القوات الساحلية التابعة للبحرية الملكية الكندية

صُممت زوارق فيرميل بي في الأصل للبحرية الملكية من قِبل دبليو جيه هولت من مكتب الأميرالية والشؤون البحرية، وبُنيت في كندا خلال الحرب العالمية الثانية من قِبل شركة بناء السفن البريطانية فيرميل مارين . أُجريت تعديلات طفيفة على هذه الزوارق لتناسب الظروف المناخية والتشغيلية الكندية، وبُنيت في كندا للخدمة مع البحرية الملكية الكندية في مياهها الإقليمية. ورغم أنها كانت ترفع العلم الأبيض ، لم تكن زوارق فيرميل الكندية سفنًا مُعتمدة في البحرية الملكية الكندية، بل كانت مُدرجة كقوارب إمداد لسفينة المرافقة والمستودع إتش إم سي إس سامبرو  . ^{[ 6 ]} وكما وصفها أحد قادة زوارق كيو السابقين، "كانت مُغطاة للعمل في الجليد وتُزيح 100 طن، لقد كانت بالفعل 'سفن قتالية صغيرة' حقيقية." ^{[ 7 ]}

صُممت زوارق فيرميل بي الكندية في الأصل، والتي كانت تحمل الرقم CML (زورق محرك ساحلي) 01-36، من خشب الماهوجني المزدوج مع عارضة من خشب البلوط بطول 200 ملم . وبناءً على سلسلة من هياكل المدمرات، وصلت هذه الزوارق على شكل مجموعات جاهزة للتجميع لصالح البحرية الملكية الكندية في ثلاثة عشر حوض بناء سفن مختلفًا. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وعلى عكس الزوارق البريطانية، كانت زوارق فيرميل الكندية أضيق، وأعمق غاطسًا، وأكثر قوةً بقليل، مما منحها ميزة سرعة تبلغ عقدتين (3.7 كم/ساعة؛ 2.3 ميل/ساعة) على الزوارق البريطانية. ^{[ 10 ]}   

بسعة وقود تبلغ 2320 جالونًا أمريكيًا (8800 لترًا؛ 1930 جالونًا إمبراطوريًا ) من بنزين 87 أوكتان، كانت سفن فيرميل المبكرة ( Q050 إلى Q111 ) تعمل بمحركين بقوة 650 حصانًا، ويمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميلًا/ساعة) (كحد أقصى)، وسرعة بحرية تبلغ 16.5 عقدة (30.6 كم/ساعة؛ 19.0 ميلًا/ساعة) ومدى يصل إلى 1925 ميلًا (3098 كم) بسرعة 7.5 عقدة (13.9 كم/ساعة؛ 8.6 ميلًا/ساعة) . زُوِّدت الإصدارات اللاحقة ( من Q112 إلى Q129 ) بمحركات أكبر بقوة 700 حصان، قادرة على بلوغ سرعة قصوى تصل إلى 22 عقدة (41 كم/ساعة؛ 25 ميل/ساعة) ، بمدى يصل إلى 1925 ميلًا (3098 كم) بسرعة 7.5 عقدة (13.9 كم/ساعة؛ 8.6 ميل/ساعة) . ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]} كان طاقم سفينة فيرميل يتألف من ضابطين أو ثلاثة و14 بحارًا، وكان يُعتقد أن أماكن الإقامة على متنها "ضيقة لكنها مريحة". ^{[ 7 ]}                 

