحريك العجلات نحو الرفارف. لم يُحسّن هذا من مظهر السيارة فحسب، بل أدى أيضاً إلى تحسينات في راحة القيادة والتحكم، مما أدى إلى ظهور مصطلح "المسار العريض" الذي استخدمته بونتياك في حملاتها الترويجية لسنوات عديدة لاحقة.

زُوِّدت جميع سيارات بونتياك بمحركات مختلفة من طراز تيمبست V8 الجديد سعة 389 بوصة مكعبة (والذي أُعيد تسميته لاحقًا عام 1961 إلى تروفي V-8 )، وهو في الأساس نسخة من محرك V8 السابق سعة 370 بوصة مكعبة مع زيادة في شوط المكبس إلى 3.75 بوصة (استُخدم محرك 370 بوصة مكعبة في سيارات بونتياك موديل 1958، وهو مبني على تصميم محرك بونتياك V8 الذي طُرح عام 1955). وجاءت سيارات كاتالينا قياسيًا بمحرك 389 بقوة 235 حصانًا (175 كيلوواط) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات ونسبة انضغاط 8.6 إلى 1، ومقترن بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات . وعند طلب ناقل الحركة هيدروماتيك رباعي السرعات الاختياري، كان المحرك القياسي هو نسخة بقوة 280 حصانًا (210 كيلوواط) من المحرك نفسه، ولكن بنسبة انضغاط أعلى تبلغ 10.5 إلى 1. كان محرك V8 سعة 389 بوصة مكعبة (المعروف باسم "محرك V8 الاقتصادي") بقوة 215 حصانًا، ونسبة انضغاط 8.6 إلى 1، متوفرًا كخيار مجاني مع ناقل الحركة "هيدروماتيك"، وكان يعمل بالبنزين العادي الأرخص سعرًا، بدلًا من الوقود الممتاز والفائق الجودة المطلوب لمحركات الانضغاط العالي، وكان قادرًا على تحقيق معدل استهلاك وقود يزيد عن 20 ميلًا للغالون على الطرق السريعة. كما توفرت، كخيار إضافي، نسخٌ ذات قدرة أعلى من محرك V8 سعة 389 بوصة مكعبة، مزودة بمكربن ​​رباعي الفتحات بقوة 283 حصانًا (211 كيلوواط) مع ناقل حركة يدوي، أو 303 أحصنة مع ناقل الحركة "هيدروماتيك"، أو نسخة بمكربن ​​رباعي الفتحات بقوة 318 حصانًا، أو خيارات "تراي باور" بثلاثة مكربنات ثنائية الفتحات بقوة 330 حصانًا أو 345 حصانًا (257 كيلوواط) . ^{[ 1 ]}        

في عام 1960، خضعت سيارة كاتالينا وغيرها من سيارات بونتياك لتحديثات طفيفة على هيكل طراز 1959، حيث تم استبدال الشبك الأمامي المنقسم في طراز 1959 (لهذا العام فقط، حيث عاد الشبك المنقسم في عام 1961) بشبك أمامي جديد كامل العرض ذي قضبان أفقية، مشابه لشبك سيارة كورد 810/812 من ثلاثينيات القرن الماضي، بالإضافة إلى مصابيح خلفية دائرية. لم يطرأ أي تغيير على تصميم الهيكل أو خيارات نظام الدفع مقارنةً بعام 1959. ومن الإضافات الجديدة إلى قائمة الخيارات راديو "ترانزستور رياضي" يمكن استخدامه داخل السيارة بدلاً من الراديو التقليدي المدمج في لوحة القيادة، أو إزالته من السيارة لاستخدامه كجهاز محمول يعمل بالبطارية، بالإضافة إلى حزمة التجهيزات المحسّنة لسيارة بونتياك فينتورا ذات السقف الصلب ببابين أو أربعة أبواب . ^{[ 1 ]} كما تم طرح عجلات "Al-Fin" المصنوعة من الألومنيوم ذات الثمانية صواميل، والمزودة بأسطوانات فرامل مدمجة ، والتي لم تُحسّن مظهر السيارة فحسب، بل وفّرت أيضاً قوة توقف أفضل. كان نظام الترس التفاضلي محدود الانزلاق "Safe-T-Track" خيارًا شائعًا آخر لعشاق الأداء . أما في نظام التعليق، فقد زاد عرض المحور الأمامي من 1620 مم (63 ¾ بوصة) في طراز 59 إلى 1600 مم ( 64 بوصة ) . وفي حجرة المحرك ، استُبدل نظام التبريد "التدفق الغزير" (حيث يدخل سائل التبريد إلى المحرك فوق صمامات العادم، عكس النظام المعتاد) بنظام "التدفق المتساوي" (مع نظام تبريد تقليدي لمحركات V-8). وكانت إشارات الانعطاف قياسية، بينما بلغ سعر مكيف الهواء 430 دولارًا أمريكيًا، ولوحة القيادة المبطنة 19 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 7 ]}    

في الداخل، تميزت لوحة العدادات المعدلة بمقياس سرعة جديد ذي مسح أفقي بالإضافة إلى تغييرات طفيفة في أنماط الزخرفة.

خضعت سيارات بونتياك كاملة الحجم لعام 1961 لتصميم جديد كليًا بخطوط هيكل أكثر استقامة، مع إعادة تقديم الشبك الأمامي المنقسم الذي ظهر لأول مرة عام 1959 وتم الاستغناء عنه عام 1960، بالإضافة إلى هيكل محيطي جديد كليًا من نوع "تورك بوكس" مزود بقضبان جانبية ليحل محل هيكل "X" المستخدم منذ عام 1958. لا يوفر الهيكل الجديد حماية أفضل من الصدمات الجانبية مقارنةً بتصميم "X" فحسب، بل يحسن أيضًا من رحابة المقصورة الداخلية. ^{[ 1 ]}

ظهرت الشبكة البارزة المميزة في جميع منتجات بونتياك خلال أوائل الستينيات، وكانت بمثابة إحياء حديث لمظهر مماثل في منتجات بونتياك خلال الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات، كما هو موضح في سيارة بونتياك توربيدو .

