سيتروين فيزا

الموسوعة الحرة

سيتروين فيزا هي سيارة صغيرة الحجم أنتجتها وسوّقتها شركة سيتروين من عام 1978 إلى عام 1988. تتميز بمحرك أمامي ونظام دفع أمامي، وتتوفر بنمطين للهيكل : هاتشباك بخمسة أبواب ، وسيارة مكشوفة جزئياً بأربعة أبواب . بلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة 1,254,390 سيارة خلال جيل واحد، مع تحديث واحد فقط (عام 1981). أُنتجت السيارة بنسختين: تعمل بالبنزين والديزل . كما جُمعت السيارة في الصين تحت اسم ليوتشو وولينغ LZW 7100، حيث بدأ إنتاجها هناك عام 1991 وانتهى عام 1994.

كلفت سيتروين شركة هيوليز بإنتاج نسخة مكشوفة من سيارة فيزا، تم تسويقها باسم ديكابوتابل (1984)، ونسخة شاحنة صندوقية (1985-2005 ) تم تسويقها باسم سيتروين C15 . تم تصميم نموذج أولي لنسخة سيارة صالون ولكن لم يتم إنتاجها مطلقًا.

تطوير

سيتروين فيزا مارك 1
المنظر الخلفي للجيل الأول
سيتروين فيزا سبيشيال مارك 2
المنظر الخلفي للجيل الثاني
سيتروين فيزا كابريوليه - صورة جانبية
سيتروين فيزا "ليدر" إصدار خاص 1.7 لتر ديزل

في عام 1965، بدأ روبرت أوبرون العمل على النموذج الأولي لسيارة سيتروين جي-ميني ومشروع EN101، كبديل لسيارة 2CV باستخدام محركها ثنائي الأسطوانات المسطح، وكان من المقرر إطلاقها في عام 1970. إلا أن التصاميم المتقدمة الموفرة للمساحة ذات الأبعاد الخارجية المدمجة ومعامل السحب الديناميكي الهوائي (Cd) البالغ 0.32، لم تُطوَّر بالكامل بسبب ردود الفعل السلبية من العملاء المحتملين. [ 4 ]

تم تطوير برنامج لاحق، وهو سيتروين بروتوتايب واي ، في أوائل سبعينيات القرن الماضي بالتعاون مع شركة فيات، ليحل محل سيتروين آمي المبنية على أساس 2CV ، وذلك بالاستفادة من الدروس المستفادة من مشروعي سيتروين جي-ميني وEN101. استخدم بروتوتايب واي منصة فيات 127 مع تصميم المحرك الأمامي العرضي الرائد ونظام الدفع الأمامي الذي اختبرته فيات في سيارة أوتوبيانكي بريمولا .

بعد انتهاء التعاون مع شركة فيات، صممت سيتروين منصتها الخاصة، وبعد استحواذ بيجو على سيتروين في أعقاب أزمة النفط عام 1974، أُعيد تسمية المشروع "Projet VD (Voiture Diminuée)" ليصبح سيتروين فيزا، حيث تم دمج قاعدة سيارة بيجو 104 واستخدام محركها وناقل الحركة (أسفل المحرك) وهيكلها. [ 5 ] وبذلك أصبحت فيزا أول طراز يُطرح في إطار سياسة مشاركة المنصات التي تتبناها مجموعة بيجو سيتروين .

في عام ١٩٨٤، ظهر تصميم منصة سيتروين الأصلي من "المشروع Y" في سيارة أولتسيت كلوب الرومانية ، مستخدمةً محرك سيتروين فيزا ثنائي الأسطوانات وعلبة تروس سيتروين GS ، أو محرك GS رباعي الأسطوانات وعلبة التروس. وتم تسويقها أيضاً في أوروبا الغربية باسم سيتروين أكسل رباعية الأسطوانات فقط، وذلك لاسترداد استثمار سيتروين في رومانيا، الذي عجزت الحكومة الرومانية عن سداده. وقد عانت السيارة الناتجة من مشاكل في جودة التصنيع، حيث بلغ عدد السيارات المصنعة منها ٦٠,١٨٤ سيارة فقط.