من بين الميزات التصميمية الفريدة الأخرى لغواصة فيرميل بي، إمكانية إعادة تهيئة كل قارب لأداء دور مختلف خلال 48 ساعة فقط. فقد زُودت الغواصة بشرائح فولاذية وفتحات ملولبة لتسهيل تبديل المعدات، ما يسمح بفك الأسلحة والمعدات المتخصصة، مثل أنابيب الطوربيد والألغام وقنابل الأعماق والمدافع، بسرعة وإعادة تركيبها على القارب. ^{[ 11 ]} وفي غضون يومين، يمكن إعادة تهيئة غواصة فيرميل بأسلحة ومعدات مختلفة لتؤدي وظائف مرافقة، أو كاسحة ألغام، أو زارعة ألغام، أو قائدة ملاحة، أو مداهمة ساحلية، أو زورق دورية، أو سيارة إسعاف، أو زورق إنقاذ. ^{[ 11 ]} "تألفت التسليح من ثلاثة مدافع أورليكون عيار 20 ملم ، مثبتة في المقدمة والمؤخرة والوسط؛ ومدفعين رشاشين عيار 0.303؛ ومدفع ستن عيار 9 ملم ؛ وبندقيتين عيار 0.303؛ وثلاثة مسدسات عيار 0.45؛ و20 قنبلة أعماق وزن كل منها 300 رطل (140 كجم) ، بما في ذلك ثماني قنابل مثبتة على مدفع "Y" . وكان كل قارب مجهزًا بجهاز سونار ورادار وجهاز تحديد المواقع اللاسلكي." ^{[ 7 ]} 

مع انتشار شائعات عن غرق سفن على يد غواصات ألمانية داخل المياه الكندية، سارع بناة السفن في البحيرات العظمى والممرات المائية الداخلية في أونتاريو إلى إنتاج المزيد من سفن كاسحات الألغام، حيث وصلت أول تسع سفن إلى هاليفاكس في خريف عام 1941. ^{[ 7 ]} ونظرًا لتركيز الاهتمام على تدريب وتجهيز الكورفيتات وكاسحات الألغام حديثة البناء لحماية قوافل المحيط المتجهة إلى إنجلترا، لم يُولَ اهتمام يُذكر لسفن فيرميل الوافدة حديثًا. ونظرًا لتجهيزها بمحركات بنزين فريدة من نوعها، كان هناك طلب كبير على ميكانيكيي المحركات، وخلال شتاء 1941-1942، جرى تجنيد وتدريب وإعداد مكثف للسفن وأطقمها الجديدة. ^{[ 7 ]}

في عام 1942، أُعلن عن جاهزية ثلاثين طاقمًا من سفن فيرميل المدربة حديثًا، بالإضافة إلى سفينتهم الأم إتش إم سي إس بريزيرفر ، للعمليات ، وذلك كجزء من قوة مرافقة القوافل البحرية بين ريموسكي وسيدني، وبين سانت جونز وسيدني. ^{[ 7 ]} تمركزت ست سفن من طراز ML في جاسبي، واثنتان في ريموسكي، وست في سيدني، وثماني في هاليفاكس، وثماني في سانت جونز، نيوفاوندلاند. ^{[ 7 ]} ونظرًا لتركيز معظم أسطول البحرية الملكية الكندية على معركة الأطلسي في عام 1942، خصصت البحرية الملكية الكندية قوة صغيرة مؤلفة من فرقاطتين، وخمس كاسحات ألغام من طراز بانجور ، وثماني سفن من طراز ML لحماية السفن في نهر سانت لورانس. ^{[ 7 ]} وفي الوقت نفسه، في نيوفاوندلاند وهاليفاكس، تم إعفاء أطقم سفن ML من مهمة مرافقة القوافل البحرية، ووضعوا في دوريات طويلة وغير مثيرة للاهتمام لمكافحة الغواصات، حيث على الرغم من رصد بعض الاشتباكات، لم يُعثر على أي دليل على تدمير أي غواصة. ^{[ 7 ]} بحلول نهاية العام، انضمت خمس عشرة سفينة حربية جديدة إلى أسطول البحرية الملكية الكندية، وطوال فصل الشتاء، استعدت أطقم هذه السفن لمواجهة تحدي الغواصات الألمانية في العام الجديد المقبل. ^{[ 7 ]}