تتميز طرازات الأبواب الأربعة بخطوط سقف أكثر استقامة، بينما تم الاستغناء عن تصميم النوافذ الست في سيارات السيدان ذات الأعمدة، واستُخدمت أعمدة خلفية أعرض مع نوافذ خلفية مسطحة في سيارات الهاردتوب ذات الأبواب الأربعة. واستُخدمت نسخة مُعدّلة من سقف "القبة" الذي ظهر في طرازات 1959-1960 في سيارات الهاردتوب ذات البابين. وتم الاستغناء عن الزجاج الأمامي المُلتف لصالح زجاج أكثر استواءً لتسهيل الدخول والخروج من المقعد الأمامي. ^{[ 1 ]}

يتميز الهيكل الجديد بصغر حجمه وخفة وزنه مقارنةً بطراز عام 1960، حيث انخفضت قاعدة العجلات بمقدار 76 ملم  لتصل إلى 119 ملم، وانخفض الطول الإجمالي بنفس المقدار إلى 5300 ملم، وانخفض العرض بمقدار بوصتين تقريبًا إلى 2032 ملم (80 بوصة) مقارنةً بطراز عام 1960. كما تم تقليص عرض المحور الأمامي والخلفي لسيارة بونتياك موديل 1961-1962 إلى 1590 ملم (62.5 بوصة) . وقد تم الترويج لسيارة بونتياك موديل 1961 تحت شعار "بونتياك بكل معنى الكلمة... على قاعدة عجلات عريضة جديدة".      

جميع المحركات كانت من طراز V8 سعة 6.4 لتر ( 389 بوصة مكعبة ) كما في السنوات السابقة، وتُعرف الآن باسم محركات "تروفي" بدلاً من "تمبست" (بما في ذلك محرك "بيغ بور" الأكبر سعة 6.4 لتر). المحركات القياسية ثنائية المكربن ​​بقوة 215 حصانًا (160 كيلوواط) مع ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات، أو 267 حصانًا (199 كيلوواط) مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي "هيدروماتيك" الاختياري. كما يتوفر محرك V8 اقتصادي بقوة 230 حصانًا (172 كيلوواط) يعمل بالوقود العادي كخيار مجاني مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي "هيدروماتيك". أما الخيارات الإضافية المدفوعة، فكانت تتضمن نسخًا أقوى من محرك 6.4 لتر، منها نسخة بقوة 303 حصانًا (226 كيلوواط) مزودة بمكربن ​​رباعي المكربن، أو نسخة بقوة 318 حصانًا (237 كيلوواط) مزودة بنظام "تراي باور" . ^{[ 1 ]} أُضيفت إلى قائمة الخيارات نسختان جديدتان عاليتي الأداء من محرك 389، إحداهما بمحرك رباعي المكربن ​​بقوة 333 حصانًا (248 كيلوواط)، والأخرى بمحرك ثلاثي المكربن ​​بقوة 348 حصانًا (260 كيلوواط) ، وكلاهما بنسبة انضغاط أعلى تبلغ 10.75:1 . كما عُرض محرك بقوة 363 حصانًا (271 كيلوواط) لمتسابقي السرعة. وفي أواخر موسم مبيعات عام 1961، طُرح محرك Super Duty سعة 421 بوصة مكعبة (6.9 لتر) للبيع كمحرك يُركّب لدى الوكلاء. لم تُنتج طرازات عام 1961 من خط التجميع مزودةً بمحرك 421 بوصة مكعبة؛ بل كان يُركّب ويُباع بشكل خاص وفقًا لتقدير كل وكيل.                      

استُبدلت وحدة ناقل الحركة الأوتوماتيكية السابقة ذات الأربع سرعات بناقل حركة أوتوماتيكي جديد " روتو هيدروماتيك " ثلاثي السرعات رباعي النطاقات في عام 1961. يتميز ناقل الحركة الجديد بأنه أنحف وأخف وزنًا من ناقل الحركة هيدروماتيك القديم ذي الأربع سرعات، والذي استمر استخدامه في طرازي ستار تشيف وبونفيل الأكبر حجمًا. كما أُضيف في عام 1961 ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مزود بمبدل سرعات أرضي من هيرست ، وكان متاحًا عند الطلب الخاص. ^{[ 1 ]}

خضعت سيارات بونتياك موديل 1962 لتحديثات جذرية مقارنةً بتصميم عام 1961، حيث تميزت بخطوط هيكل أكثر انسيابية وأسقف جديدة في طرازات الكوبيه ذات البابين، مع أقواس تشبه تلك الموجودة في سيارات المكشوفة. وحصلت سيارات كاتالينا السيدان والكوبيه على زيادة في قاعدة العجلات بمقدار 25 ملم (بوصة واحدة ) لتصل إلى 3000 ملم (120 بوصة) ، بعد أن كانت بطول 3000 ملم (119 بوصة) في عام 1961 ، وهو نفس الطول المستخدم في سيارات شيفروليه كاملة الحجم (احتفظت سيارات سفاري ستيشن واجن بقاعدة العجلات نفسها حتى عام 1964). وشهد عام 1962 أيضًا طرح سيارة غراند بريكس ، وهي نسخة رياضية من سيارة كاتالينا الكوبيه ذات السقف الصلب. ^{[ 1 ]}   

تم نقل معظم خيارات المحركات وناقلات الحركة القياسية من عام 1961، بما في ذلك محرك Trophy V8 سعة 6.4 لتر (389 بوصة مكعبة ) ، والذي تراوحت قوته بين 215 حصانًا (160 كيلوواط) و 348 حصانًا (260 كيلوواط) . وتم تصنيع عدد قليل من سيارات كاتالينا وبونتياك الأخرى لعام 1962 بمحرك Super Duty V8 سعة 6.9 لتر (421 بوصة مكعبة ) غير مخصص للاستخدام على الطرق العامة ، مزود بمكربن ​​مزدوج رباعي الفتحات وقوة 405 حصانًا (302 كيلوواط) ، كخيار إضافي بقيمة 2250 دولارًا أمريكيًا (بينما كان سعر كاتالينا الأساسية 2725 دولارًا أمريكيًا)، ^{[ 9 ]} بالإضافة إلى خيارات الأداء المتنوعة التي توفرها بونتياك، بما في ذلك مصدات من الألومنيوم وهياكل أخف وزنًا مزودة بفتحات (والتي أُطلق عليها اسم "هياكل الجبن السويسري").            