تاريخ النموذج وتصميمه

منذ إطلاقها في سبتمبر 1978، [ 6 ] توفرت سيارة فيزا ذات الدفع الأمامي في طرازات "سبيشيال" و"كلوب" المزودة بنظام إشعال إلكتروني مُبرمج [ 7 ] ( سعة 652  سم مكعب، أسطوانتان )، وطراز "سوبر إي" (طراز 11RE بعد عام 1984)، المزود بمحرك بيجو دوفرين المتطور سعة 1124 سم مكعب  / محرك PSA X ، وهو محرك "حقيبة سفر" رباعي الأسطوانات مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم، ذو عمود كامات علوي يعمل بسلسلة، مع علبة تروس في حوض الزيت، ويتشارك زيت المحرك، ومثبت بشكل شبه جانبي. [ 7 ] كان محرك 1124 سم مكعب اقتصاديًا في استهلاك الوقود مثل المحرك ثنائي الأسطوانات المشتق من سيتروين 2CV ، ولكنه يتميز بأداء أفضل بكثير. تم تركيب المحرك ثنائي الأسطوانات بشكل طولي ، بينما تم تركيب المحركات رباعية الأسطوانات بشكل عرضي . [ ٨ ] لاحقًا، توفرت نسخ من المحرك نفسه بسعة ١٢١٩ سم مكعب (سوبر إكس)، ثم بسعة ٩٥٤ سم مكعب (١٠ إي بعد عام ١٩٨٤)، و١٣٦٠ سم مكعب (فيزا جي تي ١٩٨٣ و١٤ تي آر إس بعد عام ١٩٨٥). مع أن محركات فيزا الأصلية من إنتاج بيجو، إلا أن مهندسي سيتروين قاموا بتعديلها بهدف تحسين كفاءة استهلاك الوقود والاستجابة. كانت النتائج محدودة للغاية، وبحلول وقت طرح طرازات ١.٤ لتر، تم اعتماد المحركات من بيجو بالكامل دون أي تعديلات. [ ٨ ]    

تميزت سيارة فيزا بنظام تعليق مستقل بالكامل، ناعم ولكنه متطور، ذو شوط طويل (دعامات ماكفرسون زنبركية في الأمام، وأذرع سحب زنبركية في الخلف)، مما ساهم في توفير قيادة سلسة [ 9 ] مشابهة لسيارة سيتروين 2CV ، ولكن مع ميلان أقل للهيكل. [ 10 ] أما سيارة فيزا سوبر إي جي إل الجديدة لعام 1983، فقد قدمت تجهيزات أكثر اكتمالاً ومقعدًا خلفيًا مُعاد تصميمه وأكثر راحة مكونًا من قطعتين. ويمكن إزالة المقعدين بسهولة (دون الحاجة إلى أدوات) لزيادة سعة الأمتعة. [ 11 ] وفي عام 1983، وصلت أقوى سيارة فيزا حتى ذلك الحين، وهي فيزا جي تي. إلى جانب محركها بقوة 80 حصانًا، فقد تميزت بعجلات من سبائك معدنية مزودة بإطارات ميشلان تي آر إكس ، وجناح خلفي، وعتبات جانبية، وزخارف، وألوان خاصة، ونظام تعليق رياضي أكثر من المعتاد في سيارات سيتروين. [ 12 ] في أوائل عام 1985، وصل طراز Visa 14 S Tonic ذو الإنتاج المحدود، وهو نسخة تستخدم محرك وناقل حركة طراز GT، بالإضافة إلى مظهر أبيض بالكامل مشابه لطراز Visa Crono، ولكن بسعر لا يزيد كثيرًا عن سعر طراز Visa 11 RE الأساسي. [ 13 ] تم إنتاج 2000 سيارة Tonic فقط. [ 14 ]

في ربيع عام ١٩٨٤، أُضيفت نسخة الديزل. استخدمت سيارتا Visa 17D ​​و17RD محرك الديزل XUD  سعة ١٧٦٩ سم مكعب، المعروف بمتانته وكفاءته العالية، وناقل الحركة المُستعار من سيارة بيجو ٢٠٥. تطلّب نظام الدفع قاعدة عجلات عريضة جدًا بالنسبة لحجرة المحرك والأجنحة الأصلية، لذا تمّ تمديد الأجنحة الأمامية بألواح بلاستيكية سوداء كبيرة لأقواس العجلات. أما العجلة الاحتياطية، التي كانت تُركّب في نسخ محركات البنزين الأصغر حجمًا أعلى المحرك المسطح أو شبه الأفقي، فقد تمّ تثبيتها بمسامير في أرضية صندوق الأمتعة المسطحة، مما قلّل من مساحة الأمتعة. في أوروبا القارية، تمّ بيع شاحنة ديزل أساسية تُدعى "Visa Enterprise" تستخدم هيكل Visa العادي مع أبواب خلفية ملحومة. [ ١٥ ] في هذه النسخة، تمّ تركيب عجلة احتياطية صغيرة الحجم أسفل غطاء المحرك، فوق محرك الديزل.