في الجنوب، واجهت البحرية الأمريكية نقصًا في سفن المرافقة وأطقمها ذات الخبرة العملياتية، لذا في عام 1942، تم استدعاء اثنتي عشرة سفينة كندية من طراز فيرميل لتوفير خدمات المرافقة والدفاع الساحلي في برمودا والبحر الكاريبي. ^{[ 7 ]} وبتكليفها بمواجهة غواصات يو الألمانية المتربصة، غادرت الأسطولان 72 و73 للبحرية المتوسطة (كل منهما مؤلف من ست سفن) هاليفاكس في منتصف ديسمبر متجهةً إلى ترينيداد عبر بوسطن وموانئ أخرى على الساحل الشرقي. وعند وصولها إلى سافانا، جورجيا، اضطرت الأسطول 72 للبحرية المتوسطة إلى العودة إلى الوطن بسبب الضغط الذي سببه سوء الأحوال الجوية على السفن وأطقمها أثناء رحلتها جنوبًا. ^{[ 7 ]} وعلى الرغم من عودة الأسطول 72، واصل الأسطول 73 رحلته جنوبًا وعمل انطلاقًا من ميامي وكي ويست تحت قيادة قائد جبهة بحر الخليج (الأمريكي) حتى ربيع عام 1943. ^{[ 9 ]}

عند عودتها إلى الوطن، ضمن الأسطول 71 - قوة غاسبيه، نُسب إلى الغواصة الملكية الكندية ML 053 ، في 8 يونيو 1943 ، مهمة استعادة لغم سليم زرعته الغواصة الألمانية U-119  في مداخل هاليفاكس . أثناء تتبع كاسحة الألغام HMS BYMS 2189 ، لاحظ طاقم ML Q053 لغمًا عائمًا انفصل عن الكاسحة، فقاموا بسحبه بواسطة حبل سحب طوله 90 ياردة إلى ميناء كيتش . ^{[ 12 ]} ولعدم معرفة ما إذا كان اللغم مغناطيسيًا أم مزودًا بصمام زمني للانفجار بعد صعوده إلى السطح، أبقى طاقم ML 053 في المقدمة تحت غطاء أثناء عملية السحب الطويلة إلى الميناء. ^{[ 12 ]} بمجرد إنزال اللغم إلى الشاطئ، قام الملازم (المؤقت) جورج راندل (من البحرية الملكية الكندية الاحتياطية)، بمساعدة البحار الأول لانسين، بإزالة لوحة الوصول إلى اللغم، وقطع الأسلاك الكهربائية، واستخراج الصاعق والكبسولة. "لإظهار الشجاعة والمهارة والهدوء في أداء واجبات خطرة"، مُنح الملازم جورج راندل وسام جورج ، ومُنح إل إس لانسيان وسام الإمبراطورية البريطانية . ^{[ 12 ]}

في فبراير 1943، نُقلت السفن ML 052 و 062 و 063 إلى قوات فرنسا الحرة ، وتمركزت في سان بيير وميكلون تحت قيادة الضابط البحري نيوفاوندلاند. وبعد الحرب، أُعيدت هذه السفن الفرنسية إلى البحرية الملكية الكندية. ^{[ 9 ]}

بُنيت هذه الزوارق السريعة من طراز G (459، 460، 461، 462، 463، 464، 465، 466) في حوض بناء السفن "هايث" بمدينة ساوثهامبتون، وكانت مخصصة في الأصل للأسطول التاسع والعشرين من زوارق الطوربيد السريعة. أُضيفت إليها لاحقًا ثلاثة زوارق أخرى (485، 486، 491) لاستبدال الزوارق المتضررة أو الغارقة. ^{[ 18 ]}  صُممت هذه الزوارق في الأصل كزوارق مدفعية آلية، ثم عُدّلت وأُعيد تصنيفها كزوارق طوربيد سريعة. كانت هذه السفن ، التي تعمل بثلاثة محركات رولز رويس أو باكارد V-12 سوبرتشارج بقوة 1250 حصانًا لكل منها، بسعة 2500 جالون أمريكي (9500 لتر؛ 2100 جالون إمبراطوري ) من بنزين 100 أوكتان، تتمتع بنطاق تشغيل يبلغ حوالي 140 ميلًا (230 كم) عند الإبحار بسرعة 25 عقدة (46 كم/ساعة؛ 29 ميلًا/ساعة) ، وسرعة قصوى تبلغ حوالي 40 عقدة (74 كم/ساعة؛ 46 ميلًا/ساعة) . ويُعدّ الزورق MTB 486 الزورق الوحيد المعروف من أسطول الزوارق السريعة التاسع والعشرين الذي استمر حتى القرن الحادي والعشرين كقارب سكني مدني أُعيد تسميته إلى سونغو . ^{[ 18 ]}        