في عام 1963، تميزت سيارات كاتالينا وغيرها من سيارات بونتياك كاملة الحجم بخطوط هيكل أكثر انسيابية وزوايا مربعة، ومصابيح أمامية عمودية تحيط بالشبكة الأمامية المنقسمة، لكنها احتفظت بنفس الأبعاد والهيكل الأساسي لطرازات 1961-1962 باستثناء الجوانب الخلفية ذات التصميم الجديد الذي يشبه زجاجة الكوكاكولا، وبسبب هذا التصميم، تم تمديد قاعدة العجلات الخلفية إلى قاعدة عجلات بونتياك 59 و60 التي يبلغ عرضها 64 بوصة. وتم تعديل خيارات المحركات حيث تم الاستغناء عن إصداري 333 حصان (248 كيلوواط) و 348 حصان (260 كيلوواط) من محرك V8 سعة 389 لصالح إصدارات "إنتاجية" من محرك أكبر سعة 421 بوصة مكعبة (6.9 لتر) بقوة 338 حصان (252 كيلوواط) مع مكربن ​​رباعي الفتحات، أو 353 حصان (263 كيلوواط) مع نظام Tri-Power، أو 370 حصان (280 كيلوواط) "HO" مع نظام Tri-Power. كما تم طرح محرك بقوة 405 حصان . كان محرك Super Duty 421 (بقوة 302 كيلوواط) لا يزال يُعرض على فرق السباق خلال الجزء الأول من العام، لكن تم إيقاف إنتاجه بعد أن أمرت شركة جنرال موتورز شركة بونتياك (وشيفروليه) بالتوقف عن دعم جهود السباقات من المصنع في فبراير 1963. وشملت الخيارات الجديدة لعام 1963 عجلة قيادة قابلة للإمالة يمكن تعديلها إلى ستة أوضاع مختلفة، وراديو AM/FM، ونظام تثبيت السرعة. ^{[ 1 ]}              

حصلت سيارة غراند بريكس لعام 1963 على هيكل جديد كليًا بسقف فريد وتصميم مميز للمقدمة والمؤخرة. ورغم أنها لا تزال مبنية على طراز كاتالينا، إلا أن غراند بريكس بدت أكبر حجمًا وأكثر قوة وفخامة، إذ تشترك في بعض مكوناتها مع بونفيل الأطول . وتميزت بمقاعد دلو " موروكيد " ووحدة تحكم مركزية مزينة بالكروم مع ناقل حركة أرضي لناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري هيدرا-ماتيك أو ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات. ^{[ 1 ]}

تم استخدام سيارة كاتالينا المكشوفة موديل 1963 المعدلة من قبل بيل ستراوب، وهو سائق سيارات معدلة من كاليفورنيا، كمركبة سحب في برنامج ناسا M2-F1 .

شهدت سيارات بونتياك كاملة الحجم موديل 1964 تحسينات طفيفة في التصميم الخارجي، شملت شبكات أمامية ومصابيح خلفية جديدة. لم تتغير خيارات المحرك وناقل الحركة عن موديل 1963، باستثناء استبدال ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات من نوع مونسي، المصنّع من قبل جنرال موتورز، بناقل حركة بورغ-وارنر T-10. كما أُضيف في عام 1964 باقة بونتياك 2+2 الاختيارية، المتوفرة في طرازات كاتالينا ذات البابين المكشوفة والصلبة، والتي تضمنت مقاعد منفصلة للركاب في الأمام والخلف، ونظام تعليق عالي الأداء، وتجهيزات أخرى لتحسين الأداء، بالإضافة إلى نفس خيارات محركات V8 سعة 6.4 لتر (389 بوصة مكعبة ) و 6.9 لتر (421 بوصة مكعبة ) الموجودة في طرازات كاتالينا الأخرى. كانت سيارة 64 2+2 خيارًا إضافيًا بسعر 291 دولارًا ( ما يعادل 3021 دولارًا بأسعار عام 2025 ^{[ 10 ]} )، مزودةً بنفس المحرك القياسي لسيارة كاتالينا الأساسية التي كان سعرها 2869 دولارًا ( ما يعادل 29783 دولارًا بأسعار عام 2025 ^{[ 10 ]} ). ولم يصبح محرك 421 المحرك القياسي في طراز 2+2 إلا في عام 1965. ^{[ 1 ]}      

خلال معظم فترة الستينيات، عندما كانت بونتياك تحتل المركز الثالث سنويًا في مبيعات السيارات، بعد شيفروليه وفورد، كانت كاتالينا أيضًا في كثير من الأحيان ثالث أكثر السيارات مبيعًا في فئتها من السيارات كاملة الحجم، بعد شيفروليه إمبالا التي احتلت المركز الأول وفورد جالاكسي 500 التي احتلت المركز الثاني . وقد دفع نجاح كاتالينا في فئة السيارات متوسطة السعر العديد من المنافسين إلى طرح منتجات مماثلة، مثل كرايسلر نيوبورت 1961 ، وهي سيارة كرايسلر أقل تكلفة من الطرازات الأساسية التي تحمل اسم كرايسلر في السنوات السابقة؛ ودودج كاستم 880 1962 وميركوري مونتيري 1963 ، اللتان تم طرحهما كسيارات كاملة الحجم وقوةً ضمن فئة السيارات متوسطة السعر، وذلك بعد محاولات غير ناجحة من ميركوري ودودج لطرح سيارات كاملة الحجم أصغر حجمًا.

في عام 1964، استجابت حتى شركات جنرال موتورز المنافسة لسيارات بونتياك متوسطة السعر لنجاح سيارة كاتالينا في السوق، بالإضافة إلى استقطاب مالكي سيارات شيفروليه إمبالا الذين كانوا يرغبون في الترقية إلى سيارات من أقسام جنرال موتورز الفاخرة. أخذت بويك سيارتها الكبيرة الأقل سعرًا، لي سابر ، وخفضت سعرها الأساسي بشكل أكبر من خلال استبدال محرك V8 سعة 401 بوصة مكعبة (4.9 لتر) وناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات من سياراتها متوسطة الحجم بمحرك V8 سعة 401 بوصة مكعبة (6.6 لتر) وناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات المستخدم في سيارات بويك الكبيرة الأخرى. ذهبت أولدزموبيل إلى أبعد من ذلك من خلال إنشاء سلسلة جديدة كاملة الحجم، وهي جيتستار 88 ، والتي كانت أقل بـ 75 دولارًا من سلسلة دايناميك 88 (ولكنها لا تزال أعلى ببضعة دولارات من طرازات بونتياك كاتالينا المماثلة) وحصلت أيضًا على محرك أصغر - محرك V8 سعة 330 بوصة مكعبة (5.4 لتر) وناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات من خط F-85/Cutlass المتوسط، بالإضافة إلى أسطوانات فرامل أصغر حجمًا 9.5 بوصة (240 مم) (أيضًا من سيارات جنرال موتورز المتوسطة) مقارنة بأسطوانات 11-12 بوصة (280-300 مم) التي لا تزال موجودة في جميع سيارات جنرال موتورز كاملة الحجم الأخرى من شيفروليه بيسكاين ذات الست أسطوانات البسيطة إلى سيارة كاديلاك 75 ليموزين. وبما أن سعر سيارة كاتالينا كان لا يزال أقل من سعر سيارتي جيتستار ولي سابر، فقد كان يُنظر إلى سيارة بونتياك كاملة الحجم الأقل سعراً في كثير من الأحيان من قبل المشترين على أنها ذات قيمة أفضل في السوق نظرًا لمحركها القياسي الأكبر V8 وناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات، بالإضافة إلى مكابحها الأكبر (مقارنة بسيارة جيتستار 88). ^{[ 1 ]}             