في معرض باريس للسيارات عام 1984،  تم تقديم طراز 1.4 لتر TRS لعام 1985. [ 16 ] استمر إنتاج سيارة Visa 14 TRS لمدة عامين (1985-1987)، وكانت تشترك في محركها مع سيارة Citroën BX14، وحصلت على تقييم إيجابي من مجلة CAR . [ 17 ] في أوائل عام 1985، تم طرح سيارة Visa GTI المزودة بمحرك سعة 1580  سم مكعب. كانت هذه أسرع سيارة Visa تم طرحها، حيث بلغت سرعتها القصوى 188 أو 192  كم/ساعة حسب نوع المحرك.

بين عامي 1985 و1987، تم تسويق إصدارات "ليدر" الخاصة بمحرك  بنزين سعة 1.1 لتر ومحرك ديزل سعة 1.7 لتر. [ 15 ] وقرب نهاية فترة إنتاجها، أُضيف محرك سعة 1360 سم مكعب مزود بمحول حفاز بقوة 55 حصانًا (40 كيلوواط) للأسواق ذات معايير الانبعاثات الأكثر صرامة. [ 18 ]    

لم يتم إنتاج نسخة بناقل حركة أوتوماتيكي.

انتهى إنتاج سيارة Visa قرب نهاية عام 1988، عندما تم إطلاق النسخة ذات الخمسة أبواب من سيارة Citroën AX.

أقمار صناعية في لوحة القيادة والداخلية

كانت أدوات التحكم الخاصة بسائق Visa موجودة في وحدتين جانبيتين على عجلة القيادة، وسُوِّقت تحت اسم PRN Lunule ("الأقمار الصناعية"؛ حيث P = Pluie - مطر، R = Route - طريق، N = Nuit - ليل). وُضِعت أدوات التحكم في المساحات، وغسالات الزجاج الأمامي، والبوق، والإشارات، والمصابيح الأمامية، ومصابيح التحذير بشكل مريح على وحدة أسطوانية، بينما وُضِعت أدوات التحكم في التدفئة والتهوية، باستخدام منزلقات جانبية مقوسة، في الجهة المقابلة على وحدة تحكم مسطحة - جميعها في متناول اليد. [ 7 ] وفي عام 1979، وصفت مجلة Popular Science النظام بأنه يستخدم "أسطوانة تحكم بأطراف الأصابع". [ 19 ]

في مارس 1981، خضعت سيارة فيزا لتحديثات في التصميم الخارجي، من تصميم شركة هيوليز ، مع الحفاظ على التصميم الداخلي الأصلي وأزرار التحكم "PRN Satellite". وأصبحت تُعرف باسم فيزا II. وفي صيف عام 1984 (لطراز عام 1985)، تم تحديث فيزا مرة أخرى، حيث حصلت على لوحة عدادات وأجهزة تحكم جديدة، مع الاحتفاظ بعجلة القيادة أحادية الأذرع. وأصبحت إشارات الانعطاف ذاتية الإلغاء، مما جعلها أول سيارة سيتروين مزودة بهذه الميزة شبه العالمية. [ 20 ]

أتاح التصميم المنحني لجوانب الزجاج الأمامي لسيارة فيزا استخدام ماسحة زجاج أمامية كبيرة جدًا على الزجاج الأمامي الطويل والضيق. صُممت مقدمة السيارة المُعدّلة لتقليل تراكم الأوساخ على المصابيح الأمامية من الناحية الديناميكية الهوائية، وللحد من خطر تطاير الحصى على المصابيح الأمامية وغطاء المحرك والزجاج الأمامي.