كان قارب فيرميل دي زورقًا سريعًا بريطانيًا صممه بيل هولت وطورته شركة فيرميل مارين لصالح البحرية الملكية. وقد لُقب بـ"قوارب الكلاب"، وصُمم لمواجهة المزايا المعروفة لزوارق إي الألمانية على تصاميم الزوارق الساحلية البريطانية السابقة. كان فيرميل دي أكبر حجمًا من تصاميم الزوارق السريعة أو زوارق المدفعية الآلية السابقة ، وكان يعمل بأربعة محركات دورية من طراز باكارد، كل منها مكون من 12 أسطوانة بقوة 1250 حصانًا، وكان قادرًا على بلوغ سرعة 29 عقدة (54 كم /ساعة ؛ 33 ميل/ساعة ) عند الحمولة الكاملة. وكان يحمل 5200 جالون أمريكي (20000 لتر؛ 4300 جالون إمبراطوري ) من بنزين 100 أوكتان، مما يمنحه مدى يصل إلى 506 ميل بحري (937 كم؛ 582 ميل) عند أقصى سرعة مستمرة .         

الأسطول الكندي الخامس والستون للدراجات الجبلية ^{[ 20 ] [ 21 ]}

سفينة	شركة بناء السفن	موقع	نُقلت إلى الكلية الملكية للتمريض	تمت إزالته من خدمة RCN	عادت إلى RN	صورة
دراجة جبلية رقم 726	إيه إم ديكي وأولاده	بانجور، ويلز، المملكة المتحدة	02-مارس-44	22 مايو 1945	22 مايو 1945
دراجة جبلية رقم 727	قاعة إس بي	جلامبتون، إنجلترا، المملكة المتحدة	07-يناير-44	21 مايو 1945	21 مايو 1945
دراجة جبلية 735	شركة تاف بروس المحدودة	تيدينغتون، إنجلترا، المملكة المتحدة	26 فبراير 1944	21 يونيو 1945	21 يونيو 1945
دراجة جبلية رقم 736	شركة تاف بروس المحدودة	تيدينغتون، إنجلترا، المملكة المتحدة	أبريل-44	18 مايو 1945	18 مايو 1945
دراجة جبلية رقم 743	شركة ألدوس للخلفاء المحدودة	برايتلينغسي، إنجلترا، المملكة المتحدة	13 أبريل 1944	31 مايو 1945	1945
دراجة جبلية رقم 744	شركة ريسدون بيزلي المحدودة	نورثام، إنجلترا، المملكة المتحدة	14 فبراير 1944	1945	1945
دراجة جبلية 745	شركة أوستنز أوف إيست هام المحدودة	لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة	15 يناير 1944	19 مايو 1945	1945
دراجة جبلية رقم 746	شركة جيمس أ. سيلفر المحدودة	روسنيث، اسكتلندا، المملكة المتحدة	19 مايو 1944	18 مايو 1945	18 مايو 1945
دراجة جبلية رقم 748	شركة ويليام أوزبورن المحدودة	ليتلهامبتون، إنجلترا، المملكة المتحدة	19 فبراير 1944	23 مايو 1945	23 مايو 1945
دراجة جبلية رقم 797	إيه إم ديكي وأولاده	بانجور، ويلز، المملكة المتحدة	30 ديسمبر 1944	21 مايو 1945	21 مايو 1945