خضعت سيارات بونتياك كاملة الحجم موديل 1965 لتصميم جديد كلياً، حيث تميزت بهيكل معدني أكثر انسيابية، مع خطوط جانبية تشبه " زجاجة الكوكاكولا " وسقف منحدر في طرازات الكوبيه ذات البابين. كما زادت قاعدة العجلات إلى 121 بوصة (3100 مم) في جميع الطرازات. ^{[ 1 ]} 

أصبحت سيارات بونتياك موديل 1965 متوفرة بناقل الحركة الجديد ثلاثي السرعات Turbo Hydramatic 400 من جنرال موتورز، والذي طُرح عام 1964، ويُختصر غالبًا إلى THM-400. حلّ هذا الناقل الجديد محل ناقل الحركة Roto-Hydramatic ثلاثي السرعات رباعي النطاقات القديم في سيارة كاتالينا، بالإضافة إلى ناقل الحركة Super-Hydramatic رباعي السرعات المُجهز به سيارات بونتياك الأخرى. يعتمد ناقل الحركة THM-400 على محول عزم الدوران ، وهو مشابه في تصميمه لناقل الحركة Torqueflite من كرايسلر وCruise-O-Matic من فورد. على الرغم من أن Turbo Hydramatic 400 لا يزال يحمل اسم "Hydramatic"، إلا أنه لم يشترك في أي مكونات تصميمية مع ناقلي الحركة Roto أو Super-Hydramatic القديمين اللذين يعتمدان على وصلات السوائل. مثّل هذا الناقل الجديد نقلة نوعية، وإن كانت مرحب بها، مقارنةً بناقلات الحركة القديمة، التي لم تكن بنفس متانة أو سلاسة أو سرعة الناقل الجديد. كما غيّر ناقل الحركة THM-400 نمط نقل السرعات من "PNDSLR" إلى نمط "PRNDSL" الأكثر أمانًا وحداثة. ورغم أن هذا الناقل كان جديدًا في عام 1964، إلا أنه افتقر إلى بعض وظائف نواقل الحركة القديمة، مثل نسب التروس المنخفضة في الترس الأول (3.50:1 أو 3.97:1 لناقل الحركة Roto و Super Hydramatic على التوالي) أو تصميم عزم الدوران المنفصل حيث لم يمر سوى 40% من الطاقة عبر وصلات السوائل غير الفعالة، مما ساهم في تحسين كفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 1 ]}

خضعت محركات V8 سعة 389 و421 بوصة مكعبة لعدد من التحسينات، بما في ذلك استخدام قوالب ذات جدران أرق. المحرك القياسي لطرازات كاتالينا هو محرك 389 ثنائي المكربن ​​بقوة 256 حصانًا (191 كيلوواط) مع ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات ونسبة انضغاط 8.6 إلى 1، أو بقوة 290 حصانًا (216 كيلوواط) مع ناقل حركة Turbo Hydramatic ونسبة انضغاط أعلى تبلغ 10.5 إلى 1. كما توفرت نسخة اقتصادية تعمل بالبنزين العادي بقوة 265 حصانًا (198 كيلوواط) من محرك 389 ثنائي المكربن ​​بنسبة انضغاط 8.6 إلى 1 كخيار مجاني مع ناقل الحركة Turbo Hydramatic. تشمل المحركات الاختيارية محرك 389 رباعي المكربن ​​بقوة 325 حصانًا (242 كيلوواط) مع ناقل حركة Turbo Hydramatic أو محرك 333 مع ناقل حركة يدوي، ومحرك Tri-Power 389 بقوة 338 حصانًا (252 كيلوواط) ، ومحرك 421 رباعي المكربن ​​بنفس القوة 338 حصانًا (252 كيلوواط) ، ومحرك 353 حصانًا مع نظام Tri-Power أو محرك 421 HO مع نظام Tri-Power بقوة 376 حصانًا (280 كيلوواط) . ^{[ 1 ]}               

تحوّل خيار 2+2 من حزمة تزيينية إلى حزمة سيارة رياضية متكاملة لعام 1965، على غرار سيارة بونتياك GTO متوسطة الحجم. أصبح المحرك الأساسي مع خيار 2+2 هو محرك 421 رباعي المكربن ​​بقوة 338 حصانًا، مع خيار محرك Tri-Power بقوة 353 حصانًا (263 كيلوواط) أو محرك 421 HO بقوة 376 حصانًا مع توفر محرك Tri-Power كخيارات إضافية. ^{[ 1 ]}  

حصلت سيارات بونتياك كاملة الحجم موديل 1966 على تحديثات طفيفة لهيكل موديل 1965، شملت شبكات أمامية جديدة وتصميمًا مُحسّنًا للمصابيح الخلفية. أما من الداخل، فقد تم تعديل لوحة العدادات بالإضافة إلى تحسينات في الديكور الداخلي. وتم ترقية طراز 2+2 من خيار إضافي إلى طراز أساسي، بينما بقيت خيارات المحرك وناقل الحركة في جميع طرازات كاتالينا كما هي في موديل 1965، باستثناء إلغاء خيار محرك 389 Tri-Power بقوة 338 حصانًا.

في عام 1967، خضعت سيارات كاتالينا وغيرها من سيارات بونتياك كاملة الحجم لتحديث شامل لهيكل طراز عام 1965، حيث تميزت بخطوط انسيابية أكثر انسيابية وسقف منحدر أكثر امتلاءً، بالإضافة إلى ماسحات زجاج أمامية مخفية - وهي الأولى من نوعها في هذه الصناعة. واستُبدلت محركات V8 سعة 389 و421 بوصة مكعبة من السنوات السابقة بمحركات V8 جديدة سعة 400 و428 بوصة مكعبة، مزودة بصمامات أكبر وتغيير في زاوية الصمامات، استنادًا إلى تصميم محرك بونتياك V8 نفسه المستخدم منذ عام 1955. وقد أُجري تغيير زاوية الصمامات للسماح باستخدام صمامات ومنافذ أكبر. وكان محرك كاتالينا القياسي ثنائي المكربن ​​بقوة 265 حصانًا (198 كيلوواط) مع ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات، أو بقوة 290 حصانًا (216 كيلوواط) مع ناقل حركة أوتوماتيكي Turbo Hydramatic. كان محرك بقوة 265 حصانًا (198 كيلوواط) متاحًا كخيار مجاني مع ناقل الحركة Turbo Hydramatic، وكان يختلف عن المحرك القياسي بقوة 290 حصانًا (216 كيلوواط) باستخدام البنزين العادي بدلًا من البنزين الممتاز. وشملت المحركات الاختيارية محركًا رباعي المكربن ​​سعة 400 بوصة مكعبة بقوة 325 حصانًا (242 كيلوواط) ، ومحركًا رباعي المكربن ​​سعة 428 بوصة مكعبة بقوة 360 حصانًا (268 كيلوواط)، أو محركًا رباعي المكربن ​​سعة 428 بوصة مكعبة عالي الأداء بقوة 376 حصانًا (280 كيلوواط) . تم إلغاء خيارات محرك Tri-Power لعام 1967 بفضل سياسة جديدة لشركة جنرال موتورز بقيادة إد كول، والتي حظرت استخدام المكربنات المتعددة في جميع المركبات باستثناء شيفروليه كورفيت وكورفير، وهما من أبرز سيارات كول عندما كان رئيسًا لقسم هندسة شيفروليه ولاحقًا مديرًا عامًا للشركة. أُضيفت فرامل القرص الأمامية ومشغل أشرطة ستيريو ثمانية مسارات إلى قائمة الخيارات. ^{[ 1 ]}              