كان نظام التدفئة والتهوية في سيارة فيزا، (على الرغم من أنه كان يستخدم صمام تحكم مائي فقط للتحكم في درجة الحرارة وليس خلط الهواء)، قادرًا على توفير هواء بارد من فتحات جانبية في لوحة القيادة إلى الوجه مع تدفئة السيارة. [ 21 ] كما كان بالإمكان تسخين فتحات التهوية المركزية القابلة للتوجيه في لوحة القيادة وتغيير زاويتها، بحيث يمكن توجيهها مباشرة نحو الزجاج الأمامي أمام السائق، للحفاظ عليه صافيًا في ظروف الضباب الكثيف. وكانت هناك أيضًا فتحة تهوية إضافية في منتصف السيارة، لتوجيه الهواء من بين المقاعد الأمامية إلى الجزء الخلفي منها. [ 21 ]

كان رف الأمتعة الخلفي في سيارة فيزا مكونًا من جزأين مفصليين، أحدهما داخل السيارة والآخر على الباب الخلفي، وذلك للسماح بوضع أغراض أطول قليلاً دون الحاجة إلى إزالة الرف. عند نقل أحمال أكبر، يمكن طي الجزء المتصل بالباب الخلفي من الرف وتثبيته بأربطة مطاطية لحماية الزجاج الخلفي وعناصر التسخين فيه. [ 21 ]

تأشيرة قابلة للتحويل

كلّفت سيتروين شركة هيوليز بتصميم سيارة فيزا مكشوفة بأربعة أبواب عام 1984. وقد سُوِّقت هذه السيارة باسم فيزا ديكابوتابل، وكانت من بين السيارات المكشوفة القليلة التي صُنعت في تلك الفترة: يتميز هيكلها بتصميم هجين يجمع بين السقف الثابت والسقف القابل للطي، مع بقاء الأبواب وإطارات النوافذ سليمة. واستندت السيارة المكشوفة إلى طراز 11RE، وكانت أثقل وأبطأ من نظيرتها ذات الباب الخلفي، كما كانت تكلفتها أعلى بنحو 50%؛ وكانت نسبة الزيادة في السعر مماثلة لما فرضته شركتا فيات وفورد على نسختيهما المكشوفتين بالكامل من طرازي ريتومو وإسكورت . [ 22 ]

المحركات

نموذج

يتراوح

المحرك [ 23 ]الإزاحة سم مكعبتغذية الوقودالقدرة/عدد دورات المحرك في الدقيقةعزم الدوران/عدد دورات المحرك في الدقيقةيقودتروس يدوية قياسية​وزن السيارة فارغةأقصى سرعةالتسارع. من 0 إلى 100  كم/ساعة (من 0 إلى 62  ميل/ساعة) (بالثواني)معدل الاستهلاك (لتر/100  كم)سنوات الإنتاجتصميم المحرك
نسخ البنزين
تأشيرة خاصة / نادي / مؤسسة / قاعدةV06652المكربن34.5 حصان (25 كيلوواط؛ 34 حصان) /5250   49 نيوتن متر (36 رطل قدم) / 3500  دفع أماميم/4745 كجم (1642 رطلاً)  128 كم/ساعة (80 ميل/ساعة)  29.35.41978-1987محرك ثنائي الأسطوانات متقابلة التبريد بالهواء
فيزا 10Eالخامس عشر95445 حصان (33 كيلوواط؛ 44 حصان) / 6000   66 نيوتن متر (49 رطل قدم) /3000  810 كجم (1786 رطلاً)  133 كم/ساعة (83 ميل/ساعة)  19.86.61986-1988 1مبرد بالماء ، رباعي الأسطوانات متتالية
فيزا سوبر / سوبر إي / إل / 11 إي / 11 ري / إنتربرايزXW7112450 حصان (37 كيلوواط؛ 49 حصان) / 5500   84 نيوتن متر (62 رطل قدم) / 2500  800 كجم (1764 رطلاً)  144 كم/ساعة (89 ميل/ساعة)  16.67.71978-1988
سيارة فيزا كابريوليه813 كجم (1792 رطل)  137 كم/ساعة (85 ميل/ساعة)  20.76.51983-1985
فيزا سوبر إكسXZ7G121964 PS (47 kW; 63 hp)/600091 N⋅m (67 lbf⋅ft)/3000815 kg (1,797 lb)155 km/h (96 mph)14.08.31980-82
Visa 14 TRSXY7136060 PS (44 kW; 59 hp)/5000105 N⋅m (77 lbf⋅ft)/2500830 kg (1,830 lb)153 km/h (95 mph)14.06.31985-87
Visa GT/Chrono2/TonicXY880 PS (59 kW; 79 hp)/58003109 N⋅m (80 lbf⋅ft)/2800M/5830 kg (1,830 lb)168 km/h (104 mph)10.97.31982-85
Visa Chrono4XYR93 PS (68 kW; 92 hp)/5800125 N⋅m (92 lbf⋅ft)/4500850 kg (1,874 lb)173 km/h (107 mph)10.28.51982
Visa 1000 Pistes-112 PS (82 kW; 110 hp)/6800131 N⋅m (97 lbf⋅ft)/4500AWD183 km/h (114 mph)8.791983
Visa GTiXU5J1580ElectronicMulti Port Injection105 PS (77 kW; 104 hp)/6250134 N⋅m (99 lbf⋅ft)/4000FWDM/5870 kg (1,918 lb)188 km/h (117 mph)9.17.41985-86
XU5 JA/K115 PS (85 kW; 113 hp)/6250192 km/h (119 mph)8.87.81986-88
Diesel Versions
Visa 17 D/17 RD/17 D EntrepriseXUD7/K1769Naturally AspiratedMechanicalIndirect Injection60 PS (44 kW; 59 hp)/4600110 N⋅m (81 lbf⋅ft)/2000FWDM/4890 kg (1,962 lb)152 km/h (94 mph)15.95.21984-88Water-cooled,inline-four
Note:1As early as 1984 in some markets 2It is understood the Chrono not solely intended to France and introduced in 1983372 PS at 6000 rpm for the Swiss market44 Designed exclusively for the French market