طُرحت سيارة 2+2 للمرة الأخيرة عام 1967 بنسختيها الكوبيه ذات السقف الصلب والمكشوفة. وكان محرك 428 بقوة 360 حصانًا قياسيًا، بينما كان محرك 428 HO اختياريًا. توقف إنتاج هذا الطراز بسبب انخفاض مبيعاته منذ طرحه عام 1964، حيث فضّل مشترو السيارات الرياضية سيارات متوسطة الحجم أصغر حجمًا وأخف وزنًا، مثل سيارة بونتياك GTO وسيارة فايربيرد الجديدة التي طُرحت عام 1967.

برزت السلامة في عام 1967، وتميزت سيارة كاتالينا بجميع معدات السلامة الجديدة التي فرضتها الحكومة الأمريكية بما في ذلك عمود التوجيه الممتص للطاقة، وعجلة القيادة الآمنة، ونظام الفرامل الهيدروليكي ثنائي الدائرة، والأجزاء الداخلية الناعمة.

في عام 1968، خضعت سيارات كاتالينا وغيرها من سيارات بونتياك كاملة الحجم لتحديثات طفيفة على تصميمها الخارجي مقارنةً بطراز عام 1967، حيث تم تزويدها بشبك أمامي جديد مقسم على شكل منقار، بالإضافة إلى عودة المصابيح الأمامية إلى الوضع الأفقي، وتعديل المصابيح الخلفية. كانت خيارات المحركات مماثلة لطراز عام 1967 مع تعديلات على قوة المحرك، حيث بلغت 340 حصانًا لمحرك 400 ذي الأربع فتحات، و375 حصانًا لمحرك 428 ذي الأربع فتحات، و390 حصانًا لمحرك 428 HO. استمرت السلامة في كونها أولوية قصوى في عام 1968، حيث أصبحت مصابيح الإشارة الجانبية الجديدة على الرفارف قياسية. أما السيارات المصنعة بعد 1 يناير 1968، فقد تضمنت أحزمة أمان أمامية خارجية للكتف كتجهيز قياسي. ^{[ 1 ]}

خضعت سيارات بونتياك موديل 1969 لتحديثات جذرية في التصميم، حيث تميزت بهيكل معدني أكثر استقامة (وإن لم يكن بنفس القدر الموجود في سيارات مماثلة من أقسام أخرى في جنرال موتورز)، وخطوط سقف أكثر انسيابية، كما اختفى التصميم الخلفي المميز. مع ذلك، احتفظت السيارات بهيكلها الأساسي لعام 1965، وهيكلها الداخلي، وسقفها ذي الأربعة أبواب، على الرغم من إزالة نوافذ التهوية من جميع الطرازات. وحصلت سيارات سفاري ستيشن واجن على باب خلفي جديد ثنائي الاتجاه، يُفتح جانبياً كباب عادي أو للأسفل كباب خلفي ، وهو تصميم مشابه لما قدمته شركة فورد موتور في سيارات فورد/ميركوري ستيشن واجن عام 1966. كما زادت قاعدة عجلات سيارات كاتالينا بمقدار بوصة واحدة لتصل إلى 122 بوصة. وأصبحت مساند الرأس قياسية في جميع سيارات بونتياك موديل 1969 المصنعة بعد الأول من يناير. وحصلت جميع سيارات جنرال موتورز موديل 1969 (باستثناء كورفير ) على عمود توجيه جديد قابل للقفل، والذي أصبح متطلباً فيدرالياً بدءاً من طرازات عام 1970. ^{[ 1 ]}

كان نظام التوجيه المعزز ذو النسبة المتغيرة خيارًا جديدًا هذا العام (وقد روجت له كاديلاك في عام 1966) وأصبحت فرامل الأقراص الأمامية مضمنة تلقائيًا عند طلب خيار الفرامل المعززة.

تضمنت خيارات المحركات محركًا قياسيًا سعة 400 لتر بقوة 290 حصانًا (216 كيلوواط) مزودًا بمكربن ​​ثنائي الفتحات (أو محركًا اختياريًا مجانيًا سعة 400 لتر يعمل بالوقود العادي بقوة 265 حصانًا (198 كيلوواط) مزودًا بناقل حركة Turbo Hydramatic)، ومحركًا سعة 400 لتر بقوة 330 حصانًا (246 كيلوواط) مزودًا بمكربن ​​رباعي الفتحات، ومحركًا سعة 428 لترًا بقوة 370 حصانًا (276 كيلوواط) مزودًا بمكربن ​​رباعي الفتحات، أو محرك 428 HO بقوة 390 حصانًا (291 كيلوواط) . واستمر استخدام ناقل الحركة اليدوي القياسي ثلاثي السرعات وناقل الحركة Turbo Hydramatic الاختياري ثلاثي السرعات كما كانا سابقًا، بينما تم إلغاء ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات المزود بذراع تغيير السرعات من Hurst من قائمة الخيارات.          