Sporting Variants

1982 Citroën Visa Chrono

GT

كانت سيارة GT أول نسخة رياضية من طراز Visa تُنتج بكميات كبيرة، وذلك في عام 1982. زُوّدت بمحرك  XY سعة 1360 سم مكعب مزود بمكربن ​​مزدوج من نوع Weber أحادي الفتحة. كما تم إنتاج محرك أحادي المكربن ​​ذي قدرة أقل خصيصًا لسويسرا. وفي عام 1985، أُصدرت نسخة محدودة الإنتاج باسم "GT Tonic" مزودة بمجموعة هيكل رياضية تتضمن أقواس العجلات المثبتة بمسامير من طراز "Chrono" الرياضي.

كأس

صُنعت سيارة Visa Trophée في أواخر عام 1981، وأُنتجت بأعداد محدودة لغرض اعتمادها في فئة رالي المجموعة B. استخدمت  محرك XZ سعة 1219 سم مكعب، وهو نفس المحرك المستخدم في Visa Super X، ولكن مع رأس أسطوانات مُعدّل بشكل كبير، ونظام تهوية من خلال مكربنَي Weber 40 DCOE جانبيين، مما يُنتج قوة 100 حصان (74 كيلوواط) . صُممت Trophée خصيصًا لسوق سيارات الرالي للمبتدئين، مثل الفرق الخاصة وفرق الوكالات. تميزت السيارة بخفة وزنها مقارنةً بطراز GT، وذلك بفضل استخدام ألواح هيكل من الألياف الزجاجية أخف وزنًا، ولوحة عدادات مُعاد تصميمها، ونوافذ جانبية من مادة ليكسان، مما سمح لها بأن يبلغ وزنها أقل من 700 كجم. في بعض الأحيان، كانت نسخ الرالي تُزود بمحركات ذات سعة أكبر تصل إلى 1299 سم ​​مكعب، وقادرة على إنتاج قوة تصل إلى 140 حصان (103 كيلوواط) .      

كرونو

أُطلقت سيارة Visa Chrono عام 1982 بهدف المنافسة على غرار سيارة Trophée، ولكن في فئة محركات المجموعة B ذات السعة الأكبر. استخدمت نفس  محرك XY سعة 1360 سم مكعب الموجود في سيارة GT، ولكن برأس صمامات مُعدّل وأكبر حجمًا، ومكربن ​​Solex C35 مزدوج الفتحات جانبي السحب، وبلغت قوتها 93 حصانًا (68 كيلوواط) . إلى جانب ملصقات الهيكل الخارجي، ميّزتها تعديلات أخرى، مثل طقم الهيكل، ومصابيح الضباب Cibie، ولوحة القيادة، عن سيارة GT. تم إنتاج 2160 سيارة للسوق الفرنسية، و1600 سيارة أخرى لأوروبا القارية خارج فرنسا. لم تكن الطرازات غير الفرنسية مزودة بمكربن ​​Solex، بل بمكربن ​​Weber ورأس محرك مماثلين لسيارة GT، وبلغت قوتها 80 حصانًا (59 كيلوواط) .    

تأشيرة المنافسة ذات المواصفات Mille Pistes

ميل بيست

كانت سيارة فيزا "ميل بيست" نسخة رباعية الدفع من سيارة فيزا، مُعتمدة للمشاركة في فئة المجموعة BB/10. عُرفت النسخ الإنتاجية باسم فيزا 1000 بيست 4x4، حيث صُنع منها 200 سيارة للاعتماد في عام 1984. كانت النسخة الإنتاجية في الأساس سيارة كرونو رباعية الدفع بنفس  محرك 1360 سم مكعب، ولكن مع مكربن ​​مزدوج من نوع ويبر 40 DCOE، وبقوة 112 حصانًا (82 كيلوواط) . سُميت ميل بيست بهذا الاسم نسبةً إلى سيارة فيزا 4x4 التي شاركت في الفئة التجريبية وفازت بهذا الرالي عام 1983، بقيادة وامبيرغ ولافرن. قام دينيس ماثيو بتعديل طرازات إيفولوشن؛ حيث زادت سعة المحرك إلى 1440 سم مكعب، وتراوحت القوة الناتجة بين 135 و140 حصانًا (99 إلى 103 كيلوواط) ، مع تخفيض الوزن إلى 750 كيلوغرامًا (1653 رطلًا) . [ 24 ]       

جي تي آي

في معرض باريس للسيارات عام 1984، تم تقديم سيارة 1.6 GTi عالية الأداء لعام 1985. [ 16 ] استخدمت GTi محرك XU5J سعة 1.6  لتر بحقن الوقود وناقل الحركة، بنسختين بقوة 105 أو 115 حصانًا (77 أو 85 كيلوواط) ، مستعارتين من سيارة بيجو 205 GTI الناجحة . استخدمت السيارة امتدادات بلاستيكية لأقواس العجلات لإخفاء قاعدة عجلات أعرض، وهو أمر كان ضروريًا لاستيعاب المحرك الأكبر، وهو ما كان مطلوبًا أيضًا لطراز الديزل. حظيت السيارة بتقييمات جيدة فيما يتعلق براحة القيادة والأداء والثبات على الطريق، ولكن نظرًا لتصميمها القديم الذي لم يلقَ استحسانًا بعد التحديث، وأبوابها الخمسة، لم تحقق مبيعات كبيرة، حتى مع سعرها المنخفض مقارنةً بسيارة 205 الأنيقة.  

الإنتاج الصيني

بدأت شركة ليوتشو وولينغ بتجميع سيارات فيزا عام 1991 من قطع غيار مستوردة من أوروبا. أُطلق على هذه السيارات اسم وولينغ LZW 7100 ، واستمر إنتاجها بكميات محدودة حتى عام 1994؛ حيث بلغ عدد السيارات المسجلة رسميًا خلال تلك الفترة 901 سيارة، بينما بلغ إجمالي الإنتاج 1314 سيارة. [ 25 ] [ 26 ] لم تكن وولينغ مرخصة لتجميع السيارات، وأوقفت الحكومة الصينية المبيعات، مما ترك الشركة مع عدد من السيارات المخزنة حتى عام 1997. من غير المعروف ما إذا كانت قطع الغيار قد أُرسلت من مصانع سيتروين في إسبانيا أو فرنسا، ولكنها استخدمت هيكل سيارة فيزا ديزل، وأُرسلت إلى الصين كاملة باستثناء المحركات. [ 25 ] اشترت ليوتشو وولينغ محركات 376Q ثلاثية الأسطوانات سعة 1 لتر من إنتاج دايهاتسو من مصنع تيانجين القريب . تُنتج هذه المحركات قوة 48 حصانًا (35.3 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة، ما يكفي لسرعة قصوى تبلغ 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) . [ 25 ] في هيكل سيارة وولينغ التي تعمل بالديزل، تم تركيب الإطار الاحتياطي أسفل أرضية صندوق الأمتعة بدلاً من حجرة المحرك كما هو الحال في سيارات فيزا التي تعمل بالبنزين. [ 26 ]     