حصلت جميع سيارات بونتياك كاملة الحجم، بما في ذلك كاتالينا، على شبكة أمامية جديدة على شكل حرف V تشبه تلك الموجودة في سيارات غراند بريكس لعام 1970، بالإضافة إلى فتحات تهوية على الواجهة الأمامية المُحسّنة ومصابيح خلفية جديدة مُثبّتة في المصد الخلفي. أصبحت سيارات كاتالينا السيدان والكوبيه تأتي قياسياً بمحرك بونتياك V8 سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 255 حصان (190 كيلوواط) كتجهيز قياسي، مع خيارات محركات تشمل المحرك القياسي السابق سعة 400 بوصة مكعبة ثنائي المكربن ​​بقوة 265 حصان (198 كيلوواط) و 290 حصان (216 كيلوواط) (لا يزال قياسياً في السيارات المكشوفة وسيارات سفاري ستيشن واغن)، ومحرك سعة 400 بوصة مكعبة رباعي المكربن ​​بقوة 330 حصان (246 كيلوواط)، ونسختين من محرك V8 الجديد سعة 455 بوصة مكعبة بقوة 360 حصان (268 كيلوواط) أو 370 حصان (276 كيلوواط) مع خيار "HO". كما في السنوات السابقة، كان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات مع ذراع تغيير السرعات على عمود التوجيه من التجهيزات القياسية، ولكن معظم السيارات كانت مزودة بناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydramatic ثلاثي السرعات الاختياري. كما عُرض في عام 1970، ولكن نادراً ما طُلب، ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات، Turbo Hydramatic 300، والذي كان متوفراً مع محرك V8 سعة 350. ^{[ 1 ]}            

تُعد منصة GM B التي تم تطويرها في الفترة من 1965 إلى 1970 رابع أفضل منصة سيارات مبيعًا في التاريخ بعد فولكس فاجن بيتل ، وفورد موديل تي ، ولادا ريفا .

في عام 1971، خضعت سيارة كاتالينا وغيرها من سيارات بونتياك كاملة الحجم لتصميم جديد كليًا، بدءًا من العجلات وصولًا إلى الهيكل، حيث تميزت بغطاء محرك طويل وجزء خلفي قصير، وتصميم هيكل مشابه إلى حد ما لسيارات كرايسلر كاملة الحجم لعام 1969، بالإضافة إلى سقف مزدوج الطبقات لتحسين الحماية من الانقلاب، ومقابض أبواب خارجية مخفية قابلة للسحب لأعلى - وهما الميزتان الأخيرتان اللتان ظهرتا لأول مرة في سيارة فايربيرد 1970.5 . واعتمدت سيارات كاتالينا وكاتالينا بروهام السيدان والكوبيه على قاعدة عجلات بطول 3137 ملم (123.5 بوصة) ، بينما استخدمت بونفيل وغراند فيل قاعدة عجلات أطول تبلغ 3200 ملم (126 بوصة) ، أما سيارات سفاري ستيشن واغن فكانت أطول ببوصة واحدة لتصل إلى 3226 ملم (127 بوصة) . كما حصلت سيارات ستيشن واغن على نظام تعليق خلفي متعدد الصفائح، بينما استمرت سيارات السيدان والكوبيه في استخدام نظام تعليق بنوابض لولبية أمامية وخلفية. ^{[ 1 ]} تم مشاركة خط السقف الصلب الأنيق ذو البابين مع سيارة شيفروليه إمبالا سبورت كوبيه، والسيارات الكوبيه ذات السقف الصلب في سيارات أولدزموبيل وبويك كاملة الحجم باستخدام هيكل GM "B".      

أُضيفت سلسلة كاتالينا بروغام الجديدة لعام 1971، والتي تميزت بتصميم داخلي أكثر فخامة من كاتالينا العادية، وتوفرت بثلاثة طرازات: كوبيه ببابين، وكوبيه بأربعة أبواب، وسيدان بأربعة أبواب. كانت مشابهة في تصميمها لسلسلة فينتورا (1960-1961، 1966-1969) وخيار فينتورا كاستم في كاتالينا (1962-1965، 1970). توقف إنتاجها عام 1973 بعد أن لم تحقق مبيعاتها التوقعات. وكان عام 1972 أيضاً العام الأخير لسيارة كاتالينا المكشوفة. ^{[ 1 ]}

أصبحت سيارة كاتالينا سفاري ستيشن واجن تُعرف ببساطة باسم بونتياك سفاري في عام 1971 (مع استمرارها في مشاركة بعض عناصر التصميم الداخلي والخارجي مع سيارات كاتالينا السيدان والكوبيه)، بينما استُبدلت سيارات إكزكيوتيف وبونفيل ستيشن واجن الأكثر فخامة بسيارة جراند سفاري ستيشن واجن الجديدة. وعلى الرغم من أن جراند سفاري تشاركت تصميم الشبك الأمامي مع سلسلة جراند فيل الجديدة ، إلا أن تصميمها الداخلي كان مطابقًا للتصميم الداخلي المصنوع من الفينيل الاختياري المتوفر في سلسلة بونفيل. وقد قامت بونتياك الآن بتجميع سياراتها ستيشن واجن كاملة الحجم في سلسلة منفصلة عن سيارات السيدان، كما فعلت شيفروليه (بروكوود، تاونزمان، كينجسوود، كينجسوود إستيت)، وأولدزموبيل (كاستم كروزر)، وبويك (إستيت واجن).

كما هو الحال مع جميع سيارات ستيشن واجن من فئة B من جنرال موتورز، حصلت سيارتا سفاري وجراند سفاري على باب خلفي جديد من نوع "الصدف" من جنرال موتورز. يُشغّل هذا الباب بواسطة مفاتيح على لوحة العدادات أو مفتاح تشغيل على الرفرف الخلفي، حيث ينزلق إلى تجويف أسفل أرضية صندوق الأمتعة بينما تنزلق النافذة الكهربائية لأعلى إلى الجزء الخلفي من السقف. تفاخرت بونتياك بأن النظام الجديد سهّل تحميل وتفريغ السيارة في الأماكن الضيقة، إلا أن باب "Glide-Away" الخلفي كان عرضة لمشاكل كهربائية وميكانيكية، بالإضافة إلى مشاكل تسرب الماء والهواء، مع مرور الوقت.

من بين الميزات الأخرى التي عانت من مشاكل عديدة، والتي تشترك فيها سيارات بونتياك مع جميع سيارات جنرال موتورز من فئتي B وC لعام 1971، نظام تهوية كهربائي جديد. هذا النظام، الذي تشترك فيه أيضاً سيارة فيغا ، يستخدم مروحة التدفئة لسحب الهواء إلى داخل السيارة من فتحة التهوية الموجودة أسفل الزجاج الأمامي، ودفعه للخارج عبر فتحات في غطاء صندوق الأمتعة أو الباب الخلفي. نظرياً، كان بإمكان الركاب الاستمتاع بالهواء النقي حتى عندما تكون السيارة تسير ببطء أو متوقفة، كما هو الحال في الازدحام المروري. لكن عملياً، لم يكن النظام فعالاً.

بعد أسابيع قليلة من طرح طرازات عام 1971، تلقت شركة بونتياك -وجميع وكلاء جنرال موتورز الآخرين- شكاوى عديدة من سائقين اشتكوا من أن نظام التهوية يسحب الهواء البارد إلى داخل السيارة قبل أن يسخن نظام التدفئة، وأنه لا يمكن إيقافه. لذا، تم تعديل نظام التهوية بشكل شامل في عام 1972.

تضمنت جميع الطرازات لوحات عدادات جديدة بتصميم مستوحى من سيارات سباق الجائزة الكبرى، حيث وضعت أدوات التحكم والعدادات في متناول يد السائق، بالإضافة إلى وحدتين دائريتين لعرض عداد السرعة، وأخرى لعرض أضواء التحذير، ومؤشر الوقود، أو عدادات اختيارية، وساعة كهربائية. وتوفرت تنجيدات داخلية من القماش والفينيل الموروكيد، أو الموروكيد الموسع، وذلك حسب الطراز.

كان المحرك القياسي في سيارات كاتالينا السيدان والكوبيه محرك  V8 سعة 350 بوصة مكعبة (350 بوصة مكعبة) بقوة 255 حصانًا، مزودًا بمكربن ​​ثنائي الفتحات. أما طرازات كاتالينا بروغام وعربات سفاري، فكانت مزودة قياسيًا بمحرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات بقوة 265 حصانًا، وكان هذا المحرك اختياريًا في طرازات كاتالينا الأخرى. وشملت المحركات الاختيارية محرك V8 سعة 455 بوصة مكعبة مزودًا بمكربن ​​ثنائي أو رباعي الفتحات، بقوة 285 و325 حصانًا على التوالي. صُممت جميع محركات بونتياك لعام 1971 للعمل على بنزين عادي منخفض الأوكتان يحتوي على الرصاص، أو بنزين منخفض الرصاص، أو بنزين خالٍ من الرصاص، وذلك بناءً على توجيهات شركة جنرال موتورز، مما استلزم تخفيض نسب الانضغاط.

أصبحت مكابح الأقراص الأمامية المعززة كهربائياً من التجهيزات القياسية لأول مرة عام 1971. وكما في السنوات السابقة، كان نظام التوجيه المعزز كهربائياً بنسبة متغيرة وناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydramatic من الخيارات الإضافية، لكنهما أصبحا من التجهيزات القياسية في منتصف عام 1971. كما توفرت في سيارات كاتالينا موديل 1971 المزودة بمحرك 350 ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات القياسي المثبت على عمود التوجيه.

في عام 1972، حصلت سيارات كاتالينا وغيرها من سيارات بونتياك كاملة الحجم على شبكات أمامية جديدة على طراز سباقات الجائزة الكبرى على شكل حرف "V" ومصدات أمامية أكثر متانة يمكنها تحمل حوادث تصل سرعتها إلى 5 أميال في الساعة (8.0 كم/ساعة) ، وذلك قبل عام من المعيار الفيدرالي الذي دخل حيز التنفيذ في عام 1973، بالإضافة إلى عدسات المصابيح الخلفية المعدلة.  

كان محرك V8 ثنائي المكربن ​​سعة 400 بوصة مكعبة قياسيًا في جميع طرازات كاتالينا/بروهام/سفاري، بقوة صافية تبلغ 175 حصانًا، مقارنةً بـ 265 حصانًا إجماليًا في عام 1971، وذلك بفضل تغيير في طريقة قياس القوة، حيث كانت القوة الإجمالية تُقاس بواسطة جهاز قياس القوة بدون أي ملحقات، بينما كانت القوة الصافية تُقاس في السيارة مع تركيب جميع الملحقات وأجهزة التحكم في الانبعاثات. وشملت المحركات الاختيارية محركًا ثنائي المكربن ​​سعة 455 بوصة مكعبة بقوة 185 حصانًا (138 كيلوواط) ومحركًا رباعي المكربن ​​سعة 455 بوصة مكعبة بقوة 250 حصانًا (186 كيلوواط) . وكان عام 1972 هو العام الأخير لطراز كاتالينا المكشوفة وسلسلة كاتالينا بروهام.    

تميزت سيارات كاتالينا وغيرها من سيارات بونتياك كاملة الحجم لعام 1973 بشبك أمامي مقسم أعرض، بالإضافة إلى مصد أمامي مطابق للمواصفات الفيدرالية التي حددت السرعة القصوى بـ 8 كم/ساعة (5 ميل/ساعة) ، وعدسات مصابيح خلفية مُعدّلة. حافظت لوحات العدادات على تصميمها الدائري، ولكن تم وضع العدادين الدائريين داخل حُجيرات مربعة. مع توقف إنتاج كاتالينا بروغام، اقتصرت العروض هذا العام على طرازات كاتالينا العادية وسيارات سفاري ستيشن واغن. أصبحت سيارات كاتالينا وغيرها من سيارات بونتياك كاملة الحجم، بما في ذلك بونفيل وغراند فيل، تعتمد على قاعدة عجلات مشتركة بطول 3130 مم (123.4 بوصة ) لسيارات السيدان والكوبيه، بينما استمرت سيارات سفاري وغراند سفاري ستيشن واغن بقاعدة عجلات خاصة بها بطول 3200 مم (127 بوصة ) .    

كانت سيارات كاتالينا السيدان والكوبيه مزودة قياسياً بمحرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 150 حصاناً (112 كيلوواط) ، مع محرك اختياري سعة 400 بوصة مكعبة بقوة 170 حصاناً (127 كيلوواط) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات، وكان قياسياً في سيارات سفاري ستيشن واجن. وشملت المحركات الاختيارية محرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة بقوة 230 حصاناً (172 كيلوواط) مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات، ومحرك V8 سعة 455 بوصة مكعبة بقوة 250 حصاناً (186 كيلوواط) مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات.        

تميزت سيارة كاتالينا موديل 1974، وغيرها من سيارات بونتياك الكبيرة، بشبك أمامي جديد مقسم إلى قسمين، يشبه شبك مرسيدس، وتصميم خلفي مُعدّل مع مصدات جديدة تتحمل سرعة 8 كم /ساعة، ونُقلت لوحة الترخيص إلى أعلى المصد. أما سيارات الكوبيه ذات البابين ذات السقف الصلب، فقد احتوت على نوافذ جانبية مثلثة ثابتة جديدة، مع الحفاظ على تصميمها بدون أعمدة ونوافذ خلفية قابلة للطي، على عكس شيفروليه التي ألغت هذه النوافذ في سيارتي كابريس وإمبالا كاستم كوبيه. بينما لم تشهد سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب، سواء ذات الأعمدة أو ذات السقف الصلب، تغييرات تُذكر عن موديل 1973. أما التصميم الداخلي، فكان مشابهاً إلى حد كبير لموديل 1973، باستثناء عجلة قيادة قياسية مُعدّلة وسجاد جديد.  