مراجع

  1. ↑ أواكنين، جوست جوناثان (19 نوفمبر 2007). " تأشيرة للصين " . مدونة السيارات. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2012.
  2. ↑ SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni؟ في ba.n1info.com، 23-12-2015
  3. ^ "زيبو رولانت - مدغشقر: une île en sursis" . مدونة لوموند . 24 آذار/مارس 2010 مؤرشفة من الأصلي في 21 يونيو 2010 . تم الاسترجاع 6 أغسطس 2010 .
  4. ↑ مارش، جوليان. "نموذج سيتروين جي-ميني الأولي ومشروع EN101" . Citroenet.org.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2012 .
  5. ^ "بروجيت واي - سيتروينت" . تم الاسترجاع 7 يناير 2010 .
  6. ↑ "بحث في أرشيف أخبار جوجل - صحيفة غلاسكو هيرالد" . news.google.com .
  7. 1 2 3 سكارليت ، مايكل (30 سبتمبر 1978). "Mère Peugeot's Citroën" . أوتوكار . المجلد. 149، لا. 4273 – عبر سيتروينت.  
  8. 1 2 دي لينر، فيليب (7 فبراير 1985). "Gedetailleerde Wegtest: Citroën Visa 14 TRS" [ اختبار الطريق التفصيلي ] . De AutoGids (باللغة الفلمنكية). المجلد. 6، لا. 140. بروكسل، بلجيكا: مجلة Uitgeverij للسيارات. ص. 121.   
  9. ↑ "Citroën Visa - Citroënet" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2010 .
  10. ^ هوجستن ، داج إي. (22 سبتمبر 1982). "المجوكيس الحديث" [ الناعم الحديث ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 20. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 27.   
  11. ↑ هوغستن ، ص 28
  12. ^ توني فيرهيلي (16 سبتمبر 1982). "هيت جعار 1983 (5)" [ سنة 1983 (5) ] . دي AutoGids (باللغة الهولندية). المجلد. 3، لا. 78. بروكسل، بلجيكا: مجلة Uitgeverij Auto-Magazine. ص. 82.   
  13. ^ فيسارت، إتيان، أد. (7 فبراير 1985). "أخبار السيارات: Citroën Visa 14 S Tonic" [ أخبار السيارات ] . De AutoGids (باللغة الفلمنكية). المجلد. 6، لا. 140. بروكسل، بلجيكا: مجلة Uitgeverij للسيارات. ص. أ25.   
  14. ↑ غلون، رونان (3 فبراير 2013). "سيارة كلاسيكية ليوم الأحد: سيتروين فيزا جي تي تونيك" . RanWhenParked.net . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2015.
  15. 1 2 "فيزافيجن" . معلومات Visavision . تم الاسترجاع 28 سبتمبر 2011 .
  16. 1 2 بوشي، هانز أولريش، أد. (5 مارس 1987). Automobil Revue 1987 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 82. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 231. ردمك   3-444-00458-3.
  17. ↑ مجلة السيارات 1985
  18. ^ مجلة السيارات 1987 ، ص. 232
  19. ↑ هيغينز، ميشيل (يناير 1979). "ما الجديد" . العلوم الشعبية .
  20. ↑ دي لينر ، ص 128
  21. 1 2 3 دليل سيتروين فيزا
  22. ^ فيسارت، إتيان، أد. (7 فبراير 1985). "Katalogusprijzen" [ أسعار الكتالوج ] . De AutoGids (باللغة الفلمنكية). المجلد. 6، لا. 140. بروكسل، بلجيكا: مجلة Uitgeverij للسيارات. الصفحات أ5 – أ8.   
  23. ↑ "سيتروين فيزا وC15" . Citroenvisa.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2011 .
  24. ^ تورنور ، هنري (24 نوفمبر 1983). "Citroën Visa en BX: vierwielaandrijving voor de kompetitie" [ الدفع الرباعي للمنافسة ] . دي AutoGids (باللغة الهولندية). 4 (109). بروكسل، بلجيكا: مجلة Uitgeverij للسيارات: 139.
  25. 1 2 3 فيجتر، تيكو دي (1 فبراير 2012). "تاريخ: سيارة وولينغ LZW 7100، وهي سيارة سيتروين فيزا صُنعت في الصين" . CarNewsChina . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2023.
  26. 1 2 إنجن شيناو، إريك فان (2 فبراير 2025). "آخر تأشيرة سيتروين" . تاريخ السيارات الصينية .