ومن الإضافات الجديدة إلى قائمة الخيارات دواسات الوقود والفرامل القابلة للتعديل، وهي ميزة حصرية لشركة بونتياك (ونادراً ما يتم طلبها)، ونظام التعليق المعدل شعاعيًا الذي يتضمن الإطارات المطورة بالإضافة إلى تعديلات أخرى على نظام التعليق مثل قضبان التوازن الأمامية والخلفية.

أصبح محرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة بقوة 170 حصانًا ومزودًا بمكربن ​​ثنائي الفتحات المحرك القياسي في جميع الطرازات، مع توفر محرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة بقوة 225 حصانًا ومزودًا بمكربن ​​رباعي الفتحات، ومحرك V8 سعة 455 بوصة مكعبة بقوة 250 حصانًا ومزودًا بمكربن ​​رباعي الفتحات كخيارات إضافية. وفي عام 1974 أيضًا، أُعيد تسمية سيارة سفاري ستيشن واجن إلى كاتالينا سفاري ، واستمرت في مشاركة التصميمات الداخلية والخارجية مع سيارات السيدان والكوبيه.

أثرت عوامل اقتصادية متعددة على المبيعات، بدءًا من الركود الاقتصادي الذي حدث في الفترة من 1973 إلى 1975 ، وأزمة النفط عام 1973 ، وظهور سيارات أصغر حجمًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود مثل بونتياك جراند آم، وسيارات مستوردة مثل تويوتا كريسيدا ، ومرسيدس بنز 280E ، وبي إم دبليو 530 .

شهد عام 1975 تحديثات في تصميم مقدمة ومؤخرة سيارات كاتالينا وغيرها من سيارات بونتياك كاملة الحجم، بالإضافة إلى إطارات شعاعية قياسية ونظام إشعال إلكتروني. واستمر استخدام نفس مجموعة محركات 400 و455 من عام 1974، مع انخفاض في قوة المحرك لتتراوح بين 170 و200 حصان، ولكنها أصبحت مزودة بمحولات حفزية، مما حسّن من سهولة القيادة وكفاءة استهلاك الوقود مقارنةً بأنظمة التحكم السابقة في الانبعاثات، ولكنه استلزم استخدام البنزين الخالي من الرصاص. وتميزت سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب والسقف الصلب بتصميم جديد بست نوافذ، حيث تعمل النافذة السادسة في سيارة السيدان ذات السقف الصلب كنافذة جانبية. كما شهد عام 1975 نهاية إنتاج سيارات بونتياك المكشوفة حتى عام 1982؛ وكانت سيارة غراند فيل بروغام آخر سيارة بونتياك مكشوفة كاملة الحجم.

في عام 1976، لم تشهد سيارات كاتالينا وغيرها من سيارات بونتياك كاملة الحجم سوى تغييرات طفيفة في التفاصيل، شملت تعديلات على الشبك الأمامي (حيث أصبحت المصابيح الأمامية مستطيلة الشكل في سيارات كاتالينا المزودة بخيار "الزخرفة المخصصة"، بينما استمرت المصابيح الأمامية الدائرية في الطرازات الأساسية)، بالإضافة إلى تعديلات على عدسات المصابيح الخلفية. وكان هذا العام هو الأخير لهيكل سيارة عام 1971، والدواسات القابلة للتعديل الاختيارية، ومحرك V8 سعة 455، والباب الخلفي المفصلي في سيارات سفاري ستيشن واغن. كما شهد عام 1976 عودة سلسلة بونفيل بروغام إلى قمة فئة السيارات كاملة الحجم، حيث تخلى مسؤولو التسويق في بونتياك عن اسم غراند فيل نهائيًا.

في عام 1977، قامت بونتياك وأقسام أخرى تابعة لشركة جنرال موتورز بتقليص حجم سياراتها كاملة الحجم في محاولة لتخفيف الوزن وتحسين كفاءة استهلاك الوقود. استمرت كاتالينا كسيارة بونتياك الأساسية كاملة الحجم، مزودة بمحرك V6 سعة 231 بوصة مكعبة من صنع بويك ، والذي أصبح قياسيًا في سيارات السيدان والكوبيه (بينما جاءت سيارات سفاري ستيشن واجن مزودة بمحرك V8 قياسيًا)، بالإضافة إلى محركات V8 اختيارية بسعات 301 و350 و400 بوصة مكعبة، جميعها من صنع بونتياك ومتوفرة في جميع الولايات باستثناء كاليفورنيا . طُرح محرك بونتياك 350 في عام 1977، ولكن تم استبداله بمحركات بويك وأولدزموبيل 350 V8 من عام 1978 إلى عام 1980؛ أما محرك بونتياك 400، الذي استمر حتى عام 1978، فقد تم استبداله بمحرك أولدزموبيل 403 V8 في عام 1979 فقط. كان محرك الديزل V8 سعة 350 بوصة مكعبة من صنع أولدزموبيل خيارًا متاحًا لعامي 1980 و1981، إلى جانب محرك بونتياك V8 آخر مخفض سعة 265 بوصة مكعبة. ^{[ 12 ]}

مع طراز عام 1977 المُصغّر، حصلت سيارة كاتالينا سفاري على باب خلفي جديد ثنائي الاتجاه، يُمكن فتحه جانبياً كباب أو إنزاله كباب خلفي، ليحل محل تصميم الباب الخلفي الصدفي الأكثر تعقيداً في طرازات 1971-1976. كما تشترك سيارات ستيشن واجن في نظام التعليق ذي النوابض اللولبية الكاملة نفسه الموجود في سيارات السيدان، بدلاً من النوابض متعددة الأوراق الموجودة في سيارات سفاري من طرازات 1971-1976. ^{[ 12 ]}

نظراً لحظر محركات بونتياك V8 تماماً في ولاية كاليفورنيا بدءاً من عام 1977 بسبب عدم قدرتها على تلبية معايير الولاية الأكثر صرامة للتحكم في الانبعاثات، تم تجهيز سيارات كاتالينا (وبونفيل) المباعة في كاليفورنيا بمحركات من أقسام أخرى تابعة لشركة جنرال موتورز حتى عام 1981. وشملت هذه المحركات محرك بويك 231 V6 ومجموعة متنوعة من محركات V8 بما في ذلك شيفروليه 305، وأولدزموبيل 307، وبويك وأولدزموبيل 350، وأولدزموبيل 403 V8. ^{[ 12 ]}

توقف إنتاج سيارة كاتالينا بعد عام 1981، حيث سعت بونتياك إلى الانسحاب من سوق السيارات كاملة الحجم كجزء من برنامج جنرال موتورز المستمر لتقليص حجم سياراتها. وعند انتهاء إنتاج طراز كاتالينا في عام 1981، كان قد تم بيع أكثر من 3.8 مليون سيارة كاتالينا منذ عام 1959. ^{[ 12 ]}